AUSGABE 5/2013

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INHALT:
Technik
24 Spartan Vortex VX1
32 KONTRONIK PYRO
750-56 & KOSMIK 3.2
35 Marktübersicht
Flybarless-Systeme
40 Jeti ds-16
Praxis
61 Learning by doing –
Step by step zum
sicheren Helipiloten
68 3D-Drucker im Eigenbau
Vorstellung
14 Blade 550X
Scale
42 Die Agusta A109
»Da Vinci« von
Reynold Augsburger
46 Vom T-Rex 700
zur EC 135
52 Blue Thunder
von Heli-Factory
74 Ausgegraben:
Die Flugmaschine von
John M. Cage

VORSTELLUNG
Blade 550X
Horizon Hobby I www.horizonhobby.de
Neue
Tobias Wilhelm
Der Blade 550X
aus der Pro Series
»Bereits die Verpackung des neuen Blades
lässt erahnen, dass man sich mit diesem
Modell ganz klar von der Kategorie der Einsteigerhelis
absetzen möchte.«
Benchmark?
Mit den kleineren RTF-Modellen
steht Horizon mit seiner Marke Blade
schon lange für problemlosen
Flugspaß »out of the box«. Nun will
man mit der Pro Series auch das
Segment der »seriösen« Helis aufmischen.
Als erstes Modell tritt der
Blade 550X an, und soll laut Werbung
die neue Benchmark in dieser
Kategorie sein. Tobias Wilhelm hat
das Modell in der Praxis erprobt
und berichtet nun, ob diesem hohen
Anspruch Genüge getan wird.
Mit einem neuen Produkt die »Benchmark«,
also den Maßstab oder eine feste Bezugsgröße
in einer Klasse zu schaffen, stellt im RC-Heli-Sektor
eine schwierige Aufgabe dar. Der
Markt ist groß und immer noch reich an innovativen
Konstruktionen. Hinzu kommt die Tatsache,
dass wir Modellbauer ein sehr kritisches
Völkchen sind und gern alles Neue erst
mal von allen Seiten beäugen und vergleichen.
In Sachen Microhelis hat Horizon bzw.
Blade es definitiv geschafft, eine Benchmark
Bereits die Verpackung lässt erahnen, dass
Blade sich mit dem 550X vom »Spielzeugheli-
Image« lösen möchte.
zu setzen. Ihre Microhelis erfreuen sich großer
Beliebtheit sowohl unter Einsteigern, als auch
unter Profis und glänzen durch gute Verarbeitung
und vor allem durch hervorragende Flugeigenschaften.
Die Familie der 3D-fähigen Blades
erstreckte sich bislang vom Microheli Nano
CPX (Vorstellung in ROTOR 11/2012) bis
zum Blade 500X (Vorstellung in ROTOR
3/2013), den man durchaus schon als ausgewachsenen
Heli bezeichnen kann.
Die Montage der Blade-Helis wird dabei bereits
ab Werk durchgeführt, so dass man die
Modelle nur als flugfertige
Sets inklusive
Elektronikkomponenten
erwerben
kann. Diesen sogenannten
RTF- oder im
Fall der größeren Modelle
auch BNF-Sets
(Bind and Fly) haftet
in der Heliszene leider
immer noch ein
Hauch von »Spielzeug-Attitüde«
an.
Um dem entgegen zu
wirken haben die Blade-Macher
sich entschieden,
erstmals
einen Heli in Baukastenform
auf den
Markt zu bringen, bei
dem zusätzlich noch
die Möglichkeit besteht
eigene RC-
Komponenten zu verwenden.
Der Blade
550X richtet sich nun
speziell an Fortgeschrittene
und Profis
und soll laut Aussage
der Konstrukteure
neue Maßstäbe in
der 550er Klasse setzen.
Ob die neue
Wunderwaffe von
Die Haube konnte zwar beim Design überzeugen, fällt
aber leider in puncto Qualität durch. Starker Verzug
und schlechte Lackierung bzw. Verarbeitung verderben
die Baufreude.
Diverses Zubehör vervollständigt den Bausatz: Blattcaddy,
Schlaufen- sowie selbstklebende Klettbänder
für die Akkumontage, diverse Kabelbinder, einige Inbusschlüssel
und ein Beutel mit Ersatzschrauben.
Blade diesen hochgesteckten Erwartungen
gerecht werden kann, erfahren sie in dieser
Besprechung.
Lieferumfang
Bereits die Verpackung des neuen Blades
lässt erahnen, dass man sich mit diesem Modell
ganz klar von der Kategorie der Einsteigerhelis
absetzen
möchte. Der Karton
ist hochglänzend in
Schwarz und Grün
bedruckt und lässt
die Umrisse des teilweise
im Schatten
stehenden Helis nur
schemenhaft erkennen.
