Schrammborde - EuroParking

Products and Technical Reports | Produkte und Fachberichte
Kerbs
Inconspicuous little helpers or nuisances?
Schrammborde
Kleine unscheinbare Helfer oder Schreckgespenste?
Does one have to protect cars against parking garages
or garages against cars and their clumsy drivers? This
question arises when one looks at the full spectrum of
the current car paint on the wall of the spiral ramp on
the one hand and the various huge kerbs on the other
hand erected as protective measures – for or against
who- or whatever.
Safety area
As advice, leaving a sufficiently
large safety area next to a moving
vehicle, whether it is on the
road or in a parking garage,
is nothing new. When driving
slowly straight ahead this has
to be at least 25 cm on each
side, in curves 50 cm, in order
to successfully reduce the risk
of a collision with damage to
bodywork or the building. On
city roads pavements with high
kerbs are standard and all trees
and posts have a minimum distance
of 50 cm to the traffic
lane. But every motorist also
knows that pavement edges are
a taboo area for car wheels and
tyres. They normally also have
a sufficiently wide traffic lane
there too.
The tyres used on modern car
wheels usually have a nominal
height above the rim flange
of between 7 cm and 15 cm,
though only a few tyres have a
special protective flank, meaning
lateral contact by a car tyre
with a kerb can easily result
in tyre damage. The current
design of many rims is just as
critical a factor, with the tyres
not projecting laterally at all or
only minimally. Consequently,
all busy areas in parking facilities
where there is a risk of lateral
contact of the vehicle with
the building due to the cramped
space should be designed with
kerbs. This applies analogously
to pavements. On the one hand,
collisions with serious consequences
would be avoided,
while on the other the guidance
provided by kerbs would spare
vehicles, wheels and tyres.
The EAR 05 (German Recommendations
for Parking Facilities)
calls for kerbs in critical
areas like ramps, which have to
be at least 8 cm high and have
slightly sloped edges in order to
achieve effective design of this
safety zone in parking facilities.
The German automobile association
ADAC has even made
“kerbs with contrasting markings
with reflectors” a licensing
criterion for its certification of
user-friendly parking garages.
The German federal state garage
ordinances have nothing
to say in this respect. They only
define a minimum width for
traffic lanes, but this does not
exempt either planners or operators
from the obligation to
comply with fundamental traffic
planning principles. As practical
implementation shows,
this standard has not been
universally realised. This not
Muss man das Auto vor dem Parkhaus oder das Parkhaus
vor dem Auto und seinem ungeschickten Fahrer
schützen? Diese Frage stellt sich, wenn man das komplette
Spektrum der aktuellen Autofarben an der Wand
einer Wendelrampe einerseits und die verschiedensten
Ungetüme von Schrammborden andererseits sieht, die
als Schutzmaßnahmen – für oder gegen wen – ergriffen
werden.
Straight ramp with clearly visible yellow kerbs
Gerade Rampe mit gut sichtbaren gelben Schrammborden
Sicherheitsraum
Es ist eine alte Weisheit, dass
neben einem fahrenden Fahrzeug,
ganz egal ob auf der
Straße oder im Parkhaus, ein
ausreichend großer Sicherheitsraum
benötigt wird. Dieser
muss bei langsamer Fahrt geradeaus
beiderseitig mindestens
25 cm, in Kurven 50 cm
betragen, um die Gefahr einer
Kollision mit Karosserie- oder
Bauwerksschäden erfolgreich
zu reduzieren. An Stadtstraßen
verwendet man gewöhnlich
Gehwege mit Hochbord, und
alle Bäume und Pfähle haben
einen Mindestabstand von 50
cm zur Fahrbahn. Jeder Autofahrer
weiß aber auch, dass
Bordsteinkanten für Pkw-Räder
und -Reifen eine Tabuzone darstellen.
Er hat dort auch eine in
der Regel ausreichend breite
Fahrbahn.
Die Reifen, die bei heutigen
Pkw-Rädern verwendet werden,
weisen üblicherweise eine
nominelle Höhe über dem Fel-
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Conflict potential: lateral kerb that is too high and not bevelled on a ramp
Konfliktpotenzial: Zu hoch und nicht angeschrägt ausgeführter seitlicher Bord
an einer Rampe
only applies to existing parking
garages from previous eras,
but unfortunately to many new
buildings too, where the architect
or building contractor was
evidently not up to date. Various
defective designs leave one
wondering what those responsible
for a non-standard kerb
were thinking.
Coaching
Producing kerbs does of course
cost money. The ADAC prescribes
the ideal with colour
requirements; for a long time
in yellow, today “contrasting”.
Hence there are repeated attempts
to find alternatives,
which in a series of cases are
certainly justified. Subject to
the existence of a sufficiently
clearance width of the traffic
lane, a similar effect can be
achieved with marking buttons
with reflectors or - not quite as
good - with separating beams
with reflectors instead of kerbs.
Problematic in operation, apart
from the tendency for individual
nails to be pulled out, is the
tendency for dirt to accumulate
quickly, leading to a loss in effectiveness.
Another version is stainless
steel design, in particular ideal
for bevelling existing kerbs of
the correct height. The bevelling
is produced by a steel
GIVT (8)
genhorn zwischen etwa 7 cm
und 15 cm auf, wobei nur wenige
Reifen eine besondere
Schutzflanke haben, so dass die
seitliche Berührung eines Pkw-
Reifens mit einem Bord leicht
zu Reifenschäden führen kann.
Als ebenso kritisch erweist sich
das heutige Design vieler Felgen,
bei denen die Reifen nicht
oder nur wenig seitlich überstehen.
