Die WVG-Gruppe – Bus und Güterverkehr für Westfalen Unsere ...

Unsere Standorte
Die WVG-Gruppe – Bus und
Güterverkehr für Westfalen
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
www.wvg-online.de
Geschäftsleitung
Krögerweg 11 · 48155 Münster
Telefon 02 51/62 70-0
www.rlg-online.de
Verkehrsmanagement/Betriebshof
Altenbürener Straße 49 · 59929 Brilon
Telefon 0 29 61/97 02-0
www.vku-online.de
Verkehrsmanagement/Betriebshof
Lünener Straße 13 · 59174 Kamen
Telefon 0 23 07/2 09-0
www.rvm-online.de
Verkehrsmanagement
Borg 11 · 59348 Lüdinghausen
Telefon 0 25 91/9 39-0
Leitung Produktion/Betriebshof
Kerkbrede 1 · 59269 Beckum
Telefon 0 25 21/93 03-20
Leitung Produktion/Betriebshof
Am Bahnhof 10 · 59494 Soest
Telefon 0 29 21/3 95-0
Betriebshof Arnsberg
Grabenstraße 30 · 59759 Arnsberg
Telefon 0 29 32/96 01-33
RLG-Güterverkehr Bhf. Neheim-Hüsten
Bahnhofstraße 128b · 59759 Arnsberg
Telefon 0 29 32/96 03-0
Betriebshof Lünen
Kupferstraße 54 · 44532 Lünen
Telefon 0 23 06/2 02 26-0
www.wle-online.de
Beckumer Straße 70 · 59555 Lippstadt
Telefon 0 29 41/745-0
Betriebshof Ibbenbüren
Laggenbecker Straße 90 · 49477 Ibbenbüren
Telefon 0 54 51/94 28-28
Betriebshof Stadtlohn
Boschstraße 7 – 11 · 48703 Stadtlohn
Telefon 0 25 63/93 06-0
RLG-Güterverkehr Bhf. Hamm
Gottfried-Bürger-Straße 8 · 59063 Hamm
Telefon 0 23 81/5 17 17
www.wle-spedition-online.de
Beckumer Straße 70 · 59555 Lippstadt
Telefon 0 29 41/745-62
RVM-Güterverkehr
Rheine-Stadtberg
Am Kleinbahnhofe 15 · 48429 Rheine
Telefon 0 59 71/97 19-0
Impressum
Herausgeber: Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
Gestaltung: rieksdesign · Fotos: WVG-Gruppe, Peter Dahm (Titel o. r.) · Auflage: 3.000
© März 2010
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH

Das WVG-Verkehrsgebiet
7 Kreise
88 Städte und Gemeinden
2,5 Mio. Einwohner
9,0 Tsd. km² Fläche
Niederlande
Niedersachsen
Verkehrsnetz
Schienenstrecke
120 km
Verkehrsmittel
Schienenfahrzeuge 19/109
(Lok/Wagen)
Verkehrsleistungen
beförderte Güter
1.551.000 t
Eine starke Organisation
und ihre Vorteile
Die Westfälische Verkehrsgesellschaft ist die gemeinsame Geschäfts- und Betriebsführungsgesellschaft
der kommunalen Verkehrsunternehmen Regionalverkehr Münsterland GmbH,
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH, Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH, Westfälische
Landes-Eisenbahn GmbH und deren Töchter. Die Unternehmen bieten im mittleren Westfalen
Leistungen mit Bussen im Personenverkehr und Güterverkehr auf Schiene und Straße an.
