Download - Scheidt & Bachmann

Alles aus einer Hand:
Ihr Systemhaus für Stellwerkstechnik ZSB 2000

Systeme für Signaltechnik

Das Unternehmen: Geschichte und Entwicklung
Das Gute erhalten, das Neue gestalten:
Mit Tradition und Innovation auf Erfolgskurs
2
Ein Unternehmen mit Profil
Gründungsjahr: 1872
Mitarbeiterzahl: > 1.900
Entwicklung vom Maschinenbauer
zum internationalen Systemhaus.
Weltweiter Marktführer mit global
einsetzbarer, zukunftsorientierter
Systemarchitektur.
Konsequente Investitionen in innovative
Produktionstechniken und
hochqualifizierte Mitarbeiter.

Seit der Gründung im Jahr 1872 hat sich
Scheidt & Bachmann von Mönchengladbach aus zu
einem namhaften Global Player entwickelt. Die Basis
für diesen weltweiten Erfolg bilden der innovative
Weitblick und das kundenorientierte Selbstverständnis
unseres Familienunternehmens.
Wir denken Entwicklung weiter
Bei Scheidt & Bachmann gehört es zur Tradition, die Entwicklung
des Unternehmens konsequent und langfristig
zu planen. Seit unseren frühen Anfängen als Maschinenbauer
haben wir gezielt in die intensive Aus- und Weiterbildung
unserer Mitarbeiter und in eine hochentwickelte
State-of-the-Art-Produktionstechnik investiert. So folgte
schon bald die Fertigung von Bahnübergangs-, Stellwerksund
Signalanlagen für die Eisenbahn und Anfang der 30er
Jahre der Bau von Kraftstoff-Zapfsäulen. Seit den 60er Jahren
entwickeln wir Systeme für Parkhäuser, Schwimmbadund
Freizeitanlagen, während uns Ende der 70er der Trend
zur Automatisierung des Fahrkartenverkaufs den vierten
Unternehmensbereich eröffnete. Durch das systematische
Vorantreiben von Innovationsprozessen haben wir uns
kontinuierlich zu weltweiten Marktführern in unseren vier
Vertriebsbereichen entwickelt. Das Ergebnis: Unsere Systemlösungen
erfüllen nicht nur die global gültigen Standards
von heute, sondern auch die von morgen. Denn in der
präzisen Systemarchitektur von Scheidt & Bachmann passt
jedes Detail zum anderen.
Gemeinsam das Beste geben
Pioniergeist und die konsequente Weiterentwicklung der
Produkte haben aus dem ursprünglich reinen Produktionsunternehmen
ein internationales Systemhaus gemacht.
Diesen Erfolg ermöglicht nicht allein die neueste Technik,
auch unsere überdurchschnittlich qualifizierten Mitarbeiter
sind Teil dieses gelungenen Konzepts. Das Resultat: Seit
fünf Generationen wird das Unternehmen bereits von der
Gründerfamilie geführt und auch viele Mitarbeiter sind
unserem Haus generationsübergreifend verbunden.
Das Stammhaus der
Scheidt & Bachmann
GmbH in Mönchengladbach
(Nordrhein-
West falen, Deutschland).
3

Das Unternehmen: Aufbau und Struktur
Aus Leidenschaft für Perfektion:
Weltweites Know-how für Sie vor Ort
4
USA (T)
• Burlington
• Houston
• Baltimore
• San Francisco
Mexiko
Chile
Ägypten
Ghana
Maghreb (T)
Scheidt & Bachmann gehört zu den Weltmarktführern innovativer
Systemlösungen für mobiles Leben. Wir sind stolz
darauf, im In- und Ausland Verkehrssysteme mit unseren
Produkten zu unterstützen und täglich Millionen Menschen
in Bewegung zu halten.
So bietet der Bereich Signaltechnik gesamthafte Streckenlösungen
mit einer einheitlichen Hardwarekonfiguration,
einem einheitlichen Servicekonzept, einer einheitlichen
Betriebsführung und einer zentralisierten Steuerung und
Überwachung für einen reibungslosen und kundenfreundlichen
Betrieb.
Im Fokus unseres Unternehmens steht stets der Kunde
mit seinem Wunsch nach komplexen, ganzheitlichen und
vor allem individuellen Lösungen. Daher entwickeln, produzieren
und vertreiben wir Systemkomponenten, die an
die jeweilige Infrastruktur vor Ort angepasst werden und
Mit einem flächendeckenden Vertriebs- und Servicenetzwerk
aus eigenen Tochtergesellschaften und Vertretungen
sind wir national und international stets in der Nähe unserer
Kunden.
so eine langfristige Kundenzufriedenheit garantieren.

