Aktuelles aus dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr spectrum - VRR

Aktuelles aus dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
spectrum
spectrum Dezember 2005
FOKUS: WM 2006 Seite 2
THEMEN UND PROJEKTE Seite 4
POSITIONEN ZUM WETTBEWERB Seite 8
25 JAHRE VRR Seite 10
RAIL # TEC Seite 14

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spectrum Dezember 2005
LIEBE LESERINNEN UND LESER,
das Jahr des 25-jährigen Jubiläums
des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr
neigt sich dem Ende zu, und 2006
erwarten den VRR neue Herausforderungen.
Da ist zunächst die FIFA-
WM, die alle Kräfte in Anspruch nehmen
wird. Die Vorbereitungen zur
Umsetzung des WM-Nahverkehrskonzepts
für Nordrhein-Westfalen
laufen auf Hochtouren. Von einigen
Maßnahmen profitieren die Bus- und
Bahnkunden schon jetzt – und
selbstverständlich auch in Zukunft,
zum Beispiel vom Ausbau der
elektronischen Kundenkommunikation.
Das Informationsangebot im
Internet ist um eine Tarifberatung
erweitert worden, die beliebte Fahrplanauskunft
EFA ist jetzt auch per
Handy abzurufen, Reisende sind
damit so flexibel wie noch nie. Zum
Jahreswechsel geht dann das neue,
erweiterte NachtExpress-Netz an
den Start.
Sie sehen: Auch nach 25 Jahren ist
der VRR kein bisschen müde, sondern
äußerst aktiv, innovativ – und
erfolgreich. So hat gerade die Zentralstelle
für Regionales Sicherheitsmanagement
und Prävention (ZeRP)
beim VRR den Landespreis für innere
Sicherheit gewonnen. Diese
Auszeichnung ist Lohn und Ansporn
zugleich: für eine weitere engagierte
Arbeit am Nahverkehr an Rhein
und Ruhr.
Herbert Napp
Verbandsvorsteher Zweckverband VRR
WM 2006: INFOKAMPAGNE
„Sie wollen zur WM? Wir bringen Sie hin!“ Das ist der einprägsame Slogan
des NRW-Nahverkehrs, der die Fußballfans während der FIFA-WM 2006 leiten
soll. Die Informationskampagne ist ein wichtiger Baustein im Konzept für
das ÖPNV-Angebot zur Fußball-Weltmeisterschaft.
Information und Kommunikation
Die Informationen zu Fahrplänen
und Tickets müssen die WM-Touristen
aus aller Welt auch erreichen
bzw. für diese leicht zugänglich
sein. Deshalb sind Fahrgastinformation
und Kommunikation wichtige
Bestandteile des landesweiten Nahverkehrskonzepts
zur WM 2006,
das VRR und VRS entwickelt haben
und federführend umsetzen. Plakate
und Broschüren – gestaltet mit dem
eingängigen WM-Slogan – werden
zur Verfügung stehen. Einfache und
übersichtlich gestaltete Info-Flyer in
den vier FIFA-Sprachen Englisch,
Spanisch, Französisch und Deutsch
stellen das öffentliche Verkehrsangebot
mit Bussen und Bahnen dar.
Über Kooperationen im Tourismusbereich,
unter anderem mit den
Partnerstädten von Düsseldorf, Köln
und Leverkusen sowie mit Mexiko,
Brasilien und England sollen die
Informationen die Fußballfans so
früh wie möglich erreichen. „Wir
wollen, dass die WM-Besucher mit
ihrer Ankunft in NRW sofort mobil
sind“, erläutert VRR-Geschäftsführer
Klaus Vorgang die Planungen.
So kommt auch dem Vertrieb der
Tickets eine wesentliche Bedeutung
zu. Neben KombiTickets wird es
spezielle Angebote für Hotelgäste
geben. Schließlich rechnet man in
NRW mit einer Million Übernachtungsgästen
und täglich 175.000
zusätzlichen Fahrgästen in Bussen
und Bahnen.
Sicherheits- und Servicekräfte
In den WM-Städten sind die
Mitarbeiter der Verkehrsunternehmen
und städtische Volunteers
Ansprechpartner für die WM-Touristen.
Sie weisen die richtigen Wege
zu den gewünschten Spielorten und
auch zu touristischen Zielen der
Region. Für einen reibungslosen
„Fahrgastwechsel“ und die notwendige
Sicherheit an Bahnhöfen und
Stationen sowie in den Fahrzeugen
sorgen die Sicherheits- und Service-kräfte
der Verkehrsunternehmen
– insgesamt 410 Mitarbeiter
werden im Einsatz sein, 120 davon
sind zusätzlich ausgebildete Kräfte.
Alle werden vorab speziell für die
WM geschult. Neben einem Sicherheitstraining
stehen touristische Fragen,
Tarifkunde und Englisch auf
dem Lehrplan der Kurse, die bereits

WEIST FANS DEN WEG
begonnen haben. Ein vernetztes
Sicherheitsmanagement ermöglicht
eine effektive Einsatzplanung. Zum
Thema Sicherheit fand bereits im
September dieses Jahres in Gelsenkirchen
eine Sensibilisierungsveranstaltung
für Gefahrenpotenziale im
ÖPNV statt, an der rund 170 Sicherheitsbeauftragte
von Verkehrsunternehmen
und Polizei teilnahmen.
Unter anderem berichteten
Experten der Londoner Tube
Lines über Vorgehensweisen
im Ernstfall und die notwendigen
Präventionsmaßnahmen.
Erweitertes Leistungsangebot
Um die erwarteten Besucherströme
zu bewältigen, wird das Leistungsangebot
im Nahverkehr in
den Monaten Juni und Juli 2006
stark erweitert: Zusätzliche WM-
Ergänzungs-Shuttles auf den
Linien RE 1 und RE 3 sollen die
drei WM-Spielorte und die wichtigsten
Städte in NRW auf einer zentralen
Achse verbinden. Die WM-
Linie 1 soll zwischen Hamm, Essen
und Düsseldorf, die WM-Linie 2
FROHES NEUES JAHR!
Wir wünschen allen Lesern einen guten Rutsch
und ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2006.
Fokus: WM 2006
Eindeutige Botschaft.