Verkehrsnetz
Linienlänge
9.105 km
Schienenstrecke
47 km
Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete) 604
Schienenfahrzeuge (Lok/Wagen) 3/0
Verkehrsleistungen
beförderte Personen 29.737.000
beförderte Güter
559.000 t
Mitarbeiter
Personenverkehr 293
Güterverkehr 10
Mitarbeiter 118
Verkehrsmittel
Straßenfahrzeuge rd. 700
(inkl. Auftragsunternehmer)
Verkehrsleistungen
Transportvermittlung 1.551.000 t
Mitarbeiter 2
Eine zentrale Geschäftsleitung für alle
Die Anfänge der in der WVG-Gruppe vereinten Betriebe
reichen bis in das 19. Jahrhundert zurück. Bis zur Gründung
der WVG am 1. Januar 1970 wurden sie zum Teil vom
Landschaftsverband Westfalen-Lippe (bzw. seinem Vorgänger,
des Preußischen Provinzialverbandes) betreut.
Die WVG übernahm als Geschäfts- und Betriebsführungsgesellschaft
für die nunmehr vier regionalen Verkehrsunternehmen
jene Aufgaben, die sich am besten zentral organisieren
ließen und gebündeltes Spezialwissen verlangten.
Der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG ist mit den Bereichen
Logistik, Strecken- und Fahrzeugtechnik am Standort
Lippstadt zusammengefasst.
Verkehrsnetz
Linienlänge
2.322 km
Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete) 172
Verkehrsleistungen
beförderte Personen 13.983.000
Mitarbeiter 216
Hessen
Innovation und Flexibilität
Räumliche Größe und eine lange Geschichte sind noch
kein Garant für ein leistungsstarkes Unternehmen. Was die
WVG-Gruppe auszeichnet ist die Fähigkeit zur Innovation
und die Flexibilität, für die speziellen Bedingungen in jedem
Verkehrsmarkt – ob bei Bus oder Schiene, in Kreisen, Städten
und Gemeinden – passgenaue Angebote zu entwickeln.
Mit der dezentralen Steuerung vor Ort in den Betrieben und
Regionalverkehr Münsterland GmbH/RVM
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH/RLG
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH/VKU
Verkehrsmanagement
© WVG/M104/01.10
Betriebshof
Bahnhof
WLE-Spedition GmbH
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH
Bahnen von RVM und RLG
Stadt/Gemeinde
Kreisgrenze
Verkehrsnetz
Linienlänge
4.031 km
Schienenstrecke
45 km
Verkehrsmittel
Omnibusse (inkl. angemietete) 220
Schienenfahrzeuge (Lok/Wagen) 2/1
Verkehrsleistungen
beförderte Personen 13.275.000
beförderte Güter
959.000 t
Mitarbeiter
Personenverkehr 220
Güterverkehr 11
Moderne Fahrzeuge für den Personen-
und den Güterverkehr.
der Zusammenfassung aller sinnvoll zentralisierbaren Aufgaben
in der Geschäftsleitung setzen wir für unsere kommunalen
Eigentümer eine optimale Organisationsstruktur
um. Einerseits kurze Wege zu den Kunden sowie örtliche
Kompetenz, andererseits alle Vorteile einer großen Unternehmensgruppe,
wie z.B. Preisvorteile durch gebündelten
Einkauf, gemeinsamer Zugriff auf Fachleute, gemeinsame
Nutzung und Entwicklung von EDV-Lösungen.

Der SchnellBus Der RegioBus Der StadtBus Der NachtBus
Maßgeschneiderte Angebote
für zufriedene Fahrgäste
Bus oder kein Bus. Das waren vor 20 Jahren noch die einzigen Alternativen außerhalb der Ballungsräume.
Seitdem hat die WVG-Gruppe unter dem Begriff „Differenziertes Bedienungsmodell“ eine abgestimmte
Angebotspalette entwickelt. Sie bringt die Mobilitätsbedürfnisse unterschiedlicher Zielgruppen in Einklang mit
dem Wunsch der kommunalen Träger nach einem kostengünstig produzierten Nahverkehr. Dabei haben Kreise,
Städte und Gemeinden als Eigentümer und Besteller der Leistungen weitgehende Gestaltungsmöglichkeiten
in puncto Fahrplan und gewünschter Qualität.
