Event mit Unterhaltungswert - Gausch Tankschifffahrt GmbH

TECHNIK + SCHIFFFAHRT
TMS CAROLINE absolviert Probefahrt mit GL und SUK
Event mit Unterhaltungswert
Die Probefahrt für die Erteilung der Klassifi zierungsurkunde und des Schiffsattestes durch SUK und GL ist mehr als ein
Schiffs-TÜV. Wie schon bei dem baugleichen Schwesterschiff TMS CHRISTOPH BURMESTER stand die Prüfung der Zuverlässigkeit
auch bei der Fahrt mit TMS CAROLINE, dem Neubau eines Bremer Eigners, im Vordergrund.
Können wir gleich einen Termin für die CAROLINE machen“,
fragte Karin Gausch mit Blick in Richtung SUK-Prüfer Gernot
Schmitz während der Testfahrt-Abschlussbesprechung an
Bord von CHRISTOPH BURMESTER am 5. März (siehe SUT 2/2009).
Der überlegte kurz: Ja, am 19. Mai könnte es gehen. Und tatsächlich:
Wie vor einigen Wochen liegt TMS CAROLINE mit 84,66 m Länge
und 9,50 m Breite zu besagtem Termin an der Kaje in Delfzijl.
Wieder kommen die SUK-Spezialisten Schmitz und Charly Willem
Jeursen an Bord, auch GL-Mann Raoul Akkermans ist angereist.
Das Wetter ist um viele Grade und etliche Sonnenstunden besser.
Mit der CAROLINE, sie trägt die Baunummer 108 der Groningen
Shipyard, geht es ebenfalls hinaus auf den Dollart. Schiffsführer
Peter Molls folgt den Anweisungen der Prüfer ebenso willig wie
seinerzeit Daniel Gausch auf CHRISTOPH BURMESTER. „Das gleiche
Prozedere wie beim letzten Mal“, das gilt nicht nur für das „Diner
for One“, sondern auch für die Probefahrt. Alle Manöver müssen
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| Bilder: Guddat

Werftmeister Lammert Schlothorst „schmückt“ den Mast
absolviert, alle Aktionen der Chekliste abgearbeitet werden. Auch
die zwischenzeitlich aufziehenden Wolken ändern nichts daran.
Nach etlichen Stunden kehrt CAROLINE in die Delfzijler Schleuse
zurück, zwar mit mächtiger Schlagseite, aber mit erfolgreichen
Tests. Die Krängung kommt von den geleerten Ballast-Tanks an
Steuerbord. Natürlich werden auch die backbordigen Füllungen
geleert, damit es mit gut getrimmtem Schiff weiter nach Groningen
gehen kann.
TECHNIK + SCHIFFFAHRT
Marco Vredenburg (van der Velden) und Andre van Weelen (Kadlec & Brödlin) bei
der Feinabstimmung am Steuerpult |Bilder: Guddat
Stand der Technik
CAROLINE ist nun vom Germanischen Lloyd als Doppelhüllen-Tankmotorschiff
vom Typ C nach ADNR klassifi ziert. Das Schiff kann bei
3,20 m Abladetiefe 1.598 t Flüssigkeit in seinen fünf Ladetanks
aufnehmen, geeicht ist es auf 1.577 t. Die Abstände zwischen Tank
und Außenhülle betragen 0,80 m seitlich und 0,65 m unten. Wallgang
und Doppelboden sind ebenso wie Kofferdämme, Vor- und
Achterpiek mit einem Zweikomponentenanstrich beschichtet. Die
Doldermann-Techniker Jan Pieter Hofmann überprüft die Aggregate Mit 400 cbm/h wird die Prüfl ast zurück in den Kanal geschleudert
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Mit kritischem Blick überwacht MTU-Techniker Willem de Man die Hauptmaschine
Schiffsdaten TMS CAROLINE
Länge / Breite 84,66 x 9,50 m
Zuladung bei Tiefgang 1.598 t bei 3,20 m
Hauptantrieb MTU 8 V 4000
Leistung 850 kW bei 1.800/min
Propeller Promarin-Festpropeller fünffl ügelig ø 1.550 mm
Düse OPTIMA
Getriebe Masson MMW 4400, 5,077:1
Bugstrahlruder Verhaar, 4-Kanal, elektrisch
Aggregate 3x John Deere Motor und Stamford Generator:
1x JD 6125 AFM 75 und Generator (435 kVA)
1x JD 6068 HFU und Generator (120 kVA)
1x JD 4045 TFU 70 und Generator (63,3 kVA)
Klasse (nach Gesellschaft) ADNR, Doppelhülle, Typ C
Ladesystem 1x Rusch RSP K 10
Ruderhydraulik Hydraulisches Zweifl ächenruder, Van der Velden
Die Ankerwinde von Steger & Windhagen | Bilder: Guddat
gecoateten Ladetanks besitzen eine Zinksilikatbeschichtung von
Hempels Galvosil und sind mit Radar-Füllstandsmessgeräten der
Firma Endress ausgestattet. Für Be- und Entladung durch das
von Rohrbau Deymann installierte Rohrleitungssystem sorgt eine
Lade-/Löschpumpe mit einer Leistung von 400 cbm/h der Firma
Rusch. Eine 37 kW starke Pumpe der Firma Börger füllt und leert
die Seiten- und Doppelboden-Ballasttanks mit 200 cbm/h. Das
Kasko entspricht der konventionellen Bauform und weist fl achen
Boden, runde Kimm und ein erhöhtes, glattes Ladetankdeck auf.
