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REPORTAGE Liberalisierung USA – Teil II Lehren für Europa – Wettbewerb ein Sicherheitsrisiko? Die Deregulierung des Strommarktes könnte auf mittlere Sicht die Sicherheit der Versorgung gefährden. Diese Aussage stammt nicht etwa von Energieversorgern, die den Wettbewerb als Schreckgespenst darstellen wollen, sondern vom renommierten Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW). Das DIW hat die Ursachen der Stromkrise in Kalifornien durchleuchtet. Das Ergebnis: Probleme mit der Versorgungssicherheit könnten auch hierzulande drohen, wenn die Neuordnung der Elektrizitätswirtschaft nicht schrittweise angegangen wird. Um eine effiziente Bereitstellung von Sicherheitsreserven zu gewährleisten, schlägt das DIW vor, den Stromerzeugern aufzuerlegen, Mindestreserven vorzuhalten und einen Markt für langfristige Kapazitätsreserven zu schaffen. Für die Stromkrise in Kalifornien gibt es laut DIW mehrere Gründe. Beigetragen haben neben „konzeptionellen Problemen der Deregulierung“ vor allem die Unterschätzung des Wirtschaftswachstums, die langwierigen Genehmigungsverfahren für neue Kraftwerke sowie unzureichende Anreize Strom zu sparen. alte Kraftwerke beschleunigt vom Netz genommen werden. Dies ist nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen europäischen Ländern geschehen. Zudem ist zu erwarten, daß in EU- Wachstumsregionen der Strombedarf künftig schneller steigt als das Angebot; derartige Verknappungen sind bereits in Spanien absehbar. Weiterhin ist mit einem raschem Abbau von Überkapazitäten in osteuropäischen Ländern zu rechnen. Dies ist auf ein rasches Wirtschaftswachstum bei einem EU-Beitritt begründet. Die Anpassung des Kraftwerkparks an EU Umweltrichtlinien wird sein Anteil zum Abbau von Überkapazitäten beitragen. Damit nicht genug. Eine weitere Risikoquelle liegt in der wahrscheinlichen Stagnation des Ausbaus der innereuropäischen Hochspannungsverbindungen unter strengen Wirtschaftlichkeitskriterien. All dies zeigt, daß unter Wettbewerbsbedingungen eine Reduzierung von Sicherheitsmargen vollzogen wird, wenn keine Märkte für langfristige Kapazitätsreserven zur Verfügung stehen. Bisher zahlten die meisten Kunden Strompreise unter der Annahme, daß eine hohe Versorgungssicherheit gewährleistet sei. Da sie aufgrund der bisherigen Erfahrungen zur Zahlung zusätzlicher Risikoprämien wohl nicht bereit sind, „erscheint es daher notwendig bestimmte Sicherheitsmargen verbindlich festzulegen“. Um eine effiziente Bereitstellung von Sicherheitsreserven zu gewährleisten, sollte ein Markt geschaffen werden, auf dem langfristige Kapazitätsreserven gehandelt werden, schlägt das DIW vor. Auch wenn die Kraftwerksreserven und der Stand der Wartung und Instandsetzung in Europa zu Beginn der Deregulierung deutlich besser als in den USA war, so ist das Zuverlässigkeitspolster erkennbar geringer geworden. Dies äußert sich sichtbar darin, daß unter Kostendruck bereits Strommarkt im Wandel – so soll die Reserve nicht aussehen! Gewitter über Saint Louis 4 <strong>einBLICK</strong> 1/2002
Ökostrom FICUS ® unser Angebot für Umweltbewußte! MOBILITÄT Elektroantrieb – zeitgemäß? Brennstoffzelle und Hybrid-Antrieb momentan die Favoriten Emissionsreduzierungen im Verkehrsbereich bleiben nicht nur unter dem Aspekt des Klimaschutzes wichtig. Dabei wurden einst große Hoffnungen auf abgasfreie Elektroautos mit Akkus gesetzt. lnzwischen ist deren Entwicklung allerdings durch widersprüchliche Tendenzen gekennzeichnet: Während General Motors sich von seinem Vorzeigemodell EV 1 verabschiedet hat, bringen andere Hersteller wie z.B. Ford und Mitsubishi neue Modelle auf den Markt. Insgesamt scheint die Industrie jedoch eher auf Brennstoffzellen-Fahrzeuge zu setzen. Daimler Chrysler ist hier Vorreiter. Das sich saubere Elektroautos bei Reichweite und Tempo keineswegs verstecken müssen, zeigte Mitsubishi Ende 1999 mit seinem neuen FTO- EV: Der Prototyp, bis zu 130 km/h schnell, legte in 24 Stunden auf einer Rundstrecke 2.142 km zurück und stellte damit einen neuen Weltrekord auf. Die alte Reichweitenbestmarke für Elektroautos wurde um fast 450 km übertroffen. Elektroauto „Th!nk City“ von Ford Möglich wurde dies durch einen neuartigen Lithium-lonen-Akku, der von Mitsubishi gemeinsam mit der Japan Storage Battery Co. entwickelt wurde. Nach Firmenangaben verfügt er gegenüber fortschrittlichen Nickel-Metallhydrid-Batterien über eine um 10 % höhere Kapazität, ist ca. 20 % leichter und benötigt mit 20 Minuten nur ca. 35 % der Ladezeit (jeweils Schnelladungen). Ford will unter dem Markennamen „Th!nk“ u. a. einen Elektrozweisitzer (Th!nk City) auf den US-amerikanischen Markt bringen sowie ein offenes Elektromobil (Th!nk Neighbor) für Privatstraßen, das einem Golf- Cart ähnelt. Beide Modelle wurden bereits im Januar 2000 auf der Autoschau in Detroit vorgestellt. In Norwegen wird der „Th!nk City“ bereits verkauft. 500 Exemplare seines Elektro-Pickups „Ranger“ konnte Ford an die Post in Washington und Kalifornien verkaufen. Die Auslieferung begann im Herbst 2001. In Deutschland bietet Ford unter dem Namen electric-Ka (e-Ka) ein neues Elektroauto auf der Basis des Kleinwagens Ka an. Unterdessen hat General Motors (GM) die Produktion seines Elektro- Sportcoupés EV 1 eingestellt, das seit 1996 in Kalifornien und Arizona im Leasingverfahren angeboten wurde, aber nur ca. 600 Interessenten fand. Außerdem gab es Probleme mit dem Ladesystem „Magne Charge“, die zu einer Überhitzung und damit eventuell zu Bränden führen können. GM hat deshalb Anfang März 2000 eine Rückrufaktion sowohl für den EV 1 als auch für den Elektro-Pickup S-10 gestartet. GM-Vizechef Harry J. Pearce kündigte an, der weltgrößte Autohersteller werde sich jetzt auf Hybridautos mit Elektro- und Verbrennungsmotor Elektroauto e-ka auf Basis des Ka von Ford sowie auf Brennstoffzellen-Fahrzeuge konzentrieren, deren Elektromotoren ihre Energie aus der Umwandlung von Wasserstoff beziehen. Mit seiner NECAR-Reihe hatte Daimler- Benz schon seit Mitte der 90er Jahre auf die Technologie der Brennstoffzelle gesetzt. Brennstoffzellen-PKW Necar 5 von Daimler Chrysler <strong>einBLICK</strong> 1/2002 5
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