V E R B U N D B E R I C H T

2003-2004 

V E R B U N D B E R I C H T

I n h a l t 

Prolog: Immer ein Erlebnis, immer in Bewegung · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 4 

VRR-Gespräch: Motor für Mobilität · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 6 

Qualität und Wettbewerb: Angenehme Fahrt! · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 10 

Mehr Qualität, mehr Controlling · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 12 

Verschiedene Eisenbahnunternehmen am Zug · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 14 

Veränderungen im Angebot auf der Schiene · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 15 

Zunehmender Wettbewerb auf kommunaler Ebene · · · · · · · · · · · · · · · · · · 16 

Ehrenamt – Kunden im Dienst der Nahverkehrs-Qualität · · · · · · · · · · · · · · · 18 

Sicherheit: Basis für Qualität · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 21 

Tickets und Tarife: Für alle das Richtige. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 22 

Ein Ticket für Aktive ab 60 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 24 

Tarifregelungen im Sinne der Kunden · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 26 

Mit einem Ticket durch das Land · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 27 

Seite 2 Seite 3 

Mobil mit Garantie · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 28 

Doppelte Leistung: die KombiTickets · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 29 

Information und Kundenbindung: Im Dienst der Kunden. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 30 

Mehr vom Abo: AboLust · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 32 

Offensive fürs BärenTicket: fit & mobil · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 33 

VRR präsent vor Ort · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 34 

Aktive Kommunikation · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 36 

Anregungen für Aktive: FreizeitLust · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 37 

Technik und Innovation : Die Zukunft kann kommen. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 38 

Chipkarte statt Papier: das E-Ticket · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 40 

Ruhrpilot vernetzt Verkehrsdaten · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 42 

Zugangshürden durch Handynutzung abbauen · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 43 

Mobilität und Dienstleistung: Mehr als Bus und Bahn. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 44 

Bei der Fußball-WM 2006 am Ball · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 46 

Grenzenlos mobil beim Kultur-Event · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 48 

VRR-weites Nachtnetz in Planung · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 49 

Erweiterte Leistungen zu Veranstaltungen · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 49 

VRR stärkt intermodale Wegekette · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 50 

Zahlen und Daten: Ganz objektiv. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 52 


U46 

U11 Karlsplatz 

Schloß 

Leopoldstr. 

Brunnenstr. 

Altenessen 

Strünkede 

Brügmannplatz 

U35 

Mitte 

RB43 

RB50, RB51 

RB46 SB28 SB29 

RE 

Kaiser- 

RE1, RE4, RE6, RE11 RE11 RE11 

RE RB44 

Wilhelm-Park 

S4 

S4 

RB RE6 

RE6 

RB36 RB36 RB36 RB RE3 

RE3 RE3 RE RE2, RE3 

RE2, RE3 RE RE3 RE 

S1, S2 

RE1, RE3 RE1, RE3 

U79 

RB 

RB 

RB 

S2 S2 

S2 

S2 

S2 

S5 

RE4 RE57 RB43 RB50 RB51 RB52 

RB53 RB59 S1 S2 S5 

RB42, RB46 

RB42, RB46 

RB43 

RB53, RB59 

S4 

RE57 

RB36 RB44 S3 

SB27 

Städt. Kampstr. 

Bäuming- 

Kliniken Stadtgarten Reinoldikirche 

U42 U42, U46 

S4 RB54 

hausstr. 

Bamlerstr. 

S4 

S4 S4 RE 

RB59 

RB 

Universität 

Essen 

Duissern 

BerlinerPlatz 

U18 

Polizei- 

U42 

Präsidium 

U41, U47 U47 

U47 

U45 U46 

RE14 RE16 RB40 RB42 

U45 West- 

RB49 S2 S6 SB19 

Hirschlandplatz 

Remyfalen Westfalenstadion dammpark RB46 U35 SB37 

(nurStadionbetrieb) 

RE 

RE RE11 RE11 

RE11 

E2 RE2 

RE2 

RB 

RE1, RE2, RE6, RE11 RE 

RE1, RE2, RE6 , RE11, RE14 RB RE1, RE6, RE16 

RE1, RE6, RE16 


U42 

U47 

33 RB33 

RB33 

S1 S1, S3 S1, S3, S9 

RB40 

RB40 

RB40 

RE57 

RB31 

RB31 

S3 U18 

U18 

RB49 

RB53, RB 59 

RB59 

RB59 

U18 

S1, S3, S9 

S1 S1 

RB31 RB37 S2 

S9 

Oskar- 

Rombergpark 

SB10 SB30 

Saalbau 

Hoffmann-Str. 

Rütten- 

Waldring 

scheider 

Hacheney 

Clarenberg 

Stern 

Wasserstr. 

U49 U41 

Martinstr. 

BrenschederStr. 

MesseOst/ 

Markstr. 

SB67 

Gruga 

RE17 RB40 RB56 

Ruhr-Universität 

RB91 S5 S8 

U17 

U11 

Lennershof 

RB52 

RE 

MesseWest- 

U35 Hustadt 

S5 

S5 

Süd/Gruga 

RE4 

RE4 RB RE7, RE13, RE16, RE17 

RE7, RE13, RE17, RE57 

RE17, RE57 

RE16 

RE16 

RB56, RB91 

S3 

RB40 

RB40 

RB37 

SB38 

S7 SB51 SB52 

U78 

U78 

SB52 

SB37 

SB52 

U77 

RB56 

SB51 

SB38 

S6 S6 

SB68 SB68 

S11 

S28 

S28 

60 60 60 

60 

60 

SB67 

SB67 

Luegplatz 

Heinrich- Steinstr./ 

Heine- Königs- 

SB85 

RE3 RE6 RE10 RE11 RB35 

S11 

RB48 RB48 

60 

Tonhalle 

Allee allee Oststr. 

RE 

U74-U79 U70 

RB38 S1 U70 U78 SB85 

RB48 RB48, RB49 

RB48, RB49 RB47 RB47 RB47, RB48 RB48 

RE 

RB 

RE4, RE13 RE4, RE13 RB RE4, RE13 RE4, RE13 


RE 

RB38 

S8, S11, S28 

S8, S11 S8, S11 S8 S8 S8 S8 

S8 

RB52 

S8, S11, S28 

U75, U76 U75 

RE7 RE7 RE7 

RE7 

RB47 

RB49 

U76 

SB66 

SB67 

SB50 

60 60 

SB68 

OberbilkerMarkt/ 

SB69 

WarschauerStr. 

Vohwinkel, Bruch Hammer- 

S7 

S7 

S7 

Schwebebahn stein 

KaiserslauternerStr. U79 Ellerstr. 

RB47 RB RB47 

RB 

U79 

S7 

RB47 

Provinzialplatz 

WerstenerDorfstr. 

OpladenerStr. 

U75 

IckerswarderStr. 

Elbruchstr. 

E 

Holthausen 

U74 U77 

Sonn- 

Robert- 

VölkPesta- 

Daum- OhligsLandlinger 

Loher 

lozzistr. Platz mühle 

Kluse gericht Str. Brücke 

Westende 

VarresbeckerStr. 

borner Str. 

Adler- 

Dorsten/ 

Chemiepark 

hausen 

Schermbeck 

Marl 

DO-Rahm DO-Wischlingen 

BOT-Vonderort 

Castrop-Rauxel DO-Huckarde Nord 

Kamen-Methler 

DU-Meiderich DU-Ober- 

OB-Osterfeld Süd 

E-Katern- 

Merklinde 

DO-Germania 

DU-Ruhrort Süd 

meiderichbergSüd 

GelsenkirchenHbf 

Castrop- 

DO-Dorstfeld 

Rauxel Süd 

DO-Kurl 

Hamm 

DO-Lütgen- DO- DO-Marten 

DU- DU- 

DO-Scharnhorst 

(Westf) 

MeidrichBf 

HER-Börnig dortmund Somborn Süd 

Meiderich 

OberhausenHbf E-Dellwig E-BergeE-Alten- Bönen 

Ost 

borbeckessen DO- 

Wanne-Eickel Hbf Herne 

Dortmund Hbf 

HerneMitte 

West 

Dortmund 

DO-DorstfeldSüd 

Archäologie-Museum/Kreuzkirche 

DO- 

DO- 

Unna- 

Oberhausen 

E-Dellwig 

Hölkeskampring 

DO-Universität 

Möller- 

DO- Asseln DO- Königs- 

Ost 

AufdemDamm 

GE-Rotthausen 

brücke 

HER-Berninghausstr. 

DO-Körne Brackel Mitte Wickede born Unna Lünern 

BO-NOKIA 

BO-Rensingstr. 

DO-Oespel 

Kreuzstr. 

Soest 

E-Ger- 

DO- DO-Körne DO-Knapp- DO- Massen Unna- 

Hemmerde 

RiemkeMarkt 

Duisburg 

schedeStadt- 

West 

ZecheConstantin 

DO-Kley 

schafts Wickede 

West 

Theodor- 

BO-Hamme 

haus 

Fliedern- 

krankenhaus West 

Frömern 

FeldsieperStr. 

DO- Am Ander 

Heim 

Saarlandstr. 

E-Borbeck 

E-KrayNord 

BeilPalm- Märkische Voß- Max-Eyth- 

Dt. Bergbau-Museum 

Barop stückweideMark- Str. kuhle Str. 

pet 

grafenstr. 

StadtkroneOst 

GeldernBf/ Mülheim 

Bochum 

BO-Rathaus 

BO- 

Barop 

Westfalenhallen 

Kohl- Lübkestr. 

(Nord) 

Langen- Parkhaus 

Hauptfriedhof 

Rumeln 

Neu- Moers anderRuhr 

Essen 

gartenstr. 

E-Borbeck 

BO-West 

dreer 

Vahleweg/Klinikam 

Fröndenberg 

kirchen 

Eierkampstr. 

Westfalendamm Holzwickede 

Süd 

Harkortstr. 

Karl-Liebknecht-Str. 

Allerstr./Westf. 

WattenBO-Langen- 

Hombruch 

Klinikf. Psychiatrie 

RheinDU-Hoch- Mülheim BochumHbf 

E-Frohn- 

EssenHbf E-KraySüd scheiddreer 

West 

Hallenbad 

Westendorfstr. 

hausenfeldSüd (Ruhr) Hbf hausen E-West 

Willem-van-Vloten-Str. 

Grotenbachstr. 

Schürbankstr. 

Aplerbeck 

DO-Kruckel 

MH- 

Rhein- Grunewald, 

Bis- 

Betriebshof 

Styrum MH- 

marck 

DO-Westfalenhalle 

DO-Hörde 

DO-Aplerbeck DO-Sölde 

k hausen 

DuisburgHbf 

Hattingen/ 

Kulturstr. 

West 

platz 

E-Steele E-Steele E-Eiberg Watten- BO- Schwelm/ 

Witten-AnnenNord 

Ost 

Planckstr. 

Ost 

scheid- Ehrenfeld Ennepetal 

DO-Tierpark 

ImSchlenk 

Bus Bf 

NeuerFriedhof 

Gemarken- 

Höntrop 

DU-Schlenk 

DU-Wedau 

Velbert/ 

platz 

Heiligenhaus/ 

MünchenerStr. 

E-Über- 

WittenHbf DO-Kirchhörde 

Holsterhauser 

W-Hbf 

DO-Aplerbeck Süd 

Sittardsberg 

ruhr E-Horst 

Platz 

DO-Löttringhausen 

DU-Buchholz 

Mühlenkamp 

HalbeHöhe 

BO-Dahlhausen 

St.-Anna-Krankenhaus 

Laubenweg 

E-Süd E-Holt- 

Wetter Wittbräucke 

hausen 

(Ruhr) 

DU-Kesselsberg 

Herdecke 

DU-Großenbaum 

Margarethenhöhe 

BO-Hbf 

Hattingen 

D-Froschenteich 

DU-Bissingheim 

E-Stadtwald Hattingen(Ruhr) 

HagenHbf 

Arnsberg 

Wittlaer 

DU-Rahm 

AmMühlenacker 

E-Kupferdreh Hattingen (Ruhr) Sprockhövel/ 

Schwerte(Ruhr) 

Fröndenberg Winterberg 

W-Hbf 

KalkumerSchloßallee 

DU-Entenfang 

Mitte 

Gevelsberg/ 

E-Hügel 

Witten/ Wetter/Gevelsberg/ 

HA-Vorhalle 

Kaiserswerth, Klemensplatz 

Angermund 

EnnepetalBus Bf 


Kittelbachstr. 

Srockhövel/ 

BO-Ruhr-Univ. 

HA-Wehringhausen 

Ergste 

D-Flughafen 

AlteLandstr. 

Nierenhof 

Schwelm/ 

Terminal 


Hohen- 

Messe/ Flughafenstr. 

D-Flughafen 

E-Werden 

Hagen 

Hattingen/ 

HA-Heubing 

limburg 

Rheinstadion Mörikestr. 

BO-Hbf Sprockhövel 

Ennepe- 

Haßlinghaus Bus-Bf 

Freilig- D-Flughafen 

HA- 

D-Flughafen Haus Meer 

rathplatz 

Kettwig 

Ruhr-Kreis 

HA-Westerbauer 

Oberhagen 

Iserlohn 

Terminal 

Terminal 

StockumerKirchstr. 

Langenberg(Rheinl) 

Nordpark/ 

Kettwig 

Velbert/ 

Schwelm/ 

Gevelsberg-Knapp 

Aquazoo 

Stausee 

E-Hbf 


Dahl 

Letmathe 

W-Hbf 

ReeserPlatz 

D-Unterrath D-Rath 

Wetter/Witten/ 

D-Deren- 

Mitte D-Rath Hösel 

Neviges 

Hattingen 

Iserlohn 

Kaarst 

Wülfrath 

Theodor- 

dorf 

Wuppertal 

Rummenohl 

Sprockhövel/ 

Heuss-Brücke 

RatingenOst 

Kreis 

GevelsbergHbf 

BO-Ruhr-Univ. 

Dahler- Siegen 

GolzheimerPlatz D-Zoo 

Mettmann 

Mettmann 

Ennepetal 

Kennedydamm 

Jubiläumsplatz Mettmann 

Wülfrath-Aprath 

Gevelsberg-Kipp Bus Bf 

brück Finnentrop 

VictoriaPlatz/ D-Wehrhahn Düsseldorf 

Wuppertal 

Alter 

Schalksmühle 

KleverStr. 

Neanderthal 

brücke Markt GevelsbergWest 

Nordstr. 

ME-Zentrum Mettmann 

WertherBrücke 

Neuss 

Sprockhövel/ 

Erkrath 

Sprockhövel/ 

Stadtwald 

W-Hbf 

Brügge(Westf) 

W-Vohwinkel 

Wupperfeld 

Hattingen/ 

DüsseldorfHbf Nord 

Wuppertal Hbf 

BO-Ruhr-Univ. 

BO-Hbf 

D-Hbf 

D-Flingern 

Gruiten 

Schwelm 

Lüdenscheid 

Ennepetal 

KettwigerStr. 

Hochdahl Hochdahl- 

W- Schwelm 

Handelszentrum/ 

D-Gerres- Erkrath 

RonsdorferStr. 

(Gevelsberg) 

NE- D-Hamm D- D-Bilk D-Friedrich- 

MoskauerStr. 

W-Sonnborn 

W-SteinW-Unter- W-Barmen W-Ober- 

LierenfeldBetriebshof heim 

Millrath 

W-Zoolo- 

Langerfeld West 

Rheinpark Völkstadt SchlesischeStr. 

Haan 

gischerbeckbarmenbarmen Center 

linger Str. 

AmHackenbruch 

D-Jan-Wellem-Platz 

D-Volksgarten 

Zoo/ Garten 

Ennepetal 

Jägerstr. 

Stadion 

W-Ronsdorf 

Bus Bf 

D-Oberbilk(Philipshalle) 

Süd Kreis 

D-Eller D-Eller Hilden HildenSüd SG-Vogelpark SG-Ohligs 

Mitte 

SG-Schaberg RS-Güldenwerth RS-Lüttringhausen 

orf 

D-Eller Süd 

SolingenHbf 

Remscheid RS-Lennep 

Neuss 

D-Reisholz 

AltEller 

Hbf 

D-Benrath 

Eller, VennhauserAllee 

Nievenheim 

D-Garath 

Solingen 

Remscheid 

Dormagen 

D-Hellerhof 

Langenfeld-Berghausen 

Leichlingen 

DormagenBayerwerk 

Langenfeld(Rheinl) 

KölnWorringen Leverkusen-Rheindorf 

Opladen 

RB31 

U70 

U77 

U74-U77 

Drususstr. 

nkenhaus 

p-Platz 

str. 

. 

SB51 SB51 

U79 

SB10 

König-Heinrich-Platz 

SteinscheGasse 

Platanenhof 

Musfeldstr. 

Kremerstr. 

Karl-Jarres-Str. 

Grunewald 

U79 

öricker 

Str. 

Lohweg 

Prinzenallee 

U77 Am 

Heerdter 

See- 

Sandberg 

stern 

Rheinbahnhaus 

BelsenplatzBarbarossaplatz 

U78,U79 

SB51 

U74, U77 

U79 

S7 

RE3, RE5 RE5 

RB35 RB35 

RB35 

RB33, RB35 

RB33, RB35 

RB33, RB 

RB37 

SB30 

SB85 

U79 

S1 

S1 

U74, U77, U79 

S2 

S2 

S6 

S6, S7 S1, S6, S7, S11 

RE1, RE5 RE1, RE5 RE1, RE3, RE5, RE6, RE11 RE1, RE3, RE5, RE6, RE11 RE1, RE3, RE5, RE6, RE11 RE3, RE5 

S3 

S2 

RB37 

S3 

RB37 

U75 

RE14 RE14 

S9 S9 

RE14 

S9 

U11, U17 

U11, U17, U18 

Von-Bock-Str. 

Gracht 

Christianstr. 

Mühlenfeld 

Heißen Kirche 

Eichbaum 

RosendellerStr. 

MH-Humboldtring 

E-Wickenburgstr. 

Breslauer Str. 

Hobeisenbrücke 

Savignystr./ETEC 

U17 

U17 

S6 S6 

RE10, RE13RE4, RE10, RE13 RE4, RE13 RE4, RE13 RE4, RE13 

RE9 

S11 

öln 

S28 

SB29 

SB28 

RB42 

RE2 

S2 

RB42 

RE2 

S2 

Köln/Leverkusen Köln 

Seite 4 

V E R B U N D B E R I C H T 

U11 

U11 

S6 

SB19 

RB48 RB48 

RB48 

RE7 RE7 

RE7 

RB49 

RB49 

RB49 

S3 

RB43 

RE2 

RB42 

SB27 

60 

RB46 

S3 

SB37 

SB38 

SB37 

S2 

U35 

U35 

RB46 

SB69 

SB68 

SB66 

RE3 

S2 

RB43 R 

U35 

RB46 

RE 

RB RE1, RE6, RE11 

S1 

S1 

SB37 

SB67 

U35 

SB67 

SB67 

RE4 RE4 

S5 S5 

SB37 

SB67 

SB38 

U42 

S5 S5 

RE4 RE RE4 

RE16 RE16 RE16 

RB 

RB40 

RB40 RB40 

RE1, RE4, RE6, RE11 

S1 

S5 

U42 

60 

RB47 

SB38 

RB52, RB53, RB59 

RB52 

RE57 

RB52 

U42 

S4 

SB37 

U46 

S8 

S8 

SB37 

SB38 

U47 

U46 

RE3 

U41, U45, U47, U49 U49 

U45, U49 

U49 U49 

S8 

U41 

U41 

U42, U46 

RE57 

RB53 

RB53 

RE57 

RB53 

RE16 RE16 RE16 

RB56, RB91 

RB91 

RB52 

RB52 RB52 



Sind Sie schon einmal durch den Duisburger Innen- 

hafen flaniert, haben Sie den Tetraeder in Bottrop er- 

klommen oder die jungen Meister im museum kunst 

palast in Düsseldorf auf sich wirken lassen? Gehört 

die Fronleichnamkirmes in Oberhausen ebenso zu 

Ihrem Ausflugsprogramm wie das Open-Air-Kino in 

den Düsseldorfer Rheinauen? Dann ist sicher auch 

der öffentliche Personennahverkehr aus Ihrer Freizeitplanung 

nicht mehr wegzudenken. Denn mehr 

als ein Drittel aller Fahrten entfallen heute auf den 

Freizeitverkehr – Tendenz steigend. Und die Region 

an Rhein, Ruhr und Wupper hat jede Menge interessante 

Stopps zu bieten, zum Beispiel .... 