Belgien (T)
Irland
Norwegen
Slowakische Republik (T)
Bulgarien
Island
Österreich (T)
Slowenien
Dänemark
Israel (T)
Polen (T)
Spanien (T)
Deutschland (T)
Italien (T)
Portugal (T)
Tschechische Republik
Estland
Kroatien
Rumänien
Türkei (T)
Finnland (T)
Lettland
Russland (T)
Ukraine
Frankreich (T)
Litauen
Schweden
Ungarn (T)
Griechenland
Montenegro
Schweiz (T)
Weißrussland
Großbritannien (T)
Niederlande (T)
Serbien
Indien
Jordanien
Kuwait
Libanon
China
Indonesien
T = Tochtergesellschaften
5
Kasachstan
Vereinigte Arabische Emirate
Hong Kong
Katar
Korea
Malaysia
Taiwan
Thailand
Australien (T)
Neuseeland
Scheidt & Bachmann setzt sich aus vier – weitgehend
eigenständigen – Geschäftsbereichen zusammen:
Systeme
für Parkhaus- und Freizeitanlagen
Systeme
für Signaltechnik
Systeme
für Fahrgeldmanagement
Systeme
für Tankstellen

Inhalt
Das Gute erhalten, das Neue gestalten:
02 I 03 Mit Tradition und Innovation auf
Erfolgskurs
Aus Leidenschaft für Perfektion:
04 I 05 Weltweites Know-how für Sie vor Ort
Vernetzung
08 I 09 Kommunikation und „intelligente“
Schnittstellen
Funktionsumfang
10 I 11 Dezentrales Systemkonzept und
optimale Anpassung
Zentrales Management
12 I 13 Betriebsführung
7
Systemstruktur
14 I 15 Gesamthaftes Streckenkonzept
Systemkomponenten
16 I 17 Modulares Systemkonzept
Projektabhängige
Systemkomponentenanzahl
Feldebenenkomponenten
18 I 19 Signalisierungskonzept
Fahrzeugerfassungskonzept
Feldebenenkomponenten
20 I 21 Örtliches Bedienkonzept
Servicekonzept
Synergieeffekte für unsere Kunden:
22 I 25 Unsere Systeme für eine mobile Welt

Vernetzung
Kommunikation und „intelligente“ Schnittstellen
8
Das vollelektronisches Stellwerk ZSB 2000 von
Scheidt&Bachmann kommt sowohl auf Hauptstrecken
als auch auf Nebenstrecken mit einem entsprechend
definierten Funktionsumfang zum Einsatz.
Damit ist die Technologie für ein Betriebsverfahren nach
Fahrdienstvorschrift und für den signalisierten Zugleitbetrieb
geeignet und kommt in Deutschland als ESTW-R oder
als elektronisches Stellwerk ESZB mit entsprechender EBA-
Zulassung auf Haupt- und Nebenbahnen zum Einsatz.
Durch das modulare Systemkonzept und die konsequente
softwarebasierte Realisierung von Funktionen, ist das
elektronische Stellwerk ZSB 2000 sehr flexibel und somit
schnell an Kundenanforderungen anpassbar. Es können
alle üblichen Traktionsarten auf den mit ZSB 2000 ausgerüsteten
Strecken verwendet werden, insbesondere ist
der Betrieb an elektrifizierten Strecken möglich. Für eine
zeit- und kostenoptimale Vernetzung aller auf der Strecke
befindlichen Operationsstellen stehen grundsätzlich zwei
Kommunikationsschnittstellen zur Verfügung.
Diese sind als „intelligente Schnittstellen“ (Bus) ausgeführt
und durch den Datenaustausch auf Basis von Telegrammen
ist eine sehr große Informationstiefe bei minimalem
Verkabelungsaufwand zwischen den Operationsschnittstel-
ZSB 2000
Stationsrechner
BUES 2000
Stationsrechner
ZSB 2000
Awanst
Stationsrechner
ZSB 2000
Stationsrechner
ESZB
BÜ
ESZB
ESZB
Standleitung für Disposition und Diagnose
ZSB 2000 BUES 2000
ZSB 2000
ZSB 2000
Standleitung für Block und Streckenfreimeldung

len auf der gesamten Strecke möglich. Neben den Operationsstellen
Bahnhof, Blockstelle, AWANST und Blockanpassung
können auch Bahnübergänge (BUES 2000) an die
Schnittstellen angebunden werden. Damit ist erstmals eine
durchgehende Streckenverkabelung mittels Schienenfußkabel
sinnvoll möglich und eröffnet ein dementsprechendes
Einsparpotential bei den Investitionskosten.
Bedingt durch den zu übertragenden Inhalt kommen zwei
„intelligente” Schnittstellen als Bus ausgeführt zum Einsatz:
Während über den STEckenNETz-Bus (STRENET) alle Operationsstellen
entlang der Strecke und die benachbarten
Bahnhöfe mittels einer logischen Punkt zu Punkt-Verbindung
und einem Verschlüsselungsalgorithmus technisch
sicher miteinander kommunizieren, wird über den DISPOsitionsbus
(DISPO) der sichere Datenaustausch mit der
Bedien- bzw. Instandsetzungszentrale mittels Verfahrenssicherung
realisiert. Zusätzlich können über die DISPO-
Schnittstelle Daten anderer Systeme, die entlang einer
Bahnstrecke zu übertragen sind, mitübertragen werden,
was zu einer Bündelung von Kommunikationswegen führt
und somit kosteneffizient ist. Solche Daten können zum
Beispiel für Fahrgastinformationssysteme, für Weichenheizungssysteme
oder für die Bahnsteigbeleuchtungssteuerung
anfallen.
9
ZSB 2000
Blockstelle
Stationsrechner
ZSB 2000
Stationsrechner
Streckenrechner
DISPO serieller Datenbus für:
• Disposition
• Diagnose / Service
ESZB
ESZB
ZSB 2000
Blockstelle
ZSB 2000
Streckenrechner
STRENET serieller Datenbus für:
• Block
• Streckenfreimeldung

