2005 - Flugplatz Giebelstadt

Nachrichtenmeldungen der Vereinshomepage 

In den Jahren 

2005 - 2010 

www.fscg.de

2005 

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Flugsportclub Giebelstadt e.V. 

Elias Breunig wird bayerischer Vizemeister 2005 

Veröffentlicht am: 14:24:35 15.08.2005 

Bei den diesjährigen bayerischen Meisterschaften der Junioren in Donauwörth konnte Elias nach 4 Wertungstagen 

den 2. Platz erringen. Mit unserer Ls4 D-1677 lag er bis zum letzten Tag sogar in Führung. 

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URL: http://www.fscg.de/index.php?section=news&cmd=details&newsid=10&printview=1 

© 2005 Flugsportclub Giebelstadt — Alle Rechte vorbehalten 

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Wir trauern um Valentin Schraudolph 


Valentin stürzte am 17. August in der nähe von Reutte (A) tödlich ab. Nachdem er in ein starkes Lee eingeflogen 

war lag es nicht mehr in seinem Vermögen diesen Fehler zu korrigieren und eine Kollision mit dem Hang zu 

verhindern... Valentin, du warst uns ein Freund, ein Kamerad, und nicht selten ein Vorbild. Unser gemeinsamer 

Traum hat dich für immer bei sich behalten. Du musstest viel zu früh gehen, aber du wirst immer mit uns fliegen. 

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Michael belegt den 2. Platz beim fränkischen Vergleichsfliegen 2005 


Endlich wieder eine erfreuliche Nachricht von unseren Schülern ( wurde ja auch Zeit ). Michael wurde auf dem 

Ottenberg zweiter und auch in der Mannschaftwertung, zusammen mit Darius (9.) wurde der zweite Platz belegt. 

Glückwunsch und weiter so! 

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Der FSCG beim Giebelstädter Markttag 2005 


Auch dieses Jahr waren wir wieder mit einem Flugzeug beim Giebelstädter Markttag präsent. Bei bestem Wetter 

hatten unsere Jugendlichen alle Hände voll zu tun, den Besuchern Rede und Antwort zu stehen. Auf seiner 

Wahlkampftour besuchte uns auch Walter Kolbow ( SPD, MdB, BMVg ) der eine kurze Trockenflugstunde im Astir 

sichtlich genoss und uns in einem kurzen Gepsräch seine Unterstützung für die Zeit nach den Amerikanern 

versprach. Ein großes Dank geht wie immer an alle die mitgeholfen haben. Aktive Präsenz in der Öffentlichkeit ist 

gerade für unseren Verein von besonderer Wichtigkeit. 

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RuC 2005 - Motorflugralley "Rund um Charlie" 


Wie im letzten Jahr nahmen 

Charles und Elias auch am 

vergangenen Samstag wieder 

an der Aschaffenburger 

Motorflugraelly "Rund um 

Charlie" teil. Auch diesmal 

landeten sie nach knapp zwei 

Stunden anspruchsvoller 

Flugufgaben wieder auf Platz 

2. Dabei führte der Kurs 

traditionell über das 

Aschaffenburger Umland und 

die Frankfurter Vororte, wobei 

neben einigen 

Präzisionsüberflügen diesmal 

Luftaufnahmen zum Thema 

"Eisenbahn" den einzelnen 

Wegpunkten zugeordnet 

werden mussten. Vorallem 

durch den schnell 

entstehenden Zeitdruck und 

Stress ob der kurzen 

Wegpunktabstände ist dies 

recht interessant und macht auch eine Menge Spaß. Am Ende stand natürlich wieder eine Ziellandung wie man sie 

auch vom Segelfliegen her kennt, so wie ein Theorietest für beide Besatzungsmitglieder, der aber nich unbedingt 

rein fliegerischer Natur war. Um ganz oben auf dem Treppchen zu stehen hätte der CoPilot auch lediglich den 

Aufgabenzettel etwas leserlicher ausfüllen müssen :-D . Vielleicht kann dieser Erfolg ja im nächsten jahr auch für 

einige Motosegler und Ul Piloten Anreiz sein sich für diese und ähnliche Veranstaltungen zu begeistern. 

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Abfliegen 2005 


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Trotz anfänglich schlechtem Wetter fanden sich am Samstag erfreulich viele Mitglieder zum Abfliegen ein. 

Nachdem sich auch der Nebel zum Nachmittag hin etwas gelichtet hatte stand einem spaßigen Saisonsabschluss 

nichts mehr im Wege. Das alljährliche Vergleichsfliegen musste zwar etwas an die meteorologischen Bedingungen 

angepasst werden, war aber nichts desto trotz eine tolle Sache... 

Einige Bilder als Vorauswahl hier zu bestaunen und andere in der Galerie -> Link

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Neue Webseite 


Hallo wie ihr sicher schon wisst hat der Flugsportclub Giebelstadt eine neue Homepage 

Hier ist sie 

mfg Johannes Lutz (Knut und Webmaster) 

Quelle 

http://www.fscg.de 

Wichtige Hyperlinks 

http://www.apg-free.de 

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Interner Berreich 


Hi 

Absofort können sich alle Mitglieder unter dem Menüpunkt Service -> Community regiestriern für den Internen 

Bereich. 

Für die Freischaltung einfach Knut per mail (jowrs@gmx.net) anschreiben der schaltet euch dann frei 

mfg Knut 

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Neuer Flieger Speed Astir 2b 


Am Freitag ist unser neuer Rennklasse (ersatz)flieger in Giebelstadt eingetroffen. Aufgrund des einfachen und 

robusten Konzeptes und dem unschlagbaren Preis- Leistungsverhältnisses fiel die Wahl auf einen Speed Astir IIb . 

Das Flugzeug hat etwa mit der Ls4 Vergleichbare Flugleistungen und kann durch den 106er Index auch in der 

Clubklasse geflogen werden ( trotz Wölbklappen ). Bis zum Saisonsbeginn sind noch einige arbeiten an 

Instrumentierung und anhänger durchzuführen. Davon abgesehen befindet sich die G104 jedoch in bestem 

Gesamtzustand und wird uns sicher viel Freude bereiten. 

für ganz Eifrige gibt es hier... 

Polare 

Flughandbuch 

Wartungshandbuch 

Reperaturanleitung 

zum herunterladen! 

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2006 

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Speed Astir Preview 

Veröffentlicht am: 20:11:12 26.03.2006 

Es gibt einen ersten ausführlichen Bericht zu unserem neuen Flieger! 

Download 

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Speed Astir Taufe 


Die Partnerschaft „beflügelt“ 

Für das diesjährigen Freundschaftsfest mit der italienischen Partnergemeinde Pianiga hatte der Flugsportclub 

Giebelstadt eine glänzende Idee: Sein neu erworbenes Segelflugzeug, ein Speed-Astir, sollte auf den Namen 

„Pianiga“ getauft werden. Schnell waren die Taufpaten, Bürgermeister Antonio de Luzio und Bürgermeister Paul 

Merklein gefunden, die dem neuen Segelflugzeug des Fliegerclubs feierlich den Namen gaben. Im Beisein 

zahlreicher Gäste aus den befreundeten Gemeinden war die „Flugzeugtaufe“ einer der Höhepunkte des deutsch - 

italienischen Festtags. Die Paten waren sich einig, dass der erfolgreiche Segelfliegernachwuchs aus Giebelstadt 

mit diesem Leistungs- und Streckenflugzeug durchaus größere Flugstrecken bewältigen könnte und setzen die 

Entfernung Giebelstadt – Pianiga, rund 800 km, als Leistungsanreiz an. Für alle Flüge wünschten die Paten den 

Piloten Hals- und Beinbruch und immer sichere und gute Landungen. 

„Pianiga“ ist das jüngste „Kind“ in der Flugzeugfamilie des Flugsportclubs Giebelstadt. Der Speed-Astir wurde von 

den Bürgermeistern Antonio de Luzio (im Segelflugzeug) und seinem Amtskollegen aus Giebelstadt, Bürgermeister 

Paul Merklein (2. v. r.), im Beisein der Clubvorstände Jürgen Guckenberger (re) und Florian Huller (li) getauft. 

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AD verkauft! 


Unser Mose D-KOAD wurde heute (Do 08. Juni) nach Vilsbiburg verkauft. Wir wünschen unseren Fliegerfreunden 

viele schöne Flüge mit der AD. 

Ob unser neuer Falke schon an diesem Wochenende geflogen werden kann ist noch sehr unsicher. Das LBA 

bemüht sich den Eintragungsschein schnellst möglich zu erstellten. 

Quelle 

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4 + 1 Neue Scheinpiloten 


Gestern war es so weit......Mit Maxi Mayer absolvierte in diesem Jahr bereits der vierte Flugschüler des FSCG die 

Praktische Prüfung zum Segelflugzeugführer. Im voran konnten bereits vor kurzem Johannes Roesch, Florian 

Hafner und Johannes Wiesner ihre Laufbahn als Schüler abschließen. 

Bei gerade aufkommenden Gewittern und damit verbundener Hammerthermik konnte Maxi den Prüfer, Herrn Spiech 

vom Luftamt Nordbayern, mit nur einem etwas längeren Flug von seinen fliegerischen Künsten überzeugen. 

Nachdem man sich erfolgreich auf Höhe gekurbelt hatte mussten einige Standardübungen geflogen werden. 

Danach galt es nur noch die Landung Kunstgerecht und kurz zu meistern. Aber auch das stellte kein Problem da 

und so konnte "der Dicke" wenig später die ersten Glückwünsche und Gratulationen entgegen nehmen. Ähnlich 

unproblematisch verlief es auch bei allen vorher geprüften Schülern, ein Beweis für die gute Ausbildung im FSCG. 

Im Anschluss an Maxis Prüfung absolvierte Karsten Thamm noch einen Überprüfungsflug auf dem Motorsegler und 

konnte auch hier mit vollem Erfolg seien Motorsegelerschein nach langjähriger Pause wieder reaktivieren. 

Allen Neuscheinpiloten wünschen wir viele schöne und sichere Flügen! 

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Luftsicherheitsgesetz gefallen! 


Das Luftsicherheitsgesetzt wurde heute vom Bundesverfassungsgericht für verfassungswidrig und nichtig erklärt! 

Allerdings soll die darin enthaltene Zuverlässigkeitsüberprüfung für Privatpiloten eventl. ausgenommen werden...... 

Hier gehts zum Artikel von Spiegel Online: 

http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,401003,00.html 

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Fränkisches Jugendvergleichsfliegen 2006 - Bericht 


Also, so war’s: 

Fränkisches Jugendvergleichsfliegen 2006 

Am Freitagmittag startete ein schwer überladenes Jugendleitermobil (gel Stefan *gg*) in Richtung Norden mit dem 

Ziel Flugplatz Schweinfurt Süd. Nach ca. 1 Stunde kamen wir dann auch endlich an. Die Fahrt hat deshalb so lang 

gedauert, da ein gewisser Flugschüler, der seinen Namen nicht veröffentlichen will (oda Julian, war doch so) seinen 

Geldbeutel vergessen hat und die Mama ihn hinterherfahren musste. Aber auch, weil’s 'nen Stau auf der Autobahn 

gab. Dann war’s endlich soweit, wir waren da. Der Flugplatz bei Schwebheim. 

Nachdem WIR (es ist tatsächlich war) den Flugbetrieb für die Einweisungsflüge in die Gänge gebracht hatten, 

verliefen diese vorerst relativ problemlos. 

Im Laufe des Nachmittags/Abends kamen dann auch die anderen Vereine (Bad Neustadt mit 'ner 3-Rad Ka 8, 

Mellrichstadt mit ihrer ASK 21, der FSV Grabfeld mit seiner ASK 13, die lange nicht so schön ist wie unsere *gg* 

und noch viel mehr) aus allen möglichen Himmelsrichtungen eingeflogen/eingefahren. 

Aber dann kam der Flugbetrieb etwas ins stocken, als unser Profipilot der Yogibär 'nen Seilriss fabrizierte. Schuld 

war irgendein Amateur, dessen Namen die Autoren leider nicht in Erfahrung bringen konnten, die falsche 

Sollbruchstelle für die ASK 21 einklinkte. Wir sagen dazu nur NICHTSKÖNNER. Als es dann weiter ging, traten 

keine weiteren Probleme mehr auf. 

Zu Abend gab es dann ein wirklich gut gewürztes Chilli Concane (man riecht den Knoblauch heut noch). Hier auch 

ein großes Lob an den Organisator Michael Fasel, der es immerhin fertig brachte 30 Pizzen zu beschaffen, als das 

Chili Concane aus ging. 

Nach diesem Fünf-Sterne Menü bauten wir die Zelte auf und machten uns einen gemütlichen Abend hinter Knuts 

Zelt bei Bier und Blubber. 

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Am Samstag, das Frühstück. Tut uns leid, da wissen wir leider nicht mehr sehr viel von, außer das die Brötchen hart 

wie Beton waren. Wir waren noch etwas müde. Aber nach einem Kaffee, stellten wir fest, dass fast alle andern 

Vereine bereits ihren Flieger aufgebaut hatten und wir wollten diesem Beispiel folgen. Die Flächen waren bereits 

vom Hänger, als man um halb 10 am Flugplatz Schweinfurt Süd eine durchdringende Stimme hört: „WO SIND DIE 

BOLZEN!?“. Wir stöbert in unseren Hinterkopf, als uns wieder einfällt, dass ja der Vorstand die Sachen bei sich im 

Auto hatte. Der aber am Vorabend wieder heimgefahren ist. Wir rufen ihn an und er teilt uns mit, dass er schon auf 

dem Weg ist. Inklusive Duo. 

