Geschäftsbericht 2012 - Rheinbahn

Geschäftsbericht 2012

Geschäftsbericht 2012

INHALT
04 BERICHTE
06 Organe der Gesellschaft
06 Hauptversammlung
07 Bericht des Aufsichtsrats
08 Lagebericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2012
09 Geschäftliche Entwicklung und Rahmenbedingungen
09 Rechtsrahmen
10 Fahrgastentwicklung, Fahrgeldeinnahmen
11 Nachhaltigkeit und Umweltschutz
11 Ertragslage
11 Vermögens- und Finanzlage
12 Öffentlicher Zweck
12 Beziehung zu verbundenen Unternehmen
12 Nachtragsbericht
13 Risiken und Chancen
13 Prognosebericht
14 Marketing und Vertrieb
14 „Für Meilenmillionäre“ – die Rheinbahn-Abokampagne
14 Rheinbahn – Ich fahr doch nicht selbst
15 Mobil in Düsseldorf oder: Das Bus-Bahn-Auto-Rad-Ticket
15 Neue Großkunden
16 Gestiegene Zahlen beim SozialTicket
16 Zehn Hochschulen vergeben SemesterTicket NRW
16 Steigerungsraten beim HandyTicket
16 Wegeleitung für Kunden einmal anders
16 Rheinbahn bei Facebook
17 Unternehmenskommunikation
17 Mensch am Steuer
18 Betrieb und Fahrzeuge
18 Rheinbahn für Winterdienst gerüstet
18 120.000 Stunden Mehrleistung bei der Stadtbahn
19 Bundesweit beachtete Aktion: Studenten als Aushilfsfahrer
19 Modernisierung der Stadtbahnen des Typs GT8SU
19 50 neue Gelenkbusse für 15 Mio. Euro
20 83 neue Ticketautomaten
20 Start frei für den Bürgerbus in Heiligenhaus
21 Infrastruktur
21 Jahresübergreifende Maßnahmen
21 Barrierefrei und stadtbahngerecht – Umbau von 1.100 Metern Heyestraße
22 Allgemeiner Bau und Hochbau
23 Verkauf der Rheinbahn Immobilien GmbH
23 Fahrwege
24 Elektronische Systeme
25 Koordination Stadtbahn und Barrierefreiheit
26 Personalbericht
26 Personalentwicklung
29 Ausbildung
29 Tarife

30 QUALITÄT STEIGERN – EINE ANSPRUCHSVOLLE UND FACETTENREICHE AUFGABE
33 Gut angelegt: Investitionen in Bestehendes und Neues
34 Neuer Glanz für ältere Schätze: Stadtbahnwagen GT8SU
38 Umweltfreundlich, komfortabel, wirtschaftlich: 50 neue Gelenkbusse
40 spurwerk.nrw – gemeinsam mehr erreichen!
43 Im Mittelpunkt: die Mitarbeiter
44 Wir fahren Sie – die neue Kampagne zu den privaten Seiten der Fahrerinnen und Fahrer
50 Prominenter „Azubi“: Hannelore Kraft bei der Rheinbahn
54 Gut gerüstet für die Zukunft: das Personalprojekt ZuPer
58 Raum schaffen: das neue Rheinbahnhaus in Lierenfeld
63 Service und Engagement für unsere Kunden
64 „Willkommen in der 1. Liga!“
68 Lärmminderung – eine Aufgabe mit vielen Facetten
70 Gut vorbereitet – auch auf extreme Bedingungen
72 Eine Daueraufgabe: Qualitätssteigerung
74 DER ABSCHLUSS
76 Bilanz
77 Gewinn-und-Verlust-Rechnung
78 Kapitalflussrechnung
79 Allgemeine Erläuterungen
79 Allgemeine Angaben
79 Angaben zu Bilanzierungs-, Bewertungs- und Ausweismethoden
80 Entwicklung des Anlagevermögens
82 Erläuterungen zur Bilanz
82 Anlagevermögen
83 Umlaufvermögen
87 Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung
91 Sonstige Angaben
91 Haftungsverhältnisse
91 Sonstige fi nanzielle Verpfl ichtungen
91 Latente Steuern
92 Finanzinstrumente
93 Organe der Gesellschaft
93 Bezüge der Organe
94 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
95 Rheinbahn auf einen Blick
96 Impressum

05
BERICHTE
06 Organe der Gesellschaft
06 Hauptversammlung
07 Bericht des Aufsichtsrats
08 Lagebericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2012
14 Marketing und Vertrieb
17 Unternehmenskommunikation
18 Betrieb und Fahrzeuge
21 Infrastruktur
26 Personalbericht