Sie wollen zur WM? Wir bringen Sie hin! Gemeinsam mit dem NRW-WM-Logo
ist dieser Slogan das zentrale Element der NRW-weiten Nahverkehrskampagne
zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006.
zwischen Dortmund, Gelsenkirchen,
Düsseldorf und Köln verkehren.
Zudem werden viele S-Bahnen
auch in den Nachtstunden regelmäßig
fahren. Schließlich sollen
die Verknüpfungen zwischen dem
Schienen- und dem Busverkehr
zur WM optimiert werden, die Planungen
dazu laufen bereits. So
wurde etwa im VRR aktuell das
gesamte Nachtnetz neu strukturiert
(siehe “Bessere Verbindungen mit
dem NachtExpress”, Seite 7).
Das Land Nordrhein-Westfalen
unterstützt die Umsetzung der
verschiedenen Maßnahmen im
Nahverkehrskonzept zur WM mit
fünf Millionen Euro.
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3 FRAGEN AN ...
... ANDREA WIRTH, MARKETINGLEITERIN DES VRR
TICKETS FÜR JEDEN WM-GAST
Wie wollen Sie die Nahverkehrstickets
während der WM an die
Gäste aus aller Welt bringen?
Wir müssen davon ausgehen, dass
die WM-Touristen sich mit dem hiesigen
Nahverkehr und seinem Preissystem
nicht auskennen und auch
nicht wissen, wo sie überhaupt
Tickets kaufen können. Zudem müssen
wir mit unserem Sortiment auf
die unterschiedlichen Bedürfnisse
von Dauer- und Tagesgästen eingehen.
Die komfortabelste Lösung ist
es, wenn jeder WM-Gast sein Ticket
automatisch bekommt, ohne dass er
zu einem Automaten oder in ein
KundenCenter gehen muss. Deshalb
sind alle Eintrittskarten zu den WM-
Spielen gleichzeitig KombiTickets,
die für die Hin- und Rückfahrt im
jeweiligen Verbund gelten.
Es ist zu erwarten, dass sich die
meisten Fans eine längere Zeit im
Land aufhalten und neben den
Spielen auch Sehenswürdigkeiten
besuchen werden ...
Gerade diesen Gästen wollen wir die
Nutzung des Nahverkehrs so einfach
wie möglich machen. Wir möchten,
dass jeder Übernachtungsgast automatisch
ein Nahverkehrsticket für
ganz NRW erhält, mit dem er von
Beginn sofort einsteigen und losfahren
kann. Mit den Westfalenhallen
Dortmund, die ein WM-Camp einrichten,
gibt es schon eine solche Vereinbarung,
dass alle Camp-Bewohner
mit einem Ticket ausgerüstet werden.
Eine entsprechende Kooperation mit
dem Deutschen Hotel- und Gaststättenverband
(DEHOGA) wird zurzeit
ausgearbeitet, die Verhandlungen
stehen kurz vor dem
Abschluss.
Welche Angebote gibt es
für Tagesgäste, die nicht
in NRW übernachten?
Diesen Gästen steht ein
praktisches und leicht
Der VRR will WM-Gästen die
Nutzung des Nahverkehrs so
einfach wie möglich machen.
Andrea Wirth, Marketingleiterin des VRR.
verständliches Barticketsortiment
zur Verfügung: das SchönerTag
Ticket Single bzw. SchönerTag
Ticket 5Personen für die Nutzung in
ganz NRW und dann natürlich die
TagesTickets der einzelnen Verbundräume
und die TagesTickets mit
verbundweiter Gültigkeit für eine
bzw. bis zu fünf Personen beim
VRR. Diese Tickets werden zur WM
2006 an den Automaten besonders
kenntlich gemacht und damit sozusagen
als „offizielle WM-Tickets“
ausgeflaggt. Auf diese Weise stellen
wir sicher, dass es für alle Besucher
Fahrscheine gibt, die problemlos zu
erwerben und im ganzen Land einfach
zu kommunizieren sind.

WM 2006 / Themen und Projekte
NEUE TECHNIKEN FÜR MODERNE
KUNDENINFORMATION
Mit moderner Technik und neuen Medien baut der VRR seine Kundeninformationsangebote aus. Neu sind der
elektronische Tarifberater im Internet und die Fahrplanauskunft über das Handy.
„Direkte und schnelle Zugangsmöglichkeiten
zu Informationen über
Tickets, Tarife und Fahrpläne entscheiden
wesentlich mit darüber,
ob interessierte Kunden öffentliche
Busse und Bahnen nutzen oder
nicht“, erklärt Peter Neumann, Projektleiter
Kundeninformation beim
VRR. Deshalb stellt der Verbund
schon seit fast zehn Jahren ein breites
Online-Angebot bereit. Unter
www.vrr.de werden beispielsweise
Informationen rund um Abo- und
Bartickets rege von den Fahrgästen
genutzt. Vor allem die elektronische
Fahrplanauskunft EFA ist ein beliebter
Online-Service, der monatlich
rund zwei Millionen Anfragen verzeichnet.
Seine Online-Angebote
hat der VRR jetzt ausgebaut. „Wir
entsprechen so dem Bedarf unserer
Kunden und werden unsere elektronischen
Auskunftssysteme auch in
Zukunft weiter entwickeln und optimieren“,
so Neumann.
Zusätzlich zur Tarifinformation im
Internet gibt es jetzt eine interaktive
Tarifberatung. Sie bietet VRR-Kunden
erstmals die Möglichkeit, online
eine auf den persönlichen Bedarf
zugeschnittene Ticketempfehlung
abzurufen. Das System ist einfach:
Wie bei der EFA gibt der Kunde
zunächst Start und Ziel der
gewünschten Reise ein – für eine
einmalige Fahrt oder für Fahrten an
mehreren Tagen. Auch die
gewünschte Geltungsdauer des
Tickets, das Alter des Reisenden, ob
er alleine oder mit mehreren Personen
fährt, oder auch der Wunsch
nach Fahrradmitnahme werden
abgefragt. Aus allen VRR-Tickets
wird dann das jeweils preisgünstigste
errechnet. Darüber hinaus gibt
das System Empfehlungen zu
Ticketalternativen und deren Vorteilen
sowie Hinweise etwa zur Übertragbarkeit
von Tickets, zur Möglichkeit
der Personenmitnahme oder zu
den Bedingungen des Fahrradtransports
in den verschiedenen Fahrzeugen.
