Eine gewagte Kreation: Original amerikansches ... - THA Heist Bobber

Test
Tha Heist Bobber 250
Eine gewagte Kreation: Original amerikanisches
Design mit einem Herz aus China. Mit „Tha
Heist Bobber“ zeigt Cleveland CycleWerks, dass
250 Kubik genügen können, um die Haare
stilecht im Wind wehen zu lassen.
von Moritz Schwertner/Guido Bergmann (Text & Fotos)
Hat in Cruiser-Kreisen noch nicht den besten Ruf:
223-Kubik-Single vom chinesischen Zulieferer Lifan
Super
18 MOTORRAD NEWS 3/2013

Orthopädische Skrupellosigkeit: Zwischen dem Schlagloch
und den Bandscheiben federt nur ein Schwingsattel
Lang, tief, schnörkellos: Die
Kleine aus Ohio lehnt wie
eine Kreuzung aus historischer
Harley und Werners
Flacheisen auf ihrem
Chrom-Seitenständer. Der Himmel
über dem Ruhrgebiet spiegelt sich in
hochglanzverchromten Spei chenfelgen
mit 21 Zoll vorne und 18
hinten, in einem klassischen Rundscheinwerfer
und einem tief montierten
Batteriekasten. Der Rest versinkt
in der klassischsten aller Fahrzeugfarben:
mattem Schwarz.
Das passt zur Reduzierung aufs
Wesentliche, die so einen Bobber
ausmacht. Genau wie der winzige
„Peanut“-Tank und der
Einzelsitz vor dem von
jeder Transportaufgabe
befreiten Heckfender.
Einfach eine coole Karre.
Erst auf den zweiten
Blick wird klar, dass
dieses Motorrad seine klassische
Schönheit einem Kunstgriff verdankt,
für den viele Harley-Fahrer
morden würden: dem Starrrahmen.
Ein gewagtes Konzept angesichts
heutiger Verkehrsinfrastruktur, aber
durchaus mit praktischen Vorteilen
gesegnet. Abgesehen davon, dass sich
der hintere Kotfügel betörend dicht
ans Hinterrad schmiegt, macht das
starr verschraubte Hinterrad
Kettendurchhang nahe zu
überflüssig. Da guckt die
Cruiser-Gilde neidisch.
Beim Blick auf den
Motor schleicht sich
Starrrahmen, freier
Heckfender, Peanut-
Tank, Chrom und
Mattschwarz – einfach
ein coole Karre
allerdings erste
Belustigung in
die Gesichter.
Denn was sich
unter einer
matt schwar zen
Tarnschicht
zwi schen den
Rahmenroh ren
versteckt, ist
von einem Big
Twin aus Milwaukee so weit weg wie
das Sauerland von den Rocky Mountains.
Ein 229er Eintopf ist eben nicht
ganz das Richtige, um bei den Cruiser-Kumpels
Eindruck zu schinden.
Zumal seine Abstammung auf Vorurteile
trifft. Lifan hat sich als ehemaliger
Honda-Zulieferer zwar einen
Namen im Motorenbau gemacht, aber
Made in China gilt trotzdem noch
lange nicht als Qua litätsprädikat.
Aber wen interessieren schnöde
Fakten wie die 16 PS Maximalleistung,
wenn ein Motorrad der harten
Cruiser-Szene so lässig die Zunge
rausstreckt wie „Tha Heist“? Was frei
übersetzt übrigens „Der Banküberfall“
heißt und genauso
mit dem Böse-Buben-
Image spielt wie das
übrige Motorrad.
Obwohl es auch als
Fluchtfahrzeug eine originelle
Wahl wäre. Also
runter vom Garagenhof und rauf auf
den Highway, der hier B1 heißt und
nicht nach Vegas oder Frisco, sondern
bloß nach Dortmund führt. Die Stiefel
nach vorn auf die Fußrasten und
meilenweit geradeaus, das kann sie
gut, die Kleine aus Cleveland.
Schwungvoll genommene Fahrbahnkanten
meißeln allerdings einen
grimmigen Zug ins Gesicht des
Bobber-Fahrers. Das sieht lässig aus,
resultiert aber aus der Skrupellosigkeit,
mit der der handbestickte, von
zwei Federn getragene Ledersattel
die Härte der Landstraße an den
Piloten weiterreicht. Keine Frage: Das
hier ist näher an „Born to be wild“
als manche Luxus-Harley.
Am besten spielt man sich den
Soundtrack auch gleich auf den
iPod und stopft sich die Ohrhörer
tief unter den Jethelm. Denn sein
kerniges Röhren hält der kleine
Chinese nicht bis in höhere Drehzahlen
durch. Mit steigenden Vibrationen
mischt sich ein Scheppern
in die Klangkulisse, das Pessimis ten
starr
MOTORRAD NEWS 3/2013 19