Für die ersten
Werbeanzeigen hatte
man sich treffenderweise
den
Das mächtige, einteilige Kunststoff-Kufengestell ist
von guter Qualität und sorgt für das Blade-typische
Erscheinungsbild. Bedingt durch seine Größe verbessert
es zudem die Fluglageerkennung.
Spruch »Der will
nicht spielen« einfallen
lassen. Das aggressive
Foto auf
dem Karton unterstreicht
diese Aussage
recht gut. Öffnet
man den Karton wird
man an die Verpackungen
eines anderen
etablierten Herstellers
erinnert. In
insgesamt drei Kästen
befinden sich alle
benötigten Teile. Der
größte beinhaltet alle
Komponenten der
Mechanik, Kufengestell,
Haube sowie
das Handbuch und
einen kleinen Dekorsatz.
In einem weiteren findet man dann die
Elektronik. Der letzte, recht lange Kasten beherbergt
noch einen Satz Revolution-Rotorblätter
sowie das Heckrohr samt Antriebswelle
und Streben.
Die mir vorliegende »Combo« stellt ein
Komplettset dar und sollte (dazu später
mehr) alles bis auf einen Antriebsakku enthalten,
was man braucht um einen flugfertigen
Heli auf die Kufen zu stellen. Zusätzlich
zur kompletten Mechanik und den Rotorblättern
gehören ein Brushless-Motor, ein Drehzahlsteller,
ein externes BEC, ein Spektrum
AR7200BX (Empfänger mit integriertem Flybarless-System)
mit Satellit sowie drei Taumelscheibenservos
Spektrum H6040 und
ein Heckservo Spektrum H6080G dazu.
Beim Auspacken der einzelnen Komponenten
des Bausatzes (die Elektronik blieb zu
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ROTOR 5I2013
15

Der Rotorkopf besteht vollständig aus Aluminium und ist gut verarbeitet.
Die Blattgriffe sind zweiteilig, so dass die Anlenkarme getauscht werden
können. Die Dämpfung setzt auf Gummielemente und eine zusätzliche,
durchgehende Delrinbuchse, die den Weg begrenzt. Etwas Probleme gab
es bei der Montage der Mitnehmerarme. Hier muss mit viel Gefühl gearbeitet
werden, damit einerseits das Zentralstück sauber geklemmt wird
und andererseits die Mitnehmer noch leicht laufen.
»Begonnen wird der Aufbau mit dem Rotorkopf.
Spätestens, wenn man die Aluteile
in die Hand nimmt merkt man, dass
man es hier mit einem wirklich soliden
und ausgewachsenen Heli zu tun hat. «
diesem Zeitpunkt ja noch unangetastet) habe
ich mit Freude feststellen können, dass alles
sauber nach Baugruppen sortiert in beschrifteten
Beuteln eingeschweißt war, was
den Aufbau natürlich sehr erleichtert.
Aufbau und technische Details
Die ersten Bauteile, die man in die Hand
nimmt sind in der Regel die auffällig designte
Kabinenhaube und das einteilige Kufengestell.
In meinem Fall hielt die Haube leider eine
unschöne Überraschung bereit. Das Design
der lackierten GfK-Haube sieht zwar
wirklich ansprechend aus, sie ist jedoch sehr
stark verzogen und an vielen Stellen schlecht
lackiert. Kleine Lunker, Läufer, »Orangenhaut«,
Fingerabdrücke und Stellen, an denen
abgeplatzter Lack einfach überlackiert wurde,
trüben den ersten Eindruck. Weiterhin
sind die Ausfräsungen für die Kühlluft von
recht grober Art und das GfK ist an den Kanten
teilweise leicht ausgefranst. Positiv bleibt
zu vermerken, dass die Haube recht leicht
und außerdem sehr flexibel ist. Das einteilige,
weiß eingefärbte Kufengestell macht einen
besseren Eindruck. Es weist zwar ebenfalls
einen leichten Verzug auf, dieser ist jedoch
nach der Montage an der Mechanik
nicht mehr sichtbar. Das Kunststoff-Material
des Gestells wirkt stabil und sehr flexibel. Die
Größe von Haube und Kufengestell lässt bereits
erahnen, dass es sich hier um einen
wirklich ausgewachsenen Heli handelt.
Nach der negativen Überraschung durch
die Haube war ich natürlich sehr gespannt
wie sich der weitere Aufbau des 550X gestalten
würde. Mit gemischten Gefühlen
schnappte ich mir die Anleitung und stöberte
ein wenig darin. Sie ist viersprachig in Englisch,
Deutsch, Französisch und Italienisch
und enthält hauptsächlich Detail- und Explo-
Auch die Rotorwellenlagerböcke,
an denen
gleichzeitig noch die
Taumelscheibenservos
befestigt werden sind
von hervorragender
Qualität. Die Chassisbohrungen
des oberen
Lagers wurden als
Langlöcher ausgeführt,
so dass verschiedene
Servogrößen verbaut
werden können.
sionszeichnungen, die mit kleinen Bildunterschriften
versehen wurden. Alles in Allem
kommt sie mit gerade einmal 20 Seiten für
den kompletten Aufbau und die Einstellung
des Helis aus. Zu jedem Bauabschnitt findet
man eine Liste mit den benötigten Teilen. Am
Ende der Anleitung findet man dann noch
die bereits von anderen BNF-Modellen bekannten
Programmiertabellen für Spektrum-
Fernsteuerungen und die Standardeinstellungen
des AR7200BX für den Blade 550X.