Viele Tickets aus dem VRR-
Barsortiment können bereits heute
von den Kunden direkt online erworben
und zu Hause am eigenen Drucker
ausgedruckt werden. Für Abonnementtickets
steht per Mausklick
der Antrag sofort zur Verfügung.
Eine mobile Information über
Abfahrtszeiten und Verbindungen
bietet jetzt die Fahrplanauskunft
Die WAP-Auskunft macht Fahrplaninformationen
überall verfügbar.
per Handy: EFA kann nun auch
von unterwegs über ein Mobiltelefon
abgerufen werden. Der Service,
der mit Beteiligung der Verkehrsunternehmen
im VRR realisiert
wurde, funktioniert grundsätzlich
auf allen Mobiltelefonen, die mit
WAP/GPRS (ab Version WML 1.3)
ausgestattet sind. Über die Adresse
http://wap.vrr.de können VRR-Kunden
den Dienst auf ihrem Handy
einrichten. Im Prinzip arbeitet die
WAP-Auskunft genauso wie EFA im
Internet: Der Kunde gibt über die
Handytastatur Start- und Zielhalte-
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stelle, Datum und Uhrzeit ein und
erhält dann mehrere Fahrtverbindungen,
aus denen er eine auswählen
kann, um die jeweiligen Detailinformationen
zu erhalten. Dabei
wurde die Eingabe kundenfreundlich
vereinfacht; so können Städtenamen
beispielsweise als Autokennzeichen
eingetippt werden (DO für
Dortmund usw.). Wie im Web hat
Seit 1998 ist ZeRP für die Sicherheit
aktiv. In speziellen Facharbeitskreisen
arbeiten außerdem aktiv Jugendämter
und Schulen der Region mit.
Die ZeRP-Partner tauschen regelmäßig
Informationen aus: etwa über
sicherheitsrelevante Ereignisse, Phänomene
(z. B. Graffiti) und besondere
Lagen, mit Partnern auf regionaler,
nationaler und internationaler Ebene.
Ziel ist dabei stets
die Erstellung
von präventiven
oder repressiven
Konzepten und
Handlungsempfehlungen.
der Kunde auch beim WAP-Service
die Wahl zwischen einfacher und
erweiterter Auskunft. Letztere
erlaubt noch die Eingabe von Straßennamen
oder wichtigen Punkten
(Museen, Theater, Behörden etc.)
als Start- und Zielort sowie weitere
Optionen, etwa die Planung der
Rückfahrt. Zusätzlich ist in der
erweiterten Auskunft auch der Ein-
LANDESPREIS FÜR ZERP
schluss zuschlagspflichtiger Züge
wie IC oder ICE möglich. Ist die
Anfrage vollständig und abgeschickt,
erhält der Kunde die entsprechende
Auskunft innerhalb
weniger Sekunden. Die Kosten für
den mobilen Dienst sind abhängig
vom jeweiligen Handy-Vertrag und
liegen in der Regel zwischen 2 und
59 Cent pro Auskunft.
Mehr Sicherheit im Nahverkehr: Dafür ging am 19. Oktober 1998 die Zentralstelle für Regionales Sicherheitsmanagement
und Prävention (ZeRP) im VRR an den Start. Am 14. Dezember 2005 zeichnete NRW-Innenminister
Dr. Ingo Wolf die Zentralstelle für Regionales Sicherheitsmanagement und Prävention (ZeRP) auf dem Fachkongress
„Netzwerke für öffentliche Sicherheit und Ordnung - Ordnungspartnerschaften“ in Bonn mit dem Landespreis für
Innere Sicherheit aus.
Der ZeRP-
Jahresbericht 2005.
In die zentrale webgestützte Datenbank
pflegen die ZeRP-Kooperationspartner
Meldungen zu Handlungen
gegen Personen (z.B. Belästigungen,
Bedrohungen, Diebstahl)
und Handlungen gegen Sachen
(z.B. illegales Graffiti, Vandalismus,
Aufbrechen von Automaten) ein,
erstellen auf dieser Basis Lagebilder
und entwickeln gemeinsam Präventionskonzepte.
„Diese Lagebilder dienen dem Erkennen
von Sicherheitsrisiken und der
Entschärfung von Brennpunkten auf
bestimmten Linien und an Haltestellen
durch die lokalen Ordnungspartner“,
erklärt Stephan Heimann, Fachgruppenleiter
Qualität, Sicherheit,
Service und Information beim VRR.
Zusätzlich zu den MitarbeiterInnen
des VRR, der Verkehrsbetriebe, der
Polizei und der Ordnungsämter können
auch Fahrgäste sicherheitsrelevante
Ereignisse und Vorfälle, die ihr
subjektives Sicherheitsgefühl beeinträchtigen,
an die Verkehrsunternehmen
melden, die sie umgehend in
die Datenbank einpflegen.
Insbesondere die im VRR ehrenamtlich
tätigen QualitätsScouts und
Bahnhofspaten liefern zahlreiche
wichtige Informationen zur Verbesserung
des subjektiven Sicherheitsgefühls
und der Aufenthaltsqualität
der Fahrgäste in Bussen, Bahnen
sowie an Haltestellen und Bahnhöfen.
Auch sie sind starke Partner
von ZeRP.

„Erstmals haben Eisenbahn- und
Verkehrsunternehmen, kommunale
Aufgabenträger und der VRR ein
abgestimmtes Konzept für ein
Nachtnetz gemeinsam erarbeitet“,
erklärt Martin Husmann, Vorstand
der VRR AöR. Insbesondere das
nächtliche Angebot auf der Schiene
wird erweitert, Bedienungslükken
werden geschlossen. Damit
reagiert der VRR auf den stetig
steigenden Bedarf. Denn: „Der
Freizeitverkehr im polyzentrischen
Ballungsraum an Rhein und Ruhr
dehnt sich zeitlich und räumlich
aus“, stellt Husmann fest.