Funktionsumfang
Dezentrales Systemkonzept und optimale Anpassung
Das unter anderem EBA-Zugelassene elektronische Stellwerk
ZSB 2000 arbeitet sowohl im Betriebsverfahren Fahrdienstvorschrift
(z. B. nach DBAG KoRil 408) als ESTW-R als auch
im Betriebsverfahren des signalisierten Zugleitbetriebs (z. B.
als elektronisches Stellwerk ESZB und wird entlang der
Strecke nach einem dezentralen Systemkonzept installiert
und vernetzt. Welche Operationsstellen entlang der Strecke
einzusetzen sind ist dabei projekt- und kundenspezifisch.
nach DBAG KoRil 437)
Einsatzbeispiele:
10
Umfangreicher Bahnhof
Blockstelle
Bahnhof A
Ausweichanschlußstelle
Bahnhof A

Auf ZSB 2000-Strecken können folgende
Operationsstellen zum Einsatz kommen:
• Bahnhof
• Blockstelle
• Ausweichanschlußstelle (AWANST)
• Blockanpassungen am Streckenanfang und -ende
Jede dieser Operationsstellen arbeitet eigenverantwortlich
mit einem sicheren Systemkern
und steuert eine projektabhängige Anzahl
von Feldelementen.
Im Funktionsumfang des elektronische Stellwerk
ZSB 2000 werden dabei folgende Elemente bearbeitet:
• elektrisch fernbediente Weichen
• elektrisch fernbediente Gleissperren
• einfache und doppelte Kreuzungsweichen
• Rückfallweichen
• elektrisch ortsbediente Weichen und Gleissperren
• handbediente Weichen und Gleissperren
mit Schlüsselabhängigkeit
• Zugfahrstraßen
• Rangierfahrstraßen
• Flankenschutz
• Durchrutschwege
• Hauptsignale
• Vorsignale
• Mehrabschnittssignale
• Geschwindigkeitsanzeiger
• Zusatzsignale
• Zugbeeinflussung
• Gleisfreimeldung mit Achszählern
• Block
• Hilfsbedienungseinrichtungen
11
Bahnhof B
Alle Elemente werden projektspezifisch
entsprechend der Topografie konfiguriert.
Dabei sind in der Maximalkonfiguration
zum Beispiel möglich:
Bahnhof B
• 31 Gleisabschnitte mit entsprechender
Anzahl Achszähler
• 31 Hauptsignale incl. Zusatzsignale, Vorsignale
und Vorsignalwiederholer
• 16 Weichen / Gleissperren