Der SchnellBus
Mit dem Slogan „Wer fährt denn da noch Auto?“ nahm der
erste SchnellBus 1990 seinen Dienst auf und erwies sich
von Beginn an als durchschlagender Erfolg. SchnellBusse
verkehren werktags im 30- oder 60-Minuten-Takt und fahren
dank einer Sonderzulassung mit Tempo 100 über Autobahnen
und Schnellstraßen. Sie bieten ihren Fahrgästen
speziellen Komfort wie Reisebusbestuhlung, größere Beinfreiheit,
Zeitungsauslage und Kopfhöreranschluss an jedem
Sitzplatz.
Der RegioBus
1985 als Modellversuch eingeführt, stellt der RegioBus
heute das Rückgrat des Nahverkehrs auf der Straße dar.
Insbesondere bei Verbindungen mit starken Pendlerströmen
bietet der RegioBus entscheidende Vorteile – der durchgehende
Fahrplan-Takt, die möglichst direkte Linienführung
sowie die passgenauen Umstiege an zentralen Haltestellen
und an Bahnhöfen. Seit 2007 verkehren mehrere RegioBus-
Linien im Sommer als FahrradBusse mit speziell ausgestatteten
Anhängern. Auf diese Weise werden neue Kundengruppen
im Freizeitverkehr angesprochen.
Der StadtBus
Die WVG-Unternehmen bedienen eine Vielzahl von Kleinund
Mittelstädten. Ein gutes StadtBus-System zeichnet in
der Regel aus: direkte Linienführung, Fahrplan im 60-,
30- oder sogar 20-Minuten-Takt mit Rendezvous aller
Linien am Bustreff, Busbeschleunigung durch Ampelvorrang,
Verknüpfung mit dem Regionalverkehr, zudem ein
intensives Marketing. StadtBus-Systeme haben sich erfolgreich
in Ahlen, Bocholt, Gronau, Rheine (RVM), Arnsberg,
Lippstadt, Meschede, Soest (RLG), Kamen, Lünen,
Schwerte, Unna (VKU) etabliert. Die erreichten Verbesserungen
wurden z. B. in Lippstadt durch Spitzenpositionen
beim bundesweiten Kundenbarometer bestätigt.
Der NachtBus
Ohne Auto nichts los? In ländlichen Regionen beweist der
NachtBus das Gegenteil und ermöglicht Kino-, Theater- oder
Diskobesuche auch ohne Auto. Primäres Ziel der inzwischen
21 NachtBus-Linien ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit,
vor allem in Hinblick auf die sich an Wochenenden häufenden
Unfälle Jugendlicher, oft verursacht durch Übermut
und Alkohol am Steuer. Grund genug für die Provinzial-
Versicherung zur Unterstützung dieses Angebotes. Die
NachtBusse fahren von Samstag auf Sonntag zwischen
18 Uhr abends und 5 Uhr morgens, einige Linien auch
schon in Nächten von Freitag auf Samstag.
Der TaxiBus
Gerade dort, wo in Räumen und Zeiten schwacher Nachfrage
die Linienbusse unrentabel sind, stellt der TaxiBus
eine clevere Lösung dar. Wie ein Linienbus befördern Taxen
oder Kleinbusse die Fahrgäste zum normalen Busfahrpreis.
Die im Fahrplan genannte Fahrt wird jedoch nur durchgeführt,
wenn mindestens 30 Minuten vorher eine Anmeldung
vorliegt. Und mehr noch: Als Ergänzung eines nur selten
verkehrenden Busangebots kann der TaxiBus Zeitlücken
schließen oder das Angebot am Abend sowie am Wochenende
vervollständigen. WVG-weit sind heute bereits rund
170 TaxiBus-Angebote in Betrieb.
Der BürgerBus
„Bürger fahren für Bürger“ – unter diesem Motto nahm 1985
der erste BürgerBus in Deutschland zwischen Heek, Ahaus
und Legden den Betrieb auf. Mittlerweile sind alleine in der
WVG-Gruppe neun weitere dazu gekommen. Ehrenamtliche
Fahrerinnen und Fahrer organisieren mit Kleinbussen einen
Linienverkehr und schaffen damit eine höchst sinnvolle
Ergänzung zum ÖPNV-Angebot in ländlichen Gemeinden
– unterstützt in allen Fragen des Betriebs von den Busunternehmen
der WVG-Gruppe.