Leistungssteigerung von
110.000 Zugkilometern
Ab dem Jahreswechsel verkehren
fünf S-Bahnen, eine RegionalExpress-
und eine RegionalBahn-Linie
in den Nächten von Freitag auf
Samstag und von Samstag auf
Sonntag durchgehend: die S1 Dortmund
– Düsseldorf, die S2 Duisburg
– Dortmund, die S5 Dortmund –
Hagen, die S6 Essen – Köln, die S8
Mönchengladbach – Hagen sowie
der RE 1 Dortmund – Düsseldorf
und die RB 42 Essen – Gelsenkir-
chen. „Insgesamt steigern wir die
Leistungen im NachtExpress-Netz
um jährlich 110.000 Zugkilometer“,
so Martin Husmann. Durch geringfügige
Einsparungen in den Schwachlastzeiten
sollen diese Zusatzleistungen
finanziell kompensiert werden.
Verbessertes Zusammenspiel
von SPNV und ÖPNV
Zur Optimierung des Nachtnetzes
trägt außerdem eine verbesserte
Abstimmung zwischen SPNV und
kommunalem ÖPNV bei. Derzeit
bieten 15 kommunale Verkehrsunternehmen
insgesamt 108 Buslinien
und eine Stadtbahnlinie
(U 35) als NE-Verbindungen an.
Sie werden nun so weit wie möglich
an die Fahrzeiten des SPNV angepasst,
um ein reibungsloses
Umsteigen zwischen Zug und Bus
zu gewährleisten. Die Dortmunder
Stadtwerke DSW haben die Umstellung
bereits vollzogen: Statt der bisherigen
zehn NE-Linien im 75-Minuten-Takt
fahren nun 15 Linien im
Stundentakt ab dem beziehungsweise
zum Knotenpunkt Reinoldikirche.
In anderen Städten werden die
Abfahrtszeiten der Busse jeweils um
Themen und Projekte
BESSERE VERBINDUNGEN MIT DEM
NACHTEXPRESS
Mit mehr Leistung auf der Schiene und einer optimierten Abstimmung
zwischen Zug und Bus startet zu den Fahrplanwechseln im Dezember
und im Januar das neue NachtExpress-Netz im VRR.
Überarbeitetes Konzept, verbesserte Leistungen:
Das Nachtnetz im VRR wird attraktiver.
eine halbe Stunde „gedreht“, um
eine optimale Verknüpfung an die
Schiene herzustellen. „Durch die
Neuerungen zum Fahrplanwechsel
geht jetzt praktisch ein flächendekkendes
NachtExpress-Netz in
Betrieb“, erläutert Martin Husmann.
Eine komplette Vereinheitlichung
der lokalen NE-Netze wird es allerdings
nicht geben, da diese auf die
unterschiedlichen Strukturen im
jeweiligen Bedienungsgebiet zugeschnitten
sind. Hier hat jedes Verkehrsunternehmen
die individuell
besten Verbindungen für seine
Kunden entwickelt.
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STRUKTUREN OPTIMIERT
Die Liberalisierung ist eine große Herausforderung für Nahverkehrs-Anbieter, der sich die Stadtwerke Neuss GmbH
(swn) offensiv stellt. Unter anderem mit dem Outsourcing von Leistungen sowie einer Service- und Kundenoffensive
wird diese Wettbewerbsfähigkeit gesichert.
Die Stadtwerke Neuss widmen sich
aktiv den Auswirkungen der Liberalisierung
des EU-Binnenmarktes im
Bereich Nahverkehr. Erfolgreich hat
das Unternehmen eine Strategie
entwickelt, mit der es die Kosten
nachhaltig senken, Arbeitsplätze
und die Qualität des ÖPNV sichern
kann. Ein zentraler Baustein zur
Restrukturierung ist das Outsourcing
von Leistungen. Bereits 1996
beteiligten sich die swn an einem
Joint Venture von insgesamt vier
kommunalen Verkehrsunternehmen
mit einem privaten Busunternehmen:
Die Westbus GmbH wurde
gegründet. Sie erbringt Fahrleistungen
im Linienangebot der swn zu

den günstigeren Konditionen eines
privaten Unternehmens, was zu
einer erheblichen Kostenreduktion
geführt hat. Ein weiterer Schritt in
Richtung Wettbewerbsfähigkeit
war der Erwerb des privaten Busunternehmens
Schilden AG, das
inzwischen in die SWN Verkehrsund
Service AG überführt und als
100-prozentige Tochter in den Konzern
integriert wurde. So können
auch hier neu eingestellte Mitarbeiter
nach dem marktfähigen Tarif
des privaten Omnibusgewerbes
bezahlt werden.
Durch vorausschauendes Wirtschaften
ist es den swn gelungen, das
komplette Fahrpersonal der Altgesellschaft
in die neue Verkehrs- und
Service-AG zu übernehmen. Zur
Lückenfinanzierung zwischen altem
und neuem Tarif dienen Rückstellungen,
die rechtzeitig gebildet wurden.
Auf diese Weise kann die
Restrukturierung ohne Stellenabbau
und betriebsbedingte Kündigungen
umgesetzt werden, die swn werden
ihrer besonderen sozialen Verantwortung
für ihre Mitarbeiter gerecht.
Als wettbewerbsfähiges Unternehmen
erbringt die SWN Verkehrsund
Service AG Busverkehrsleistungen
auf Neusser Stadtgebiet und in
Teilen der Stadt Kaarst. Neben der
Tarifgestaltung bestehen weitere
Einsparpotenziale bei betrieblichen
Funktionen: So kauft das Tochterunternehmen
Leistungen wie Fahr-,
Dienst- und Personalplanung zu
marktüblichen Konditionen unter
anderem im Konzern ein.
Bei allen Restrukturierungsmaßnahmen
steht aber nicht nur der
Kostenaspekt, sondern auch die
Qualitätssicherung der ÖPNV-Leistungen
auf technisch hohem
Niveau im Fokus. So kommen in
Neuss ausschließlich Niederflurfahrzeuge
zum Einsatz, RBL-Anwendungen
und Systemkomponenten
sorgen für eine moderne Kundeninformation
über dynamische Fahrgastinformationsanlagen.
