AUTOSIM VERGLEICH

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VERGLEICH KLEINWAGEN
AUTO ZEITUNG 19|08
WWW.AUTOZEITUNG.DE
DA BIN
ICH WIEDER
Mit frischer Technik und neuem Design kehrt der Fiesta zurück – und nimmt nun mit
Elan die Kleinwagen-Elite ins Visier, allen voran den Opel Corsa und den VW Polo
TEXT Michael Harnischfeger FOTOS Bernd Ebener
AUTOSIM VERGLEICH
FORD FIESTA 1.6 TDCi 90 PS, Vorderradantrieb,
0 -100 km/h in 11,9 s, 175 km/h Spitze, 15 250 Euro
OPEL CORSA 1.3 CDTI 90 PS, Vorderradantrieb,
0 -100 km/h in 12,7 s, 172 km/h Spitze, 18 070 Euro
VW POLO 1.9 TDI 100 PS, Vorderradantrieb,
0 -100 km/h in 10,7 s, 188 km/h Spitze, 17 205 Euro
WWW.AUTOZEITUNG.DE 19|08 AUTO ZEITUNG 35
az19_08_034_Fiesta_Polo_Corsa 34-35 29.08.2008, 18:00:52 Uhr

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Zwischen Fiesta und Corsa sieht
der Polo altbacken aus. Der Nachfolger
kommt im Frühjahr 2009
endet sich der Kunde
W schon beim Blättern im
Katalog mit Grausen,
fällt es auch dem geschicktesten
aller Verkäufer schwer, ihn zu einer
Probefahrt zu überreden. Design
ist in hohem Maße entscheidend für
den Erfolg eines Autos. Das Auge
isst eben mit – wie schon jeder
gute Koch weiß.
Wäre Design alles, tja: Dann hätte
der Ford Fiesta beim Großen Preis
um die Gunst der Kunden wohl
einen Platz in der ersten Startreihe
sicher, wenn er am 11. Oktober
zu den Händlern rollt. Denn
was Ford-Chefgestalter Martin
Smith und seine Mannschaft dem
neuesten Spross der seit 1976 gebauten
Modellfamilie an Formen
mit auf den Weg gegeben haben,
signalisiert keine behutsame
Weiterentwicklung der bestehenden
Designsprache, sondern einen
radikalen Neuanfang. Der Vorgänger
sieht dagegen so altbacken aus
wie die Landpomeranze, die alle
Modetrends der hippen Metropolen
schlicht verschlafen hat.
Stark geneigte Scheibe
Im Stil des Kuga gekleidet, mit
angespitzten Scheinwerfern und
einem vanartig sanften Übergang
von der Motorhaube zur Fahrgastzelle,
mit stark geneigter Wind-
schutzscheibe und Coupé-Anklängen
am Heck, wie sie auch beim
Opel Corsa zu fi nden sind, macht
der Fiesta nun auf obercool und
trendy. Der VW Polo, der Anfang
2009 abgelöst wird, zeigt sich dagegen
noch im klassischen Kleinwagen-Outfi
t, was seinem Erfolg
allerdings nicht im Geringsten schadet:
Bis Ende Juli fand er 2008 in
Deutschland knapp 45 000 Käufer,
während es der alte Fiesta nur auf
gut 25 000, der Opel Corsa immerhin
auf fast 42 700 brachte. Nun,
Design ist wohl doch nicht alles,
auch die inneren Werte zählen.
Wer zum Beispiel vom VW in den
Opel und in den Fiesta umsteigt,
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Kleinwagen im Vergleichstest
unter Clickcode: KLEIN-1908
wird verstimmt feststellen, dass die
modischen Kleinen aus Rüsselsheim
und Köln komplett ignorieren,
dass Kleinwagen bevorzugt in
der Stadt genutzt und demzufolge
oft auch geparkt werden. Aus Fahrersicht
enden die zwei am unteren
Ende der Windschutzscheibe – und
der Blick zurück ist dank kleiner
Heckfenster ebenso unerfreulich.