Das AnrufSammelTaxi
Es startet wie ein Bus und kommt an wie ein Taxi: Unabhängig
vom festgelegten Linienweg bringt das AnrufSammelTaxi
seine Fahrgäste von der Haltestelle zu einem gesonderten
Fahrpreis bis vor die Haustür. Das AST wird in Städten und
Gemeinden flächendeckend eingesetzt und löst abends und
an Wochenenden den Busverkehr ab.
Ein Angebot, das gerade Nachtschwärmer zu schätzen wissen,
ist das NachtAST: von Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen
garantiert es den sicheren und komfortablen Heimweg.
Der TaxiBus
Der BürgerBus

Der BürgerBus
Nach dem Kundenbarometer von tns-Infratest
fahren die freundlichsten Busfahrer
Deutschlands bei der RLG in Lippstadt.
Servicequalität hat viele Facetten
Das Ergebnis einer Dienstleistung sind Gefühle. Von der Information zu Hause bis zum Ausstieg
hat die ÖPNV-Servicekette viele Elemente. Alle diese Elemente pflegen wir, damit möglichst jeder
Kunde mit unserer Leistung zufrieden ist und sie deshalb gerne wieder in Anspruch nimmt.
KompetenzCenter Fahrgastinformation
Das Land NRW fördert die Idee, ÖPNV-Fachwissen zu bündeln
und allen Verkehrsunternehmen zwischen Rhein und
Weser zur Verfügung zu stellen. Bei der WVG ist das „KompetenzCenter
Fahrgastinformation“ angesiedelt. Dessen
Arbeit führte zur landesweiten Mobilauskunft „Schlaue Nummer
für Bus & Bahn“.
Die „Schlaue Nummer“ ist rund um die Uhr unter 01803/
504030 erreichbar und gibt aktuelle Fahrplanauskünfte und
Fahrpreisinformationen, einschließlich Bahn-Fernverkehr
– mehr als 2000 Mal täglich.
Um die Kosten dieser Leistung in Zeiten geringer Nachfrage
zu minimieren, hat das KompetenzCenter Fahrgastinformation
bei der WVG ergänzend den „Sprechenden Fahrplan“
entwickelt: Ein automatisiertes Sprachdialogsystem, das von
den Verkehrsverbünden und -unternehmen in NRW nachts
und am Wochenende geschaltet werden kann.
Qualitätsentwicklung
Qualität ist das Ergebnis von systematischer Arbeit. Das gilt
nicht nur für Konsumgüter, sondern auch für eine „täglich
frische“ Dienstleistung wie den ÖPNV. Die WVG-Gruppe hat
ein umfassendes Instrumentarium entwickelt, um Qualität
zu prüfen und wirtschaftlich zu optimieren. Denn nichts ist
besser für den Unternehmenserfolg als zufriedene Kunden.
Im Beschwerdemanagement werden Kritik und Anregungen
der Fahrgäste aufgenommen, um möglichst umgehend für
Abhilfe zu sorgen. Ziel ist es, den verärgerten Kunden nicht
zu verlieren.
Darüber hinaus beteiligen sich die Busunternehmen der
WVG jährlich an einem bundesweiten ÖPNV-Kundenbarometer,
das die hohe Leistungsgüte im direkten Vergleich
mit anderen Unternehmen bestätigt.