Zentrales Management
Betriebsführung
Zentrale Bedienungs-, Anzeige, Dispositions-
und Stellwerksfunktionen:
(je nach Projekt zum Beispiel 8 Monitore) verteilt werden,
so dass Bereichsübersicht und Bahnhofslupen gleichzeitig
12
Zur regulären Betriebsführung einer Strecke wird im Systemkonzept
des elektronischen Stellwerk ZSB 2000 ein
zentraler Bedienarbeitsplatz (Fahrdienstleiterarbeitsplatz)
eingerichtet. Die Stationsrechner sind über den Dispositions-
und Diagnosebus (DISPO) mit dem Streckenrechner
verbunden, der dann auch als Streckenzentralenarbeitsplatz
für den Fahrdienstleiter dienen kann. Dieser Bedienarbeitsplatz
stellt dem Fahrdienstleiter eine zentrale Anzeige und
Bedienung für die ihm zugewiesenen Strecken zur Verfügung.
Die signaltechnische Sicherheit wird sowohl für die
Kommunikation zwischen dem örtlichen Stellwerk und
dem Fahrdienstleiterarbeitsplatz, als auch für die Bedienung
und Anzeige durch zugelassene Verfahren erreicht.
Die Bedienung und Anzeige der Strecke wird entsprechend
Kundenvorgaben realisiert (z.B. nach Bedien- und Anzeigekonzept
DBAG für ESTW-R und ESZB oder gemäß Einheitsbedienoberfläche
der ÖBB EBO 2). In der Streckenzentrale
können folgende Anzeigen aufgeschaltet werden:
• Darstellung der Strecke
(Übersichtsbild bzw. Bereichsübersicht)
• Darstellung einer Station
(Detailbild bzw. Bahnhofslupe)
Die Anzeige kann projektabhängig auf mehrere Monitore
aktiv sein können. Die Bahnhofslupenbilder werden automatisch
generiert, indem die notwendigen Informationen
von den Stationen eingeholt werden, d.h. die einzelnen
Gleisbilder werden aus den Stationen zur Streckenzentrale
übertragen. Damit ist lediglich die Zusammensetzung der
gesamten Strecke aus den einzelnen Bahnhofslupenbildern
in der Streckenzentrale zu projektieren. Der Abgleich der
Anzeigebilder erfolgt automatisch mit jeder Änderung im
Stationsrechner des ESTW. Außerdem kann bei Bedarf ein
Abgleich durch die Streckenzentrale initiiert werden. Dem
Fahrdienstleiter ist es ebenfalls möglich, die Einstellung von
Fahrstraßen anzufordern und Einzel- und Hilfsbedienungen
durchzuführen, die mittels verschiedener Verfahren wie Anzeige-,
Eingabe- oder Kommandosicherung signaltechnisch
sicher angezeigt, verarbeitet und übertragen werden.
Diagnoseinformationen können am Fahrdienstleiterarbeitsplatz
ebenfalls zur Anzeige gebracht werden.
Zur Gewährleistung eines automatischen Betriebes kann
eine ZSB 2000-Strecke mit einem Dispositionssystem
ausgerüstet werden. Diese nichtsichere Einrichtung setzt auf
dem signaltechnische sicheren System auf und steht somit
auf der gleichen Ebene wie der Bedienarbeitsplatz. Bei vorhandener
Disposition ist im Regelfall eine Mitwirkung
des Fahrdienstleiters zur regulären Betriebsabwicklung nicht
notwendig. Damit wird der Fahrbetrieb automatisch

Disposition
Fahrdienstleiterarbeitsplatz
Fahrplansteuerung
Zuglaufverfolgung
automatischer Betrieb
Hilfsbedienungsbetrieb
Zugsicherungssystem
Diagnosesystem
Zuglenkung
Servicesystem
13
abgewickelt und die benötigten Fahrstraßen werden
selbsttätig und rechtzeitig gestellt.
Um die genannten Aufgaben zu realisieren ist das
Gesamtsystem ZSB 2000 zweigeteilt:
• Die Fahrwegsicherung. Sie erfüllt die Aufgaben eines
Stellwerks. Das sind die Sicherung der Zugfahrten in
Bahnhöfen und auf der Strecke.
• Das Zuglenksystem. Es erfüllt die dispositiven Aufgaben,
wie die Zuglaufverfolgung und das Anreizen von Fahrstraßen.
Gesteuert wird die Fahrstraßenwahl durch die Fahrplansteuerung,
die über einen im System hinterlegten Fahrplan die
automatische Einstellung der Fahrstraßen steuert.
Örtliche Bedienungs- und Anzeigefunktionen:
Alle ZSB 2000-Systeme sind in der jeweiligen Stelleinheit
mit einem von der Sicherheitsebene entkoppelten Dispositions-
und Diagnoserechner ausgestattet. Diese als Stationsrechner
bezeichnete Einheit erlaubt die Bedienung und
Anzeige des Vor-Ort-Systems vorzugsweise für den Wartungs-
und Instandsetzungsdienst.
Die Bedienmöglichkeiten für den Betriebsdienst können durch
im Außenbereich angeordnete Hilfstasten bereitgestellt werden.
Von dieser Einrichtung aus können ebenfalls Hilfshandlungen
mit Sicherheitsverantwortung durchgeführt werden.
Für diese Bedienungen ist die Mitwirkung des Fahrdienstleiters
zwingend notwendig, ein signalisierter Betrieb bei Störungen
oder bei Kommunikationsausfall zwischen Stellwerk und Fahrdienstleiterarbeitsplatz
aber immer noch möglich.

Systemstruktur
Gesamthaftes Streckenkonzept
Das elektronische Stellwerk ZSB 2000 arbeitet sowohl
im Betriebsverfahren Fahrdienstvorschrift (z.B. nach
DBAG KoRil 408) als ESTW-R als auch im Betriebsverfahren
des signalisierten Zugleitbetriebs (z.B. nach
DBAG KoRil 437) als elektronisches Stellwerk ESZB
und besitzt unter anderem eine EBA-Zulassung. In der
Dispositions- und Diagnoseebene werden streckenübergreifende
Aufgaben ausgeführt.
Dabei ist es unerheblich, wie viele ZSB 2000-Operationsstellen
angeschlossen werden. Die Kommunikation
Dispositions- und Diagnoseebene
Display
Fahrdienstleiterarbeitsplatz
14
Drucker
zu den nächsten ZSB 2000
ZSB 2000
Dispositions- und
Diagnoserechner
Sichere Verschlussebene
Sicheres Rechnersystem
Sichere Feldebene
Streckennetz Stellelement Weiche Hilfsbedienungseinrichtung
Streckennetz
Stellelement Signal Achszähler Stellelement Signal