Während wir warteten mussten wir uns so einiges anhören. Wie zum Beispiel von Gerald Sick, dem fränkischen 

Jugendleiter, der feststellte, dass unsere 13 sich in einem flugunfähigen Zustand befände. Welch eine Erkenntnis. 

Da nun auch endlich alles aufm Flugplatz wussten, dass die Giebelstädter ihre Bolzen net ham, wurden wir doch 

immer öfters angegrinst, wie wir so neben unserm Hänger lagen. 

Mit der Zeit wurde es dann auch etwas knapp, dann inzwischen weitere Einweisungsflüge durchgeführt wurden und 

wir immer noch nicht aufbauen konnten. 

Etwa 1 Stunde nach unserm Anruf traf dann auch endlich mal der Vorstand mit den heiß ersehnten Bolzen ein und 

wir bauten auf. 

Nach einem langen, aber dennoch für uns erfolgreichen 1. und 2. Wertungsdurchgang, der mit einem „Traumslip“ 

vom Joe endete. Die Jury sagte, dass so ein Slip mit einer ASK 13 aussehen müsse. Mit diesem Flug (Für Joe war 

es schon der 3. Wertungsflug, da er am Abend wieder fahren musste) sicherte er sich schon an diesem Abend den 

Sieg in der Einzelwertung, da keiner, ihn punktemäßig noch einholen konnte. 

Glücklich und zufrieden stellten wir dann unsere 13 in die neue Schweinfurter Halle und machten uns abermals 

einen gemütlichen Abend hinter Knuts Zelt, der eher feucht (das Gras war nass *gg*) als fröhlich endete. Als wir 

dann in unseren Schlafsäcken lagen, freuten wir uns sehr über die Musik zum einschlafen von den Straubingern und 

dem Organisator Michael Fasel. Sie beglückten uns mit diversen Medleys der NDW, Stille Nacht, Heilige Nacht und

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anderer verschiedenen Gossenhauer. 

Während dem Frühstück mit den leckeren Beton-Brötchen kam uns wieder der gestrige Abend in den Sinn. 

Inklusive der Version der des Donaulieds, der FSK 18 Extended Version, mit der unsere Ohren verwöhnt wurden. 

Wir können dazu nur ein Wort sagen: MIAU 

Der dritte und letzte Wertungsdurchgang wurde dann ohne Zwischenfälle durchgezogen, obwohl der Organisator 

Michael Fasel wohl nicht ganz anwesend war. Wer weiß, woran das lag. 

Da die Theorie ja schon am Samstagabend geschrieben wurde, war während der Auswertung Zeit zum Zelte 

abbauen, Flieger abrüsten und entspannen. 

Das sehnlichst erwartete Ergebnis wurde bekannt gegeben. Unsere Jungs belegten die Plätze: 

28. Julian Dürrlauf, 

21. Johannes „Knut“ Lutz, 

20. Julian Krause, 

9. Maxi Mayer, 

7. Darius „Dimitrie“ Brand, 

3. Flo „Yogibär“ Hafner, 

und dem 1. Johannes „Joe“ Roesch 

Da der Sieger wie oben erwähnt schon am Samstagabend wieder fuhr und er nicht an der Siegerehrung teilnehmen 

konnte, stellten wir kurzerhand unseren Vorstand ganz oben aufs Podest. 

In der Mannschaftswertung belegten wir einen hervorragenden 3. Platz. 

Wir freuen uns schon auf das nächste fränkische Vergleichsfliegen, dass dann der FSV Grabfeld in Saal an der 

Saale ausrichten wird. (Die sind im übrigen auch eine ASK 13 geflogen). 

Nochmals vielen Dank an die Schweinfurter für den Hallenplatz und ein Lob an Michael Fasel, dem die Organisation 

der Vergleichsfliegen sehr gut gelungen ist. Also Michael, net böse sein, wenn du in diesem Artikel etwas aufs Korn 

genommen wurdest. 

Bilder in der Bilderkategalerie hier noch mal ein fettes danke an den Kay von den Grabfelder 

Knut und Verena 

p.s. Mann möge uns unsere Deutsch – Kenntnisse verzeihen 

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Bayrisches Jugendvergleichsfliegen 2006 - Bericht 


Jugend des FSC- Giebelstadt erfolgreich beim bayrischem Jugendvergleichsfliegen 

Beim bayrischen JVF vom 15.-17.09 in Kaufbeuren bewiesen die Piloten aus Franken ihr fliegerisches Können, was sich 

auch in den Platzierungen widerspiegelte, 7 Piloten aus Unterfranken unter den ersten 10 Piloten!! 

Freitag Nachmittag machte sich die Truppe aus Giebelstadt mit fast einer ¾ Stunde Verspätung auf den Weg nach 

Kaufbeuren ( Darius zahlt das nächste Weißwurstfrühstück ;-) ). Und wir erreichten Kaufi schließlich nach einer 

etwas längeren Autofahrt die Kaserne in der, auf uns schon die nächste Hürde wartete- die Zivilwache am Flugplatz 

Kaufbeuren. Nach dem auch diese Hürde gemeistert wurde und nach einer kurzen Wegbeschreibung durch den 

Wachmann erreichten wir das Clubheim in Kaufbeuren, wo wir sofort die Zelte aufschlugen. Nach der 

obligatorischen Anmeldung und einem guten Abendessen sind wir dann zum gemütlichen Teil des Abends 

übergegangen. Am Lagerfeuer wurde über das fränk. JVF und das kommende bay. JVF geredet und Tipps und 

Fliegergeschichten aus getauscht... 

Samstagmorgen 07.30 wecken, und danach sind wir ins Mannschaftsheim zum Frühstück. Nach einem sehr 

ausgiebigen und guten Frühstück wurde dann die ASK-13 des FSV- Grabfeld aufgebaut, und die Einweisungsstarts 

absolviert. Während den Einweisungsstart kam die erste „Schreckensmeldung“...., die Winde verliert Hydrauliköl. 

Nach gut einer halben Stunde Paus kam die frohe Botschaft „ die Winde geht wieder “ und die Einweisungsflüge 

konnten durch gezogen werden. Kurz vor 11.00 Uhr erste Briefing für den ersten Durchgang, Rollübungen. Schon 

während des ersten Durchgangs zeigte sich durch den langsam stärker werdenden Rückenwind das wir den Start 

umbauen müssen. In der Jury wurde diskutiert ob sofort oder erst nach dem Durchgang umgebaut werden sollte, 

nach einer kurzen Rücksprache mit dem Windenfahrer wurde beschlossen um nicht noch mehr Zeit zu verlieren erst 

nach dem Durchgang um zubauen. Schon während des Durchgangs wurden die nicht mehr benötigten Maschinen 

zur anderen Startstelle gebracht. Schon während des ersten Durchgangs zeigte sich das hohe Niveaus dieses 

Vergleichsfliegen. 

Kurz vor 15.00 Uhr erster Durchgang fertig, schnell noch fertig den Start umbauen, Briefing für den zweiten 

Durchgang ( Kreiswechsel ) . 

15.15 Uhr erster Start des zweiten Durchgangs. 

In diesem Durchgang versuchten viele Piloten durch Konturenflug dem leicht fallenden Gelände folgende Anflüge in 

das erste Landefeld zu kommen, was den meisten nicht so richtig gelingen wollte, was durch eine zu kurze Landung 

oder durch gar eine zu weite Landung ins dritte Feld honoriert wurde. Auch so mancher Ka-8 Pilot musste 

feststellen, das auch eine Ka-8 nicht in einem sehr flachen Anflugswinkel ins das erste Feld zu bringen ist und sich 

die 8 lieber brav in das zweite Feld setzte, oder wenn sie mit Gewalt ins erste Feld gedrückt wurde wieder abhob 

und dann in das dritte oder 4 Feld schwebte. 

Gegen 16.30 Uhr wurde in der Jury wieder diskutiert ob wir noch einen dritten Durchgang schaffen oder nicht. Als 

der zweite Durchgang kurz nach 17.15 Uhr der zweite Durchgang beendet war wurden eilig die Piloten zusammen 

geholt und das Briefing für den dritten Durchgang ab gehalten. Und so konnten wir um 17.30 Uhr mit dem dritten und 

letzen Durchgang beginnen. Wieder zeigte sich bei den beiden anderen Durchgängen das hohe Niveaus diese 

Vergleichsfliegen.... 

19.28 Uhr letzter Wertungsflug ( 19.32 Uhr Sunset ) wir haben den Durchgang geschafft. 

Noch schnell die Flieger aufräumen und schon ging es zum Grillen und zum gemütlichen Teil des Abends.... 

Sonntagmorgen 07.30 Uhr aufstehen, schnell frisch machen und ab zum Frühstück ins Mannschaftsheim. 

Danach gegen 10 Uhr kam dann noch der berüchtigte Theorietest, der diesmal aus Fragen aus dem Fragenkatalog 

bestanden und noch aus einem zweiten Teil der den jungen Piloten sehr viel geistige und auch teilweise körperliche 

Arbeit abverlangte, wie z.B. das aufaddieren von Flugzeit und das anschließende Umrechnen in Stunden und 

Minuten, manche versuchten es im Kopf, nahmen dann verzweifelt das Handy oder versuchten es auf einen Blatt 

Papier auf das richtige Ergebnisse zu kommen... was den meisten dann auch gelang ( manchmal auch durch die 

Hilfe durch die anwesende Jury). 

12.00 Uhr beginnen die Vorbereitungen für die Siegerehrung. Diesmal wurde als erste die beste Pilotin geehrt- 

Maria Homberg aus Mellrichstadt. Danach wurden gleich die ersten drei Plätze bekannt begeben. 

Dritter Platz Florian Hafner FSC- Giebelstadt, zweiter Platz Philipp Stengle aus Bad Neustadt / Saale und erster 

Platz Johannes Roesch FSC- Giebelstadt. 

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Danach wurden die restlichen Platzierungen bekannt gegeben. Hier noch mal die einzelnen Platzierungen des FSC- 

Giebelstadt:

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1.Platz Johannes Roesch 

3.Platz Florian Hafner 

9.Platz Maxi Mayer 

13.Platz Darius Brand 

Und wir ereichten in der Mannschaftswertung den hervorragenden 2. Platz hinter der Mannschaft aus Mellrichstadt/ 

Bad Neustadt/ Saale 

Stefan Appel 

Quelle 

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2007 

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Klaus Ohlmann fliegt am 9.1. neuen Weltrekord in Argentinien 


Klaus Ohlmann fliegt mit Jürgen Guckenberger am 9.1. neuen Weltrekord in Argentinien 

Den am 23.11.2006 erflogenen Weltrekord über 

ein freies Dreieck von 1.569,15 km 

(OLC-Auswertung) hat er überboten, er steht 

nunmehr auf 1.584,3 km! Startort war wieder 

Zapala Neuquen. Klaus schreibt uns eben in 

einem Mail zu dem Flug: 

"Der Flug war ursprünglich als reine 

Geschwindigkeitsaufgabe gedacht. Das sehr 

schwache Wetter verhinderte jedoch dieses 

Vorhaben, zu langsam. Am Abend habe ich dann 

noch ein wenig gezaubert und dann noch meinen 

eigenen Rekord vom 23.11.07 über das freie FAI-Dreieck überboten. 

Diese Saison hat übrigens praktisch neun Weltrekorde von meinem neuen Standort, ZAPALA, gesehen. Das 

1000er FAI Dreieck wurde etwas ungeschickt durch ein Vorbeirauschen um 150 m am Sektor mit 176 km/h 

verpatzt. Kommt davon, wenn man so schnell dahin rauscht und dann die Kurve nicht mehr kriegt." 

Das Team OLC/Segelflugszene gratuliert Klaus ganz herzlich! 

Aus gegebenem Anlaß hier ein Hinweis: Die Projekte von Klaus Ohlmann in Argentinien und in Südfrankreich 

werden bei diesjährigen OLC-Symposium am 27. Oktober in Gersfeld das zentrale Thema sein. 

Hier findet ihr die beiden Flüge im OLC: 

23.11.2006 

9.1.2007 

Artikel von Onlinecontest.org 

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"LA ONDA" Der Traum vom Fliegen in Argentinien 


Im Januar 2007 habe ich mir einen Traum erfüllt und bin nach Argentinien zum Segelfliegen gereist. Hier gibt es einen 

kleinen Erfahrungsbericht von einem tollen Land, sehr netten Leuten, und dem größten geflogenen FAI Dreieck (1573 km) 

bei dem ich dabei sein konnte. 

Los gings von Nürnberg über Paris mit Air France nach Argentinien. 

Nachdem ich Samstag Morgen 16 Stunden Flugin Buenos Aires ankam musste ich erst einmal feststellen, dass Argentinier 

wirklich zu 99% kein Englisch verstehen. 

Zum Glück hab ich mir ein paar Wochen vorher eine Spanisch CD gekauft, so dass ich es dann doch geschafft habe dem 

Taxi-Fahrer klar zu machen wo ich hin will. Nach einer etwas Sight seeing in Buoenos Aires ging es dann mit einem 

Nachtbus nach Zapala dem eigentlichen Ziel meiner Reise. Die Argentinischen Reisebusse kann ich jedem Argentinien 

Urlauber empfehlen. Komfort und Service wie in der First Class eines Flugzeueges, man sieht die Weite dieses Landes und 

kommt dennoch sehr entspannt und ausgeruht und noch dazu für wenig Geld an. 

Aufgewacht bin ich dann mitten in der Pampa. Die folgenden drei Stunden hat sich das Bild nur wenig geaendert 

zwischendurch waren in einem Flusstal mal kurz Obstplantagen, Weinbau und grüne Bäume zu sehen. Das war aber schnell 

wieder vorbei! Zapalla liegt mitten in der Pampa aber immerhin kann man schon die ersten Berge sehen! Nachdem ich es 

nach sprachlichen Hürden dann bis ins Casino Officales der dortigen Kaserne (unser Hotel) geschafft hatte wurde ich von 

Matias dem Adjudante von Klaus Ohlmann empfangen. Abends ging es dann in eines der hervorragenden Restaurants von 

Zapalla LOMO essen. Auch nicht Rindfleisch Fans werden bei diesem guten "carne argentiono" schwach. 

