Güterumschlag nimmt wieder Fahrt auf - Rostock Port

Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH März 11 Nr. 1
Güterumschlag nimmt
wieder Fahrt auf
Insgesamt wurden über die verschiedenen
Hafenanlagen in Rostock im Jahr 2010 25,3
Millionen Tonnen Güter (brutto)
umgeschlagen; 2,3 Millionen Tonnen bzw. 10
Prozent mehr als 2009. Im Seehafen Rostock
gingen 23,7 Millionen Tonnen Fracht über die
Kaikanten. Weitere 1,6 Millionen Tonnen
wurden laut Hafen- und Seemannsamt im
Fracht- und Fischereihafen, Chemiehafen und
anderen Hafenanlagen umgeschlagen.
Seehafen Rostock
Mit 23,7 Millionen Tonnen (brutto)
umgeschlagener Güter im vergangenen Jahr
verzeichneten die Unternehmen des
Rostocker Seehafens einen Anstieg von zehn
Prozent im Vergleich zu 2009.
„Schritt für Schritt geht es nach dem
Einbruch von 2009 wieder aufwärts.
Allerdings sind wir von dem Niveau 2008 noch
ein ganzes Stück entfernt“, sagt Ulrich
Bauermeister, Geschäftsführer der Hafen-
Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH. Die
Jahresergebnisse bei den umschlagstarken
Hauptgutarten Schütt-, Flüssig- und
Fährverkehrsgüter erreichten zweistellige
Zuwachsraten.
Der Umschlag von Flüssiggütern stieg um 15
Prozent auf 4,6 Millionen Tonnen. Bei
Schüttgütern wurde ein Jahresergebnis von 6
Millionen Tonnen erreicht, was einem
Zuwachs von 11 Prozent im Vergleich zu 2009
entspricht. „In den nächsten Jahren wird es
darauf ankommen, den Umschlag insbesondere
dieser beiden Hauptgutarten auf hohem Niveau
zu stabilisieren und nach der Vertiefung des
Seekanals die Mengen weiter auszubauen“,
sagt Ulrich Bauermeister.
Einen erneuten Umschlagrückgang von 11
Prozent gab es bei den Stückgütern: 365.000
Tonnen standen Ende 2010 zu Buche.
„Gemessen an dem Potential des Hafenplatzes
Rostock ist das ein unbefriedigendes Ergebnis“,
so der Geschäftsführer der Hafen-
Entwicklungsgesellschaft.
Bei der rollenden Ladung, den Fähr- und RoRo-
Gütern, gab es wieder Zuwächse. Insgesamt
stieg die Menge von 11,8 Millionen Tonnen im
Jahr 2009 auf 12,7 Millionen Tonnen im letzten
Jahr (2008: 16 Millionen Tonnen). „Vom Einbruch
der Weltwirtschaft 2009 blieb der Rostocker
Hafen nicht verschont. Grundsätzlich gilt bei
wirtschaftlichen Auf- als auch Abschwüngen:
Der Güterumschlag entwickelt sich zwei bis
zweieinhalb Mal so stark wie das
Redaktion: Unternehmenskommunikation
E-Mail: c.hardt@rostock-port.de

Bruttoinlandsprodukt. In diesem Bereich
bewegen wir uns“, erklärt Ulrich
Bauermeister. Der Anteil rollender Fracht am
Gesamtumschlag des Seehafens Rostock
betrug im vergangenen Jahr 54 Prozent.
Die Anzahl der beförderten Fährpassagiere
auf den Linien nach Dänemark, Schweden,
Finnland und Polen nahm insgesamt um
knapp 40.000 auf 2,06 Millionen Reisende ab.
Während die Relation Rostock-Trelleborg
leichte Zuwächse verbuchen konnte, gingen
die Passagierzahlen von und nach Dänemark
und Finnland etwas zurück.
7451 Fähr-, RoRo-, Tank-, Fracht- und
Kreuzfahrtschiffe wurden 2010 im Seehafen
Rostock abgefertigt, darunter 5164
Fährschiffe.