Ergänzend werden bei RVM, RLG und VKU einmal pro Jahr
mehrere hundert Busfahrten von anonymen Testfahrgästen
anhand einer strukturierten Liste geprüft. Pünktlichkeit,
Freundlichkeit, Informationsqualität und Sauberkeit stehen
dabei im Blickpunkt.
Qualitätsversprechen
Auf Grundlage dieser systematischen Arbeit geben wir
unseren Fahrgästen eine Reihe von Qualitätszusagen.
Die Pünktlichkeits-Garantie ermöglicht es, ab
einer Verspätung von 20 Minuten ein Taxi zu
bestellen.
Die Anschluss-Garantie sichert die Weiterfahrt
per Taxi zu, falls ein Umstieg nicht mehr gewährleistet
werden kann.
Die Saubere-Kleidung-Garantie entschädigt bei
Verschmutzungen im Bus.
Die Antwort-Garantie bürgt für rasche Beantwortung
von Beschwerden und Anregungen.
Versprochen ist gehalten. Weil der Garantiefall nur selten
eintritt, sind die Kosten für die Gewährleistung gering. Unbezahlbar
ist hingegen das Gefühl der Fahrgäste, rundum
betreut zu sein.

Nach dem Strum „Kyrill“ hat die WLE
maßgeblich zum schnellen Abtransport
des Windwurfholzes beigetragen.
Hand in Hand im Güterverkehr
– auf Schiene und Straße
„Güter gehören auf die Schiene“ ist eine Forderung, die im Güterverkehr der WVG-Gruppe tagtäglich Realität wird.
Mit einem jährlichen Transportaufkommen von rund drei Millionen Tonnen schaffen die WLE sowie die Güterverkehrssparten
von RVM und RLG eine deutliche Entlastung des Straßenverkehrs in der Region. Allein der Kalksteintransport
der WLE von ca. 800.000 Tonnen pro Jahr ersetzt fast 30.000 Lkw-Ladungen (27 Tonnen pro Lkw) und damit fast die
doppelte Menge an Lkw-Fahrten, da diese in der Regel leer zurückfahren müssen. Nicht zu vergessen ist das Plus an
Verkehrssicherheit der Bahn, der sparsamere Energieverbrauch und die sehr viel geringere Lärmbelastung.
Die WLE-Spedition – die Ergänzung zur Schiene
Um die Logistikkette abseits der Schiene auszuweiten und
neue Güterverkehrskunden für die WVG-Gruppe zu gewinnen,
wurde 1989 die WLE-Spedition GmbH gegründet.
Heute bietet sie Service und Logistik in den Bereichen Entsorgung,
Automobil- und Stahlindustrie.
Breite Palette von Dienstleistungen
Zurzeit nutzen über 100 Kunden die zahlreichen Gleisanschlüsse,
um ihre Wagenladungen aufzugeben oder zu
empfangen. Für rund 140 Mitarbeiter bietet der Güterverkehr
der WVG-Unternehmen sichere und qualifizierte
Arbeitsplätze – mit den entsprechenden Beschäftigungsund
Einkommenseffekten für die Region.
Der Fahrzeugpark umfasst 21 Lokomotiven und 110 eigene
oder angemietete Spezialwagen, vornehmlich für den Transport
von Kalkstein und Zement. Über das reine Transportgeschäft
hinaus bieten die Unternehmen einen breiten
Fächer von Dienstleistungen, zum Beispiel die Vermietung
von Lokomotiven und umfangreiche Werkstattarbeiten
für externe Kunden.
Abgestimmt auf die individuellen Kundenbedürfnisse werden
unterschiedliche Verkehrsträger auf Straße, Schiene
und Wasser eingesetzt. Zugleich ist die enge Kooperation
mit der Westfälischen Landes-Eisenbahn ein wesentliches
Unternehmensziel, um aus ökologischen Gründen den
Straßengüterverkehr der Region auf ein vertretbares Maß
abzusenken.