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Organe der Gesellschaft
Hauptversammlung
Aufsichtsrat
Andreas Hartnigk
Vorsitzender
Ratsherr
Rechtsanwalt
Düsseldorf
Uwe David
Stellv. Vorsitzender
(ab 30. April 2012)
Betriebsratsvorsitzender
Busfahrer
Düsseldorf
Michael Pink
Stellv. Vorsitzender
(bis 30. April 2012)
Betriebsrat
Betriebsschlosser
Düsseldorf
Dirk Beyer
Gewerkschaftssekretär
Düsseldorf
(bis 30. April 2012)
Annelies Böcker
Ratsfrau
Kauffrau
Düsseldorf
Norbert Czerwinski
Ratsherr
Angestellter
Düsseldorf
Heiko Goebel
Stellv. Betriebsratsvorsitzender
Sachbearbeiter
Haan
Prof. Dr. Michael
Hoffmann-Becking
Rechtsanwalt
Düsseldorf
Jörg Junkermann
Straßenbahnfahrer
Düsseldorf
(ab 30. April 2012)
Dr. Stephan Keller
Beigeordneter Stadt Düsseldorf
Düsseldorf
Manfred Jan Neuenhaus
Ratsherr, Fraktionsvorsitzender
und
Geschäftsführer der
FDP-Ratsfraktion
Düsseldorf
Thorsten Neufeld
Gewerkschaftssekretär
Datteln
(ab 30. April 2012)
Markus Raub
Ratsherr und Vorsitzender
der SPD-Ratsfraktion
Rechtsanwalt
Düsseldorf
Reiner Schaaf
Hilden
(bis 30. April 2012)
Jürgen Scharoff
Stabsstellenleiter
interne Revision
Willich
Dieter Teske
Betriebsrat
Sachbearbeiter
Ratingen
Martin Volkenrath
Ratsherr
Gewerkschaftssekretär
Düsseldorf
Gustav Wilden
Gewerkschaftssekretär
Duisburg
Vorstand
Dirk Biesenbach
Sprecher des Vorstands
Klaus Klar
Vorstand und Arbeitsdirektor
72. ordentliche Hauptversammlung
der Rheinbahn AG am 24. April 2013
Tagesordnung
1. Verzicht auf die Formalitäten
der Einberufung und Bekanntmachung
laut Aktiengesetz
2. Vorlage des vom Vorstand aufgestellten
und durch den Aufsichtsrat festgestellten
Jahresabschlusses 2012 mit dem Lagebericht
der Gesellschaft und dem Bericht
des Aufsichtsrats sowie dem Bericht
des Vorstands der Rheinbahn AG über
die Beziehungen der Gesellschaft zu
verbundenen Unternehmen für das Geschäftsjahr
2012 (Abhängigkeitsbericht)
3. Entlastung des Vorstands und des Aufsichtsrats
für das Geschäftsjahr 2012
4. Wahl des Abschlussprüfers für das
Jahr 2013
5. Vorlage des vom Vorstand aufgestellten
und durch den Aufsichtsrat gebilligten
Konzernabschlusses 2012 mit
dem Lagebericht
6. Verschiedenes
06
l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Bericht des Aufsichtsrats
Der Aufsichtsrat wurde im Geschäftsjahr
2012 in sieben Plenarsitzungen und
vier Ausschusssitzungen vom Vorstand
über die Lage der Gesellschaft und ihre
wirtschaftliche Entwicklung unterrichtet.
Er hat die erforderlichen Beschlüsse nach
intensiver Erörterung wichtiger Unternehmensplanungen
und -ergebnisse
gefasst. Die Unternehmensleitung
wurde in der vorgeschriebenen Form
überwacht.
Am 30. April 2012 beschloss die Hauptversammlung,
die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft, Düsseldorf, mit der
Abschlussprüfung des Geschäftsjahres
2012 der Rheinbahn zu beauftragen. Die
Auftragsvergabe durch den Aufsichtsrat
erfolgte in Anwendung des Gesetzes
zur Kontrolle und Transparenz im
Unternehmensbereich (KonTraG). Die
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft hat die
Buchführung, den Jahresabschluss, den
Lagebericht der Rheinbahn und den
Konzernabschluss geprüft und mit dem
uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
versehen.
„Nach dem abschließenden Ergebnis
unserer Prüfung erteilen wir dem Bericht
des Vorstands der Rheinbahn AG (Rheinbahn)
über die Beziehungen der Gesellschaft
zu verbundenen Unternehmen für
das Geschäftsjahr 2012 den folgenden
uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
gemäß § 313 Absatz 3 AktG:
Nach unserer pfl ichtgemäßen Prüfung
und Beurteilung bestätigen wir, dass
1. die tatsächlichen Angaben des
Berichts richtig sind,
2. bei den im Bericht aufgeführten
Rechtsgeschäften nach den Umständen,
die im Zeitpunkt ihrer Vornahme
bekannt waren, die Leistungen der
Rheinbahn AG nicht unangemessen
hoch waren oder Nachteile ausgeglichen
worden sind,
3. bei den im Bericht aufgeführten
Maßnahmen keine Umstände für
eine wesentlich andere Beurteilung
als die durch den Vorstand sprechen.
Der Aufsichtsrat schließt sich nach
eigener Prüfung dem Ergebnis des Abschlussprüfers
an und billigt den Jahresabschluss,
den Konzernabschluss und
den Bericht des Vorstands der Rheinbahn
AG über die Beziehungen der Gesellschaft
zu verbundenen Unternehmen
für das Geschäftsjahr 2012.
Dem Vorstand und allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern der Rheinbahn
AG spricht der Aufsichtsrat Dank
und Anerkennung aus. Sie haben mit
engagiertem Einsatz ihre Aufgaben
erfolgreich erfüllt.
Düsseldorf, im April 2013
Andreas Hartnigk
Vorsitzender des Aufsichtsrats
Darüber hinaus hat die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Pricewaterhouse-
Coopers Aktiengesellschaft, Düsseldorf,
den Bericht des Vorstands über
die Beziehungen des Unternehmens
zur Landeshauptstadt Düsseldorf und
zu deren verbundenen Unternehmen
geprüft und mit nachfolgendem
Bestätigungsvermerk versehen:
Düsseldorf, den 24. April 2013
PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Josef Rakel, Wirtschaftsprüfer
ppa. Christoph Drewes,
Wirtschaftsprüfer“
07
l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Unternehmensergebnis (in Mio. Euro)
–100
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
–95
–90
–85
–80
–75
–70
–65
–60
–55
–50
–45
–40
–35
–30
–25
–20
–15
–10
–5
0
–80,0 –75,8 –73,4 –71,4 –67,5 –63,8 –52,2 –41,9 –45,3 –52,6 –53,9 –52,6
08 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Lagebericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2012
Geschäftliche Entwicklung
und Rahmenbedingungen
Im Zuge der Eurokrise verlangsamte sich
die gesamtwirtschaftliche Entwicklung im
Geschäftsjahr. Die sich bereits im Laufe
des Vorjahres abzeichnende Abkühlung
der Konjunktur setzte sich 2012 fort.
Insgesamt betrug das Wirtschaftswachstum
0,7 Prozent. Der öffentliche Personennahverkehr
– ÖPNV – als wichtiger
Eckpfeiler für die Mobilität unserer
Gesellschaft konnte einen Kundenzuwachs
um 0,9 Prozent verzeichnen. Das
Angebot der Rheinbahn AG nutzten
insgesamt 216,9 Mio. Fahrgäste. Das
sind 1,2 Mio. Fahrgäste mehr als im
Vorjahr. Die Umsatzentwicklung war
geprägt durch die Fahrpreiserhöhung
des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR)
um 3,9 Prozent. Die Fahrgeldeinnahmen
konnten um 7,7 Mio. Euro auf 175,7 Mio.
Euro gesteigert werden.
Die Rheinbahn hat mit allen Aufgabenträgern
rechtsgültig abgeschlossene
Betrauungsregelungen. Die Gesellschaft
nimmt damit die Übergangsregelungen
der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007
in Anspruch.
Die Gesellschaft hat im Geschäftsjahr
ihre Busflotte weiter modernisiert
und 110 neue Fahrzeuge (50 Gelenk-,
60 Solobusse) bestellt. Mit dem Ziel
deutlicher Spritspareffekte durch
signifikante Gewichtsreduzierung
beschafft die Rheinbahn 60 Leichtbaubusse
des Herstellers VDL. Die Lieferung
erfolgt zum Ende des zweiten
Quartals 2013. Alle Fahrzeuge verfügen
zudem über besonders emissionsarme
Motoren und entsprechen dem aktuellen
EEV-Abgasstandard (Enhanced
Environmentally Friendly Vehicle). Aus
dem 2003 abgeschlossenen Vertrag
über die Lieferung von insgesamt
76 Niederfl urstraßenbahnen (NF8U)
sind im ersten Halbjahr 2012 die letzten
acht Fahrzeuge in Betrieb genommen
worden. Die Modernisierung der
32 Züge des Stadtbahntyps GT8SU hat
im Herbst 2011 begonnen und wird
voraussichtlich bis Ende 2013 abgeschlossen
sein.
Die Rheinbahn hat sich zur weiteren
Sicherung ihrer künftigen Finanzierung
im Geschäftsjahr erneut einem externen
Rating unterzogen. Trotz der schwierigeren
Rahmenbedingungen, die durch
die Turbulenzen um den Euro ausgelöst
wurden, hat die beauftragte Agentur
Standard & Poor’s dem Unternehmen
erneut seine hohe Kreditwürdigkeit
bestätigt (Rating-Ergebnis AA–). Somit
bleibt die Rheinbahn weiterhin eine
attraktive Adresse für den Kapitalmarkt.
Die Finanzierung künftiger Investitionen,
vor allem der notwendigen
Ersatzinvestitionen in die mittlerweile
zum Teil schon mehr als 30 Jahre alten
Stadtbahnanlagen, ist als kritisch zu
bezeichnen, da Ersatzinvestitionen
grundsätzlich nicht förderfähig sind
und Fördermittel insbesondere aufgrund
der schwierigen Haushaltslage der
öffentlichen Hand nur begrenzt zur
Verfügung stehen.
Im Geschäftsjahr wurde im Rahmen
einer Revision des ÖPNV-Gesetzes NRW
(ÖPNVG) eine Kürzung der Mittel zur
Investitionsförderung nach § 12 ÖPNVG
zugunsten der Betriebskosten des
Schienenpersonennahverkehrs (SPNV)
von 150 Mio. Euro auf 120 Mio. Euro
beschlossen. Infolge der Verteilungssystematik
bedeutet das allein für den
VRR eine Kürzung um circa 23 Mio.
Euro. Diese Mittel fehlen den Verkehrsunternehmen
und Kommunen für
Qualitätsverbesserungen bei der
Infrastruktur des ÖPNV.
Die nordrhein-westfälische Landesgruppe
des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) gab 2012 bei der
Beratungsgesellschaft Intraplan Consult
GmbH ein Gutachten zum Investitionsbedarf
in Auftrag, das Mitte 2012 veröffentlicht
und dem zuständigen Minister
sowie den Landtagsfraktionen in NRW
zur Kenntnis gebracht wurde. Danach
ergibt sich allein von 2012 bis 2016 ein
Investitionsbedarf von 1,1 Mrd. Euro nur
für die Unternehmen und Kommunen
mit Straßen- und Stadtbahnsystemen
in Nordrhein-Westfalen. Darüber hinaus
werden bis 2025 zusätzliche Mittel in
Höhe von 2 Mrd. Euro benötigt. Davon
können Kommunen und Unternehmen
maximal ein Viertel selbst fi nanzieren.
Rechtsrahmen
Der Bund hat das Personenbeförderungsgesetz
– PBefG – mit Wirkung
zum 1. Januar 2013 an die Verordnung
(EG) Nr. 1370/2007 angepasst. Die
Zulässigkeit von Direktvergaben an den
internen Betreiber und der Vergabe von
ausschließlichen Rechten ist nunmehr
rechtssicher verankert. Eigenwirtschaftliche
Verkehrsleistungen haben nach
wie vor Vorrang, wenn sie ohne jegliche
staatliche Zuwendungen erbracht
werden. Allerdings ist der Vorrang
dadurch eingeschränkt, dass „Rosinenpickerei“
einzelner ertragreicher Linien
und das Herauslösen aus einem im
Nahverkehrsplan festgelegten Netz
ausgeschlossen sind.
Dagegen sorgt in Nordrhein-Westfalen
das seit Mai 2012 geltende Tariftreueund
Vergabegesetz – TVgG NRW –
für neue Unwägbarkeiten. Verfahrensrechtliche
Vorgaben und besondere
Verpfl ichtungen zur Einhaltung strenger
umwelt- und sozialpolitischer Normen
führen zu einer deutlichen Belastung für
die kommunalen Verkehrsunternehmen.
09 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Fahrgastentwicklung Fahrgeldeinnahmen (in Mio. Euro)
220
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
203,4
109,0
207,2
111,2
208,2
112,9
209,1
118,8
210,2
126,7
212,3
135,9
213,7
142,4
214,3
151,2
214,6
158,7
214,9
163,0
215,7
167,9
216,9
175,7
10 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Eine weitere Verschärfung ist durch die
am 1. Februar 2013 in Kraft getretene
Verordnung über repräsentative Tarifverträge
eingetreten. Für den Bereich
des öffentlichen Straßenpersonennahverkehrs
(ÖSPV) ist ausschließlich der
nordrhein-westfälische Spartentarifvertrag
Nahverkehrsbetriebe – TV-N NW –
als repräsentativ erklärt worden, was zu
einer spürbaren Verteuerung der Fremdvergabe
im Busbereich führt. Die Gesellschaft
geht aber davon aus, dass die Verordnung
auf Inhouse-Vergaben sowie
während der Laufzeit der Bestandsbetrauung
nicht anzuwenden ist.
Nachhaltigkeit
und Umweltschutz
Als Mobilitätsdienstleister bringt die
Gesellschaft werktäglich rund 720.000
Menschen an ihr Ziel. Gemeinsam
mit den Fahrgästen leistet sie damit
einen aktiven Beitrag zum Klima- und
Umweltschutz.
Um die eigene Energiebilanz zu verbessern,
setzt die Rheinbahn an vielen
Stellen an. Dazu gehören außer energietechnischen
Optimierungen bei Fahrzeugen
(Hybrid- und Leichtbaubusse,
Stadtbahnfahrzeuge NF8U) und beim
Fahrverhalten auch eine unternehmensübergreifende
Zusammenarbeit in der
Kooperation spurwerk.nrw, aus der sich
bereits weitere Optionen zur Senkung
des Energieverbrauchs ergeben haben.
Nachhaltiges Handeln bedeutet
für die Rheinbahn, Umweltaspekte zu
berücksichtigen sowie ihrer sozialen
und wirtschaftlichen Verantwortung
gegenüber den Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern, den Kunden und der
Gesellschaft gerecht zu werden. Daher
hat sie bereits im Jahr 2005 als Vollmitglied
der UITP, des internationalen
ÖPNV-Dachverbands, die Charta für
nachhaltige Entwicklung unterzeichnet.
Mit dieser Unterschrift verpfl ichtet sie
sich, die drei Prinzipien einer nachhaltigen
Entwicklung – die soziale, wirtschaftliche
und ökologische Verträglichkeit –
in ihren Aktivitäten fest zu verankern.
Ertragslage
Das Ergebnis des Jahres 2012 vor
Ausgleichszahlungen für gemeinwirtschaftliche
Leistungen des Verbunds
beträgt –52,6 Mio. Euro (Vorjahr
–53,9 Mio. Euro). Der Kostendeckungsgrad
aus Fahrgeldeinnahmen, aus Erstattungen
für die Beförderung Schwerbehinderter
und Schüler sowie aus
sonstigen Erträgen übersteigt mit
nahezu 82 Prozent den Vorjahreswert
und befi ndet sich damit auf sehr
hohem Niveau.
Die Rheinbahn stellt ihren Aufgabenträgern
gemäß Finanzierungsbescheid
des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr gemeinwirtschaftliche
Leistungen in Höhe
von 131,4 Mio. Euro zur Verfügung.
Von diesen Leistungen erwirtschaftet
sie selbst 78,8 Mio. Euro, sodass sie
einen Ausgleich von 52,6 Mio. Euro
beansprucht.
Die Ergebnisentwicklung der Gesellschaft
gestaltet sich im Berichtsjahr
äußerst positiv. Der laufende Umsatz liegt
mit 203,5 Mio. Euro um 10,7 Mio. Euro
über dem des Vorjahres. Die sonstigen
betrieblichen Erträge erhöhen sich um
6,1 Mio. Euro aufgrund höherer Auflösung
von Rückstellungen und höherer
Sachschäden-Erstattungen sowie
höherer Erträge aus der Ergebnisabführung
der Rheinbahn Immobilien GmbH.
Bedingt durch intensive Investitionstätigkeit
im Geschäftsjahr in Höhe von
49,5 Mio. Euro (nach Abzug von Zuschüssen)
steigen die Kapitalkosten
um 4,8 Mio. Euro. Die Energiekosten
betragen 23,4 Mio. Euro, nach 26,2 Mio.
Euro im Vorjahr. Die durchschnittliche
Nettoeinnahme je Fahrgast steigt um
0,02 Euro auf 0,92 Euro.
Im Berichtsjahr stieg die durchschnittliche
Zahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
gegenüber dem Vorjahr (2.605)
um 58 auf 2.663. Dies ist auf eine Erhöhung
der Personalkapazität im Fahrdienst
zurückzuführen, die wegen der
umfangreichen Fahrplananpassungen
im Rahmen einer Qualitätsoffensive
zum Fahrplanwechsel im Juni 2012
erfolgte.
Die Verkehrsleistung im Berichtsjahr
setzt sich aus 28,5 Mio. Kilometern im
Bus- und 12,7 Mio. Kilometern im Bahnbereich
zusammen. Viele verschiedene
Marketing- und Vertriebsmaßnahmen
wie Linienmarketing, KombiTickets und
die intensivere Werbung für die Onlineund
HandyTickets tragen zur Bindung
und Neugewinnung von Kunden bei.
Die Zahl der Abonnenten betrug zum
Bilanzstichtag 216.100; in dieser Summe
sind circa 2.800 SozialTicket-Nutzer enthalten.
Damit besitzen von den rund eine
Million Menschen im Bedienungsgebiet
über 20 Prozent, also mehr als jeder
fünfte Einwohner, ein Abonnement der
Rheinbahn; im Stadtgebiet Düsseldorf ist
fast jeder vierte Einwohner Abo-Kunde.
Vermögens- und Finanzlage
Die Bilanzsumme der Gesellschaft zum
31. Dezember 2012 beträgt 695,1 Mio.
Euro. Die Veränderung gegenüber dem
Vorjahreswert (+15,1 Mio. Euro) resultiert
hauptsächlich aus der Zunahme des Sachanlagevermögens
durch Investitionen.
Wesentliche Positionen des Anlagevermögens
sind Gleisanlagen und Fahrzeuge
für den Personenverkehr (139,1 Mio. bzw.
189,5 Mio. Euro) sowie Beteiligungen
(154,7 Mio. Euro).
11 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Kapitalflussrechnung
1.1. – 31.12.2012
Mittelveränderung aus laufender
• Geschäftstätigkeit
• Investitionstätigkeit
• Finanzierungstätigkeit
Veränderung der Zahlungsmittel
Finanzmittelbestand am Jahresanfang
Finanzmittelbestand am Jahresende
Die Eigenkapitalquote beträgt
39,2 Prozent. Die Finanzlage wird in
der folgenden Kapitalfl ussrechnung
dargestellt:
2012
Mio. Euro
2011
Mio. Euro
7,3 31,5
–48,9 –50,8
29,7 41,3
–11,9 22,0
50,8 28,8
38,9 50,8
Die Investitionstätigkeit im Geschäftsjahr
betrifft im Wesentlichen Erneuerungsinvestitionen
in die Schieneninfrastruktur
sowie Zahlungen für neue Straßenbahnen
und Busse.
Die laufende Finanzierung ist durch die
im Verkehrsverbund abgeschlossene
Finanzierungsvereinbarung und die mit
allen Aufgabenträgern im Bedienungsgebiet
erzielten Betrauungsvereinbarungen
für die nächsten Jahre gewährleistet.
Zur Finanzierung der Investitionen
hat die Gesellschaft weitere Darlehen
aufgenommen.
Öffentlicher Zweck
Mit der Erbringung von Verkehrsleistungen
im öffentlichen Personennahverkehr
für die Stadt Düsseldorf sowie für die
angrenzenden Kommunen und Kreise
hat die Rheinbahn den ihr übertragenen
öffentlichen Zweck erfüllt.
Beziehung zu
verbundenen Unternehmen
Die Landeshauptstadt Düsseldorf hat
im Jahr 2002 formal mitgeteilt, dass sie
mit Mehrheit an der Gesellschaft beteiligt
und herrschendes Unternehmen im
Sinn des Aktiengesetzes ist. Da zwischen
der Stadt Düsseldorf und der Gesellschaft
kein Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag
besteht, ist ein
Abhängigkeitsbericht zu erstellen.
Der Abhängigkeitsbericht schließt mit
der folgenden Erklärung: „Als Vorstand
eines abhängigen Unternehmens
erklären wir nach § 312 AktG, dass
unsere Gesellschaft bei den im Abhängigkeitsbericht
aufgeführten Rechtsgeschäften
und Maßnahmen nach den
Umständen, die uns zu dem Zeitpunkt
bekannt waren, in dem die Rechtsgeschäfte
vorgenommen oder die Maßnahmen
getroffen oder unterlassen
wurden, bei den Rechtsgeschäften eine
angemessene Gegenleistung erhalten
hat und dadurch, dass Maßnahmen
getroffen oder unterlassen wurden,
nicht benachteiligt wurde.“
Nachtragsbericht
Am 22. Februar 2013 ist durch den
Aufsichtsrat der Gesellschaft beschlossen
worden, 75,1 Prozent der Anteile an
der Rheinbahn Immobilien GmbH
zu verkaufen. Weitere berichtsrelevante
Sachverhalte lagen bis zum Zeitpunkt
der Erstellung des Lageberichts nicht vor.
12 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Risiken und Chancen
Verunsicherungen lösen die Pläne
aus dem Wirtschafts- und dem Umweltministerium
aus, die Kosten aus der
Energiewende im Rahmen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes
(EEG) auch auf
den ÖPNV und damit anteilig auf die
Rheinbahn zu verlagern, indem bisherige
Vergünstigungen beim Fahrstrom
infrage gestellt werden. Dies würde zu
erheblichen Mehrbelastungen der Verkehrsunternehmen
– bei der Rheinbahn
zu circa 4 Mio. Euro pro Jahr – und
damit zu steigenden Ticketpreisen oder
höheren Belastungen der Aufgabenträger
führen. Außerdem bleibt hierbei
die Tatsache unberücksichtigt, dass
Verkehrsunternehmen als Mobilitätsdienstleister
und ihre Nutzer generell
den Zielen der Energiewende dienen
bzw. einen wirkungsvollen Beitrag zur
Schonung der Umwelt leisten.
Europäisches und nationales Recht
sowie die Haushaltssituation der öffentlichen
Hand beeinfl ussen die künftige
Entwicklung des Unternehmens.
Die Gesellschaft beobachtet die Entwicklungen
systematisch und bewertet die
sich daraus ergebenden Risiken und
Handlungsalternativen. Erwartet wird
insbesondere die Weiterführung der
Finanzierungsregelungen im Verkehrsverbund
Rhein-Ruhr. Die Einhaltung der
Kriterien einer beihilferechtskonformen
Finanzierung und damit die Sicherung
des Fortbestands schätzt die Gesellschaft
als realistisch ein.
des positiven Ratings, um die Finanzierung
dieser Investitionen zukünftig
sicherzustellen.
Für den gemeinsam mit der Stadt
Düsseldorf abgeschlossenen US-Cross-
Border-Lease des Schienennetzes im
Stadtgebiet besteht ein Risikohandbuch,
in dem die vertraglich eingegangenen
Verpfl ichtungen dokumentiert sind und
Handlungsanweisungen zur Abwehr
möglicher Risiken gegeben werden. In
diesem Zusammenhang wurden im Geschäftsjahr
weitere Abstimmungsprozesse
mit dem Leasinggeber durchgeführt.
Zu den wesentlichen Finanzinstrumenten
der Rheinbahn AG zählen Finanzanlagen,
Forderungen und Verbindlichkeiten
aus Lieferungen und Leistungen
sowie Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten. Ziel der Gesellschaft
ist es, Risiken zu vermeiden bzw. zu
verringern. Ausfallrisiken werden kontinuierlich
überwacht. Darüber hinaus
werden die bestandsgefährdenden
Risiken der Rheinbahn, aber auch die
sich kurz- und mittelfristig abzeichnenden
wirtschaftlichen Risiken und Chancen
im Rahmen des Risikomanagementsystems
erfasst, bewertet und auf Änderungen
regelmäßig überprüft. Derzeit
sind keine bestandsgefährdenden
Risiken zu erkennen.
Insgesamt besteht ein zuverlässiges
Steuerungs- und Frühwarnsystem. Die
Revision als unabhängige Kontrollinstanz
der Gesellschaft ergänzt durch ihre Prüftätigkeit
die Risikoüberwachung.
Prognosebericht
In den Wirtschaftsplänen für die Jahre
2013 und 2014 geht das Unternehmen
von einem Ergebnis von –59,0 Mio.
Euro bzw. –59,6 Mio. Euro aus. Die
Ergebnisentwicklung ist im Wesentlichen
geprägt durch höhere Kapitalkosten.
Sowohl die in den vergangenen Jahren
gestiegene als auch die in den Folgejahren
weiterhin steigende Investitionstätigkeit
(für Busse, Modernisierung
GT8SU, Zugsicherungstechnik, Barrierefreiheit,
ITCS etc.) führt zu einer deutlich
steigenden Fremdkapitalaufnahme.
Der zu erwartende Fahrgastzuwachs
und Tarifanpassungen führen zu höheren
Umsätzen. Diese positiven Erwartungen
gleichen jedoch steigende Kosten insbesondere
aufgrund hoher Investitionstätigkeit
nicht vollständig aus.
Die Beträge für den Fremdnutzerausgleich
und den Ausgleichsbetrag SPNV
werden für 2012 auf Basis aktueller
Erhebungen neu ermittelt. Die endgültige
Auswirkung auf die Ergebnisse
ist noch nicht bekannt.
Das Restrukturierungsprogramm zur
Erreichung der Wettbewerbsfähigkeit
wird auch in den Folgejahren fortgesetzt
und bleibt nach wie vor eine wichtige
Aufgabe der Gesellschaft. Der prognostizierte
Kostendeckungsgrad wird mit
rund 80 Prozent weiterhin auf sehr
hohem Niveau bleiben.
Für die Finanzierung mittel- und langfristig
notwendiger Investitionen in die
Schieneninfrastruktur und in Schienenfahrzeuge
müssen Finanzierungsmittel
aufgenommen werden. Die Rheinbahn
entwickelt Lösungen, unter Nutzung
Eine Chance für die Rheinbahn besteht
in den weiter steigenden Fahrgastzahlen.
Der seit Jahren bestehende positive
Trend wird unterstützt durch steigende
Energiepreise und das wachsende
Umweltbewusstsein in der Gesellschaft.
13 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Marketing und Vertrieb
TYPISCH
DÜSSELDORF:
MAN LÄSST
SICH ZUR ARBEIT
CHAUFFIEREN.
„Für Meilenmillionäre“ –
die Rheinbahn-Abokampagne
„Rheinbahn –
Ich fahr doch nicht selbst“
Die Rheinbahn ist das ganze Jahr über
ein attraktives Beförderungsmittel. Vor
allem in der kalten, nassen Jahreszeit
wächst das Interesse der Kunden, auf
Bus und Bahn umzusteigen. Um die
vertriebliche Belastung, die eine erhöhte
Zahl an Abo-Neueinsteigern mit sich
bringt, besser zu verteilen, betonten wir
mit einer ganzjährigen, klaren Informationspolitik
die Vorteile eines Abonnements.
Kunden des Bartarifs sowie
Neukunden bestätigten diese Strategie.
Der Fahrplanwechsel im Juni 2012
bot die Gelegenheit, die Fahrzeiten
stark zu verändern, um die Anschlüsse
für unsere Kunden verlässlicher zu
machen und unsere Dienstleistungsqualität
weiter zu erhöhen.
Diese Umstellung begleiteten wir mit
präzisen Informationen an den Haltestellen
und in den Fahrzeugen. Darüber
hinaus weckten wir die Aufmerksamkeit
mit einer großangelegten Kampagne:
„Rheinbahn – Ich fahr doch nicht selbst.“
Die Kernaussagen der Kampagne lauteten:
„Die Pünktlichkeit wird verbessert“
sowie „Anschlussbeziehungen sind
optimiert“. Dass diese Botschaften ankamen,
bestätigten uns die Reaktionen
von Kunden.
14 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Mobil in Düsseldorf oder:
Das Bus-Bahn-Auto-Rad-Ticket
Multimodaler Verkehr hat Zukunft –
davon sind wir überzeugt. Der Fachbegriff
„Multimodalität“ bezeichnet
eine mehrgliedrige Transportkette mit
unterschiedlichen Verkehrsträgern
für die Beförderung von Gütern oder
Personen. Das heißt, dass mehr und
mehr Kunden – insbesondere in Großstädten
wie Düsseldorf – verschiedene
Verkehrsmittel nutzen möchten, die
kombiniert angeboten werden.
Die Rheinbahn entwickelte mit ihren
Kooperationspartnern unterschiedliche
Modelle, die 2012 auf den Markt
gebracht wurden:
• „Mobil in Düsseldorf“ – das
neue Bus-Bahn-Auto-Rad-Ticket
mit car2go und Nextbike,
• 12 Monate lang je 15 Minuten
frei fahren für alle Rheinbahnabonnenten
mit DriveNow,
• ein 90-Minuten-Carsharing-Paket
zum monatlichen Kauf für alle
Rheinbahnabonnenten mit
car2go.
Für weniger als 75 Euro im Monat gibt
es die „Flatrate“ für ganz Düsseldorf.
Die Stadt Düsseldorf sowie der Verkehrsverbund
Rhein-Ruhr (VRR) beteiligten
sich koordinierend an der Entwicklung
dieser Angebote. Wir sind überzeugt,
dass unsere Kooperationen als Modelle
auf weitere multimodale Projekte
im öffentlichen Personennahverkehr
ausstrahlen.
Neue Großkunden
Zahlreiche Großkunden beziehen bereits
FirmenTickets von uns, die sie an ihre
Mitarbeiter weitergeben. 2012 konnten
wir weitere Unternehmen gewinnen,
unter anderem die Versicherungsgesellschaft
Ergo, die Stadttöchter Awista und
Bädergesellschaft, den Landtag NRW,
die Helaba und andere.
Insgesamt verkauften wir im Berichtsjahr
57.230 FirmenTickets bzw. Tickets
mit Großkundenrabatt, was einem Umsatz
von rund 34,5 Mio. Euro entspricht.
Damit erzielten wir den höchsten Wert,
seitdem wir derartige Rahmenvereinbarungen
mit Unternehmen und
Institutionen anbieten.
15 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Marketing und Vertrieb
SozialTicket: Absatz in Stück seit November 2011
Wertmarken
Chipkarten
12,0 T
10,0 T
8,0 T
6,0 T
4,0 T
2,0 T
0
November 1.125 2.715 3.840
Dezember 1.867 4.718 6.585
Januar 2.361 5.259 7.620
Februar 2.601 6.128 8.729
März 2.665 6.590 9.255
April 2.731 6.484 9.215
Mai 2.737 7.061 9.798
Juni 2.748 6.956 9.704
Juli 2.745 6.665 9.410
August 2.817 6.706 9.523
September 2.851 7.630 10.481
Oktober 2.777 7.841 10.618
November 2.715 8.204 10.919
Gestiegene Zahlen
beim SozialTicket
Seit Ende 2011 bietet die Rheinbahn
auch ein SozialTicket an, das auf Antrag
Empfänger von Hartz IV, Sozialhilfe,
Wohngeld, Alterssicherung sowie anerkannte
Asylbewerber erhalten. Es kostet
monatlich 29,90 Euro. Der Verwaltungsaufwand
für die Ausstellung ist erheblich,
in einigen Kommunen gibt es Debatten
über die jeweils zu erbringenden
Leistungen der Verwaltung.
Steigerungsraten
beim HandyTicket
Erfreulich entwickelte sich der Verkauf
der HandyTickets. Laut Plan war ein
Umsatz von 600.000 Euro vorgesehen.
Tatsächlich erzielten wir über 614.000
Euro, ein Mehr von 2,4 Prozent. Gegenüber
2011 steigerten wir die Verkäufe
sogar um 37,1 Prozent.
Wegeleitung für Kunden
einmal anders
Wir funktionierten Schaltschränke zur
Wegeführung um. Sie weisen eine
markante Größe auf, befi nden sich an
prominenter Stelle und sind relativ
einfach mit praktischen Informationen
auszurüsten. Da sich die verschiedenen
Schaltschränke nicht alle im Besitz der
Rheinbahn befi nden, wird für weitere
Aktionen noch erheblicher Aufwand zu
treiben sein, doch Sinn und Erfolg dieser
Idee stehen schon jetzt außer Frage.
Rheinbahn bei Facebook
Zehn Hochschulen vergeben
SemesterTicket NRW
Unser Kundenstamm wächst: Insgesamt
zehn Hochschulen bieten nun das
SemesterTicket für ihre Studierenden
an. Mit diesem Ticket fahren Studenten
der Vertragshochschulen NRW-weit. Das
Ticket ist automatisch im Semesterbeitrag
enthalten, den die Studierenden
an die Hochschule bezahlen.
Die Rheinbahn bietet an allen Haltestellen
Fahrpläne mit Streckenabbildung,
teilweise auch Umgebungspläne, an.
Doch gerade für auswärtige Fahrgäste
und Ortsunkundige ist es manchmal
schwierig, sich schnell zu orientieren
und zu erkennen, wo sich etwa die
nächstgelegene Haltestelle zum Umsteigen
befi ndet oder in welche Richtung
eine bestimmte Linie fährt. Um hier mehr
Service für unsere Kunden zu bieten,
unternahmen wir einen Pilotversuch.
Bei unseren Kommunikationsmaßnahmen
müssen wir berücksichtigen,
dass wir viele Zielgruppen, besonders
jüngere, heute am besten in sozialen
Netzwerken erreichen. Bereits seit 2011
sind wir auf diesen Plattformen aktiv.
Ende 2012 verzeichneten wir auf www.
facebook.com/Rheinbahn schon mehr
als 2.000 „Likes“. Sie bestätigen, dass
wir mit unseren Informationen sowie den
launigen Geschichten und Bildern aus
dem Rheinbahnleben richtig liegen.
16 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Unternehmenskommunikation
Mensch am Steuer
Jeder zweite Rheinbahner arbeitet
als Bahn- oder Busfahrer. Von morgens
vier bis weit nach Mitternacht sind sie
ständig unterwegs, mit riesigen Fahrzeugen.
Häufi g werden sie wahrscheinlich
kaum als Individuum wahrgenommen,
sondern werden fast zu einem
Teil des Fahrzeugs, das sie bewegen.
Um klarzumachen, dass es immer Menschen
sind, die hier die Welt in Bewegung
halten, kreierte die Rheinbahn eine
neue Imagekampagne. Im Mittelpunkt
stehen die Fahrerinnen und Fahrer – und
ihre Hobbys. 29 Menschen, die hauptberufl
ich unsere Kunden befördern,
gewähren einen Blick in ihr Privatleben.
29 Menschen mit 29 Hobbys – vielfach
unerwartet, exotisch, selbstlos und
ehrenamtlich. Im dritten Quartal 2012
wurden die ersten Motive plakatiert
und periodisch immer wieder in den
Mittelpunkt gerückt.
17 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Betrieb und Fahrzeuge
Rheinbahn für
Winterdienst gerüstet
Bei starkem Schneefall in kurzer Zeit den
Verkehr in einer Großstadt aufrechtzuerhalten
ist immer eine Herausforderung.
Die Rheinbahn hat Konsequenzen aus
dem Umgang mit den Rekordschneefällen
der Vorjahre gezogen. Zum einen wurden
die Dienstpläne erheblich erweitert, zum
anderen beschafften wir zusätzliche Räumfahrzeuge.
Parallel gab es eine engere
Kooperation mit der Awista, dem Entsorgungsunternehmen,
das auch für die
Straßenreinigung und den Winterdienst
zuständig ist, sowie eine verbesserte
Kundeninformation.
Ein wichtiges Gerät kam hinzu: ein neuer
Schneepfl ug für unsere Gleise. Auf Basis
eines GT8SU-Triebdrehgestells konstruierten
die Mitarbeiter der Rheinbahnwerkstätten
einen neuen „Vorstellschneepfl ug“,
so der Fachbegriff. Er verfügt über ein
hydraulisch verstellbares Räumschild
und wird von einem sechsachsigen
Gelenkwagen bewegt. Während des
Einsatzes sitzt neben dem Fahrer ein
Mitarbeiter, der das Räumschild steuert.
Eine schwenkbare Auswurfsperre sorgt
dafür, dass die Schneemassen – zum
Beispiel an Haltestellen – nicht auf die
Bahnsteige geschoben werden. Wenn
sich der neue Schneepfl ug im Einsatz
bewährt, werden zwei weitere Exemplare
gebaut.
120.000 Stunden Mehrleistung
bei der Stadtbahn
Gestiegene Verkehrsdichte, die zunehmenden
Fahrgastströme beim Ein- und
Aussteigen, die steigende Zahl älterer
Fahrgäste und dadurch längere Wechselzeiten
sowie die Nachteile der weiterhin
nicht vollständig umgesetzten ÖPNV-
Beschleunigungsmaßnahmen in Düsseldorf
wirken sich unmittelbar auf die
Personalsituation bei der Stadtbahn aus.
Mit hohem betrieblichen, fi nanziellen
und organisatorischen Aufwand setzten
wir eine bereits 2011 begonnene
Qualitätsoffensive zum Fahrplanwechsel
im Juni 2012 fort. Rund 120.000 Mehrstunden
wurden für Straßenbahn und Bus
zur Verfügung gestellt. Das entspricht
einer Aufwandssteigerung von 2,65 Mio.
Euro. Es wurden neue Fahrerinnen und
Fahrer eingestellt und ausgebildet sowie
mehr Fahrzeuge bereitgestellt. Diese
Maßnahmen sorgen für höhere Pünktlichkeit
und Verlässlichkeit, optimierte
Anschlüsse und eine größere Fahrplanstabilität.
Die Rheinbahn stellt damit
bestehende und neue Kunden zufrieden
und verbessert gleichzeitig die Arbeitsbedingungen
der Mitarbeiter spürbar.
18 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Bundesweit beachtete Aktion:
Studenten als Aushilfsfahrer
Modernisierung der Stadtbahnen
des Typs GT8SU
50 neue Gelenkbusse
für 15 Mio. Euro
Am 23. Juli nahmen eine Frau und drei
Männer, die Studierende verschiedener
Fachrichtungen sind, ihre Ausbildung
zum Stadtbahnfahrer auf. Sie waren aus
rund 20 Bewerbern ausgewählt worden
und absolvierten zunächst den Straßenbahn-Grundlehrgang,
dann folgte sofort
die Stadtbahnausbildung. Alle vier meisterten
nach gut zehn Wochen Praxisund
Theorieschulung die Prüfungen mit
Bravour. Seit Anfang Oktober sind die
Studierenden selbstverantwortlich regelmäßig
auf den Linien U75 und U78
im Einsatz.
Die Personalplaner in anderen ÖPNV-
Unternehmen verfolgen unser Projekt
mit viel Interesse. Auch sie müssen zu
neuen Mitteln greifen, um den Fahrerbedarf
zu decken. Die Anwerbung
von Studierenden ist eins von vielen.
Bis 2013 modernisiert die Rheinbahn
32 ihrer Stadtbahnwagen des Typs
GT8SU (Gelenktriebwagen, 8-achsig,
Stadtbahn, Umbau). Die Fahrzeuge
stammen aus den 70er-Jahren und
fahren überwiegend auf der Linie U75,
bei Großveranstaltungen auch auf
der U77. Ende 2012 war das erste
Dutzend voll.
Die Kosten für die Modernisierung
aller 32 Fahrzeuge belaufen sich auf
rund 10,5 Mio. Euro. Der Fahrgastbetrieb
mit den aufpolierten GT8SU
ist bis circa 2017 vorgesehen; dann
steht eine Ersatzbeschaffung für
die 32 Züge an.
Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge
des polnischen Herstellers Solaris
wurde 2012 geliefert, die restlichen
trafen bis Ende Januar 2013 ein. Die
18 Meter langen und rund 16,7 Tonnen
schweren Busse fahren besonders sauber:
Die Motoren erfüllen – kombiniert
mit einem Abgaspartikelfi lter – die
anspruchsvollste Abgasnorm Euro 5 EEV
(Enhanced Environmentally Friendly
Vehicle). Der stehende Motor mit
265 kW Leistung ist für die Werkstattmitarbeiter
leichter zugänglich.
Die Fahrzeuge sind mit drei unabhängig
voneinander funktionierenden Dachluken-Klimaanlagen
ausgestattet, die
für angenehme Luft für Fahrgäste und
Fahrer sorgen. Im Innenraum gibt es
eine wartungsfreie und energieeffi ziente
LED-Beleuchtung. Zur internationalen
Fachmesse MEDICA waren die Gelenkbusse
das erste Mal im Einsatz.
19 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Betrieb und Fahrzeuge
83 neue Ticketautomaten
Die vier Verkehrsunternehmen aus
Dortmund (DSW21), Duisburg (DVG),
Essen (EVAG) und Düsseldorf schrieben
insgesamt 299 stationäre Ticketautomaten
gemeinsam europaweit aus und
erteilten den Auftrag einem Dortmunder
Hersteller, der ICA Traffi c GmbH. 83 Automaten
mit Kosten von über 2 Mio. Euro
bezog die Rheinbahn. Die vier Besteller
sind mit sechs weiteren Verkehrsunternehmen
aus Nordrhein-Westfalen unter
dem Namen spurwerk.nrw zusammengeschlossen,
unter anderem mit dem Ziel,
durch gemeinsame Neubeschaffungen
wirtschaftliche Vorteile zu erreichen.
Die Automaten gehören zur neuesten
Gerätegeneration und entsprechen
den aktuellen Anforderungen an eine
behindertengerechte Gestaltung der
Hardware sowie an die verschiedenen
Funktionen und die Benutzerführung.
Die Geräte sind kundenfreundlich und
vandalismusresistent ausgestattet.
Die Rheinbahn gehört gemeinsam
mit drei anderen Verkehrsunternehmen
zu den ersten, die einige der Automaten
mit einem „Banknoten-Recycler“ ausrüsten,
der Wechselgeld herausgibt.
Fahrgäste können so auch mit größeren
Scheinen bezahlen. Weitere kundenfreundliche
Funktionen sind eine Fahrplanauskunft
und ein Barcode-Leser,
der zum Beispiel HandyTickets oder
Ticket2Print verarbeiten kann.
Start frei für den Bürgerbus
in Heiligenhaus
Seit Anfang November 2012 ist ein
Kleinbus mit der Linienbezeichnung BB2
in Heiligenhaus im Einsatz. Der Bürgerbus
sorgt dort für Mobilität, wo der
reguläre Linienverkehr nicht hinkommt.
Das Besondere: Am Steuer sitzen keine
Rheinbahnfahrer, sondern Ehrenamtler,
die an einer Schulung mit Fahrprüfung
und einer ärztlichen Untersuchung teilgenommen
haben. Die Rheinbahn betreibt
das alternative Beförderungsmodell in
Zusammenarbeit mit der Stadt Heiligenhaus
und dem Bürgerbusverein, der für
die Abwicklung, den Fahrplan und den
Einsatz der Fahrer sorgt. Eine Runde
dauert 54 Minuten, angefahren werden
28 Haltestellen.
Die guten Erfahrungen mit dem ersten
Bürgerbus der Rheinbahn in Erkrath
(Linie BB1) waren bei der Vorbereitung
der neuen Linie sehr hilfreich.
20 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Infrastruktur
Jahresübergreifende
Maßnahmen
Der mit vorbereitenden Arbeiten bereits
2009 begonnene Umbau und die
Erweiterung des Betriebshofs Lierenfeld
wurden vollendet, restliche Arbeiten
erledigt.
Im Zug des Baus der Wehrhahnlinie
und des Kö-Bogens erfolgen weitere
Oberfl ächenmaßnahmen. Dazu zählten
Gleisverlegungen sowie deren Rückverlegungen,
Sperrungen, Schienenersatzverkehr,
also Busse statt Bahnen, Umleitungen,
Haltestellenverlegungen – das
alles verbunden mit großem betrieblichen
Organisationsaufwand. Das Volumen
betrug im Berichtsjahr 242.000 Euro,
Kostenträger ist die Stadt Düsseldorf.
Barrierefrei und stadtbahngerecht
– Umbau von 1.100 Metern
Heyestraße
Ein Großprojekt, das in nur fünf Wochen
abgeschlossen wurde: Die Rheinbahn
baute auf der Heyestraße Gleise, Oberleitungen
und Haltestellen der Linie 703
stadtbahngerecht und barrierefrei um.
Der Bau der Wehrhahnlinie macht sich
damit auch in Gerresheim bemerkbar,
denn der Umbau steht im Zusammenhang
mit der künftigen Zubringerfunktion
der Linie 703 zum U-Bahn-Ast,
der sich noch im Bau befi ndet.
Bis 2015 entstehen für die neuen Stadtbahnen
des Typs NF8U die Zugänge,
die Rampen sowie längere Bahnsteige.
Zwei gekoppelte Züge erreichen nämlich
eine Länge von 60 Metern. Wenn es so
weit ist, wird aus der Linie 703 die U73,
also aus der Straßen- eine Stadtbahnlinie.
Letztere zeichnet sich durch eine
aufwendigere technische Ausstattung
aus – verbunden mit höheren technischen
und baulichen Ansprüchen.
Für die Fahrgäste dürfte die Barrierefreiheit
das wichtigste Umbaumerkmal
sein. Die Flächen an den Haltestellen
Hardenbergstraße, Dörpfeldstraße und
Schönaustraße baute die Rheinbahn
zu diesem Zweck höher, sodass den
Kunden nun ein niveaugleicher, also
stufenloser, Einstieg in die Niederfl urfahrzeuge
zur Verfügung steht.
Die Rheinbahn erneuerte 1.400 Meter
Fahrleitungen und 45 Masten auf
dem Abschnitt und verlegte 1.150 Meter
neue Gleise. 3,1 Mio. Euro wurden
in Planung und Bau investiert, die
Dynamischen Fahrgastinformationen
(DyFa) an drei Haltestellen zählen
dazu.
21 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