RE1 

RB59 

RE7, RE13 

RB59 

RE7, RE13 RE7, RE13 

RE7, RE13 

RB54 

Immer ein Erlebnis, immer in Bewegung 

Die Metropolregion an Rhein, Ruhr und Wupper ist immer in Bewegung – und immer ein 

Erlebnis: Nirgendwo sonst in Europa präsentiert sich eine derart interessante Kunstund 

Kulturszene, nirgendwo sonst finden übers Jahr so viele kulturelle Veranstaltungen 

statt – vom Volksfest bis zum Filmfestival. Die Dichte des ÖPNV-Netzes steht der Kultur- und 

Erlebnisvielfalt in nichts nach – und der 

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr sorgt dafür, 

dass die Menschen nicht nur täglich zur 

Arbeit kommen, sondern auch in der Freizeit 

mobil sind. 

Der Innenhafen verschaffte der Duisburger Wirtschaft 

im Jahr 1893 einen eigenen Rheinzugang. 

Die Tonhalle wurde 1926 am Düsseldorfer Rheinufer 

errichtet und 1978 zum heutigen Konzertsaal umgebaut. 

Nächster Halt: Düsseldorf. 

Jede Menge Kunst, jede Menge Glamour: Im museum 

kunst palast sind kunsthistorische Glanzlichter 

wie die grafische Sammlung mit bedeutenden Handzeichnungen 

des italienischen Barocks und das 

Glasmuseum zu sehen. Auch ein Spaziergang um 

das Museum lohnt – es ist Bestandteil des städtebaulich 

herausragenden Ehrenhof-Ensembles direkt 

am Rhein. Die Bauten aus den 20er Jahren – von der 

Tonhalle bis zur Rheinterrasse – wurden mit einem 

Millionenaufwand saniert, so dass die heute denkmalgeschützte 

Anlage in neuem Glanz erstrahlt. 

Nächster Halt: Innenhafen Duisburg. 

Kreuz und quer durchs Revier – Fußball ist Kult, die 

Küppersmühle im Innenhafen Kultur pur, die Bushaltestelle 

„Philosophenweg“ nur wenige Meter entfernt 

vom Eingang. In dem mächtigen Backsteinbau, 

der bis in die 70er Jahre Getreidespeicher war, wird 

mit der Sammlung Grothe eine der bedeutendsten 

Sammlungen deutscher Nachkriegskunst gezeigt. 

Im Innenhafen selbst dominiert die Vielfalt: mediterranes 

Flair mit Kneipen, stilles Gedenken im Garten 

der Erinnerungen, Sehen und Gesehenwerden an 

der Marina. 

Nächster Halt: Zeche Zollverein. 

Sie ist das Wahrzeichen von Essen, eine der Landmarken 

der Region – und auch ein Symbol für die erfolgreiche 

Bewerbung von Essen (samt Ruhrgebiet) 

als Kulturhauptstadt Europas 2010. Der gesamte 

Komplex des Bauwerks ist ein architektonisches 

Meisterwerk – angelehnt an den Bauhaus-Stil und 

streng symmetrisch gestaltet. Zollverein gilt als 

„schönste Zeche der Welt“, ist heute als Weltkulturerbe 

geadelt und hat sich zu einem lebendigen Industriedenkmal 

gewandelt. Wo einst über und unter 

Tage „malocht“ wurde, finden heute zahlreiche Kulturveranstaltungen 

statt – etwa die ExtraSchicht, 

die Nacht der Industriekultur, bei der zahlreiche 

ehemalige Industrieanlagen zur Kulisse für außergewöhnliche 

Performances werden. Und für die der 

VRR regelmäßig ein maßgeschneidertes Mobilitätskonzept 

entwickelt. 

Die Zeche Zollverein war zu Zeiten ihres Betriebs die 

modernste Zeche der Welt. 

P r o l o g 

Die modernste Multifunktionsarena Europas: Die 

Veltins Arena bietet über 60.000 Besuchern Platz. 

Nächster Halt: Veltins Arena. 

Die Straßenbahnfahrt von Essen, Haltestelle Zollverein, 

nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof – eine Fahrt 

ohne Umstieg: Der öffentliche Personennahverkehr 

verschmilzt die einzelnen Zentren zu einer Städteregion 

mit städteübergreifenden Linien und Tarifen. 

Weiter zur Veltins Arena, dem topmodernen Stadion 

mit Rasenschublade, in dem die Top-Fußballer 

ebenso zu Hause sind wie internationale Künstler 

und Sportler, ja sogar die Biathleten. Bei Heimspielen 

des FC Schalke 04 pilgern Zehntausende Fans ins 

Stadion. Die meisten kommen mit Bus und Bahn – 

einfach einsteigen, keine Parkplatzsuche, kein Stau. 

Die Eintrittskarte für das Spiel ist schon das Ticket 

für den Nahverkehr – in Gelsenkirchen, in Bochum, 

in Duisburg, in Dortmund, in Mönchengladbach... 

Und natürlich warten noch viele weitere spannen- 

de Stationen darauf, auch von Ihnen entdeckt zu 

werden! Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und seine 

Verkehrsunternehmen bieten dabei ein Plus an 

Mobilität – durch Ticketangebote, die den Raum erfahrbar 

machen, durch Projekte, die die Qualität des 

Nahverkehrs weiter verbessern, mit Initiativen, die 

Fahrgäste integrieren, überall in der Metropolregion, 

überall im Freizeit- und Erlebnisraum an Rhein, 

Ruhr und Wupper. 

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Motor für Mobilität 

Zielgruppenorientierte Ticketangebote, maßgeschneiderte Konzepte für Großveranstaltungen, 

innovative Instrumente zur Qualitätssicherung: Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 

setzt die Meilensteine für einen nachhaltig attraktiven Nahverkehr in der Metropolregion 

Rhein-Ruhr. Die Leistungen des Verbunds und seiner Verkehrsunternehmen erläutern 

VRR-Geschäftsführer Klaus Vorgang und VRR-Vorstand Martin Husmann – von der 

Bestandsaufnahme bis hin zu den Perspektiven. 

Die Metropolregion Rhein-Ruhr ist ein einzigartiger 

Erlebnisraum mit einem überaus vielfältigen Freizeit- 

und Kulturangebot. Was bedeutet Mobilität 

für ein solches Gebiet? 

M. Husmann: Mobilität ist ein Grundbedürfnis – gerade 

in einer derart dicht besiedelten Region, in der 

Haupt-, Mittel- und Nebenzentren so eng miteinander 

vernetzt und verflochten sind. In diesem Gebilde 

eines polyzentrischen Ballungsraums stellen der 

VRR und seine Verkehrsunternehmen den Motor für 

Mobilität dar. Im Verbundgebiet leben rund 7,2 Millionen 

Menschen, die der VRR mit Bussen und Bahnen 

in Bewegung bringt – auf dem Weg zur Arbeit 

und zunehmend auch in der Freizeit. 

Die VRR-Geschäftsleitung: Martin Husmann (links) und Klaus Vorgang (rechts). 

K. Vorgang: Die Region Rhein-Ruhr braucht eine in 

jeder Hinsicht vernetzte Mobilität – über Städtegrenzen 

hinaus und mit intermodalen Angeboten. 

Der VRR versteht Mobilität verkehrsmittelübergreifend. 

Öffentliche und individuelle Verkehrsmittel 

sind ja keine Gegner, sie ergänzen sich vielmehr. 

Deshalb fördern und entwickeln wir kombinierte 

Angebote wie Bike & Ride oder CarSharing. Erst wenn 

man Mobilität unter diesem Gesichtspunkt gestaltet, 

wird für die Bevölkerung an Rhein, Ruhr und Wupper 

eine optimale Bewegungsfreiheit sichergestellt. 

Es ist doch so: Je einfacher Sie zum Bahnhof oder zur 

Haltestelle kommen, desto wahrscheinlicher ist es, 

dass Sie die Bahn oder den Bus nehmen. 

Welche Kriterien machen einen leistungsstarken 

und erfolgreichen Nahverkehr in der Region Rhein- 

Ruhr aus? 

M. Husmann: Das A und O ist die Qualität unseres 

Angebots – auf der Straße wie auf der Schiene. Dabei 

definiert sich Qualität über die Bedürfnisse der 

Fahrgäste: Unsere Kunden wollen ihre Ziele zügig 

und zuverlässig erreichen, sie erwarten guten Service 

und Komfort. Nur mit guter Qualität überzeugt 

man die Menschen. Deshalb schreiben wir in allen 

unseren Verträgen mit den Eisenbahnunternehmen 

Mindeststandards fest, und deshalb haben wir auch 

ein modernes Controllingsystem entwickelt, das die 

Einhaltung dieser Standards gewährleistet. 

V R R - G e s p r ä c h 

K. Vorgang: Einen wichtigen Beitrag zur Qualitätssicherung 

leisten auch unsere Kunden selbst: als ehrenamtliche 

Bahnhofspaten oder QualitätsScouts. 

Diese Projekte mit Ehrenamtlichen sind die Basis 

für ständige Verbesserungen, von denen alle Fahrgäste, 

der Verbund und die Verkehrsunternehmen 

gleichermaßen profitieren. Ein weiteres Kriterium 

für einen attraktiven Nahverkehr ist ein einfacher 

Zugang zum System. Den sichern wir mit einheitlichen 

Tarifen und einer breiten Ticketpalette, die 

wir konsequent ausgebaut haben. Heute bieten wir 

maßgeschneiderte Tickets für alle Zielgruppen an, 

um noch mehr Fahrgäste als Abonnenten langfristig 

an Bus und Bahn zu binden. 

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Lässt sich das Angebot denn in Zeiten von Mittelkür- 

zungen und leeren Kassen der Kommunen aufrecht- 

erhalten beziehungsweise sogar noch verbessern? 

K. Vorgang: Die Leistungskürzungen von Bund und 

Land stellen für den Verbund eine große Herausfor- 

derung dar. In den vergangenen Jahren sind dadurch 

bereits zig Millionen Euro an öffentlichen Zuschüssen 

weggefallen. Dieser Rückgang musste auch in 

die Preisgestaltung unserer Tickets einfließen. Dazu 

kommen die Anforderungen der EU-Gesetzgebung 

und die finanziell schlechte Lage vieler Kommunen 

– diese Einflüsse machen es natürlich in Zukunft 

immer schwerer, einen leistungsstarken Nahverkehr 

bereitzustellen. Trotzdem verzeichnet der VRR noch 

immer Steigerungen bei Fahrgastzahlen und Einnahmen. 

Wir sind also auf dem richtigen Weg mit 

unseren Konzepten zur Attraktivitätssteigerung des 

Nahverkehrs. Und wir sind fest dazu entschlossen, 

diesen Trend auch unter den härteren Rahmenbedingungen 

beizubehalten. 

Welche Effekte hat der zunehmende Wettbewerb im 

Nahverkehr auf Angebot und Strukturen im VRR? 

M. Husmann: Auf der Schiene hat der Wettbewerb 

das Bild schon verändert: Verschiedene Eisenbahnunternehmen 

bieten heute ihre Leistungen im VRR- 

Gebiet an. Durch die neu gestalteten Verträge konnte 

das Angebot verbessert werden. Und natürlich müssen 

auch die kommunalen Verkehrsunternehmen 

an ihrer Wettbewerbsfähigkeit arbeiten. Diese Prozesse 

sind mit erfolgreichen Kooperationen bereits 

im Gang und müssen weitergeführt werden, damit 

unter echten Wettbewerbsbedingungen ein funktionierender 

Nahverkehr organisiert werden kann. 

Wie wird sich der VRR in Zukunft positionieren? 

M. Husmann: Wir sind seit einem Vierteljahrhundert 

Mobilitätsdienstleister für eine außergewöhnliche 

Region und werden auch trotz rückläufiger Mittel 

einen leistungsstarken und kundenfreundlichen 

Nahverkehr anbieten. Dafür haben wir den VRR in 

der Rechtsform einer AöR zukunftsfähig neu aufge- 

stellt. Mit dieser effektiven Organisationsstruktur 

können wir die Voraussetzungen für ein schlagkräftiges 

Angebot auf Straße und Schiene schaffen. Dafür 

bringen wir uns auch weiterhin in die politische 

Diskussion über Perspektiven und Gestaltung von 

SPNV und ÖPNV ein. 

K. Vorgang: Gerade in der jetzigen Situation braucht 

der Nahverkehr eine Offensive, um durch mehr At- 

traktivität noch mehr Menschen von öffentlichen 

Verkehrsmitteln zu überzeugen. Dabei sind kreative 

Lösungen gefragt. Und außerdem müssen die Ver- 

V R R - G e s p r ä c h 

kehrsunternehmen und auch die Kommunen zusammenarbeiten 

und an einem Strang ziehen. In vielen 

Bereichen des Nahverkehrs hat der VRR schließlich 

schon heute landesweit eine führende Rolle inne, 

zum Beispiel bei den elektronischen Tickets oder im 

Marketing für Senioren. Diesen Vorsprung wollen 

wir ausbauen – zum Vorteil für unsere Unternehmen 

und die gut eine Milliarde Fahrgäste, die pro Jahr in 

unsere Busse und Bahnen einsteigen. So präsentieren 

wir den Einwohnern und auch den Gästen von 

außerhalb eine optimal vernetzte Kultur- und Metropolregion 

Rhein-Ruhr. 

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Seite 10 


A n g e n e h m e F a h r t ! 

Haben Sie schon einmal eine Aufführung international renommierter Musiker im Konzerthaus 

Dortmund erlebt? Seit 2002 lockt die „Philharmonie für Westfalen“ exzellente Künstler und 

Orchester sowie ein begeistertes Konzertpublikum in den Neubau mit der grandiosen Akustik. 

Q u a l i t ä t u n d W e t t b e w e r b 

In Dortmund wurden auch die Haltestellenpaten ins Leben gerufen – analog zum Projekt 

Bahnhofspaten. Inzwischen engagieren sich an vielen Stationen im VRR Ehrenamtliche für den 

guten Zustand der Station in ihrer Umgebung. Damit jede Fahrt gut anfängt. 

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Mehr Qualität, mehr Controlling 

Der Wettbewerb im VRR gewinnt zunehmend an Fahrt. Gerade der Nahverkehr auf der 

Schiene steht ganz im Zeichen von Streckenvergaben und Vertragsabschlüssen – mit der 

Deutschen Bahn AG (DB) einerseits, aber auch mit anderen Anbietern von SPNV-Leistungen. 

Nicht nur der Preis, gerade auch die Qualität des 

Angebots spielt bei der Vergabeentscheidung des 

VRR eine entscheidende Rolle. Wie gute Leistungen 

effektiv erzielt werden können, unterstreicht der 

neue Verkehrsvertrag, den der VRR mit der DB abgeschlossen 

hat: ein Vertragswerk, das bundesweit 

Maßstäbe gesetzt hat. 

Umfangreiche Investitionen vereinbart 

Hohe Leistungsanforderungen stellt der Verkehrsvertrag, 

der im Juli 2004 zwischen dem Zweckver- 

Die DB hat sich zu 400 Millionen Euro 

Investitionen in die Fahrzeugflotte verpflichtet. 

band VRR (ZV VRR), dem Nahverkehrszweckverband 

Niederrhein (NVN) und der DB Regionalbahn 

Rhein-Ruhr abgeschlossen wurde. Er umfasst insgesamt 

ein Volumen von 6 Milliarden Euro und 44 

Millionen Zugkilometern und hat eine Laufzeit bis 

Dezember 2018. 

In dem Vertrag hat sich die DB zu Investitionen in die 

Fahrzeugflotte in Höhe von 400 Millionen Euro verpflichtet. 

Ein Schwerpunkt liegt dabei auf der Auf- 

wertung der S-Bahnen. Die DB hat inzwischen mit 

der Modernisierung der ersten Züge begonnen. 

Die stückweise Überführung von Schienenstrecken 

in den Wettbewerb ist ebenfalls Bestandteil des 

Vertrags. Ab 2006 werden in Fünf-Jahres-Schritten 

nach und nach Teilnetze aus dem Gesamtpaket 

herausgelöst und ausgeschrieben. Zum Ende der 

Vertragslaufzeit gehen dann auch die S-Bahn-Leistungen 

in den Wettbewerb. Zudem trägt nun die DB 

das unternehmerische Risiko für die Einnahmen: 

Der Zweckverband VRR zahlt 

als Besteller von Leistungen 

keine pauschalen Beträge mehr 

an die Bahn. Deshalb ist das Unternehmen mehr 

denn je gefordert, eine gute Qualität zu erbringen, 

um die Fahrgastzahlen und damit seine Einnahmen 

zu steigern. 

Innovatives Controllingsystem entwickelt 

Der VRR hat ein eigenes innovatives Controllingsystem 

entwickelt, um die Leistungsqualität effektiv abzusichern. 

Das EDV-gestützte System ist Bestandteil 

des Verkehrsvertrags mit der DB. Damit hat der VRR 

die Anforderungen an den Streckenbetreiber erhöht: 

Mit dem Controllingsystem können die vereinbarten 

Standards detailliert überwacht, ihre Nichterfüllung 

kann gezielt sanktioniert werden. In 13 Kategorien – 

von Pünktlichkeit und Sitzplatzkapazitäten über die 

Sauberkeit von Fahrzeugen und Stationen bis hin 

zu Fahrgastinformation, Personal und Ticketautomaten 

– hat der VRR Standards festgeschrieben. 

Zur Leistungsbewertung setzt der Verbund speziell 

Unterzeichnung des DB-Vertrags im Juli 2004. 


geschulte Mitarbeiter ein: die Profitester. Sie sind 

kontinuierlich und systematisch unterwegs, führen 

repräsentative Erhebungen und Stichproben durch 

und gehen auch gezielten Hinweisen der ehrenamtlich 

tätigen QualitätsScouts nach. Darüber hinaus 

werden aus Kundenzufriedenheitsbefragungen 

dreimal jährlich weitere Informationen zur Qualität 

gewonnen. All diese Daten, die linienscharf erhoben 

werden, gehen in eine Datenbank ein und sind die 

Basis für eventuelle Vertragsstrafen, sollte die vereinbarte 

Qualität nicht erbracht werden. 

Dieses wissenschaftlich abgesicherte Controllingsystem, 

das Qualität erstmals detailliert messbar 

macht, soll nicht nur Teil des Vertrags mit der DB 

Heinrich Brüggemann (links), DB Regio, und 

bleiben: Der VRR wird es zukünftig in sämtliche Verträge 

mit Eisenbahnunternehmen integrieren. Zu- 

Martin Husmann, VRR, in einer renovierten S-Bahn. 

dem soll es landesweiter Standard werden. 

verschiedene Maßnahmen mit der DB vereinbart: 

Für einen befristeten Zeitraum wurden auf einigen 

Programm „H 04“ gegen Herbstprobleme Strecken die leichten ET-Triebzüge durch schwerere, 

Eines der wichtigsten Qualitätskriterien ist die lokbespannte Züge ersetzt. Fahrzeuge wurden um- 

Pünktlichkeit der Züge. Im Herbst 2003 kam es zu gebaut, um ihr Bremsverhalten unter schwierigen 

massiven Leistungseinbrüchen bei der Bahn: Die Bedingungen zu verbessern, und die Bevorratung 

für die Herbstmonate typischen 

Das neue Controllingsystem des VRR 

Schmierfilm-Probleme verursachten 

extreme Verspätungen und 

macht Qualität erstmals detailliert messbar. 

zahlreiche Zugausfälle. Um im darauf folgenden Jahr von Radsätzen wurde intensiviert. Zudem wurde an 

eine höhere Pünktlichkeit zu sichern, legte die DB manchen Endbahnhöfen die „überschlagene Wen- 

für ganz NRW das Programm „H 04“ auf. Im Rahmen de“ eingerichtet, damit ankommende Züge nicht 

dieses Programms hatte der VRR für sein Gebiet gleich wieder in Gegenrichtung starten müssen und 

sich Verspätungen nicht summieren. 

Die modernisierten S-Bahnen tragen die aktuellen 

DB-Farben. 

Insgesamt erwies sich das Programm „H 04“ als er- 

folgreich: Die Pünktlichkeit der RE-Linien stieg von 

78 % im Vorjahr auf 83,3 %, bei den Regionalbahnen 

von 85,9 % auf 90,8 %. Und auch die Anzahl der 

Kundenbeschwerden und Anrufe bei der Pünktlichkeitshotline 

blieben im Herbst 2004 weit unter den 

Werten des Vorjahres. 