Rund 700 Fahrzeuge unterschiedlichster Kapazität – vom
einfachen Trailer bis hin zum Spezialfahrzeug – stehen der
WLE-Spedition in Verbindung mit ihren Auftragnehmern
bundesweit zur Verfügung.
Bekanntester WLE-Kunde ist die Warsteiner Brauerei. Von
einem eigens erstellten Gleisanschluss aus wird das weltweit
erhältliche Bier in alle Himmelsrichtungen transportiert.

Die Sicherheit von Gleisen und Bahnübergängen
wird regelmäßig überprüft.
Sicherheit ist
unser oberstes Gebot
Das Thema Sicherheit kennt keine Kompromisse. Aus dem breiten Spektrum von
Aktivitäten in der WVG-Gruppe seien hier zwei herausgestellt.
Fahrschüler
Unseren jüngsten Kunden, den von uns schultäglich beförderten
fast 200.000 Fahrschülern, widmen wir besonders
hohe Aufmerksamkeit. Zwar ist kein Verkehrsmittel auf der
Straße sicherer als der Bus, gleichwohl ist es wichtig, möglichen
Gefahren beim Ein- und Aussteigen wie auch während
der Fahrt so weit wie möglich vorzubeugen. Zu den Maßnahmen
gehören dabei:
█ Projekte zur Ausbildung von Busbegleitern (seit 2002)
█ „Unterwegs im Bus“ – Broschüre für Eltern, Lehrer,
Kommunalpolitik und Verwaltung (2003)
█ Leitfaden zur Schülerbeförderung für die Fahrdienstkräfte
(2005)
█ Sicherheitstraining mit Kindern an Grundschulen
(seit 2007)
█ „Bus fahren, aber sicher!“ – Medienpaket für die 4. und
5. Klasse (2008)
TUZ – technisch unterstützter Zugleitbetrieb
Diese Technik zur weiteren Erhöhung der Betriebssicherheit
wird auf der eingleisigen WLE-Strecke Warstein – Lippstadt
– Beckum – Ennigerloh eingeführt; als wirtschaftliche Alternative
zur herkömmlichen Leit- und Sicherungstechnik nach
Voll-Standard.
Insbesondere soll die Einfahrt eines Zuges in einen besetzten
Gleisabschnitt erkannt und verhindert werden. Hierzu
wird das Gleisnetz in verschiedene Abschnitte unterteilt, die
durch Gleismagnete getrennt sind. Der Zugleiter gibt einem
Zug die voraus liegende Strecke frei, indem er den entsprechenden
Gleismagneten ausschaltet und dem Zugführer per
Funk die Fahrerlaubnis bis zum nächsten Halt gebietenden
Signal erteilt. Die dort eingebauten Gleismagnete sind in
ihrem Grundzustand eingeschaltet, sodass ein Zug, der das
Signal überfährt, zwangsgebremst wird. Auf diese Weise ergibt
sich ein besonders hoher Schutz sowohl bei folgenden
als auch bei entgegenkommenden Zügen.
Neueste Technik zur Überwachung
auf den Gleisen.

Dank moderner Doppeldecker ist eine weitere
Einsparung beim Dieselverbrauch möglich.
Fit für den Wandel
Ein Zeitalter der Verschwendung von Flächen und unwiederbringlichen Rohstoffen geht zu
Ende. Die Zukunft heißt: intelligenter, effizienter Einsatz von Ressourcen.
Mit ihren Angeboten im ÖPNV und im Güterverkehr ist die WVG-Gruppe dabei in einer aussichtsreichen
Position. So verbraucht ein Linienbus deutlich weniger Kraftstoff pro Person
als ein Pkw und kommt ohne Stellplätze und Parkhäuser aus. 30 Mal geringer als beim Lkw
ist der Energieverbrauch, wenn Güter auf der Schiene transportiert werden und auch hier
wird deutlich weniger Platz verbraucht.
