Schrammborde - EuroParking

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Products and Technical Reports | Produkte und Fachberichte Conflict potential: lateral kerb that is too high and not bevelled on a ramp Konfliktpotenzial: Zu hoch und nicht angeschrägt ausgeführter seitlicher Bord an einer Rampe only applies to existing parking garages from previous eras, but unfortunately to many new buildings too, where the architect or building contractor was evidently not up to date. Various defective designs leave one wondering what those responsible for a non-standard kerb were thinking. Coaching Producing kerbs does of course cost money. The ADAC prescribes the ideal with colour requirements; for a long time in yellow, today “contrasting”. Hence there are repeated attempts to find alternatives, which in a series of cases are certainly justified. Subject to the existence of a sufficiently clearance width of the traffic lane, a similar effect can be achieved with marking buttons with reflectors or - not quite as good - with separating beams with reflectors instead of kerbs. Problematic in operation, apart from the tendency for individual nails to be pulled out, is the tendency for dirt to accumulate quickly, leading to a loss in effectiveness. Another version is stainless steel design, in particular ideal for bevelling existing kerbs of the correct height. The bevelling is produced by a steel GIVT (8) genhorn zwischen etwa 7 cm und 15 cm auf, wobei nur wenige Reifen eine besondere Schutzflanke haben, so dass die seitliche Berührung eines Pkw- Reifens mit einem Bord leicht zu Reifenschäden führen kann. Als ebenso kritisch erweist sich das heutige Design vieler Felgen, bei denen die Reifen nicht oder nur wenig seitlich überstehen. Daher sollten alle stark befahrenen Bereiche in Parkbauten, in denen aufgrund der beengten räumlichen Verhältnisse die Gefahr einer seitlichen Berührung des Fahrzeugs mit dem Bauwerk gegeben ist, mit Schrammborden ausgeführt werden. Dies gilt analog für erhöhte Gehwege. So werden einerseits folgenschwere Kollisionen vermieden, und andererseits erfolgt die Führung durch die Schrammborde fahrzeug-, räder- und reifenschonend. Um diesen Sicherheitsraum in Parkbauten sinnvoll zu gestalten, fordern die EAR 05 für kritische Bereiche wie Rampen Schrammborde, die maximal 8 cm hoch sein und leicht abgeschrägte Flanken aufweisen sollen. Der ADAC hat „kontrastreich markierte Schrammborde oder Markierungsknöpfe mit Reflektoren“ in Kurven sogar zum Zulassungskriterium für Protective: kerb with broken edge die Zertifizierung benutzerfreundlicher Parkhäuser erhoben. Die deutschen Garagenverordnungen sagen in diesem Punkt nichts aus. Sie definieren nur die Mindestbreiten der Fahrbahnen, was aber weder Planer noch Betreiber von der Pflicht zur Einhaltung elementarer verkehrsplanerischer Grundsätze befreit. Wie die Praxis zeigt, ist dieser Standard noch nicht überall Wirklichkeit. Und das gilt nicht nur für Bestandsparkhäuser aus alter Zeit, sondern leider auch für diverse Neubauten, bei denen offenbar der Architekt oder das Bauunternehmen nicht auf dem Stand der Zeit waren. Verschiedene Fehlkonstruktionen geben Rätsel auf, was sich der Verursacher eines abnormen Schrammbords wohl dabei gedacht haben könnte. Nachhilfe Schützend: Schrammbord mit gebrochener Kante Natürlich kosten Schrammborde in der Herstellung Geld. Das Ideal gibt der ADAC immerhin mit farblichen Anforderungen vor: lange Zeit in Gelb, heute „kontrastreich“. So wird auch immer wieder nach Alternativen gesucht, die in einer Reihe von Fällen durchaus ihre Berechtigung haben. Das Vorhandensein einer ausreichenden lichten 28 EuroParking 3/11
Products and Technical Reports | Produkte und Fachberichte Ideal: Low, contrasting kerb with bevelled edge / Ideal: Niedriger, kontrastreich abgesetzter Schrammbord mit angefaster Kante Kerbs which are just painted are subject to considerable wear. / Einfach nur angestrichene Schrammborde unterliegen einem erheblichen Verschleiß. sheet metal profile. Although the painted or glued coating is worn off in critical corner areas, they remain in operation for a long time - provided they come from industrial production without sharp edges and are professionally fitted. Marking lateral areas instead of kerbs is undoubtedly better than doing nothing. Nevertheless, attention must be paid to durability. Just like the simple painting of kerbs with yellow paint, a simple marking can easily be rubbed off or flake. Cold plastic application or even better as part of the surface Alternative: traffic nails with reflectors Alternative: Verkehrsnägel mit Reflektoren protection system – naturally by a professional firm – lasts longer. Conclusion There are various ways of achieving the safety-promoting effect of a kerb. However, it is important that one does not put dispense with the protection for the sake of economy, even if the garage ordinances have nothing to say on the matter. Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher www.givt.eu Breite der Fahrgasse vorausgesetzt, lässt sich anstelle von Schrammborden eine ähnliche Wirkung mit Markierungsknöpfen mit Reflektoren oder – nicht ganz so gut – mit Trennbalken mit Reflektoren erzielen. Als problematisch erweist sich im Betrieb neben dem Herausreißen einzelner Nägel die Neigung, schnell zu verschmutzen und damit deutlich an Wirksamkeit zu verlieren. Eine andere Variante besteht in der Ausführung in Edelstahl, ideal besonders für die Abschrägung vorhandener und in ihrer Höhe richtig bemessener Borde. Dabei wird die Abschrägung durch ein Stahlblechprofil hergestellt. Obwohl in kritischen Kurvenbereichen die auflackierte oder aufgeklebte Beschichtung abgerieben wird, sind sie dennoch nachhaltig im Betrieb – eine industrielle Fertigung ohne scharfe Kanten und eine fachgerechte Montage vorausgesetzt. Die Abmarkierung von Seitenbereichen anstelle von Schrammborden ist sicher besser als der völlige Verzicht. Dennoch muss auch hier auf Dauerhaltbarkeit geachtet werden. Ebenso wie das einfache Anstreichen von Schrammborden mit gelber Farbe kann eine einfache Inadequate kerb: confused height and width? / Untauglicher Schrammbord: Höhe und Breite verwechselt? Markierung leicht abgerieben werden oder abplatzen. Nachhaltiger ist die Ausführung – selbstredend durch einen Fachbetrieb - in Kaltplastik oder besser noch innerhalb des Oberflächenschutzssystems. Fazit Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den sicherheitsfördernden Effekt eines Schrammbords zu erreichen. Wichtig ist aber, dass man das Thema nicht wegspart, auch wenn die Garagenverordnungen dazu schweigen. Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher www.givt.eu EuroParking 3/11 29
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