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Verschiedene Eisenbahnunternehmen am Zug 

Kontinuierlich hat der Zweckverband VRR – teilweise auch in Zusammenarbeit mit 

benachbarten Zweckverbänden – Strecken und Teilnetze in den Wettbewerb gegeben 

und europaweit ausgeschrieben: 

Im Verfahren zu den Teilnetzen Haard-Achse mit den 

Linien RE 2 (Münster–Essen–Mönchengladbach) und 

RB 42 (Münster–Essen) und Sauerlandnetz mit RE 57 

(Dortmund–Winterberg), RB 52 (Dortmund–Lüdenscheid), 

RB 53 (Dortmund–Iserlohn) und RB 54 

(Unna–Neuenrade) hat sich die DB durchgesetzt. 

Sie betreibt beide Netze auch 

über den Fahrplanwechsel 2004 

hinaus: die Haard-Achse bis zum 

Jahr 2014 und das Sauerlandnetz bis 2016. 

Die Westmünsterlandbahn Dortmund–Gronau–En- 

schede (RB 51) wurde an die Prignitzer Eisenbahn 

GmbH aus Brandenburg vergeben. Sie hat den Betrieb 

auf der Strecke im Dezember 2004 für eine Vertragslaufzeit 

von sieben Jahren aufgenommen. 

Die Verfahren zur Vergabe der Teilnetze Emscher- 

Ruhrtal, RegioBahn, Emscher-Münsterland und 

Ruhr-Sieg wurden im Jahr 

2004 eingeleitet und inzwischen 

teilweise bereits 

abgeschlossen. So wurde 

das Emscher-Ruhrtal-Netz 

mit den Linien RB 40 (Essen–Hagen) 

und RB 46 (Bochum–Gelsenkirchen) 

an die 

Abellio GmbH vergeben. Das 

Schwesterunternehmen der 

Essener Verkehrs AG nimmt 

dort im Dezember 2005 den 

Die Prignitzer Eisenbahn 

GmbH aus Brandenburg 

betreibt seit 2004 die 

Westmünsterlandbahn. 

Betrieb auf. Für das Ruhr-Sieg-Netz mit RE 16 (Essen–Siegen), 

RB 40 (Essen–Hagen), RB 56 (Hagen– 

Iserlohn) und RB 91 (Hagen–Siegen) hat ebenfalls 

Abellio den Zuschlag erhalten. Das Unternehmen 

wird dort ab Dezember 2007 eine jährliche Leistung 

von rund 4 Millionen Zugkilometern erbringen. 

In den letzten zwei Jahren wurden vom VRR 

über 8,7 Millionen Zugkilometer ausgeschrieben. 

Alter und neuer Betreiber der RegioBahn S 28 zwi- 

schen Kaarst, Düsseldorf und Mettmann ist auch 

über den Fahrplanwechsel im Dezember 2005 hinaus 

die Regiobahn GmbH. Der neue Vertrag mit dem 

VRR hat eine Laufzeit von drei Jahren. 

Auf dem Emscher-Münsterland-Netz mit den Linien 

RE 14 (Essen–Borken), RB 43 (Dortmund–Dorsten) 

und RB 45 (Dorsten–Coesfeld) soll der neue Betreiber 

im Dezember 2006 den Betrieb aufnehmen. 


Veränderungen im Angebot auf der Schiene 

S 9 nach Süden verlängert 

Der VRR hat die geplante Verlängerung der S 9 nach 

Süden zum Fahrplanwechsel im Dezember 2003 durchgeführt. 

Die S 9, 

die bis dahin zwischen 

Haltern und 

Essen verkehrte, 

fährt nun bis nach 

Wuppertal und hat 

so die bisherige 

Neuer Haltepunkt auf der S 9: 

Velbert-Rosenhügel. 

RB 49 ersetzt. 

Für den S-Bahn-Betrieb wurde die Strecke elektrifiziert, 

die Stationen nach S-Bahn-Standard ausgebaut 

und ein neuer Haltepunkt in Velbert-Rosenhügel eingerichtet. 

Mit mehr als 90 Kilometern ist die S 9 nun eine 

der längsten S-Bahn-Strecken in Deutschland. 

Eine neue S-Bahn-Station ist auch an der S 11 in 

Betrieb gegangen: Der Haltepunkt „Neuss-Allerheiligen“ 

bindet die Anwohner der dortigen Neubausiedlung 

besser an den Nahverkehr an. 

Infrastruktur – Modernisierung von Bahnhöfen 

Verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Ursprünglich sollten im Zuge der Modernisierungs- 

Infrastruktur hat der VRR vorangetrieben und fertig offensive für Bahnhöfe des Landes NRW bis 2004 

gestellt: An mehreren S-Bahn-Stationen wurden be- landesweit mehr als 112 Stationen modernisiert 

hindertengerechte Zugänge, Aufzüge und erhöhte werden. Dieses ehrgeizige Ziel ließ sich im vorgege- 

Bahnsteige, die ein stufenloses Ein- und Aussteibenen Kostenrahmen aber nicht realisieren. Deshalb 

gen ermöglichen, eingerichtet. Inzwischen verfügen haben VRR, Land und DB Station & Service in einer 

von 171 S-Bahn-Stationen 105 über Aufzüge bzw. neuen Vereinbarung festgelegt, dass bis 2008 lan- 

Rampen und 96 über einen stufenlosen Zugang zu desweit 87 Stationen fertig gestellt werden sollen. 

den Fahrzeugen. Mit Aufzügen/Rampen und erhöh- Von diesen Stationen liegen 24 im Verbundgebiet 

ten Bahnsteigen sind 71 Haltepunkte ausgestattet. des VRR. 

Gesetzesänderungen machen Leistungskürzungen notwendig 

Durch die Änderung des Regionalisierungsgesetsamt hat der VRR Leistungen von 150.000 Zugkilozes 

des Bundes und des nordrhein-westfälischen metern auf sieben Strecken abbestellt: Betroffen 

Haushaltsbegleitgesetzes wurden landesweite Ein- waren RE 16 (Essen–Hagen), RB 42 (Haltern–Essen), 

sparungen im Angebot auf der Schiene erforderlich. RE 5 (Düsseldorf–Köln), RE 4 (Düsseldorf–Aachen), 

In NRW entstand eine Finanzierungslücke für rund RE 8/RE 13 (Venlo–Köln), RB 27 (Mönchenglad- 

800.000 Zugkilometer, die anteilig nach dem jeweibach–Köln) und S 6 (Essen–Köln). Einzelne Zugpaaligen 

Leistungsvolumen von den SPNV-Zweckverre, meist außerhalb der Hauptverkehrszeit, wurden 

bänden des Landes eingespart werden mussten. Die gestrichen. Bei der Auswahl der abzubestellenden 

Finanzierungslücke im VRR betrug rund 3 Millionen Leistungen hat der VRR unter anderem Fahrgast- 

Euro. Um sie zu schließen, hat der VRR die Mittel nachfrage, alternative Verbindungen, einen Min- 

eingesetzt, die er im Jahr 2003 von der DB wegen desttakt von 60 Minuten und die Wirtschaftlichkeit 

ausgefallener Züge einbehalten hatte. Allerdings für die Eisenbahnunternehmen berücksichtigt. So 

mussten außerdem etwa 1,1 Millionen Euro durch konnten alle wegfallenden Leistungen im Sinne der 

Leistungsreduzierungen eingespart werden. Insge- Fahrgäste zufriedenstellend kompensiert werden. 

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Zunehmender Wettbewerb auf kommunaler Ebene 

Die Liberalisierung des Nahverkehrsmarkts betrifft nicht nur das Angebot auf der 

Schiene, wo der Wettbewerb längst Realität ist. Vielmehr sind auch die kommunalen 

Verkehrsunternehmen aufgefordert, sich durch konsequente Restrukturierungsmaßnahmen 

so aufzustellen, dass sie für den zunehmenden Wettbewerb im ÖPNV gerüstet sind. 

Das „Luxemburger Urteil“ steckt den 

Rahmen ab 

Mit großer Spannung erwartete die gesamte Nah- 

verkehrsbranche im Juli 2003 das Urteil des Europä- 

ischen Gerichtshofs (EuGH) in Luxemburg zur Libe- 

ralisierung des Nahverkehrsmarktes. Das Ergebnis: 

Verkehrsleistungen im ÖPNV können durch ein eigenes, 

also kommunales Unternehmen des jeweiligen 

Aufgabenträgers erbracht werden, sie müssen 

es allerdings nicht, falls Mindestansprüche an die 

Wirtschaftlichkeit erfüllt sind. Die Aufgabenträger 

haben die Wahl, ob sie die Leistungen ausschreiben 

oder nicht. Der auch verfassungsrechtlich verankerte 

Grundsatz der Diskriminierungsfreiheit ist aber 

immer zu beachten. Damit sind die „Spielregeln“ für 

den künftigen Wettbewerb im ÖPNV festgelegt. An 

diesen Rahmenbedingungen können die kommunalen 

Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen von 

nun an ihre Strategien ausrichten. 

Experten diskutierten Zukunft 

des Nahverkehrsmarktes 

Zum Meinungsaustausch über das 

EuGH-Urteil und seine Konsequenzen 

für den kommunalen Nahverkehrsmarkt 

hatte der VRR im September 

2003 Entscheider aus Politik, 

Verwaltung und Verkehrsunternehmen 

zur Fachtagung „Zukunft des 

Nahverkehrsmarktes“ nach Bochum 

eingeladen. Hier wurden mögliche 

Strategien kommunaler Verkehrsunternehmen auf 

dem Weg zur Wettbewerbsfähigkeit diskutiert. 

Dr. Axel Horstmann. 

Als Gastredner auf der Tagung attestierte der damalige 

nordrhein-westfälische Verkehrsminister 

Dr. Axel Horstmann den Verkehrsunternehmen im 

VRR eine vorbildliche Vorbereitung auf den Wettbewerb: 

durch die bisher bereits erbrachten Restrukturierungsleistungen 

und das professionelle Ticketmarketing 

des Verbunds mit innovativen Angeboten 

wie Schoko- und BärenTicket. Gleichzeitig mahnte 

er weitere Qualitätssteigerungen im ÖPNV und die 

Schaffung von Synergien durch Kooperationen an. 

Entsprechende Kooperationsmodelle sind im VRR 

bereits Realität. Sie wurden als Praxisbeispiele auf 

der VRR-Tagung dem Fachpublikum vorgestellt. 

Fit für den Wettbewerb: Der VRR 

stellt sich neu auf 

Die Veränderungen in den komplexen politischen, 

wirtschaftlichen und rechtlichen Rahmenbedingungen 

der vergangenen Jahre lassen auch die Organisationsstruktur 

des VRR nicht unberührt. Wurden 

Ende 2000 unter dem gemeinsamen 

Dach des VRR die Aufgabenbereiche 

von GmbH und Zweckverband stärker 

ausdifferenziert, so hat der Verbund 

im Berichtsjahr beschlossen, sich 

wieder einheitlich aufzustellen: in 

Form einer Anstalt öffentlichen Rechtes 

(AöR), die im September 2004 als 

Tochter des Zweckverbands gegründet 

wurde. Im Laufe des Jahres 2005 

wird die VRR GmbH vollständig mit 

der AöR verschmelzen. Durch diese moderne Organisationsform 

kann der VRR die durch seine bisheri- 


ge Struktur verursachten Probleme in Vergabe- und 

Steuerrecht lösen. Der Verbund kann seine internen 

Strukturen straffen und einheitlich aufbauen. 

Die AöR ist das Pendant zur GmbH im öffentlichen 

Bereich: Sie orientiert sich ebenfalls an Wirtschaftlichkeitsprinzipien, 

wobei die Zugehörigkeit zum öffentlichen 

Recht erhalten bleibt. So stellt die neue 

Rechtsform des VRR sicher, dass öffentliche Mittel 

effektiv und wirtschaftlich für einen kundenorientierten 

und schlagkräftigen Nahverkehr an Rhein 

und Ruhr eingesetzt werden können. 

Vom Metrorapid zum Rhein-Ruhr-Express 

Der VRR hat die Studie zur Integration des Metrorapid 

qualifiziert abgeschlossen und seinen Endbericht 

zur Studie im November 2004 an das Ministerium 

für Verkehr, Energie und Landesplanung des 

Landes NRW übergeben. Den Abschluss der Studie 

auch nach Einstellung der Planungen für die Magnetschnellbahn 

im Juni 2003 hatten der VRR und 

das Land NRW beschlossen, da der VRR bis zu diesem 

Zeitpunkt bereits wichtige Grundlagendaten 

zum Leistungsangebot erarbeitet und neue Methoden 

zur Untersuchung der Auswirkungen von neuen 

Tarifmodellen im VRR-Gebiet entwickelt hatte. 

Nennenswerte metrorapidrelevante Fragestellungen 

waren dagegen noch nicht bearbeitet worden. 

Durch den Abschluss der Studie konnte der VRR die 

gewonnenen Erkenntnisse für zukünftige Untersu- 

Die Planungen für den Metrorapid wurden 2003 eingestellt. 

2 5 J a h r e V R R – 

N a h v e r k e h r i m W a n d e l 

1980: 

Geburtsstunde des VRR. 

Der Verbund startet, um 

mit einem einheitlichen Flächentarif und vernetzten 

Angeboten die Menschen an Rhein und 

Ruhr vom öffentlichen Nahverkehr zu überzeugen. 

Erstmals kann man mit einem einzigen 

Ticket alle öffentlichen Verkehrsmittel nutzen, 

auch bei Fahrten über Stadtgrenzen hinaus: ein 

revolutionärer Fortschritt. 

chungen nutzbar machen. Dafür wurde die zuvor 

auf das VRR-Gebiet begrenzte Datenbasis auf ganz 

NRW erweitert. 

Mit dem qualifizierten Abschluss der Metrorapid- 

studie werden erstmals in Nordrhein-Westfalen 

beim ZV VRR als einem SPNV-Aufgabenträger ein 

Planungsinstrumentarium und eine landesweite 

Verkehrsdatenbasis installiert. Damit können in 

Zukunft umfassende landesweite verkehrliche und 

tarifliche Fragen untersucht werden. 

Diese Ergebnisse stehen nun bei den aktuellen Pla- 

nungen zum Rhein-Ruhr-Express (RRX) zur Verfü- 

gung, der als leistungsstarke schienengebundene 

Verbindung die dringend benö- 

tigten zusätzlichen Kapazitäten 

im stark belasteten Korridor 

zwischen Dortmund und Köln 

zur Verfügung stellen soll. Im 

Dezember 2004 hat der Bund 

eine Realisierungsstudie vergeben, 

die die Grundlage für den 

RRX bilden soll. Es bleibt abzuwarten, 

wie die neue Landesregierung 

mit diesem Kernpunkt 

umgehen wird. 

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Ehrenamt – Kunden im Dienst der 

Nahverkehrs-Qualität 

Kontinuierlich baut der VRR die Einbindung der Kunden als ehrenamtliche Helfer im 

Nahverkehr aus. Projekte wie QualitätsScouts und Bahnhofspaten werden erweitert und 

vernetzt, neue Möglichkeiten für ehrenamtliches Engagement kommen hinzu. 

Damit kommt der VRR den Wünschen und Bedürf- VRR, die ihr Angenissen 

seiner Kunden nach, denn immer mehr Menbot so noch besser 

helfen sie uns, noch besser zu werden 

fahrgäste bewerten busse und bahnen, service und sauberkeit 

im verkehrsverbund rhein-ruhr 

schen möchten sich aktiv einbringen und an der auf die Bedürfnisse 

Gestaltung und Verbesserung des ÖPNV mitwirken. ihrer Fahrgäste ab- 

Der VRR begleitet und unterstützt sie in den verstimmen können, die 

schiedenen Projekten. So erhält der Verbund wich- ehrenamtlichen Quatige 

Hinweise und Impulse von seinen Kunden, die litätsScouts, die auf 

Qualitäts 

einen maßgeblichen Beitrag zur Qualitätssicherung diese Weise an der 

Scouts 

im ÖPNV leisten. 

Qualitätssicherung 

des Nahverkehrs ak- 

QualitätsScouts 

tiv beteiligt werden, 

Das 2002 gestartete Projekt von VRR und DB wur- sowie alle anderen Fahrgäste, denen die zügig bede 

über den Pilotzeitraum hinaus fortgesetzt und hobenen Mängel und umgesetzten Verbesserungs- 

erweitert. Die speziell geschulten Fahrgäste, die 

als QualitätsScouts aufmerksam die Augen offen 

vorschläge ebenfalls zugute kommen. 

halten und Mängel umgehend melden, waren zu- Bahnhofspaten 

nächst nur in Nahverkehrszügen und an Bahnhöfen Ein Bahnhof oder Haltepunkt prägt immer auch das 

im Einsatz. 2003 haben sich sieben lokale Verkehrs- Erscheinungsbild seines Umfelds. Um es zu verbes- 

Insgesamt sind rund 1.000 Fahrgäste im VRR 

als ehrenamtliche QualitätsScouts tätig. 

sern, sind Bürger als Bahnhofspaten 

im Einsatz. Sie übernehmen Verantwortung 

für „ihre“ Station oder Halunternehmen 

der Qualitätsinitiative angeschlostestelle, die sie täglich nutzen oder in deren Nähe 

sen: Bogestra, Dortmunder Stadtwerke, Duisburger sie wohnen. Die Paten melden Mängel und bringen 

Verkehrsgesellschaft, Essener Verkehrs AG, Nieder- Ideen zur Verbesserung der Situation der jeweilirheinische 

Versorgung und Verkehr AG, Vestische VRR-Geschäftsführer Klaus Vorgang im Gespräch 

Straßenbahnen und Düsseldorfer Rheinbahn binden 

ihre Kunden so in die Qualitätssicherung ein. Insgesamt 

hat der VRR inzwischen rund 1.000 Fahrgäste 

als QualitätsScouts gewinnen können. 

mit 14- und 15-jährigen Bahnhofspaten am S-Bahn- 

Haltepunkt Düsseldorf-Garath. 

Die Hinweise der Kunden – Lob ebenso wie Kritik – 

dienen den Verkehrsunternehmen und dem VRR als 

wichtige Informationen für weitere Qualitätsverbesserungen. 

Davon profitieren die Unternehmen im 

! 


Die ehrenamtlichen Mitarbeiter der mobilen Bahnhofsmission 

leisten an der S 2 aktive Hilfe. 

gen Station ein. So unterstützen sie freiwillig die 

Verkehrsunternehmen im VRR, die sich für Komfort, 

Sauberkeit und Service an den Stationen einsetzen. 

Die Bahnhofspaten sind bei ihrer Arbeit in eine Gemeinschaft 

der Ehrenamtlichen eingebunden: Der 

VRR hat regelmäßige Treffen zum Erfahrungsaustausch 

mit anderen Freiwilligen eingerichtet, die Die mobilen Teams haben sich inzwischen als aus- 

sich so gegenseitig in Motivation und Engagement gesprochen wertvolle Ansprechpartner und tatkräf- 

bestärken können. Dabei zeigt sich, dass das Intige Helfer für die Fahrgäste etabliert. Ihre Leistunteresse 

an ehrenamtlichen Patenschaften weiter gen sind vielfältig: Das Spektrum reicht von Tipps 

wächst. Inzwischen haben die Dortmunder Stadt- zu Fahrplänen oder Ticketautomaten bis zur Hilfe 

werke das Modell auch für Bus- und Stadtbahnhal- beim Tragen von Gepäckstücken oder Kinderwagen. 

testellen übernommen. Rund 40 Stationen werden Die Helfer sind dabei immer zu zweit unterwegs. Sie 

inzwischen von Bahnhofspaten betreut. Mit dem unterstützen die Fahrgäste beim Ein- und Ausstei- 

mittelfristigen Aufbau eines Freiwilligen-Netzwerks gen und begleiten sie bei Bedarf auch auf der Fahrt. 

aus Bahnhofs- und Haltestellenpaten soll das Pro- Besonders ältere Menschen schätzen diesen kosjekt 

weiter ausgebaut werden. 

tenlosen Service, der bei einer telefonischen Hotline 

vorbestellt werden kann. Zwei haupt- und rund 

Mobile Teams der Bahnhofsmission 

40 ehrenamtliche Mitarbeiter der Bahnhofsmission 

Die mobilen Teams der Bahnhofsmission – 2002 sind an den 22 Stationen der S 2 im Einsatz. Insge- 

als Pilotprojekt mit Förderung 

des Landes gestartet – stehen 

seit Anfang 2004 finanziell 

Die mobilen Teams der Bahnhofsmission begleiten 

Fahrgäste bei Bedarf auch während der Fahrt. 

auf eigenen Beinen: DB Regionalbahn Rhein-Ruhr, samt leisten sie jeden Monat rund 800 mal aktiv Hil- 

Bahnhofsmission und der VRR tragen die Finanziefe für die Fahrgäste. Koordiniert werden ihre Diensrung. 