Größter Eisenbahnhafen an der deutschen
Ostseeküste
Nach Angaben von DB Schenker ist der
Seehafen Rostock der bedeutendste
Eisenbahnhafen an der deutschen
Ostseeküste für das Bahnunternehmen. „Pro
Jahr werden hier etwa 8.800 Züge mit 156.000
Güterwagen be- und entladen.
Tonnen Ladung im Seehafen Rostock über die
Schiene.
„Die im Seehafen tätigen Privatbahnen
beförderten weitere 800.000 Tonnen im Ein- und
Ausgang. Das heißt, rund ein Fünftel (4,7 Mio.
Tonnen) aller im Hafen umgeschlagenen Güter
(23,7 Mio. Tonnen) werden per Bahn an- und
abgefahren. Nach dem Abschluss des Ausbaus
der Strecke Rostock – Berlin wird sich diese
Entwicklung noch verstärken“, sagt Ulrich
Bauermeister und ergänzt: „Der Universalhafen
Rostock ist der multimodale Hub an der
deutschen Ostseeküste.“
Rollender Güterverkehr mit Zuwächsen
Im Jahr 2010 rollten 11,5 Millionen Tonnen
Fährgüter (+12 Prozent) und 1,2 Millionen
Tonnen RoRo-Güter (-17 Prozent) über die
Rostocker Kaikanten. Die Ursache für den
Rückgang im RoRo-Verkehr lag vor allen
Dingen an dem Aussetzen der Linie nach
Ventspils in Lettland Anfang 2010.
Mit diesem Ergebnis ist Rostock für DB
Schenker der deutsche Ostseehafen mit dem
größten Volumen an Schienengüterverkehren“,
sagt Dr. Bernd-R. Pahnke,
Hafenbeauftragter Nord der DB Mobility
Logistics AG. Insgesamt bewegte DB
Schenker im Jahr 2010 rund 3,9 Millionen
Die Zahl der auf den Fähr- und RoRo-
Verbindungen von und nach Nordeuropa
beförderten LKW stieg wieder an: von 302.905
im Jahr 2009 auf 318.834 im letzten Jahr (419.748
im Jahr 2008). Die Anzahl umgeschlagener
Trailer nahm 2010 ebenfalls zu; von 85.434 im
Jahr 2009 auf 104.306. Einbußen gab es bei den
per Fährschiff beförderten Eisenbahnwaggons
von und nach Trelleborg. Die Zahl sank von
7.686 (2009) auf 6.746 im vergangenen Jahr.
2

Über den Terminal für den Kombinierten
Ladungsverkehr wurden erstmals mehr als
70.000 Ladeeinheiten umgeschlagen. Das
Jahresergebnis betrug 70.583 Einheiten mit
einer Tonnage von 1,4 Millionen. Damit
wurden 11 Prozent mehr Einheiten
umgeschlagen als noch im Jahr zuvor.
Wöchentlich verkehren 26 Kombiverkehrszüge
zwischen Rostock-Seehafen und Verona
(13), Duisburg/Hamburg (6), Basel (5) und
Wels (2).
Im vergangenen Jahr gingen 341.700 Tonnen
Papier im Seehafen Rostock über die
Kaikanten, im Jahr 2009 waren es 337.500
Tonnen, im Jahr 2008 noch 470.000 Tonnen.
Die Rostocker Niederlassung von UPM
Kymmene erreichte ein Jahresergebnis von
333.000 Tonnen und das Rostocker
Logistikunternehmen Baltic Lloyd von 8.700
Tonnen. UPM Kymmene Rostock importiert
Papier aus Finnland und exportiert Teilmengen
nach England und in die USA. Baltic
Lloyd wickelt in Rostock die Papierimporte
aus Schweden von Stora Enso ab.