Der erste Flugtag: 

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Der erste Tag war schwach windig (gerade mal 35 km/h). Nach Frühstück um neun und einem sehr ausgiebeigen Briefing 

mit Reiko und Egucci -meinen beiden japanischen Sinnesgenossen- und Klaus gings an den Flugplatz. Nach gründlicher 

Einweisung in dem Nimbus 4DM gings los. Nach Checkliste Motor starten und los. Auf 1100 Metern Höhe und 30°C hat man 

ausreichend Zeit das Anrollen zu üben, aber zum Gluck hat der Flugplatz Zapalla fast die gleich Größe wie Giebelstadt und 

war nur für uns da. 

Die Thermik die Klaus als nix besonderes und dynamisch beeinflusst tituliert hatte, hat mich schon mal gefreut den mein 

letzter 3,0 m/s integriert Bart war doch schon einige Zeit her. Relativ zügig gings dann über die Sierra de Catan Lille und das

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Alumine Tal zu einem der markantesten Punkte der Gegend dem Vulkan Lanin (ok er ist 150 km südwestlich des Platzes). 

Ein über 4000 Meter hoher perfekter Kegel mit Gletscher auf der Spitze der einsam über dem ca. 2500 Meter hohen Relief 

trohnt und besser als VOR geeignet ist als jedes Kernkradftwerk! 

Nachdem wir da recht tief ankamen, konnte ich das erste mal erleben was 2000 Stunden Flugerfahrung in den Anden 

möglich machen!. Denn im Blauen zu wissen wo der Eingang in den Fahrstuhl ist, das ist nur nach Lehrbuch (das im übrigen 

sagt das es an solchen Bergen keine nutzbare Welle gibt) doch nicht so einfach. Aber Klaus war ziemlich schnell in der 

Welle und nach kurzer Zeit konnte sich unsere Formation (Ich und Klaus im Nimbus 4DM im DG- Mode mit Fahrwerk 

drausen und Landestellung, Egucci in der DG 400M und Reiko in der Stemme) den Lanin von oben betrachten. 

Wegen des nicht idealen Windes war die Welle allerdings nicht so stark und hoch wie sie es hätte sein müssen um den 

nächsten aktiven rauchenden Vulkan mit Lavasee im Krater von oben anzuschauen. Wir sind daran "abgeprallt" und dann mit 

einem kleinen Umweg über das Loncopue-Tal über der wahsinnig imposante Landschaft zurück nach Zapalla geflogen.

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Am Montag war dann wegen ziemlicher Gewitterneigung der zweite Ruihetag der Saison 2006/2007 in Zapalla. Das war 

insoweit ganz gut, dass wir uns auf den Frühstart am 09.01.2007 vorbereiten konnten. 

Der Weltrekord 

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Um 4 Uhr morgens Frühstück alles fertigmachen und kurz vor fünf ab an den Flugplatz. Flieger auspacken, checken und auf 

die Bahn ziehen. Pünktlich um Sonnenaufgang Start für ein 1573 km ausgeschriebenes FAI Dreieck. Wegen des 

Rekordversuches saß ich natürlich an diesem Tag auf dem hinteren Sitz.

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Am Abflugpumkt direkt der Einstieg in die Welle und um ca. 5:50 Uhr lokal war der erste und einzige Abflug Richtung Süden 

zum Wendepunkt Esquel. Hier war noch eine Lenti weit über uns, auf dem weiteren weg Richtung Süden waren erstmal nur 

kleine Rotor Wolken zu sehen die man als Anfängerauch für Cumuli hätte halten können. Eine Linie habe ich beim besten 

Willen nicht erkannt, aber am Flugweg und Barogramm konnte man eindeutig sehen dass es eine Wellenlinie war, denn 

Kreise haben wir so gut wie keine gemacht. Kurz vor der Wende wo aus den einzelnen Rotoren jetzt fette Wellenstraßen 

geworden sind die sogar ich als solche erkannte, sind wir dann auf Dieter Mehmert getroffen, der wohl was recht ähnliches 

mit seinem Ventus vorhatte.

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Kurz vor 12 Uhr hatten wir dann auf jeden Fall schon ein gutes Drittel hinter uns (das heißt eine ca. 850 km 

Zielrückkehrstrecke geflogen) und waren fast wieder in Zapalla. Nun gings ganz vosichtig, zwar mit viel Rückenwind aber 

immer schwächer werdenden Steigen in den nachfolgenden Schwingungen der Welle nach Osten in die Pampa. Bis kurz 

vor der Wende fast 200 km hinter den letzten wellengenerierenden Bergen hatten wir immer noch mäßiges Wellensteigen 

über den Wolken. Diese sahen nun auch von oben aus wie Cumulanten. Dann gings unter die Basis und mit viel Mühe viel 

gegenwind und gutem aber sehr zerissenen Steigen haben wir 2 - 3 Stunden später den Einstige in die Welle wieder 

geschafft. Mit VNE -die bei diesem Nimbus in 6000m immer noch bei 260 km/h liegt- gings gegen den Wind vor Richtung 

Primär-Welle. Es war dann schon kurz vor 18 Uhr als wir wieder (aus meiner sicht immer noch) in der Nähe von Zapalla 

waren und Richtung Norden zu unsererer letzten gut 500 km Zielrückkehrstrecke abbogen. ich war zu diesem Zeitpunkt der 

Meinung das Dreieck ist nicht mehr möglich, mal schauen wie weits noch geht. Aber es ist einfach erstaunlich wie schnell 

man ist wenn der Wind auf einmal nicht mehr so sehr von der Seite, sondern mit 6m/s unten kommt. Erst nördlich der 

Cordiliera de la Viento (dem anscheinend berühmtesten Wellengenerator der Cordiliere) sind wir am Vulkan Domuyo wieder 

ins Relief eingetaucht. In sehr ruhiger weicher Luft aber auf einer anscheinend sehr guten Linie (mittlerweile gab es seit 

einiger Zeit keine Wolken mehr) gings dann noch bis kurz vor die Chilenische Grenze. 

Mit Wind von unten hinten ging es dann mit irren Groundspeeds in absolut ruhiger Luft Richtung Zapalla. 

Geschaftt, bei der Landung musste ich dann wie im Airliner applaudieren. Der Unterschied, im Airliner klatschen die Leute 

weil sie froh sind trotz einer versauten Landung überlebt zu haben. Vor der fliegerischen Leistung von Klaus bei diesem 

Flug muss man wirklich den aller größten Respekt haben. 

Eines möchte ich an dieser Stelle unbedingt noch loswerden, da in den Internetforen ja unheimlich viel geschrieben wird. 

Klaus ist nach allem was ich gesehen habe ein sehr vorsichtiger und umsichtiger Pilot, der immer Alternatiiven hat. Wir 

waren bei diesem und allen anderen Flügen nie über der VNE!. Und sobald es nur in die nähe des Rotorniveaus 

herunterging war das Ende des grünen Bereichs das absolute Limit. Auch wenn es für jemanden der es nicht erlebt hat 

unglaublich klingt, man kann mit diesem Flugzeug in diesem Gebiet einen Schnitt von 307 km/h wie es Klaus einige Wochen 

vorher über 500km Zielrück geflogen, hat innerhalb der vorgegebenen Limits fliegen. Eine TAS von 400 km/h ist mit diesem 

Flieger sicher erreichbar, und wenn den der Wind wie es bei dem teilweise kritisierten Flug war mit 18m/s (=65 km/h) von 

unten kommt, ist auf einmal der Vorhaltewinkel (Der bei TAS von 300-400km/h auch bei 100 km/h Wind von der Seite sehr 

klein wird) vernachlässigbar. Diese richtig starken Bedingungen habe ich zwar selber nicht erlebt. Aber wenn ich nur sehe 

was an solch "schwachen" Tagen wie dem oben beschriebenen 09. Januar möglich ist, dann muss man einfach lernen beim 

Wellenfliegen in anderen Dimensionen zu denken.

6 von 6 

Übrigens: Was die Leute immer meinen wenn sie bei der Ausenlandung sagen : "Ist ihnen der Wind ausgegangen" 

habe ich in Argentinien erst begriffen. 

Die wissen mehr vom Segelfliegen als der deutsche durchschnitts Thermiksegelflieger! 

P.S.: Falls der Komet über Zapalla ein großes Ereigniss verkünden wollte, war er leider eine Woche zu spät! 

Dieses atemberaubende Ereigniß war erst eine Woche später zu sehen 


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URL: http://www.fscg.de 

/index.php?section=news&cmd=details& 

newsid=49&printview=1

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Twin Astir 


Nach dreizehn Jahren besitzt der Flugsportclub Giebelstadt wieder einen Twin der die Lücke zwischen der ASK13 

und dem Duo Discus perfekt ergänzt. 

Am Wochenende ist das erste mal unser neuer gebrauchter Twin Astir II an der Giebelstädter Winde gestartet. 

Durch einige Verzögerungen bei der Eintragung beim LBA konnten wir den Flieger erst dieses Wochenende das 

erste Mal nutzen. 

Er trägt das Kennzeichen: D- 4773 und stammt aus Illertissen 

Eingesetzt werden soll er vor allem als 2. Ausbildungsflugzeug (speziell für die ersten Überland-Erfahrungen und 

zur Umschulung auf den Club Astir ) und für das "Fliegen verbindet Alt und Jung und Menschen mit Behinderung" 

Projekt aber auch für alle anderen "Lustflüge" kann er eingesetzt werden. 

Hier zwei Bilder noch aus Illertissener Zeiten: 

© http://www.lvi-illertissen.de/ 

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Segelflugsaison sehr erfolgreich gestartet 


An den letzten Wochenenden wurde am Flugplatz Giebelstadt die Segelflugsaison mit vielen großen 

Überlandflügen eröffnet. 

Der in diesem Jahr bisher beste Tag war eindeutig Sonntag der 6. Mai. 

Bei sehr guter Wolkenthermik und Steigwerten bis 5m/s (Das heißt das Flugzeug gewinnt pro Sekunde 1 1/2 

Stockwerke an Höhe) wurden unter anderem Strecken von 740km, 583km, 511km, 503 und 410km geflogen. 

Die größte Strecke führte den Piloten Walter Bühl dabei bis in die Nähe von Höxter, dann an die tschechische 

Grenze bei Hof und zurück nach Giebelstadt.. Edgar Appel, Stefan Appel, Florian Hafner und Jürgen 

Guckenberger flogen ihre Strecken jeweils im Gebiet von Heilbronn bis Eisenach und Bayreuth. 

Mit diesen tollen Flügen konnte der FSCG in der zweiten Runde der Segelflug Bayernliga den 3 Platz erreichen. 

(hier werden die erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten gewertet) 

Insgesamt wurden dieses Jahr vom Flugplatz Giebelstadt aus schon 9500 km im Segelflug zurückgelegt. Damit 

liegt Giebelstadt unter den Top 20 in Bayern, noch vor den renomierten Flugplätzen, Aschaffenburg, Schweinfurt, 

Ansbach und Bamberg. 

Besonders erfreulich ist dass die oben erwähnten Leistungen nicht nur von wenigen, sehr erfahrenen Piloten 

erbracht werden, sondern vor allem immer auch die gute Mannschaftsleistung und die Jugend im FSCG auffällt. 

So konnte sich z.B. gestern Florian Hafner der erst im letzten Sommer seine Ausbildung zum Segelflugzeugführer 

beendet hat, schon über seinen ersten Flug mit mehr als 400 km freuen. 

Desweiteren stehen wieder 2 Flugschüler des FSCG kurz vor dem erfolgreichen Abschluss ihrer Ausbildung und 

warten momentan nur noch auf einen Prüfungstermin. 

Wer sich detailierter über die Streckenflüge des FSCG informieren will kann die auf den Internetseiten des 

Onlinecontest tun. 

070607/GU 

Der Club - Astir am 1.5 Mit Julian Dürrlauf auf Überlandflug: 

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860 Meter Windenschlepp 


Am Samstag 12.05.2007 wurden bei kräftigen Westwind reihenwiese Schlepphöhen über 800 Meter erreicht. 

Mit unserem Dynema-Kunststoffseil und 1430 Metern Schleppstrecke erreichte Alexander Gerbig mit 860 Meter 

den bisherigen Windenschlepp-Höhenrekord. 

Für die Zukunft streben wir eine Schleppstrecke von ca. 1700 Metern an. welche Höhen dann so erreichbar sind, 

wird sich hoffentlich zeigen. 

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Fluglager 2007 


Fluglager 2007 - Fliegen mit Freunden 

Wir schreiben den 28.7 des Jahres 2007. Wieder mal beginnt ein hoffentlich erfolgreiches Fluglager. Die ersten 

Zelte sind schon aufgebaut andere bauen ihre gerade auf. 

Es gibt sogar schon Flugbetrieb mit dem Motorsegler 

D-KNIT, denn heute, zeitgleich mit dem Fluglagerbeginn, 

ist auch wieder mal Behindertenfliegen. Gegen den 

späten Vormittag treffen auch noch die letzten Zelter ein 

und fangen an ihre Behausungen aufzustellen, während 

die anderen, trotz nicht grad ganz guten Wetter, anfangen 

aufzubauen. Aber so ist es immer in Giebelstadt: Am 

ersten Fluglagertag ist grundsätzlich ekelig windiges 

Wetter und ein wenig Regen, so dass das Zelte aufbauen 

zu einer kleinen Herausforderung wird. Doch kaum sind 

dann genug Leute für einen Flugbetrieb versammelt, geht 

es auch schon in die Lüfte. Nun gut am ersten Tag gab es 

diesmal kurioser Weise nur einen Start, weil wir doch sehr 

von Schauern überrascht wurden. Naja schweren Herzens 

bauen wir dann wieder ab und verbringen den Rest des Tages im Clubheim. Am Abend wurde dann, wie immer 

gegrillt, An dieser Stelle Danke Stefan fürs brutzeln ^^. 