Die Qualität
des Angebots verstehen die
swn in allen Geschäftsbereichen als
Kernkompetenz des Unternehmens,
um im zunehmenden Wettbewerb
dauerhaft bestehen zu können. Aus
diesem Grund haben sich die Neusser
Stadtwerke in diesem Jahr mit
einer großen Markt- und Kundenoffensive
neu positioniert. Bestandteile
des Relaunchs im Nahverkehrsbereich
sind dabei unter anderem
die Einführung von QualitätsScouts
zur Qualitätskontrolle sowie Schulungen
von Busfahrern und Mitarbeitern
im KundenCenter, um die
Servicequalität zu steigern.
Die Restrukturierungs- und Qualitätsmaßnahmen
der swn zeigen
Wirkung. Allein die Integration der
Schilden Verkehrs AG in das Unternehmen
hat zu einer Senkung der
Personalkosten von weiteren neun
Prozent geführt. Weitere Aktivitäten
zur Produktivitätssteigerung und
Positionen zum Wettbewerb
Dienstplanoptimierung erbrachten
Einsparungen von zehn bis zwölf
Prozent bei gestiegenen Betriebsleistungen.
Auch die Einnahmenseite
entwickelt sich positiv: Mit einer
Umsatzsteigerung von knapp sieben
Prozent und 2,5 Prozent mehr
Fahrgästen im Jahr 2004 konnten
die swn die Neusser Bürger von
ihren Nahverkehrsleistungen überzeugen.
In Zukunft wird sich der
Druck, mehr Wirtschaftlichkeit zu
erreichen, weiter erhöhen. Denn
enorm gestiegene Dieselpreise und
vor allem sinkende öffentliche
Zuschüsse setzen den Rahmen für
die Verkehrsunternehmen noch
enger. Doch die neu aufgestellten
swn sehen sich auf dem richtigen
Weg zur Wettbewerbsfähigkeit –
und die ersten entscheidenden
Schritte sind bereits gemacht.
Heinz Runde ist Vorsitzender der
Geschäftsführung der Stadtwerke
Neuss GmbH.
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VOM VERBUNDFAHRSCHEIN ZUM
ELEKTRONISCHEN TICKET
Mit einem Ticket für Bus, Straßenbahn und Zug quer durchs Ruhrgebiet: Der Flächentarif, den der VRR zu seinem
Start einführte, war vor 25 Jahren eine echte Sensation. Nach und nach entwickelte sich die attraktive Ticketfamilie
von heute.
1980: die schnelle Tour an Rhein
und Ruhr
„Verbundfahren. Die schnelle Tour
an Rhein und Ruhr.“ So präsentiert
der VRR die zentrale Neuerung
zum Verbundstart am 1. Januar
1980: den neuen Verbundfahrschein.
Die Fahrgäste können nun
erstmals alle Verkehrsmittel im Verbundgebiet
mit nur einem Ticket
benutzen. Von Anfang an gefördert
wird auch der Freizeitverkehr. Mit
speziellen Ferien- und Sonderangeboten
für Familien spricht der
VRR neue Zielgruppen an. 1982
gibt es die erste Familienkarte,
ermäßigte Tarife für Kinder bis zum
14. Lebensjahr werden eingeführt.
1985 feiert das KombiTicket für
Messebesuche Premiere.
1991: das Ticket2000 und neue
Preisstufen
Mit der Einführung des Ticket2000
landet der VRR 1991 einen echten
Coup: Es bietet 30 Prozent Preisvorteil
gegenüber bisherigen Abotickets
und Zusatzleistungen wie
Übertragbarkeit und Personenmitnahme
am Wochenende. Ein Jahr
später werden die Tarifstrukturen
insgesamt gestrafft; die Preisstufenzahl
wird auf drei plus Kurzstrecke
reduziert. In den Folgejahren
baut der VRR sein Angebot an
Abotickets aus. So wird 1992 das
Semesterticket für Studenten eingeführt,
1993 das FerienTicket für
Schüler und 1994 das Firmen-
Ticket, mit dem im selben Jahr
schon 100.000 Arbeitnehmer
täglich unterwegs sind.
Für jeden das richtige Ticket:
die Abofamilie des VRR.
2000: die Idee der Aboticket-Familie
Mit der größten Tarifreform seit Einführung
des Tickets2000 optimiert
der VRR noch einmal seine Tarifstrukturen.
Das Ticket2000 wird
durch mehr Zusatzleistungen noch
attraktiver, gleichzeitig wird das
Ticket1000 als preisgünstigere, nicht
übertragbare Variante eingeführt.
Anfang 2002 feiert das SchokoTicket,
die VRR-weit gültige Abokarte für
Schüler, nach erfolgreicher Pilotphase
verbundweit Premiere. Für Auszubildende
bietet der VRR das Young-
TicketPlus an. Seit 2003 komplettiert
das ebenfalls verbundweit gültige
BärenTicket für Aktive ab 60 die
Aboticket-Familie.
2003: das E-Ticket und neue
Bartickets
Zum 1. Januar 2003 startet der VRR
als erster Verkehrsverbund Deutschlands
ins Chipkarten-Zeitalter: Alle
Abonnement-Kunden – rund 1 Million
– erhalten nach und nach das praktische
neue E-Ticket, das bei Verlust
ersetzt werden kann. Im Jubiläumsjahr
wird das Barticketsortiment
überarbeitet, das ab 2006 neue kundenfreundliche
Angebote wie das
TagesTicket für eine Person bietet.

25 JAHRE VRR – BEWEGTE ZEITEN
Unter dem zentralen Motto „25
Jahre gut verbunden“ startete der
VRR seine Jubiläumsaktivitäten mit
dem traditionellen Neujahrsempfang
im Gelsenkirchener Schloss Horst.
Vor insgesamt 120 Gästen aus Politik,
Wirtschaft und Medien zeichnete
VRR-Geschäftsführer Klaus Vorgang
in der festlichen Schlosskulisse
die Veränderungen in der Nahverkehrslandschaft
über ein Vierteljahrhundert
nach. Als Gastredner
thematisierte Volker Sparmann,
Vizepräsident des Verbands Deutscher
Verkehrsunternehmen (VDV)
und Geschäftsführer des Rhein-
Main-Verkehrsverbunds (RMV), den
zunehmenden Wettbewerb und die
zukünftige Finanzierung des ÖPNV.
