Tuning

Maximum
Tuning
Honda Civic EG5 von TTR Performance
Für Kenner
Auch das Exterieur-Tuning zielt naturgemäß
mehr auf Funktionalität als auf
Schönheit. Wobei Rennsport-Fans durchaus
mit der Zunge schnalzen dürften, denn
das Bodywork des Civics besteht zu weiten
Teilen aus Carbon. Motorhaube, Frontlippe,
Heckklappe, Heckflügel, Seitenschweller,
Spiegel, Tankdeckel und Türgriffe
wurden aus dem extrem leichten
Faserverbundwerkstoff gefertigt. Dazu
trägt der Civic Amber Corners und Honda
OEM-Nebelscheinwerfer.
Im Innenraum gibt es zwei TAS Kevlar-
Rennsitze, jeweils mit 3-Zoll-Renngurten
und ein Vivid-350 mm-Lenkrad mit Wildleder-Bezug,
das dank einer Aluminium-
Nabe und eines Snap Off-Systems von
Circuit Sports in Sekundenschnelle abgenommen
werden kann. Gangwechsel gehen
dank des Buddy Club-Shortshifters mit
Carbon-Schaltknauf blitzschnell von der
Hand. Die Tachometereinheit stammt vom
Honda Integra Type-R, die hintere Domstrebe
von Summit.
Nähere Informationen zum Racing-Civic
und zu weiteren Umrüstungen gibt es bei:
TTR Performance
Falkensteinstr. 136-138
46047 Oberhausen
Tel.: 0208/7401475
Fax: 0208/8369981
www.ttr-performance.de
geräuschvoll durch einen DC 4-2-1-Fächerkrümmer
sowie eine komplette Invidia
GT300-Abgasanlage. Unterm Strich entwickelt
das Zweiliter-Triebwerk satte 220 PS.
Technik vom Feinsten auch beim Fahrwerk
und den Bremsen: Das D2 Racing-Aluminium-
Fahrwerk ist nicht nur in der Höhe verstellbar,
sondern erlaubt auch eine
individuelle Justage der Härte und des
Federwegs. Auch die D2 Racing-Querlenker
bestehen aus Aluminium.
An der Vorderachse verzögert den EG5 eine
D1 Spec-Rennbremsanlage mit 286 mm-
Scheiben, 6 Kolben-Festsätteln und Ceramic-
Bremsbelägen. Hinten werden gelochte
und genutete 240 mm-Rotora-Bremsscheiben
von Ferodo-Bremsbelägen in die
Zange genommen. Stahlflex-Bremsleitungen
verbessern die Fading-Stabilität und
sorgen für einen präzisen Druckpunkt auch
unter Extrembedingungen.
Technical Facts
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Karosserie: Carbon-Motorhaube, Carbon-Frontlippe, Carbon-Tankdeckel,
Carbon-Heckklappe, Carbon-Spiegel, Carbon-Heckflügel Spoon Style, Carbon-Türgriffe,
Carbon-Seitenschweller, Amber Corners (orange Seitenblinker vorn), Honda OEM-Nebelscheinwerfer
Motor: K20A2-2,0 Liter-Vierzylinder, Koyo-Rennkühler, Samco-Kühlerschläuche,
Stahlflex-Benzinleitungen, Eagle-Fuelrail, einstellbarer Benzindruckregler,
Password-JDM-Domstrebe, RBC-Ansaugbrücke, Custom Intake-System (3 Zoll), Hybrid
Racing-Motorhalter, DC 4-2-1-Fächerkrümmer, Invidia GT300-Abgasanlage ab Kat,
220 PS Fahrwerk: D2 Racing-Aluminium-Fahrwerk, D2 Racing-Aluminium-Querlenker
Rad/Reifen: Rota Grid Racing-Felgen in 6,5x15 Zoll ET38 mit Toyo R888-
Semislicks in 195/50R15 Bremse: vorn D1 Spec-Rennbremsanlage mit 286 mm-
Scheiben, 6 Kolben-Festsätteln und Ceramic-Bremsbelägen, hinten 240 mm-Rotora-
Bremsscheiben gelocht und genutet, Ferodo-Bremsbeläge, Stahlflex-Bremsleitungen
Innenraum: TAS Kevlar-Rennsitze, Takata 3 Zoll-Renngurt Fahrerseite, Sandtler
3 Zoll-Renngurt Beifahrerseite, Vivid-350 mm-Lenkrad mit Wildleder-Bezug, Snap
Off-System von Circuit Sports, Aluminium-Nabe von Circuit Sports, Integra Type R-
Tacho, Carbon-Schaltknauf, Buddy Club-Shortshifter, Summit-Domstrebe hinten