OWL-Express Frühling 2013 - nph - Nahverkehrsverbund Paderborn ...
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16 <strong>OWL</strong> INFORMIERT<br />
Hinter den Kulissen<br />
... der WestfalenBahn<br />
Ende letzten Jahres konnte die WestfalenBahn drei wichtige Regionalexpresslinien, die auch durch <strong>OWL</strong> führen, im Rahmen<br />
der europaweiten Ausschreibung „EMIL“ gewinnen. Dazu gehört die Emslandexpresslinie (RE 15) Münster – Rheine – Lingen –<br />
Leer – Emden sowie die beiden Mittellandlinien Ems-Leine-<strong>Express</strong> (RE 60) Rheine – Osnabrück – Minden – Hannover – Braunschweig<br />
bzw. Weser-Leine-<strong>Express</strong> (RE 70) nach Braunschweig mit Halten u. a. in Bielefeld, Herford, Minden und Hannover.<br />
Dr. Stefan Bennemann, Leiter Unternehmensentwicklung bei der WestfalenBahn, weiß, welche Leistungen hinter dem<br />
Erfolg stecken und was sich langfristig für die Fahrgäste der Strecken ändert.<br />
In der europaweiten Ausschreibung setzte sich<br />
die WestfalenBahn Ende 2012 gleich zweimal<br />
durch. Was war aus Ihrer Sicht ausschlaggebend<br />
für den Erfolg?<br />
Kurz gesagt: Wir haben zweimal das wirtschaftlichste<br />
Angebot vorgelegt. Auf dem Weg<br />
dahin mussten sehr viele Ansprüche wirklich<br />
optimal gebündelt werden: Die Vorgaben der<br />
Aufgabenträger, die Wünsche unserer vier Gesellschafter,<br />
die Möglichkeiten der Fahrzeughersteller,<br />
die Anforderungen der Finanzierer,<br />
die Besonderheiten der Strecken und so weiter.<br />
Dazu braucht es Erfahrung, eine interessierte<br />
Mannschaft, die auch mal „querdenken“<br />
kann, ein gewisses Fingerspitzengefühl für die<br />
Kunst des Möglichen, entscheidungsfreudige<br />
Gremien – und nicht zuletzt eine ordentliche<br />
Portion Glück: Die nächste Chance auf diesen<br />
Strecken gibt es erst in 15 Jahren.<br />
Worauf legen Sie als Verkehrsdienst leister besonderen<br />
Wert?<br />
Wir sind ein regionales mittelständisches<br />
Unter nehmen und wollen das auch nach der<br />
Vergrößerung in Richtung Emden und Braunschweig<br />
bleiben. Wir sind nah dran an unseren<br />
Kunden, arbeiten in flachen Hierarchien und<br />
versuchen so, das Beste aus jeder Situation<br />
herauszuholen. Dazu ein kleines Beispiel:<br />
Jeden von uns ärgert es, wenn unsere Züge<br />
durch Graffiti beschmiert sind. Wir haben derzeit<br />
19 Züge, 28 kommen hinzu – da kennen<br />
wir auch jeden Zug noch „persönlich“.<br />
Gibt es aus Ihrer Sicht regionale Besonderheiten<br />
auf den Strecken?<br />
Die Emslandstrecke hat starke touristische<br />
Bedeutung mit entsprechenden saisonalen<br />
Schwankungen in der Nachfrage, im Sommer<br />
sind viele Fahrräder unterwegs, die Reiseweiten<br />
sind lang. Die beiden Mittellandstrecken<br />
verbinden die Oberzentren mit der<br />
Region, hier überlappen sich viele verschiedene<br />
Verkehre, zu bestimmten Tageszeiten<br />
sind die Züge sehr voll, und deswegen bieten<br />
wir auch 626 Sitz plätze pro Zug.<br />
Die Betriebsaufnahmen sind für Ende 2015<br />
geplant. In welchen Bereichen wird der<br />
Betreiberwechsel für die Fahrgäste spürbar?<br />
Eines vorweg: Der aktuelle Betreiber DB Regio<br />
bietet eine gute Qualität, richtige Quantensprünge<br />
nach oben sind da kaum möglich.<br />
Auf der Emslandstrecke werden wir neue<br />
einstöckige Triebwagen einsetzen, die einen<br />
bequemen Einstieg bieten und im Zug keine<br />
Treppen haben. Auf den Mittellandstrecken<br />
schicken wir neue Doppelstocktriebwagen<br />
ins Rennen, ebenfalls mit bequemen Einstiegen.<br />
Auf allen Linien wird es große Sitzplatzabstände<br />
geben, außerdem viel Raum<br />
für Gepäck und Fahrräder, umfassende Kundeninformationen<br />
und noch manch andere<br />
Verbesserung im Detail. Auch in Sachen Umweltschutz<br />
sind wir gut unterwegs: Unsere<br />
Züge speisen mindestens 20 Prozent des<br />
Stroms beim Bremsen wieder zurück.<br />
Stimmt es, dass Sie eine weitere Fahrzeugwerkstatt<br />
planen?<br />
Ja, das stimmt! In unserer Werkstatt Rheine<br />
können wir uns prima um die zusätzlichen<br />
15 Emsland-Triebwagen kümmern. Für die<br />
13 Mittelland-Triebwagen suchen wir derzeit<br />
nach einem zweiten Werkstattstandort. Heißer<br />
Kandidat ist Minden, die Entscheidung<br />
wird noch in diesem Jahr fallen.<br />
Wie lange werden uns die grün-blauen<br />
Züge der WestfalenBahn auf den Strecken<br />
erhalten bleiben?<br />
Mindestens bis Dezember 2030 – so lange<br />
laufen die Verkehrsverträge. Aber bis der<br />
erste Zug fährt, haben wir noch knapp drei<br />
Jahre richtig gut zu tun. Wir freuen uns darauf,<br />
so eine Betriebsaufnahme ist immer ein<br />
spannendes Projekt mit einem ganz klaren<br />
Ziel: 13.12.2015.<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Emslandlinie<br />
◗ 15 vierteilige Elektrotriebzüge<br />
◗ 70–75 Mitarbeiter<br />
◗ 2,4 Millionen Zugkilometer pro Jahr<br />
<strong>Express</strong>linien Mittelland<br />
◗ 13 sechsteilige Doppelstock-<br />
Elektrotriebzüge<br />
◗ etwa 100 Mitarbeiter<br />
◗ 3 Millionen Zugkilometer pro Jahr
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