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Am nächsten morgen wurde Giebelstadt von einer unheimlichen Stille heimgesucht. Es ist 5:55 Uhr und nichts ist zu 

hören.. Was ist passiert? Richtig, die Amerikaner sind weg! Dies bedeutet kein leiser Morgenappell ist zu hören und 

unser Flugbetrieb funktioniert einfacher denn je. Nach einem leckeren Frühstück mit der versammelten Mannschaft 

und einem kurzen Briefing im Anschluss ging es ans aufbauen. Auch wenn das Wetter an diesem Tag auch nicht 

gerade wieder höchstmotivierend ist, für ein paar 

Schulstarts mit der ASK 13 und dem Twin Astir reicht 

es. Hauptsache die Flieger stehen nicht nutzlos am 

Boden rum. Die Laune ist trotz dem Mistwetter doch 

ganz gut und alle freuen sich nach beendeten 

Flugbetrieb auf das gemütliche beisammen sein am 

Abend in der Werkstatt auf dem Bühlsofa. Lagerfeuer 

fällt auch heute aus, weil einfach das Wetter zu mies 

ist. Dann am nächsten Morgen war das Wetter endlich 

besser. Also wurde schnell gefrühstückt und flugs 

aufgebaut um das schöne Wetter zu nutzen gegen 

Mittag hören wir dann auch endlich unsere Freunde die 

Karlstädter im Funk die ihre ASK 21 zu uns 

rüberbringen. Dann sind auch schon die ersten 

Karlstädter beim Zelt aufbauen und die letzten 

Nachzügler von uns sind auch da. Dieses Fluglager 

haben wir schöner weise vier neue Flugschüler zu verzeichnen und eine alte die wieder angefangen hat. Da das 

Wetter an diesem Montag ausgesprochen schön ist fliegt auch der Duo Discus. Doch beim Abbauen passiert auch 

schon eines von vielen Unglücken in diesem Fluglager. Der Duo löst sich aus dem Schleppgestänge und touchiert 

mit dem Querruder unsere E-Klasse. Gut ab da ist unser Duo aus dem Verkehr gezogen und steht jetzt immer noch 

beim Eichelsdörfer und wartet auf ein neues Querruder. Naja wir habe ja noch zwei andere Doppelsitzer sagen wir 

uns und fliegen weiter. Am Ende verzeichnen wir doch noch schöne 28 Starts für diesen Tag, bauen zufrieden ab 

und freuen uns auf Abendessen, das jetzt wieder von 

unseren beiden Küchendamen zubereitet wird. 

Lagerfeuer fällt aber leider wieder aus, da das Holz 

noch zu feucht ist. Aber am nächsten Tag ist das 

Wetter besser und wir dürfen 53 Starts für den Tag 

verzeichnen. Am Abend konnten wir dann endlich ein 

Lagerfeuer machen und gemütlich mit den 

Karlstädtern zusammen sitzen. Auch aus Kitzingen 

haben wir Unterstützung erhalten und somit können wir 

mit fug und recht behaupten diese Jahr sind wir mit 

Freunden geflogen. Am ersten Freitag des Fluglagers

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schlägt dann auch noch die freiwillige Feuerwehr von 

Giebelstadt ihre Zelte auf. Zu dem Zeitpunkt konnte 

man dann von einer richtige Zeltstadt hinter der Halle 

sprechen. An dieser Stelle Danke an die Feuerwehr 

für Feuerholz fürs Lagerfeuer und Wasser zum duschen. Leider haben uns dann die Karlstädter auch wieder mit 

ihrer ASK 21 verlassen und somit hatten wir nur noch Twin und 13 zum Schulen da. Dann passierte das Unglück, 

nach einer etwas harten Landung ist der Twin auch aus dem Schulbetrieb ausgeschlossen worden. Der steht auch 

noch beim Eichelsdörfer. Neben diesen beiden größeren Schäden, mussten wir leider noch einen Kratzer an der 

LS 4 verzeichnen, einen kaputten Seitenruderanschluss in der 13 und das Spornrädle vom Speed ist auch kaputt 

gegangen. Das hat dann aber auch an Schäden gereicht, manche munkelten schon dieses Jahr ist es kein 

Fluglager sondern ein Bruchlager... Naja genug von den ganzen Malheuren. Wir haben dann am 5.8. netter weise 

den Bergfalken 3 von den Kitzingern zum Schulen geliehen bekommen und mit ihm gleich den Schölli als 

Fluglehrer. (An dieser Stelle will ich mich herzlichst für den Bergfalken bedanken ich liebe diese Flugzeug ^^) Der 

blieb dann bis zum 12.8 bei uns und half als zweiter Schulungsdoppelsitzer aus. Irgendwann in der zweiten an 

wurden wir Flugschüler auch merklich weniger, weil 

einige aus Karlstadt und einige von uns in den Urlaub 

fuhren. Auch unser Kitzinger verließ uns wieder kam 

aber dann am Ende des Fluglagers noch mal raus. Am 

Ende sind wir dann nur noch ein kleines Grüppchen 

gewesen die Wind und Wetter und sinkender Laune 

stand gehalten haben. Das miese Wetter hat doch 

einigen aufs Gemüt geschlagen und die haben uns 

dann vorzeitig auch verlassen – leider. Naja alles in 

allem können wir für diese Fluglager: 14 Bergfalke 3 

Starts, 164 ASK 13 Starts, 26 ASK 18 Starts, 11 

Speed Astir Starts, 43 Club Astir Starts, 14 Ls4 Starts, 

30 Twin Astir Starts und noch so einige ASK 21 Starts 

zu verzeichnen - unser Duo hat es leider nur auf zwei 

Starts in diesem Fluglager gebracht. Alles in allem 

kann man sagen, dass auch, wenn diesmal nicht so 

viel geflogen wurde wie letztes Jahr, die Laune abends doch super war und es viel gelacht wurde. Jetzt kommt erst 

mal wieder im Winter die Werkstattzeit und dann im nächsten Jahr wird im Fluglager 2008 neu durchgestartet. 

Liebe Fliegergrüße eure Hannah (oder Beppiene oder kleiner General... ;-) ) 

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2008 

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Doppelsieg in der OLC tageswertung 


Doppelsieg in der Tageswertung des OLC-Bayern 

Nachdem Walter Bühl zusammen mit unserem Flugschüler Jens Jurgan schon am 

Dienstag im TWIN die Wetterbedingungen getestet hat, haben die beiden am Sonntag 

06.04.2008 den Tagessieg im OLC-Bayern erflogen. Zusammen mit Stefan Appel der den 

zweiten Rang belegt, haben die beiden das 2-stündige Wetterfenster vor dem Regen 

genutzt um mit einem Flug über 150km im Duo in die Saison zu starten. 

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Fränkischen Jugendvergleichsfliegen mit sehr guten Abschneiden 


Am Wochenende des 30./31. August 2008 nahmen vier Giebelstäder Flugschüler beim fränkischen Vergleichsfliegen am Ottenberg (gelegen 

zwischen Nürnberg und Neumarkt) teil. 

Offensichtlich verlangte der ungewohnte Flugplatz den fränkischen Fliegernachwuchs einiges ab, die Giebelstädter Jugend lieferte jedoch in 

allen drei Durchgängen jeweils ordentliche Flüge. 

Maximilian Ortmeier der den 3. Platz erreichte war dabei bester Gast, nur zwei Teilnehmer des Heimatvereines lagen vor ihm. 

Die komplette Wertung ist hier zu finden: http://www.acs-nuernberg.de/vgl08.html 

Im nächsten Jahr wird der Flugsportclub Giebelstadt diesen Wettbewerb durchführen. 

Am 20.09.2008 werden Max Ortmeier und Julian Krause am Flugplatz Agathazell ihr können zeigen 

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Bayrisches Jugendvergleichsfliegen 2008 


Bayrisches Jugendvergleichsfliegen gewonnen! 

Am 20./21. September haben Max Ortmeier und Julian Krause das bayrische 

Jugendvergleichsfliegen beim LSV Oberallgäu in Agathazell gewonnen. Der FSCG 

gratuliert den beiden Nachwuchspiloten zu diesem tollen Erfolg, mit dem die beiden die 

Qualität der Ausbildung in Giebelstadt unter Beweis stellten. Einige Bilder dieser 

Veranstaltung sind hier zu finden. 

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920m Windenschlepp bei fast Windstille 


Eigentlich war es erts ein nebliger Herbsstag an dem es so aussah, dass die Winde gar nicht aufgebaut wird. 

Nachdem sich ab 2 Uhr der nebel verzogen hatte, trafen sich dann einige Mitglieder am Platz und haben in der 

schönen Herbstsonne Kaffee getrunken. Nebenher wurden ein paar Starts auf dem Motorsegler gemacht. 

Um fünf Uhr abends haben wir uns dann entschlossen dochnoch mal kurz aufzubauen. ASK 13 und Winde aus der 

Halle. 

Der Plan war endlich einmal unsere 2000 Meter Seil komplett auszulegen! 

Auch wenn heute kein Herbstwind bläst, so war das doch die ideale Gelegenheit mal auszuprobieren wie viel Höhe 

man mit unserer Winde, und dem Meter Kunststoffseil bei schwachem Wind bekommen kann. Das bei starkem 

Wind die 1000 Meter möglich sind war uns klar, seitdem wir mit nur 1700 Meter Seil einige male hintereinander auf 

900 Meter kamen. 

Bedingungen: 

- ASK 13 einsitzig 

- 2150 Meter Kunstoffseil (gekauft bei Fa. Egger) 

- DoTroWi AP 01 Eigenbau ähnlich Eggerwinde Motor DB-OM 442 Hubraum 14000cm³, 265KW, 1600Nm 

- Bodenwind 5 km/h 240° 

- Höhenwind ca. 10 km/h 270° 

Ausklinkhöhe: 

- Florian Hafner 920 Meter 

- Jürgen Guckenberger 920 Meter 

Wer es den Start genauer sehen will kann sich den Flug im Onlinecontest ansehen. 

Alles in allem heißt das, wir müssen möglichst bald noch ein paar Planierungsarbeiten durchführen, dann 

können wir dieses Potenzial regelmäßig nutzen. 

Windkarte für diesen Tag: 

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2009 

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Akition Putzmunter 


Am Samstag 28.03.2009 um neun Uhr trafen sich 6 Mitglieder des FSCG am Fluglatz um im Rahmen der Aktion 

Putzmunter den Müll zwischen Flugplatzzaun und Kreisstraße zu sammeln. Auf dem ca. 2 Kilometer langen Streifen 

wurden insgesamt 3 volle Säcke Müll aufgelesen. Wir wollen an dieser Stellemal ein paar Erfahrungen weitergeben: 

- Mit Abstand die meisten Müllstücke waren Verpackungen von McDonalds insbesondere Cheesburgerpapier. 

- Wer trinkt bitteschön "Latte Macchiato LIGHT". Wenn man keinen Kaffe will bitte, aber LIGHT Kaffee 

- 2 TetraPaks "Verschnitt verschiedener Tafelweine aus mehereren Mitgliedsstaaten der europäischen 

Gemeinschaft" uuuh 

- eine halbe DVD mit offensichtlich nicht Jugendfreiem Inhalt 

- Offensichtlich wirft jemand immer an der selben Stelle seine leeren Chantre Fläschchen aus dem Fenster (mehr 

als 10 Stück auf 200 Metern). Es gibt doch nichts über einen geregelten Alltag! 

- Ein Kondom und Verpackung (zum Glück geht es hier geradeaus) oder erklärt das warum hier letztes Jahr zwei 

Autos auf gerader Streck in den Flugplatzzaun gefahren sind? 

-Zigarrettenschachteln 

Mit einer Brotzeit im Bauhof der Gemeinde Giebelstadt (vielen Dank an die Gemeinde) wurde die Aktion dann 

beendet. 

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Florian Hafner auf D-Kader Training 


Vom 25.4. bis zum 3.5. fand das alljährliche Trainingslager des D-Kaders in Ansbach-Petersdorf statt. Vom 

Flugsportclub Giebelstadt nahm Florian Hafner als frisch gebackenes D-Kader Mitglied mit der LS-4 im Gepäck an 

dem Fortbildungs- und Trainingsprogramm teil, das unter der Leitung hochgradig erfahrener Trainer stattfand und 

auf die kommende Wettbewerbssaison und insbesondere auf die Junioren-Qualifikationsmeisterschaften 

vorbereiten sollte. Das Trainingslager bestand aus einer Mischung aus Theorie des Wettbewerbsfliegens und 

deren praktische Anwendung in Tagesaufgaben. Im Anschluss an den täglichen Flug- und Trainingsbetrieb wurde 

sich bei hervorragendem Grillgut und angemessenen Getränken untereinander fleißig ausgetauscht. An der 

Stelle ein großes Dankeschön an die Organisatoren, insbesondere den Aeroclub Ansbach und alle fleißigen Helfer 

im Hintergrund! Auf dass in der kommenden Saison weitere Piloten des FSC Giebelstadt am Kadertraining 

teilnehmen. 

Alles startklar? 

und der Flo bei der Siegerehrung: 

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(vom Cart fahren...) 