-
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Infrastruktur
Erstmals übernahm die Rheinbahn
die Abwicklung sämtlicher Arbeiten –
in Abstimmung mit dem städtischen
Tiefbau- und Gartenamt, den Stadtentwässerungsbetrieben
sowie dem Amt
für Verkehrsmanagement. Über die für
uns normalerweise anfallenden Aufgaben
wie Gleis- und Fahrleitungsbau
hinaus bewältigten wir auch die Kanalbauarbeiten,
die Anlage von Grünfl ächen
und von Rad- und Gehwegen sowie von
Fahrbahnen und Parkfl ächen in eigener
Regie. Durch die umfassende Planung
und die präzise Ausführung konnten
wir gegenüber den Anwohnern sämtliche
Zusagen zu den Terminen und
zum Ablauf einhalten – und unsere
Kompetenz und Zuverlässigkeit unter
Beweis stellen.
Allgemeiner Bau
und Hochbau
In der Zentralwerkstatt in Heerdt
wurden die Druckluft- und Hydraulikwerkstätten
aufwendig umgebaut bzw.
verlagert. Diese Maßnahmen sind Teil
des Konzepts 2015+. Es läuft über
mehrere Jahre und hat zum Ziel, eine
bessere Organisation, standardisierte
Arbeitsplätze und eine höhere Transparenz
der Arbeitsabläufe zu erreichen.
Damit begegnen wir auch den steigenden
technischen Anforderungen an
Fahrzeuge und Anlagen.
Im Betriebshof Mettmann wurde ein
Blockheizkraftwerk eingebaut, da es der
wirtschaftlich sinnvollste Ersatz für die
bestehende Ölheizungsanlage von 1988
ist. Erwogen wurde auch die Umstellung
der alten Anlage auf Erdgasbetrieb. Letztlich
fi el vor dem Hintergrund der zu
erwartenden fi nanziellen Anreize (Stromerzeugungsbonus,
Mineralölsteuererstattung
und zusätzliche Nutzung
der Abwärme zu Heizzwecken) die
Entscheidung zugunsten des Blockheizkraftwerks.
Die Anlage amortisiert sich
nach drei bis vier Jahren Betriebszeit.
Ende 2012 fi el die endgültige Entscheidung
für den Neubau des Verwaltungsgebäudes
auf dem Gelände des
Betriebshofs Lierenfeld. Bereits abgeschlossen
wurden die Leistungsphase 1
(Grundlagenermittlung) und 2 (Vorentwurf).
Die Phase 3 (Entwurf) folgt
und wird Anfang 2013 beendet. Die
Bauvoranfrage bei der Stadt Düsseldorf
ist eingereicht. Das neue, moderne
Verwaltungsgebäude wird die Arbeitsbedingungen
der jetzigen und der
zukünftigen Mitarbeiter verbessern und
dazu beitragen, dass die Rheinbahn auch
in Zukunft ein attraktiver Arbeitgeber
bleibt. Der Betriebshof Lierenfeld ist
bereits Standort und Arbeitsplatz für
rund 950 Mitarbeiter, voraussichtlich
Ende 2016 werden 340 Mitarbeiter aus
Oberkassel und später auch aus der Leitstelle
Heinrich-Heine-Allee umziehen.
22 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Verkauf der
Rheinbahn Immobilien GmbH
Wir wollen uns in Zukunft noch mehr
auf unsere Kernaufgaben konzentrieren,
daher haben wir im Berichtsjahr den
Verkauf von 830 Werkswohnungen –
genauer: von 75,1 Prozentanteilen an
unserer Tochter Rheinbahn Immobilien
GmbH – an die Düsseldorfer Wohnungsgenossenschaft
(DWG) vorbereitet, der
2013 vollzogen werden soll. Die Genossenschaft
ist ein Käufer, der für sicheres
und soziales Wohnen steht, sodass
die bisherigen Mieter – überwiegend
Rheinbahner – keine Nachteile zu
befürchten haben.
Fahrwege
Für die Fahrstromversorgung wurden
insgesamt rund 1,6 Mio. Euro investiert.
Auf die Fahrleitungsanlagen entfi elen
1 Mio. Euro, auf die Unterwerke
570.000 Euro. Die Strecke von der
Kalkumer Schlossallee bis zum Haltepunkt
Wittlaer wurde ausgebaut sowie
die Fahrleitung einschließlich der Maste
und Wandanker an den Gebäuden
entlang der Corneliusstraße, von der
Herzogstraße bis zur Heresbachstraße,
erneuert. Im Gleisbau erneuerten
wir unter anderem rund 4.900 Meter
Rillengleis, 3.250 Meter Vignolgleis,
21 Weichen bzw. Weicheneingänge,
9 Kreuzungen sowie verschiedene
Gleisstrecken.
Für Unterpulver-Auftragsschweißungen,
Elektroden-Handschweißungen sowie
den Transport einer Schleifmaschine
zur Riffelbeseitigung beschaffte die
Rheinbahn ein neues Spezialfahrzeug,
einen Lkw der Firma MAN mit 12 Tonnen
Gesamtgewicht, Kofferaufbau und
separatem 80-kVA-Stromaggregat.
Auf Grundlage der Lärmschutzplanung
der Stadt Düsseldorf zur Schadstoffund
Feinstaubrückhaltung sowie zur
Schallminderung wurden Rasenstrecken
in Düsseldorf gelegt; ebenso begrünten
wir Gleise in Ratingen.
23 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Infrastruktur
Elektronische Systeme
Für rund 900.000 Euro stattete die
Rheinbahn 8 Haltestellen mit 20 stationären
Dynamischen Fahrgastinformationsanzeigen
(DyFa) aus und erhöhte
so den Komfort für die Fahrgäste. Im
Rahmen des Förderprogramms „Sicherheit
& Service“ sind weitere Ausbaustufen
mit DyFa, Video- und Notrufanlagen
vorgesehen.
Zahlreiche weitere Projekte wurden
bearbeitet. Die jahresübergreifenden
Maßnahmen sind mit * gekennzeichnet:
• Reorganisation des Bedienplatzes
im Stellwerk Heerdt
• Ausschreibung und Beauftragung
der Bauüberwachungsleistungen für
die nachrichtentechnischen Gewerke
der Wehrhahnlinie*
• Fortführung und Beauftragung des
Kooperationsprojekts ITCS/Funk nach
Abschluss des Nachprüfungsverfahrens*
• Erweiterung des Betriebshofmanagementsystems
um die Betriebshöfe
Heerdt, Benrath, Mettmann und
Tiefenbroich*
• Beauftragung zur Installation
der Zugsicherungstechnik im Tunnel
der Wehrhahnlinie*
• Ausschreibung und Beauftragung
eines gemeinsamen Rechenzentrums
in Heerdt*
• Ausarbeitung eines Brandschutzkonzepts
für Betriebsgebäude im
Rheinbahnnetz einschließlich der brandmeldetechnischen
Überwachung von
Busabstellhallen mit einem Kostenvolumen
von circa 500.000 Euro
bis 2015*
• Planung und Aufbau eines zentralen
Aufzeichnungssystems für alle
Videoquellen*
24 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Koordination Stadtbahn
und Barrierefreiheit
Eine wichtige Maßnahme, um den
Komfort für die Fahrgäste weiter zu erhöhen,
ist der Umbau von Bahnsteigen
in Hochbahnsteige. 2012 wurden zwei
Maßnahmen begonnen, die erst 2013
abgeschlossen werden: die Hochbahnsteige
Lohausen und Kittelbachstraße.
In Planung sind außerdem die Hochbahnsteige
Heerdter Sandberg, Rheinbahnhaus,
Krefeld Königshof, Nikolaus-
Knopp-Platz, Dominikus-Krankenhaus,
Löricker Straße, Luegplatz, Heesenstraße
und Aldekerkstraße. Baubeginn wird bei
den meisten 2013 sein, bei einigen 2014.
Für die Stadt Düsseldorf bereitete die
Rheinbahn den betriebstechnischen
Ausbau der Wehrhahnlinie vor, der im
Januar 2013 begann. Für das Projekt
U81 starteten wir die Planung für den
ersten Bauabschnitt vom Freiligrathplatz
bis zum Flughafen-Terminal. Ebenso
wurde die Straßenbahnanbindung des
Medienhafens geplant. Im Rahmen der
Brandschutzertüchtigung der U-Bahnhöfe
wurde die Ausstattung des U-Bahnhofs
Victoriaplatz/Klever Straße geplant.
Baubeginn ist im zweiten Quartal 2013.
25 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Personalentwicklung
3.500
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2012
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
3.257
2.973
139
145
3.188
2.901
158
129
3.120
2.765
230
125
3.043
2.648
272
114
2.922
2.544
272
106
2.828
2.480
238
110
2.737
2.417
202
118
2.747
2.436
200
111
2.712
2.452
149
111
2.702
2.461
132
109
2.731
2.465
149
117
2.821
2.632
189
117
Mitarbeiter insgesamt Aktiv beschäftigte Mitarbeiter Mitarbeiter in Altersteilzeit und Rente auf Zeit Auszubildende
Beschäftigtenzahl
Personalbestand zum 31.12.
2012
2011
Veränderung
zum Vorjahr
In Prozent
Betrieb
1.638
1.567
+71
+4,53
Technik
680
671
+9
+1,34
Verwaltung
386
376
+10
+2,66
Auszubildende
117
117
Gesamt
2.821
2.731
+90
+3,30
Aktiv beschäftigte Mitarbeiter
Betrieb
1.548
1.505
+43
+2,86
Technik
620
614
+6
+0,98
Verwaltung
347
346
+1
+0,29
Auszubildende
117
117
Gesamt
2.632
2.582
+50
+1,94
26 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Personalbericht
2.821 Mitarbeiter beschäftigte die
Rheinbahn zum 31. Dezember 2012 –
davon 117 Auszubildende. Ein Jahr zuvor
zählten wir noch 2.731 Mitarbeiter mit
ebenfalls 117 Auszubildenden. Von insgesamt
242 (Vorjahr 270) Mitarbeitern
in der Altersteilzeit befanden sich 176
(Vorjahr 143) in der Ruhephase sowie
13 (Vorjahr 6) in Rente auf Zeit.
Nachdem sich im gleichen Vorjahreszeitraum
der Personalbestand um
29 Mitarbeiter erhöht hatte, ist er im
Berichtsjahr erneut um 90 gestiegen.
Das ist auf die Erhöhung der Personalkapazität
im Fahrdienst aufgrund der
umfangreichen Fahrplanverbesserungen
(Qualitätsoffensive) zurückzuführen.
Es wurden 233 (Vorjahr 225) Mitarbeiter,
davon 133 (Vorjahr 122) Fahrer,
37 Auszubildende und 49 Praktikanten
neu eingestellt, darunter 43 für den
Fahrdienst. Unter den neuen Azubis
befanden sich im dritten Jahr in Folge
vier für den noch jungen Ausbildungsberuf
Fachkraft im Fahrbetrieb, kurz FiF.
Diesen Neueinstellungen standen 143
(Vorjahr 196) Abgänge durch Fristablauf,
Pensionierung, Tod oder Kündigung
gegenüber – davon 24 (Vorjahr 71)
wegen des Ruhestands nach Ablauf der
Altersteilzeit.
Die Personalfluktuation ist von
7,2 Prozent im Vorjahr auf 5,2 Prozent
gesunken. Das ergab sich zum
einen aus dem Rückgang der Austritte
aus befristeten Arbeitsverhältnissen
von 72 im Vorjahr auf 63 im Berichtsjahr,
zum anderen sind 2012 mit 24
deutlich weniger Mitarbeiter aus Altersteilzeit
in den Ruhestand getreten als
im Vorjahr mit 71 Abgängen. Die Fluktuationsrate
ohne Berücksichtigung
der Austritte aus Altersteilzeit-Arbeitsverhältnissen
ist von 4,6 Prozent auf
4,3 Prozent gesunken.
In den einzelnen Unternehmensbereichen
zeigt sich die Entwicklung der
Beschäftigtenzahl im Vergleich zum
Vorjahr wie folgt (siehe Übersicht auf
Seite 26, Stand jeweils 31. Dezember
des Jahres). Aufgrund der vermehrten
Neueinstellungen im Fahrdienst hat sich
der Personalbestand im Bereich Betrieb
um 43 aktive Mitarbeiter erhöht. Ebenso
ist im Bereich Technik wie in der Verwaltung
der Personalbestand leicht
gestiegen.
Die Personalentwicklung der letzten
elf Jahre zeigt die Übersicht auf Seite 28
(Stand jeweils 31. Dezember des Jahres).
27 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Personalbericht
Personalentwicklung aktiv Beschäftigte ohne Auszubildende
2002 = 100 Prozent
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
2.901 2.765 2.648 2.544 2.480
2.417 2.436 2.452 2.461 2.465 2.515
Personalaufwand (in Mio. Euro)
2003 = 100 Prozent
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
134,87 138,54 137,64 134,25 125,44
120,54 122,25 124,83 124,50 127,61 129,14
28 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Organe der Gesellschaft l Hauptversammlung l Bericht des Aufsichtsrats l Lagebericht der Gesellschaft l
l Marketing und Vertrieb l Unternehmenskommunikation | Betrieb und Fahrzeuge l Infrastruktur l Personalbericht l
Ausbildungsberufe
Elektroniker für Betriebstechnik
Fachkräfte im Fahrbetrieb
Fahrzeuglackierer
Industriekaufl eute
Industriemechaniker
IT-Systemelektroniker
Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker
Kfz-Mechatroniker
KIA-Mechatroniker (duales Studium)
Mechatroniker
Teilezurichter
Ausbildung
Für den Ausbildungsbeginn September
2012 wurde das Bewerberverfahren
erstmals auf eine rein internetbasierte
Plattform umgestellt. Der zeitliche Aufwand
für die Sichtung und Bearbeitung
der Bewerbungen konnte so deutlich
reduziert werden, auch dadurch, dass
die Plattform bei vollständiger Besetzung
der entsprechenden Ausbildungsstellen
keine Bewerbungen mehr zulässt.
Gegenüber den mehr als 2.000 Bewerbungen
im Vorjahr konnte diese Zahl
um gut die Hälfte reduziert werden.
Erstmals wurden im Berichtsjahr zwei
Auszubildende für das Berufsbild Mechatroniker
(KIA-Mechatroniker) eingestellt,
die neben ihrer Ausbildung in Zusammenarbeit
mit der Hochschule Bochum ein
begleitendes Studium in den Fachrichtungen
Maschinenbau und Elektrotechnik
absolvieren. Die gesamte Dauer dieses
2012 2011
4 5
4 4
2 3
6 6
3 6
3 2
2 –
4 6
2 –
5 6
2 3
dualen Studiums erstreckt sich über
4,5 Jahre. Anschließend stehen uns die
jungen Menschen als Ingenieure zur
Verfügung.
Im Jahr 2012 traten insgesamt 37
(ein IT-Systemelektroniker ist zwischenzeitlich
ausgeschieden) junge Menschen
ihre Ausbildung bei der Rheinbahn an.
Tarife
Mit dem 8. Änderungstarifvertrag
zum TV-N vom 9. Mai 2012 wurde eine
dreistufi ge Anhebung der Tarifentgelte
rückwirkend ab 1. März 2012 für eine
zweijährige Laufzeit beschlossen. Der
Abschluss wurde fl ankiert von Warnstreiks
im öffentlichen Dienst. Im März
kam es auch bei der Rheinbahn zu
zwei Warnstreiktagen.
Die Entgelte stiegen ab 1. März 2012
um 3,5 Prozent. Ab Januar 2013 sowie
ab August 2013 kommt es jeweils zu
weiteren linearen Steigerungen der
Tarifentgelte um 1,4 Prozent.
Das im Jahr 2010 eingeführte tarifl iche
Leistungsentgelt stieg im Jahr 2012
auf 0,75 Prozent der Jahresbruttolohnsumme.
Nach Kündigung der Betriebsvereinbarung
zum Leistungsanreizsystem
vereinbarten Vorstand und
Betriebsrat eine Übergangsregelung für
2011, die auch 2012 angewendet wurde.
In dieser Vereinbarung wird die Auszahlung
des tarifl ichen Leistungsentgelts
in Kombination mit einer betrieblichen
Leistungsprämie geregelt.
Der Personalaufwand (Entgelte und
Sozialabgaben) stieg 2012 von 127,6 Mio.
Euro (inklusive aller Rückstellungen) im
Jahr 2011 auf 129,1 Mio. Euro.
29 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