An seine Kunden wandte sich der
Verbund mit unterschiedlichen
Aktionen. So konnten die jungen
Stammkunden bei der Jugendmesse
YOU in der VRR-Arena beim Jubiläumsgewinnspiel
täglich 25 attraktive
Preise gewinnen. Für sportlich
Interessierte wurden über das Internet
kostenlose Startberechtigungen
für den Karstadt RuhrMarathon verlost,
die Ex-Zehnkämpfer Frank
Busemann den Gewinnern persön-
lich überreichte. Highlight der
Gewinnaktionen war die Verlosung
von 25 Ticket2000-Jahresabos der
Preisstufe C im Gesamtwert von
mehr als 25.000 Euro über Internet,
die KundenCenter und das Magazin
PRINZ Ruhrgebiet.
Auch während der verkehrspolitischen
Kongressmesse rail # tec im
November, bei der sich der VRR
einem internationalen Fachpublikum
präsentierte, wurde das Verbundjubiläum
mit einer eigenen Veranstaltung
gewürdigt. Zu einem Empfang
kamen Gäste aus Politik und
Wirtschaft am Gemeinschaftsstand
von VRR und VDV zusammen. So
waren die vergangenen 25 Jahre
harmonisch eingebunden in den
Messeauftritt, der mit innovativen
Produkten und Konzepten ganz im
Zeichen der Zukunft stand.
Eine gelungene Verbindung zwischen
dem Nahverkehr gestern und
heute stellt der VRR mit seiner Publikation
„Bewegte Zeiten“ zum Jubiläum
dar. Rund um Bus und Bahn
hat sich zwischen 1980 und 2005
einiges verändert – genau wie in
allen anderen Lebensbereichen.
25 Jahre VRR
Sein silbernes Jubiläum hat der VRR das ganze Jahr über mit verschiedenen Aktionen gefeiert: mit Vertretern aus
Politik und Wirtschaft ebenso wie mit den Kunden. Die Entwicklung des Nahverkehrs an Rhein und Ruhr, die der
Verbund über 25 Jahre geprägt hat, ist jetzt in einer Jubiläumspublikation nachzulesen.
Diese großen und kleinen Entwicklungen
über 25 Jahre VRR sind nun
in der Jubiläumsschrift nachzulesen.
Bewegte Zeiten: Die Jubiläumsbroschüre des
VRR ruft wichtige Veränderungen der letzten
25 Jahre ins Gedächtnis – im VRR und in allen
anderen Lebensbereichen.
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EIN AUSGEZEICHNETES ANGEBOT
Diplom-Kaufmann Günter Elste, Präsident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und
Vorstandsvorsitzender der Hamburger Hochbahn AG, zum 25-jährigen Jubiläum des VRR.
Für die Kunden von Bussen und
Bahnen ein Angebot mit „Einem
Netz, einem Fahrplan, einem Tarif
und einem Fahrpreis“ zu bieten, ist
der zentrale Gedanke von Verkehrsverbünden.
In dieses System
sind die verschiedenen Verkehrsunternehmen
des jeweiligen Raumes
mit ihren Angeboten integriert.
Der erste Verkehrsverbund in Hamburg
feiert in diesem Jahr sein
40jähriges Bestehen.
Mit dem Verkehrsverbund Rhein-
Ruhr folgte im Gründungsjahr 1980
der erste polyzentrische Verkehrsverbund
für den riesigen Ballungsraum
Rhein-Ruhr auf einer Fläche
von über 5.000 Quadratkilometern.
Gerade in einem solchen Ballungs-
raum ist ein leistungsstarkes Verkehrssystem
mit guten Verbindungen
und einem kundenfreundlichen
Nahverkehr auch über die Stadtgrenzen
hinweg unerlässlich. Bei
einer Einwohnerzahl von rund 7,2
Millionen im Verkehrsgebiet und
rund 1,2 Milliarden Fahrten mit
Bussen und Bahnen im Jahr ist der
VRR der größte Verkehrsverbund
Deutschlands. Er bietet auf einem
ausgedehnten Netz von 12.000 km
Streckenlänge und 11.000 Haltestellen
für die Bürger im Rhein-Ruhr-
Raum ein ausgezeichnetes Nahverkehrsangebot.
1990 hat er
sich als erster Verbund vor
der Regionalisierung des
Nahverkehrs zum Kommunalverbund
umorganisiert.
Viele innovative Produkte,
Angebote und Entwicklungen
waren und sind beispielgebend
für die gesamte Branche.
Es ist dem VRR in den
vergangenen Jahren erfolgreich
gelungen, mit seinen
qualitativ hochwertigen Angeboten
immer mehr Menschen
von den umweltfreundlichen
öffentlichen Verkehrsmitteln
zu überzeugen und zum
Umsteigen in Busse und Bahnen
zu bewegen.
Vor dem Hintergrund der angespannten
Haushaltslage der öffentlichen
Hand und damit drohender
weiterer Kürzungen der öffentlichen
Mitfinanzierung wird es eine große
Herausforderung sein, die Qualität
des Angebotes für die Bürger dieses
Ballungsraumes zu halten und
möglichst weiter zu verbessern. Ich
wünsche dem VRR zu seinem Jubiläum
alles Gute und für die nächsten
25 Jahre „Allzeit gute Fahrt“.
Der VRR verzeichnet rund 1,2 Milliarden
Fahrten mit Bussen und Bahnen im Jahr.

25 Jahre Verkehrsverbund Rhein
Ruhr (VRR) sind ein Spiegelbild von
25 Jahren Nahverkehrspolitik in dieser
Zeit. Ich selbst hatte das Glück
– manchmal auch die Last – diesen
Zeitraum aus unterschiedlichen
Verantwortungsbereichen heraus
begleiten zu dürfen. Bei meinem
Rückblick möchte ich die wichtigsten
Etappen dieser 25 Jahre kurz
beleuchten.
Der Unternehmensverbund
Nach schwierigsten Verhandlungen
gelang es endlich, 1980 den VRR als
Tochter der Verkehrsunternehmen
aus der Taufe zu heben. Für den
Fahrgast war dies ein Quantensprung
in der Attraktivität des ÖPNV. Mit
einem Ticket den gesamten Raum an
Rhein, Ruhr und Wupper befahren zu
können, war sensationell. Leider war
diese Zeit gekennzeichnet durch
schwierige unterschiedliche wirtschaftliche
Interessenslagen der
Gesellschafter. Dies sowohl zwischen
den kommunalen Verkehrsunternehmen
untereinander als auch zwischen
dem Block der kommunalen Unternehmen
und der Bahn. Nur mit
erheblicher finanzieller Unterstützung
des Landes war es überhaupt möglich,
diese Problematik vordergründig
zu kanalisieren. Leider brachen diese
Spannungen immer wieder auf. Dies
führte schließlich dazu, dass das
Land die Unternehmensberatung
McKinsey beauftragte, die Verbundproblematik
in einem Gutachten zu
analysieren und Verbesserungsvorschläge
zu unterbreiten.