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F-Schlepp Ausbildung 


F-Schlepp Ausbildung erfolgreich absolviert 

Am heutigen Sonntag stand für die Segelflugschüler des FSC Giebelstadt Johannes Lutz, Darius Brand und Max 

Ortmeier die Startart Flugzeugschlepp (sog. F-Schlepp) auf dem Ausbildungsprogramm. Neben dem 

Windenschlepp stellt der F-Schlepp die wichtigste Startart für Segelflieger dar. Ähnlich wie beim Abschleppen 

eines Autos wird der Segelflieger mithilfe eines ca. 50m langen Seils hinter einer Schleppmaschine in die Höhe 

gezogen. Die Steigwerte sind zwar bei weitem nicht so hoch wie beim Windenschlepp, doch ist es möglich große 

Schlepphöhen oder weit entfernte Thermikquellen zu erreichen.Von unschätzbarem Wert ist die 

F-Schleppberechtigung für Streckenflieger nach einer Außenlandung auf einem Flugplatz. Sofern 

Schleppmaschinen am auswärtigen Platz sind, spart man sich die Abholung mit dem heimischen Anhänger sowie 

das Auseinanderbauen des Segelfliegers und somit in aller Regel jede Menge Zeit. Vielen Dank an der Stelle 

nochmal an den LSC Kitzingen, der mit seiner Schleppmaschine die Ausbildung tatkräftig unterstützt hat! 

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Optimale Wettkampfvorbereitung 


Dass gute Streckenflugbedingungen nicht selten mitten in der Woche liegen ist nichts Neues. Dass man an solchen 

Tagen Zeit hat, ist Glück! Die thermischen Bedingungen am Dienstag, den 19.5. erwiesen sich als durchaus 

brauchbar und das nicht nur für reine Trainingsflüge. Florian Hafner nutzte die Gelegenheit, um für den 

Segelflugwettbewerb am Himmelfahrtswochenende zu trainineren und flog bei der Gelegenheit das vorläufig beste 

Streckenresultat der Saison ein. Mit dem Jungscheinpiloten Sebastian Wildfeuer als Copilot legten sie in guten 5h 

knapp über 351 Wertungskilometer zurück. Mit dem leistungsstarken Doppelsitzer Duo Discus ließen sich Bamberg 

seitlich liegen und wählten Bayreuth als ersten Wendepunkt. Von Mittelfranken führte sich die Flugroute zunächst 

direkt nach Norden Richtung Bad Steben in den Thüringer Wald welcher mit hervorragenden Streckenbedingungen 

aufwartete. Die Wolkenstraßen des Thüringer Waldes ermöglichten durchschnittliche Flughöhen von 2.400m und 

resultierten in einer bemerkenswerten Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 100km/h. Der zweite Wendepunkt 

Suhl, zugleich nördlichster Punkt des Fluges, leitete den letzten Schenkel des FAI-Dreiecks ein. Da Florian Hafner 

den Wettbewerb ebenfalls im "Dicken" bestreitet, wie der Duo manchmal liebevoll genannt wird, dürfte er für die 

kommenden Flugaufgaben bestens vorbereitet sein. Hier ist der Link zum Flug. 

Der Duo Discus: das Flagschiff des FSCG 

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656 Kilometer - einmal Dresden und zurück 


Anfang der Woche musste die tropische Warmluft, die am vergangenen Wochenende allen Thermikfliegern das 

Leben schwer machte, endlich weichen und machte der frisch eingeflossenen Kaltluft Platz. Rückseitig der Kaltfront 

vom Dienstag bescherten die frischen Luftmassen den Segelfliegern am Mittwoch endlich wieder mehr als 

brauchbare Bedingungen. Fluglehrer und Ausbildungsleiter des FSC Giebelstadt Walter Bühl nutzte die 

Gelegenheit und führte seine ASW 22 ein wenig Spazieren. Nicht einmal eine Stunde Flugzeit verging bis er 

Bamberg erreichte und nach einer weiteren Stunde passierte er südlich von Hof. Mit einer 

Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 100km/h erreichte Bühl den ersten Wendepunkt südlich von Dresden nach 

nicht einmal 3 Stunden Flugzeit. Walter Bühl, der ehemalige Kampfpilot der Bundeswehr, ist mittlerweile 

"Gelegenheitsflieger", dh. er fliegt bei jeder Gelegenheit, sofern er nicht für die Flugschüler des FSCG im Einsatz 

ist. Von Dresden aus führte ihn sein Weg zunächst die gleiche Strecke zurück bis er in Plauen nach rechts abbog: 

Flugrichtung Thüringer Wald! Mit einer 60er Gleitzahl kann Bühl in seinem Hochleistungseinsitzer auch längere 

Durststrecken überstehen. In der Nähe von Suhl war es jedoch höchste Zeit Höhe zu tanken, denn mit nicht viel 

mehr als 100m über Grund überflog er den Thüringer Wald nach 25km Gleiten ohne nennenswertes Steigen. Einen 

leisen Seufzer der Erleichterung dürften die Einwohner gehört haben, als der rettende Bart nördlich von Suhl 

wertvolle Höhe spendete. Mit durchschnittlichen Steigwerten von einem Meter pro Sekunde (ca. 4kmh) ging es über 

600m senkrecht nach oben. Diese "Baustelle" kostete allerdings wertvolle Zeit und gepaart mit dem Westwind sank 

die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem zweiten Schenkel auf schlappe 75kmh. Der Rückflug erfolgte über die 

Rhön, dem letzten Wendepunkt seines 8 stündigen Ausfluges, zurück Richtung Giebelstadt. Kurz vor dem Ziel 

musste Bühl doch noch den Motor schmeißen. Keine verwertbare Thermik mehr, sodass in der Nähe von Kitzingen 

das Klapptriebwerk ausgefahren werden musste. Hier der Link zum Flug. 

Atemberaubende 27m Spannweite. 

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508KM FAI Dreieck 


Ein FAI Dreieck mit über 500 Kilometer erflogen das Team Guckenberger / Jurgan vergangenen Dienstag mit der 

"Hotel Whiskey", so das Wettbewerbskennzeichen HW des Duo Discus. Mit 462 Punkten ist dies das vorläufig 

beste Resultat der Giebelstädter in der FAI Wertung. Knapp 7 Stunden vergingen ehe der Duo wieder Heimatluft 

schnupperte. In Giebelstadt an der Winde gestartet, führte die Route zunächst nach Norden Richtung 

Wasserkuppe. Nach gut 130KM wurde die erste Wende vor Bad Hersfeld gesetzt. Im Thüringer Wald flog das 

Team Guckenberger/ Jurgan mit über 110km/h eine sehr ordentliche Durchschnittsgeschwindigkeit. Auf dem 

Heimweg von Bayreuth musste genau gepeilt werden. Die besten Wolken standen in der Kontrollzone Nürnberg. 

Doch dieser durfte nicht durchflogen werden, sodass die schönen Cumulanten "Früchte im verbotenen Garten" 

blieben. Es war bereits nach 18 Uhr als die beiden Giebelstadt passierten, doch für ein 500KM Dreieck reichte die 

bisherige Strecke jedoch nicht. Der letzte Wendepunkt musste weiter Richtung Südwesten gelegt werden. Beide 

hofften, dass sich die Taubertäler Abendthermik von ihrer besten Seite zeigt. "Bingo" riefen sie im Chor als der Bart 

in der Dainbacher Senke den Duo um 19 Uhr noch auf knapp 2000m hiefte und die 500KM waren voll. Hier der Link 

zum Flug. 

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330 KM FAI Dreieck bei Schafskälte 


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Edgar Appel flog mit seiner ASW 20 CL am vergangenen Freitag ein FAI Dreieck über 330KM. Die Wendepunkte 

wurden bei Mosbach, Gunzenhausen und Hammelburg gewählt, sodass ein annähernd gleichseitiges in die 

Wertung ging. Knapp 6 Stunden kämpfte er um wertvolle Punkte bei unerwartet zähen Bedingungen. Hier der Link 

zum Flug. 

Frische Luftmassen sollten ideale thermische Verhältnisse bieten, doch weit gefehlt... schon ein flüchtiger Blick auf 

die entsprechenden Radiosondenaufstiegsprotokolle verrät dem geneigten Temp-Exegeten auf Anhieb, wo der 

Hund begraben war. 

Nur wenige Sonnenstrahlen waren vonnöten, um die Auslösetemperatur zu erreichen. Aufgrund des geringen 

Spreads in Bodennähe, lag das Kondensationsniveau bereits am unteren Ende der Inversionsschicht. Die extrem 

feuchte Luft (Spread nahe Null) im Bereich der Wolkenbasis verhinderte ein zügiges Abtrocknen: Aus Cumulanten 

wurde nicht selten Wasserleichen. Ein hoher Bedeckungsgrad war die Folge. Kaum hatten die Sonnenstraheln ein 

Loch in der Wolkendecke gefunden, entwickelte sich rasch brauchbare Thermik, die das Loch in der Wolkendecke 

zügig schloß. Etwas weiter südlich (Meßstation Stuttgart-Schnarrenberg) sah die Welt schon ganz anders aus.

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Hier war der Spread in allen Höhen deutlich höher und die Luft somit deutlich trockener. Hiervon profitierten Jürgen 

Guckenberger und Florian Hafner, die mit dem Duo Discus in Weipertshofen (Nähe Crailsheim) auf einem 

Wettbewerb waren. Hier der Flug. In der Leistungsklasse belegten die zwei Piloten des FSC Giebelstadt einen 

hervorragenden zweiten Platz. Die besondere Herausforderung des Wettbewerbs bestand darin, dass zwei Zylinder 

- einer im Odenwald und der andere im Altmühltal - nacheinander angeflogen werden mussten, sodass Strecken 

zwischen 300 KM und 500 KM möglich waren. Wie weit in die Zylinder eingeflogen wird, mussten die Piloten 

spontan in der Luft entscheiden. Die Entscheidung über die exakte Route musste sorgfältig gefällt werden, denn in 

die Wertung gingen lediglich die schnellsten 2,5 Stunden ein. 

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Duo mit Nasenlänge vor ASW20 


Schon früh am Morgen des 20.6. bildeten sich am Himmel erste kleine Cumulanten, die deutlich vielversprechender 

aussahen als es der Segelflug am Vorabend noch vorhersagte. Daher waren zunächst nur sehr wenige "keine-anderen- 

Hobbies-haber"-Piloten zeitig auf dem Platz und hatten dafür flugzeugtechnisch die Qual der Wahl. Den Duo aufbauen, das 

schadet nie - ein Copilot wird sich schon finden, dachte sich der Jens-Mann und fing an den Dicken zusammen zu stecken. 

Derweil haben Vater und Sohnemann Appel die ASW20 aufgebaut und sich gedanklich schon ein paar 500 Kilometer FAI 

Dreiecke zurecht gelegt. Da Edgar Startleiter war, hob Stefan mit dem familieneigenen Wölbklappenflieger ab und stand 

schon wenige Minuten später wieder auf dem Boden. Das sollte eigentlich besser gehen - dachte sich Stefan - und wies 

Evgeni an diesmal ein bißchen mehr Gas zu geben. Zwischenzeitlich sah der Duo aus wie das Space-Shuttle "Startklar zur 

Marsmission". Vollgestopft mit diveresn GPS Geräten, Digicams, PDAs, Handquetschen, Twixs, Rübli-Brötchen, Debreziner, 

3 Äpfel, Tüten, Bananen, einzig auf das Vitamin C der Paprika musste die Piloten verzichten. Wenn jetzt noch die Piloten 

Peter D. und Jens J. Platz fanden, konnte es auch schon losgehen. 

Stefan konnte sich vermutlich aufgrund der ständig wechselnden Wetterentwicklung nicht wirklich für eine Flugrichtung 

entscheiden. Ein Jojo-Flug und eine ordentlich "OLC classic" Wertung ist schließlich auch was wert. Hier der Link zum Flug. 

Das Duo Deubert/ Jurgan im Duo hatte seine 500km FAI Pläne offensichtlich immer noch nicht ganz aufgegeben und 

mussten dies fast mit einem Absaufer in Schweinfurt bezahlen. Hier der Link zum Flug. Schließlich sind alle wieder in 

Giebelstadt gelandet und der Duo hatte mit knappen 3km Vorsprung die Nase vorn. 

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Pfarrjugend auf "himmlischen" Pfaden 


Steil dem Himmel entgegen ging es für die Pfarrjugend St. Sebastian vom Würzburger Heuchelhof am 

vergangenen Sonntag. Mit dem Segelflugzeug ging es mittels Windenschlepp in kürzester Zeit luftige Höhen. 

Ausgangsort für die Rundflüge war der Flugplatz in Giebelstadt. Der erste Vorsitzende Jürgen Guckenberger 

höchstpersönlich chauffierte die Mannschaft mit der Frankonia - so der Name des doppelsitzigen Segelflugzeuges 

Twin Astir - durch den Himmel über dem Ochsenfurter Gau. Der Wettergott zeigte sich einsichtig und bescherte 

allen beste Flugbedingungen. In einem waren sich alle einig: dieser Ausflug war unvergesslich und muss unbedingt 

so schnell wie möglich wiederholt werden. 

Die stolzen Copiloten - nach erfolgreichem Rundflug. 

Bestes Flugwetter! 