Das Projekt hat die klassischen Tätigkeiten te in den stationären Bahnhofsmissionen Dortmund 

der Bahnhofsmission an den Stationen auf die Reise 

selbst ausgeweitet. Die Ehrenamtlichen bieten ihren 

und Duisburg. 

Dienst an allen Haltepunkten entlang der S-Bahn-Li- Die mobilen Teams der Bahnhofmission fördern in 

nie S 2 zwischen Dortmund, Recklinghausen, Essen besonderem Maße die soziale Komponente im öf- 

und Duisburg sowie in den Fahrzeugen an. Dabei arfentlichen Personennahverkehr. Sie erhöhen das 

beiten sie eng mit den hauptamtlichen Mitarbeitern Sicherheitsgefühl der Reisenden auf der S 2 und er- 

der Bahnhofsmission zusammen. 

füllen damit einen wichtigen Qualitätsanspruch. 

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Seite 20 


Busbegleiter 

Das 1998 bei der Bochumer Bogestra gestartete 

Projekt macht Schule: Immer mehr Jugendliche im 

VRR beteiligen sich daran. In Bochum sind bereits 

16 Schulen dabei, mehr als 700 Schüler ab Klasse 8 

sind als Busbegleiter unterwegs. Auch bei der Düsseldorfer 

Rheinbahn, den Mülheimer Verkehrsbetrieben 

und der Vestischen gibt es die jungen Streitschlichter, 

die sich für eine ruhige und sichere Fahrt 

im Bus einsetzen. Dafür werden sie in einem Dees- 

VRR-Geschäftsführer Klaus Vorgang, Ex-Verkehrsmikalationstraining 

geschult, das mit Unterstützung 

nister Dr. Axel Horstmann und der Hildener Bürger- 

der Polizei entwickelt wurde. Das Projekt fördert die meister Günter Scheib bei der Vertragsunterzeichnung 

für das Pilotprojekt „Bürger beraten Bürger“. 

Zivilcourage der jungen Fahrgäste und nimmt damit 

eine besondere gesellschaftliche Bedeutung ein. Bürger beraten Bürger 

Deshalb wurden Bogestra und Bochumer Polizei Dem Bedürfnis vieler Bürger und Fahrgäste, sich 

ehrenamtlich zu engagieren, 

Seitdem Busbegleiter im Einsatz sind, gehen 

kommt der VRR mit einem wei- 

Belästigungen, Beschädigungen und Beschwerden 

teren Pilotprojekt entgegen, 

enorm zurück. 

das in dieser Form bundesweit 

vom nordrhein-westfälischen Innenministerium für einzigartig ist: Unter dem Motto „Bürger bera- 

das Busbegleiter-Projekt mit dem „Landespreis für ten Bürger“ sollen ehrenamtliche Berater in ihrem 

Innere Sicherheit“ ausgezeichnet. 

Stadtviertel Auskünfte zum Nahverkehr und zu lokalen 

Ereignissen, etwa Veranstaltungen, geben. 

Die Schüler werden sowohl an ehrenamtliches En- Das Projekt, das 2004 vorbereitet wurde und Mitte 

gagement als auch an die Belange des ÖPNV heran- 2005 zunächst in Hilden und dann in Mülheim an der 

geführt. Sie haben die Situation im Schülerverkehr Ruhr startet, soll durch die Präsenz der Berater vor 

effektiv verbessert: Seit die Busbegleiter im Einsatz Ort den öffentlichen Nahverkehr näher an potenziel- 

sind, sind Belästigungen, Beschädigungen und Bele Kunden heranbringen. Hemmschwellen sollen so 

schwerden enorm zurückgegangen. Bei der Bogest- herabgesetzt, neue – auch eher ÖPNV-ferne – Nutra 

haben sich allein die durch Vandalismusschäden zergruppen erschlossen werden. Dabei spielt der 

verursachten Kosten um 40 % reduziert. 

persönliche Kontakt eine wichtige Rolle. 

2 5 J a h r e V R R – N a h v e r k e h r i m W a n d e l 

1996: 

Mit der Regionalisierung des Nahverkehrs in Nordrhein-Westfalen ist der VRR als 

Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) verantwortlich. In 

den folgenden Jahren hält der Wettbewerb immer stärker Einzug in den SPNV. In den Verträgen mit Eisenbahnunternehmen 

werden erstmals Qualitätskriterien festgeschrieben. Schienenstrecken werden über 

Ausschreibungen vergeben, neben der DB sind auch private Eisenbahnunternehmen im VRR aktiv. 


Sicherheit: Basis für Qualität 

Zu den wichtigsten Qualitätsmerkmalen im ÖPNV gehört die Sicherheit. Sie trägt 

maßgeblich dazu bei, dass sich die Kunden in den Fahrzeugen und an den Stationen des 

öffentlichen Nahverkehrs wohl fühlen. In 2004 sind die an die Zentralstelle für Regionales 

Sicherheitsmanagement und Prävention (ZeRP) beim VRR gemeldeten sicherheitsrelevanten 

Ereignisse zurückgegangen. Das Sicherheitsempfinden der Fahrgäste war zufriedenstellend, 

nur in den Abendstunden fällt das Urteil zum Sicherheitsgefühl teilweise 

kritischer aus. 

Die Ordnungspartnerschaft ZeRP ist ein gemeinsames 

Projekt von VRR, DB, verschiedenen Städten, 

Polizei und Bundesgrenzschutz. Der Kooperation 

sind 2004 die Stadt Mülheim an der Ruhr, das dortige 

Polizeipräsidium und die Mülheimer Verkehrsgesellschaft 

mbH beigetreten. 

Schwerpunkt Graffiti 

Zum Rückgang der gemeldeten Ereignisse hat unter 

anderem das koordinierte Vorgehen der Partner in 

ihren jeweiligen lokalen Ordnungspartnerschaften 

beigetragen. Ein Schwerpunkt der Arbeit liegt nach 

wie vor in der Bekämpfung von Graffiti-Schmierereien 

und Vandalismus, die jährlich Schäden in Höhe 

von rund 30 Millionen Euro im VRR verursachen. Um 

Graffitisprayer ausfindig zu machen, wurde erstmals 

auch der Geruchsspurenvergleich eingesetzt, bei 

dem speziell ausgebildete Polizeihunde den Tätern 

auf der Spur sind. Das Verfahren erleichtert es den 

Verkehrsunternehmen im VRR, ihre Rechtsansprüche 

gegenüber den Tätern durchzusetzen. 

Illegale Graffiti und Vandalismus kosten den VRR 

jedes Jahr rund 30 Millionen Euro. 

Eine von Jugendlichen im Rahmen des Projekts 

„Jugend und Graffiti“ gestaltete öffentliche Fläche 

in Dortmund-Westerfilde. 

Zur Prävention gegen Graffiti hat der VRR im Rahmen 

von ZeRP das Projekt „Jugend und Graffiti“ ins 

Leben gerufen. Bei der Aktion in Zusammenarbeit 

mit den Verkehrsunternehmen und Jugendämtern 

aus Bochum, Dortmund und Hilden sowie dem dortigen 

Jugendparlament konnten Jugendliche öffentliche 

Flächen kreativ gestalten. Dieser pädagogische 

Ansatz soll helfen zu verhindern, dass Jugendliche 

zu Graffiti-Tätern werden. Ob dieses Ziel erreicht 

werden kann, prüft eine wissenschaftliche Begleitforschung. 

Feststellen lässt sich bereits, dass von 

Jugendlichen gestaltete Flächen auch nach längerer 

Zeit keine Vandalismusspuren zeigen. 

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F ü r a l l e d a s R i c h t i g e . 

Wussten Sie, dass Alaska mitten in Gelsenkirchen liegt? Aus dem alten Ruhr Zoo entsteht 

gerade die ZOOM Erlebniswelt – mit einem ganz neuen Zookonzept, das in authentischen 

Landschaften die hautnahe Begegnung zwischen Mensch und Tier ermöglicht. Die Region 

T i c k e t s u n d T a r i f e 

erhält so eine weitere familienfreundliche Attraktion – ideal zum Beispiel für einen Ausflug 

von Großeltern mit ihren Enkeln. Mit dem BärenTicket für Aktive ab 60 kommen alle 

gemeinsam zum tierischen Erlebnis. 

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Ein Ticket für Aktive ab 60 

Mit der Einführung des BärenTickets für Senioren im Oktober 2003 hat der VRR ein 

bundesweit einzigartiges Produkt auf den Markt gebracht und damit den Ausbau seiner 

Aboticketfamilie konsequent fortgesetzt. Nun bietet der Verbund – vom SchokoTicket bis 

zum BärenTicket – für jede Ziel- und Altersgruppe ein spezifisches Aboticket an. 

Das BärenTicket wurde als Pre- Das BärenTicket ist ausschließlich im Jahresabonmium-Angebot 

entwickelt, das nement erhältlich und wird – wie alle Abotickets im 

sich an den Bedürfnissen der VRR – als moderne Chipkarte ausgegeben. Mit die- 

Generation 60plus ausrichtet. sem Ticket bietet der VRR seinen Kunden einen ma- 

Um das Anforderungsprofil ximal unkomplizierten Zugang zu öffentlichen Ver- 

für ein solches Ticket zu dekehrsmitteln. Die ansonsten notwendige Kenntnis 

finieren, hat sich der VRR in einer über Tarife, Preisstufen oder Ticketautomaten bleibt 

vorgeschalteten Marktforschung intensiv mit außen vor. Die Fahrgäste können mit ihrem BärenTi- 

den Ansprüchen älterer Menschen an Mobilität und 

mit ihren Reisegewohnheiten auseinander gesetzt. 

cket überall und jederzeit einsteigen und losfahren. 

Das Ergebnis: Ein Ticket für Ältere muss einfach zu Von Seniorenverbänden empfohlen 

nutzen sein, Komfort und Hochwertigkeit bieten, um und ausgezeichnet 

Akzeptanz bei der Zielgruppe zu erhalten. 

Mit den Leistungen des BärenTickets hat der VRR neben 

zahlreichen Nahverkehrskunden auch führende 

Umfangreiche Leistungen 

Senioreninstitutionen über- 

Dementsprechend hat der VRR das BärenTicket mit zeugt: Die Bundesarbeits- 

einem umfangreichen Leistungspaket ausgestattet: gemeinschaft der Senioren- 

• Unbegrenzte Gültigkeit – rund um die Uhr im gan- 

Organisationen (BAGSO) und die 

zen VRR-Gebiet und darüber hinaus auch für Fahr- 

Deutsche Senioren-Liga (DSL) 

ten in die Übergangsgebiete der benachbarten 

haben eine Verbraucherempfeh- 

Verkehrsgemeinschaften Münsterland, Ruhr-Liplung 

für das Ticket ausgesprope 

und Niederrhein. 

chen. Dafür wurde das Bären- 

• 1.-Klasse-Nutzung – bei Fahrten in allen Nahver- Ticket gründlich auf seine Verbraucherfreundlichkeit 

kehrszügen. 

• Kostenlose Personenmitnahme 

– abends ab 19 Uhr, an 

Das BärenTicket bietet Kunden über 60 einen 

einfachen Zugang zu allen Verkehrsmitteln. 

Wochenenden und Feiertagen ganztägig, fahren für Ältere überprüft und als attraktives und innova- 

ein Erwachsener und bis zu drei Kinder unter 15 tives Nahverkehrsprodukt beurteilt. Als besonders 

Jahren kostenlos mit. 

überzeugend und seniorengerecht sahen die Prüfer 

• Erweiterte Mobilitätsgarantie – Erstattung von vor allem die Gültigkeit ohne zeitliche und räumliche 

Taxi- bzw. IC/EC/ICE-Kosten bis zu 30 Euro bei Einschränkungen sowie die 1.-Klasse-Nutzung an. 

Verspätungen ab 20 Minuten. 

Dieses Extra bietet bundesweit kein anderes Ticket 

• Kostenlose Mitnahme eines Fahrrades. 

für diese Zielgruppe an. 

Kurz nach dem Start des BärenTickets wurde der 

VRR von einer weiteren Institution für das neue Angebot 

ausgezeichnet: Die „Aktive Generation, Deutsche 

Initiative für Senioren“ verlieh dem Verbund 

die „Goldene Hand“ – ein Preis für Unternehmen, 

die sich in vorbildhafter Weise für die Belange von 

Senioren einsetzen. 

Vorreiterrolle im Seniorenmarketing 

Die Zielgruppe der Generation 60plus wächst stetig 

und gewinnt zunehmend an Bedeutung. Im VRR-Gebiet 

leben zurzeit 1,8 Millionen Menschen über 60 

Jahre. Mehr als die Hälfte von ihnen nutzt regelmäßig 

öffentliche Verkehrsmittel oder wären zumindest 

potenzielle Nutzer. Der VRR hat mit dem Bären- 

Ticket ein Angebot entwickelt, um dieses erhebliche 

Marktpotenzial auszuschöpfen und einen größeren 

Anteil im Segment der Älteren zu gewinnen. 

Mit einer breit angelegten Kommunikationskam- 

pagne und einem ungewöhnlichen Produktnamen 

ist es dem VRR gelungen, das neue Ticket vor dem 

Verkaufsstart in kurzer Zeit bekannt zu machen und 

als Marke zu entwickeln. Der emotionale und prä- 


Die Generation 60plus wächst ständig. Das neue BärenTicket hilft dem VRR, dieses Marktpotenzial auszuschöpfen. 

gnante Name „BärenTicket“ bot die Basis für eine 

kreative und eingängige Vermarktungskampagne 

zur Einführung des Tickets. Wie das SchokoTicket 

wurde auch das BärenTicket optisch konsequent 

nach seinem Namen gestaltet: in Bärenfelloptik. 

In der Kampagne als „baerus ticketus“ personalisiert, 

wurden dessen Produktnutzen wie Gültigkeit 

oder 1.-Klasse-Nutzung über verschiedene Medien 

gezielt kommuniziert. Die Verbraucherempfehlung 

von BAGSO und DSL hat der VRR ebenfalls aktiv in 

die Kommunikation einbezogen. Damit wirkten die 

Institutionen als Multiplikatoren, die in besonderem 

Maße Seriosität und Glaubwürdigkeit ausstrahlten. 

Mit dem BärenTicket hat der VRR bundesweit Auf- 

merksamkeit erregt und eine Vorreiterrolle im Ti- 

cketmarketing für die Generation 60plus eingenom- 

men. Bereits im Vorverkauf hatten 20.000 Kunden 

das Ticket abonniert. Darunter waren viele neue 

Stammkunden. In den folgenden Monaten beteiligten 

sich immer mehr Verkehrsunternehmen aktiv an 

der Vermarktung des BärenTickets, so dass Ende 

2004 rund 40.000 Abonnenten mit dem BärenTicket 

im VRR unterwegs waren. 

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Tarifregelungen im Sinne der Kunden 

Zu einem attraktiven Nahverkehrsangebot gehört unmittelbar eine kundenfreundliche 

Tarifgestaltung. Sie spielt insbesondere bei Fahrten über die Verbundgrenzen hinaus 

eine wichtige Rolle. 

Deshalb hat der VRR diese verbundraumübergreigästen stehen nun alle VRS-Tickets zur Verfügung 

fenden Fahrten stark vereinfacht: Mit dem Verkehrs- und damit eine erheblich größere Fahrscheinausverbund 

Rhein-Sieg (VRS), dem Aachener Verkehrswahl als zuvor. VRR und VRS haben damit bereits 

verbund (AVV) sowie den Verkehrsgemeinschaften den Ersatz eines ÜT durch eine einfache Regelung 

Ruhr-Lippe (VRL) und Münsterland (VGM) hat der realisiert, so wie es im Rahmen des NRW-Tarifs für 

Verbund vereinbart, dass VRR-Tickets bereits dort 

entwertet werden können – und umgekehrt. Diese 

ganz Nordrhein-Westfalen vorgesehen ist. 

Regelung gilt für alle Tickets des Barsortiments. Preisanpassung gleichmäßig verteilt 

Damit entfällt das zeitaufwendige Aussteigen am Die zum Jahresende 2004 erforderliche Anpassung 

Grenzbahnhof zwischen zwei Verbünden und das der Fahrpreise hat der VRR so moderat wie möglich 

dortige Entwerten des jeweils zweiten Tickets. auf alle Tickets verteilt, um nicht eine Kundengruppe 

unverhältnismäßig stark zu belasten. Allerdings 

Einfache Fahrten in den VRS 

musste die Preiserhöhung insgesamt deutlich höher 

Eine weitere Regelung für einfache Fahrten über die ausfallen als bisher, da der VRR durch Kürzungsbe- 

Verbundgrenze hat der VRR gemeinsam mit dem schlüsse auf Bundesebene erhebliche Einschnitte 

VRS beschlossen: Für Fahrten 

im Übergangsbereich der beiden 

Verbünde gilt überall und 

Der VRR muss durch Kürzungen des Bundes einen 

Mittelrückgang von 24 Millionen Euro hinnehmen. 

einheitlich der VRS-Tarif. Mit dieser Kragenlösung hinzunehmen hatte: Die sogenannten 45a-Mittel 

wurde die unübersichtliche Tarifsituation in diesem (Ausgleichzahlungen für die preiswerteren Tickets 

Bereich aufgelöst, der Übergangstarif (ÜT) mit eige- im Ausbildungsverkehr) wurden drastisch redunem 

Ticketsortiment wurde abgeschafft. Den Fahrziert. Diese Kürzungen, die auf die Vorschläge der 

Landespolitiker Roland Koch 

und Peer Steinbrück zurückgehen(Koch-Steinbrück-Papier), 

bedeuten für den VRR 

in den Jahren 2004 bis 2006 

einen Mittelrückgang von insgesamt 

24 Millionen Euro. 

Unterschiedliche Fahrgäste, 

unterschiedliche Bedürfnisse: 

Der VRR versucht, allen 

gerecht zu werden. 

Mit einem Ticket durch das Land 

Im August 2004 

ist der NRW-Tarif 

mit einem erweiterten 

Sortiment 

der Pauschalpreistickets 

gestartet. 

Mitte 2005 wird 

das Ticketsortiment komplettiert. Damit löst der 

NRW-Tarif dann den Nahverkehrstarif der DB in NRW 

vollständig ab. Die Verbundtarife bleiben davon unberührt 

erhalten. 

Der NRW-Tarif umfasst seit August 2004 das folgen- 

de Ticketsortiment: 

• SchönerTagTicket 5 Personen – Das Ticket ist nun 

an allen Tagen in der Woche gültig: montags bis 

freitags ab 9 Uhr, an Wochenenden und Feiertagen 

rund um die Uhr. Damit können bis zu fünf 

Personen beliebig viele Fahrten in ganz NRW an 

einem Tag unternehmen. 

• SchönerTagTicket Single – gültig für eine Person, 

analog zum SchönerTagTicket 5 Personen. 

• SchöneFahrtTicket Erwachsener oder Kind – Einzelfahrausweis, 

der ab der Entwertung zwei Stunden 

lang in ganz NRW gültig ist. 


Ein Ticket für die Fahrt mit Bus, Straßen- oder U-Bahn und Nahverkehrszug von Haus zu 

Haus: Dieses bereits in den Verbundtarifen erfolgreich realisierte Prinzip der lückenlosen 

Reisekette wird mit dem neuen NRW-Tarif auch auf landesweite Fahrten übertragen. 


1985: 

Weiterhin werden die bereits vorhandenen Angebote 

SchöneFerienTicket und NRWplus-Zuschlag 

offeriert. 

Einfache Struktur erleichtert Einführung 

Die Pauschalpreistickets des NRW-Tarifs werden 

fast überall verkauft, auch an Ticketautomaten und 

bei vielen Busfahrern. Um diesen umfassenden und 

kundenfreundlichen Vertrieb zu sichern, wurde für 

die Tickets des NRW-Tarif eine einfache Struktur erarbeitet, 

die sich möglichst schnell an den Automaten 

und Fahrscheindruckern der Verkehrsunternehmen 

einrichten lässt. 

Der VRR rechnet damit, durch den NRW-Tarif neue 

Zielgruppen erschließen und mehr Menschen an den 

ÖPNV heranführen zu können. Das Konzept für den 

NRW-Tarif haben die Tarifexperten der nordrheinwestfälischen 

Zweckverbände, Verkehrverbünde, 

Verkehrsgemeinschaften 

und Verkehrsunternehmen 

erarbeitet. 