Der Kommunalverbund
Das Ergebnis des McKinsey-Gutachtens
war es, durch Fusion der
Verbundunternehmen ein einheitliches,
den gesamten Verbundraum
überspannendes Nahverkehrsunternehmen
zu schaffen. Dies scheiterte
sowohl am Widerstand der Kommunalpolitik
als auch dem des Arbeitnehmerlagers.
Der Kompromiss, auf
den man sich einigte, sah wie folgt
aus: Der Unternehmensverbund
wurde in einen Kommunalverbund
mit dem Gesellschafter Zweckverband
umgegründet. Die Stadtbahngesellschaft
Rhein-Ruhr (SRR)
fusionierte mit dem VRR. Die Deutsche
Bahn wurde aus ihrer unternehmerischen
Beteiligung herausgekauft.
Die Anfangsphase des Kommunalverbundes
war geprägt durch
eine Aufbruchstimmung sondergleichen.
Hier sei nur das Ticket2000
erwähnt. Es gab aber auch zahlreiche
Angebotsverbesserungen.
Zunächst spielte Geld keine Rolle.
Dies änderte sich jedoch sehr bald,
als erkannt wurde, dass die Kommu-
25 Jahre VRR
DER VRR WIEDER UNTER EINEM DACH
Wolfgang Teubner, Geschäftsführer der Regio-Bahn, blickt anlässlich des 25-jährigen Bestehens des VRR auf seine
Zeit als VRR-Geschäftsführer und Mitglied der unterschiedlichen Aufsichtsräte des VRR zurück.
nen wegen der Vertragsgestaltung
mit der DB in erheblichem Umfang
an der Finanzierung des SPNV
beteiligt wurden. Ein radikaler Personalabbau
war unvermeidbar. In der
Zeit von 1994 bis 1998 musste das
Personal von rund 200 Mitarbeitern
auf rund 130 reduziert werden. Das
Regionalisierungsgesetz des Landes,
das Organisation und Ausgestaltung
des SPNV den Zweckverbänden
übertrug, wirkte in dieser
Phase wie eine Erlösung.
VRR, Aufgabenträger für
den SPNV
Aufgabenträger für den SPNV wurden
in NRW die Zweckverbände.
Der VRR hatte von Anbeginn seiner
Existenz einen Zweckverband (ZV),
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spectrum Dezember 2005
dessen ursprüngliche Aufgabe darin
bestand, die mitbedienten Gebietskörperschaften
am Defizit des ÖPNV
zu beteiligen. Der ZV war nie selbst
im operativen Geschäft tätig, er
bediente sich der VRR GmbH. Diese
verhandelte die ersten Verkehrsverträge
mit den SPNV-Unternehmen
und wickelte die ersten Ausschreibungen
ab.
Leider hat der Zweckverband in der
späteren Folge aus formalrechtlichen
Gründen die Zuständigkeit für
VIELSEITIGER AUFTRITT AUF DEM
INTERNATIONALEN BAHNGIPFEL
Ein fachkundiges Publikum zeigte sich beim Internationalen Bahngipfel rail # tec in Dortmund hoch interessiert an
den Projekten des VRR. Vom 7. bis 9. November präsentierte sich der Verbund an verschiedenen Standorten auf der
Messe und innerhalb des Kongressprogramms.
Gemeinsam widmeten sich VRR,
VRS und Kreisverkehr Schwäbisch
Hall (KVSH) den aktuellen Entwicklungen
im E-Ticketing. Im Rahmen
einer Podiumsdiskussion wurden
den SPNV für sich selbst reklamiert,
was dann zur Spaltung der alten
VRR GmbH führte. Dass diese
Umorganisation ein Fehler war, hat
sicherlich auch die neue Geschäftsführung
des ZV so gesehen. Dass es
gelungen ist, den gesamten VRR
unter dem Dach der Anstalt öffentlichen
Rechts (AöR) zu vereinigen,
halte ich für einen großartigen
Erfolg. Leider haben solche Beispiele
zum Bürokratieabbau Seltenheitswert.
Dem Vorstand der AöR kann
ich zu diesem Erfolg nur gratulieren
verschiedene Möglichkeiten des
Electronic Ticketing auf Basis der
VDV-Kernapplikation als Daten- und
Prozessstandard vorgestellt. Das
Check-in/Check-out-Prinzip konnten
die Fachbesucher
direkt vor Ort
testen: bei einer
praxisnahen Simulation
mit Ein- und
Ausstieg am
KVSH-Bus sowie
im eigens eingerichteten„KundenCenter“,
wo
die Chipkarten
und für die Zukunft viel Erfolg wünschen,
den sie sicherlich brauchen
wird, denn die nächste Herausforderung
zeichnet sich bereits ab. Die
drohende Kürzung der „Transfermittel“
stellt den VRR vermutlich vor
eine große Herausforderung, denn er
wird in Zukunft nicht umhinkommen,
Prioritäten zu setzen und schwach
frequentierte SPNV-Angebote zur
Disposition zu stellen. Den Verantwortlichen
im ZV wünsche ich für
ihre zukünftigen Aufgaben Fortune
und Standvermögen.
personalisiert und die Abrechnungen
erstellt wurden.
Im Rahmen des Auftritts am Gemeinschaftsstand
des VDV und VRR nutzte
der Verbund die Gelegenheit, verschiedene
zielgruppenspezifische
Projekte zu präsentieren – etwa
„Jugend und Graffiti“, das vor zwei
Jahren an gleicher Stelle auf der rail #
tec startete und nun abgeschlossen
ist. Jugendliche aus Bochum, Hilden
und Dortmund hatten dabei unter
anderem Haltestellen in ihrem direkten
Lebensumfeld kreativ gestaltet.