Tipps zur Einstellung des Blattspurlaufs und
für die ersten Flüge runden das Ganze ab,
auch wenn die Zielgruppe diese sicher nicht
lesen wird.
Rotorkopf
Begonnen wird der Aufbau mit dem Rotorkopf.
Spätestens, wenn man die Aluteile in
die Hand nimmt merkt man, dass man es hier
mit einem wirklich soliden und ausgewachsenen
Heli zu tun hat. Das sauber gefräste
und auf Hochglanz polierte Zentralstück
könnte man von seinen Abmessungen her
auch an einem 700er Heli vermuten. Am unteren
Ende ist es geschlitzt, um es auf der 10
mm messenden Rotorwelle klemmen zu können.
Die beiden Schrauben der Klemmung
sind gleichzeitig auch die Achsen für die
Schlepphebel des Taumelscheibenmitnehmers.
Dieser besteht aus zwei seitlich am
Zentralstück verschraubten, doppelt kugelgelagerten
Aluminiumknochen, die den Taumelscheibeninnenring
über Y-förmige Kugelpfannen
mitnehmen.
Die Schlagdämpfung der 8 mm starken
Blattlagerwelle erfolgt auf zweierlei Weise:
über normale, schwarz eingefärbte Dämpfungsgummis
und eine zusätzliche Delrinbuchse
mit ca. 1 mm Wandstärke, die über
die Blattlagerwelle geschoben wird und extrem
hart geflogene Manöver abfängt, wenn
die Dämpfungsgummis bereits »auf Anschlag«
sind. Bei den Blatthaltern setzt man
ebenfalls auf Aluminium mit hochglänzender
Oberfläche. Die Anlenkarme werden mit zwei
Schrauben am Blatthalter verschraubt und
können so nach einem Crash binnen Minuten
getauscht werden. Im Innern der Blatthalter
werkeln zwei Radial- und ein Axiallager,
deren Einbau in der Anleitung vorbildlich beschrieben
und dargestellt wird. Leider hat
16 5I2013 ROTOR

sich ein kleiner Fehler in der Bezeichnung
der Einzelteile des Axiallagers eingeschlichen.
Bei der Montage stört das allerdings
nicht wirklich, da die Zeichnung völlig selbsterklärend
ist.
Hat man diesen Schritt erledigt, darf man
sich der Taumelscheibe widmen. Diese ist
ebenfalls sehr stabil gebaut und kann durch
Lösen von vier Schrauben zerlegt werden,
falls das Lager gewechselt oder die Taumelscheibe
gereinigt werden soll. Obwohl die
Kugelbolzen bereits alle eingeschraubt waren,
wurden sie auf die Verwendung von
Schraubensicherung hin überprüft. In meinem
Fall waren nicht alle der insgesamt sieben
Bolzen gesichert. Bei einer teilweise vormontierten
Baugruppe sollte man aber sowieso
immer nochmal genauer hinschauen.
Echte Schwierigkeiten gab es dann allerdings
bei der Montage der Arme des Taumelscheibenmitnehmers.
Da mit dessen Befestigungsschrauben
gleichzeitig ja auch das
Zentralstück auf der Rotorwelle geklemmt
wird, müssen diese eigentlich ziemlich fest
angezogen werden. Um ein Blockieren der
Lager in den Armen beim Festziehen zu vermeiden,
werden kleine Unterlegscheiben mit
Absatz zwischen Zentralstück und Mitnehmerarm
montiert. Bedingt durch die geringe
Dicke der Scheiben und die angesenkten
Bohrungen im Zentralstück verziehen sich
sie sich leider sehr schnell, was dann zu einer
Schwergängigkeit der Arme führt. Hier
muss man mit sehr viel Gefühl ans Werk gehen,
damit alles leichtgängig ist und das Zentralstück
dennoch fest sitzt.
Der Heckrotor des 550X
überzeugt durch eine
spielfreie Anlenkung
und robust dimensionierte
Kegelräder. In
den Alu-Blattgriffen sitzen
je ein Axial- und
zwei Radiallager. Wie
auch bei den kleineren
Blades kommen mit
PMGs ausgestatteten
Schrauben zum Einsatz.