31
QUALITÄT STEIGERN – EINE ANSPRUCHSVOLLE
UND FACETTENREICHE AUFGABE
33 Gut angelegt: Investitionen in Bestehendes und Neues
43 Im Mittelpunkt: die Mitarbeiter
63 Service und Engagement für unsere Kunden

Gut angelegt: Investitionen
in Bestehendes und Neues
Wir arbeiten stets daran, uns zu verbessern, auf allen Gebieten.
Zu unseren permanenten Maßnahmen zählt die Optimierung
der Technik und der Infrastruktur. Denn nur wer seinen
eigenen hohen Ansprüchen genügt, kann auf Dauer Kunden
und Mitarbeiter überzeugen.
29 33

Neuer Glanz für ältere Schätze:
Stadtbahnwagen GT8SU
Seit Mitte 2012 fahren sie im neuen Gewand: die Stadtbahnwagen
des Typs GT8SU. Das Kürzel steht für Gelenktriebwagen,
8-achsig, Stadtbahn, Umbau. Die Fahrzeuge stammen aus
den 70er-Jahren und fahren heute auf den Linien 719 und U75
sowie bei Großveranstaltungen auch auf der U77.
35

Auszug aus den technischen
Daten der GT8SU:
• Länge: 27,48 m
• Breite: 2,47 m
• Motorleistung: 2 x 150 kW
• Fahrzeuggewicht (leer): 37,41 t
• Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
• Platzangebot: 241
• Sitzplätze: 51
• Stehplätze: 190
Optische Annäherung
an die Flotte der Silberpfeile
Umbau und Neugestaltung betreffen
sowohl die Innen- als auch die Außenoptik.
Die früher dunkelroten Kunstledersitze
sind durch blaue Stoffsitze
ersetzt worden, der Innenraum ist hell
gestaltet und anstelle der ehedem
schwarzen Gummiböden gibt es nun
einen hellgrauen Bodenbelag. Der
neue Außenanstrich ist ebenfalls hellgrau,
er nähert sich damit der Optik
der Silberpfeilfl otte an.
Brandmeldeanlagen werden in die
Fahrzeuge eingebaut und die Wagenkästen
und die Drehgestelle instand
gesetzt. Die zentrale Haltestange in
den Türbereichen in der Wagenmitte
wurde entfernt, sodass der Einstieg
nun deutlich breiter ist. Für mobilitätseingeschränkte
Fahrgäste oder für
Kunden mit Kinderwagen, großem
Gepäck, Fahrrädern etc. bedeutet diese
Veränderung eine große Erleichterung.
Gute Investition
32 Wagen sollen bis 2013 in der neuen
Verpackung auf die Schiene gehen.
Die Kosten für die Modernisierung
belaufen sich auf rund 10,5 Mio. Euro.
Warum wir in alte Wagen investieren?
Aus gutem Grund! In den nächsten
Jahren wird eine neue Zugsicherungstechnik
eingeführt. Indem wir die älteren
Bahnen weiter nutzen, vermeiden wir,
in neue Bahnen noch die gerade
auslaufenden Zugsicherungsanlagen
einbauen zu müssen.
Bis circa 2017 werden wir die modernisierten
GT8SU nutzen, dann steht eine
Ersatzbeschaffung auf dem Programm.
36

Umweltfreundlich, komfortabel, wirtschaftlich:
50 neue Gelenkbusse
Typisch für die
neuen Gelenkbusse:
• 107 Stehplätze, 49 Sitzplätze
• 18 m lang, 2,55 m breit,
2,85 m hoch, 16,7 t schwer
• 6-Zylinder-Diesel mit
9,2 l Hubraum, 265 kW
• Höchstgeschwindigkeit 85 km/h
Rund 15 Mio. Euro investiert die
Rheinbahn in die Fahrzeugflotte: Bis
Ende 2012 wurden 40 Fahrzeuge
geliefert, die restlichen 10 Gelenkbusse
folgen 2013. Die Anschaffung wurde
europaweit ausgeschrieben, am Ende
erhielt der polnische Autobushersteller
Solaris Bus & Coach mit Sitz in Posen
den Zuschlag.
Bei den Bussen vom Typ Urbino 18
handelt es sich um 18 Meter lange
Niederfl urgelenkfahrzeuge, die mit
362 PS (265 kW) starken Dieselmotoren
ausgestattet sind. Die Motoren stammen
von dem niederländischen Hersteller
DAF und erfüllen die besonders strenge
Abgasnorm Euro 5 EEV (Enhanced
Environmentally Friendly Vehicle). Mit
der derzeit besten Partikelfi ltertechnik
lässt sich der Ausstoß von Feinstaub,
Ruß und Stickoxiden auf ein Minimum
reduzieren. Die Busse verbrauchen
rund zehn Prozent weniger Kraftstoff
als bisher.
38

Fundierte Entscheidung
Lange haben wir verschiedene
Techniken geprüft und Vergleichsreihen
durchgeführt. Doch am Ende
stand fest: Keine andere Technik
bzw. Bauweise bringt die wichtigen
Parameter in ein so günstiges Verhältnis
wie die – in ihrer Effektivität noch
lange nicht ausgereizten – modernen
Dieselbusse. Anschaffungspreis,
Unterhaltungskosten, Verbrauch und
Umweltverträglichkeit lassen sich
optimal austarieren. Leichtbaubusse
wären die erste Wahl, da sie bei
gleichem Preis aufgrund ihres geringen
Gewichts bis zu 20 Prozent weniger
Diesel verbrauchen. Doch gibt es sie
bisher nur als Solobusse mit 12 Metern
Fahrzeuglänge, also nicht in der Größe,
die die Rheinbahn ebenfalls benötigt.
Die neuen Busse weisen zahlreiche
Komfortfunktionen als Standard auf,
unter anderem drei Klimaanlagen.
An einer Tür befindet sich eine manuell
ausklappbare Rollstuhlrampe. Mit
der sogenannten Kneeling-Funktion
lässt sich der Bus außerdem auf der
Einstiegsseite um rund sieben Zentimeter
senken und ermöglicht so für
alle Fahrgäste einen bequemen Einbzw.
Ausstieg. Den Fahrern erleichtert
ein Automatikgetriebe die Arbeit. Das
Werkstattpersonal profitiert von der
wartungsfreundlichen Zugänglichkeit
der Komponenten.
Investition in die Zukunft
Die neuen Busse werden vorrangig
in Umweltzonen, der Innenstadt Düsseldorf
sowie auf den Strecken zum Kreis
Mettmann eingesetzt. Mit den neuen
Bussen verjüngen und verbessern
wir unsere Fahrzeugflotte: damit wir auf
Dauer Kunden und Personal optimale
Bedingungen bieten können.
39