Investitionen der Hafen-
Entwicklungsgesellschaft Rostock
Die Hafen-Entwicklungsgesellschaft
investierte im vergangenen Jahr rund 38
Millionen Euro in die Hafeninfrastruktur. Der
Neubau der Liegeplätze 37 und 25 wurde 2010
abgeschlossen: 10 Millionen Euro wurden
dafür aufgewendet. In Angriff genommen
wurden im vergangenen Jahr Arbeiten zur
Geländeerweiterung im Bereich von Pier III
für mehr als 15 Millionen Euro.
Südlich von Pier I wurden zur Vorbereitung
der strategischen Umgestaltung des
Fährterminals Flächen von insgesamt vier
Hektar für eine Bausumme von 2,5 Millionen
Euro befestigt. Zudem wurde bis Ende des
Jahres das Mittelspannungsnetz der Hafen-
Entwicklungsgesellschaft grundlegend
saniert und über ein neues Umspannwerk
direkt an das bundesdeutsche
Hochspannungsnetz angeschlossen. Die
Gesamtinvestitionen dafür beliefen sich auf 6,5
Millionen Euro. „Damit wurde die
Energieversorgung nicht nur sicherer gemacht,
sondern auch die Möglichkeit geschaffen,
Strom bundesweit einzukaufen. Eine
wettbewerbsfähige Stromversorgung ist ein
Garant für die hochwertigen
Industriearbeitsplätze im Hafen“, betont Ulrich
Bauermeister.
Für laufende Reparaturarbeiten von Straßen,
Medien, Gleisen, Flächen, Gebäuden und
Liegeplätzen wendete die Hafen-
Entwicklungsgesellschaft allein rund 2
Millionen Euro auf. So wurde die Fender-
Anlage an den Liegeplätzen 61 bis 63 komplett
erneuert.
2011 plant die Hafen-Entwicklungsgesellschaft
mit einem Investitionsvolumen von über 50
Millionen Euro. Davon sind allein 15 Millionen
Euro für die nördliche Erweiterung von Pier III
veranschlagt. Die Ufereinfassung wurde bereits
2010 erstellt und mit der Geländeauffüllung
begonnen. Die Bauarbeiten sollen bis 2012
abgeschlossen sein. Parallel dazu wird ab
Januar 2011 der neue Liegeplatz 15 an der
Ostseite von Pier III entstehen. Die Investition
beträgt etwa 6 Millionen Euro.
Weitere große Bauprojekte in diesem Jahr sind:
Weiterführung der Sanierung des Bedienstegs
an den Liegeplätzen 3 und 4 im Ölhafen und
Sanierung des Liegeplatzes 5 für insgesamt rund
2 Millionen Euro, Bau und Fertigstellung der
östlichen Straßenanbindung zum Gewerbegebiet
3

im Hafenvorgelände für rund 2,5 Millionen
Euro und Vorbereitung der Grauwasserentsorgung
von Kreuzfahrtschiffen in
Warnemünde. Bis zur Saison 2012 werden
etwa 1,7 Millionen Euro für die Aufnahme von
Schiffsabwässern an den Kreuzfahrt-
Liegeplätzen investiert. Zudem werden
Planungen in Angriff genommen für den Bau
neuer Fähranleger an den Liegeplätzen 65
und 67 sowie für eine Autobahnanbindung
des östlichen Hafenteils. Entsprechende
Genehmigungsanträge wurden noch 2010
gestellt.
mit Abbruch- und Ersatzmaßnahmen. Dabei
werden sowohl die alten Abfertigungsgebäude
wie auch die Kaihalle 8 auf Pier I zurückgebaut
und ersetzt. Allein dafür werden in diesem Jahr
etwa 25 Millionen Euro aufgewendet.
„Der Ausbau und die Instandhaltung von
Hafeninfrastruktur ist eine ständige Aufgabe,
die permanent mit allen Beteiligten abgestimmt
und in Angriff genommen werden muss, um
Kundenwünschen zu entsprechen und die
Produktivität zu steigern. Ein besonderes
Augenmerk legen wir dabei auf die Entwicklung
innerhalb der Hafengrenzen, auch um den
kostenintensiven Ausbau von Infrastruktur
durch Inanspruchnahme von Nachbarflächen
auf das unverzichtbare Minimum zu
beschränken“, sagt Ulrich Bauermeister.