»Bei der Montage des Chassis wird man
schnell feststellen, dass es aus erstaunlich
wenigen Teilen besteht. Die Seitenteile und
die Bodenplatte aus Kunststoff sind hierbei
die größten Elemente.«
Ein Blick ins Innere der Mechanik verdeutlicht deren
mit wenigen Teilen auskommenden Aufbau. Hauptund
Heckabtriebszahnrad sind sauber verarbeitet
und laufen absolut rund. Der in einer Alunabe sitzende
Freilauf hat bisher ebenfalls keinerlei Anlass für
Kritik gegeben.
Die Umlenkung des Heckantriebs erfolgt wie
bei vielen anderen Modellen dieser Kategorie
innerhalb der Heckverlagerung. Auch die
Kreuzkupplung des Starrantriebs hat sich bereits
bei anderen Modellen bewährt. Sie ist
beim Blade bereits fix und fertig montiert.
Mechanik
Bei der Montage des Chassis wird man
schnell feststellen, dass es aus erstaunlich
wenigen Teilen besteht. Die Seitenteile und
die Bodenplatte aus Kunststoff sind hierbei
die größten Elemente. Zusammen mit Motorträger,
Reglerplattform, Rotorwellenlagerböcke
und ein paar zusätzliche Versteifungen
bilden sie die komplette Einheit. In den Seitenteilen
kann man sich sprichwörtlich spiegeln,
was für eine saubere Verarbeitung des
»CfKs« spricht. Sämtliche Fräskannten sind
absolut sauber und weisen keinerlei Ausfransungen
auf. Damit einhergehend ist jedoch
die Tatsache, dass man alle Kannten vor dem
Zusammenbau des Chassis erst einmal
sorgfältig mit Schleifpapier entgraten muss.
Die Anleitung empfiehlt dabei nur, die Stellen
an denen Kabel entlang laufen zu bearbeiten.
Wenn man aber schonmal dabei ist,
kann man sich auch gleich die Mühe machen
und alle Kannten sorgfältig brechen. So hat
man dann später auch mehr Spielraum in Sachen
Kabelverlegung.
Mit einer Stärke von nur 1,2 mm sind die
Seitenplatten des 550X recht dünn geraten
und machen, einzeln betrachtet, einen ziemlich
weichen Eindruck. Hinzu kommt, dass
man sich bei der Materialwahl offenbar nicht
für reines CfK, sondern für ein Compound-
Material aus CfK an den Außenseiten
Clever: Die Heckgestängeführungen sind auch in der
Höhe verstellbar, so dass sich eine nahezu geradlinige
Anlenkung realisieren lässt.
und schwarz eingefärbtem GfK in der Mitte
entschieden hat. Die Entwickler haben jedoch
mitgedacht und Versteifungsplättchen
für besonders belastete Stellen, wie den Motorträger
oder die Rotorwellenlagerung beigelegt.
Ist erst einmal alles zusammengesetzt
und miteinander verschraubt, bildet es
eine absolut steife Einheit.
Der Zusammenbau geht aufgrund der geringen
Anzahl der Teile auch recht fix: Grundplatte,
Rotorwellenlager und Reglerplattform
locker an einem Seitenteil montieren, zweite
Chassishälfte aufsetzen und fertig. Die
Kunststoffverzapfungen von Bodenplatte
und Reglerplattform passten hierbei absolut
saugend. Etwas erstaunt war ich über die lockere
Passung der restlichen Schrauben, die
nach dem lockeren Andrehen noch ordentlich
Spiel aufwiesen. Der obere Lagerbock,
der das Domlager und die oberen Befestigungsbohrungen
für die Taumelscheibenservos
aufnimmt, kann durch Langlöcher im
Chassis so lange justiert werden, bis die
Montagehöhe exakt zu den verwendeten
Servos passt. Es ist daher ohnehin ratsam,
sämtliche Schrauben erst nach dem Einsetzen
der Rotorwelle und dem Ausrichten des
Chassis auf einer ebenen Unterlage festzuziehen.
Die Anleitung weist zwar darauf hin,
dass die Schrauben zunächst noch nicht
festgezogen werden sollen, geht dann allerdings
nicht weiter auf diesen Punkt ein.
Sobald das Chassis zusammengesetzt ist,
soll man sich laut Anleitung dem Servoeinbau
widmen. An dieser Stelle wurde also das
»Elektronikpaket« geöffnet und die Komponenten
vor mir ausgebreitet. Eigentlich hätten
nun unter anderem auch drei Tamelscheiben-
und ein Heckservo vor mir liegen
sollen. Dem war aber leider nicht so. Hier hat
man bei Packen wohl schlicht die Servos vergessen.
Um den Aufbau nicht unnötig zu verzögern,
griff ich auf drei Hitec HS-6380TH für
die Taumelscheibe sowie ein Futaba BLS251
für das Heck zurück, die ich noch hatte. Die
Montage der Taumelscheibenservos erfolgt
stehend, wobei zwei Servos von außen hinter
der Taumelscheibe montiert werden und das
dritte von innen vor der Taumelscheibe.