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2x Appel und 1x Hafner punkten für die Landesliga 


Das Trio Stefan und Edgar Appel sowie Florian Hafner punkteten erfolgreich in der 11. Runde der bayrischen 

Landesliga. Mit einer Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit von über 195km/h sprang für den FSC Giebelstadt ein 

hervorragender 9. Platz heraus. Mit diesen zuzsätzlichen 28 Punkten hat der FSCG hat im Gesamtklassement 

deutlich Boden gutgemacht und liegt nun mit insgesamt 197 Punkten punktgleich mit dem LSV Füssen auf dem 

geteilten 7. Platz. Nur noch 6 Punkte trennen nun die "Gausegler" von den Bamberger Gleitliegern. Hier der Link 

zum Gesamtklassement. Mit 66km/h war Stefan Appel nicht nur der schnellste Giebelstädter, sondern mit knapp 

400km auch der mit der größten Gesamtstrecke des Tages. Hier der Link zu Stefans Flug. In der Standardklasse 

der DMST Wertung schob sich Stefan Appel auf mit nun 1051 Punkten auf Platz 34. In der bayrischen FAI 

Tageswertung belegte Stefan, der mit der LS4 unterwegs war, hinter zwei Aschaffenburgern einen hervorragenden 

dritten Platz! Hier der Link zur Tabelle. 

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Praktische Prüfung erfolgreich abgelegt: 3 neue Scheinpiloten! 


Das erste Wochenende im Juli eignete sich nicht nur hervorragend für weite Streckenflüge, sondern bot auch die 

Möglichkeit, die praktische Prüfung im Segelflug in Giebelstadt abzulegen. Ein Prüfer des Luftamts Nordbayern war 

eigens hierzu angereist. In jeweils zwei Flügen durften die Flugschüler des FSC Giebelstadt unter Beweis stellen, 

dass sie ihr Segelflugzeug in allen Lagen beherrschen. Nicht nur Start und Landung sowie eine ordentliche 

Platzrunde war zu fliegen, sondern auch das Beherrschen von Extremflugzustände wie z.B. das Trudeln, der 

Langsamflug oder der Seitengleitflug (Slip) - wie er bei Außenlandungen benötigt wird - war zu demonstrieren. Ihre 

Arbeit machten die bis zu 10 ehrenamtlich im FSC Giebelstadt tätigen Fluglehrer unter der Ägide von 

Ausbildungsleiter Walter Bühl, der selber passionierter Streckenflieger ist, sehr gut, denn keiner der drei 

Flugschüler ist durchgefallen. An dieser Stelle herzlichen Glückwunsch an 

Johannes Lutz, Darius Brand und Maximilian Ortmeier! 

Wer nun selber Lust am lautlosen Gleitflug bekommen hat, kann sich hier über die wichtigsten Punkte informieren. 

Im Moment wäre ein idealer Zeitpunkt, denn die ersten beiden Augustwochen findet das traditionelle Fluglager statt. 

14 Tage Fliegen, Grillen, Zelten non-stop unter ehrenamtlicher Betreuung durch Fluglehrer sind ein idealer Einstand 

in die Fliegerkarriere. 

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Halbzeit Fluglager - etliche Rekorde gefallen 


In der ersten Woche des Fluglagers sind bei hervorragenden Flugbedingungen etliche Bestmarken aufgestellt 

worden. Edgar Appel flog mit seiner ASW20 ein FAI Dreieck über 533 Kilometer und löste damit das Duo im Duo 

Guckenberger/ Jurgan ab. Bad Neustadt, Heidenheim, Bruchsal waren die Wendepunkte seines Dreiecks. 

Geschlagene 7 Stunden und 20 Minuten benötigte Appel für die Strecke. Hier der Link zum Flug. 

Dass man zum Streckenfliegen nicht unbedingt Wölbklappen, Wasserballast oder eine Gleitzahl von 40+ benötigt 

und somit die Komponente Material völlig überbewertet ist, stellte Florian Hafner eindrucksvoll unter Beweis. Mit 

dem Club Astir legte der D-Kader Pilot immerhin ein fast 400KM FAI Dreieck hin. Hier der Flug. 

Sohnemann mit der ASW20 abgehauen? Kein Problem denkt sich Edgar und macht sich kurzerhand mit dem 

Doppelsitzer TwinAstir vom Platz. Hier der Link zum Flug. Aber keine Sorge: der Flug endet nicht vorzeitig auf dem 

Acker. Einzig der Logger hat die Landung in heimischen Gefilden nicht mitbekommen. 

Ordentlich den Hintern versohlt gehört dem Duo Jurgan/ Hafner. Nein, nicht etwa aufgrund ihres ersten Alleinfluges, 

sondern vielmehr weil sie es geschafft haben mit über 92km/h den schnellsten Flug der Giebelstädter in der 

aktuellen Saison hinzulegen, diesen aber nicht vernünftig zu loggern. Anstelle Platz 3 der aktuellen Runde der 

Landesliga sprang ein lausiger Platz 16 heraus. Der Volkslogger wurde vor dem Flug nicht gelöscht und hat daher 

nach 30min den Dienst quittiert. Weder das FLARM noch das Hand-GPS aus dem Hause Garmin hat für Liga-Flüge 

gültige IGC-Files erstellt. War trotzdem ein schöner Flug! Hier der Link zum Flug. 

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Endspurt Landesliga 


In der vorletzten Runde der Landesliga sprang für den FSC Giebelstadt Platz 6 heraus. Im Gesamtklassement 

haben sich die Gauflieger mit 303 Punkten auf Platz 7 gefestigt. Mit nur 2 Punkten Rückstand sind die Giebelstädter 

Gleitflieger damit noch auf Tuchfühlung mit dem AC Dachau. Mit 25 Punkten Vorsprung sind die Bamberger nun 

aber außer Reichweite, denn eine reelle Chance die oberfränkischen Kollegen in der letzten Runde noch zu 

überholen besteht nicht wirklich. Stefan Appel auf der ASW20 war mit über 85km/h besonders schnell unterwegs. 

Vater Edgar hat der doch noch recht feuchten Luftmasse am Samstag nicht ganz getraut und vorsichtig in jede 

Richtung sondiert. Von oben betrachtet hat er ein Spinnennetz um das Gau gesponnen. "Nur der frühe Wurm wird 

gefangen" - so oder so ähnlich könnte das Motto von Julian Krause und Jens Jurgan gelautet haben. Erstmal 

abwarten und dann ganz langsam loslegen.... 

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FSC Giebelstadt schließt mit Platz 6 in der Bayernliga 


Kurz vor Saisonende der Bayernliga wurde es nochmal richtig spannend. Der FSCG lag mit 5 Punkten Rückstand 

hinter dem AC Dachau und der AC Bamberg schien mit 26 Zählern Vorsprung uneinholbar. Doch in der 19. und 

somit letzten Runde legten die Gausegler mit 31 Punkten nochmal kräftig nach. Der AC Dachau konnte nur 10 und 

der AC Bamberg sogar nur 6 Zähler gewinnen. Somit überholte der Flugsportclub den AC Dachau auf der 

Zielgerade und saß dem AC Bamberg mit nur einem Zähler Rücstand dicht auf den Fersen. Walter Bühl, Edgar und 

Stefan Appel sammelten in der letzten Runde die wertvollen Punkte. Walter Bühl flog über 800KM im motorlosen 

Flug und war 2,5 Stunden lang mit einer überragenden Durchschnittsgeschwindigkeit von über 108km/h unterwegs. 

Wer keinen Motor dabei hat, braucht die Unterstützung seiner Vereinskameraden: während Walter Bühl in 

Rothenburg ob der Tauber sein Klapptriebwerk ausfahren konnte, musste Edgar in Bad Windsheim - nur wenige 

Kilometer Luftlinie vom heimischen Platz entfernt - zur Landung ansetzen. Einzig Stefan Appel erreichte nach der 

kleinen "Thüringer Runde" (Wasserkuppe, Thüringer Wald bis Bayreuth und wieder zurück) heimische Gefilde im 

Gleitflug. 

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3 Topplatzierungen in der bayrischen FAI OLC Wertung 


Das Frühjahr bzw. der Frühsommer ist die beste Zeit für Segelflugpiloten: das mag die landläufige Meinung sein. 

Doch der diesjährige August hat sich von seiner besten Seite gezeigt und noch so manches Blatt gewendet. In der 

bayrischen FAI Wertung haben insgesamt drei Giebelstädter Piloten sehr gut abgeschnitten. Stefan Appel belegte 

mit 2352 Punkten Platz 9, sein Vater Edgar liegt mit 2286 Zählern auf Platz 12 knapp gefolgt von Florian Hafner auf 

Platz 13 (2244 Punkte). Zwar hat Edgar Appel mit einem Dreieck von über 550 KM Wertungsstrecke die beste 

Einzelleistung hingelegt, doch hat Sohnemann Stefan eine konstantere Flugleistungen erbracht. Die besten 6 Flüge 

die ein Pilot in einer ganzen Saison gemacht hat, gehen in die Wertung ein. Während Edgar bereits im Juni 

wertvolle Punkte sammeln konnte, hat Stefan erst im August so richtig punkten können und seinen Vater quasi auf 

der Zielgeraden überholt. 

Der Standortnachteil der Gauflieger scheint sich in einen Wettbewerbsvorteil bei FAI Flügen umzukehren. Im 

Gegensatz zu Segelflugplätzen in der unmittelbaren Nähe zu ausgeprägten Mittelgebirgszügen haben die Piloten 

mit verspätetem Einsetzen von Thermik im Ochsenfurter Gau zu kämpfen. Der Thüringer oder der Bayrische Wald 

sowie die schwäbische Alb sind für Segelflieger die Autobahnen der Lüfte. Standortbedingt sind die Giebelstädter 

Piloten somit gezwungen bei Hin- und Rückweg zu solchen Rennpisten mindesten zwei Schenkel querab solcher 

Mittelgebirgszüge zurückzulegen. Dabei entstehen natürgemäß schöne FAI Dreiecke die wertvolle Punkte bringen. 

Piloten die ihren Flug bereits im Mittelgebirge beginnen sind versucht "JoJo" weite Strecken zu fliegen anstatt sich 

ins Flachland hinaus zu wagen. Diese Flüge punkten aber nur in der OLC Classic Wertung, da in der FAI Wertung 

der kürzeste der drei Schenkel mind. 25% der Gesamtstrecke ausmachen muss. 

Hier die drei erfolgreichsten FAI Piloten. (von links nach rechts: Florian Hafner, Stefan Appel und Vater Edgar 

Appel) 

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Abfliegen 2009 


Am kommenden Samstag, den 31.10. werden nochmal alle Geschütze aufgefahren, die der Flugsportclub 

Giebelstadt zu bieten hat: Von Doppelsitzern über Kunststofffliegern und Wölbklappenseglern ist alles dabei. 

Erfahrungsgemäß beschert uns Petrus zum Abfliegen schönstes Herbstwetter. Hier ein paar Impressionen vom 

Abfliegen 2008. 

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Auf der knapp 2 Kilometer langen Schleppstrecke werden die Segelflieger mittels Windenstart hoch in den Himmel 

katapultiert. Da eröffnen sich Blicke auf herbstliche Inversionslagen, wie man sie eigentlich nur von hohen 

Berggipfeln in den Alpen kennt. Am Horizont durchbrechen die Dampfwolken des Kühlturms vom Kraftwerk 

Grafenrheinfeld die Inversionsschicht.

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In dieser Saison findet das Abschlussfliegen erstmalig zusammen mit den Gleitschirmfreunden Taubertal e.V. statt. 

Mittels mobiler Abrollwinde werden die bunten Tücher hoch in die Lüfte geschleppt.

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Wer das Gefühl der Schwerelosigkeit für den besteht die Möglichkeit eines Tandemfluges. 

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Knöchelstützendes Schuhwerk empfohlen! 

Hier gibt es einen Link zu einem Lageplan: 

http://maps.google.de/maps/ms?ie=UTF8&hl=de&msa=0& 

msid=106279055075177943798.000476c00dc95bd08ceb6&t=h&z=15 

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Abfliegen 2009 - Super wars! 


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Zunächst sah es nach einem Tag mit viel und vor allem zähem Hochnebel aus. Glücklicherweise hatte Petrus ein 

Einsehen und bescherte den (Ab-)Fliegern in der Höhe warme und vor allem trockene Luftmassen, die den (Hoch-) 

Nebel von oben langsam abtrockneten. Infolge der guten Flugbedingungen konnte jeder Teilnehmer des 

traditionellen Abfliegens 3 Wertungsdurchgänge fliegen. Bewertet wurden hierbei insbesondere ein sauberer Start, 

korrekte Roll- und Flugübungen sowie eine perfekte Landung. Nicht schlecht staunte der erste Vorstand Jürgen 

Guckenberger als er bei der Siegerehrung erfuhr, dass das Flugprogramm NICHT im Rückenflug zu absolvieren 

war.

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So hatten im Nachhinein Alex Gerbig (1. Platz), Flo Hafner (2. Platz) und Christian Müller (3. Platz) das Lachen. 

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Mehr als 1000 Meter im Windenstart 


Nachdem wir die Segelflugsaison eigentlich schon offiziell beendet hatten, haben einige Mitglieder in den letzten 

zwei Wochen nochmals Flugbetrieb durchgeführt. 

Am Sonntag 9. November wurde dabei in Giebelstadt erstmals ein Windenstart mit mehr als 1000 Meter 

Ausklinkhöhe durchgeführt. 

Florian Hafner hat dabei ein doppelsitziges Segelflugzeug vpm Typ ASK 21 D-3868 des Fördervereins 

Segelkunstflug auf 1015 Meter gebracht bevor das Seil ausgeklinkt wurde. 

Die gewonnene Starthöhe wurde anschließends bei einem Segelkunstflug Trainingsflug in etliche Rollen, 

Looopings, Auf- und Abschwünge, sowie Turns umgesetzt. 

Durch die modernen Kunststoffseile eine drehmomentstarke Schleppwinde und eine Schleppstrecke von gut 1800 

Metern Länge ermöglichte es ein Segelflugzeug günstig, für einen einstelligen Euro Betrag, in diese Höhe zu 

bringen. 