Rostock-Warnemünde: Kreuzfahrtsaison 2011
bricht alle Rekorde
2011 wird die Hafen-Entwicklungsgesellschaft
mit dem komplexen Vorhaben zur
Neugestaltung des gesamten Fährterminal
beginnen. Das Vorhaben startet mit dem
Neubau des Fähranlegers am Liegeplatz 54. In
Etappen werden dann das neue Fährcenter,
die neue überdachte Abfertigungslinie und
zusätzliche Flächen mit entsprechender
optimierter Verkehrsführung entstehen. Die
Umgestaltung des Fährterminals geht einher
Mit 161 angemeldeten Anläufen von 33
Hochseekreuzfahrtschiffen steuert der
Kreuzfahrthafen Rostock-Warnemünde in der
kommenden Saison auf ein neues Rekordjahr
zu. Rund 250.000 Seereisende aus aller Welt,
die durch das von und an Bord gehen für eine
halbe Million Passagierbewegungen im Hafen
sorgen werden, werden mit den Urlauberschiffen
24 internationaler Reedereien zu einem
Tagesbesuch an der Warnow erwartet.
„Nie zuvor wurde ein deutscher Hafen so
häufig in die Reiseplanungen der
Kreuzfahrtreedereien aufgenommen wie der
Passagierhafen Warnemünde für das Jahr
2011“, freut sich Ulrich Bauermeister,
Geschäftsführer der Hafen-Entwicklungsgesellschaft
Rostock, die den Kreuzfahrthafen
seit dem Jahr 2002 betreibt und stetig
weiterentwickelt hat.
Die Kreuzfahrtsaison 2011 wird in Warnemünde
am 20. April mit dem Anlauf von „Marco Polo“
beginnen und voraussichtlich auch mit dem
Ablegen dieses 176 Meter langen Schiffes am 2.
4

Oktober enden. Von den 161 avisierten
Schiffsanläufen werden 50 einen Voll- bzw.
Teilreisewechsel am Warnemünder
Passagierkai durchführen. Die Rostocker
Reederei AIDA Cruises wird erstmals mit zwei
Schiffen, AIDAsol und AIDAblu, von
Warnemünde aus zu insgesamt 21
Rundreisen in die Ostsee starten. Die
amerikanische Reederei Norwegian Cruise
Line und die italienische Reederei Costa
planen wieder Teilreisewechsel. Zwei
Vierfachanläufe, am 24. Mai und 4. August,
bei denen jeweils ein Schiff in den
Überseehafen ausweichen muss, und 13
Dreifachanläufe stehen im Anlaufkalender für
2011. Sechs Schiffe werden erstmals die
Warnowmündung ansteuern: AIDAsol,
Empress, Marina, Azura, Wind Spirit und
Vision of the Seas. Am häufigsten werden die
Kreuzfahrtschiffe Empress (18 Mal) von
Pullmantur Cruises, AIDAsol (16 Mal),
Norwegian Sun (15 Mal), Costa Atlantica (14
Mal) und Emerald Princess (11 Mal) in
Rostocks Ostseebad zu Gast sein.
„Wir bleiben 2011 nicht nur Deutschlands
beliebtestes Reiseziel für Kreuzfahrttouristen
aus aller Welt, besitzen nicht nur erneut die
größte Vielfalt an Passagierschiffen, sondern
haben im kommenden Jahr auch die meisten
Schiffsanläufe aller deutschen
Kreuzfahrthäfen zu bieten“, sagt Ulrich
Bauermeister.
Studie 2010: Hohe Zufriedenheit mit dem Hafen
Rostock-Warnemünde
Die Passagiere und Besatzungsmitglieder
gaben in der Saison 2010 insgesamt 6,9
Millionen Euro in Warnemünde, Rostock und
Mecklenburg-Vorpommern aus. Das ergab eine
Studie des Ostseeinstituts für Marketing,
Verkehr und Tourismus an der Universität
Rostock, für die im Zeitraum von Mai bis
September 1149 Seereisende und 445
Besatzungsmitglieder unterschiedlicher
Reedereien befragt wurden.