Nicht ohne Grund bietet Ford für
den Fiesta – Novum in dieser
>
Klasse
– eine Einparkhilfe für vorn und
Leichtfüßig, gut ausbalanciert: der Fiesta Bei engagierter Fahrweise etwas unpräzise: der Corsa Dank viel Drehmoment schnell aus der Kurve: der Polo
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Die Gürtellinie des Ford steigt nach hinten stark an. Fünftürer-Aufpreis: 750 Euro
hinten an (455 Euro). Den Polo bekommt
man auch ohne diese Hilfen
noch passabel rangiert, wenngleich
auch er meilenweit von der Kastenform
entfernt ist, die Fiesta, Polo
und Corsa in ihren jungen Jahren
Mitte der 1970er auszeichneten.
Auch im Innenraum spielen der
Fiesta und der gut verarbeitete Opel
die jugendliche Karte mit Bedienoberfl
ächen, die vor allem im Ford
an portable Musikanlagen erinnern.
Die V-förmig angeordneten Tasten,
mit denen sich das im Übrigen hervorragend
klingende CD-Radio des
AUTO ZEITUNG 19|08
Fiesta bedienen lässt, wirken auf
manchen vielleicht abschreckend.
Doch unter dem Ghettoblaster-
Design steckt eine Bedienlogik,
deren Funktionalität der des VW
Polo nicht nachsteht.
Preiswerte Navigation
Auf Wunsch liefert Ford eine
Bluetooth-Schnittstelle zum Handy
samt Freisprecheinrichtung (der
Opel übrigens auch) oder eine
USB-Buchse zur Integration von
iPod & Co., die weder Opel noch
VW bieten. Besonders nah am
Der Verzicht auf die Fondtüren bringt beim Corsa-Kauf 700 Euro Ersparnis
Kunden ist der Fiesta auch in Sachen
Navigation: Teure Festeinbau-
Lösungen wie beim Corsa (ab 860
Euro) oder beim Polo (ab 1875
Euro) sind gar nicht erst im Angebot.
Stattdessen gibt es für 90 Euro
eine Halterung für Garmin-Geräte
der Nüvi-Serie inklusive Verkabelung
zur Stromversorgung.
Gänzlich ohne Aufpreis dagegen
gibt es schon im Basismodell
Ambiente einen eigenen Airbag
für die Beine des Fahrers und ESP.
Letzteres kostet bei VW 420, bei
Opel 400 Euro, sofern man nicht
Hipper Stil auch im Innenraum, trotzdem gut zu bedienen
Angenehme, integrative
Sitzposition, Knieairbag
Große Sitze mit weitem
Einstellbereich
Der 1,6-Liter vereint Laufkultur,
Sparsamkeit und Temperament
einen Polo mit mindestens 100 PS
beziehungsweise den Corsa 1.7
CDTI ordert.
Für die erste gemeinsame Ausfahrt
mit den modernen Kleinwagen-
Klassikern aus Deutschland stand
uns jedoch der Corsa 1.3 CDTI
zur Verfügung, der ebenso 90 PS
leistet wie der Fiesta 1.6 TDCi.
Relativ kleine Motoren also, die
den 100 PS des 1,9 Liter großen
Polo-Motors und vor allem dessen
um rund 40 Newtonmeter höherem
Drehmoment wenig entgegenzusetzen
haben.
Gute Verarbeitung, leicht hakelige Sechsgangschaltung
Der kleine Opel-Motor ist drehfreudig,
aber antrittsschwach
Das Armaturenbrett des Polo ist betont sachlich gestaltet
Der große TDI hat viel Kraft,
aber keine guten Manieren
Tatsächlich spielt dieser Polo
leistungsmäßig in einer anderen
Klasse, wobei vor allem der Corsa
merklich abfällt. Sein kleiner
Motor ist zwar vibrationsarm
und glänzt mit Drehfreude. Doch
unter 2000 Touren kommt er nur
mühsam in Schwung und hat keine
Chance gegen den dampfl okartig
anschiebende Pumpe-Düse-Diesel
aus Wolfsburg.