Großprojekt ITCS im Überblick:
• Auftraggebergemeinschaft von Rheinbahn AG
und VIA Verkehrsgesellschaft (EVAG, MVG, DVG)
• Projektumfang 992 Busse, 541 Straßenbahnen
• eins der größten Telematiksysteme im ÖPNV
• digitales TETRA-Funksystem mit oberirdischen
und Tunnel-Basisstationen
• Migration der alten RBL-Leitstellen
auf das neue ITCS
• Integration bestehender Fahrgastinformationen
an den Haltestellen
• Navigation für Busse
• Schnittstellen im Fahrzeug zu verschiedenen
vorhandenen Systemen, etwa Anzeigen,
Zugsicherung, Ansage, Fahrgastnotsprechstellen
Mio. € p. a.
50
45
40
40
35
30
27
25
20
20
15
14
10
5
0
erforderlich leistbar erforderlich leistbar
2012 – 2016 2017 – 2025
Aus der Studie des VDV: Gegenüberstellung der erforderlichen
und der leistbaren Reinvestitionen der Kommunen
in die Verkehrsanlagen des schienengebundenen ÖSPV
40

spurwerk.nrw –
gemeinsam mehr erreichen!
Seit 2007 gibt es die Kooperation
spurwerk.nrw, seitdem profitieren die
Mitglieder von gemeinsamen Projekten.
Ob es um politische Fragen, konzeptionelle
Aufgaben oder wirtschaftliche
Aspekte geht: spurwerk.nrw ist eine
Erfolgsgeschichte.
Mio. € p. a.
200
150
100
50
0
181
48
erforderlich leistbar erforderlich leistbar
2012 – 2016 2017 – 2025
Aus der Studie des VDV: Gegenüberstellung der erforderlichen
und der leistbaren Reinvestitionen der Verkehrsunternehmen
in die Verkehrsanlagen des schienengebundenen ÖSPV
2012 hat sich die Kooperation für
die Rheinbahn AG erneut bewährt.
Gemeinsam mit dem Essener, dem
Duisburger und dem Mülheimer Verkehrsunternehmen
(vertreten durch
die VIA Verkehrsgesellschaft) werden
rund 37,5 Mio. Euro in die Verkehrstechnik
ITCS investiert. Der Anteil der
Rheinbahn liegt bei 21,7 Mio. Euro.
ITCS ist ein intermodales Verkehrskontrollsystem,
das die alten rechnergestützten
Betriebsleitsysteme, die
Relais- und die analoge Funktechnik
aus den 80er-Jahren ersetzt.
Servicequalität wird gesteigert
ITCS verbessert die Pünktlichkeit
der Fahrzeuge und erhöht damit den
Komfort für die Fahrgäste. Ebenfalls
bequemer als bisher: Fahrende
Dynamische Fahrgastanzeigen bieten
während der gesamten Fahrt zahlreiche
Informationen, vor allem zu Anschlussmöglichkeiten.
Anschlüsse der
Bundesbahn und der privaten Eisenbahnunternehmen
werden ebenfalls
als Echtzeitauskunft berücksichtigt.
Bisher stehen die DyFa nur auf festen
Monitoren an den Haltestellen zur
193
56
Verfügung. Die mobile Version stellt
somit einen echten Qualitätssprung dar.
Die Übermittlung der für diesen Service
erforderlichen Informationen erfolgt
über Digitalfunk für Daten und Sprachen.
Damit verfügt die Rheinbahn über
ein zukunftsfähiges Funksystem, mit
dem wir den Betrieb noch effizienter
steuern können.
Dauerproblem: Finanzierungsverantwortung
für Ersatzinvestitionen
Die europaweite Ausschreibung
erfolgte 2012, den Zuschlag erhielt ein
Systementwickler aus Karlsruhe. Der
Start des Systems ist für 2014/2015 vorgesehen.
Durch das gemeinsame Auftreten
von VIA und Rheinbahn konnte
der Auftrag schneller entwickelt und
vor allem günstiger kalkuliert werden.
Das ist umso wichtiger, als auch dieses
Projekt wieder verdeutlicht, dass der
Bund bisher kein Konzept für notwendige
Ersatzinvestitionen hat. Nach den Startfinanzierungen
für technisch aufwendige
ÖPNV-Systeme wurden die erheblichen
Folgefinanzierungen vor allem auf die
Kommunen abgewälzt, die in der Regel
die Anteilseigner sind. Die neue Studie
des nordrhein-westfälischen Verbands
Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)
deckt auf, welche Reinvestitionen die
NRW-Kommunen und -Verkehrsunternehmen
leisten können – und wie viel erforderlich
wäre. Die Differenz ist enorm.
Auch spurwerk.nrw wird in Zukunft
weiterhin darauf hinweisen, dass sich
der Bund an der Erhaltung und Anpassung
der von ihm initiierten Systeme
angemessen beteiligen muss.
41
Die Mitglieder von spurwerk.nrw
• BOGESTRA Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG
• DSW21 Dortmunder Stadtwerke AG
• KVB Kölner-Verkehrsbetriebe AG
• moBiel GmbH
• Rheinbahn AG
• SWB Bus und Bahn
• VIA Verkehrsgesellschaft mbH
• DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
• EVAG Essener Verkehrs-AG
• MVG Mülheimer VerkehrsGesellschaft mbH
• WSW mobil GmbH

Im Mittelpunkt: die Mitarbeiter
Kommunikation ist ein wichtiger Teil unseres Geschäfts.
In alle Richtungen werben wir um Verständnis und vermitteln
der Öffentlichkeit ein besseres Bild von unseren Aufgaben
und dem Einsatz unserer Mitarbeiter. Aber auch intern
optimieren wir Abläufe und Strukturen, damit wir auf Dauer
als attraktiver Arbeitgeber wahrgenommen werden.
29 43

Wir fahren Sie – die neue Kampagne
zu den privaten Seiten der Fahrerinnen
und Fahrer
Der schöne Erfolg und die große Resonanz auf die Kampagne
zu den 2.567 Mitarbeitern der Rheinbahn und ihren vielfältigen Berufen
zeigten uns: Die Menschen interessieren sich auch jenseits aller
rein geschäftlichen Beziehungen für uns. Drei Jahre lang plakatierten
wir die alte Kampagne, dann war es Zeit für etwas Neues, um die
Beziehung zwischen Rheinbahn und Kunden zu vertiefen.
45

Die Kampagne in Zahlen:
• 70 Bewerbungen
• Auswahl für 29 Motive
• Druck von
14.500 City-Light-Plakaten,
87 Aufklebern für Bushecks,
348 Aufklebern für Straßenbahnen,
2.900 kleinen Seitenscheibenaufklebern
• 6.723 Flächen über 6 Wochen
während der Laufzeit 2012
• Fortsetzung der Plakatierung 2013
46

Die Gesichter der Rheinbahn
Das Zentrum der neuen Kampagne,
die 2012 produziert wurde, sind die
Fahrer und Fahrerinnen. Mit ihnen
steht und fällt unser Betrieb. Sie sind
die Garanten dafür, dass unser Kerngeschäft
läuft. Außerdem: Die Fahrer
und Fahrerinnen haben von allen Mitarbeitern
den häufigsten und engsten
Kontakt zu den Fahrgästen. Sie prägen
also ganz entscheidend das Bild
der Rheinbahn in der Öffentlichkeit.
Überspitzt formuliert: Für den Außenstehenden
sind sie „die Rheinbahn“!
Wenn alles glattläuft, die Fahrer ohne
Probleme durch den Verkehr gekommen
sind, die Anschlüsse funktionieren
und auch sonst nichts dazwischenkommt
– dann herrscht gute Stimmung
auf beiden Seiten. Anders sieht es aus,
wenn die Fahrer mit Verzögerungen
kämpfen müssen, Staus oder Baustellen
an den Nerven zerren oder es vielleicht
persönliche Angelegenheiten gibt, die
sie belasten. Dann kann es schon mal
zu Komplikationen kommen. Schließlich
sind die Fahrer mehr als ihr Beruf,
auch sie sind Menschen mit Gefühlen
und unterschiedlichen Befindlichkeiten,
mit ganz individuellen Interessen. Hier
setzten wir mit unserer Kampagne an,
um allgemein Verständnis und Empathie
zu wecken: bei der privaten Seite,
bei den Hobbys der Fahrer.
47

Menschliche Vielfalt – sympathisch
Die Produktion war mit sechs Wochen Vorbereitungsund
drei Wochen Realisierungszeit aufwendig.
Doch es hat sich gelohnt. 29 Menschen mit
29 Hobbys für die persönliche Verwirklichung,
im sozialen Einsatz, auf kuriosen Gebieten oder
eher klassisch – die Vielfalt der Freizeitbeschäftigungen
unserer Fahrer überrascht. Sie weckt Neugierde, regt zum
genauen Hinschauen an. Und illustriert auf charmante Art,
dass Menschen aus Fleisch und Blut „die Rheinbahn“ sind.
49

Prominenter „Azubi“:
Hannelore Kraft bei der Rheinbahn
Hoher Besuch gleich zu Anfang des Jahres: Die Ministerpräsidentin von
Nordrhein-Westfalen Hannelore Kraft verbringt einen ihrer TatKraft-Tage
bei der Rheinbahn. TatKraft? Liegt auf der Hand, ist aber trotzdem
ungewöhnlich. Sechs- bis achtmal im Jahr verlässt Hannelore Kraft ihren
Schreibtisch in der Staatskanzlei und sieht sich für einen Tag einen Betrieb
von innen an. Grundsätzlich müssen Presse und selbst engste Mitarbeiter
an diesem Tag außen vor bleiben.
Mit den TatKraft-Tagen will Hannelore Kraft ihre Politik dem Praxistest
unterziehen und nach eigenen Worten „wissen, was Sache ist“.
Dazu gehört, dass sie nicht nur bei der Arbeit zuschaut, sondern selbst
mit anpackt, um sich einen realistischen Eindruck von der Situation
der Arbeiter und Angestellten zu verschaffen.
51

Rheinbahn Teil der TatKraft-Tage
Dass die Rheinbahn zu den ausgewählten
Unternehmen gehörte, freut uns.
Wir nutzten die Chance, der „Landesmutter“
die Vielfalt des betrieblichen
Alltags ein wenig näherzubringen.
Der Arbeitstag von Hannelore Kraft
begann in der Leitstelle, wo sie sich
die Abläufe erklären ließ und mit den
Fahrern ins Gespräch kam. Auch eine
Anweisung an den Disponenten im
Betriebshof Benrath übermittelte sie.
Ebenso überrascht wie er waren die
Besucher des KundenCenters in der
Heinrich-Heine-Allee: Kundenberaterin
Kraft bediente sie und verkaufte Tickets.
Sogar ein Jahresabo war dabei!
ÖPNV gehört zur Familientradition
Die Schreinerei stand auf dem Programm
und auch die Kurzausbildung
zur Busfahrerin. Sie berechtigt zwar
noch nicht zum Einsatz im Fahrdienst,
doch zumindest ihren Spaß hatten alle
Beteiligten. In der Fahrschule knüpfte
Hannelore Kraft außerdem an die
Familientradition an: Ihr Vater war
Straßenbahnfahrer!
53

Gut gerüstet für die Zukunft:
das Personalprojekt ZuPer
Die Aufgaben der Mitarbeiterbetreuung
und -förderung sind
vielfältig. Sie umfassen:
Der Arbeitsmarkt befindet sich in einem tiefgreifenden Umbruch.
Durch die veränderte demografische Struktur der Bevölkerung wird
es mittelfristig für alle Unternehmen eine größere Herausforderung,
Mitarbeiter zu binden und neue qualifizierte Kräfte zu finden.
Eine Personalabteilung mit der üblichen Struktur würde auf Dauer
nicht die Ergebnisse erzielen, die wünschenswert sind.
Zukunft Personal, kurz ZuPer genannt, ist ein Projekt der Rheinbahn,
das die Personalarbeit auf vollkommen neue Grundlagen stellt
und auf vollkommen neue Erfordernisse einstellt.
• vorausschauende und strategische
Personalarbeit,
• schlanke und durchgängige
Kernprozesse,
• nachhaltige Personalinstrumente,
• starke Teamentwicklung,
• Kompetenzaufbau,
• Serviceorientierung der
Personalbetreuer.
54

LENKUNGSKREIS
PROJEKTLEITUNG
STELLV. PROJEKTLEITUNG
KERNTEAM
PROJEKTBÜRO
TEILPROJEKT 1
Neuorganisation
TEILPROJEKT 2
Personalcontrolling
TEILPROJEKT 3
Gesundheitsmanagement
TEILPROJEKT 4
Führungskräfte- und
Personalentwicklung
TEILPROJEKT 5
Personalmarketing
TEILPROJEKT 6
Personalstrategie
55

Zielsetzung:
für alle das Optimum
Personalarbeit ist immer ein Ausgleich
unterschiedlicher Interessen und unterliegt
einer Vielzahl von Einfl üssen. Im
Wesentlichen sind drei Bedürfnisbereiche
zu berücksichtigen: Von außen wirken
Gesetze, Tarife, Betriebsvereinbarungen
und Ähnliches ein. Im Mittelpunkt
steht der einzelne Mitarbeiter mit seinen
individuellen Wünschen und Bedürfnissen,
mit seinen Plänen für die persönliche
Entwicklung. Darüber hinaus ist das
Unternehmen selbst zu betrachten. Die
Rheinbahn stellt hohe Ansprüche an die
Wirtschaftlichkeit ihres Handelns und
ihres Angebots. Dabei zeichnet sie
sich auch durch eine traditionsreiche
Unternehmenskultur mit über viele
Jahrzehnte gelebten Werten aus.
Um diese Faktoren optimal miteinander
zu verknüpfen und eine allen Beteiligten
gerecht werdende, langfristig wirksame
Personalarbeit zu etablieren, hat die
Rheinbahn ZuPer ins Leben gerufen.
ZuPer stützt sich auf sechs Säulen bzw.
wird in sechs Teilprojekten realisiert:
1. Neuorganisation
2. Personalcontrolling
3. Gesundheitsmanagement
4. Führungskräfte- und
Personalentwicklung
5. Personalmarketing
6. Personalstrategie
Jedes Teilprojekt hat einen eigenen
Leiter. Der Lenkungskreis besteht aus
dem Vorstand und zwei Vertretern
des Betriebsrats.
ZuPer wurde 2011 initiiert, 2012 haben
die Projektmitarbeiter in einer Kick-off-
Veranstaltung ihre Arbeit aufgenommen.
ZuPer verlangt von allen Mitarbeitern
viel: Jeder muss alte Muster und Gewohnheiten
über Bord werfen und sich an
neue Strukturen und Abläufe anpassen.
Doch es ermöglicht auch viel: präzise
Förderung, individuelle Konzepte, höhere
Qualität der Personalarbeit. Mit ZuPer
gestalten wir die Zukunft.
56

Umdenken – damit wir mehr erreichen
Mit ZuPer verfolgen wir drei Ziele:
Wir optimieren die
Leistungen des
Personalbereichs aus
Sicht der „Kunden“ –
das heißt der Mitarbeiter,
der Führungskräfte,
des Vorstands,
der Bewerber und
von anderen.
1
Wir passen das
Leistungsspektrum
des Personalbereichs
an die veränderten
Rahmenbedingungen
an. Dazu zählen
die Altersstruktur,
der Arbeitsmarkt
usw.
2
Wir setzen die
Mitarbeiter des
Personalbereichs
effi zienter und
bedarfsorientierter
ein.
3
57

UNSER
NEUES
Raum schaffen:
das neue Rheinbahnhaus in Lierenfeld
Ende 2012 fiel die endgültige Entscheidung: Das Grundstück
in Oberkassel wird verkauft und wir bauen ein neues Verwaltungsgebäude
auf dem Gelände des Betriebshofs Lierenfeld.
Nach ausführlichen Überlegungen, dem Vergleich unterschiedlicher
Szenarien und detaillierter Kalkulation stand fest,
dass der Neubau in Lierenfeld die wirtschaftlichste und
dauerhaft beste Lösung ist.
59

Kurzprofil des neuen Gebäudes:
• 6 Geschosse (Kellergeschoss,
Erdgeschoss und 4 Obergeschosse)
• circa 13.533 m 2 Bruttogeschossfläche
• 4 Flügel mit verbindendem
Mittelsteg pro Geschoss
• je Flügel circa 400 m 2 Bruttogeschossfläche
• Treppenhäuser und WCs zentral
am jeweiligen Verbindungsflügel
• größere durchschnittliche
Arbeitsfläche je Mitarbeiter als
im bisherigen Gebäude
Vorgesehener Ablauf der Planung und Realisierung
Ende 2012: Zustimmung der Stadt Düsseldorf zur Veräußerung des Grundstücks in Oberkassel
Ende Februar 2013: Fertigstellung der Entwurfsplanung
Ende März 2013: Abgabe Bauantrag
Ende 2013/Anfang 2014: Ausführungsplanung, unter anderem Zuordnung der Büroflächen
April bis Juli 2014: Vergabeverfahren Generalunternehmer
August 2014: Baubeginn
0ktober 2016: Fertigstellung
November 2016: Inbetriebnahme und Umzug
60