Das Vorschiff, auf dem sich auch die Ankerwinde von Steger &
Windhagen befi ndet, besitzt über Deck einen einfallenden Vorsteven.
Das Hinterschiff mit Spiegelheck verfügt unter Wasser über einen Propellerzulauftunnel.
An dessen Ende liegt eine OPTIMA-Propellerdüse,
in der ein Festpropeller von Promarin rotiert. Dieser ist über
Rohrbauer Rudi Deymann und Gernot Schmitz freuen sich über immer kürzer
werdende Mängellisten
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Kopf einziehen: Marco Vredenburg (van der Velden) checkt die Ruderanlage
eine wassergeschmierte Wellenanlage mit einem Masson-Getriebe
gekoppelt. Daran schließt eine elastisch gelagerte MTU-Achtzylindermaschine
mit Kastenkühler-Kühlung an, die mit Turboaufl adung
eine Leistung von 850 kW abgibt. Der Abgasausstoß erfolgt
durch das Heck. Direkt unterhalb wirkt eine hydraulisch betriebene
Zweifl ächen-Ruderanlage der Firma van der Velden auf den Wasserstrahl
des Propellers. Im Bugmaschinenraum am anderen Ende des
Schiffes steht eine elektrische Vierkanal-Bugstrahlanlage von Jan
Verhaar 282 kW für Ruderunterstützung oder Notantrieb bereit.
Dort hat die Firma Doldermann auch zwei Bordstromaggregate
mit Leistungen von 120 und 435 kVA installiert. Ein drittes mit
63,3 kVA befi ndet sich im hinteren Maschinenraum. Dort ist auch,
obwohl nicht vorgeschrieben, ein Fäkalientank untergebracht.
Arbeitsplatz und Wohnung
Die elastisch gelagerte Wohnung über dem Maschinenraum ist für die
gesamte Besatzung in zwei Einheiten aufgeteilt. Sowohl die Schiffsführer-
als auch Matrosenwohnung sind mit Eingangsbereich, Nasszelle,
Schlafzimmer und Wohnküche versehen. Die Matrosenwohnung
verfügt über eine größere Messe und drei Schlafräume. Die Wohnung
als auch das Steuerhaus hat die Schreinerei Markus Leder aus Erlenbach
ausgebaut. CAROLINE ist das zweite Schiff, bei dem Leder für
Steuerhaus und Radarmast komplett verantwortlich zeichnete. Den
Fahrstand rüstete Kadlec & Brödlin mit Navigationsgeräten von Radio
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TECHNIK + SCHIFFFAHRT
Zufriedene Gesichter: die GS-Werftchefs Daniel Gausch (l.) und Christian Hochbein
(r.) mit Reiner Barowka, Vertreter des Auftraggebers
Holland und weiterem Zubehör aus. Die nahezu baugleiche CHRISTOPH
BURMESTER ist indes schon mehrere Wochen im Einsatz. Eigner Christian
Büchting ist von der Zusammenarbeit mit der Groningen Shipyard
überzeugt und wird weiter mit ihr und Daniel Gausch zusammenarbeiten.
Für 2010 hat Büchting einen Bauplatz für ein weiteres Tankmotorschiff
in Groningen reserviert. Dessen Namen steht ebenfalls schon
fest: TOM BURMESTER, wie sein Sohn Tom.
■ Hermann Garrelmann | Christian Grohmann
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