zwischen den sicheren Verschlussebenen der Operationsstellen
entlang der Strecke erfolgt über den
STREckenNETz-Bus (STRENET) als logische Punkt-zu-
Punkt-Verbindung.
Die einzelnen ZSB 2000-Operationsstellen steuern
und überwachen die lokalen Betriebsprozesse auf der
sicheren Verschluss- und Feldebene. Dabei sind Stellelemente
wie die Achszähler, die LED-Signale oder die
Handschalttasten, über eine serielle Schnittstelle, den
Elementbus (EBUS) als CAN-Bus, mit der Verschlussebene
vernetzt.
Diagnosezentrale
15
zu den nächsten ZSB 2000
ZSB 2000
Dispositions- und
Diagnoserechner
Sichere Verschlussebene
Sicheres Rechnersystem
Sichere Feldebene
Streckennetz Stellelement Weiche Hilfsbedienungseinrichtung
Streckennetz
Stellelement Signal Achszähler Stellelement Signal

2
2
Systemkomponenten
Modulares Systemkonzept
Die Verschlussebene des elektronische Stellwerks
ZSB 2000 stellt die sichere Datenverarbeitungszentrale
des ZSB 2000-Stellwerks dar. Sie besteht in
der Regel aus 3 Modulen (2 Kommunikations- und
1 Fahrstraßenmodul) mit je einem verdoppelten
und ein verdoppelter Programm- und Anlagendatenspeicher
in der Verschlussebene angeordnet. In der
Verschlussebene werden ausschließlich Daten verarbeitet
und keine Ströme gestellt. Die Energiefreischaltung
erfolgt vor Ort am stellenden Element.
Rechnersystem. Außerdem sind eine Servicetastatur
16
Modulprozessor
Der Modulprozessor realisiert im jeweiligen
Modul die sicherheitsrelevanten Leit- und
Überwachungsfunktionen. Dabei werden die
verdoppelten Baugruppen der Feldebene überprüft
und Diagnosedaten für die Diagnoseebene
bereitgestellt. Diese Baugruppe ist mit dem
Modulprozessor der BÜ-Technik BUES 2000
baugleich.
Diagnosezentrale
nur lesen
Systembus A (CAN)
Systembus B (CAN)
ZPAS
Der integrierte zentrale Programm- und
Anlagenspeicher (ZPAS) enthält neben der
typgeprüften Software die für den jeweiligen
Anwendungsfall notwendigen Projektdaten.
Bei einem Systemstart werden die einzelnen
Module entsprechend mit Programm und Daten
geladen. Diese Baugruppe ist mit dem ZPAS der
BÜ-Technik BUES 2000 baugleich.
Standleitung
1.Strecke
Elementbus (CAN)
Modulbus KOM (CAN)
Standleitung
Modulbus K
1.Strecke
AWANST
AWANST
Servicetastatur
Die Servicetastatur ermöglicht über ein 4-zeiliges
Display und eine Tastatur die Abfrage von
Informationen und die Aktivierung verschiedener
Anlagenreaktionen. Über eine serielle
Schnittstelle können zusätzlich Projektdaten
ausgelesen werden. Diese Baugruppe ist mit
der Servicetastatur der BÜ-Technik BUES 2000
baugleich.
Verschlussebenenschrank