„In diesem Jahr sorgten 177.000 Seereisende
aus aller Welt für rund 350.000
Passagierbewegungen im Hafen. Das war für
Warnemünde ein neuer Passagierrekord. 26
Kreuzfahrtreedereien aus aller Welt schickten
33 unterschiedliche Schiffe 114 Mal an die
Warnowmündung. Rostocks Ostseebad hat
sich in den vergangenen Jahren als
beliebtestes deutsches Reiseziel für
internationale Kreuzfahrttouristen und -
reedereien etabliert. In der Saison 2010 hatten
wir 75 Anläufe von Kreuzfahrtschiffen, die
Warnemünde als Tagesreiseziel anliefen, und
39 Anläufe von Urlauberschiffen der
Reedereien AIDA, Costa, NCL und Sea Cloud,
die einen Voll- oder Teilreisewechsel in
Rostocks Ostseebad durchführten. 132.000
Landausflugspassagiere und 45.000
Reisewechselpassagiere wurden insgesamt
registriert“, resümiert Ulrich Bauermeister.
Die Befragung ergab folgendes Ausgabeverhalten:
Die Landausflügler ließen 2,4
Millionen Euro in der Region, die Reisewechselpassagiere
2,6 Millionen Euro und die
Besatzungsmitglieder gaben insgesamt 1,9
Millionen Euro in Rostock und Warnemünde
aus.
Von den Landausflugspassagieren kamen 38,5
Prozent aus Großbritannien, 35,3 Prozent aus
Amerika (davon 27,4 Prozent aus den USA) und
17,7 Prozent aus Europa (ohne Großbritannien
5

und Deutschland). Bei den 45.000
Reisewechselpassagieren kam die
überwiegende Anzahl aus Deutschland (95,4
Prozent). Und die insgesamt rund 75.000
Besatzungsmitglieder auf allen Schiffen
waren vor allen Dingen asiatischer (52,4
Prozent), europäischer (29,1 Prozent) und
amerikanischer Herkunft (14,7 Prozent). Das
Durchschnittsalter der Seereisenden betrug
58,5 Jahre bei den Landausflüglern bzw. 53,7
Jahre bei den überwiegend deutschen
Passagieren, die ihre Reise in Warnemünde
antraten und beendeten.
Hohe Zufriedenheitswerte erzielte der Hafen
Rostock-Warnemünde bei allen drei
befragten Gruppen. Auf einer Skala von eins
bis fünf (von sehr zufrieden bis sehr
unzufrieden) bewerteten die
Landausflugspassagiere ihren Aufenthalt mit
einer Durchschnittsnote von 1,2, die
Reisewechselpassagiere von 1,9 und die
Crew von 1,4. Verbesserungswürdig fanden
die internationalen Besucher vor allen Dingen
die touristische Information in englischer
Sprache (Ausschilderung, Kartenmaterial,
Ansprechpartner). Vereinzelt bemängelt
wurden auch Graffiti, Öffnungszeiten von
Geschäften und Museen sowie das Wetter.
Von den vornehmlich deutschen
Kreuzfahrtpassagieren, für die Warnemünde
Start- und Zielpunkt ihrer Seereise war,
zeigten sich einige unzufrieden mit den
Parkmöglichkeiten, den vielen Touristen und
der Bahnunterführung für Fußgänger. Von
den 132.000 internationalen Landausflüglern
buchten etwa 30 Prozent eine Berlin-Tour, 30
Prozent entschieden sich für eine geführte
Tour in die Stadt bzw. die Region und 40
Prozent machten sich selbständig auf, um
Warnemünde und Rostock zu erkunden. Ein
hoher Anteil der befragten Landausflugspassagiere
(41,5 Prozent) sprach sich für
eine verbesserte touristische Information und
Betreuung im bzw. am Kreuzfahrtterminal aus.