Fahrzeugtechnik
Dass mit Verbesserungen an der konventionellen Technik
erhebliche Spareffekte erreichbar sind, belegen die aktuellen
Doppeldecker-SchnellBusse. Durch eine neue Getriebetechnik
konnte der Verbrauch gegenüber den Vorgängern
um zehn Liter je 100 Kilometer verringert werden. Einen
noch größeren Sprung stellt die Hybridtechnik dar, mit der
2010 die ersten Busse in der WVG-Gruppe ausgerüstet
sind. Besonders im städtischen Bereich mit häufigen Stopps
verspricht die Kombination von Diesel- und Elektroantrieb
mit Energie-Rückgewinnung beim Bremsen eine deutliche
Verbrauchssenkung. Weitere Pluspunkte der Hybridtechnik
sind die geringere Geräuschbelastung und weniger Vibrationen
während des Elektrobetriebs – Nutzen für die Umgebung
wie auch für die Fahrgäste.
Weiterhin Dienstleister für die Region
Ende 2009 ist die EU-Branchenverordnung 1370/2007 in
Kraft getreten. Damit besteht eine europaweite Grundlage
für die Vergabe von Verkehrsleistungen. Diese Verordnung
sieht ausdrücklich vor, dass die zuständigen Gebietskörperschaften
die gewünschte Verkehrsleistung an ihr kommunales
Unternehmen direkt vergeben können. Sämtliche
Kreistage im Münsterland sowie in den Kreisen Unna,
Soest und im Hochsauerlandkreis haben sich für diese
Lösung entschieden.
So wird der erfolgreiche Restrukturierungskurs von RVM,
RLG und VKU gewürdigt. Zugleich bleibt die unmittelbare,
flexible Einflussnahme in puncto Leistungsumfang und
Qualität erhalten. Schließlich wird durch diese Entscheidung
das bewährte Miteinander von WVG-Busgesellschaften und
privaten Auftragsunternehmen fortgesetzt; was auch dazu
beiträgt, die vorhandenen Arbeitsplätze in der Region zu
sichern.
Der Standortfaktor Schiene
Die Güterverkehrsunternehmen der WVG-Gruppe bieten
den heimischen Unternehmen die Möglichkeit, den Standortfaktor
Schiene im Wettbewerb um den europäischen
Markt einzusetzen. Mit dem steigenden Anteil an Fernverkehren,
einem neuen Werkstattkonzept, das sich immer
stärker für Fremdaufträge öffnet sowie mit einem anspruchsvollen
Programm zur Weiterqualifizierung der Mitarbeiter
hat der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG die richtigen
Weichen für die Zukunft gestellt.
Die Zentralwerkstatt in Lippstadt bietet immer
mehr Dienstleistungen für Dritte an.

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Zeit ist Geld
Eine saubere Lösung: der umweltfreundliche und äußerst wirtschaftliche Eurorunner von Siemens
Siemens sorgt mit Vertriebslagerloks für mehr Flexibilität –
und ermöglicht kürzere Reaktionszeiten
Unsere Mitarbeiter:
Menschen, die bewegen
Als kommunale Unternehmen sind die Betriebe der WVG-Gruppe einer sorgfältigen Auswahl und Qualifizierung ihrer
Mitarbeiter verpflichtet. Ob bei der Beförderung von Gütern oder Menschen: in jedem Fall und bei jeder Fahrt verlangt
die Möglichkeit großer Schäden nach verantwortungsvollem, gut ausgebildetem Personal.
Botschafter des Unternehmens
Neben der Beherrschung der Technik werden besonders im
Bus-Fahrdienst weitere Anforderungen gestellt. Fahrer und
Fahrerinnen sind die ersten Ansprechpartner für die Kunden,
gleichsam „Botschafter“ des Unternehmens – in Personalunion
umsichtiger Chauffeur, sachkundiger Verkäufer, Kontrolleur
und manchmal auch Schlichter mit Fingerspitzen-
gefühl. Situationen, in denen hohe Kommunikationsfähigkeit
gefragt ist, treten dabei täglich auf.