Projektabhängige Systemkomponentenanzahl
Die Feldebene stellt die sichere Stellebene des
ZSB 2000-Stellwerkes dar. Sie besteht aus jeweilig
verdoppelten, sicheren Mikrorechnersystemen, die
zur Steuerung und Überwachung einer definierten
Funktion bestimmt sind und befindet sich in der Regel
am Feldelement selbst und somit nicht mehr im Stellwerksgebäude.
Damit kann das ZSB 2000-Stellwerk
auch in sehr kleinen Räumen (ca. 5 qm) installiert
werden und benötigt keine besondere Klimatisierung.
Die Baugruppen der Feldebene sind abgeschlossene
Einheiten mit definierten Schnittstellen.
Zwischen den einzelnen Ebenen, innerhalb der
Module und zu fast allen Elementen der Feldebene
erfolgt die Datenübertragung über den CAN-BUS
(EBUS).
Streckenrechner
Dispositions- und
Diagnoseebene
Verschlussebene
WST-Baugruppe
Die Weichensteuerungsbaugruppe (WST-BG) ist
eine elektronische Baugruppe zur Ansteuerung
der Weichenantriebe, wobei die Umstell- und
Überwachungslogik als redundantes Rechnersystem
ausgeführt ist. Als Ansteuerprinzip
wird die 4-Drahtschaltung umgesetzt und über
zwangsgeführte, steckbare Signalrelais (Hengstler)
zwischen dem Betriebsmodus Stellen und
Überwachen umgeschaltet. Eine WST-BG kann
bis zu 4 Weichenantriebe steuern.
17
In/Out Baugruppe
OM (CAN)
Service 0329595
Modulbus FAM (CAN)
Feldebene
Die In/Out-Baugruppe bietet 16 Eingänge und
8 Ausgänge und wird modulunabhängig dort
eingesetzt, wo derartige Schnittstellen (Relaissteuerung,
Schlüsselsperren) bedient werden
müssen. Diese Baugruppe ist mit der In/OUT-BG
der BÜ-Technik BUES 2000 baugleich.
Elementbus (CAN)
Dsipo-interface (seriell)
CANInterface-Baugruppe
Die CANInterface-Baugruppe (CIF-BG) ermöglicht
die telegrammorientierte Kommunikation mit
„intelligenten Feldelementen” (z.B. Achzähler,
Signale, ÖBE Hilfstasten) über den CAN-Bus. Um
große Entfernungen überbrücken zu können, wird
die Übertragungsrate des internen CAN-Busses
von 200 kBaud auf 10 kBaud auf dem Elementbus
(EBUS) herabgesetzt. Diese Baugruppe wird baugleich
in der BÜ-Technik BUES 2000 eingesetzt.
Feldebenenschrank
STRENET-Baugruppe
Die STREckenNETz-Baugruppe (STRENET-BG)
realisiert die Schnittstelle zum Streckenmodem,
welches sowohl die Kommunikation mit den
benachbarten Operationsstellen als auch die
Integration von BÜ-Anlagen wie der BUES
2000-Technik oder anderer BÜ-Techniken mit
dem BÜV-Modul auf der Strecke ermöglicht. Für
die sichere Umsetzung des geschlossenen Streckenkanals
werden die Daten mittels Verschlüsselungsalgorithmus
gesichert (EN 50159-1).

Feldebenenkomponenten
Signalisierungskonzept
Im elektronischen Stellwerk ZSB 2000 kommen LED-
Signalgeber zum Einsatz.
Die Ansteuerung der Signale erfolgt über eine sichere
elektronische Baugruppe, die LSS-BG (Lichtsignalsteuer-
Baugruppe), die an jedem Hauptsignalstandort installiert
wird. Diese Baugruppe wird zur sicheren Verschlussbene am
EBUS (Elementbus, ausgeführt als CAN-Bus) angeschlossen
und erhält die Daten für die anzuzeigenden Signalbilder
übermittelt. Dazu kommuniziert die LSS-BG über den SCAN
(SignalCAN-Bus) mit den sicheren Rechnern der einzelnen
LED-Lichtpunkte des Haupt- und Vorsignals und sofern
vorhanden, mit den Zusatzsignalen und den Geschwindigkeitsanzeigern
am jeweiligen Signalstandort. Die einzelnen
Lichtpunkte werden dabei in einer logischen Signalgruppe
zusammengefasst und über den SCAN-Bus per Telegramm
angesteuert. Somit besitzt jede Optik eine
„Eigenintelligenz” zur Steuerung und Überwachung des
jeweiligen Lichtpunktes. Im Falle einer Verbindungsunterbrechung
zur stellenden Verschlussebene wird ein entsprechendes
Rückfallmanagement in der LSS-Baugruppe verarbeitet.
Sichere Leitebene
ZSB 2000
18
LSS-Baugruppe / PZB-Baugruppe
An die LSS-BG werden die einzelnen Signalbilder von der
Verschlussebene über den EBUS (CAN-Bus) übertragen. Über
den SCAN-Bus (SignalCAN-Bus) steuert die LSS-BG dann per
Telegramm die einzelnen Lichtpunkte. An die LSS-BG bzw.
an die PZB-BG für Vor- und Zusatzsignale, können weiterhin
die erforderlichen PZB-Magnete in 500/1000/2000 Hz
angeschlossen werden.
LED-Signalgeber
Die Hauptsignallichtpunklte sind als 200 mm LED- Optik
augeführt. Der sichere Rechner zur Steuerung und Überwachung
ist zusammen mit dem optischen System als steckbare
Einheit ausgeführt. Der 200 mm Lichtpunkt besteht aus
64 LED mit jeweils separater Linse und wird in 8 Ketten von
je 8 LED überwacht und angesteuert.
LED-Zusatzsignalgeber
Für Zusatzsignale steht eine 80mm LED-Optik zur Verfügung
und kann z.B. für Ersatz-, für Lichtsperr-, und Zwergsignale
einsetzt werden. Diese werden ebenfalls durch eine LSS-BG
über den SCAN-Bus per Telegramm angesteuert und sind in
jeder Optik mit einem sicheren Rechner zur Steuerung und
Überwachung des jeweiligen Lichtpunktes ausgerüstet. Der
80 mm Lichtpunkt besteht aus 32 LED mit jeweils separater
Linse und wird in 4 Ketten von je 8 LED überwacht und
angesteuert.
PZB1
CIF
Baugruppe
LSS
Baugruppe
PZB
Baugruppe
Modulbus (CAN)
EBUS (CAN)
SCAN (CAN)
PZB3
PZB2
LED-Universalmatrixanzeiger
Der Matrixanzeiger ist eine über einen sicheren Rechner
sichnaltechnisch sicher angesteuerte und überwachte 10
x 14 LED-Lichtpunktmatrix, wobei jede der 140 LED frei
programmierbar ein- und ausgeschaltet werden kann. Somit
kann mit einem Matrixanzeiger per Softwarekonfiguration
jedes in der Matrix darstellbare Zeichen definiert, angesteuert
und überwacht werden.
Signalschirm