„Die Kreuzschifffahrt in unserem Hafen ist nicht
nur ein nationales und internationales
Markenzeichen für Rostock und Mecklenburg-
Vorpommern, sondern sorgt auch für eine
beträchtliche Wertschöpfung. Mit großen
Infrastrukturmaßnahmen, wie dem Bau des
Warnemünde Cruise Center und dem Neubau
von Liegeplatz P8 im Werftbecken, sowie viel
Überzeugungsarbeit bei den internationalen
Reedereien konnten wir unseren Anteil an
diesem in den vergangenen Jahren stark
nachgefragten maritimen Erlebnistourismus
ausbauen. Weitere Infrastrukturprojekte wie
die neue Straßenanbindung von der
Stadtautobahn zum Passagierkai (Fertigstellung
zur Saison 2012), der Bau einer durchgehenden
Leitung zur Annahme von Schiffsabwässern
samt Pumpstation im Kreuzfahrthafen und
Anschluss an das öffentliche Abwassernetz
(bis 2012), Baggerarbeiten am Wendekreis des
Werftbeckens (bis 2012), der Ausbau der
6

Bahnstrecke Rostock-Berlin (bis 2013) sowie
der Umbau des Warnemünder Bahnhofsamt
ebenerdigem Gehweg (bis 2014) werden dazu
beitragen, die Verkehrsabläufe zu verbessern
und die Attraktivität des Kreuzfahrthafens
Rostock-Warnemünde weiter zu erhöhen“,
sagt Ulrich Bauermeister.
TEN-Zuschüsse 2010: Meeresautobahn
Rostock-Gedser wird gefördert
Die Europäische Kommission hat am 21.
Februar bekanntgegeben, welche Vorhaben
sie mit insgesamt 170 Mio. € aus Mitteln für
das Transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V)
fördern wird, um die Errichtung und den
Ausbau besonders wichtiger Verkehrsinfrastrukturen
in der EU voranzubringen.
Im Jahr 2010 wurden im Rahmen dreier
getrennter Aufforderungen zur Einreichung
von Vorschlägen 51 Vorhaben unter
Beteiligung von 24 Mitgliedstaaten für die
Zuschussgewährung ausgewählt.
Von den insgesamt 170 Mio. € Fördermitteln
fließen 24,5 Mio. € in eine Meeresautobahn
zwischen den Ostseehäfen Rostock und
Gedser (Dänemark).
Weitere
Informationen:
http://ec.europa.eu/tentea oder E-Mail: TENT-
AGENCY@ec.europa.eu
Eine vollständige Liste der ausgewählten
Vorhaben enthält MEMO/11/101.(ZDS)
Stellungnahme des ZDS zum Bericht des
BMVBS zur Reform der WSV
Das Bundesverkehrsministerium (BMVBS)
hat dem Haushaltsausschuss des Deutschen
Bundestages den angeforderten Bericht zur
Reform der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
des Bundes (WSV) zugeleitet,
der vom Haushaltsausschuss auf seiner
Sitzung am 9. Februar 2011 beraten wurde.
Dabei geht es auch um die Kategorisierung
der künftigen Netzstruktur der
Bundeswasserstraßen. Für Seewasserstraßen/
Seehafenzufahrten und Bundeswasserstraßen
im Küstenbereich werden folgende Kategorien
definiert:
Vorrangwasserstraßen (Verkehrsaufkommen >
50 Mio. t/Jahr)
Hauptwasserstraßen (Verkehrsaufkommen > 5
Mio. t/Jahr)
Sonstige Wasserstraßen.
Der ZDS hat zu der vorgeschlagenen
Netzstruktur der Bundeswasserstraßen
Stellung genommen und dabei deutlich
gemacht, dass wir vor dem Hintergrund der
notwendigen Haushaltskonsolidierung das
Vorhaben grundsätzlich begrüßen, die
verfügbaren Ressourcen an Investitions- und
Sachmitteln sowie Personal zukünftig zu
konzentrieren.