Die Kurzstrecke wird erfunden: ein günstiges Ticket für Fahrten zu nahe gelegenen 

Zielen. Außerdem werden erstmals Kombikarten für ÖPNV und Messeeintritt angeboten. 

Das KombiTicket erfreut sich bis heute großer Beliebtheit und bietet den Besuchern von Konzerten, 

Messen, Zoos oder Fußballspielen die kostenlose und stressfreie An- und Abreise zum beziehungsweise 

vom Event mit Bussen und Bahnen. 

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Mobil mit Garantie 

Mit seiner Mobilitätsgarantie, die Fahrgäste auch bei Verspätungen zügig ans Ziel bringt, 

hat der VRR eine Vorreiterrolle im Land übernommen. Die angewandte Taxikostenerstattung 

hat sich als das von den Fahrgästen bevorzugte Garantiemodell erwiesen. 

Rund zwei Drittel der Kunden schätzen nach einer 

landesweiten Umfrage des KompetenzCenters Marketing 

aus Köln im Sommer 2003 die Taxiregelung, 

weil sie bei Verspätungen die zeitnahe Weiterfahrt 

sichert. Bereits seit 2001 können Ticket2000-Kun- 

den im Rahmen der Mobilitätsgarantie auf ein Taxi 

umsteigen, wenn ihr Verkehrsmittel an der Starthaltestelle 

eine Verspätung von mindestens 20 Minuten 

hat. Die Kosten werden anschließend bis zu einem 

festgelegten Betrag (maximal 30 Euro) erstattet. 

Schiene oder Taxi – das System ist flexibel 

Ab Juni 2002 wurde dieser Service dann auf alle 

Kunden des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr ausgeweitet. 

Im August 2003 hat der VRR seine Mobilitätsgarantie 

nochmals erweitert: Im Garantiefall 

können die Fahrgäste alternativ zum Taxi nun auch 

mit den Fernzügen IC/EC oder ICE zum Ziel fahren. 

Die Kosten für die entsprechende Fahrkarte werden 

vom VRR ebenfalls bis zur jeweiligen Höchstgrenze 

erstattet. So müssen die Kunden das System Schiene 

gar nicht erst verlassen, sondern können zur 

Weiterfahrt flexibel und kurzfristig auf einen Fernzug 

umsteigen. 

Erweiterte Mobilitätsgarantie: Im Garantiefall können Kunden seit 2003 auch Fernzüge zur Weiterfahrt benutzen. 

2 5 J a h r e V R R – 


1991: 

Das Ticket2000 wird vom 

VRR eingeführt – und das 

günstige Monatsticket mit attraktiven Zusatzleistungen 

wie Übertragbarkeit und Mitnahmemöglichkeit 

weiterer Personen wird auf Anhieb 

ein großer Erfolg. Es bewirkt einen Zuwachs an 

Fahrgästen von 15 % und bildet so den Grundstein 

für eine rundum erneuerte Ticketpalette 

mit innovativen Angeboten wie Semester-, Ferien- 

und FirmenTicket. 

Zu den Partnern gehören Sportvereine wie Schalke 

04 und VfL Bochum, Kulturbetriebe, Touristikanbieter, 

die Messen Essen, Dortmund und Düsseldorf 

sowie Freizeitveranstalter wie Zoos und der Movie 

Park in Bottrop. 

Darüber hinaus hat der VRR in den Berichtsjahren 

wieder KombiTicket-Partnerschaften zu besonderen 

Events abgeschlossen. Das größte Ereignis dieser 

Art ist die ExtraSchicht, die Nacht der Industriekultur, 

die jedes Jahr mehr als 100.000 Menschen 

mobilisiert. Die ExtraSchicht-Tickets gelten dabei 

für das gesamte VRR-Gebiet und für die eigens eingerichteten 

Busshuttle-Linien. Ähnlich angelegt 

war die Dortmunder Museumsnacht im September 

2004, bei der rund 50 Kultureinrichtungen ihre 

Pforten öffneten und Bus-Sonderlinien der DSW 

unterwegs waren. Als KombiTickets galten ebenso 

die Eintrittskarten zur Jugendmesse YOU in Essen 

und zum Event „Ruhr in love“, das im Juni 2003 ein 

Partyprogramm im Gelsenkirchener Nordsternpark 

und Club-Events in verschiedenen Städten im VRR- 

Gebiet bot. Daneben konnten auch die Besucher 

großer Popkonzerte – etwa von Robbie Williams 

in der Arena AufSchalke oder den Rolling Stones 

im Oberhausener CentrO – mit ihrem KombiTicket 

kostenlos in öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen. 

Damit konnten die bei Großevents stark belasteten 

Straßen rund um die Veranstaltungsorte entlastet 

werden. Insgesamt konnte der Verkehrsverbund 

Rhein-Ruhr mit den Kooperationen zum Kombi- 

Ticket im Jahr 2004 einen Umsatz von 5 Millionen 

Euro erzielen. 


Doppelte Leistung: die KombiTickets 

Die Eintrittskarte gilt gleichzeitig als VRR-Ticket zum Event: Damit bietet der VRR 

Veranstaltungsbesuchern kostenlos eine stressfreie und kostenlose An- und Abreise mit 

Bus und Bahn. Mit mehr als 80 KombiTicket-Kooperationspartnern deckt der VRR in diesem 

Bereich ein breites Spektrum ab. 

Bei Großevents wie der ExtraSchicht helfen 

KombiTickets, die Straßen um den Veranstaltungsort 

zu entlasten. 

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Seite 30 


Waren Sie schon einmal auf einen Kaffee direkt am großen Strom? Seit einigen Jahren 

kann man es sich in der Landeshauptstadt mit Blick auf den Rhein gut gehen lassen. 

Neue Lebensqualität ist dadurch entstanden, dass mit der Rheinuferstraße auch die Autos 

I n f o r m a t i o n u n d K u n d e n b i n d u n g 

I m D i e n s t d e r K u n d e n . 

unter die Erde verlegt wurden. Die Promenade lädt zum Flanieren und Entspannen ein – etwa 

mit der Lektüre der VRR-Kundenzeitschrift MOBILZEIT, die über Neuigkeiten und Hintergründe 

im Nahverkehr informiert. 

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Seite 32 


Mehr vom Abo: AboLust 

Mit dem Kundenbindungsprogramm „AboLust“ hat der VRR 2003 die Extraleistungen 

der Abotickets verdichtet und zu einer eigenständigen Marke ausgebaut. Das bisherige 

Scheckheft für Abonnenten von Ticket2000 und Ticket1000 wurde komplett überarbeitet und 

durch hochwertige Highlights ergänzt und aufgewertet. 

Die AboLust stärkt die Kundenbindung bei bestehenden 

Abonnenten und erhöht für Gelegenheitsfahrer 

den Anreiz, ein Abonnement abzuschließen. 

Mit personalisierten AboLust-Mailings nimmt der 

VRR mehrmals im Jahr direkten Kontakt mit seinen 

Stammkunden auf und offeriert ihnen verschiedene 

Vergünstigungen und Extras. Dabei deckt die Abo- 

Lust ein breites Spektrum an Angeboten und Kooperationspartnern 

ab. 

Entsprechend der Struktur seines Aboticketsorti- 

ments, das verschiedenen Zielgruppen auf sie zu- 

geschnittene Tickets bietet, gibt es nun auch das 

AboLust-Mailing in unterschiedlichen Varianten. 

Erhielten zunächst die Abonnenten von Ticket2000 

und Ticket1000 ein solches Mailing, wurde kurz 

darauf eine eigene Version für 

die junge Zielgruppe der Abonnenten 

mit SchokoTicket und 

YoungTicketPlus eingerichtet. Darin bietet der Verbund 

gezielt Themen und Events an, die den Interes- 

2 5 J a h r e V R R – 


2003: 

Der VRR schafft mit der 

AboLust eine Marke für 

die umfangreichen Zusatzleistungen für Abonnenten. 

Die Stammkunden erhalten mehrmals 

im Jahr per Post exklusive Angebote und Vergünstigungen 

bei attraktiven Kooperationspartnern 

aus dem Freizeitbereich. Verschiedene 

Varianten der AboLust decken dabei die Interessen 

unterschiedlicher Zielgruppen ab. 

AboLust-Sondervorstellungen fanden beispielsweise 

im GOP-Varieté in Essen statt. 

sen der Jugendlichen entsprechen. So wurde etwa 

die Jugendmesse YOU in AboLust-Aktionen einbezogen. 

Nach dem Start des BärenTickets für Aktive 

Zielgruppenspezifische Angebote machen 

die Kundenbindung immer interessanter. 

ab 60 hat der VRR die AboLust noch einmal spezifi- 

ziert. Auch diese Zielgruppe erhält nun ein eigenes 

Mailing, dessen Angebote und Vergünstigungen auf 

BärenTicket-Besitzer zugeschnitten sind. 

Für die AboLust-Mailings erarbeitet der VRR konti- 

nuierlich neue Kooperationen und günstige Konditi- 

onen für seine Abonnenten. Oft gelingt es dem Ver- 

bund, Veranstaltungen mit exklusivem Charakter zu 

entwickeln, die in dieser Form nur den jeweiligen 

Ticketabonnenten zugänglich sind, beispielsweise 

ein Musicalbesuch zum reduzierten Preis inklusive 

Technikführung durch das Theater. Gerade diese 

AboLust-Angebote werten das Abonnement eines 

VRR-Tickets in besonderen Maße auf. 


Offensive fürs BärenTicket: fit & mobil 

Ein Jahr nach der Einführung des BärenTickets für Aktive ab 60 hat der VRR eine neue 

Offensive im Bereich Seniorenmarketing gestartet: Im Oktober 2004 rief der Verbund in 

Kooperation mit namhaften Partnern die Initiative fit & mobil ins Leben. Sie regt die älteren 

Personen dazu an, aktiv zu bleiben und sich in das gesellschaftliche Leben einzubringen. 

Voraussetzung dafür ist Mobilität, die der VRR mit 

seiner Initiative und insbesondere mit dem BärenTicket 

unterstützen will. Der VRR hat sich zur 

Gründung einer Initiative entschlossen, da dieses 

Instrument in besonderem Maße das Kommunikations- 

und Informationsverhalten von Senioren berücksichtigt: 

Ältere Menschen engagieren sich oft 

selbst in Vereinen und Initiativen. Zudem lassen sie 

sich bei ihren Kaufentscheidungen nicht selten von 

Zahlreiche bekannte und seriöse Verbände 

sind fit & mobil-Kooperationspartner. 

den Empfehlungen glaubwürdiger Personen oder In- 

stitutionen beeinflussen. Um der Zielgruppe 60plus 

die Vorzüge eines aktiven Lebens und des dafür 

geeigneten BärenTickets zu vermitteln, hat der VRR 

deshalb als Kooperationspartner für fit & mobil 

zahlreiche bekannte und seriöse Verbände gewonnen. 

Sie verbreiten als Multiplikatoren die Anliegen 

der Initiative und die Vorteile des BärenTickets. 

Mit diesen fit & mobil-Partnern deckt der VRR ver- 

schiedene Themenbereiche ab: 

• Der AOK als größtem Krankenversicherer im VRR- 

Gebiet. 

• Dem LandesSportBund NRW (LSB) als größtem 

Sportanbieter des Landes NRW. 

• Dem Sauerländischen Gebirgsverein (SGV) als 

einem der größten Freizeit- und Wandervereine in 

Deutschland. 

• Den 41 Volkshochschulen in NRW, die viele Programme 

für Ältere anbieten. 

• Dem Paritätischen Wohlfahrtsverband NRW als 

einem der Spitzenverbände der Freien Wohl- 

fahrtspflege und Dach für mehr als 2.800 Organisationen 

aus allen Bereichen der sozialen Arbeit. 

• Dem Förderverein der NRW-Stiftung, der Projekte 

zur Erhaltung von Naturschönheiten und kulturellen 

Schätzen im Land unterstützt. 

Die Partner bringen sich aktiv in die Initiative ein: mit 

Bonusleistungen und Vergünstigungen für BärenTicket-Abonnenten. 

Zum Start von fit & mobil wurde 

ein Gutscheinheft mit solchen 

Extras der Partner aufgelegt. 

Seitdem bezieht der VRR diese 

Leistungen regelmäßig in die AboLust-Mailings für 

BärenTicket-Besitzer ein. 

Basismedium: der fit &mobil Ratgeber 

Als Basismedium der Initiative hat der VRR den fit 

& mobil-Ratgeber aufgelegt. Das Heft bietet Tipps 

und interessante Beiträge zu den Themenbereichen 

Sport und Fitness, Kultur und Bildung sowie 

Gesundheit und Wellness.AusflugsundVeranstaltungstipps 

aus 

dem VRR-Gebiet 

regen dazu an, 

das BärenTicket 

für verschiedene 

Touren zu nutzen. 

Der Ratgeber 

deckt damit nicht nur die 

Themen der fit & mobil- 

Partner ab, sondern informiert 

die Leser auch über das 

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BärenTicket und präsentiert es gleichzeitig als 

Schlüssel zu einem aktiven Leben im VRR-Verbundgebiet. 

Der Ratgeber ist zur Einführung der Initiative 

erstmals erschienen, eine zweite Ausgabe wurde 

Anfang 2005 veröffentlicht. 

Von Politik und Verbänden empfohlen 

Wie schon bei der Einführung des BärenTickets haben 

die Seniorenorganisationen BAGSO und DSL 

auch den Start von fit & mobil mit ihrer Empfehlung 

Die Schirmherrschaft für fit & mobil wurde von 

NRW-Familienministerin Fischer übernommen. 

begleitet. Weiteren prominenten Zuspruch erhielt 

die Initiative von der NRW-Familienministerin Birgit 

Fischer, die die Schirmherrschaft für fit & mobil 

übernommen hat. Diese Unterstützung von Politik 

und Seniorenverbänden war Bestandteil der breit 

angelegten Marketingkampagne für fit & mobil und 

das BärenTicket. Beide wurden grundsätzlich in Verbindung 

miteinander kommuniziert und beworben. 

Über verschiedene Medien und eine gezielte Kom- 

VRR präsent vor Ort 

So hat sich der Verbund im November 2003 aktiv in 

die Gestaltung der Kongressmesse rail # tec eingebracht. 

Der vom NRW-Verkehrsministerium und der 

Messe Westfalenhallen veranstaltete Bahngipfel ist 

Treffpunkt und Diskussionsplattform für die nationale 

und internationale Bahnbranche, für Meinungsbildner 

aus Wirtschaft, Industrie und Politik. Der VRR 

stellte sich an zwei Ständen auf der rail # tec dem 

breiten Fachpublikum vor: Am Gemeinschaftsstand 

der nordrhein-westfälischen Nahverkehrs-Zweckverbände 

standen landesweit wichtige Themen wie 

der Wettbewerb im ÖPNV, Qualitätsmanagement 

munikation vor Ort bei den Verkehrsunternehmen 

hat der VRR die Initiative in die Öffentlichkeit und an 

die Generation 60plus herangetragen. Standen bei 

der Einführung des BärenTickets die Produkteigenschaften 

im Vordergrund der Kampagne, so rückten 

nun die Menschen aus der Zielgruppe in den Mittelpunkt. 

Die Motive zeigten aktive und sympathische 

Menschen ab 60, die den Spaß an Aktivität und 

Mobilität ausdrückten. Neben Plakaten und Anzeigen 

wurden auch redaktionelle Sonderseiten in auflagenstarken 

Tageszeitungen 

geschaltet. An dem darin enthaltenen 

Gewinnspiel nahmen 

10.000 Leser teil, ein Drittel davon forderte weitere 

Informationen zum BärenTicket an. 

Die Initiative ist langfristig angelegt und wird auch 

im kommenden Jahr mit verschiedenen Aktivitäten 

fortgeführt. Gemeinsam mit den Partnern präsentiert 

der VRR fit & mobil bei lokalen Promotions vor 

Ort, um so kontinuierlich neue Abonnenten für das 

BärenTicket zu gewinnen. 

Mit seinen aktuellen Themen und Projekten zeigt der VRR Präsenz vor Ort, um sich 

und seine Leistungen bei Meinungsbildnern und Kunden zu präsentieren. 

und ehrenamtliches Engagement im Fokus. Hier 

stellte der VRR unter anderem sein innovatives Qualitätscontrollingsystem 

für den SPNV und seine Aktivitäten 

zum elektronischen Fahrgeldmanagement 

vor und veranstaltete das erste landesweite Treffen 

der Bahnhofspaten in NRW. Am Stand des Verbands 

Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) präsentierte 

der VRR konkrete Projekte für mehr Qualität im 

Angebot von Bus und Bahn. Exemplarisch für das 

umfangreiche Engagement im Bereich Kundeninformation 

richtete der Verbund auf dem Messestand 

ein Callcenter mit zwei Arbeitsplätzen ein. Weitere 


Der Eingangsbereich des Messestands auf der YOU. 

Schwerpunkte lagen auf Projekten mit Ehrenamtlichen 

und dem gerade gestarteten BärenTicket. Im 

Rahmen der rail # tec verlieh die „Aktive Generation, 

Deutsche Initiative für Senioren“ 

dem VRR am VDV-Stand 

die „Goldene Hand“ für die 

Einführung seines neuen Seniorentickets. Darüber 

hinaus nutzte der VRR die Messe für verschiedene 

Gremiensitzungen. So trafen sich die Fraktionen der 

Verbandsversammlung und die Vorstände der kommunalen 

Verkehrsunternehmen zu Beratungen im 

Kongresszentrum. 

Aktionen für Jugendliche 

Die Nähe zum Kunden und den unmittelbaren Kontakt 

mit den Fahrgästen pflegt der VRR auf Veranstaltungen 

wie der Jugendmesse YOU in Essen. Gemeinsam 

mit der Essener Verkehrs-AG bot der VRR 

den jungen Besuchern ein abwechslungsreiches 

Programm mit Gewinnspielen und Trendsportarten. 

Als besonderer Anziehungspunkt auf der YOU erwies 

sich im Jahr 2004 die VRR-Arena: Human-Table- 

Soccer-Spiele, Auftritte der AIDA-Musicalstars und 

ein vom VRR organisiertes AIDA-Casting sorgten dafür, 

dass die Tribünen des großen Messestands regelmäßig 

voll besetzt waren. Abonnenten von SchokoTicket 

und YoungTicketPlus konnten die YOU zum 

halben Preis besuchen. Bis zu 38.000 Jugendliche 

nutzten den Gutschein aus ihrem AboLust-Mailing 

zum vergünstigten Messeeintritt. 

Beide VRR-Tickets für junge Leute sind 

außerordentlich erfolgreich: 2004 wurden 

erstmals mehr als 40.000 Young- 

TicketPlus-Abonnements verkauft; das 

SchokoTicket haben bereits mehr als 

410.000 Kinder und Jugendliche. Damit 

ist fast jeder zweite Schüler im VRR mit 

dem SchokoTicket unterwegs. Um den 

Absatz der Erfolgstickets weiter zu stärken, 

hat der VRR gezielte Promotionaktionen 

durchgeführt. Zum Start des Ausbildungsjahres 

im September 2004 wiesen Plakate 

und Infoflyer an berufsbildenden Schulen auf die 

Vorteile des YoungTicketPlus für Azubis hin. Vor den 

Der VRR-Messestand auf der Jugendmesse YOU 

erfreut sich Jahr für Jahr regen Zuspruchs. 

Sommerferien 2004 startete der VRR eine „Früh- 

bucheraktion“ für das SchokoTicket, die sich an die 

Wechsler von der Grund- zur weiterführenden Schule 

richtete. Mit Plakaten, Flyern, Anzeigen und City- 

Light-Postern wurde die Aktion kommuniziert. So 

konnte diese Zielgruppe frühzeitig erreicht und der 

Andrang in den KundenCentern entzerrt werden. 

Gewinner des Cheerleader-Castingwettbewerbs und 

Mitglieder der DEG Silver Stars auf der YOU 2005. 

Seite 35 


Seite 36 


Aktive Kommunikation 

Der Wert der PR-Arbeit steigt ständig, denn die Information von Medien und der Öffentlichkeit 

nimmt einen immer wichtigeren Stellenwert ein. Beide Gruppen begleiten die Arbeit 

des VRR aufmerksam und kritisch, deshalb setzt der Verbund auf eine regelmäßige und 

klare Kommunikation seiner Aktivitäten. 