Beim Heckservo haben es sich die Entwickler
recht leicht gemacht. Es wird ganz simpel
unter der Heckrohraufnahme in die Seitenplatte
geschraubt. Zunächst dachte ich
noch, dass die beiliegenden Kunststoffblöcke
als Dinstanzstücke dienen, um den Anlenkpunkt
des Servos unter das Heckrohr zu
bringen. Sie dienen jedoch nur als Gegenlager
für die selbstschneidenden Befestigungsschrauben
des Servos. Das sieht zwar
nicht sehr elegant aus, erfüllt aber seinen
Zweck. Dass der Anlenkpunkt etwas außermittig
liegt, spielt keine Rolle, da man die
Führungen des Heckgestänges so ausrichten
kann, dass man eine einigermaßen geradlinige
Anlenkung erhält.
Das Hauptgetriebe beherbergt den Autorotationsfreilauf
für den Heckrotor und kann
durch eine saubere Fertigung und einen guten
Rundlauf punkten. Die Montage gehtschnell:
Klemmring auf die Rotorwelle schieben,
Getriebe im Chassis positionieren, Rotorwelleneinheit
von oben durch die Lager in die
Freilaufhülse des Getriebes schieben, Sicherungsschraube
eindrehen, Klemmring festziehen
und fertig. Aufpassen muss man lediglich
in Bezug auf den Klemmring. Aus der Anleitung
geht nicht ganz klar hervor, in welcher
Richtung er montiert werden muss; es gibt jedoch
eigentlich nur eine sinnvolle Möglichkeit.
»Das Heckgetriebegehäuse ist zwar vormontiert,
jedoch nicht fest vergeschraubt.
Die Schrauben müssen also nochmal herausgedreht
und mit Schraubensicherung
versehen werden..«
Durch die Montage des zweiten Alulagerbocks
kann die Getriebeeinheit sich aber ohnehin
nicht mehr axial bewegen, da sie fest
zwischen den beiden unteren Lagerböcken
sitzt. Der Klemmring dient also nur als zusätzliche
Sicherung. Auch die Montage des mit 50
mm Durchmesser ziemlich massiv wirkenden
Motors ist schnell erledigt. Er wird auf eine
Aluplatte, die in Langlöchern in den Seitenplatten
verschoben werden kann, geschraubt.
Heckrotor
Weiter geht es mit dem Heck. Dazu wird zunächst
das zweiteilige Gehäuse mit dem 90-
Grad-Zwischengetriebe für den Heckabtrieb
zusammengesetzt. Die Zahnräder sind bereits
einbaufertig montiert. Man muss lediglich
noch die Lager und eine Messinghülse
auf die Welle bzw. das Abtriebskegelrad mit
der Aufnahme für die Antriebswelle schieben.
Dann werden noch die Sechskant-
Kunststoffbolzen für die Befestigung in die
entsprechenden Führungen gesetzt, die
zweite Gehäusehälfte aufgesetzt und schon
ist die Einheit einbaufertig. Über vier angeformte
Zapfen lässt sich die Einheit problemlos
im Chassis positionieren. Mit zwölf selbstschneidenden
Schrauben wird das Ganze
dann fest verschraubt.
Mit dem Heckrotor und seinem Getriebe
hat man dann wieder ein klein wenig mehr
Arbeit. Das Heckgetriebegehäuse ist zwar
vormontiert, jedoch nicht fest vergeschraubt.
Die Schrauben müssen also nochmal herausgedreht
und mit Schraubensicherung
versehen werden. Bei der Konstruktion hat
Die fertig aufgerüstete Mechanik des Blade wirkt aufgeräumt.
Alles hat seinen Platz. Das Flybarless-System
bzw. auch der eventuell separate Empfänger sitzen
auf einer Platte oberhalb der Heckrohraufnahme.
Durch das breite Chassis und die durchgehende Bodenplatte
lassen sich die unterschiedlichsten Akkus,
ob als Block oder Stange einsetzen.
5I2013 ROTOR
19

Der Antrieb des 550X überzeugt durch Leistung
und kühlen Lauf. Selbst nach extrem harten Flügen
wird der Motor nicht übermäßig heiß. Das 5-
Volt-BEC ist als separater Baustein ausgelegt
und verkraftet einen Dauerstrom von 10 A.
Auch wenn der Blade 550X hauptsächlich den 3D-Profi ansprechen
soll, lässt es sich damit bei reduzierter Drehzahl wunderbar
gemütlich und leise »herumcruisen«, so dass auch der Piloten
ohne 3D-Ambitionen voll auf ihre Kosten kommen.
man sich an bereits bewährten Systemen orientiert.
Das aus dem Vollen gefräste Aluminiumgehäuse
ist an seiner Vorderseite geschlitzt,
um es auf dem Heckrohr klemmen
zu können. Zwei seitlich an das Gehäuse geschraubte
Aluplatten nehmen die Lager für
die Heckrotorwelle auf, die über zwei gut dimensionierte
Kegelräder angetrieben wird.