Test Tha Heist Bobber 250
Tha Heist Bobber 250
Ba-Ba-Banküberfall:
„Heist“ hat anglophile
Wurzeln
105
65
153
220
21 und 18 Zoll, dazwischen reiner Minimalismus: Tha Heist Bobber
erregt als US-China-Fliwatüt mächtig Aufsehen
n Motor, Kraftübertragung:*
Bauart:
Einzylinder-Viertakt
Hubraum: 229 cm 3
Bohrung x Hub:
67 x 65 mm
Ventile pro Zylinder: 2
Gemischaufbereitung: Vergaser
Leistung:
12 kW (16 PS)
bei 7000 min -1
Drehmoment: 15,8 Nm bei 5500 min -1
Luftkühlung, E-Starter,
5-Gang-Getriebe, Kette
n Fahrwerk, Rahmen, Bremsen*:
Rahmen: Zweischleifen-Starrrahmen
aus Stahl
Radstand:
1525 mm
Federung vorn:
Telegabel,
Bereifung v/h: 90/90-21 / 130/80-18
Bremse vorn:
Scheibe mit
Zweikolben-Schwimmsattel
Bremse hinten:
Scheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel
Leistung /Drehmoment
11 kW (15 PS) bei 7250 min -1
14,7 Nm bei 6000 min -1
n Füllmengen, Preis*:
Tankinhalt:
8,4 l
Wartungsintervalle:
k.A.
Preis zzgl. Nk:
3940 Euro
*Herstellerangaben
n MOTORRAD NEWS-Messwerte:
Gewicht vollgetankt:
130 kg
Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 123 kg
Zuladung:
172 kg
Testverbrauch:
Reichweite:
v max
/Tacho (km/h):
3,6 l/100 km
233 km
105/110 km/h
Beschleunigung
0 – 50 km/h: 4,6 sek
0 – 100 km/h: 28,8 sek
400 m bei stehendem Start: 21,1 sek
Durchzug im 6. Gang
60 – 100 km/h: 22,0 sek
nach der ADAC-Clubkarte kramen
lässt. Obwohl bei unserem Testmotorrad
vermutlich nur der Deckel des
Batterie kastens Verursacher war.
Trotzdem kommt bald das, worauf
alle China-Hasser gewartet haben: Der
Bobber hustet, röchelt und ver endet
auf der Standspur. Ach ja, da war ja was
mit der Tank-Belüftung! Wer zu fest
zudreht, quetscht die Dichtung in
den Luftspalt. Also kurz
öffnen, hören, wie der
Tank nach Luft schnappt
und mit viel Gefühl
wieder zudrehen. Schon
ist der Lifan wie der auf
dem Damm.
Urtümliches Harley-Feeling liefert
die Einscheiben-Bremse unserer Testmaschine.
Stahlflexleitung und Doppelkolben-Sattel
wecken ein Vertrauen,
dass mit der ersten Bremsung
beinahe in Verzweiflung um schlägt.
Die Bremswirkung ist trotz hefti gen
Zupackens so, dass die Kupplungshand
am liebsten mit am Hebel zerren
würde. Da nimmt selbst die kleinere
Hinterradscheibe mehr Tempo
raus. Was ist das? The american way
of ABS? Nein. Wie sich in der Werkstatt
zeigen sollte, war eine Nachlauf­
Die B1 führt
meilenweit geradeaus.
Das kann sie
gut, die Kleine
aus Cleveland
bohrung des Bremszylinders verstopft.
Da wirkt eine Bremse zwangsläufig
saft- und kraftlos.
Erstaunlicherweise weckt der Heist
Bobber große Bereitschaft, solche
Montagemängel als sympathische
Schrulle durchgehen zu lassen. Auf
diesem Bike fällt es leicht, alles nicht
so ernst zu nehmen. Wozu hef tige
Bremsen, wenn Tha Heist mit Anlauf
110 Sachen schafft?
Wozu Fahrwerk, wenn
gerade mal 130 Cruiser-
Kilo durch die Kurven
wirbeln wol len? Die
rosarote Brille wird hier
quasi mitgeliefert.
Ebenfalls im Preis inbegriffen sind
neue soziale Kontakte. Auf dem Bobber
ist man nie allein. Ob auf dem
Parkplatz, im Stau oder an der Ampel:
Immer kurbelt jemand ein Fenster
runter und will wissen, was das für
ein lustiges Fliwatüt ist. Der Markt
für solch einen wilden US-China-
Mix ist offensicht lich da.
Nur der Preis drückt Runzeln in die
Stirn. Fast 4000 Euro für so ein Minimalgefährt?
Nicht we nig. Aber geht
es um Show-Effekt pro Euro, ist der
Kleinbobber kaum zu schlagen.
Leistung in kW
Drehmoment in NM
Drehzahl in 1/min x 1000
Zum Glück ist‘s eh wurscht: Der Lifan-Single scheut sich
nicht vor Duellen mit handelsüblichen 125ern
Weniger geht nicht: Heist-Fahrer
wissen, worauf sie verzichten
Wie praktisch: Der Starrrahmen macht
den Kettendurchhang überflüssig
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