Zu aktuellen Projekten, neuen oder veränderten Angeboten 

werden rund 80 Pressemeldungen pro Jahr 

kommuniziert. Rund 300 Redaktionen versorgt der 

VRR mit seinen 

Informationen, die 

regelmäßig auf 

großes Interesse 

stoßen. Darüber 

hinaus stehen die 

Pressemeldungen 

Das Pressecenter unter vrr.de. 

im Internet allen 

Interessierten zur Verfügung. Die Schwerpunkte 

der VRR-Pressearbeit waren in den Berichtsjahren 

die Einführung des BärenTickets und die Reminderkampagne 

zum BärenTicket mit dem Start der Initiative 

fit & mobil, die Unterzeichnung des neuen Verkehrsvertrages 

mit der DB, Ausschreibungen und 

Betriebsaufnahmen im SPNV, 

der NRW-Tarif und das Thema 

ExtraSchicht. 

Das gesamte Angebot des VRR und umfangreiche 

Hintergrundinformationen zum Verbund sind jederzeit 

im Internetauftritt abrufbar, dessen Neugestaltung 

auf positive Resonanz gestoßen ist. In der 

Webpräsenz wurden die Möglichkeiten der inter- 


1988: 

aktiven Nutzung, etwa die Online-Bewerbung zum 

QualitätsScout oder das Herunterladen von Aboanträgen, 

ausgebaut. 

Ein oft genutzter Service der Webpräsenz ist die elek- 

tronische Fahrplanauskunft, über die sich schnell 

und komfortabel Informationen zur gewünschten 

Fahrt abfragen lassen. 

Für unterschiedliche Zielgruppen erstellt der VRR 

regelmäßige Publikationen: Das Kundenmagazin 

MOBILZEIT, das in einer Auflage von rund 80.000 

Exemplaren erscheint, informiert die Fahrgäste viermal 

im Jahr über aktuelle Themen rund um den VRR 

und seine Verkehrsunternehmen. In die Herbst-Ausgabe 

2003 integrierte der VRR ein BärenTicket-Special 

inklusive einer Coupon-Aktion, die den Start des 

Das Kundenmagazin MOBILZEIT erscheint 

viermal im Jahr in einer Auflage von 80.000. 

Tickets unterstützte. So konnte der Verbund seriöse 

Information und Marketing effektiv miteinander verknüpfen. 

Im Sommer 2004 wurde die MOBILZEIT um 

vier landesweite Freizeitseiten erweitert. Mit Beiträgen 

zu attraktiven Freizeitzielen in NRW, die gut mit 

Bus und Bahn zu erreichen sind, fördern sie den Frei- 

Ein neues Vertriebskonzept macht für die Fahrgäste den Ticketkauf leichter und 

attraktiver. Moderne Vertriebswege wie Versand- und Telefonverkauf und der bargeldlose 

Ticketkauf verbessern den Service. Außerdem werden KundenCenter eingerichtet. Sie bieten 

neben dem Verkauf von Fahrscheinen eine kompetente Beratung rund um Bus und Bahn. 


zeitverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Diese 

Erweiterung des Magazins konnte der VRR durch die 

Zusammenarbeit mit dem Landesverkehrsministerium, 

das Mitherausgeber der MOBILZEIT ist, mit minimalem 

Kostenaufwand realisieren. 

Das VRR-Medium für Meinungsbildner und Ent- 

scheider der Branche ist das Magazin spectrum. Es 

wurde 2003 leicht modifiziert und setzt nun einen 

noch deutlicheren Schwerpunkt auf Hintergründe 

und Fachdiskussionen. Regelmäßig werden in spectrum 

Fachbeiträge von Experten zu aktuellen Fragestellungen 

des Nahverkehrs veröffentlicht. Ergänzt 

Anregungen für Aktive: FreizeitLust 

Damit verstärkt der VRR den Nutzen des Ticketabonnements 

weiter und bietet gleichzeitig auch Nicht- 

Abonnenten interessante Tipps und Anregungen. 

Die FreizeitLust erscheint zweimal im Jahr. Abon- 

nenten erhalten sie kostenlos, 

andere Interessierte können sie 

in den KundenCentern der VRR- 

Verkehrsunternehmen für 3,50 Euro kaufen. 

Der Band „Was? Wann? Wo?“ vermittelt dem Leser 

einen Überblick über Veranstaltungen unterschiedlicher 

Sparten an Rhein und Ruhr. Der zweite Band, 

der Führer „Rhein-Ruhr lockt“, widmet sich in jeder 

Ausgabe einem speziellen Thema, etwa Sommerak- 

wird die Printausgabe des Magazins durch den elektronischen 

Newsletter spectrum online. Er wird per 

E-Mail an etwa 

1.200 Abonnenten 

versandt und 

informiert sie jeden 

zweiten Montag 

über aktuelle 

Neuigkeiten aus 

dem VRR. 

Fachinformationen für 

Meinungsbildner: das 

Magazin spectrum. 

Mit einem eigenen Medium trägt der VRR dem wachsenden Markt des Freizeitverkehrs 

mit öffentlichen Verkehrsmitteln Rechnung: Die im Frühjahr 2004 erstmals erschienene 

„FreizeitLust“ ist ein Doppelpack aus Veranstaltungskalender und Freizeitführer. Sie 

informiert über aktuelle Events in der Region und attraktive Ausflugsziele, die gut mit Bus 

und Bahn zu erreichen sind. 

tionen unter freiem Himmel oder Wellness-Angeboten. 

Diese Informationen können dem Leser langfristig 

als Ideensammlung für die Freizeit dienen. 

Als Service für die Fahrgäste ist jedem Ziel eine Anfahrtsbeschreibung 

mit Bus und Bahn beigefügt. 

Die gedruckte Ausgabe der FreizeitLust 

wird durch einen E-Mail-Newsletter ergänzt. 

Ergänzt wird die gedruckte FreizeitLust in Buchform 

durch den E-Mail-Newsletter „FreizeitLust online“. 

Er präsentiert regelmäßig neue Termine und Veranstaltungstipps 

aus dem VRR-Gebiet und kann im 

Internetauftritt des Verbunds kostenlos abonniert 

werden. Bisher haben über 1.400 Kunden den elektronischen 

Freizeitservice bestellt. 

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Seite 38 


D i e Z u k u n f t k a n n K o m m e n . 

Sind Sie auch schon einmal über die Wupper „geschwebt“, gereist zwischen Himmel und 

Erde? Die Schwebebahn ist längst zum Wahrzeichen Wuppertals und zur touristischen 

Attraktion geworden. Bei der Eröffnung vor mehr als 100 Jahren war das ungewöhnliche 

T e c h n i k u n d I n n o v a t i o n 

Verkehrsmittel ein technisches Wunderwerk. Und auch heute prägen Innovationen den 

Nahverkehr in der Region, etwa die modernen elektronischen Tickets, die der VRR als erster 

Verbund flächendeckend für seine Abonnenten eingeführt hat. 

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Seite 40 


Chipkarte statt Papier: das E-Ticket 

Als erster Verbund in Nordrhein-Westfalen hat der VRR für alle Abokunden in seinem Gebiet 

das elektronische Ticket eingeführt. 

Nach umfangreichen technischen und organisatorischen 

Vorbereitungen erhielten zum 1. Januar 2003 

zunächst Besitzer von Ticket2000 ihre Chipkarte. 

Zum 1. Februar folgten die Abonnenten von SchokoTicket 

und YoungTicketPlus, zum 1. März schließlich 

die Inhaber von Ticket1000 und FirmenTicket. 

Das Ende 2003 eingeführte BärenTicket wurde von 

Anfang an als Chipkarte ausgegeben. Inzwischen 

sind mehr als eine Million Fahrgäste mit einem Chipkartenticket 

im VRR unterwegs. 

Damit ist das E-Ticket-Projekt 

im VRR eines der größten seiner 

Art in ganz Europa. Elektronische Tickets wurden 

flächendeckend im ganzen Verbundgebiet eingeführt. 

Eine Leistung, für die der VRR mehrfach mit 

Innovationspreisen ausgezeichnet wurde. 

Mehr Komfort, weniger Kosten. 

Das E-Ticket hat Bus- und Bahnfahren für die Kunden 

komfortabler gemacht: Die Abonnenten müssen 

keine Monatswertmarken mehr wechseln; ver- 

lorene oder gestohlene Chipkarten können von den 

Unternehmen im VRR gesperrt und erstmals auch 

ersetzt werden. Diese Möglichkeit bestand bei den 

Papiertickets zuvor nicht. Die Chipkarten sind – 

sofern das Abo fortbesteht – bis zu fünf Jahre lang 

gültig. Das ist bequem für die Kunden und bedeutet 

für die Verkehrsunternehmen eine erhebliche Senkung 

ihrer Vertriebskosten. Darüber hinaus profitieren 

die Verkehrsunternehmen von der höheren 

Über eine Million Fahrgäste sind mit einem 

fälschungssicheren Chipkartenticket unterwegs. 

Sicherheit der Chipkartentickets, die im Gegensatz 

zu Papierfahrscheinen fälschungssicher sind. Durch 

gefälschte Tickets sind den Unternehmen in der Vergangenheit 

Einnahmen in Millionenhöhe entgangen. 

Ein weiteres Plus für die Verkehrsbetriebe ist 

der Imagegewinn durch das E-Ticket: Es ist modern 

und findet eine hohe Akzeptanz bei den Kunden. 

Der Start des elektronischen Tickets stellte für den 

VRR und seine Verkehrsunternehmen eine große 

technische, organisatorische und logistische Herausforderung 

dar, die erfolgreich bewältigt 

werden konnte. Die Umstellung auf die 

Chipkarten verlief ohne wesentliche 

Probleme. Die Abonnenten erhielten 

ihre E-Tickets und 

die entsprechendenInformationen 

in der Post. 

Die Mitarbeiter 

der Unternehmen 

waren 

ebenfalls umfassend 

informiert und geschult 

worden, etwa im Umgang mit den Lesegeräten für 

die Kontrolle der Chipkarten. Aus dem Praxisbetrieb 

hat sich inzwischen die Erfahrung ergeben, dass 

die SchokoTickets für Schüler überproportional oft 

wegen Verlust oder Beschädigung ersetzt werden 

mussten. Deshalb werden für diese Zielgruppe aktuell 

technisch weniger anspruchsvolle Lösungskonzepte 

diskutiert. 

Landesweit einheitliche Standards 

Für die Einführung des E-Tickets hat der VRR die 

Vertriebssysteme der 27 Verkehrsunternehmen 

miteinander verknüpft. Damit ist erstmals ein umfassendes, 

einheitliches technisches System für 

alle Verkehrsbetriebe im Verbund entstanden. Das 

KompetenzCenter Elektronisches Fahrgeldmanagement 

(EFM), das beim VRR in Gelsenkirchen angesiedelt 

ist, hat diese Prozesse koordiniert. Es stellt 

bis heute die Kompatibilität der Systeme sicher, 

schafft Synergien – etwa bei der weiteren Kartenbeschaffung 

– und arbeitet so kontinuierlich an der 

Zukunftsfähigkeit der elektronischen Tickets im 

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Denn dessen technische 

Möglichkeiten sind noch längst nicht ausgeschöpft. 

In Zukunft sollen weitere Leistungen wie 

eine Bezahlfunktion oder ein Theaterabo auf dem 

Chip abgelegt werden können. 

2003: 


Das KompetenzCenter EFM unterstützt andere 

Verkehrsverbünde bei der Einführung des E-Tickets. 


E-Tickets können während der Fahrkartenkontrolle auf 

ihre Gültigkeit überprüft werden. 

Das KompetenzCenter EFM unterstützt außerdem 

auch die anderen Verkehrsverbünde in Nordrhein- 

Westfalen bei der Einführung von Chipkartentickets 

und hat dazu bereits landesweite Standards entwickelt. 

Das Ziel ist ein einheitliches 

elektronisches Fahrgeldmanagement 

im ganzen Land 

Nordrhein-Westfalen. Die ersten Schritte sind bereits 

gemacht: Nach dem Verkehrsverbund Rhein- 

Ruhr haben im April 2003 der Verkehrsverbund 

Rhein-Sieg (VRS) und im April 2004 die Verkehrsgemeinschaft 

Niederrhein (VGN) elektronische Tickets 

an ihre Abonnenten ausgegeben. 

Das elektronische Ticket feiert Premiere. Als erster Verbund in ganz Deutschland 

läutet der VRR das Chipkartenzeitalter ein. Sämtliche Abotickets werden als Karte 

statt Papierticket herausgegeben. Die führende Rolle des Verbunds im Bereich E-Ticket wird außerdem 

dadurch untermauert, dass das Land beim VRR das KompetenzCenter Elektronisches Fahrgeldmanagement 

(EFM) einrichtet. 

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Ruhrpilot vernetzt Verkehrsdaten 

Als bundesweit einmaliges Verkehrsmanagementsystem soll der „Ruhrpilot“ ab dem 

Jahreswechsel 2005/2006 die Daten des öffentlichen und des Individualverkehrs vernetzen 

und zur effektiven Leitung der Verkehrsströme einsetzen. 

Das System bildet die aktuelle Gesamtverkehrslage 

im Ruhrgebiet ab und erlaubt zuverlässige Prognosen. 

Basis dafür ist ein ruhrgebietsweiter Datenverbund, 

dessen Zentrale seit Ende 2004 in Essen 

aufgebaut wird. Beim VRR laufen die Daten des öffentlichen 

Verkehrs zusammen, er leitet sie an die 

Ruhrpilot-Zentrale weiter. Die 

Reisenden können die Informationen 

des Systems per Telefon, 

Fax, Internet oder Handy abrufen und daraufhin ihre 

Fahrt individuell planen. Der Startschuss für den 

Aufbau des Systems fiel im Sommer 2004. 

Der Ruhrpilot, ein Projekt der landeseigenen Projekt 

Ruhr GmbH, wird als Public Private Partnership der 

öffentlichen Hand und eines Betreiberkonsortiums 

privater Unternehmen realisiert. Dabei übernimmt 

Verkehrsströme können mit dem Ruhpiloten effektiver gelenkt werden. 

der VRR eine zentrale Rolle: Der Verbund organisiert 

das Zuwendungsmanagement und leitet die 

Landesmittel – insgesamt 29 Millionen Euro – an die 

beteiligten Kommunen und Verkehrsunternehmen 

weiter. Darüber hinaus bereitet der VRR die Erweiterung 

seiner ÖV-Zentrale vor, um die für den Betrieb 

Für den Betrieb des Ruhrpiloten bereitet 

der VRR die Erweiterung seiner ÖV-Zentrale vor. 

des Ruhrpiloten erforderlichen Ist-Daten zu den ak- 

tuellen Standorten der Fahrzeuge erfassen und wei- 

terleiten zu können. Parallel dazu bauen auch die 

Kommunen entsprechende Erfassungssysteme auf. 

Gerade bei Großereignissen wie der Fußball-WM 

2006 soll der Ruhrpilot in Zukunft die Leistungsfähigkeit 

des Verkehrs im Ballungsraum Ruhrgebiet 

steigern und für einen guten Verkehrsfluss sorgen. 

Der VRR erarbeitet in verschiedenen innovativen 

Projekten neue Möglichkeiten, die Nutzung von Bus 

und Bahn für die Fahrgäste einfach und komfortabel 

zu machen. Besonders das Handy bietet sich durch 

seine große Verbreitung und flexible Nutzbarkeit 

dazu an, Fahrgästen Informationen und Services zur 

Verfügung zu stellen. 

Eine derartige Verknüpfung von Nahverkehr und 

Mobiltelefon haben die Verkehrsunternehmen in 

Dortmund und Duisburg bereits realisiert: Hier können 

Besitzer von Prepaid-Handys an zahlreichen 

Touchscreen-Ticketautomaten ein Guthaben auf ihr 

Mobiltelefon laden. Solche sinnvollen und praktischen 

Angebote für die Fahrgäste werden der VRR 

und seine Verkehrsunternehmen auch in den kommenden 

Jahren vorantreiben und weiterentwickeln. 

Handy-Fahrplanauskunft in Vorbereitung 

Die elektronische Fahrplanauskunft (EFA) des VRR 

wird sich demnächst auch über internetfähige Handys 

abfragen lassen. Die WAP-Version von EFA wird 

komplette Verbindungsauskünfte mit Hinweisen auf 

Fahrpreise anbieten. Um den Kunden die Bedienung 

zu erleichtern, wird die Handyvariante von EFA eine 

einfache, klar gegliederte Menüstruktur erhalten. 

Damit wird den kleinen Bildschirmen und Tastaturen 

der Handys Rechnung getragen. Für die Fahrgäs- 


Zugangshürden durch Handynutzung abbauen 

Im ÖPNV kann die moderne Technik auf vielfältige Weise zur Steigerung der Qualität und 

Attraktivität des Angebots beitragen. 


1996: 

VRR-Kunden können bald mit dem Handy Fahrplan- 

auskünfte einholen. 

te ist die Handyauskunft über das Internet ein recht 

preisgünstiges Angebot: Der VRR selbst erhebt für 

diesen Service keine Gebühren. Das heißt, dass der 

Kunde lediglich die Verbindungsgebühren seines 

Handybetreibers tragen muss. Da Handykunden für 

den WAP-Dienst heute in aller Regel keinen Zeittarif, 

sondern einen Kilobyte-Tarif haben und EFA-Auskünfte 

nur geringe Datenmengen benötigen, tauchen 

EFA-Auskünfte also mit nur wenigen Cent auf 

der Telefonrechnung auf. 

Der VRR ist online. In seinem Internetauftritt bietet er ein vielfältiges Informationsspektrum, 

das immer weiter ausgebaut wird. Zentrale Bestandteile der heutigen 

Webpräsenz sind die häufig genutzte elektronische Fahrplanauskunft EFA und die Möglichkeit zum 

Download verschiedener Formulare und Publikationen. 

Seite 43 


Seite 44 


M e h r a l s B u s u n d B a h n . 

Kennen Sie das Kultur-Event des Ruhrgebiets, das in einer Nacht weit mehr als 100.000 

Besucher anzieht? Die ExtraSchicht – Nacht der Industriekultur – setzt einmal im Jahr die 

früheren „Kathedralen der Arbeit“ eindrucksvoll in Szene und macht sie zur Kulisse für 

M o b i l i t ä t u n d D i e n s t l e i s t u n g 

ein vielfältiges Kulturprogramm. An mehr als 30 Spielorten werden Musik und Theater, 

Performances und Lichtinstallationen geboten. Der VRR vernetzt alle Spielstätten mit einem 

ausgeklügelten Mobilitätssystem und sorgt so für ein bewegendes Kulturerlebnis. 

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Bei der Fußball-WM 2006 am Ball 

Für die Verkehrsplaner – sowohl des öffentlichen als auch des Individualverkehrs – ist die 

Fußball-WM 2006 in Deutschland eine enorme Herausforderung. Insgesamt werden eine 

Million Fußballfans in NRW erwartet, fast die Hälfte davon allein im VRR-Gebiet. 

Von Anfang an ist der Verbund an den Planungen für VRR auf ein regionales Konzept, bei dem das Ange- 

die WM beteiligt. Er entwickelt in enger Abstimmung bot auf den regulären Linien verdichtet wird. Zusätz- 

mit Kommunen, Ordnungsbehörden und Stadionbelich sollen eigene WM-Ergänzungslinien eingerichtreibern 

ein Konzept, das mit einem erheblich erweitet werden, die den Verkehr auf den stark belasteten 

terten Leistungsangebot die Besucher aus aller Welt Hauptachsen entzerren. Darüber hinaus ist ein Aus- 

mobil machen wird. In 2004 wurden die Vorbereitunbau des Abend- und Nachtangebots vorgesehen. 

gen auf das Großereignis noch einmal forciert und Auch die kommunalen Verkehrsunternehmen wer- 

konkretisiert. Der VRR ist dabei in verschiedenen 

Gremien auf unterschiedlichen Ebenen vertreten. 

den ihr Angebot verstärken. 

Verbundweites Verkehrsmanagement 

Um den Anforderungen des Fußball-Weltverbands Sein Know-how im Bereich Verkehrsmanagement, 

FIFA gerecht zu werden, müssen die Verkehrsströ- etwa von ExtraSchicht-Veranstaltungen, setzt der 

Die Verkehrsströme müssen mit 

intelligenten Konzepten effektiv geleitet werden. 