Daher sollten alle stark
befahrenen Bereiche in Parkbauten,
in denen aufgrund der
beengten räumlichen Verhältnisse
die Gefahr einer seitlichen
Berührung des Fahrzeugs mit
dem Bauwerk gegeben ist, mit
Schrammborden ausgeführt
werden. Dies gilt analog für
erhöhte Gehwege. So werden
einerseits folgenschwere Kollisionen
vermieden, und andererseits
erfolgt die Führung durch
die Schrammborde fahrzeug-,
räder- und reifenschonend.
Um diesen Sicherheitsraum
in Parkbauten sinnvoll zu gestalten,
fordern die EAR 05 für
kritische Bereiche wie Rampen
Schrammborde, die maximal
8 cm hoch sein und leicht abgeschrägte
Flanken aufweisen
sollen. Der ADAC hat „kontrastreich
markierte Schrammborde
oder Markierungsknöpfe mit
Reflektoren“ in Kurven sogar
zum Zulassungskriterium für
Protective: kerb with broken edge
die Zertifizierung benutzerfreundlicher
Parkhäuser erhoben.
Die deutschen Garagenverordnungen
sagen in diesem
Punkt nichts aus. Sie definieren
nur die Mindestbreiten der Fahrbahnen,
was aber weder Planer
noch Betreiber von der Pflicht
zur Einhaltung elementarer verkehrsplanerischer
Grundsätze
befreit. Wie die Praxis zeigt,
ist dieser Standard noch nicht
überall Wirklichkeit. Und das gilt
nicht nur für Bestandsparkhäuser
aus alter Zeit, sondern leider
auch für diverse Neubauten,
bei denen offenbar der Architekt
oder das Bauunternehmen nicht
auf dem Stand der Zeit waren.
Verschiedene Fehlkonstruktionen
geben Rätsel auf, was sich
der Verursacher eines abnormen
Schrammbords wohl dabei
gedacht haben könnte.
Nachhilfe
Schützend: Schrammbord mit gebrochener Kante
Natürlich kosten Schrammborde
in der Herstellung Geld.
Das Ideal gibt der ADAC immerhin
mit farblichen Anforderungen
vor: lange Zeit in Gelb, heute
„kontrastreich“. So wird auch
immer wieder nach Alternativen
gesucht, die in einer Reihe von
Fällen durchaus ihre Berechtigung
haben. Das Vorhandensein
einer ausreichenden lichten
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Ideal: Low, contrasting kerb with bevelled edge / Ideal: Niedriger,
kontrastreich abgesetzter Schrammbord mit angefaster Kante
Kerbs which are just painted are subject to considerable wear. / Einfach nur
angestrichene Schrammborde unterliegen einem erheblichen Verschleiß.
sheet metal profile. Although
the painted or glued coating is
worn off in critical corner areas,
they remain in operation
for a long time - provided they
come from industrial production
without sharp edges and
are professionally fitted.
Marking lateral areas instead
of kerbs is undoubtedly better
than doing nothing. Nevertheless,
attention must be paid to
durability. Just like the simple
painting of kerbs with yellow
paint, a simple marking can
easily be rubbed off or flake.
Cold plastic application or even
better as part of the surface
Alternative: traffic nails with reflectors
Alternative: Verkehrsnägel mit Reflektoren
protection system – naturally
by a professional firm – lasts
longer.
Conclusion
There are various ways of
achieving the safety-promoting
effect of a kerb. However, it is
important that one does not put
dispense with the protection for
the sake of economy, even if the
garage ordinances have nothing
to say on the matter.
Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher
www.givt.eu
Breite der Fahrgasse vorausgesetzt,
lässt sich anstelle von
Schrammborden eine ähnliche
Wirkung mit Markierungsknöpfen
mit Reflektoren oder – nicht
ganz so gut – mit Trennbalken
mit Reflektoren erzielen. Als
problematisch erweist sich im
Betrieb neben dem Herausreißen
einzelner Nägel die Neigung,
schnell zu verschmutzen
und damit deutlich an Wirksamkeit
zu verlieren.
Eine andere Variante besteht
in der Ausführung in Edelstahl,
ideal besonders für die Abschrägung
vorhandener und in
ihrer Höhe richtig bemessener
Borde. Dabei wird die Abschrägung
durch ein Stahlblechprofil
hergestellt. Obwohl in kritischen
Kurvenbereichen die
auflackierte oder aufgeklebte
Beschichtung abgerieben wird,
sind sie dennoch nachhaltig im
Betrieb – eine industrielle Fertigung
ohne scharfe Kanten und
eine fachgerechte Montage vorausgesetzt.
Die Abmarkierung von Seitenbereichen
anstelle von Schrammborden
ist sicher besser als der
völlige Verzicht. Dennoch muss
auch hier auf Dauerhaltbarkeit
geachtet werden. Ebenso
wie das einfache Anstreichen
von Schrammborden mit gelber
Farbe kann eine einfache
Inadequate kerb: confused height and
width? / Untauglicher Schrammbord:
Höhe und Breite verwechselt?
Markierung leicht abgerieben
werden oder abplatzen. Nachhaltiger
ist die Ausführung
– selbstredend durch einen
Fachbetrieb - in Kaltplastik
oder besser noch innerhalb des
Oberflächenschutzssystems.
Fazit
Es gibt verschiedene Möglichkeiten,
den sicherheitsfördernden
Effekt eines Schrammbords
zu erreichen. Wichtig
ist aber, dass man das Thema
nicht wegspart, auch wenn die
Garagenverordnungen dazu
schweigen.
Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher
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