AUTOSIM VERGLEICH

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VERGLEICH KLEINWAGEN
derungskomfort. Die für Europa
gedachten Exemplare sind zwar
nicht so sänftengleich abgestimmt
wie jene, die demnächst auch in
China und Australien verkauft
werden. Doch es muss, zumindest
im Einpersonenbetrieb, wirklich
dicke kommen, bis ruppige Stöße
den Fahrer durchschütteln. Der
Opel Corsa zumindest erschien
auf einigen hundert Kilometern
italienischer Landstraße nicht
ganz so ausgewogen, während der
Polo dem Fiesta auf Augenhöhe begegnet
– nicht schlecht, wenn man
bedenkt, dass er der Methusalem
dieses Trios ist.
So bleibt der Fiesta nach dem ersten
Treffen der deutschen Kleinwagen-
Meister in guter Erinnerung. Mit
dazu bei trägt auch die Preisgestaltung:
Der Corsa 1.3 CDTI
als Fünftürer kostet mindestens
18 070 Euro, weil es ihn erst ab
dem Ausstattungsniveau Edition
gibt. Das bietet allerdings schon
Klimaanlage, Kopfairbags und
CD-Radio. Der fünftürige Polo
1.9 TDI mit Partikelfi lter kostet
17 205 Euro, wobei Klimaanlage
und CD-Radio (Paketpreis 890
Euro) sowie Kopfairbags (455
Euro) extra gehen. Die Preise des
Fünftürer-Fiesta 1.6 TDCi starten
dagegen bei 15 250 Euro; mit Klimaanlage,
CD-Radio und Kopfairbags
ergeben sich 17 345 Euro.
Auch beim Preis-Design hat Ford
also etwas gewagt.
FAZIT
AUTO ZEITUNG 19|08
Michael Harnischfeger
Glückwunsch
nach Köln: Der
neue Fiesta spielt
ganz eindeutig in
der ersten Liga
der Kleinwagen.
Er verfügt über
das klassenübliche Platzangebot,
ist komfortabel und agil, sorgfältig
zusammengebaut und bezahlbar.
Hinzu kommt im konkreten Fall der
erfreuliche Diesel. Das Design kann
man mögen, man muss aber nicht.
Denn die Übersichtlichkeit ist für
einen Kleinwagen miserabel. Das
gilt auch für den Opel Corsa, der
die Design-Karte ebenso intensiv
spielt wie der Ford. Zweite auffällige
Schwäche des Corsa 1.3 CDTI ist
sein müder Motor. Und der Polo?
Auch kurz vor der Ablösung schlägt
er sich wacker. Respekt!
Fiesta: höchste Ladekante, beim
Umklappen entsteht eine Stufe
TECHNIK
Motor
FORD FIESTA 1.6 TDCi OPEL CORSA 1.3 CDTI VW POLO 1.9 TDI
4-Zylinder, 4-Ventiler,
Turbodiesel
4-Zylinder, 4-Ventiler,
Turbodiesel
4-Zylinder, 2-Ventiler,
Turbodiesel
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen
Hubraum 1560 cm3 1248 cm3 1896 cm3 Leistung
66 kW / 90 PS
66 kW / 90 PS
74 kW / 100 PS
bei
4000 /min
4000 /min
4000 /min
Max. Drehmoment
204 Nm
200 Nm
240 Nm
bei
1750 /min
1750 – 2500 /min
1800 – 2400 /min
Getriebe 5-Gang, manuell 6-Gang, manuell 5-Gang, manuell
Antrieb Vorderrad Vorderrad Vorderrad
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
Bremsen vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
Bereifung rundum:
195 / 50 R 15
Felgen rundum:
6 x 15
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185 / 65 R 15
rundum:
6 x 15
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Koppellenkerachse,
Federn, Dämpfer; ESP
vorn: innenbelüftete Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185 / 60 R 14
rundum:
6 x 14
L/B/H 3950/1722/1481 mm 3999/1713/1488 mm 3916/1650/1467 mm
Radstand 2489 mm 2511 mm 2466 mm
Leergew. / Zuladung 966 / 589 kg 1190 / 535 kg 1117 / 563 kg
Kofferraumvolumen 295 – 979 l 285 – 1100 l 270 – 1030 l
Abgasnorm EU 4 EU 4 EU 4
Typklassen keine Angaben 17 HP / 16 VK / 20 TK 16 HP / 16 VK / 18 TK
FAHRLEISTUNGEN/VERBRAUCH
Corsa: Ab Ausstattung Edition glättet
ein Zwischenboden den Kofferraum
Aus dieser Perspektive
wird klar: Der Polo ist
am übersichtlichsten
Polo: viel Ladebreite, aber kein
ebener Boden bei geklappten Sitzen
0-100 km/h 11,9 s 12,7 s 10,7 s
Höchstgeschw. 175 km/h 172 km/h 188 km/h
EU-Verbrauch
KOSTEN
4,2 l D / 100 km 4,9 l D / 100 km 5,0 l D / 100 km
GRUNDPREIS1 15 250 w 18 070 w 17 205 w
1 Preis des günstigsten Fünftürers mit der oben genannten Motorisierung; alle Angaben sind Herstellerangaben
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az19_08_034_Fiesta_Polo_Corsa 40-41 29.08.2008, 18:01:14 Uhr