VRR auch bei der WM ein: Er koordiniert 

das Angebot der Verkehrsunternehmen 

in Abstimme 

mit intelligenten Konzepten effektiv geleitet mung mit Polizei und Bundesgrenzschutz und stellt 

werden. Zudem gilt es, Sicherheit und Information die Anschlüsse zwischen SPNV und kommunalen 

zu gewährleisten. Daraus ergeben sich für den VRR Verkehrsmitteln her. Dabei stehen die Logistik rund 

vier Aufgabenbereiche. 

um die Hauptbahnhöfe Dortmund und Gelsenkirchen 

sowie Fahrgastinformations- und Leitsysteme 

Planung des Regionalverkehrs 

im Mittelpunkt. Erfolgreich getestet wurde das Ver- 

auf der Schiene 

kehrsmanagement bereits bei den drei Konzerten 

Der VRR koordiniert das öffentliche Verkehrsange- der Popgruppe „Pur“ in der Arena AufSchalke, zu 

bot auf der Schiene: zum einen im Verbundgebiet, denen im September 2004 an drei aufeinander fol- 

aber auch bis hin nach Köln, so dass die drei nordgenden Tagen mehr als 150.000 Besucher kamen. 

rhein-westfälischen WM-Stadien in Dortmund, Vier Wochen lang rollen Ball und Verkehr im 

Gelsenkirchen und Köln vernetzt sind. Dabei wird 

berücksichtigt, dass neben den Stadionbesuchern 

zahlreiche WM-Touristen anreisen werden, die das 

Rahmenprogramm an Rhein und Ruhr besuchen. 

Fast jede Kommune organisiert Events zur WM. So 

werden allein an rund 30 Standorten Großbildleinwände 

zur Spielübertragung aufgebaut, an denen 

jeweils bis zu 15.000 Zuschauer erwartet werden. 

Um diesen Massenandrang zu bewältigen, setzt der 

Sommer 2006. 


Innovatives Ticketing 

Maßgeblich war der VRR an der Entwicklung des 

WM-KombiTickets beteiligt. Nicht nur im Verbundgebiet, 

sondern bundesweit gelten bei allen Spielen 

die Eintrittskarten als Tagesticket für Bus und Bahn 

im jeweiligen Verkehrsverbund. Dieser Service wird 

weltweit zum ersten Mal bei einer Fußball-Welt- 

Der große erwartete Besucherandrang während 

der WM 2006 fordert einen hohen Sicherheitsaufwand 

und große Flexibilität. 

meisterschaft angeboten. Eine entsprechende Vereinbarung 

hat 2004 eine Delegation des Verbands 

Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) unter Beteiligung 

des VRR mit der FIFA ausgehandelt. 

Abstimmungen für Sicherheit und Service 

Bundesweit fordert eine Fußball-WM einen hohen 

Sicherheitsaufwand und viel Flexibilität von allen 

beteiligten Akteuren. Deshalb steht der VRR in regelmäßigem 

Kontakt mit den Sicherheitsbehörden. 

So können rechtzeitig alle denkbaren Szenarien, die 

eine kurzfristige und flexible Reaktion des Verbunds 

und seiner Verkehrsunternehmen erfordern, durchgespielt 

und erprobt werden. 

Während der WM werden die Ressourcen bei den 

Sicherheitskräften der Verkehrsunternehmen an 

den WM-Standorten und bei der DB entsprechend 

aufgestockt. Eine vernetzte Steuerung soll für den 

optimalen Einsatz der Kräfte sorgen. 

Eine große Herausforderung stellt die WM aber auch 

für alle Servicekräfte dar. Sie sind besonders gefragt, 

wenn die vielen Besucher sich mit dem ÖPNV 

im gesamten Verbundgebiet bewegen. Durch ein 

breit angelegtes Schulungsprogramm sollen sowohl 

neue als auch bereits existierende Kräfte auf die besondere 

Herausforderung vorbereitet werden. 

Infrastrukturmaßnahmen für 

WM-Tauglichkeit 

Die Voraussetzungen für reibungslos fließende 

Verkehrsströme zur WM werden durch verschiedene 

Infrastrukturmaßnahmen geschaffen, die VRR, 

Land, Kommunen und DB frühzeitig gemeinsam 

geplant haben. Sie wurden mit Mitteln des Landes 

teilweise bereits realisiert. So erhält Gelsenkirchen 

einen komplett neu gestalteten Hauptbahnhof, die 

Strecke der Straßenbahnlinie 302 zum Stadion wurde 

technisch ausgebaut, die Kapazitäten erhöht. In 

Dortmund wird der Haltepunkt Westfalenhalle ausgebaut, 

um Kapazität und Sicherheit zu steigern. 

Diese Maßnahmen optimieren nicht nur den Nahverkehr 

während der WM, sie wirken auch nachhaltig 

darüber hinaus für die Mobilität der Menschen in 

der Region. 

2 5 J a h r e V R R – 


1987: 

Der Papst kommt nach Gelsenkirchen 

– und der VRR 

organisiert für die 90.000 Teilnehmer an der Eucharistiefeier 

ein Sonderangebot an Bussen und 

Bahnen. Auch beim Deutschen Evangelischen 

Kirchentag im Ruhrgebiet vier Jahre später 

macht der Verbund die Gläubigen mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln mobil: Dafür werden rund 

400.000 zusätzliche Fahrten geleistet. 

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Grenzenlos mobil beim Kultur-Event 

„ExtraSchicht – die Nacht der Industriekultur“ ist ein kulturelles Highlight und Aushängeschild 

der Metropolregion Rhein-Ruhr. Mit seinem ausgefeilten und maßgeschneiderten 

Mobilitätskonzept macht der VRR die Besucher der Veranstaltung flexibel mobil. Dabei 

erfordert jede ExtraSchicht ein individuelles Konzept, da immer wieder andere Spielorte 

beteiligt sind. 

Der Verbund ist entscheidend am Erfolg der Extra- 

Schicht beteiligt, die in den vergangenen Jahren 

immer neue Rekordmarken setzen konnte: 2004 

waren rund 120.000 Menschen zwischen den zahlreichen 

Spielorten der Nacht der Industriekultur 

unterwegs. Mit den steigenden Besucherzahlen hat 

der VRR kontinuierlich sein Leistungsangebot 

zur ExtraSchicht ausgeweitet. 

2004 haben die VRR-Verkehrsplaner 

fünf sogenannte Drehscheiben – zentrale Punkte 

sowohl im Programm als auch im Verkehrsnetz der 

ExtraSchicht – und mehr als 30 weitere Spielorte in 

17 Städten miteinander vernetzt. Das Angebot auf 

wichtigen S-Bahn-Linien wurde verstärkt, zudem 

sorgten 14 ExtraSchicht-Busshuttle-Linien für die 

gute Erreichbarkeit aller Spielorte. Die Takte wurden 

auf 15 Minuten verdichtet, 120 eigens geschulte 

Lotsen gaben den Besuchern Auskünfte zu Fahrplänen 

und Veranstaltungsprogramm. So stellte der 

Der VRR stellt zur ExtraSchicht verschiedene Sonderverbindungen 

zwischen den Spielorten bereit. 

VRR schnelle, fahrplantechnisch abgestimmte Verbindungen 

zwischen den Spielorten bereit, die von 

den Besuchern mit ihrem ExtraSchicht-KombiTicket 

rege genutzt wurden. Insgesamt setzten die acht 

beteiligten Verkehrsunternehmen in der Nacht der 

Industriekultur 122 Busse ein, die mehr als 35.000 

Der VRR ist seit 2003 ständiger 

Kooperationspartner der ExtraSchicht. 

Kilometer zurücklegten. Das Zusammenspiel aller 

Beteiligten funktionierte reibungslos, vor allem 

dank der Flexibilität der Verkehrsunternehmen, die 

bei großem Andrang kurzfristig zusätzliche Fahrzeuge 

einsetzten. 

Seit 2003 ist der VRR ständiger Kooperationspart- 

ner der ExtraSchicht, gemeinsam mit der Ruhrgebiet 

Tourismus GmbH & Co. KG (RTG), der Projekt Ruhr 

GmbH und dem Regionalverband Ruhr (RVR). Mit 

seinem Know-how und den Erfahrungen aus mehreren 

Jahren ExtraSchicht konnte der Verbund die 

Qualität des Mobilitätsnetzes stetig weiter steigern. 

Damit trägt der VRR zur Stärkung des Ruhrgebietsimages 

bei und wirbt gleichzeitig für seine umfassenden 

ÖPNV-Leistungen. Auch in den kommenden 

Jahren wird der Verbund das nächtliche Mobilitätsnetz 

für die ExtraSchicht knüpfen. Dabei stellt die 

Veranstaltung 2006 eine besondere Herausforderung 

dar: Dann findet die ExtraSchicht an einem 

spielfreien Samstag während der Fußball-WM statt 

und präsentiert den Gästen aus aller Welt die Kulturvielfalt 

der Region. 


VRR-weites Nachtnetz in Planung 

Im Sinne eines für die Fahrgäste einfachen und kom- 

fortablen Angebots hat der VRR 2004 den Aufbau 

eines möglichst einheitlichen NachtExpress (NE)- 

Angebots eingeleitet. Daran wollen alle kommunalen 

Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen, die 

DB und die weiteren Eisenbahngesellschaften im 

Verbund mitwirken. In den vier VRR-Regionalbereichen 

haben bereits Gespräche 

mit den Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen 

zur Ausgestaltung 

des Nachtangebots stattgefunden. Eine 

Analyse der bisherigen NachtExpress- 

Angebote ergab eine positive Bewertung 

der NE-Leistungen im VRR, die zurzeit in 

zwei Kategorien angeboten werden: 

• Als „klassischer“ NE, der in Wochenendnächten 

und vor Feiertagen nach Ende des regulären Betriebs 

verkehrt. 

• Als „erweiterter“ NE, der täglich ab 23 Uhr fährt 

und die Leistungen kompensiert, die durch ein 

frühes Ende des Regelbetriebs entstehen. 

In weiteren Gesprächen mit Aufgabenträgern 

und Verkehrsunternehmen soll das 

komplexe Thema eines verbundweiten 

Nachtnetzes vorangetrieben werden. Die 

Umsetzung des NE-Netzes rechtzeitig 

zur Fußball-WM 2006 ist Bestandteil der 

WM-Gesamtkonzeption des Verkehrsverbunds 

Rhein-Ruhr. 

Erweiterte Leistungen zu Veranstaltungen 

Große und publikumswirksame Veranstaltungen begleitet 

der VRR mit Sonderverkehren auf der Schiene, 

die der Verbund bei der DB Regio NRW bestellt. 

Mit großer Erfahrung und Routine bewältigt der VRR 

regelmäßig die Spiele der großen Fußballclubs in 

der Region und jährlich wiederkehrende Veranstaltungen, 

sowohl im Verbundgebiet als auch darüber 

hinaus. So organisiert der Verbund etwa Sonderverkehre 

zu Karneval rund um Düsseldorf und Köln und 

auch zum Kölner Ringfest. Umfangreiche zusätzliche 

Leistungen hat der VRR 2003 und 2004 zu diesen Ereignissen 

auf die Schiene gebracht: 

• Zum Japantag in Düsseldorf, der traditionell spätabends 

mit einem Feuerwerk endet, wurden in 

der Nacht die Takte mehrerer S-Bahn-Linien verdichtet, 

um den Besuchern eine optimale Rückreise 

zu ermöglichen. 

• Die YOU-Messe macht Essen einmal im Jahr zum 

Treffpunkt von rund 300.000 Jugendlichen aus 

ganz Deutschland. Der VRR verdichtete an den 

Messetagen das Angebot auf den S-Bahn-Linien 

S 1 und S 6. 

• Im September 2004 kamen zu den Konzerten der 

Popgruppe „Pur“ an drei aufeinander folgenden 

Tagen jeweils mehr als 50.000 Zuschauer in die 

Gelsenkirchener Arena AufSchalke. Der VRR organisierte 

dafür zusätzliche Fahrten auf den Linien 

von S 1, S 2 und RE 3. 

• Für die ExtraSchicht erstellte der VRR in direkter 

Zusammenarbeit mit den beteiligten Verkehrsunternehmen 

ein eigenes Mobilitätsnetz. Auf der 

Schiene wurde das Angebot von S 1, S 2 und S 3 

stark ausgeweitet. 

Durch die Sonderverkehre des VRR nutzen erheblich 

mehr Menschen die öffentlichen Verkehrsmittel 

zur An- und Abreise bei großen Events. So werden 

Straßenverkehr und Parkplätze erheblich entlastet 

und die Verkehrsströme bei Großveranstaltungen 

besser verteilt. 

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VRR stärkt intermodale Wegekette 

Die Verknüpfung zwischen öffentlichen und individuellen Verkehrsmitteln nimmt an Bedeutung 

zu. Immer mehr Menschen wählen kurzfristig – je nach Verkehrslage und -zweck – das 

aktuell günstigste Verkehrsmittel für ihre Reise aus. 

Dabei spielt das Fahrrad eine wichtige Rolle: Von 

den rund 85.000 Fahrgästen, die mit individuellen 

Verkehrsmitteln zur Bahnstation fahren, nutzt rund 

ein Viertel das Rad für den Weg zum Zug. 

Der VRR unterstützt diese vernetzte Mobilität mit 

B&R-Angeboten. Um die intermodale Wegekette 

weiter zu stärken, hat der VRR 2004 sein vorhandenes 

B&R-System erweitert und 

zur neuen Marke „bikey“ ausgebaut. 

Die in sich geschlossene 

Servicekonzeption startet 2005 und besteht aus 

mehreren Elementen: 

• Neuen, optisch ansprechenden Fahrradboxen. 

• Einem modernen Managementsystem für 

die Boxen. 

• Einem eigens entwickelten VRR-Leihfahrrad. 

VRR-Vorstand Martin Husmann präsentiert 

das bikey-Leihfahrrad. 

Die attraktiv gestalteten Fahrradboxen können städtebaulich 

besser integriert werden als die bisherigen 

Boxen. Damit lassen sie sich an Orten positionieren, 

die dem Bedarf der Kunden entsprechen. Die Marke 

bikey wurde im Erscheinungsbild der Boxen konsequent 

umgesetzt: Für Design und Logo wurden eigene 

Gestaltungsmerkmale entwickelt. Diese und 

den Markennamen hat der VRR beim Patentamt als 

Das vandalismussichere Leihfahrrad 

wurde vom VRR eigens für bikey entwickelt. 

Wort- und Bildmarke angemeldet. Im Gegensatz zu 

den bisherigen Boxen, die ausschließlich langfristig 

gemietet werden können, lassen sich die bikey-Boxen 

flexibel und auch stundenweise nutzen, ähnlich 

wie Schließfächer am Bahnhof. Damit will der VRR 

eine effizientere Auslastung und geringere Leerstände 

erreichen. Für die Verwaltung der Boxen sorgt ein 

neues EDV-gestütztes Managementsystem. Ein Display 

an der Box zeigt an, ob sie frei oder belegt ist. 

Zugang zu allen bikey-Boxen haben die Kunden mit 

einer berührungslos lesbaren Chipkarte, auf deren 

Chip ein Guthaben gespeichert wird. Die Chipkarte 

dient als Basis für einen zukünftigen Ausbau des 

Systems. Ziel ist eine Mobilitätskarte, mit der die 

Kunden den ÖPNV und andere Angebote wie Fahrradboxen 

oder P&R-Schranken nutzen können. 

Weiterer Bestandteil des Konzepts ist ein Leihfahr- 

rad, das der VRR eigens für dieses Angebot hat 

entwickeln lassen. Es besteht aus hochwertigen 

Komponenten und bietet maximalen Komfort und 

Vandalismussicherheit. Die Leihräder stehen in besonders 

gekennzeichneten bikey-Boxen zur Verfügung. 

In der Gepäckbox jedes VRR-Rades befindet 


sich ein Chip, dessen Gegenstück in den bikey-Bo- 

xen angebracht ist. So erkennt das System elektro- 

nisch, ob ein Leihfahrrad vorhanden ist. 

Alle Boxen einer bikey-Anlage – die mit dem Leihrad 

bestückten und solche für Kundenräder – sind mit 

einem Zentralrechner verbunden. Das gesamte System 

ist elektronisch alarmgesichert. 

Mit dem Leihrad stellt der VRR fahrradaffinen ÖPNV- 

Nutzern eine neue Möglichkeit zur Verfügung, ihre 

Reise am Ziel einer Bahnfahrt fortzusetzen. Mit bikey 

bezieht der Verbund nun auch das Fahrrad in den Zuund 

Abbringerverkehr zum SPNV ein, um den Fahrgästen 

eine durchgehende Beförderung zu bieten. 

Das Konzept bikey soll die Fahrradnutzung stär- 

ken und so neue Kunden für den SPNV gewinnen. 

Erprobt wird das System ab dem Frühjahr 2005 in 

Referenzanlagen in Grevenbroich, Witten und Bottrop. 

Betrieben werden die Anlagen durch die kommunalen 

Radstationen der jeweiligen Städte. Der 

VRR wird die Akzeptanz bei den Fahrgästen und die 

Wirtschaftlichkeit des Konzepts in einer Erfolgskontrolle 

überprüfen und dann über eine mögliche Ausweitung 

von bikey entscheiden. 

CarSharing verknüpft Auto und ÖPNV 

Für ÖPNV-Kunden, die gelegentlich ein Auto nutzen 

wollen, bietet CarSharing eine attraktive Kombination 

aus öffentlichem und individuellem Verkehrsmit- 


2004: 

tel. Der VRR unterstützt CarSharing als sinnvollen 

Baustein in einem multimodalen Mobilitätssystem. 

Mit verschiedenen CarSharing-Anbietern in der Region 

hat der Verbund bereits Kooperationen abgeschlossen. 

Die Unternehmen bieten ihre Leistungen 

meist für eine oder mehrere Städte an. Die VRR- 

Abonnenten erhalten bei den CarSharing-Partnern 

des Verbunds besonders günstige Konditionen für 

das Leihen eines Autos. Ziel dieser Verknüpfung 

ist die einfache Nutzung aller Verkehrsmittel und 

ein reibungsloser Übergang zwischen ÖPNV und 

geliehenem Auto. Dazu gehört auch, dass die Car- 

Sharing-Fahrzeuge in der Nähe von Bahnhöfen oder 

Haltestellen zur Verfügung stehen. 

Zurzeit kooperiert der VRR mit fünf CarSharing- 

Anbietern. Insgesamt stehen damit im VRR-Gebiet 

über 550 Leihautos zur Verfügung, etwa 5.700 VRR- 

Ticketabonnenten nutzen bereits das CarSharing- 

Angebot. Die Kunden müssen sich nicht mit den 

Fixkosten eines eigenen Pkw belasten, sie zahlen 

ausschließlich für die tatsächliche Nutzung des geliehenen 

Autos einen Preis, der sich aus Zeit- und 

Kilometerkosten zusammensetzt. 

Der VRR arbeitet kontinuierlich am Ausbau der Car- 

Sharing-Angebote, um seinen Kunden flächende- 

ckend im ganzen VRR-Gebiet eine bezahlbare und 

flexible Mobilität zu bieten. Dafür sollen auch im 

kommenden Jahr neue CarSharing-Kooperationen in 

weiteren Städten abgeschlossen werden. 

Mit „bikey“ entwickelt der VRR ein neues Bike & Ride-Konzept, das die Kombination 

von Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln noch attraktiver macht. Dazu 

gehören flexibel mietbare und elektronisch gesteuerte Fahrradboxen sowie ein VRR-Leihrad. Die Verknüpfung 

von Bus und Bahn unterstützt der Verbund bereits seit vielen Jahren mit B&R-, Park & Ridesowie 

CarSharing-Angeboten. 

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Seite 52 


G a n z o b j e k t i v . 

Die finanziellen Grundvoraussetzungen weisen dem VRR den Weg in die Zukunft: Aufgrund 

der wiederholten Kürzungen der Landesmittel muss der Verbund stetig neue Wege suchen, um 

seinen Kunden weiter attraktive Angebote machen zu können, ohne den Rahmen seiner 

Z a h l e n u n d D a t e n 

finanziellen Möglichkeiten zu sprengen. Dass die Fahrgastzahlen trotz stagnierender 

Bevölkerungszahlen Jahr für Jahr zunehmen, belegt, dass der VRR weiterhin in der richtigen 

Richtung unterwegs ist. 