Gute Gründe für Veränderung
Sowohl die internen Einschätzungen
als auch die eingehenden Bewerbungen
zeigen, dass die Rheinbahn ein attraktiver
Arbeitgeber ist. Damit wir das
in Zukunft bleiben, investieren wir in
moderne, angenehme Arbeitsplätze.
Das Verwaltungsgebäude in Oberkassel
erfüllt die Ansprüche an zeitgemäße
Arbeitsbedingungen längst nicht mehr.
Eine Sanierung wurde erwogen, wäre
aber mit enormem, wirtschaftlich nicht
vertretbarem Aufwand verbunden.
Der Entwurf für das neue Gebäude
war Ende 2012 verabschiedet, Details
werden 2013 festgelegt. Die architektonische
Form weist viele Vorteile auf.
Der größte Pluspunkt besteht darin,
dass in den Mittelzonen, die durch die
Kreuzung der Gebäudefl ügel entstehen,
zentrale Kommunikationsbereiche auf
jeder Etage eingerichtet werden können.
Denn gerade in Zeiten der zunehmenden
elektronischen Informationsübermittlung
ist es wichtig, die persönlichen
Begegnungen und den abteilungsübergreifenden
direkten Austausch zu
fördern. Auch gibt es mehr Licht. Die
Orientierung wird durch die logische
Wegeführung deutlich einfacher.
UNSER
NEUES
So wächst zusammen …
Der Betriebshof Lierenfeld ist bereits
jetzt Standort und Arbeitsplatz für circa
950 Mitarbeiter. Rund 340 Mitarbeiter
werden in das neue Gebäude ziehen:
die Verwaltung des Fahrdienstes, die
Leitung und Planung Infrastruktur,
die Personal-, die IT- und die Rechtsabteilung,
Controlling/Finanzen/Einkauf,
das Marketing und der Vertrieb, der
Betriebsrat, der Vorstand mit seinen
Stäben, außerdem die Mitarbeiter der
Leitstelle, die sich jetzt noch in der
Heinrich-Heine-Allee befi ndet; einige
wenige aus Oberkassel werden nach
Heerdt wechseln. Viele Mitarbeiter der
Verwaltung rücken mit dem Umzug
näher an diejenigen heran, für die sie
tätig sind oder die sie betreuen – auch
das ist ein großer Vorteil.
Für die Rheinbahn ist der Neubau
ein großes Projekt, das viele Kräfte
in Anspruch nimmt. Doch der Aufwand
ist gerechtfertigt: Wir schaffen aktuell
bessere Bedingungen und das Gebäude
trägt dazu bei, dass wir auch in Zukunft
im Wettbewerb um gute Fachkräfte
bestehen können.
61

Service und Engagement
für unsere Kunden
Unsere Kunden erwarten viel von uns – zu Recht.
Denn als Dienstleister im ÖPNV tragen wir
große Verantwortung für die Aufrechterhaltung
des öffentlichen Lebens. Dafür setzen wir uns ein,
unter anderem mit ausgefeilter Technik und
mit verbessertem Komfort.
29 63

Einige der prominenten Gäste
und Experten:
• Dr. Peter Ramsauer, Bundesminister
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
• Harry Voigtsberger, damaliger Minister
des Landes Nordrhein-Westfalen
für Wirtschaft, Energie, Bauen,
Wohnen und Verkehr
• Jürgen Fenske, VDV-Präsident
und Vorstandvorsitzender
der Kölner Verkehrsbetriebe, KVB
• Herbert König, VDV-Vizepräsident und
Vorsitzender der Geschäftsführung der
Münchner Verkehrsgesellschaft, MVG
• Prof. Bernd Raffelhüschen,
Forschungszentrum Generationenverträge
der Universität Freiburg
• Dirk Elbers, Oberbürgermeister
der Landeshauptstadt Düsseldorf
„Willkommen in der 1. Liga!“
So lautete das Motto der Jahrestagung des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) im Juni 2012 – angelehnt an die zu der Zeit gleichfalls stattfi ndende
Fußball-Europameisterschaft. Doch nicht der Fußball stand im Mittelpunkt,
sondern die Zukunft des ÖPNV und des Schienengüterverkehrs. Drei Tage lang
informierten sich die Vertreter der Branche über die neuesten Entwicklungen und
formulierten ihre Positionen gegenüber den europäischen und deutschen Politikern.
65

Ein Auszug aus den Themen
der VDV-Tagung in Düsseldorf:
• Welche Auswirkungen hat
die Lage an den europäischen
Finanzmärkten auf die Entwicklung
der Infrastruktur in Deutschland?
• Elektromobilität im ÖPNV –
Hintergründe, Konzepte,
erste Realisierungen
• Zukunft mit ÖPNV-Unternehmen
als multimodalen Systemanbietern
• Demografie – Killer oder Chance
für den öffentlichen Nahverkehr?
66

67
950 Gästen wurde ein hochkarätiges
Programm geboten. Prominente
Redner, die pointiert ihre Ansichten
präsentierten, Impulsreferate von
Experten, Podiumsveranstaltungen mit
engagierten Debatten – die Teilnehmer
erlebten eine überaus spannende
Tagung. Düsseldorf und die Rheinbahn
als Gastgeber unternahmen
alles denkbar Mögliche, um für
einen angenehmen Aufenthalt und
eine gute Atmosphäre zu sorgen.
Mit Erfolg: Es gab großes Lob!

Lärmminderung –
eine Aufgabe mit vielen Facetten
Wo Straßenbahnen fahren, entsteht Lärm – das lässt sich nicht verhindern.
Vollkommen geräuschloses Fahren gibt es nicht und wäre unter Sicherheitsaspekten
auch nicht wünschenswert. Dass heranfahrende Bahnen gehört werden, trägt
dazu bei, dass andere Verkehrsteilnehmer ihr Verhalten entsprechend anpassen.
Doch sollte die unvermeidbare Geräuschentwicklung ein für Anwohner
erträgliches Maß nicht überschreiten. 2012 unternahmen wir zahlreiche Messungen,
um festzustellen, unter welchen Bedingungen am meisten Lärm entsteht
und was wir tun können, um ihn zu reduzieren.
68

Das neue Schleifaggregat
im Überblick:
• 24 Schleifsteine
• Schleifgeschwindigkeit
von 25 bis 60 km/h
• direktes Absaugen
von Schleifstaub
und Funken
• gleichzeitiges Schleifen
und Reinigen der
Schienen
• Anschaffungspreis rund
750.000 Euro
Lärmentstehung:
ein komplexes Problem
Die Ursachen der Geräuschentwicklung
sind vielfältig. Sie entstehen einerseits
durch das Getriebe der Bahn, andererseits
durch die Reibung der Bahnräder
an den Gleisen. Doch gibt es je nach
Gleis, Bahntyp und äußeren Bedingungen
unterschiedliche Effekte. Bereits in
der Vergangenheit widmeten wir uns
mehrmals der Aufgabe, lärmreduzierende
Maßnahmen zu entwickeln. Ein Resultat
bestand darin, dass wir auf unserem
rund 350 Kilometer langen Schienennetz
überwiegend Gleise des Typs Dresdner
Oberbau verwenden. Dabei handelt es
sich um betonverstärktes Schottergleis
mit Holzschwellen, das im Vergleich
sehr gute Werte bei den Luftschallemissionen
erreicht.
Neues Schleiffahrzeug
Um die Gleise möglichst glatt zu halten,
müssen sie regelmäßig geschliffen werden.
In den letzten Jahren geschah das
in aufwendiger Eigen- und Fremdarbeit,
überwiegend nachts. Auf diese Weise
konnte jährlich aber nur ein Drittel des
Netzes bearbeitet werden. 2012 fi el die
Entscheidung, ein neues Schienenschleiffahrzeug
anzuschaffen, um effi zienter
zu arbeiten. Für rund 750.000 Euro
bestellte das Unternehmen ein Schleifaggregat,
das mithilfe eines Unimogs
über das Schienennetz gefahren wird
und Unebenheiten beseitigt. Durch
die hohe Schleifgeschwindigkeit von
25 bis 60 Kilometern pro Stunde kann
das Aggregat im laufenden Betrieb
„mitfahren“.
Getriebe und Räder im Fokus
Einen weiteren Schwerpunkt unserer
Maßnahmen stellen die Bahnen selbst
dar, und zwar mit zwei Ansatzpunkten:
Getriebe und Räder. Bei den älteren
Bahnen sind die Getriebegeräusche lauter
als bei denen der jüngeren Generationen.
Wir modifi zieren daher sukzessive rund
530 ältere Getriebe. Kosten: je 8.000 Euro.
Zweiter Ansatzpunkt sind die Räder. Die
Geräusche werden lauter als üblich, wenn
unrunde Räder über Schienen rollen.
Bei den Bahnen des Typs Silberpfeil, die
wir überwiegend einsetzen, tragen sehr
kleine Räder große Lasten und laufen
dadurch schneller unrund. Auch die zahlreichen
Baustellen der letzten Jahre in
Düsseldorf mit häufi gen Gleisverlegungen
und viel Baustellendreck setzen Gleisen
wie Bahnrädern zu. Wir haben deshalb die
Radprofi lierung der Baustellensituation
angepasst und die Bearbeitungsintervalle
verkürzt.
Mit diesem Bündel von Maßnahmen
packen wir das Problem der Lärmentstehung
von allen Seiten an:
mit Erfolg!
69

Gut vorbereitet –
auch auf extreme Bedingungen
25 Zentimeter Schnee in wenigen
Stunden bringen eine Großstadt in
Bedrängnis, vor allem den ÖPNV. Nach
den rekordverdächtigen Wintern der
letzten Jahre entwickelte die Rheinbahn
einen Maßnahmenplan, um für solche
Extreme gewappnet zu sein. Mehrere
Komponenten sollen dazu beitragen,
dass wir im Fall der Fälle schneller und
besser reagieren können.
Bessere Abstimmung
aller Beteiligten
Wichtiger Punkt: Die Dienstpläne für
besonders winterliche Wetterlagen
haben wir erheblich erweitert. Damit
reduzieren wir Verzögerungen, die
durch langsamere Fahrten, Behinderungen
und erzwungene Umwege entstehen.
Das umfasst bei sehr starkem
Witterungseinbruch aber auch den
Einsatz von bis zu 50 Fahrern, die das
gesamte Schienennetz im 30-Minuten-
Takt befahren, um die Schneehöhe in
den Gleisbereichen möglichst gering
zu halten.
Die engere Kooperation mit der Awista,
dem städtischen Entsorgungsunternehmen,
das auch für den Straßendienst
zuständig ist, stellt einen weiteren
Baustein in dem neuen Konzept dar.
Wir werden nun früher informiert und
stimmen uns über Räum- und Streuprioritäten
besser ab als bisher. Ein
Mitarbeiter der Awista ist außerdem
in der Rheinbahnleitstelle anwesend,
umgekehrt fährt ein Rheinbahnmitarbeiter
auf den Räumfahrzeugen mit.
Intensiver und schneller wird auch die
Information der Fahrgäste, damit sie
sich – soweit möglich – auf die Situation
einrichten können. Dafür nutzen wir sämtliche
zur Verfügung stehenden Medien.
Die elektronischen Systeme sind entsprechend
überarbeitet worden. In der
Leitstelle koordiniert ein zusätzlicher
Mitarbeiter die Information der Kunden.
Notversorgung und
Rheinbahn-Schneepflug
Kommen jedoch mehrere widrige
Witterungsverhältnisse zusammen –
etwa Schnee, Tauwetter, neuer Frost
mit Glatteisbildung –, hilft nichts mehr:
Der ÖPNV kann vorübergehend nicht
vollständig aufrechterhalten werden.
Dann schalten wir aber wenigstens auf
„Notversorgung“ um. Es fahren dann
nur noch zehn Stadt- und U-Bahnlinien.
Auf den Busverkehr haben wir weniger
Einfl uss, er bleibt abhängig von den
Räumarbeiten der Kommunen und Kreise.
Vor allem Steigungen und Gefälle im
Kreis Mettmann machen uns hier oft zu
schaffen: 40 Prozent unserer Busverkehrsleistung
erbringen wir dort.
Dass die Bahnlinien auf halbwegs freien
Strecken fahren können, ist wesentlich
einer Eigenkonstruktion zu verdanken:
unserem Vorstellschneepfl ug. Rheinbahnmitarbeiter
der Zentralwerkstatt entwickelten
ihn auf Basis eines GT8SU-Triebdrehgestells.
Er hat keinen eigenen
Antrieb, sondern wird vor einen robusten
Triebwagen aus dem Jahr 1958 gestellt.
Um den Schneepfl ug zu betreiben,
benötigt man außer dem Fahrer einen
weiteren Mitarbeiter, der das Räumschild
steuert. Die schwenkbare Auswurfsperre
sorgt dafür, dass der Schnee beispielsweise
im Bereich der Haltestellen
nicht auf die Bahnsteige geschoben wird.
Mit diesem Bündel von Maßnahmen
sind wir gut gerüstet, um auch extremen
Bedingungen so weit wie möglich zu
trotzen.
70

Der Vorstellschneepflug:
• Schub durch 6-achsigen
Gelenkwagen von 1958
• hydraulisch verstellbares
Räumschild
• Gewicht: 10 t
• auffällige Lackierung
und Warnfolien
• Rundum-Kennleuchte und
Scheinwerfer für Nachteinsatz
71

10
Ein Überblick über die Maßnahmen mit Qualitätssteigerungseffekten:
• 6 neue Haltestellen mit Einrichtungen für Sehbehinderte
• 83 neue Fahrkartenautomaten, unter anderem mit behindertengerechter Gestaltung der Hardware
• Fahrplanauskunft mit Barcode-Leser für HandyTickets
• Austausch von 251 alten Fahrkartenautomaten für 6,2 Mio. Euro
• stadtbahngerechter und barrierefreier Umbau von Haltestellen der 703
in der Heyestraße, der späteren Zulaufstrecke für die Wehrhahnlinie
• Erhöhung der Flächen an den Haltestellen Hardenbergstraße, Dörpfeldstraße
und Schönaustraße für stufenlosen Einstieg
• 2,3 Mio. Euro für bessere Rolltreppen
• für 900.00 Euro 20 Dynamische Fahrgastinformationen (DyFa) an 8 Haltestellen installiert
• im Rahmen des Programms „Sicherheit & Service“ Beginn der Anschaffung
und Installation von 500 neuen Kameras zur Videoüberwachung
• Rasengleisstrecken angelegt als Teil des Lärmschutzplans der Stadt Düsseldorf
Einige der Maßnahmen laufen über mehrere Jahre.
72

Eine Daueraufgabe: Qualitätssteigerung
Wir arbeiten ständig daran, unseren
Kunden ein attraktives Angebot zu
unterbreiten. Dazu gehören gute
Verbindungen, aber auch ein wahrnehmbarer
allgemeiner Service und ein
gewisses Niveau an Komfort. Häufi g
tragen schon kleine Maßnahmen dazu
bei, das Wohlbefi nden der Kunden zu
steigern. Manchmal sind jedoch
umfassende Maßnahmen erforderlich,
die hohe Investitionen verlangen.
Wir betrachten diese Aufwendungen
und Anstrengungen als absolut notwendig,
um die Fahrgastzufriedenheit
zu erhalten bzw. zu erhöhen. Das
sind wir unseren Kunden schuldig,
aber auch unserem Ruf als moderner
Dienstleister. Und dieses Bild wiederum
wird auch dazu beitragen, dass wir
für künftige Arbeitnehmer eine gute
Adresse sind. Insofern lohnen sich
sämtliche Optimierungsmaßnahmen
in mehrfacher Hinsicht.
73

75
DER ABSCHLUSS
76 Bilanz
77 Gewinn-und-Verlust-Rechnung
78 Kapitalfl ussrechnung
79 Allgemeine Erläuterungen
80 Entwicklung des Anlagevermögens
82 Erläuterungen zur Bilanz
87 Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung
91 Sonstige Angaben
94 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
95 Rheinbahn auf einen Blick

