Pro Natura Thurgau

Abstimmung vom 23. September 2012
Fortsetzung von Seite 2
Das Tiefbauamt taxiert Autostrassen als
„äusserst sicher“, da 2011 auf Autostrassen
nur 15 Menschen getötet wurden. Das
waren 5% aller Todesopfer des Strassenverkehrs.
Allerdings verschweigt das TBA,
dass die Gesamtlänge der Autostrassen in
der Schweiz 330 km beträgt – die Kantonsstrassen
(~Hauptstrassen) hingegen umfassen
18'040 km, also 54 x mehr. Rechnet
man die Zahl der Todesopfer auf den 330
km Autostrassen auf 18'040 km um, wird
ersichtlich, dass auf Autostrassen mit 4.8
mal mehr Todesopfern pro Strassenkilometer
zu rechnen ist.
Und wozu dieses Risiko? Zwei Minuten
schneller von Biessenhofen nach Weinfelden?
Vier Minuten schneller im Stau bei
Winterthur?
Nein zu BTS und OLS – es geht
auch anders
Diese Strassenbauprojekte werden unseren
Kanton dauerhaft und irreversibel verändern
– und das nicht zu seinem Vorteil!
Deshalb lehnt Pro Natura Thurgau sowohl
die BTS und die OLS als auch die Erhöhung
der Motorfahrzeugsteuer zur Finanzierung
der OLS ab. Doch auch wir Umweltverbände
sagen nicht grundsätzlich nein zu jeglichem
Strassenbau. „Es geht auch anders“,
war vor der T14-Abstimmung unser Motto
– und das gilt auch heute. Der Vorschlag
der Umweltverbände entspricht viel besser
den Planungsgrundsätzen des Bundes, der
nach den Vorstellungen unseres Baudepartements
einen Löwenanteil der Baukosten
übernehmen soll.
„Umbau“, der Vorschlag der Umweltverbände
umfasst folgende Elemente:
Umbau der bestehenden Thur- und
Aachtalstrecke zu einer leistungsfähigen
Hauptverkehrsstrasse mit abgetrennten
Fahrspuren für die Landwirtschaft und
den Langsamverkehr.
Umfahrung der Siedlungsgebiete, zum
Teil auch Untertunnelungen (z.B. Weinfelden
700 m Tunnel auf der Dufour-/
Deucherstrasse)
Tempo 80, kreuzungsfrei – was einen
ruhigen, steten Verkehrsfluss ermöglicht
(kein Stop and Go)
Aufteilung der Strecke in kleinere Segmente.
Da immer wieder auf das bestehende
Trassee zurückgekehrt wird, bringt
jede ausgeführte Bauetappe den vollen
verkehrlichen Nutzen (=Engpassbeseitigung)
Keine OLS, denn sie schadet nur – Zersiedlung
des Seerückens – und löst das
Problem zwischen Kreuzlingen und dem
Spital Münsterlingen nicht. Das Geld
wäre viel besser auf dieser bestehenden
Achse investiert, denn die weit über 80%
Binnen- und Ziel-Quellverkehr bei Bottighofen
lassen sich nicht auf den Seerücken
hinauf verlagern.
Flankierende Massnahmen wie Verladestationen
(z.B. Zuckerrüben auf die
Bahn!), Strassenraumgestaltung innerorts.
Der Vorschlag der Umweltverbände wird
nun von den Befürwortern der BTS/OLS
schlechtgeredet, zum Teil mit völlig übertriebenen
Argumenten. Unsere Antworten
auf diese Kritikpunkte finden Sie unter
www.bts-ols-nein.ch > Download >
Kritik an Umbau.
Knappes Resultat erwartet; wer
besser mobilisieren kann, gewinnt!
Zu den Verbänden und Parteien, die diesen
1000-Millionen-Strassenbau ablehnen, gehören
die Umweltverbände, SP, GP, Grünliberale,
Pro Aachtal/Thurtal, das Komitee
zum Schutz des Seerückens, der Verein
zum Schutz von Kulturland in ländlichen
Gemeinden. Die EVP beschloss nach einem
mehrheitlichen Nein die Stimmfreigabe.
Die Jungparteien engagieren sich
mehrheitlich gegen die Strassen. Mit grossem
Mehr sagte der Verband Thurgauer
Landwirtschaft nein zu OLS und BTS!
Sowohl Befürworter als auch Gegner erwarten
deshalb ein sehr knappes Resultat.
Wir bitten Sie dringend, diesen Urnengang
nicht zu verpassen. Wir haben es in
der Hand, diesen Strassenbau-Gigantismus
zurückzuweisen. Machen wir mit einem
Nein den Weg frei zu landschaftsschonenderen,
bescheideneren und erst noch rascher
realisierbaren Lösungen.
Toni Kappeler
Pro Natura Lokal 2012 | 7