Der Preis für diese Kraftreserven
ist allerdings hoch, denn die Laufkultur
dieses Motors ist bekanntlich
eingeschränkt. Wie es besser
Hier steht der Fiesta
vorn. Warten wir, wie die
Käufer entscheiden
Sehr bequeme, straff
gepolsterte Vordersitze
geht, demonstriert der Fiesta,
dessen elastisches Triebwerk leise
und kraftvoll arbeitet und sich ganz
nebenbei noch mit dem niedrigsten
Normverbrauch profi liert: 4,2 Liter
zu 4,9 (Opel) und 5,0 Liter (VW):
Wenn diese Ersparnis auch in der
Praxis erlebbar ist, hat der Fiesta-
Fahrer gut lachen.
Vorteil durch Leichtbau
Wie viel dieser Genügsamkeit
dem Motor selbst, der Auslegung
des hervorragend schaltbaren
Fünfganggetriebes oder der Aero-
Der Polo fährt erhobenen Hauptes in Rente. Fünftürer-Aufpreis: 830 Euro
dynamik zuzuschreiben ist, kann
niemand sagen. Fest steht, dass
ein Teil dieser Knausrigkeit auch
aufs Konto erfolgreich praktizierten
Leichtbaus geht: Laut Werksangaben
wiegt der Fiesta 1.6 TDCi
deutlich weniger als eine Tonne und
unterbietet die Konkurrenz damit
locker um 150 Kilogramm.
Diese lobenswerte Diät geht ersten
Erfahrungen zufolge nicht
zu Lasten der Verarbeitung oder
des Geräuschkomforts, denn der
Ford glänzt mit leisem Abrollen
sowie gut gedämmten Motor- und
Windgeräuschen. Sie trägt aber
sicherlich dazu bei, dass sich der
Fiesta agiler, spielerischer als
der etwas kopfl astige VW und
präziser als der in der Lenkung
indifferente Opel pilotieren lässt.
Dies ist bemerkenswert, da Ford
im Fiesta erstmals eine rein elektrisch
unterstützte Servolenkung
einsetzt. Diese spritsparenden
Lenkungen liefern nur mit hohem
Aufwand so viel Lenkpräzision wie
hydraulische Systeme.
Dabei vernachlässigt der neue Ford
dankenswerterweise nicht den Fe- >
Fiesta: ausdrucksstarke Scheinwerfer und Leuchten
Corsa: Kurvenlicht auf Wunsch, umlaufende Heckleuchte
Polo: großer Scheinwerfer, fl aches Pendant am Heck
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derungskomfort. Die für Europa
gedachten Exemplare sind zwar
nicht so sänftengleich abgestimmt
wie jene, die demnächst auch in
China und Australien verkauft
werden. Doch es muss, zumindest
im Einpersonenbetrieb, wirklich
dicke kommen, bis ruppige Stöße
den Fahrer durchschütteln. Der
Opel Corsa zumindest erschien
auf einigen hundert Kilometern
italienischer Landstraße nicht
ganz so ausgewogen, während der
Polo dem Fiesta auf Augenhöhe begegnet
– nicht schlecht, wenn man
bedenkt, dass er der Methusalem
dieses Trios ist.
So bleibt der Fiesta nach dem ersten
Treffen der deutschen Kleinwagen-
Meister in guter Erinnerung. Mit
dazu bei trägt auch die Preisgestaltung:
Der Corsa 1.3 CDTI
als Fünftürer kostet mindestens
18 070 Euro, weil es ihn erst ab
dem Ausstattungsniveau Edition
gibt. Das bietet allerdings schon
Klimaanlage, Kopfairbags und
CD-Radio. Der fünftürige Polo
1.9 TDI mit Partikelfi lter kostet
17 205 Euro, wobei Klimaanlage
und CD-Radio (Paketpreis 890
Euro) sowie Kopfairbags (455
Euro) extra gehen. Die Preise des
Fünftürer-Fiesta 1.6 TDCi starten
dagegen bei 15 250 Euro; mit Klimaanlage,
CD-Radio und Kopfairbags
ergeben sich 17 345 Euro.