Die Kriterien für die Steuerung begrenzter
Ressourcen müssen allerdings ausgewogen
sein, gesamtwirtschaftliche Vorteilhaftigkeit
nicht außer Acht lassen und sich aus dem
Nationalen Hafenkonzept für See- und
Binnenhäfen herleiten.
Nach dem Nationalen Hafenkonzept und dem
Aktionsplan Güterverkehr und Logistik hat der
Ausbau der seewärtigen Zufahrten der
deutschen Seehäfen oberste Priorität. Auch der
Koalitionsvertrag der Bundesregierung sieht
vor, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen
Seehäfen durch eine zügige Optimierung der
seewärtigen Zufahrten sicherzustellen. Die
dazu notwendigen Fahrrinnenanpassungen
sollen zügig realisiert werden.
Das vorgeschlagene Konzept zum Ausbau der
Bundeswasserstraßen ist jedoch nicht
geeignet, der politischen Zielsetzung gerecht zu
werden, dem Ausbau der seewärtigen
Zufahrten der deutschen Seehäfen oberste
Priorität einzuräumen. Es führt nicht, wie von
der Bundesregierung angekündigt, zur
Stärkung des Seehafenstandortes Deutschland.
(ZDS)
7

EU-Kommission legt Verkehrsweißbuch vor:
Auch Marktzugang für Hafendienste auf der
Liste der Initiativen
Die Europäische Kommission hat heute ihr
Weißbuch „Fahrplan für einen einheitlichen
europäischen Verkehrsraum – hin zu einem
wettbewerbsorientierten und ressourcenschonenden
Verkehrssystem“ verabschiedet.
Dabei handelt es sich um eine umfassende
Strategie (Verkehr 2050) für ein
wettbewerbsfähiges Verkehrssystem, die die
Mobilität verbessern, wesentliche
Hindernisse in Schlüsselbereichen beseitigen
und zu mehr Wachstum und Beschäftigung
führen soll.
Die Liste der Initiativen im Anhang I des
Weißbuches befasst sich auch mit dem
Marktzugang für Hafendienste. Danach
beabsichtigt die Kommission die Überprüfung
der Beschränkungen für die Erbringung von
Hafendienstleistungen, Verstärkung der
Transparenz bei der Finanzierung von Häfen,
klarere Offenlegung der Verwendung
öffentlicher Mittel für die verschiedenen
Hafentätigkeiten zur Vermeidung von
Wettbewerbsverzerrungen. Sollte die
Beobachtung der Marktentwicklung den
Anforderungen nicht genügen oder zu
rechtlichen Unsicherheiten führen, könnte die
Kommission legislative Vorschläge wieder in
Erwägung ziehen. Außerdem wird die
Kommission prüfen, die Transparenz-
Richtlinie, die bisher auch für öffentliche
Unternehmen in den Seehäfen mit einem
Jahresnettoumsatz von 40 Mio. Euro gilt, auf
kleinere Häfen auszudehnen. Nachdem die
Kommission 2003 und 2006 mit ihren
legislativen Vorschlägen für ein Port Package
I und II gescheitert ist, wäre eine neue
Initiative der Kommission in diesem Bereich
für den ZDS völlig unverständlich.
Marktstruktur, Marktverhalten und
Marktergebnis erfordern im Hafenbereich
keine Einführung von speziellen Regelungen
über den Marktzugang für Hafendienste. Im
Gegenteil würden derartige Regelungen
Investitionen hemmen, Arbeitsplätze gefährden
und den Seehafenstandort Europa schwächen.
Der ZDS wird sich an der Diskussion über das
Weißbuch der Kommission und ihre Initiativen
beteiligen, soweit hafenrelevante
Angelegenheiten betroffen sind. (ZDS)
Weitere Termine: http://www.rostockport.de/hafenentwicklungsgesellschaft/d
as_unternehmen/termine_2011.html
8