Dresden Alt und Neu - Schau Verlag Hamburg

„Wir wollen ein spannendes
Miteinander schaffen“
Jörn Marx, Bürgermeister für Stadtentwicklung in Dresden, über den
architektonischen Fahrplan der sächsischen Hauptstadt – und warum er den
Werkstoff Stahl so mag
Jörn Marx ist seit 2008
Bürgermeister im
Geschäftsbereich
Stadtentwicklung in
Dresden
Wenn die Morgensonne das Wasser
der Elbe glitzern und die berühmte
Altstadtsilhouette aufleuchten lässt,
dann geraten sogar die Dresdner
selbst ins Schwärmen. Das gilt umso mehr, seitdem
die mächtige Kuppel der Frauenkirche das Stadtbild
wieder komplettiert. Dresden gehört zu den begehrtesten
Reisezielen in Deutschland. Rund 10 Millionen
Besucher zählt die Stadt jedes Jahr. Die meisten
sind auf der Suche nach einem Mythos, nach dem
„deutschen Florenz“, wie Johann Gottfried Herder
die sächsische Residenz einst nannte. Seit 1990,
dem Jahr der deutschen Wiedervereinigung, ist viel
Geld für die Restauration der historischen Gebäude
geflossen – allein der Wiederaufbau der Frauenkirche
kostete rund 180 Millionen Euro.
Parallel dazu wurde von der Stadtplanung ganz
bewusst zeitgenössische Architektur gefördert – „um
ein spannendes Nebeneinander von Alt und Neu zu
schaffen“, wie es Jörn Marx, Bürgermeister für Stadtentwicklung
in Dresden, in einem Gespräch mit STIL
formulierte. Er selbst residiert mit seiner Behörde in
einem dieser neuen Ausrufezeichen Dresdens – im
World Trade Center an der Freiberger Straße, einem
lichten Komplex aus Stahl und Glas. Aus seinem
Eckbüro im achten Stock liegen ihm die Highlights
seiner Stadt zu Füßen. Der Blick geht an klaren Tagen
über die Elbe bis hin zur Loschwitzer Brücke, dem
„Blauen Wunder“, für deren Bau zwischen 1891 und
1893 rund 3.500 t Stahl eingesetzt wurden.
STIL: Gut 20 Jahre nach der Wiedervereinigung – wo
steht Dresden heute architektonisch?
Jörn Marx: Ich kenne schon von Berufs wegen viele
Städte. Und deshalb behaupte ich, dass das, was wir
hier in Dresden machen, zur europäischen Spitze
zählt. Dieses Spiel zwischen Alt und Neu, das man
zum Beispiel in der Salzgasse wunderbar beobachten
kann – auf der einen Seite historische Gebäude, auf
der anderen ganz bewusst zeitgenössische Architektur
– das ist schon ziemlich einmalig.
STIL: Wie weit mischt sich die Stadtplanung in
Dresden ein?
Marx: Bei historischen Stadtteilen wie zum Beispiel
rund um den Neumarkt schauen wir schon sehr genau
hin. Da schreiben wir teilweise bis zur Fassadenfarbe
alles vor. Bei Neubauten muss sich der Bauherr
nur an der allgemeinen Planung orientieren.
STIL: Architektur ist ja ein beliebtes Streitthema in
jeder Kommune. Wie sieht es mit dem Konsens in
Dresden aus? Baut man Altes originalgetreu wieder
auf, ist oft abfällig von Historisierung die Rede, aber
Glas und Stahl passen auch nicht jedem.
Marx: Unterschiedliche Auffassungen existieren
bei uns natürlich auch. Aber wie beim langjährigen
Streitpunkt Neumarkt sind es oft gar nicht grundsätzliche
Dinge, sondern eher Details, um die man
streitet. Und Stahl und Glas sind für mich eine Kombination,
ohne die zeitgenössische und ästhetische
Architektur gar nicht möglich ist.
STIL: Beim Thema Infrastruktur kommt man nicht
um die Waldschlösschenbrücke herum, wegen
deren Bau Dresden seinen Status als Weltkulturerbe
verloren hat …
Marx: Mich ärgert die ganze Diskussion. Es ist ja
ein komplettes Verkehrssystem, das die Stadtteile
nördlich und südlich der Elbe nach der Eröffnung in
den nächsten Monaten miteinander verbindet und
nicht nur die Brücke. Und ich bin nach wie vor der
Meinung, dass Dresden diese dringend braucht.
STIL: Wie lautet das Ziel der Stadtplanung, wo steht
Dresden in zehn, 20 Jahren?
Marx: Dresden ist eine wieder wachsende Stadt.
Zurzeit leben rund 535.000 Menschen bei uns, unser
Ziel sind 600.000 – so viel, wie es vor 1990 schon
einmal waren. Das Dresden von heute ist äußerst
attraktiv. Es punktet nicht nur mit einem hohen Freizeitwert
und bietet u. a. in den Bereichen Pharma,
Auto- und Maschinenbau attraktive Arbeitsplätze –
mit 44.000 Studenten sind wir auch eine junge Stadt.
Anders als zum Beispiel Hamburg verfügen wir noch
über viele freie Brachflächen in der Stadt, sodass
es platzmäßig überhaupt kein Problem gibt, genug
Wohnraum zu schaffen. Neben einer Verdichtung
der Wohnbebauung und damit einer weiter zunehmenden
Urbanität planen wir aber auch ganz neue
Wohnviertel. Ein Beispiel ist das mehr als 50 Hektar
große Areal „Leipziger Vorstadt – Neustädter Hafen“
direkt an der Elbe. Dort sollen bis 2025 einmal
1000 Menschen leben.
Fotos: PHOTOBOJAHR.DE
Das Dresdner World Trade
Center, in dem auch die
Stadtplanung ihren Sitz hat
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