Warum ein Hauptbahnhof Lindau-Reutin dem Schienenverkehr und ...

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Wenn die Deutsche Bahn AG die Zerstörung des Inselbahnhofs in Kauf nimmt,
dann stellt sich doch die Frage: cui bono – wem nutzt das?
Karl Schweizer; siehe Seite 2
Bahnchef Rüdiger Grube formulierte einmal:
„Cash in the Däsch / is the name / of the game“
Das ist auch die Formel, die sich weiterhin hinter dem Projekt
Hauptbahnhof Reutin verbirgt.
Winfried Wolf; siehe Seite 4
Wo gibt es schon so was: Im Umkreis von 200 Metern um den Bahnhof
vier Hotels, sechs Gaststätten, 20 Läden und mehrere Säle verschiedener
Größenordnung? Richtig: In Lindau!
Prof. Heiner Monheim; siehe Seite 6
Als ich am 13. März 1973 den TEE Bavaria fahren durfte, benötigte
der Zug auf der Strecke Lindau – Kempten - München nach Fahrplan
2 Stunden und 15 Minuten. Heute braucht der Eurocity auf der kürzeren
Strecke über Memmingen 2 Stunden und 16 Min.
Oh heiliger Strohsack, welch Fortschritt in vier Jahrzehnten!
Andreas Kleber; siehe Seite 8
Die Lage des Bahnhofs Lindau darf nicht an den Bedürfnissen
des Fernverkehrs festgemacht werden.
Wolf Drechsel; siehe Seite 12
Der großzügig ausgestattete Inselbahnhof ist ein seit 90 Jahren bewährtes,
einzigartiges Empfangsportal der Stadt mit Alpen- und Seepromenade.
Er muss der Stadt Lindau und künftigen Generationen erhalten bleiben.
Prof. Wolfgang Hesse; siehe Seite 14
Bodensee-S-Bahn und Inselbahnhof – das sind doch für Lindau einzigartige
Chancen für einen Verkehr mit menschlichem Antlitz!
Klaus Gietinger; siehe Seite 16
Bahnchef Rüdiger Grube formulierte:
„Cash in the Dash / is the name / of the game“.
Das ist die Formel für all das, was die Bahn in Lindau plant.
Winfried Wolf; siehe Seite 18
www.bahnhof-lindau.de