Ein Windenstart funktioniert ähnlich Start eines Spielzeugdrachen. Mit einem langen Seil, das von der Winde auf 

eine Trommel aufgespult wird, wird das Flugzeug beschleunigt. Die Geschwindigkeit kann das Segelflugzeug dann 

in Auftrieb umwandeln und ähnlich eines Drachens steil in die Höhe steigen. Mit über 15m/s ist man dann in 1-2 

Minuten auf der gewünschten Ausklinkhöhe. 

Alternativ gibt es zum Starten eines Segelflugzeuges auch die Möglichkeit eines Flugzeugschlepps. Dabei wird das 

Segelflugzeug mittels eines 50 Meter langen Seiles von einem Motorflugzeug gezogen. Ein solcher Schleppzug 

kann je nach Motorisierung des schleppflugzeuges mit bis zu. 3m/s steigen. Für einen Schlepp auf 1000 Meter 

Höhe muss man dabei aber mindestens 10 Minuten Flugzeit für das Schleppflugzeug rechnen. Selbst bei günstigen 

Konditionen sind hier min. 30€ fällig. 

Hat ein Flugplatz die Möglichkeit ein langes Windenseil auszulegen, ist der Windenstart sowohl in Sachen Kosten, 

als auch in sachen Spritverbaruch konkurenzlos. 

In Giebelstadt haben wir uns zum Ziel gesetzt das ganze noch zu optimieren. Als Schleppstrecke könnte man 

theoretisch 2050 Meter nutzen. Wenn dann noch ein etwas stärkerer Gegenwind dazu kommt (Am 9 November 

herrschten ca. 15-20 Km/h Wind aus 220°, was einer Gegenwindkomponente von 10 bis 15 km/h entspricht) 

scheinen 1200 Meter durchaus machbar. 

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2010 

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Sonne Anfang Februar 


Die noch etwas schwache Spätwinter-Sonne konnte der kalten Luft zwar schon erste 

thermische Ansätze entlocken, doch blieben diese in der Inversion auf ca. 400m über 

Grund stecken. Die Inversionsschicht trennt feucht-kalte Luft am Boden von trockenwarmer 

Luft in der Höhe, weswegen die Sicht oberhalb besonders gut ist. Der Blick aus 

luftigen Höhen auf das Ochsenfurter Gau gleicht dem Blick aus dem Weltraum. 

Zwischen Acholzhausen und Tückelhausen entstehen an den Südhängen erste 

thermische Ansätze, die als Wolkenflusen erkennbar in der Inversion stecken bleiben. 

Angesichts dieses herrlichen Ausblickes waren die kalten Nasen der Gleitschirmflieger 

schnell wieder vergessen. 

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Thermik trotz eisiger Kälte Anfang März 


Thermik gibts nur im Frühjahr? Denkste... ! Nicht die Temperatur am Boden ist entscheidend für brauchbare 

Thermik. Vielmehr ausschlaggebend ist, dass die Temperatur in höheren Luftschichten deutlich unter der 

Bodentemperatur liegt, sodass die aufsteigende Warmluft stets einen Temperaturvorsprung hat und weiter 

aufsteigen kann. Dem Temperaturgradient der Meßstation Stuttgart Schnarrenberg vom 5.März um 12 Uhr ist die 

labile Luftschichtung gut anzusehen. 

Quelle: Profi.Wetteronline.de 

Die rote Linie beschreibt die von der Radiosonde gemessene Temperatur während des Aufstieges. Bis etwa 

1.500m NN verläuft die rote Zustandslinie annähernd parallel zu den orangenen Trockenadiabaten. Der parallele 

Verlauf der beiden Linien besagt, dass sich sowohl aufsteigende Luftmassen als auch umgebende Luftmassen 

gleichermaßen abkühlen. In diesem Bereich kann die Thermik ungehindert aufsteigen, denn der 

Temperaturvorsprung der Thermik bleibt bis ca. 1.500m Höhe erhalten. Die Tageshöchsttemperaturen betrugen am 

5.März 2010 knapp über 0°C, sodass die Thermik erst an der Isothermie in ca. 1.800m NN zum Stocken kam. In 

vom Wind geschützten Bereichen konnte die Sonne den Boden und dieser wiederum die Thermik deutlich stärker 

erwärmen, wodurch Flughöhen von teilweise über 2.000m NN möglich waren. Auf der schwäbischen Alb kamen an 

diesem Tag immerhin schon 400KM Strecke zusammen. 

Hier gehts zum Flug... 

Da die Luft an diesem Tag vergleichsweise trocken war (der Spread - Abstand zwischen Taupunktlinie blau und 

Zustandskurve rot - betrug deutlich über 10°C am Boden) kondensierte die Thermik erst in ca. 1.600-1.800m NN. 

Hierdurch entstanden die als Schön-Wetter-Wolken bekannten Cumulus-Wolken, welche die Thermik 

kennzeichneten. 

JJ 

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Jahresabnahme 2010 


"Fangen wir mit der linken oder mit der rechten Fläche an?" 

So ungefähr lautet die erste Frage, nachdem der Rumpf eines Segelfliegers zum Zwecke des Aufbaus aus dem 

Hänger gezogen wurde. Und nachdem dieses Problem mehr oder weniger rasch geklärt wurde, ist bei älteren 

Fliegern das Anschließen der Ruder erforderlich. Hier im Bild ein Blick in das Innere der G104 alias Speed Astir 

vom Hersteller Grob. 

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Wie auf dem Bild auf der Titelseite der Homepage ersichtlich, sind die Angaben des Herstellers, dass der Flieger 

mit höchstens 2-3 Mann problemlos in wenigen Minuten aufgebaut werden kann, durchaus als realistisch 

einzustufen. Der finale Kontrollblick ins Innere bleibt dann den erfahrenen Fluglehrern vorbehalten. Der Nachwuchs 

assistiert hochmotiviert.

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Bei Golfbällen ist die Wirkung von Dimples wohlbekannt: die kleinen in regelmäßigen Abständen angebrachten 

Eindellungen auf der Oberseite sollen künstliche Luftwirbel erschaffen, welche die Flugbahn positiv beeinflussen. 

Bei Segelflugzeugen ist dieses leistungsfördernde Tuning noch nicht sehr verbreitet, was an der Verwunderung 

einzelner Piloten deutlich wird.

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Auf dem letzten Bild ist Eli zu sehen, wie er dem Duo Discus zu Leibe rückt und letzte Reparaturen durchführt. 

Unser aller Dank gilt natürlich allen Helfern und nicht zuletzt Peppi, dessen Unterstützung bei der Abnahme von 

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unschätzbarem Wert ist! 

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Erste Streckenkilometer 


Am Karfreitag wurden die Giebelstädter Piloten das erst mal mit gutem FLugwetter beglückt. Elias Breunig nutze 

diese Gelegenheit gleich für einen ersten Streckenflug mit dem DuoDiscus 

Frisch eigeflossene Kaltluft sorgte für den ersten guten Thermiktag des Jahres. Bereits früh am Morgen zeigten 

kleine Cumuli dass der Wetterbericht richtig lag. Leider dauerte es dann zuerst noch etwas denn der erste 

Flugbetriebstag in der Saison bringt immer noch etwas Bastelbedarf mit sich. Gegen 1300 ging es dann aber 

endlich los. Gleich nach dem Ausklinken aus dem Windenschlepp konnte mit 1-2 m/s gen Südwesten losgeflogen 

werden. Entlang der A81 ging es zügig voran, jedoch bremste eine aufziehende Abschrimung den weiteren 

Vorstoss in diese Richtung so das kurz vor Baumerlenbach die erste Wende gesetzt wurde. Von dort ging es im 

gestreckten Gallop Richtung Crailsheim, und dann noch ein Stück weiter bis kurz vor den Hesselberg. Steigwerte 

auch über 3m/s ließen Freude aufkommen und die Wolkenuntergrenze von 2000m ermöglichte komfortables 

Fliegen. Da jedoch auch hier dann langsam die Sonneneinstrahlung ab nahm und der Heimweg nicht mehr so 

100prozentig gesichert schien ging der FLug weiter Richtung Norden bis Schweinfurt, und von dort mit einer 

kleinen Verlängerung an den Spessart wieder zurück zum Giebelstädter Flugplatz. In Summe ergaben sich knapp 

300 Kilometer, und ein wirklich toller erster Flug des neuen Jahres. 

Kurz nach dem Abflug auf Südwest Kurs 

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Hmmmmm? Wo ziehen die Wolken wohl am besten? 

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An der Basis - Das Autobahnkreuz Feuchtwangen liegt schon im Kielwasser 

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Flugweg und Barogramm 

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Bundesliga 2010 - Runde 1 


Ein toller Bundesliga-Auftakt für die Giebelstädter Flieger - fast 

Leicht waren die Bedingungen nicht. Blauthermik in allen vier Himmelsrichtungen am Samstag und noch schlechter 

am Sonntag. Trotzdem gingen Edgar Appel (Asw20), Stefan Appel (Ls4) und das Team Elias Breunig & Sebastian 

Wildfeuer (DuoDiscus) am Samstag Morgen hoch motiviert an den Start. Zumindest im Teamflug sollte es auch bei 

diesem Wetter möglich sein gleich zu Begin der Bundesliga wichtige Punkte für den FSCG einzustreichen. 

Der DuoDiscus startbereit für Heldentaten 

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Die Segelflugbundesliga, eingeteilt in 1.Liga, 2 Liga, Qualiliga und eine Landesliga für jedes Bundesland, ist ein 

Wettbewerb bei dem jedes Wochenende bis zu drei Überlandflüge jedes teilnehmenden Vereins gewertet werden. 

Über die Punktezahl entscheidet die Schnittgeschwindigkeit innerhalb eines 2 1/2 stündigen Zeitfensters (grob 

gesagt 1Punkt je Km/h). Die so erzielten Gesamtpunktzahl ergibt eine Wöchentliche Rundenwertung bei der dann je 

nach Platzierung bis zu 30 Punkte je Verein gutgeschrieben werden können. Die Gesamtpunkte aus allen Runden 

bestimmen dann die Wertung zum Saisonsende (vergleichbar der Formel-1 Wertung). 

Nachdem gegen 1300 an der Winde gestartet wurde flogen alle drei Giebelstädter zunächst über Kitzingen 

Richtung Steigerwald. Für Stefan, Elias und Seabstian, galt es hier die erste Probe des Tages zu meistern. Der 

Einstiegsbart in den Steigerwald konnte zunächst im Blauen, also ohne die sonst bei der Thermiksuche so 

hilfreichen Cumuluswolken nicht richtig gefunden werden. So musste sicherheitshalber einige km zurück geflogen 

werden um erneut zeitraubend Höhe zu gewinnen und im zweiten Anlauf, dann erfolgreich, den Flug vortzsetzten.

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Keine Wolke am Himmel 

Edgar wählte eine etwas nördlichere Route und kämpfte sich vortan alleine gen Osten. 

Relativ problemlos, allerdings nicht besonders schnell konnten alle drei Flugzeuge schließlich Bamberg ereichen. 

Dort wurde gewendet, und der Kurs zurück Richtung Westen gelegt.Wie schon auf dem vorangeganen Schenkel 

war auch hier die Thermik eher als mäßig zu bezeichnen.Trotz guter Spitzensteigwerte war es nahezu unmöglich 

längerer Zeit konstant gut zu Steigen, und ein sehr variables Windfeld machte das zentrieren der Thermik vor allem 

in mittleren Höhen schwierig. Der Flugweg führte dann vorbei an Hassfurt weiter nach Schweinfurt wo das 

DuoDiscus Team nach langem Gleitflug erst wieder in der Platzrunde des dortigen Segelfluggeländes Anschluss 

an einen guten Aufwind bekommen konnte. Stefan in der Ls4 konnte dies nutzen um wieder aufzuschließen so das 

beide Maschinen gemeinsam weiter nach Karlstadt und dann wieder Richtung Heimatflugplatz fliegen konnten. 

Edgar war zu dieser Zeit mit der Asw20 ebenfalls auf ähnlichem Weg. 

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Die Ls4 mit Stefan Appel erkurbelt die letzten Höhenmeter für den Endanflug nach Giebelstadt 

Kurz nach 1700 schwebten alle drei wieder wohlbehalten in Giebelstadt ein. Zwar war klar das die Flugstrecken von 

195 bis 225km auch keine ausserordentlichen Bundesliga-Schnitte ergeben würden, aber schließlich mussten die 

Piloten der anderen Vereine mit ähnlichen Bedingungen kämpfen und letztenendes hätten die Giebelstädter 

zumindest 3 Flüge in der Wertung, was schonmal die halbe Miete ist. 

Die teilweise Ernüchterung folgte dann jedoch leider wenig später als die DuoDiscus (54km/h) Piloten feststellen 

mussten das ihr GPS-Logger keinen gültigen Flugschrieb abgespeichert hatte. Resultat, nur die Flüge der beiden 

Einsitzer (55km/h & 49km/h) konnten in die Wertung kommen was aber trotzdem noch für einen Platz im Mittelfeld 

und wichtige 11 Punkten reichte. Die Giebelstädter Segelflieger können also durchaus auf eine erfolgreiche 

Auftaktrunde zurückblicken und freuen sich auf eine spannende und erfolgreiche Bundesliga 2010. 

Hier gehts zur Wertung: 

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5. Runde Landesliga 


Edgar Appel, Florian Hafner und Julian Krause flogen die besten Leistungen am Pfingstwochenende und 

sammelten 16 Punkte für die Landesliga. Mit 78 kmh Durchschnittsgeschwindigkeit flog Edgar Appel die höchste 

Geschwindigkeit auf der Wertungsdistanz. Sein Flug führte ihn hierbei bis weit über die Schwäbische Alb nach 

Blaubeuren. Hier der Link zu seinem Flug. 