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Seite 54 


Der Verbund im Überblick 

Zweckverbandsmitglieder: Verkehrsunternehmen im VRR (Teilnahme an ZV-Umlagenrechnung) 

Stadt Bochum 

Stadt Gelsenkirchen 

Bochum Gelsenkirchener Straßenbahnen AG 

Stadt Gelsenkirchen 

Stadt Bottrop 

Kreis Recklinghausen 

Vestische Straßenbahnen GmbH 

Stadt Dortmund Dortmunder Stadtwerke AG 

Stadt Düsseldorf Rheinische Bahngesellschaft AG 

Kreis Mettmann Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann mbH 

Stadt Duisburg Duisburger Verkehrsgesellschaft AG 

Ennepe-Ruhr-Kreis Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr mbH 

Stadt Essen Essener Verkehrs-AG 

Stadt Hagen Hagener Straßenbahnen AG 

Stadt Herne Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel GmbH 

Stadt Krefeld SWK MOBIL GmbH 

ein Tochterunternehmen der SWK STADTWERKE KREFELD AG 

Stadt Mönchengladbach Niederrheinische Versorgung und Verkehrs AG 

Stadt Monheim Bahnen der Stadt Monheim GmbH 

Stadt Mülheim an der Ruhr Mülheimer Verkehrsgesellschaft mbH 

Stadt Neuss 

Kreis Neuss 

Stadtwerke Neuss GmbH 

Stadt Oberhausen Stadtwerke Oberhausen AG 

Stadt Remscheid Stadtwerke Remscheid GmbH 

Stadt Solingen Stadtwerke Solingen GmbH 

Stadt Viersen 

Kreis Viersen 

Niederrheinwerke Viersen mobil GmbH 

Stadt Wuppertal Wuppertaler Stadtwerke AG 

Weitere Verkehrsunternehmen mit Kooperationsvertrag (keine Teilnahme an ZV-Umlagenrechnung) 

Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG 

StadtBus Dormagen GmbH 

Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert mbH 

Verkehrsgesellschaft Hilden mbH 

Flughafen Düsseldorf GmbH 

Busverkehr Rheinland GmbH 

RVN Regionalverkehr Niederrhein GmbH 

SPNV-Verkehrsunternehmen: 

DB Regonalbahn Rhein-Ruhr GmbH 

Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Mettmann mbH 

Dortmund-Märkische-Eisenbahn Gesellschaft 

Prignitzer Eisenbahn GmbH 

Strukturdaten 2004* 


16 kreisfreie Städte 5 Kreise VRR gesamt 

2003 2004 2003 2004 2003 2004 

Fläche in km2 2.312,0 2.312,0 2.715,1 2.715,4 5.027,1 5.027,4 

Einwohner in tausend 4.958,2 4.947,9 2.261,9 2.254,9 7.220,1 7.202,8 

Einwohner je km2 2.153,8 2.147,0 855,5 852,8 1.436,3 1.432,8 

Sozialvers.-pflichtig beschäftigte 

Arbeitnehmer in tausend 

1.783,7 1.641,9 629,3 606,4 2.413,0 2.248,3 

Schüler an allgemeinbildenden 

Schulen in tausend 

578,0 577,6 283,0 284,5 861,0 862,1 

Pkw-Bestand in tausend 

inkl. Kombiwagen 

2.437,3 2.436,1 1.234,8 1.239,3 3.672,1 3.675,4 

* Prognose Quelle: Landesamt für Datenverarbeitung und Statistik NRW 

Kapazitäten und Betriebsleistungen der Verkehrsmittel 

Verkehrsmittel Linien Zug-/Bus-km in Mio. 

2003 2004 2003 2004 

S-Bahn ** 11 11 16,2 17,7 

RegionalExpress 16 15 13,9 13,9 

RegionalBahn *** 25 23 10,3 9,3 

SPNV-Verkehr gesamt 52 49 40,4 40,9 

**) inkl. RegioBahn, ***) inkl. DME Quelle: Fahrplan 2003/2004 

Stadtbahn 20 20 11,0 10,9 

Schwebebahn 1 1 1,6 1,5 

Straßenbahn 44 44 31,0 31,4 

H-Bahn/Sky Train 1 1 0,5 0,6 

Omnibus 799 778 177,5 176,3 

O-Bus 6 6 3,1 3,1 

SchnellBus 25 26 6,2 6,7 

CityExpress 19 18 9,4 9,4 

ÖPNV-Verkehr gesamt 915 894 240,3 239,9 

Quelle: Ergebnisrechnung 2003, Verbundetat 2004 

inkl. NIAG, SDG, VGV, KVGM, VGH, FDG, BVR, RVN 

(Darüber hinaus bieten einige Verkehrsunternehmen AST, TaxiBus und Bürgerbus-Verkehre an.) 

(Zusätzlich verkehren an bestimmten Wochentagen insgesamt 140 NachtExpress-Linien im VRR.) 

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Entwicklung der VRR-Fahrten und der Einflussgrößen 

140 

130 

120 

110 

100 

90 

80 

70 

80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 

1.100 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

2003 2004 

VRR-Fahrten (entgeltlich) 123,1 128,0 

Pkw-Bestand 136,9 137,0 

Wohnbevölkerung 103,3 103,1 

Schüler an allgemeinbildenden Schulen 82,8 82,9 

Einnahmen- und Fahrtentwicklung im VRR von 1980 bis 2004 

(Index-Werte) 

300 

80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 

2003 2004 

VRR-Fahrten (in Mio.) 1.013,3 1.051,0 

Einnahmen (in Mio. Euro) 712,2 745,6 

(ohne Sonderangebote, EBE und Sonstiges) 


Betriebsleistungen nach Gebietskörperschaften (Zug-/Bus-km in Mio.) 

Schiene 

Straßen Stadt-/ O-Bus Summe Omnibus Summe 

Schwebe- alle BZ 

Gebietskörperschaft bahn 

Stadt Bochum 2,705 1,469 4,174 8,210 12,384 

Stadt Bottrop 3,753 3,753 

Stadt Dortmund 3,930 2,775 6,705 12,301 19,006 

Stadt Düsseldorf 9,770 2,087 11,857 13,648 25,505 

Stadt Duisburg 2,221 1,012 3,233 9,429 12,662 

Ennepe-Ruhr-Kreis 0,396 0,396 10,067 10,463 

Stadt Essen 4,983 1,835 6,818 13,614 20,432 

Stadt Gelsenkirchen 1,463 0,530 1,993 6,095 8,088 

Stadt Hagen 8,742 8,742 

Stadt Herne 0,240 0,357 0,597 4,041 4,638 

Stadt Krefeld 2,441 0,074 2,515 3,943 6,458 

Kreis Mettmann 0,163 0,163 11,753 11,916 

Stadt Mönchengladbach 8,185 8,185 

Stadt Monheim 0,901 0,901 

Stadt Mülheim 1,971 0,370 2,341 3,145 5,486 

Stadt Neuss 0,489 0,489 3,838 4,327 

Kreis Neuss 0,438 0,438 3,018 3,456 

Stadt Oberhausen 0,502 0,502 10,754 11,256 

Kreis Recklinghausen 16,295 16,295 

Stadt Remscheid 4,080 4,080 

Stadt Solingen 3,006 3,006 1,986 4,992 

Stadt Viersen 2,068 2,068 

Kreis Viersen 0,079 0,079 3,308 3,387 

Stadt Wuppertal 1,548 0,094 1,642 13,825 15,467 

Zweckverbandsfremde Räume 0,074 0,074 0,895 0,969 

Summe Gebietskörperschaften 31,427 12,495 3,100 47,022 177,894 224,916 

Betriebsleistungen kommunaler Kooperationspartner 

NIAG 1,898 1,898 

SDG 1,547 1,547 

VGV 1,155 1,155 

VGH 0,264 0,264 

FDG 0,550 

Summe komm. Kooperationspartner 4,864 5,141 

Betriebsleistungen der BVR GmbH 

BVR 9,347 9,347 

RVN 0,237 0,237 

Summe BVR und RVN 9,584 9,584 

Summe VRR 31,427 12,495 3,100 47,022 182,995 239,914 

Quelle: Verbundetat 2004 

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Finanzielles Engagement der Städte 

Gebietskörperschaft 1) Gesamtleistung inkl. Kürzungsmöglichkeiten und 

Sondervereinbarungen VE 2004 2) 3) in Mio. Euro 

Stadt Bochum 31,028 

Stadt Bottrop 3,638 

Stadt Dortmund 56,720 

Stadt Düsseldorf 56,606 

Stadt Duisburg 49,458 

Ennepe-Ruhr-Kreis 13,045 

Stadt Essen 61,402 

Stadt Gelsenkirchen 16,965 

Stadt Hagen 17,108 

Stadt Herne 6,914 

Stadt Krefeld 21,193 

Kreis Mettmann 10,127 

Stadt Mönchengladbach 13,462 

Stadt Monheim 0,219 

Stadt Mülheim a. d. Ruhr 32,620 

Stadt Neuss 9,691 

Kreis Neuss 6,322 

Stadt Oberhausen 11,130 

Kreis Recklinghausen 16,098 

Stadt Remscheid 7,946 

Stadt Solingen 13,465 

Stadt Viersen 1,757 

Kreis Viersen 4,024 

Stadt Wuppertal 51,731 

Summe 512,669 


1) ohne kreisangehörige Gemeinden, soweit separat aufgeführt 

2) unter Berücksichtigung von Abschlägen und Rückbelastungen, inkl. Gesamtumlage aus Ausgleichsbetrag BVR/SPNV 

3) nachrichtlich zweckverbandsfremde Räume 1,915 Mio. Euro, Defizit NIAG -0,027 Mio. Euro, Defizit SDG 1,695 Mio. Euro, 

Defizit VGV 0,731 Mio. Euro und Defizit VGH 0,346 Mio. Euro. 

Brutto-Fahrgeldeinnahmen 

Anteile der einzelnen Fahrausweisgruppen in % 


Die Fahrgeldeinnahmen im kommunalen ÖPNV, SPNV und Regionalverkehr betrugen im VRR für das Jahr 2004 

753,9 Mio. Euro (2003: 717,6 Mio. Euro). 

(inkl. Sonderangebote und Sonstiges) 

Kommunale Verkehrsunternehmen (ÖPNV) 

Wirtschaftliche Entwicklung im Jahr 2004 (in Mio. Euro): 

(inkl. NIAG, SDG, VGV, VGH und FDG) 

Quelle: Jahresergebnis 2004, FA-Statistik 

Jahr 2003 Jahr 2004 

Kassentechnische Einnahmen (brutto) 629,2 629,2 

Kassentechnische Einnahmen (netto) 588,0 588,0 

(–) Ausgleichsbetrag SPNV/BVR 23,1 4,3 23,1 4,3 

(+) Ausgleichsleistung § 45a PBefG 71,2 71,2 

(+) Abgeltungen § 148 SBG IX 62,7 62,7 

(+) Landesleistungen § 13 RegG NW 22,9 22,9 

(+) Infrastrukturkostenerstattung ZV VRR 440,3 440,3 

(+) Sonstige Erträge 185,0 185,0 

Aufwendungen der kommunalen Unternehmen 1.412,9 1.412,9 

durch Erträge gedeckt 1.343,5 1.343,5 

Belastung des ZV VRR 509,8 509,8 

Die Belastung des Zweckverbands VRR (Infrastrukturkostenerstattung und Defizit) beträgt 509,8 Mio. Euro. 


Quelle: Verbundetat 2004 (exkl. bilaterale Vereinbarung NVV/Kr. Neuss, Gemeinde Jüchen) 

Fahrten Einnahmen 

Fahrausweisgruppen Jahr 2003 Jahr 2004 Jahr 2003 Jahr 2004 

Bartarif 13,2 12,7 31,2 30,9 

Zeitkarten 37,7 36,8 38,7 38,2 

Schüler-/Ausbildungsverkehr (inkl. SchokoTicket) 45,0 46,6 24,1 24,9 

Firmenservice 4,0 3,8 5,9 5,9 

FerienTickets 0,0 0,0 0,0 0,0 

DB 1.-Klasse-Zuschlag 0,0 0,0 0,0 0,0 

Sonderangebote, Sonstiges 0,1 0,1 0,1 0,1 

Gesamt 100,0 100,0 100,0 100,0 

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Entwicklung der Brutto-Fahrgeldeinnahmen 

in den Fahrausweisgruppen und bei einzelnen Fahrausweisen 

Einnahmen in Mio. Euro Veränderung in ... 

FA-Gruppen FA-Bezeichnung 2003 2004 Mio. Euro % 

Bartarif EinzelTicket 102,515 108,277 5,762 5,6 

MehrfahrtenTicket 86,037 85,156 –0,882 –1 

TagesTicket 19,514 19,526 0,013 0,1 

Schönes-Wochenende-Ticket 4,574 5,211 0,637 13,9 

SchönerTagTicket (5 Personen) 1,380 4,156 2,775 

SchönerTagTicket (1 Person) 0 0,578 0,578 

SchöneFahrtTicket (Erw.) 0 0,326 0,326 

SchöneFahrtTicket (Kind) 0 0,002 0,002 

FA des Linienbedarfsverkehrs 0,042 0,043 0,001 1,9 

ZusatzTicket 7,501 7,844 0,343 4,6 

Bartarif gesamt 21,563 231,119 9,555 4,3 

Zeitkarten Ticket2000 Sieben Tage 6,431 6,672 0,241 3,8 

Ticket2000-Monatskarte 26,382 24,043 –2,339 –8,9 

Ticket2000 Abo-Monatskarte 102,594 103,405 0,811 0,8 

Ticket2000 9 Uhr-Monatskarte 16,037 15,31 –0,727 –4,5 

Ticket2000 9 Uhr Abo-Monatskarte 49,141 46,443 –2,698 –5,5 



Ticket1000 9 Uhr-Monatskarte 10,004 10,02 0,016 0,2 

Ticket1000 9 Uhr Abo-Monatskarte 9,873 10,149 0,276 2,8 

BärenTicket Abo-Jahreskarte 3,255 17,229 13,974 

Zeitkarten gesamt 275,751 286,366 10,615 3,8 

Schüler/Azubi- YoungTicket/YoungTicketPLUS Abo-Jahresk. 23,261 27,798 4,536 19,5 

Verkehr SemesterTicket FH/Uni 23,017 21,385 –1,632 –7,1 

SchokoTicket Jahreskarte – inkl. Schulträgeranteil 125,455 137,406 11,951 9,5 

Schüler-/Azubi-Verkehr gesamt 171,733 186,588 14,855 8,7 

Firmenservice 41,190 40,978 –0,212 –0,5 


DB 1.-Klasse-Zuschlag 1,543 1,379 –0,164 –10,6 

Sonstiges Sonderangebote 5,641 7,75 2,109 37,4 

Nachträgl. erhob. Beförderungsentgelt 0,352 0,407 0,056 15,9 

Sonstiges/Erstattungen –0,584 –1,066 –0,483 82,7 

TicketSpezial 0,025 0,022 –0,004 –14,2 

Sonderangebote und Sonstiges gesamt 5,434 7,113 1,679 30,9 


Entwicklung der entgeltlichen Fahrten 

in den Fahrausweisgruppen und bei einzelnen Fahrausweisen 

Fahrten in Mio. Veränderung in ... 

FA-Gruppen FA-Bezeichnung 2003 2004 Mio. Euro % 

Bartarif EinzelTicket 56,781 59,213 2,432 4,3 

MehrfahrtenTicket 59,170 56,116 –3,054 –5,2 

TagesTicket 16,083 15,697 –0,386 –2,4 

Schönes-Wochenende-Ticket 0,980 1,117 0,136 13,9 

SchönerTagTicket (5 Personen) 0,331 0,978 0,647 

SchönerTagTicket (1 Person) 0 0,058 0,058 

SchöneFahrtTicket (Erw.) 0 0,027 0,027 

SchöneFahrtTicket (Kind) 0 0 0 

FA des Linienbedarfsverkehrs 0,024 0,025 0 0,5 

ZusatzTicket 0 0 0 

Bartarif gesamt 133,37 133,23 –0,14 –0,1 

Zeitkarten Ticket2000 Sieben Tage 5,251 5,324 0,073 1,4 


Ticket2000 Abo-Monatskarte 143,517 141,692 –1,825 –1,3 


Ticket2000 9 Uhr Abo-Monatskarte 85,246 79,948 –5,298 –6,2 




Ticket1000 9 Uhr Abo-Monatskarte 16,441 16,898 0,457 2,8 

BärenTicket Abo-Jahreskarte 3,410 18,052 14,641 

Zeitkarten gesamt 383,462 387,718 4,256 1,1 

Schüler/Azubi- YoungTickets/YoungTicketPLUS Abo-Jahresk. 44,383 52,615 8,231 18,5 

Verkehr SemesterTicket FH/Uni 62,245 56,699 –5,546 –8,9 

SchokoTicket Jahreskarte – inkl. Schulträgeranteil 349,069 381,844 32,774 9,4 

Schüler-/Azubi-Verkehr gesamt 455,698 491,157 35,459 7,8 

Firmenservice 40,031 38,942 –1,089 –2,7 


DB 1.-Klasse-Zuschlag 0 0 0 0 

Sonstiges Sonderangebote 4,212 6,242 2,031 48,2 

Nachträgl. erhob. Beförderungsentgelt 0 0 0 

Sonstiges/Erstattungen –0,718 –0,598 0,12 –16,6 

TicketSpezial 0,02 0,017 –0,003 –14,6 

Sonderangebote und Sonstiges 3,514 5,661 2,147 61,1 

Gesamtergebnis 717,585 753,939 36,354 5,1 

Gesamtergebnis 1016,82 1057,483 40,662 4,0 

(inkl. Sonderangebote und Sonstiges) (inkl. Sonderangebote und Sonstiges) 

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Verbundpreise in Euro 

Preisstufe K A B C einheitlich 

2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004 

EinzelTicket Erw. 1,00 1,00 1,80 1,85 3,40 3,50 7,30 7,50 

EinzelTicket Ki. 0,80 1,00 1,15 1,20 1,85 1,20 1,85 1,20 

4er-Ticket Erw. 3,40 3,50 5,85 6,10 11,00 11,35 23,65 24,40 

4er-Ticket Ki. 2,80 3,50 3,70 3,90 6,00 3,90 6,00 3,90 

10er-Ticket Erw. 8,50 8,75 

10er-Ticket Ki. 7,00 8,75 

TagesTicket 6,55 6,70 9,55 9,80 18,00 18,45 

ZusatzTicket 1,70 1,75 

4er-ZusatzTicket 6,80 7,00 

7-TageTicket 15,20 15,60 25,50 26,10 30,80 31,50 

Ticket1000 46,10 47,10 68,55 70,00 94,85 96,85 

Ticket1000 Abo 38,42 39,25 57,13 58,33 79,04 80,71 

Ticket1000 9 Uhr 33,30 34,05 49,25 50,30 68,05 69,50 

Ticket1000 9 Uhr Abo 27,75 28,38 41,04 41,92 56,71 57,92 

Ticket2000 50,60 51,55 72,85 74,25 98,95 100,85 

Ticket2000 Abo 42,17 42,96 60,71 61,88 82,46 84,04 

Ticket2000 9 Uhr 36,40 37,20 53,65 54,75 72,10 73,60 

Ticket2000 9 Uhr Abo 30,33 31,00 44,71 45,63 60,08 61,33 

BärenTicket 42,95 42,95 

FirmenTicket 100 % 23,95 24,48 35,95 36,70 47,70 48,70 

FirmenTicket Rab. 6 % 36,11 36,90 53,70 54,83 74,30 75,87 

FirmenTicket Rab. 8,5 % 35,15 35,91 52,27 53,37 72,32 73,85 


FirmenTicket Rab. 10,5 % 34,39 35,13 51,13 52,21 70,74 72,24 


YoungTicket 34,85 35,55 51,75 52,80 71,40 72,85 

YoungTicketPLUS 29,95 30,55 43,20 44,05 58,70 59,85 

SchokoTicket 19,95 20,60 

SchokoTicket ermäßigt 1. Ki. 7,70 8,00 



FirmenTicket 100 % Azubi 23,95 24,48 35,95 36,70 47,70 48,70 

FirmenTicket Rab. 6 % Azubi 36,11 36,90 53,70 54,83 74,30 75,87 

FirmenTicket Rab. 8,5 % Azubi 35,15 35,91 52,27 53,37 72,32 73,85 


FirmenTicket Rab. 10,5 % Azubi 34,39 35,13 51,13 52,21 70,74 72,24 


SemesterTicket FH WS 03/04 10,87 11,16 

SemesterTicket Uni WS 03/04 10,87 11,16 

SemesterTicket FH ab SS 04 11,16 11,38 

SemesterTicket Uni ab SS 04 11,16 11,38 

1.-Kl.-DB MonatsTicket 34,00 34,70 

1.-Kl.-DB MonatsTicket Abo 28,33 28,90 

1.-Kl.-DB WochenTicket 13,40 13,65 

Linienbedarfsverkehr Pst. 1 voll 2,05 2,10 

Linienbedarfsverkehr Pst. 1 erm. 1,50 1,55 

Linienbedarfsverkehr Pst. 2 voll 3,35 3,40 

Linienbedarfsverkehr Pst. 2 erm. 1,85 1,90 

Herausgeber: 

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 

Augustastr. 1 

45879 Gelsenkirchen 

Telefon 0209-1584-412 

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