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Bilanz
Aktiva
Anhang
31.12.2012
TEUR
31.12.2011
TEUR
A Anlagevermögen
I Immaterielle Vermögensgegenstände
2.108
1.723
II Sachanlagen
1
429.553
414.453
III Finanzanlagen
2
177.525
177.683
609.186
593.859
B Umlaufvermögen
I
Vorräte
3
17.374
16.259
II Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
4
29.476
18.870
III Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten
5
38.873
50.819
85.723
85.948
C Rechnungsabgrenzungsposten
214
230
695.123
680.037
Passiva
Anhang
31.12.2012
TEUR
31.12.2011
TEUR
A Eigenkapital
I Gezeichnetes Kapital
6
35.000
35.000
II Kapitalrücklage
7
211.342
209.250
III Gewinnrücklagen
8
26.177
26.177
272.519
270.427
B Rückstellungen
9
60.995
65.555
C Verbindlichkeiten
10
349.738
334.920
D Rechnungsabgrenzungsposten
11
11.871
9.135
695.123
680.037
76 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Gewinn-und-Verlust-Rechnung
Anhang
31.12.2012
TEUR
31.12.2011
TEUR
Umsatzerlöse
12
203.533
192.827
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen
13
7.251
8.925
Sonstige betriebliche Erträge
14
24.907
22.483
235.691
224.235
Materialaufwand
15
79.632
79.696
Personalaufwand
16
129.143
127.608
Abschreibungen
17
34.014
30.013
Sonstige betriebliche Aufwendungen
18
28.024
23.457
270.813
260.774
–35.122
–36.539
Beteiligungsergebnis
19
12.109
20.013
Zinsergebnis
20
–16.526
–15.661
Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
vor Leistungen des Zweckverbands
–39.539
–32.187
Leistungen des Zweckverbands
21
39.992
32.790
Außerordentliches Ergebnis
22
–183
–183
Ergebnis vor Steuern
270
420
Steuern
23
–270
–420
Jahresüberschuss/Jahresfehlbetrag
0
0
77 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Kapitalflussrechnung
Für die Zeit vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2012
1. Jahresergebnis
2. Abschreibungen abzüglich Zuschreibungen auf
Gegenstände des Anlagevermögens
3. Zunahme (+)/Abnahme (–) von Rückstellungen
4. Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen (+) und Erträge (–)
5. Gewinn (–)/Verlust (+) aus dem Abgang von Gegenständen des Anlagevermögens
6. Zunahme (–)/Abnahme (+) der Vorräte
7. Zunahme (–)/Abnahme (+) der Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen sowie anderer Aktiva
8. Zunahme (+)/Abnahme (–) der Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen sowie anderer Passiva
9. Mittelzufluss aus laufender Geschäftstätigkeit (Pos. 1 bis 8)
2012
TEUR
0
34.040
–4.560
0
–485
–1.115
–10.590
–10.045
7.245
2011
TEUR
0
26.839
–474
–30
–206
–1.352
10.941
–4.209
31.509
10. Einzahlungen aus Abgängen des Anlagevermögens
11. Auszahlungen für Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände
und das Sachanlagevermögen
12. Erhaltene Investitionszuschüsse
13. Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen
14. Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit (Pos. 10 bis 13)
703
–54.850
5.328
–62
–48.881
588
–75.203
23.849
–102
–50.868
15. Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen
16. Aufnahme langfristiger Finanzverbindlichkeiten
17. Tilgung von Finanzverbindlichkeiten
18. Mittelzufluss aus der Finanzierungstätigkeit (Pos. 15 bis 17)
2.092
76.000
–48.402
29.690
2.142
53.000
–13.816
41.326
19. Veränderung der Zahlungsmittel (Pos. 9 + 14 + 18)
20. Finanzmittelbestand am Jahresanfang (+)
21. Finanzmittelbestand am Jahresende
–11.946
50.819
38.873
21.968
28.851
50.819
78 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Allgemeine Erläuterungen
Allgemeine Angaben
Die Rheinbahn AG ist zum Bilanzstichtag
eine große Kapitalgesellschaft im Sinne
des § 267 HGB. Der Jahresabschluss
wird nach den Rechnungslegungsvorschriften
für Kapitalgesellschaften des
Handelsgesetzbuches unter Berücksichtigung
des Aktiengesetzes sowie den
Regelungen der Satzung der Gesellschaft
aufgestellt. Geschäftsjahr ist das Kalenderjahr.
Alle Wertangaben erfolgen (soweit
nicht anders angegeben) in TEUR.
Im Interesse einer besseren Klarheit
und Übersichtlichkeit werden die nach
den gesetzlichen Vorschriften bei den
Posten der Bilanz und Gewinn-und-
Verlust-Rechnung anzubringenden Vermerke
ebenso wie die Vermerke, die
wahlweise in der Bilanz bzw. Gewinnund-Verlust-Rechnung
anzubringen sind,
weitestgehend im Anhang aufgeführt.
Angaben zu Bilanzierungs-,
Bewertungs- und Ausweismethoden
Die Gewinn-und-Verlust-Rechnung
ist nach dem Gesamtkostenverfahren
gemäß § 275 Abs. 2 HGB aufgestellt.
Die Gliederung der Bilanz nach § 266
Abs. 2 HGB wurde gemäß der Verordnung
vom 13. Juli 1988 über die
Gliederung des Jahresabschlusses von
Verkehrsunternehmen erweitert. Entsprechend
der HGB-Regelungen werden
in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung
die folgenden Angaben als sogenannte
Davon-Vermerke ausgewiesen:
• Erträge aus der Abzinsung von
Rückstellungen unter dem Posten
„Sonstige Zinsen und ähnliche
Erträge“
• Aufwendungen aus der Aufzinsung
von Rückstellungen unter dem
Posten „Zinsen und ähnliche
Aufwendungen“
Die entgeltlich erworbenen immateriellen
Vermögensgegenstände sind zu
Anschaffungskosten, vermindert um
planmäßige Abschreibungen, angesetzt.
Das Sachanlagevermögen ist zu Anschaffungs-
oder Herstellungskosten
abzüglich Zuschüssen Dritter, planmäßiger
und gegebenenfalls außerplanmäßiger
Abschreibungen bewertet. Die
Herstellungskosten enthalten neben
Einzelkosten auch angemessene Teile der
notwendigen Gemeinkosten. Die planmäßigen
Abschreibungen werden nach
der linearen Methode vorgenommen.
Geringwertige Wirtschaftsgüter, deren
Anschaffungs- oder Herstellungskosten
mehr als 150 EUR, aber nicht mehr
als 1.000 EUR betragen, werden im Jahr
der Anschaffung in einen Sammelposten
eingestellt, der über einen Zeitraum
von fünf Jahren linear aufgelöst wird.
Bewegliche Wirtschaftsgüter werden im
Zugangsjahr zeitanteilig abgeschrieben.
Die Finanzanlagen sind zu Anschaffungskosten
abzüglich Abschreibungen auf
den beizulegenden Wert angesetzt.
Unverzinsliche bzw. geringverzinsliche
Ausleihungen sind auf den Barwert am
Bilanzstichtag abgezinst.
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind zu
den durchschnittlichen Einstandspreisen
unter Beachtung des Niederstwertprinzips
bewertet. Bestandsrisiken, die
sich aus geminderter Verwendbarkeit
ergeben, werden durch Abwertungen
berücksichtigt. Unfertige Leistungen
wurden mit den Herstellungskosten
unter Einbeziehung angemessener notwendiger
Gemeinkosten ausgewiesen.
Die Forderungen, sonstige Vermögensgegenstände
und fl üssige Mittel sind
zum Nennwert angesetzt. Es wird
allen Einzelrisiken durch angemessene
Abwertung Rechnung getragen.
Auf der Grundlage versicherungsmathematischer
Gutachten nach der
Teilwertmethode sind Pensions- und
Altersteilzeitverpfl ichtungen unter
Zugrundelegung der Richttafeln 2005 G
von Prof. Dr. Klaus Heubeck bilanziert.
Im Berichtsjahr wird ein Marktzins von
5,07 Prozent bei der Bewertung berücksichtigt.
Gehalts- und Rentenanpassungen
sind mit jeweils 2,0 Prozent p. a.
eingerechnet.
Die übrigen Rückstellungen sind so
bemessen, dass sie allen erkennbaren
Risiken Rechnung tragen. Rückstellungen
werden bei einer Laufzeit von mehr als
einem Jahr gemäß § 253 Abs. 2 HGB
unter Berücksichtigung von zukünftigen
Preis- und Kostensteigerungen mit dem
durchschnittlichen Marktzinssatz der
letzten sieben Jahre entsprechend der
individuellen Restlaufzeit abgezinst.
Die Rückstellungen und Verbindlichkeiten
sind mit ihren Erfüllungsbeträgen
bewertet.
79 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Entwicklung des Anlagevermögens
Angaben in TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
Immaterielle Vermögensgegenstände 1.1.2012 Zugänge Umbuchungen Abgänge 31.12.2012
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche
Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 6.439 376 305 330 6.790
2. Geleistete Anzahlungen 377 495 –26 0 846
6.816 871 279 330 7.636
Sachanlagen
1. Grundstücke und Bauten einschließlich
der Bauten auf fremden Grundstücken 131.236 3.034 3.588 220 137.638
davon
a) Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten 110.964 2.285 2.072 180 115.141
b) Bahnkörper und Bauten des Schienenwegs 7.750 145 120 21 7.994
2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung
und Sicherungsanlagen 248.478 9.117 13.377 3.071 267.901
3. Fahrzeuge für den Personenverkehr 385.387 9.231 15.552 3.078 407.092
4. Maschinen und maschinelle Anlagen,
die nicht zu Nr. 2 oder 3 gehören 40.087 1.587 620 318 41.976
5. Andere Anlagen, Betriebs- und
Geschäftsausstattung 57.441 3.966 6.388 3.991 63.804
6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau
a) Stadtbahnanlagen 10.549 3.452 –10.473 0 3.528
b) Sonstige Anlagen 27.401 18.265 –29.331 1 16.334
37.950 21.717 –39.804 1 19.862
900.579 48.652 –279 10.679 938.273
Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 21.441 0 0 0 21.441
2. Beteiligungen 208.691 0 0 2.207 206.484
3. Sonstige Ausleihungen 1.936 61 0 197 1.800
232.068 61 0 2.404 229.725
1.139.463 49.584 0 13.413 1.175.634
80 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Kumulierte Abschreibungen
1.1.2012 Zugänge
Zuschreibung
Umbuchungen Abgänge 31.12.2012
Buchwert
31.12.2012
Buchwert
31.12.2011
5.094 764 0 330 5.528 1.262 1.345
0 0 0 0 0 846 377
5.094 764 0 330 5.528 2.108 1.722
80.826 1.747 36 205 82.332 55.306 50.410
70.853 1.080 0 179 71.754 43.387 40.111
3.015 144 0 9 3.150 4.844 4.735
122.004 9.870 –12 3.071 128.815 139.086 126.474
205.411 15.224 0 3.078 217.557 189.535 179.976
29.421 1.499 –24 314 30.630 11.346 10.666
48.464 4.910 0 3.988 49.386 14.418 8.977
0 0 0 0 0 3.528 10.549
0 0 0 0 0 16.334 27.401
0 0 0 0 0 19.862 37.950
486.126 33.250 0 10.656 508.720 429.553 414.453
0 0 0 0 0 21.441 21.441
54.026 0 0 2.208 51.818 154.666 154.665
359 27 3 1 382 1.418 1.577
54.385 27 3 2.209 52.200 177.525 177.683
545.605 34.041 3 13.195 566.448 609.186 593.858
81 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Erläuterungen zur Bilanz
Anlagevermögen
Die Entwicklung des Anlagevermögens ist aus dem Anlagespiegel ersichtlich, der auch
die formblatterforderlichen Angaben enthält.
Als Anschaffungs- und Herstellungskosten sind bei den immateriellen Vermögensgegenständen
und bei den Sachanlagen die historischen Werte angesetzt, vermindert um die erhaltenen
Zuschüsse.
1 | Sachanlagen
Die Zugänge bei den Sachanlagen betragen im Berichtszeitraum 48.652 TEUR. Dabei sind
bereits Zuschüsse in Höhe von 5.282 TEUR berücksichtigt.
Unter Berücksichtigung der Abschreibungen und der Abgänge erhöhte sich das Sachanlagevermögen
um 15.100 TEUR auf 429.553 TEUR.
Die Jahresabschreibungen gemäß § 253 Abs. 3 HGB betragen 33.250 TEUR.
2 | Finanzanlagen
Ein Anteilsbesitz von mindestens 20 Prozent besteht bei:
Name und Sitz der Gesellschaft Anteil am Kapital in %
Rheinbahn Immobilien GmbH, Düsseldorf 100,00
Rheinbahn Immobilien Verwaltungs-GmbH, Düsseldorf 100,00
Reisedienst Maaßen GmbH, Düsseldorf 100,00
Rhein-Bus Verkehrsbetrieb GmbH, Düsseldorf 49,00
Stadtbahnbetriebsführungsgesellschaft Rhein m.b.H., Düsseldorf 40,00
ELBA-Omnibusreisen GmbH, Düsseldorf 25,00
Mit der Rheinbahn Immobilien GmbH besteht ein Ergebnisabführungsvertrag.
Hinsichtlich der Beteiligung an der RW Holding AG, Düsseldorf, in Höhe von 19,5 Prozent
besteht ein Treuhandverhältnis zwischen der Rheinbahn (Treugeber) und der Landeshauptstadt
Düsseldorf (Treuhänder). Das wirtschaftliche Eigentum der Beteiligung wird der Rheinbahn
zugerechnet.
Die sonstigen Ausleihungen sind überwiegend zur Beschaffung von Wohnraum verzinslich
an Betriebsangehörige gegeben worden.
82 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Umlaufvermögen
3 | Vorräte
Angaben in TEUR 31.12.2012 31.12.2011
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 15.824 14.414
Unfertige Leistungen 1.551 1.755
Geleistete Anzahlungen 0 90
17.375 16.259
Die unfertigen Leistungen enthalten weitgehend Bau- und Planungsleistungen, die noch
nicht gegenüber Dritten abgerechnet wurden.
4 | Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
Angaben in TEUR 31.12.2012 davon
Restlaufzeit
über 1 Jahr
31.12.2011
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 6.045 0 6.796
Forderungen gegen verbundene Unternehmen 326 0 457
Forderungen gegen Unternehmen,
mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht
0 0 581
Sonstige Vermögensgegenstände 23.104 1.153 11.036
29.475 1.153 18.870
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen beinhalten im Wesentlichen Forderungen
gegen Firmen, Schulen, Schulverwaltungsämter und private Vorverkaufsstellen aus dem
Fahrausweisverkauf sowie Forderungen aus dem Ausbildungs- und Schwerbehindertenverkehr.
Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen betreffen Forderungen gegen die Rheinbahn
Immobilien GmbH betreffend die Ergebnisübernahme, die mit Verbindlichkeiten von 567 TEUR
aus dem laufenden Geschäftsverkehr saldiert wurden.
Die Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, betrafen
im Vorjahr hauptsächlich Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen die Stadtbahnbetriebsführungsgesellschaft
Rhein mbH, Düsseldorf, sowie die ELBA-Omnibusreisen GmbH,
Düsseldorf. Diese Forderungen resultieren aus laufendem Verrechnungsverkehr.
Die sonstigen Vermögensgegenstände beinhalten überwiegend Anzahlungen auf Unternehmerleistungen,
Forderungen aus Zuschüssen, aus Steuererstattungsansprüchen, aus abgerechneten
Bau- und Planungsleistungen und aus Schadensfällen.
83 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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5 | Schecks, Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten
Angaben in TEUR 31.12.2012 31.12.2011
Schecks und Kassenbestand 1.462 969
Guthaben bei Kreditinstituten 37.411 49.850
38.873 50.819
6 | Gezeichnetes Kapital
Das gezeichnete Kapital ist eingeteilt in 35.000 Namensaktien im Nennwert von je 1.000 EUR.
Es beträgt unverändert 35 Mio. EUR.
Das gezeichnete Kapital der Rheinbahn AG wird zu 100 Prozent von der Landeshauptstadt
Düsseldorf gehalten, davon 95 Prozent der Aktien treuhänderisch über die Holding
der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH (vormals Düsseldorfer Stadtwerke Gesellschaft
für die Beteiligungen mbH) bei Verbleib aller Rechte und Pfl ichten aus den Anteilen bei
der Landeshauptstadt Düsseldorf. Die Mehrheitsbeteiligung wurde gemäß § 20 Abs. 4 AktG
von der Landeshauptstadt Düsseldorf angezeigt.
7 | Kapitalrücklage
Angaben in TEUR 31.12.2012 31.12.2011
Stand 1.1. 209.250 207.108
Einlage 2.092 2.142
211.342 209.250
84 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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8 | Gewinnrücklagen
Angaben in TEUR 31.12.2012 31.12.2011
Gesetzliche Rücklage 3.500 3.500
Andere Gewinnrücklagen 22.676 22.676
26.176 26.176
Die unverändert gegenüber dem Vorjahr ausgewiesene gesetzliche Rücklage beträgt
10 Prozent des ausgewiesenen Grundkapitals gemäß § 150 Abs. 2 AktG.
9 | Rückstellungen
Angaben in TEUR 31.12.2012 31.12.2011
Rückstellungen für Pensionen
und ähnliche Verpfl ichtungen
9.617 9.644
Sonstige Rückstellungen 51.378 55.911
60.995 65.555
Die Rückstellungen für Pensionen bestehen gegenüber 21 Rentenberechtigten. Gegenüber
zwei Rentnern bzw. deren Hinterbliebenen bestehen nicht bilanzierte Pensionsverpfl ichtungen
mit einem Sollwert von 29 TEUR. Sie sind mit dem Erfüllungsbetrag bewertet. Der Rückstellungsberechnung
liegen ein Gehaltstrend von 2,0 Prozent, ein Rententrend von 2,0 Prozent
sowie ein Rechnungszins von 5,07 Prozent zugrunde. Es wurden die Richttafeln 2005 G von
Prof. Dr. Klaus Heubeck angewendet.
Im Rahmen der Umbewertungen nach dem BilMoG wurden Zuführungen zu Rückstellungen
für Pensionen gemäß Art. 67 Abs. 1 Satz 1 EGHGB mit einem Fünfzehntel (183.021 EUR)
im Geschäftsjahr berücksichtigt. Der noch verbleibende Unterschiedsbetrag beträgt
2.196.247 EUR.
In den sonstigen Rückstellungen sind im Wesentlichen Verpfl ichtungen und Risiken aus
Altersteilzeit, Altlastensanierungen, Personalverpfl ichtungen und Rückbauverpfl ichtungen
bei stillgelegten Gleisen sowie ausstehende Lieferantenrechnungen enthalten.
85 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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10 | Verbindlichkeiten
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten bestehen aus langfristigen Investitionskrediten;
die zum 31. Dezember 2012 abgegrenzten Zinsaufwendungen werden unter den sonstigen
Verbindlichkeiten ausgewiesen.
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen betreffen überwiegend den laufenden
Geschäftsverkehr sowie stichtagsbedingte Beschaffungsmaßnahmen.
Die sonstigen Verbindlichkeiten enthalten hauptsächlich Verbindlichkeiten aus langfristigen
Investitionskrediten gegenüber sonstigen Kreditgebern. Weiterhin berücksichtigt dieser Posten
Verbindlichkeiten aus Abschlagszahlungen im Zusammenhang mit Ausgleichsleistungen
gemäß ZV-Satzung des VRR, aus der Lohn- und Gehaltsrechnung Dezember 2012 sowie Zinsund
Steuerverbindlichkeiten.
Verbindlichkeiten in TEUR
davon Restlaufzeit
davon
Restlaufzeit
31.12.2012
unter
1 Jahr
1 bis 5
Jahre
über 5
Jahre 31.12.2011
unter
1 Jahr
Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten 307.712 12.896 53.954 240.862 280.115 48.431
Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen 15.397 14.785 612 0 14.866 14.276
Verbindlichkeiten gegenüber
verbundenen Unternehmen 60 60 0 0 0 0
Verbindlichkeiten gegenüber
Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht 705 705 0 0 87 87
Sonstige Verbindlichkeiten 25.864 24.946 804 114 39.852 27.286
davon aus Steuern 1.075 1.075 0 0 1.106 1.106
349.738 53.392 55.370 240.976 334.920 90.080
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten sind mit 17,1 Mio. EUR kommunal verbürgt.
Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen und die Verbindlichkeiten gegenüber
Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, betreffen Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen.
11 | Rechnungsabgrenzungsposten
Der Rechnungsabgrenzungsposten enthält hauptsächlich Fahrausweiseinnahmen, die das
Geschäftsjahr 2013 betreffen.
86 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung
12 | Umsatzerlöse
Angaben in TEUR 2012 2011
Verkehrseinnahmen 184.582 175.277
Abgeltungszahlungen im Ausbildungs- und Schwerbehindertenverkehr 15.699 13.848
Sonstige 3.252 3.702
203.533 192.827
davon periodenfremde Umsatzerlöse 571 –192
Die Verkehrseinnahmen konnten im Jahr 2012 erneut um 9,3 Mio. EUR (5,3 Prozent) gesteigert werden.
Damit konnten nicht nur die Preiserhöhung von 3,9 Prozent am Markt platziert, sondern zusätzlich
Mehreinnahmen durch neu gewonnene Fahrgäste erzielt werden. Besonders auffällig sind die
Steigerungsraten beim SemesterTicket von 20 Prozent. Neue stationäre Automaten und das HandyTicket
verzeichneten weit über dem Durchschnitt liegende Zuwachsraten.
13 | Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen
Angaben in TEUR 2012 2011
Veränderung des Bestands an unfertigen Leistungen –205 309
Andere aktivierte Eigenleistungen 7.456 8.615
7.251 8.924
14 | Sonstige betriebliche Erträge
Angaben in TEUR 2012 2011
Erträge aus Leistungen für Dritte 12.323 9.983
Erstattung von Sachschäden 2.607 2.190
Erträge aus der Aufl ösung von Rückstellungen 2.495 737
Erträge aus Vermietung und Verpachtung 1.693 1.550
Erträge aus dem Abgang von Gegenständen des Anlagevermögens
einschließlich Zuschreibungen
495 3.529
Inanspruchnahme von Rückstellungen (Eigenleistungen) 49 79
Übrige Erträge 5.245 4.415
24.907 22.483
In den sonstigen betrieblichen Erträgen sind periodenfremde Erträge von 2.990 TEUR enthalten
betreffend Erträge aus der Aufl ösung von Rückstellungen sowie Erträge aus dem Abgang
von Vermögensgegenständen des Anlagevermögens.
87 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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15 | Materialaufwand
Angaben in TEUR 2012 2011
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren 37.828 39.961
Aufwendungen für bezogene Leistungen 41.804 39.734
79.632 79.695
16 | Personalaufwand
Angaben in TEUR 2012 2011
Löhne und Gehälter 100.877 99.129
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 28.266 28.479
davon für Altersversorgung 8.077 8.091
129.143 127.608
Mit dem 8. Änderungstarifvertrag zum TV-N vom 9. Mai 2012 wurde eine dreistufi ge Anhebung der
Tarifentgelte rückwirkend ab 1. März 2012 mit einer zweijährigen Laufzeit beschlossen. Die Entgelte
stiegen ab 1. März 2012 um 3,5 Prozent. Weitere lineare Tarifsteigerungen von jeweils 1,4 Prozent
folgen zum 1. Januar 2013 und 1. August 2013. Der aktuelle Tarifvertrag hat eine Laufzeit bis
zum 28. Februar 2014. Neben diesen Tarifsteigerungen sind die Personalkosten aufgrund des auch
im Jahr 2012 erhöhten Personalbestands gestiegen. Demgegenüber stehen Veränderungen bei
den Rückstellungen. Per saldo hat sich der Personalaufwand um 1,5 Mio. EUR erhöht.
17 | Abschreibungen
(Siehe Anlagenspiegel) Angaben in TEUR 2012 2011
Planmäßige Abschreibungen 34.014 30.013
88 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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18 | Sonstige betriebliche Aufwendungen
Angaben in TEUR 2012 2011
Fremdleistungen und Materialverbrauch für die Verwaltung,
für Werkswohnungen, Pachtobjekte etc.
4.243 4.222
Aufwendungen aus Leistungen für Dritte 5.408 2.256
Mieten und Pachten 2.986 2.600
Versicherungsaufwendungen und Haftpfl ichtleistungen 2.899 2.285
Umlagen 1.800 1.597
Beratungen, Gutachten 1.528 1.473
Zuführung zu Rückstellungen 75 139
Übrige Aufwendungen 9.085 8.885
28.024 23.457
Die übrigen Aufwendungen beinhalten im Wesentlichen Verkaufsprovisionen, Leasingraten,
Grundbesitzabgaben, Drucksachen, Porto, Telefon, Werbungs-, Fortbildungs-, Reise- und
Repräsentationsaufwendungen sowie Zuführungen zu Wertberichtigungen.
In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind 0,6 Mio. EUR periodenfremde Aufwendungen
enthalten, die Verluste aus Anlagevermögen sowie Abschreibungen auf Forderungen betreffen.
19 | Beteiligungsergebnis
Angaben in TEUR 2012 2011
Erträge aus Beteiligungen 11.216 19.696
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 893 317
12.109 20.013
davon aus verbundenen Unternehmen 893 317
89 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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20 | Zinsergebnis
Angaben in TEUR 2012 2011
Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 40 101
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 138 193
davon aus der Abzinsung von Rückstellungen 0 2
Zinsen und ähnliche Aufwendungen –16.704 –15.955
davon aus der Aufzinsung von Rückstellungen –1.917 –1.949
–16.526 –15.661
21 | Leistungen des Zweckverbands
Die Ausgleichsleistungen setzen sich wie folgt zusammen:
Angaben in TEUR 2012 2011
Erträge aus Leistungen gemäß § 20 der Zweckverbandssatzung
für den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
32.790 31.315
39.992 32.790
Zuzüglich anrechenbarer Beträge: 2012 2011
Erträge aus Beteiligungen 11.173 19.680
Vorhaltekostenförderung gemäß § 11 ÖPNV-Gesetz NRW 946 948
Aufgabenträgeranteil aus § 11 ÖPNV-Gesetz NRW 519 519
52.630 53.937
Die erforderliche Ausgleichsleistung für gemeinwirtschaftliche Leistungen im Geschäftsjahr 2012
beträgt 52,6 Mio. EUR. Sie liegt damit um 78,8 Mio. EUR unter dem Ausgleichsanspruch
gemäß VRR-Finanzierungsrichtlinie von 131,4 Mio. EUR bzw. um 7,1 Mio EUR unter den zur
Verfügung stehenden Finanzierungsmitteln gemäß Finanzierungsbescheid des Verkehrsverbunds
Rhein-Ruhr AöR für 2012.
22 | Außerordentliches Ergebnis
Dieser Posten enthält Zuführungen zu Pensionsrückstellungen aufgrund der geänderten Bewertung
entsprechend den Übergangsvorschriften zum BilMoG (Art. 67 EGHGB).
23 | Steuern
Dieser Posten beinhaltet Grundsteuer, Kraftfahrzeugsteuer und Umsatzsteuer auf Sachbezug.
90 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Sonstige Angaben
Haftungsverhältnisse
Erhaltene Mietkautionen werden auf einem Treuhandkonto verwaltet. Ende 2012 waren dort
109 TEUR hinterlegt.
Zur Erfüllung ihrer Versorgungsverpfl ichtung ist die Rheinbahn AG Mitglied der Rheinischen
Zusatzversorgungskasse (RZVK), Köln. Der im Berichtszeitraum gültige Umlagesatz betrug 4,25 Prozent,
der ausschließlich vom Arbeitgeber getragen wird. Für die Sanierungskosten der RZVK wurde ein
Umlagesatz in Höhe von 3,5 Prozent abgeführt. Für die Zukunft wird mit einem weiteren Anstieg des
Umlagesatzes gerechnet. Die Summe der umlagepfl ichtigen Löhne und Gehälter belief sich auf
101.448,4 TEUR. Die zugrunde liegenden Verpfl ichtungen können von den betreffenden Parteien
nach unseren Erkenntnissen in allen Fällen erfüllt werden. Mit einer Inanspruchnahme
ist nicht zu rechnen.
Die Gesellschaft haftet gesamtschuldnerisch mit der Stadt Düsseldorf für Mietzahlungen aus
Verträgen betreffend das US-Lease für das Schienennetz, soweit eine der fi nanzierenden Banken die
Verpfl ichtung nicht länger durchführen kann. Eine zuverlässige Bewertung der Haftungsverpfl ichtung
ist nicht möglich.
Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Angaben in TEUR 2012 2011
Bestellobligo 52.968 35.774
Verpfl ichtungen aus Miet- und Leasingverträgen
unter 1 Jahr 1.002 864
1 bis 5 Jahre 1.704 885
über 5 Jahre 1 4
2.707 1.753
Gesamt 55.675 37.527
Latente Steuern
In Ausübung des Wahlrechts nach § 274 Abs. 1 HGB werden Saldierungsüberhänge aus aktiven
Steuerlatenzen abzüglich passiver Steuerlatenzen nicht aktiviert. Im Wesentlichen ergeben sich
aktive latente Steuern aufgrund der handels- und steuerrechtlich voneinander abweichenden
Wertansätze im Rückstellungsbereich sowie aus den steuerlichen Verlustvorträgen. Bei der Ermittlung
der latenten Steuern haben wir einen Körperschaftsteuersatz einschließlich Solidaritätszuschlag
in Höhe von 15,83 Prozent und einen Gewerbesteuersatz in Höhe von 15,4 Prozent berücksichtigt.
91 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Finanzinstrumente
Um einen festen Zinssatz auf Basis eines günstigen Zinsniveaus zu sichern, wurden
Zinsswaps mit unterschiedlichen Laufzeiten abgeschlossen. Die Laufzeiten reichen
von 2013 bis 2031. In diesem Zusammenhang wurden Bewertungseinheiten in Form
eines Mikrohedges, bestehend aus dem variabel verzinslichen Darlehen (Grundgeschäft)
und einem Zinsswap (Sicherungsgeschäft), nach § 254 HGB gebildet. Zur Abbildung der
gebildeten Bewertungseinheit wird die Einfrierungsmethode gewählt. Gemäß Mitteilungen
der Banken beträgt der Marktwert dieser Geschäfte zum 31. Dezember 2012, losgelöst
vom Grundgeschäft der Darlehen, –47.144 TEUR. Den Vereinbarungen liegt insgesamt
ein Nominalwert von 256.936 TEUR zugrunde. Auf die Bildung einer Drohverlustrückstellung
konnte vor dem Hintergrund der Anwendung des § 254 HGB verzichtet werden,
da sich gegenläufi ge Wert- und Zahlungsstromänderungen vollständig über die
gesamte Kreditlaufzeit ausgleichen.
Darüber hinaus bestehen im Rahmen eines Portfoliohedges Rohwarenswaps zur Sicherung
des Dieselpreises in den Jahren 2013 bis 2014. Zur Abbildung der gebildeten Bewertungseinheit
wird die Einfrierungsmethode gewählt. Der auf Basis einer Mark-to-Market-
Bewertung ermittelte positive Marktwert dieser Geschäfte (10.200 metrische Tonnen
pro Jahr) beträgt gemäß Bankmitteilung zum 31. Dezember 2012 insgesamt 2.474 TEUR.
Der Buchwert der Dieselderivate beträgt 0 EUR. Der Nominalwert beträgt 18.651 TEUR.
Über den angegebenen Zeitraum gleichen sich die Wertänderungen voraussichtlich
vollständig aus, da Grund- und Sicherungsgeschäft demselben Risiko ausgesetzt sind.
92 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