Auch beim Preis-Design hat Ford
also etwas gewagt.
FAZIT
AUTO ZEITUNG 19|08
Michael Harnischfeger
Glückwunsch
nach Köln: Der
neue Fiesta spielt
ganz eindeutig in
der ersten Liga
der Kleinwagen.
Er verfügt über
das klassenübliche Platzangebot,
ist komfortabel und agil, sorgfältig
zusammengebaut und bezahlbar.
Hinzu kommt im konkreten Fall der
erfreuliche Diesel. Das Design kann
man mögen, man muss aber nicht.
Denn die Übersichtlichkeit ist für
einen Kleinwagen miserabel. Das
gilt auch für den Opel Corsa, der
die Design-Karte ebenso intensiv
spielt wie der Ford. Zweite auffällige
Schwäche des Corsa 1.3 CDTI ist
sein müder Motor. Und der Polo?
Auch kurz vor der Ablösung schlägt
er sich wacker. Respekt!
Fiesta: höchste Ladekante, beim
Umklappen entsteht eine Stufe
TECHNIK
Motor
FORD FIESTA 1.6 TDCi OPEL CORSA 1.3 CDTI VW POLO 1.9 TDI
4-Zylinder, 4-Ventiler,
Turbodiesel
4-Zylinder, 4-Ventiler,
Turbodiesel
4-Zylinder, 2-Ventiler,
Turbodiesel
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen
Hubraum 1560 cm3 1248 cm3 1896 cm3 Leistung
66 kW / 90 PS
66 kW / 90 PS
74 kW / 100 PS
bei
4000 /min
4000 /min
4000 /min
Max. Drehmoment
204 Nm
200 Nm
240 Nm
bei
1750 /min
1750 – 2500 /min
1800 – 2400 /min
Getriebe 5-Gang, manuell 6-Gang, manuell 5-Gang, manuell
Antrieb Vorderrad Vorderrad Vorderrad
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
Bremsen vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
Bereifung rundum:
195 / 50 R 15
Felgen rundum:
6 x 15
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185 / 65 R 15
rundum:
6 x 15
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Koppellenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185 / 60 R 14
rundum:
6 x 14
L/B/H 3950/1722/1481 mm 3999/1713/1488 mm 3916/1650/1467 mm
Radstand 2489 mm 2511 mm 2466 mm
Leergew. / Zuladung 966 / 589 kg 1190 / 535 kg 1117 / 563 kg
Kofferraumvolumen 295 – 979 l 285 – 1100 l 270 – 1030 l
Abgasnorm EU 4 EU 4 EU 4
Typklassen keine Angaben 17 HP / 16 VK / 20 TK 16 HP / 16 VK / 18 TK
FAHRLEISTUNGEN/VERBRAUCH
Corsa: Ab Ausstattung Edition glättet
ein Zwischenboden den Kofferraum
Aus dieser Perspektive
wird klar: Der Polo ist
am übersichtlichsten
Polo: viel Ladebreite, aber kein
ebener Boden bei geklappten Sitzen
0-100 km/h 11,9 s 12,7 s 10,7 s
Höchstgeschw. 175 km/h 172 km/h 188 km/h
EU-Verbrauch
KOSTEN
4,2 l D / 100 km 4,9 l D / 100 km 5,0 l D / 100 km
GRUNDPREIS1 15 250 w 18 070 w 17 205 w
1 Preis des günstigsten Fünftürers mit der oben genannten Motorisierung; alle Angaben sind Herstellerangaben
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az19_08_034_Fiesta_Polo_Corsa 40-41 29.08.2008, 18:01:14 Uhr