Zusammen mit der rechten Platte wird auch
noch die Aufnahme für die zweifach kugelgelagerte
Kunststoff-Heckpitchbrücke verschraubt.
Die Schiebehülse hat eine Nut, in
die von oben und unten in die Pitchbrücke
eingeschraubte Bolzen greifen. Alles in Allem
ist das eine sehr spielfreie Sache.
Der Heckrotor an sich ist dann wieder eine
recht simple Konstruktion. Die Stahlnabe
wird mit einer Madenschraube auf der 5-mm-
Heckrotorwelle verklemmt. In den einteiligen
Aluminium-Blatthaltern sitzen je zwei Radialund
ein Axiallager. Um die am Heck auftretenden
Steuerkräfte möglichst klein zu halten,
hat man die Befestigungsschrauben der
Kunststoff Heckblätter als Proppellermomentgewichte
ausgelegt.
Mit einem Durchmesser von 22 mm hat das
Heckrohr ein übliches Maß. Erfreulicherweise
liegen sowohl die Alu-Antriebswelle als auch
die CfK-Heckstreben bereits montagefertig
bei. Die Alu-Kreuzkupplungen der Heckwelle
sind ab Werk verklebt, verstiftet und zusätzlich
noch an den Klebestellen eingeschrumpft.
Auch die zwei Lager sitzen bereits auf der Antriebswelle
und müssen nur noch an den entsprechenden
Stellen mit etwas Sekundenkleber
verklebt werden. Die Anleitung drückt sich
hier leider ein wenig missverständlich aus. Jeder
der schon einmal eine Heckantriebswelle
montiert hat, wird aber keine Probleme mit
der Montage haben.
Ein weiteres nettes Detail findet man dann
im Bereich der Heckgestängeführung. Die
Führungen wurden so konstruiert, dass sie in
ihrer Höhe justierbar sind. So erreicht man eine
geradlinige und leichtgängige Anlenkung.
Das Verschrauben der CfK-Leitwerke an der
Kunststoff-Strebenhalterung und dem Heckgetriebe
schließt die Montage fürs Erste ab
und man kann sich dem Einbau der Elektronik
und der Verkabelung widmen. Bis zu diesem
Baustadium hat man, bei zügiger Bauweise
etwa vier Stunden mit der Montage
des Blades zugebracht. Die Vorgabe der Anleitung
liegt mit fünf bis sieben Stunden für
den kompletten Aufbau also recht gut.
Elektronikeinbau
Begonnen wurde der Elektronikeinbau mit
der Montage des AR7200BX, der mit dem
beigelegten Klebepad auf die dafür vorgesehene
Plattform geklebt und mit Klettband gesichert
wurde. Die Plattform wird dann mit
vier Schrauben hinter der Taumelscheibe in
der Mechanik verschraubt. Da man die Servo-
und Reglerkabel wunderbar darunter verstecken
kann, empfiehlt es sich, die Schrauben
erst einmal locker einzuschrauben und
sie nach abgeschlossener Kabelverlegung
richtig fest zu ziehen. Da alle Stecker des
Reglers bereits fertig verlötet sind, kann man
ihn, sofern man das vorgesehene 5,5-mm-
Stecksystem nutzt, direkt einbauen. Ich habe
hier gegen solche mit 4 mm gewechselt, so
dass meine vorhandene Akkus passen.
Entgegen der Anleitung habe ich den Regler
mit den Motorkabeln nach vorn auf seine
Plattform geklebt, da sich meiner Meinung
nach so eine schönere Kabelverlegung realisieren
lässt. Die Motorkabel wurden unter
der Platte verlegt, dort mit den Kabeln des
Reglers verbunden und alles mit einem Kabelbinder
gesichert. Das BEC wurde mittels
Die Taumelscheibe wird im Winkel von 120° angesteuert.
Die Rollservos sitzen nach außen zeigend
hinter der Rotorwelle, das Nickservo zeigt vorn nach
innen. Die Taumelscheibenführung aus Kunststoff
musste nachbearbeitet werden, damit der Führungsbolzen
nicht klemmt.
»Schon beim Schweben war schnell klar, dass hier wieder ein
echter Blade in der Luft ist. Wer schon einmal einen anderen
Blade geflogen hat, fühlt sich sofort mit dem Heli vertraut.«
der angelöteten Stecker mit dem Regler verbunden,
an der empfohlenen Stelle mit einem
Klebepad aufgeklebt und mit einem Kabelbinder
gesichert. Die beiden 30 cm langen
Stromversorgungskabel für den
AR7200BX habe ich an den wichtigen Stellen
mit einem Schrumpschlauch zusammengefasst
und mit Kabelbindern am Chassis
befestigt. Die Länge der Kabel ist optimal auf
die Position des AR7200BX abgestimmt. Sie
können ohne größere Schlaufen verlegt werden.
