Ihr Partner für Rußpartikelfilter - Motoren AG Feuer

Ihr Partner für
Rußpartikelfilter
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ECS Unikat Dieselpartikelfilter
elektrische Stillstandsregeneration
Combifilter reinigen wirkungsvoll das Dieselabgas von Partikeln und funktionieren zugleich als
Schalldämpfer. Die Partikel (Ruß) werden nahezu vollständig abgeschieden, in einem robusten
Filter während der Betriebszeit angelagert und in der Betriebspause elektrisch verbrannt.
Die Regenerationszeiten betragen zwischen 40 Minuten und 8 Stunden – on Board Regeneration,
optional können diese Anlagen auch als Wechselfilteranlagen geliefert werden.
Der Combifilter kann mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe Kohlenmonoxid
(CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) ergänzt werden. Der Katalysator ist entweder
im Austrittsteil des Filters oder separat, vor dem Filter einzubauen.
Engelhard DPX Dieselpartikelfilter
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Der DPX-Filter ist eine patentierte Technologie und ein eingetragenes Warenzeichen der
Engelhard Corp. USA und kann für Dieselmotoren ab 2,5 l Hubraum eingesetzt werden.
Die DPX Filter Technologie beruht auf einer „Wall Flow Filter (WFF)“ keramischen Struktur,
welche es erlaubt, Abgase durch die mikroporösen Wände durchströmen zu lassen. Beim
Passieren der keramisch-porösen Struktur werden Rußpartikel und andere Verunreinigungen
aus dem Abgasstrom herausgefiltert.
Rußpartikel werden durch den Oxydationsprozess entfernt, der durch eine aktive Oberfläche,
bestehend aus basischen Metalloxiden und Edelmetallen, katalysiert wird. Die katalytisch aktive
Oberfläche generiert Natriumdioxyd (NO2), welche die akkumulierte Partikelmasse an den
Kanalwänden zu Kohlendioxyd (CO2) und Wasser (H2O) oxydiert. Unverbrannte Kohlenwasserstoffe
(HC) und Kohlenmonoxyde (CO) werden also, wie bei einem konventionellen Oxydationskatalysator
unter transienten Bedingungen zu mehr als 70 % oxydiert. Der Prozess arbeitet
kontinuierlich. Das DPX Katalysator-Rußfilter-System benötigt keine Brennstoffadditive, Brenner
oder zusätzliche Stromquellen und enthält keine beweglichen Teile. Das Filtersystem regeneriert
– entsprechende Abgastemperaturen vorausgesetzt – automatisch während des Betriebes.
Mann+Hummel Dieselpartikelfilter
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Der Dieselpartikelfilter SintAC wird vollautomatisch ohne Maschinenstillstandszeiten
regeneriert. Druck- und Temperatursensoren überwachen gemeinsam mit einem Luftmassenmesser
den Beladungszustand des Filters und lösen nach einer individuell veränderbaren
Strategie die Regeneration aus. Über ein Heizelement wird der Ruß während des Betriebes
mit elektrischer Energie berührungslos entzündet und brennt dann komplett über den ganzen
Filter ab. Die hierzu benötigte elektrische Energie ist so gering, dass sie ohne Probleme
vom normalen Bordnetz abgenommen werden kann. Das Abbrennen des Rußes hat keine
negativen Einflüsse auf das Emissionsverhalten oder die Performance der Maschine.
Damit der Russ elektrisch und berührungslos entzündet werden kann, wird die normale
Zündtemperatur von ca. 600°C mit Hilfe eines Dieseladditivs auf etwa 400°C reduziert.
Das Dieseladditiv wird von einem separaten Tank automatisch in der richtigen Dosierung
in den Kraftstofftank gefüllt.
Bei der Verbrennung im Motor verbindet sich das Additiv mit dem Ruß und sorgt dann im Filter für
eine leichte Entzündung des Rußes durch das Heizelement. Das verwendete Additiv entspricht in
seiner Wirkungsweise und chemischen Zusammensetzung den Additiven,
die auch im PKW-Bereich seit Jahren im Einsatz sind. Sie nehmen keinen Einfluss auf den Motor.
Regeneration ohne Maschinenstillstand.