Fahrzeugerfassungskonzept
Die Achszählung ist integraler Bestandteil der
ZSB 2000-Logik. Die Achszählung wird nicht als
separate Funktionseinheit, sondern als „Software“
ausgebildet. Die zur Achserfassung notwendige
Sensorik stellt somit nur die Information „Achse und
Richtung“ der Verschlussebene ZSB 2000 zur Verfügung.
Die Auswertung der Information „Achse“
erfolgt sicher in der Verschlussebene mit Bildung von
entsprechenden Abschnitten. Die Übertragung der
Informationen zwischen Sensor und Stellwerk erfolgt
mittels EBUS, ausgeführt als CAN-Bus (Controller
Area Network).
Sichere Leitebene
ZSB 2000
CIF
Baugruppe
Modulbus (CAN)
EBUS (CAN)
Achssensor im Gleis
Der Achssensor besteht aus 2 Kleininduktionsschleifen,
die in einem kompakten, an die
Schiene anschraubbaren Gehäuse integriert sind
und auf Grund ihrer Längenausdehnung achssensibel
ausgewertet werden. Der Achssensor
wird baugleich in der BÜ-Technik BUES 2000
eingesetzt.
19
ASA-BG
ASA-BG
Der Achszähler besteht aus:
• Achssensor AS
• Achs-Sensor-Auswerte-BG für
Stellwerk, ASA BG
ASA-Baugruppe
Die ASA-BG wertet den Achssensor aus und
überträgt über den angeschlossenen CAN-
Bus jede erfasste Achse mit entsprechender
Richtung. Das Zählen der Achsen erfolgt in
der ZSB-Verschlussebene. Diese Baugruppe
wird baugleich in der BÜ-Technik BUES 2000
eingesetzt.
Achssensor mit Universalbefestigung
Der Achssensor besteht aus einem schlagfesten
und wasserdicht verschweißten Kunststoffgehäuse
mit einer Universalbefestigung zur
Klemmmontage an der Schiene.
AS an der Schiene

ZPAS
USB
CAN
D-PORT
LPT
00 10823 2 ()
Feldebenenkomponenten
Örtliches Bedienkonzept
Im elektronischen Stellwerk ZSB 2000 kommen für
besondere Betriebsfälle oder für Abweichungen vom
Regelbetrieb zusätzliche Anzeige- und Bedieneinrichtungen
zum Einsatz.
Zur Bedienung vor Ort können sogenannte örtliche Bedieneinrichtungen
(ÖBE) eingesetzt werden.
Dazu wird eine HST-Baugruppe benutzt, die ebenfalls an
den EBUS (Elementbus als CAN-Bus) angeschlossen ist.
Auch Schlüsseltasten und eine Bedienung am Dispositions-
und Diagnosesystem sind möglich.
20
L
R
Örtliche Bedienoberfläche
Für die Wartung und Instandhaltung kann eine örtliche
Anzeige und Bedienung vorgesehen werden. Die Funktion
dieser Einrichtung beschränkt sich ausschließlich auf den
Stellbereich des zugehörigen ZSB 2000-Systems und
erlaubt die Anforderung von Fahrstraßen. Sie ist mit dem
vorhandenen Diagnosesystem kombiniert.
sichere Leitebene
ZSB 2000
Modulbus (CAN)
CIF
Baugruppe
Bedienoberfläche
Je nach Kundenanforderung kann auf dem Stationsrechner
das zu dem Bahnhof gehörende Lupenbild aufgeschaltet
und bedient werden. Dazu meldet sich der lokale Bediener
am Stationsrechner an. Die Bedienmöglichkeiten und das
Prozedere sind dabei abhängig vom jeweiligen Anzeigeund
bediensystem des Kunden (z.B. EBO2)
EBUS (CAN)
Schlüsseltaste
In bestimmten Anwendungsfällen wie z. B. AWANST kann
an entsprechenden Stellen (z.B. Weiche) eine Schlüsselsperre
angebracht werden. Nach Freigabe durch den Bediener
kann sich das Betriebspersonal vor Ort den Fahrweg über
Schlüssel-abhängigkeiten einstellen. Eine Integration zur
Bedienung mechanischer Schrankenanlagen ist möglich.
Bedienmenü