Anders sieht es leider beim Signalkabel
des Reglers aus. Das zweiadrige Kabel ist
mit 50 cm Länge doch ein wenig zu lang, so
dass man sich eine Methode einfallen lassen
muss, um die überflüssige Länge zu verstauen.
Hat man alle Kabel inklusive der Servokabel
angeschlossen und den Satelliten des
AR7200BX am Chassis befestigt, ist der Elektronikeinbau
auch schon beendet.
Abschließend darf man sich dann noch den
Anlenkgestängen und der Programmierung
des AR7200BX sowie der Fernsteuerung widmen.
Kurioserweise schlägt die Anleitung vor,
die Kunstoff-Taumelscheibenführung erst bei
diesem Arbeitsschritt zu montieren. In meinem
Fall steckte im Führungsschlitz der Kulisse
ein kleines Kunststoffstück, das den Führungsschlitz
wohl etwas aufdehnen sollte. Bei
der ersten Montage der Führung war mir dann
auch sofort klar, warum. Die Passung war offenbar
etwas zu eng geraten, so dass der Bolzen
der Taumelscheibe nicht sauber laufen
konnte. Hier war ein wenig Nacharbeit mit feinem
Sandpapier notwendig.
Die Angaben für die Gestängelängen
stimmten zum Glück exakt und mit Hilfe der
Programmiertabellen für den AR7200BX
und die DX8 war die Programmierung des
Helis in einer halben Stunde erledigt. Auf die
Programmierung des Reglers geht die Anleitung
leider überhaupt nicht ein. Mir blieb daher
nichts Anderes übrig, als darauf zu hoffen,
dass die Voreinstellungen im Regler für
den 550X passen würden. Eventuell wollten
die Entwickler der Combo dem Kunden damit
ja auch ein wenig Arbeit abnehmen bzw.
verhindern, dass die Performance der Antriebssets
durch eine falsche Einstellung verschlechtert
wird.
Flugerprobung
Mit wegen der leichten qualitativen Mängel
etwas gemischten Gefühlen ging es also
raus aufs Flugfeld, um den Blade seinem angestammten
Element zu übergeben. Zuvor
musste er allerdings noch kurz auf die Waage.
Mit 3.470 g inklusive eines 6s/5.000-
mAh-Akkus lag er ziemlich genau bei der
Herstellerangabe. Dies stimmte mich dann
wieder ein wenig positiver. Durch das recht
breite Chassis und die lange Akkurutsche/Bodenplatte
können übrigens auch Akkus
in Stangenform verwendet werden. Auf
dem Flugfeld angekommen wurde der Akku
angesteckt und auf die Initialisierung des
AR7200BX gewartet. Nach einem letzten
Funktionscheck wurde in den ersten Flugzustand
geschaltet und die Drehzahl des Helis
erhöhte sich langsam bis zum eingestellten
Wert. Die Voreinstellungen des Reglers
schienen also in Bezug auf den Sanftanlauf
schon einmal zu passen.
Nach einem leichten Lupfer am Pitch stand
der Blade 550X seelenruhig vor mir in der
Luft. Augenblicklich fiel mir das angenehme
Laufgeräusch auf, was wohl dem sauber verarbeiteten
Getriebe und einer Behandlung
mit Dry Fluid zuzuschreiben sein dürfte.
Schon beim Schweben war schnell klar, dass
hier wieder ein echter Blade in der Luft ist.
Wer schon einmal einen anderen Blade geflogen
hat, fühlt sich sofort mit dem Heli vertraut.
Bedingt durch die Größe liegt er natürlich
satter in der Luft, legt aber ansonsten
das bekannt gute Steuergefühl an den Tag.
Kurzerhand wurde in den zweiten Flugzustand
geschaltet, wodurch sich die Drehzahl
auf ihr Maximum erhöhte. Mit der anliegenden
Maximaldrehzahl ahnt man dann
schnell, dass der Blade nicht zum Schweben
gemacht wurde, sondern wild durch die Gegend
turnen will. Bereits nach zwei Eingewöhnungsrunden
habe ich ihn durch alle mir
bekannten Figuren scheuchen können. Alle
Einstellungen des AR7200BX passten hier
auf Anhieb und können daher getrost übernommen
werden. Auch die Sendereinstellung
kann wunderbar als Basis für eine Einstellung
nach dem persönlichen Geschmack
genutzt werden. In Kombination mit den
hauseigenen Revolution Flybarless-Rotorblättern
lassen sich alle Figuren wunderbar
harmonisch und weich fliegen. Der Heli ist
dabei jedoch jederzeit wunderbar agil. Zum
20 5I2013 ROTOR
ROTOR 5I2013
21

TECHNISCHE DATEN
ganz harten »Smacken« würde ich eher etwas
härtere und ein wenig leichtere Blätter
empfehlen. Leistungsreserven dazu bietet
das Antriebsset nämlich genügend. Mit einem
etwas leichteren Motor bzw. Regler ist
vielleicht noch mehr drin, die Leistung des
Combo-Antriebssets reicht aber eiegntlich
locker aus.