Mit dem Ziel den Beschäftigten im Fahrdienst die Arbeit
leichter zu machen, hat die WVG-Gruppe einen Schulungsfilm
produziert. An der Konzeption waren Mitarbeiter von
RVM, RLG und VKU beteiligt, um die gezeigten Situationen
lebensnah zu gestalten und praktikable Lösungen zu ent-
wickeln. Der Film „Netter geht‘s besser“ wird in den regelmäßig
stattfindenden Fahrdienstgesprächen eingesetzt.
Jeder Teilnehmer kann ihn mit nach Hause nehmen und
damit jederzeit auf die Verhaltenstipps zurückgreifen.
Kundenzentrum als Ansprechpartner
Die Wünsche der Kunden setzen im Güterverkehr oft eine
übergreifende Planung voraus. Für diese Anforderungen
gibt es in Lippstadt ein Kundenzentrum als Herzstück der
kundenorientierten Organisation. Dort stehen versierte
Ansprechpartner für alle Transportfragen zur Verfügung.
Der langfristige Trend weist eindeutig in
Richtung Schiene. Ganz gleich, ob elektrisch
oder dieselgetrieben: Die wachsenden
Fracht- und Fahrgastaufkommen der
nächsten Jahre werden den Wettbewerb
verschärfen und neue Konkurrenten auf
den Plan rufen.
Für die Privatbahnbetreiber heißt das,
kurzfristig und flexibel auf eine steigende
Nachfrage reagieren zu können. Da stellt
sich die Frage nach einer schnellen Aufstockung
der Traktionskapazitäten. Lieferzeiten
von einem Jahr und mehr tragen
bei Serienlokomotiven nicht gerade dazu
bei, sich bietende Gelegenheiten rasch
zu ergreifen. Siemens geht deshalb einen
neuen Weg im Lokomotivenbau.
Mit so genannten Vertriebslager-Lokomotiven
schließt Siemens diese Lücke, denn
Siemens bietet bewährte Technik aus den
Baureihen Eurorunner (Diesel) und Eurosprinter
(elektrisch) mit unveränderter
Serienausstattung, aber kürzesten Lieferzeiten
an. Ein echter Vorteil für die Kunden,
denn die Lokomotiven werden ohne
eigentlichen Kundenauftrag gebaut und
stehen so dem Siemens-Vertrieb flexibel
zur Verfügung.
Insbesondere Privatbahnbetreiber haben
damit die Möglichkeit, die Vorteile der
Groß serienloks ohne Wartezeit auch bei
kleinen Stückzahlen nutzen zu können.
Höhere Flexibilität ist beim Eurorunner
das erklärte Prinzip, denn er lässt sich
dank seines modularen Aufbaus schnell
und problemlos von der leistungsstarken
Güterzug- in eine moderne Personenzuglokomotive
verwandeln und umgekehrt.
Im Güterzugdienst ist insbesondere die
optionale Rangierfunkfernsteuerung von
großem Interesse.
Auch bei den elektrischen Eurosprintern
ist Flexibilität oberstes Gebot, denn diese
Lokomotiven werden als Vier-System-
Loks angeboten. So bieten sie besondere
Möglichkeiten im europaweiten grenzüberschreitenden
Verkehr. Bislang liegen
Zulassungen für zwölf europäische Länder
vor, in acht Ländern sind Eurosprinter
grenzüberschreitend im Einsatz. Mit der
ES64F4 bietet Siemens eine traktionsstarke
Güterzug lokomotive, während die
ES64U4 für den schnellen Güter- und
Passagierverkehr konzipiert ist.
www.siemens.com/locomotives
Leistung pur: Die Eurosprinter von Siemens, ES64U4 und ES64F4.