Hug Mobiclean Partikelfiltersystem
Eigenregeneration im Fahrbetrieb + Stillstands-Brennersystem
Das unter der Marke mobiclean stehende Abgasreinigungssystem von Hug Engineering AG wurde
eigens für dieselbetriebene Arbeitsmaschinen entwickelt und erfüllt alle Normen (VERT-Zulassung
/ TRGS554). Mobiclean arbeitet selbst unter extremen Bedingungen und auch bei außerordentlichen
Temperaturen sehr zuverlässig, hat einen geringen Wartungsaufwand und niedrige
Betriebskosten. Die Abgasreinigung findet im bestehenden Gehäuse des Schalldämpfers statt, so
dass keine störenden Anbauten nötig sind. Es kann leicht nachgerüstet werden.
Die Einbaugrösse richtet sich nach der Motorenleistung des Aggregates. Zur Regeneration des
Partikelfilters stehen mehrere Brenner von verschiedenen Leistungsstufen zur Auswahl, falls diese
benötigt werden. Es besteht die Möglichkeit, ein DeNOx System nachzuschalten. Das DeNOx
System reduziert mittels des SCR Verfahrens weitere Schadgase im Abgas, nämlich gefährliche
Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe.
Pirelli Eco Technology – Feelpure
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Seit 2004 entwickelt und produziert Pirelli die Filtersysteme Feelpure in Form von Schalldämpferanlagen,
die im Austausch gegen den Originalschalldämpfer montiert werden. Das Filtersystem
mindert die Partikelemissionen von Dieselmotoren in Lieferwagen, Lkws, Bussen, Baumaschinen
und Schiffsmotoren um 90 % und ist bei allen Motoren von Euro 0 bis Euro 3 einsetzbar.
Bei dem Feelpure System wird der Partikelfilter mit einer Regenerationstechnologie kombiniert,
die auf einem spezifischen katalytischen Zusatzmittel (CAM FBC) beruht. Der Filter besteht aus
einer Wabenstruktur in Siliziumkarbid (SiC), durch welche die Abgase gefiltert werden. Kohlenstoffpartikel
verschiedener Größe werden dabei zurückgehalten. Das elektronische Steuergerät
(ECU) überwacht den Gegendruck des Auspuffs, regelt den Zufluss an Zusatzmittel (durch eine
dafür vorgesehene Pumpe mit 12/24V)und zeichnet die Betriebsparameter des Systems auf.
Ein auf dem Fahrzeug montierter Tank enthält das für die Regeneration des Filters notwendige
Zusatzmittel. Das Mittel auf Eisenbasis wird mit dem Dieselkraftstoff gemischt und senkt die Zündungstemperatur
des verbleibenden Kohlenstoffs auf 300 °C statt der üblichen 600 °C. Für 1.000 l
Dieselöl werden ungefähr 1,5 l Zusatzmittel benötigt. Für diesen Vorgang ist kein spezieller Dieselkraftstoff
nötig (so kann z.B. auf solche mit niedrigem Schwefelgehalt, die sogenannten ULSD
(Ultra Low Sulphur Diesel), verzichtet werden). Die sehr geringe Menge an Zusatzmittel verändert
die Eigenschaften des Treibstoffs nicht, sie entsprechen weiterhin der Vorschrift UNI-EN590.
Aufsteckfilter CTK + USF5
Das Umschaltfiltersystem USF-5 dient zur Rußabscheidung bei Abgasen von Dieselmotoren mit
geringer Abgastemperatur. Es wurde speziell für den mobilen Einsatz bei Fahrzeugen konzipiert,
die nur zeitweilig in Tunneln oder Hallen betrieben werden.
Es erfüllt die TRGS 554. Anwendungsfälle sind zum Beispiel Betonmischfahrzeuge oder jedes
andere Zulieferfahrzeug, welches sowohl innerhalb als auch außerhalb des Vorschriftsbereichs
der TRGS 554 betrieben wird. Der Vorteil des Filtersystems ist die Erhöhung der Beladezeit des
Filterelementes durch die Umschaltung von Tunnel- auf Straßenbetrieb auf ein Maximum.
Genauso ist es für den Einsatz in der Endmontage von Großgeräten geeignet. So können diese
ohne Abgasgefährdung der Mitarbeiter rangiert werden.
KF-DE-System
Eigenregeneration im Fahrbetrieb
Eigenständige Regeneration während des Fahrbetriebes durch katalytische Filterbeschichtung
und automatisch gesteuerter Dieseleinspritzung.
Systemfunktion auch bei niedriger Last / geringer Abgastemperatur
Elektronische Funktionsüberwachung / GPRS-Überwachung (optional)

Rußspartikelfilter
• ECS Unikat Dieselpartikelfilter
• Engelhard DPX Dieselpartikelfilter
• Mann+Hummel Dieselpartikelfilter
• Hug Mobiclean Partikelfiltersystem
• Pirelli Eco Technology Feelpure-Filtersystem
Alle Systeme sind VERT-geprüft und -zugelassen
• Aufsteckfilter CTK + USF5
• KF-DE-System
> SCR-Anlagen
Motorencenter Feuer Erfurt GmbH
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99089 Erfurt
Telefon: +49(0)361. 7 40 90-0
Fax: +49(0)361. 7 40 90-18
E-Mail: info@mc-feuer.de
Internet: www.motorencenter-feuer.de
Geschäftsführer: Hans-Theo Salzburger
Jan Schöneweck
Unternehmenssitz: 99089 Erfurt
Handelsregister beim Amtsgericht: Jena
Handelsregister-Nummer: HRB 108695
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