„Die Begleitforschung hat gezeigt,

NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke beim Test
eines bikey-Fahrrads.
dass die Projektteilnehmer mehr Verantwortung
zeigen und sich deutlich
anders als ihre Mitschüler verhalten,
was das Thema Vandalismus und
Graffiti im öffentlichen Raum angeht“,
zog VRR-Geschäftsführer Klaus Vorgang
eine positive Bilanz. Erfreuliches
Fazit auch nach einem Jahr der Initiative
„fit & mobil“: Bei der entsprechenden
Pressekonferenz zeigten
sich der VRR und die Kooperationspartner
der Initiative für Aktive ab 60
äußerst zufrieden über die Resonanz
in der angesprochenen Zielgruppe.
VRR-Vorstand Martin Husmann und NRW-Verkehrsminister
Oliver Wittke beim Jubiläumsempfang.
Effizienter Messeauftritt: VDV und VRR nutzten ihren Gemeinschaftsstand als
Kommunikationsplattform für den Nahverkehr in Deutschland.
Zu den auf der rail # tec vorgestellten
Neuheiten im Verbundgebiet
gehörten unter anderem das optimierte
Nachtnetz, (siehe S. 7) und
der Tarifberater, (siehe S. 5). Auf der
Messe fiel der Startschuss für den
praktischen Service, der seitdem
online zur Verfügung steht. Vor Ort
waren außerdem die modernen Fahrradboxen
des aktuellen bike&ride-
Konzepts „bikey“, von dessen Vorteilen
sich die Fachbesucher im
Gespräch mit den VRR-Experten
überzeugen konnten.
Alle einsteigen: Der Showcase zum
elektronischen Ticketing.
Forum
Seine Kompetenz im Bereich Nahverkehrskonzepte
für Großveranstaltungen
stellte der VRR mit mehreren
Präsentationen unter Beweis. Am
Gemeinschaftsstand der Zweckverbände
wurden die Verbundleistungen
zur ExtraSchicht 2006 kommuniziert.
Bei einer Pressekonferenz im Rahmen
der WM-Sonderschau erläuterte
der Verbund den aktuellen Stand der
Planungen zum landesweiten Nahverkehrskonzept
der Fußball-Weltmeisterschaft
2006 (siehe S. 2), das
von VRR und VRS koordiniert wird.
VRS-Geschäftsführer Dr. Wilhelm Schmidt-Freitag und
VRR-Geschäftsführer Dr. Klaus Vorgang zur WM 2006.
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NACHGEFRAGT BEI ...
MARIO KRÜGER
Den spectrum-Fragebogen rund um
das Thema Bus und Bahn beantwortet
in dieser Ausgabe Mario
Krüger, Fraktionsvorsitzender von
Bündnis 90/Die Grünen.
Erinnern Sie sich noch: Wann sind
Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben
Bus oder Bahn gefahren?
Mit etwa 3 Jahren mit einer Dampflokomotive
nach Schleswig-Holstein.
Kinder und Gepäck wurden durch das
Fenster in das Zugabteil gereicht.
An welches Erlebnis als Kunde im
Nahverkehr erinnern Sie sich
besonders gerne?
Dazu fällt mir ein Erlebnis als „Knirps“
an einem nasskalten, regnerischen
Herbsttag im Jahr 1967 ein. Ich hatte
meine Schülerfahrkarte vergessen,
kein Geld in der Hosentasche und
einen zehn Kilometer langen Fußweg
nach Hause vor mir. Freundliche Mitarbeiter
der Dortmunder Stadtwerke
ermöglichten mir eine kostenlose
Fahrt mit Bus und Bahn.
Was war für Sie der Anlass, sich
speziell für das Thema Verkehr
zu engagieren?
Die ausufernden Folgen einer jahrzehntelangen
einseitigen Autovorrangpolitik
hinsichtlich Luftschadstoffen,
Lärm, Unfallgefahren und Landschaftsverbrauch.
Sie bekommen ein VRR-TagesTicket
für die Familie. Wohin fahren Sie?
Mit meiner Enkeltochter einschließlich
Oma via Zug und Schwebebahn zum
Zoo nach Wuppertal.
Wie stellen Sie sich den Nahverkehr
der Zukunft vor?
Erforderlich ist ein umfassendes und
einheitliches Qualitätsmanagement für
Busse und Bahnen mit der Zielsetzung
einer Verbesserung von Pünktlichkeit,
Sauberkeit und Sicherheit.
Diese Qualitätsoffensive ist insbesondere
auf die Angebote der Bahn AG
abzustellen. Damit einhergehend ist
eine Sanierung der Bahnhöfe, eine
Erneuerung bzw. Ergänzung des Zugmaterials
und eine Reaktivierung stillgelegter
Strecken besonders im ländlichen
Raum dringend erforderlich. Für
den Ballungsraum an Rhein und Ruhr
brauchen wir einen modernen
Schnellverkehr mit kurzen Taktzeiten
(Rhein-Ruhr-Express), der ein attraktives
Angebot für die Städte zwischen
Dortmund und Bonn, über Essen,
Düsseldorf und Köln zur Bewältigung
der Pendlerverkehre darstellt.
Sie planen eine Zugfahrt. Welches
Buch lesen Sie unterwegs?
Zum Schmökern einen Krimi aus dem
Grafit-Verlag (z.B. „Das Ekel von Datteln“,
„Eifelblues“ oder „Meine Niere,
deine Niere“) und zum Nachdenken
die Vorlage zum Wirtschaftsplan 2006
des VRR.
Angenommen, Sie hätten eine
Milliarde Euro für den Nahverkehr
im VRR zur Verfügung: Was machen
Sie damit?
Namen und Nachrichten
Da habe ich eine lange Wunschliste. Zu
nennen ist u.a. die Einführung eines
verbundweit gültigen 10 Euro-Tickets
für alle Sozialgeld- und Arbeitslosengeld-II-Bezieher,
die Nachrüstung aller
Busse mit Dieselrußpartikel-Filtern, die
Verknüpfung von Stadtbahnstrecken
mit den Gleisen der Deutschen Bahn,
die Sanierung der Emschertalbahn
zwischen Herne und Dortmund, die
Schaffung eines zusätzlichen Gleiskörpers
zwischen Dortmund und Hamm
und vieles mehr…
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