Servicekonzept
Jedes ZSB 2000-Stellwerk besitzt für Disposition
und Diagnose einen Stationsrechner, der einerseits
rückwirkungsfrei und andererseits über ein Dispositionsinterface
(DISPO) mit dem sicheren System
verbunden ist.
Für die Diagnose werden die auf dem Systembus gesendeten
CAN-Telegramme mitgelesen und mittels eines Auswerteprogramms
zur Anzeige gebracht.
Fahrdienstleiterarbeitsplatz
Örtliche Diagnose
Auf dem örtlichen PC wird ein auf Windows basierendes Diagnoseprogramm
installiert. Dieses dekodiert und speichert
die empfangenen Telegramme des ZSB 2000 Stellwerks.
Durch ein entsprechendes Datenmanagement werden Fehler
und Störungen für das Service- und Instandhaltungspersonal
aufbereitet und gespeichert. Die Baugruppe ist mit der
Diagnose der BÜ-Technik BUES 2000 baugleich.
21
Serieller Datenbus
Serieller Datenbus
Diagnoseoberfläche
Auf der Oberfläche des Diagnosesystems sind alle Daten
in Klartextform mit einem Zeitstempel versehen in einem
Umlaufpuffer abgelegt. Die letzten 1000 Ereignisse können
dann über ein Fenster zur Anzeige gebracht werden. Über
Menüs können auch die abgespeicherten Daten angezeigt
und ausgewertet werden.
Diagnosezentrale
Standleitungsmodem
Über ein Standleitungsmodem sind alle Operationsstellen
mit der Diagnosezentrale verbunden. Daten, die in der
örtlichen Diagnose gespeichert wurden, können dann in die
Diagnosezentrale übertragen werden. Bei der Übertragung
wird auf internationale Standards aufgesetzt und es werden
Standardprotokolle wie TCP/IP genutzt.
Oberfläche Diagnosezentrale

Das Systemhaus Scheidt & Bachmann
Synergieeffekte für unsere Kunden:
Unsere Systeme für eine mobile Welt
Systeme für Signaltechnik

Systeme für Fahrgeldmanagement
Systeme für Tankstellen

Systeme für Parkhäuser
Systeme für Freizeitanlagen

Scheidt & Bachmann
Systeme
für Parkhaus- und Freizeitanlagen
Systeme
für Signaltechnik
Systeme
für Fahrgeldmanagement
Systeme
für Tankstellen
Vom Ticketautomaten bis zur Zapfsäule, vom Drehkreuz
bis zum Bahnübergang – überall ist Technik aus dem Hause
Scheidt & Bachmann präsent. Damit Menschen Tag für Tag
in Bewegung bleiben, denken wir konsequent in Systemen.
Wir entwickeln, produzieren, vertreiben und warten Systeme
für Parkhaus- und Freizeitanlagen, für Stadien und Messen
sowie Systeme für Signaltechnik, Fahrgeldmanagement
und Tankstellen, unterteilt in vier weitgehend eigenständige
Vertriebsbereiche.
Stets bleiben wir dabei unserer Philosophie treu: Wir leiten
Innovationsprozesse systematisch ein, um immer einen
Schritt voraus zu sein.

Scheidt & Bachmann Österreich GmbH
A-4030 Linz - Straubing Straße 4
Tel. +43 732 321177-0
Fax +43 732 321177-99
office.linz@scheidt-bachmann.at
Scheidt & Bachmann Polska Spolka z.o.o.
ul. Wąska 15 - 62-030 Luboń - Polen
Tel. +48 61 8306637
Fax +48 618633823
sbp@scheidt-bachmann.pl
Dopravné systémy Scheidt & Bachmann s.r.o.
Priemyselná 14 / P.O.Box B-143 - 012 32 Žilina - Slowakei
Tel. +421 41 5060 111
Fax +421 41 5060 118
vsb@vsb.sk
Scheidt&Bachmann Israel Ltd.
Air Port city / P.O.Box 204 - 70150 Ben Gurion - Israel
Tel. +972 3 9792365
Fax +972 3 9730330
office@sbparking.co.il
Verkehrs- und Industrietechnik AG
Industriestraße 11 - 5432 Neuenhof - Schweiz
Tel. +41 56 4163434
Fax +41 56 4163435
info@vtag.ch
MÁV Dunántúli Távközlési és
Biztosítóberendezési Épító´ Kft.
Vasút u. 22 - 9700 Szombathely - Ungarn
Tel. +36 94 324-221/107 m
+36 94 512-553
Fax +36 94 512-580
tbef@dtb.hu
Scheidt & Bachmann GmbH
Signalling Systems / Systeme für Signaltechnik
Breite Straße 132 - 41238 Mönchengladbach
Germany
Tel. +49 2166 266-628
Fax +49 2166 266-475
www.scheidt-bachmann.de
signaltechnik@scheidt-bachmann.de
2704d/5-1109/1500 Technische Änderungen vorbehalten.