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Organe der Gesellschaft
Es wird verwiesen auf Seite 6.
Bezüge der Organe
Die Bezüge der Mitglieder des Vorstands
betragen insgesamt für das Geschäftsjahr
497 TEUR, die sich wie folgt
verteilen:
Dirk Biesenbach 256 TEUR
(davon 47 TEUR variable Bezüge);
Klaus Klar 241 TEUR
(davon 40 TEUR variable Bezüge).
Für Pensionsverpfl ichtungen gegenüber
früheren Mitgliedern des Vorstands
und ihren Hinterbliebenen wurden
9.707 TEUR zurückgestellt.
Die Bezüge des Aufsichtsrats betragen
für das Geschäftsjahr 45 TEUR. In der
Tabelle unten werden die Mitglieder
mit ihren Bezügen einzeln aufgeführt.
Belegschaft
Während des Geschäftsjahres waren
durchschnittlich 2.089 (Vorjahr 2.049)
Lohnempfänger und 574 (Vorjahr 556)
Gehaltsempfänger beschäftigt.
Daneben beschäftigte das Unternehmen
108 (Vorjahr 104) Auszubildende.
Honorare des Abschlussprüfers
Die Honorare des Abschlussprüfers
PricewaterhouseCoopers AG,
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
werden im Konzernabschluss der
Rheinbahn AG ausgewiesen.
Konzernabschluss
Es wird ein Konzernabschluss erstellt, der
im Bundesanzeiger veröffentlicht wird.
Dirk Biesenbach hat nach Ablauf seines
Anstellungsvertrags einen Anspruch
auf Zahlung eines Ruhegehalts in Höhe
des bis dahin erreichten Versorgungsprozentsatzes
von 43,5 Prozent. Für
Klaus Klar besteht eine Zusage von mindestens
einem bis maximal zwei Jahresgehältern
der festen Bezüge, abhängig
von der Restlaufzeit des Vertrags.
Darüber hinaus wurden den Pensionsrückstellungen
unter Berücksichtigung
des Rechnungszinssatzes von 5,07 Prozent
für Dirk Biesenbach 123 TEUR
und für Klaus Klar 41 TEUR zugeführt.
Die Barwerte zum 31. Dezember 2012
betrugen damit bei Dirk Biesenbach
822 TEUR und bei Klaus Klar 729 TEUR.
Die Bezüge ehemaliger Vorstandsmitglieder
und ihrer Hinterbliebenen
belaufen sich auf 819 TEUR.
Aufsichtsratsbezüge 2012
Andreas Hartnigk (Vorsitzender) 5.712,00 €
Uwe David (stellv. Vorsitzender ab 30.4.2012) 3.600,00 €
Michael Pink (stellv. Vorsitzender bis 30.4.2012) 3.000,00 €
Dirk Beyer 1.000,00 €
Annelies Böcker 2.400,00 €
Norbert Czerwinski 2.100,00 €
Heiko Goebel 2.550,00 €
Prof. Dr. Michael Hoffmann-Becking 2.142,00 €
Jörg Junkermann 1.950,00 €
Dr. Stephan Keller 2.400,00 €
Manfred Jan Neuenhaus 2.250,00 €
Thorsten Neufeld 1.950,00 €
Markus Raub 3.034,50 €
Reiner Schaaf 1.000,00 €
Jürgen Scharoff 2.550,00 €
Dieter Teske 2.400,00 €
Martin Volkenrath 2.400,00 €
Gustav Wilden 2.550,00 €
Düsseldorf, den 18. März 2013
Rheinbahn AG
Düsseldorf
Der Vorstand Dirk Biesenbach Klaus Klar
93 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den Jahresabschluss –
bestehend aus Bilanz, Gewinn-und-
Verlust-Rechnung sowie Anhang – unter
Einbeziehung der Buchführung und
den Lagebericht der Rheinbahn AG,
Düsseldorf, für das Geschäftsjahr vom
1. Januar bis zum 31. Dezember 2012
geprüft. Die Buchführung und die
Aufstellung von Jahresabschluss und
Lagebericht nach den deutschen
handelsrechtlichen Vorschriften und
den ergänzenden Bestimmungen der
Satzung liegen in der Verantwortung
des Vorstands der Gesellschaft. Unsere
Aufgabe ist es, auf der Grundlage der
von uns durchgeführten Prüfung eine
Beurteilung über den Jahresabschluss
unter Einbeziehung der Buchführung
und über den Lagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung
nach § 317 HGB unter Beachtung
der vom Institut der Wirtschaftsprüfer
(IDW) festgestellten deutschen
Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
vorgenommen. Danach
ist die Prüfung so zu planen und
durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und
Verstöße, die sich auf die Darstellung
des durch den Jahresabschluss unter
Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung und durch den
Lagebericht vermittelten Bildes der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
wesentlich auswirken, mit hinreichender
Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung
der Prüfungshandlungen werden
die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit
und über das wirtschaftliche und
rechtliche Umfeld der Gesellschaft
sowie die Erwartungen über mögliche
Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der
Prüfung werden die Wirksamkeit des
rechnungslegungsbezogenen internen
Kontrollsystems sowie Nachweise für
die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss
und Lagebericht überwiegend
auf der Basis von Stichproben beurteilt.
Die Prüfung umfasst die Beurteilung
der angewandten Bilanzierungsgrundsätze
und der wesentlichen Einschätzungen
des Vorstands sowie die Würdigung
der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses
und des Lageberichts.
Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage
für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen
Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund
der bei der Prüfung gewonnenen
Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss
den gesetzlichen Vorschriften
und den ergänzenden Bestimmungen
der Satzung und vermittelt unter
Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung ein den tatsächlichen
Verhältnissen entsprechendes
Bild der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage der Gesellschaft. Der
Lagebericht steht in Einklang mit dem
Jahresabschluss, vermittelt insgesamt
ein zutreffendes Bild von der Lage
der Gesellschaft und stellt die Chancen
und Risiken der zukünftigen Entwicklung
zutreffend dar.
Düsseldorf, den 20. März 2013
PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Josef Rakel
Wirtschaftsprüfer
ppa. Christoph Drewes
Wirtschaftsprüfer
94 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

l Bilanz l Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Kapitalfl ussrechnung l Allgemeine Erläuterungen l Entwicklung des Anlagevermögens l Erläuterungen zur Bilanz l
l Erläuterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung l Sonstige Angaben l Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers l Rheinbahn auf einen Blick l
Rheinbahn auf einen Blick
31.12.2012 31.12.2011
Gesamtunternehmen
Eigenkapital Mio. € 272,5 270,4
Anlagevermögen Mio. € 609,2 593,9
Bilanzsumme Mio. € 695,1 680,0
Gesamtaufwendungen Mio. € 288,0 277,3
Gesamterträge Mio. € 235,4 223,4
Jahresergebnis Mio. € –52,6 –53,9
Mitarbeiter 2.704 2.614
Auszubildende 117 117
Leistungen
Zugkilometer Mio. 41,2 41,6
Platzkilometer Mio. 5.807,0 5.862,0
Beförderte Personen Mio. 216,9 215,7
Einwohner im Verkehrsgebiet Mio., circa 1,016 1,014
Anlagen
Stadtbahn
Streckenlänge km 68,5 68,5
davon Vollausbau km 26,1 26,1
Linienlänge km 144,4 144,4
Linien 7 7
Fahrzeuge 135 135
Straßenbahn
Streckenlänge km 78,0 78,0
Linienlänge km 140,6 140,6
Linien 11 11
Fahrzeuge 175 168
Omnibus
Linienlänge km 1.346,7 1.345,1
Linien 92 92
Fahrzeuge 406 406
95 l RHEINBAHN AG l GESCHÄFTSBERICHT 2012 l

Impressum
Herausgeber
Rheinbahn AG
Hansaallee 1
40549 Düsseldorf
Redaktion
Unternehmenskommunikation
Eckhard Lander
Lektorat und Texte
MENDLEWITSCH//
TEXT/BUCH/KONZEPT
Gestaltung
co/zwo.design – Corporate Communication
Bildnachweis
agn Niederberghaus & Partner GmbH
Doris Mendlewitsch
Jaroslaw Miernik
Rheinbahn
Ralph Sondermann
Andreas Wiese
Produktion
Tannhäuser Media GmbH
Papier
Inhalt 135 g/m 2 Heaven 42
Umschlag 300 g/m 2 Heaven 42
FSC-Siegel aktualisieren
96

Rheinbahn AG
Hansaallee 1
40549 Düsseldorf
Telefon 0211.582-01
www.rheinbahn.de