Auch die Heckperformance konnte mich
absolut überzeugen. Das Heck rastet sehr
knackig ein, hält auch
bei schnellen Rück-
AUF EINEN BLICK
wärtspassagen perfekt
und gibt jederzeit Design
gefallen hat:
eine gute Rückmeldung.
Es wäre natür-
Antriebsset
Flugeigenschaften
lich auch interessant zügiger Aufbau
gewesen, zu sehen Laufgeräusch
wie das Spektrum-
Sichtbarkeit
Servo sich am Heck
macht; das BLS251
und der 550X scheinen
aber in dieser
Konstellation ein Volltreffer
zu sein. Gibt
man dem Heli ordentlich
die Sporen, kann man mit einem 5.000
mAh Akku locker 5 Minuten 3D fliegen. Wer
es etwas ruhiger mag, nimmt die Drehzahl
runter und kann so bis zu 10 Minuten fliegen.
Erstaunt war ich über die Abstimmung des
Antriebssets. Auch nach härtesten 3D-Flügen
blieben Motor und Regler angenehm
kühl. Hier hat das Entwicklerteam wohl lange
getüftelt und eine Kombination mit ausreichend
Leistungsreserven gefunden. Auch
nicht ganz überzeugen konnte:
Qualität der Haube
Taumelscheibenmitnehmer
Passungen einiger Teile
CfK-Qualität
vormontierte Teile teils nicht gesichert
das mitgelieferte BEC leistete sich keinerlei
Schwächen und kam wunderbar mit den
sehr kräftigen Hitec-Servos klar. Nach dem
Erstflug haben sich meine anfänglichen Bedenken
dann sehr schnell in ein breites Grinsen
verwandelt. Mittlerweile hat der Blade
550X zahlreiche Flüge (inzwischen allerdings
mit der mir einfach besser in der Hand liegenden
T8FG und einem »normalen« microbeast)
abgespult und konnte durch Verschleißarmut
und
Leistung immer wieder
überzeugen.
Blade 550X
Länge
1.130 mm
Breite
138 mm
Kufenabstand
220 mm
Höhe
375 mm
Hauptrotordurchmesser
1.245 mm
Heckrotordurchmesser
240 mm
Hauptrotorblätter Revolution CfK, 550 mm
Heckrotorblätter
Blade Kunststoff, 86 mm
Hauptrotordrehrichtung
rechts
Übersetzung Motor/Hauptrotor 12,07:1
Motor
E-flite Heli 550, 1360 U/min/V
Regler
E-flite 130 A
Akku**
LF-Technik, 6s, 5.000 mAh
Taumelscheibenanlenkung CCPM 120°
Taumelscheibenservos* Hitec HS-8360TH
Flyblarless-System*
microbeast
Heckservo*
robbe/Futaba BLS251
Empfänger*
robbe/Futaba R6308SBT
BEC
E-flite, 5 V, 10 A
Abfluggewicht
3.470 g
RC-System**
robbe/Futaba T8FG
Preis Kit € 639,99
Preis Combo € 999,99
* nur im Lieferumfang der Combo
** nicht im Lieferumfang
Fazit
Die Frage, ob Blade
mit dem 550X nun einen
neuen Maßstab in
der 550er Klasse gesetzt
hat, lässt sich
meiner Meinung nach
nur schwer beantworten.
Beim stolzen
Preis von einem knappen
Tausender für die
Combo sind die angesprochenen
Mängel eigentlich ein absolutes
No-Go. Generell müsste die Qualität der Fertigung
noch ein wenig angehoben werden,
um besser zur Preisklasse bzw. Liga, in der
der Blade mitspielen will, zu passen. Spätestens
beim ersten Flug ist das dann aber vergessen.
Blade hat es wieder einmal geschafft,
einen aus der Schachtel heraus absolut
genial fliegenden Heli auf die Kufen zu
stellen, an dem nicht viel verändert bzw. getunt
werden muss. Er stellt eine absolut sinnvolle
und logische Erweiterung der Blade-Familie
dar und durch die Möglichkeit, ihn als
reinen Bausatz zu erwerben, wird das Modell
auch für Nicht-Spektrum-Piloten interessant.
Wenn man dann noch die angesprochenen
Mängel abstellt, wäre man dem Ziel, die neue
Benchmark zu setzen, schon recht nahe.
Videos vom Blade 550X
finden Sie auf Youtube unter
www.youtube.de/rotormagazin
oder Code einscannen z. B. mit
der App »Scan«.
Erstmal von der Leine gelassen wird der 550X zum 3D-Profi. Festigkeit und Antriebsleistung
werden auch bei heftigstem »Knüppelrühren« nicht an ihre Grenzen kommen.