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Platz 3 bei Schafskälte 


Es ist Sonnenwende und die Kälte hat uns dennoch fest im Griff. Die Temperaturen erinnern an das Frühjahr oder 

den späten Herbst. Die 0 Grad Grenze liegt auf nicht einmal 2000m NN. Eigentlich gute Voraussetzungen für 

Thermik, könnte man zunächst meinen, doch die Luftmasse ist in allen Höhen viel zu feucht. Die aufsteigende 

Thermik hat rasch das Kondensationsniveau erreicht und die Umgebungsluft ist auch in großer Höhe sehr feucht, 

sodass die sonst als Schönwetter-Wolken bekannten Cumulis nicht abtrocknen. Die Folge ist Ausbreitung mit 

entsprechend gedämpfter Sonneneinstrahlung. 

So wundert es auch nicht, dass die geflogenen Durchschnittsgeschwindigkeiten kein Rekord verdächtiges Niveau 

erreichten. Walter Bühl war mit seiner ASW 22 BLE mit 81km/h am schnellsten unterwegs. Hier der Link zu seinem 

Flug. Der Nordwind drückte die feuchte Luft gegen die Alpen. Da die Luftmasse im Süden noch feuchter war, 

betrug dort das Hebungskondensationsniveau (HKN) nur mehr 1.000m NN. Daher konnten in der 9. Runde der 

Landesliga überewiegend die fränkischen Vereine punkten. Das Punktesystem der Landesliga berücksichtigt 

jedoch auch diesen Faktor, denn der Erstplazierte AC Fürth bekommt gerademal 28 Punkte, da nur 14 Vereine 

mitgeflogen sind.(Die Punktzahl des Erstplazierten entspricht der Anzahl der teilgenommenen Verein multipliziert 

mit 2 - maximal jedoch 36 Punkte). Kurzum: können wetterbedingt nur wenige Vereine mitfliegen, bekommen die 

übrigen Teilnehmer relativ wenig Punkte. Im Gesamtklassement liegen die Giebelstädter mit 117 Punkten auf einem 

respektablen 11. Platz. Es ist jedoch noch deutlich "Luft nach oben", den der AC Fürth ;-) mit 247 Punkten. 

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Bühl fliegt über 600km mit der Ls4 


Die Hochdrucklage Anfang der 29. Kalenderwoche bescherte den Segelfliegern mit einer hohen Basis 

(Untergrenze der thermisch aktiven Cumuluswolken) und wenig Wind beste Voraussetzungen für weite 

Thermikflüge. Die Basis lag in Mainfranken bei 2.000m NN und stieg im Thüringer Wald auf über 2.300m NN an. Da 

sein eigener Flieger derzeit nicht verfügbar ist, war Fluglehrer und Ausbildungsleiter des FSC Giebelstadt Walter 

Bühl mit der vereinseigenen LS 4 unterwegs. An zwei Tagen in Folge legte Bühl in jeweils über 7h Flugzeit Strecken 

von über 600 Kilometer zurück. Eine bemerkenswerte Leistung, denn seit 2007 wurde die 600KM Marke lediglich 

mit Flugzeugen der offenen Klasse geknackt. Im Gegensatz zur offenen Klasse beschränkt sich die 

Standardklasse, der die LS4 angehört, auf Spannweiten von maximal 15m (offene Klasse bis 30m) und erlaubt 

keine Wölbklappen. Letztere verändern das Flügelprofil während des Fluges und ermöglichen so gutes Steigen im 

Langsamflug und hervorragendes Gleiten im Schnellflug. Dies veranschaulicht, dass nicht allein das Material 

entscheidend ist für gute und weite Strecken.Hier der Link zu seinem Flug vom Montag und hier der Link zum Flug 

vom Dienstag. 

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Außenlandung mit dem Duo 


Aufgrund der Erdarbeiten am heimischen Platz sind die meisten Flieger schon bei den Fliegerkameraden in 

Kitzingen stationiert. Daher starteten am 25.7.2010 Florian Hafner und Johannes Lutz mit dem Duo Discus - dem 

doppelsitzigen Flagschiff des FSC Giebelstadt - auf dem ehemaligen Militärflugplatz am Main. Für die knapp über 

400 Kilometer gab es in der FAI Wertung leider keine Punkte, da das geflogene Dreieck hierfür geschlossen 

werden muss. Den nördlichen Wendepunkt haben sie ins 150 Kilometer entfernte thüringische Eisennach gelegt. 

Sodann folgte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 97 km/h der schnellste Schenkel entlang des Thüringer 

Waldes. Das letzte Mal konnte der Duo am Rande der fränkischen Schweiz richtig Höhe tanken. Um 18.30 Uhr 

Ortszeit lag die Basis an der Burg Feuerstein noch bei knapp 2.000m über NN. Eine viertel Stunde später konnten 

Sie nördlich der A3 bei Schlüsselfeld zwar nochmals knapp 200m Höhe gewinnen, doch der Wind aus 

nordwestlichen Richtungen blies ihnen unablässlich ins Gesicht. Nur wenige Kilometer vor dem Ziel entschieden Sie 

sich aus Sicherheitsgründen zu einer Außenlandung bei Wiesentheid. 

Hier der Link zum Flug. 

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Fluglager 2010 - Rückblick 


Und schon wieder ist ein Fluglager vorbei. Schade eigentlich, den neben bester Stimmung und gutem Essen 

gab es vor allem viel Wetter das gar nicht so schlecht war wie mann es als Aussenstehender vielleicht vermuten 

hätte können. 

Die Ask21 kurz vor einem ihrer unzähligen Schulstarts 

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Zwar wurden die Giebelstädter Piloten und Flugschüler in ihrem Kitzinger "Exil" häufig mal mit Wasser von oben 

versorgt, doch bis auf 3 Tage konnte stehts Schulbetrieb und meist auch Streckenflug durchgeführt werden. So 

konnte während der 16 Tage einer unserer Schüler seinen ersten Alleinflug feiern, und unsere Leistungssportler 

gleich zweimal unter die Top 3 in den Landesligarunden am Wochenende fliegen. Dabei erreichten sie 

Schnittgeschwindigkeiten bis über 100km/h und auch die längste Strecke von 570km kann sich sehen lassen.

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Mit dem DuoDiscus Überland, Eli und Co-Pilot Peter 

Allen Teilnehmern haben die zwei Wochen in Kitzingen auf jeden Fall eine Menge Freude bereitet! An dieser 

Stelle auch nochmal ein dickes Dankeschön an die Freunde vom LSC Kitzingen für die herzliche Aufnahme an 

ihrem Flugplatz! 

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Spannung zum Landesligafinale 


Noch zwei Runden stehen in der Landesliga 2010 aus. Unter 84 teilnehmenden Vereinen haben sich die 

Giebelstädter Piloten in den vergangenen 3 Monaten bis auf den 7. Platz vorgearbeitet. Ob dieses Ergebniss noch 

einmal verbessert werden kann hängt neben den Leistungen der FSCGler an nächsten zwei Wochenenden auch 

davon ab wie sich die Fliegerkollegen vom AC Schweinfurt schlagen. Die Schweinfurter die derzeit auf Platz 6 

liegen haben nur wenige Punkte Vorsprung und werden sicher nicht schlafen wenn es darum geht ihre Position auf 

der Zeilgeraden zu verteidigen. Gelingt den Giebelstädtern jedoch das Überholmanöver könnten sie zum dritten mal 

in Folge Rang 6 im bayernweitern Vergleich belegen und damit ihre Stellung unter den TOP10 festigen. 

Die Wertung für die letzten Runden sowie die aktuelle Landesligatabelle sind über die Rubrik Leistungsflug 

ereichbar! 

Mit dem DuoDiscus auf Punktejagt - Für die Landesliga wird auch bei schwachen Bedingungen, wie hier 

Anfang August, geflogen 

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Landesliga 2010 beendet 


Mit einer Nullrunde bei sehr zweifelhaften Wetterbedingungen endete die Landesliga 2010. Da jedoch in ganz 

Bayern nur wenige Piloten sich in die Luft wagten spielte dies auch keine Rolle mehr für die entscheidenten 

Platzierungen. Nun zum dritten mal in Folge schafften es die Piloten des FSCG auf dem sechsten Platz (92 

Teilnehmer) abzuschließen und bewiesen damit ein konstant hohes Leistungsniveau was sonst kaum zu 

beobachten ist. In der Qualifikationsliga, welche sozusagen die Summe aller Bundesländerwertungen ist, konnten 

sie sogar mit einem 31. Platz ( 525 Teilnehmer) die alte Bestplatzierung aus dem Jahr 2008 (35.) übertreffen. Damit 

ist in diesem Jahr der Traum vom Aufstieg in die 2. Bundesliga für die Giebelstädter wieder ein Stückchen näher 

gerückt. Allerdings wird es noch ein hartes Stück Arbeit sein bis unter die ersten 8 in der Qualifikationsliga 

vorzustoßen, so die Bedingung für den Klassenwechsel. 

Zu dritt auf Punktejagd- Landesligafliegen ist echter Teamsport 

(hier die Kameraden aus Blaubeuren) 

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Im Rückblick zeigt sich das die Stärke in dieser Saison vor allem in den nicht ganz so guten Tagen lag an denen 

aber trotzdem konsequent mit 3 Piloten geflogen wurde. Immer dann konnte im Vergleich sehr gut abgeschnitten 

werden. An den sehr guten Tagen bei denen Ligaweit die höchsten Schnitte geflogen wurden jedoch konnte die 

Mannschaft des FSCG nur selten vorne mitfliegen. Hier fehlt von Giebelstadt aus einfach der direkte Anschluss an 

eine typische Sommerrennstrecke wie den Thüringer Wald oder die schwäbische Alb. Wichtigste Erkenntniss für 

das nächste Jahr ist jedoch ganz klar: Nur wenn wirklich zu dritt geflogen wird können sehr gute Platzierungen 

ereicht werden. Fliegen nur 2 ist deren Leistung, und ist sie auch noch so gut, fast immer wertlos. Noch ein schönes 

Ergebniss der statistischen Auswertung: Die Landesliga wird im FSCG von vielen Schultern getragen, so wie es 

sein soll. Den Titel des Ligakönigs, der in den meisten Runden den schnellsten Schnitt für den FSCG erflog teilen 

sich Walter Bühl, Edgar Appel, Stefan Appel und Elias Breunig gleich zu viert.

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Speed Astir Verkauft 


Unser Speed Astir D-2907 wurde an die Fluggruppe Alt-Neuötting e.V. verkauft. Die nun anstehende 

Neuanschaffung wird Thema der nächsten Aktivenversammlungen sein. 

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Neuer Flieger am Platz - Ka8b 


Einige Jahre ist es her, dass der FSC Giebelstadt bis zu zwei Ka8 am Platz hatte. Seit 

wenigen Wochen können die Piloten des Flugsportclubs wieder auf eine wunderschöne 

Ka8b zurückgreifen. Das Fliegerportfolio des FSCG umfasst damit 3 Modelle in 

Gemischtbauweise des legendären Konstrukteurs Kaiser: die für die Schulung 

prädestinierte K13, der Hochleister K18 und nun die robuste und einfach zu fliegende 

Ka8b. Flugzeuge in Gemischtbauweise zeichnen sich durch einen bespannten 

Stahlrohrkonstruktion aus und haben Holzflächen. 

Siehe hierzu auch den Wiki-Link. 

Im Gegensatz zu modernen Kunststofffliegern weisen Flugzeuge wie die Ka8 aufgrund 

ihrer großen Flächen hervorragende Langsamflugeigenschaften auf. Das beste Gleiten 

liegt bei ca. 75kmh, das geringste Sinken bei 65kmh und die Abrißgeschwindigkeit bei 

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gerademal 55kmh. Daher eignen sich solche Flugzeuge hervorragend zum Cabrio- 

Fliegen. Der Plan für die Wintermonate ist für die Ka8 eine offene Cabrio-Haube zu 

bauen. Das Ergebnis könnte dann zum Beispiel so aussehen: 

Bericht: JJ 

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URL: http://www.fscg.de/index.php?section=news&cmd=details&newsid=105& 

printview=1 


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Homepage aktualisiert 


Die letzten Tage wurde das Contentmanagementsystem unserer Website mti einem lange fälligen Update 

versehen. Damit ist der problemlose Betrieb für die nächsten Jahre sichergestellt. Bei dieser Gelegenheit wurden 

auch der Mtigliederbereich mit einem neuen Diskussionsforum und einigen inhaltlichen wie organisatorischen 

Veränderungen überarbeitet. Für Besucher bietet die neue Mediathek jetzt einfacheren Zugriff auf Bilder- und 

Videomaterialien, welche in Zukunft so noch besser präsentiert werden können. 

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Winterwartung 


Besonders der DuoDiscus bekam in den letzten Tagen viel Zuwendung, trotz der etwas schwierigen 

Schneeverhältnisse am Flugplatz. So wurde die hintere Sitzschale komplett neu lackiert, Randbögenklötze 

getauscht und einige weitere Wartungsarbeiten, darunter erneuern von Dicht- und Zackenbändern, durchgeführt. 

Noch steht einiges auf dem Programm damit unser Flaggschiff wieder fit für die neue Saison wird .... 

Im jährlichen Wartungsprogramm in den Wintermonaten werden kleinere Beschädigungen welche die Flugzeuge 

während der Saison erfahren repariert, sowie turnusgemäße Überprüfungen und ggf. Erneuerung von 

sicherheitsrelevanten Bauteilen wie z.B. Gurten und Schleppkupplungen durchgeführt. 

Flo beim Schaffe' 

Neu lackierte Duo Sitzschale 

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Bearbeitet vom Eli 

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2005 - Flugplatz Giebelstadt

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