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International Ein Bild, das sich in Zukunft hoffentlich nie bieten wird: Zwei Mercedes-Benz Unimog U 400 in Doppeltraktion bergen einen Zug der Métro Lausanne-Ouchy. Hier nach dem Tunnel kurz vor der Station Sallaz, einer der wenigen Streckenabschnitte, auf denen der Zug oberirdisch fährt Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack In der Schweiz, dem Land der schönsten Eisenbahnstrecken und Bergbahnen in Europa, steht eine interessante Weltneuheit auf diesem verkehrstechnischen Gebiet vor der Fertigstellung und Inbetriebnahme. Es handelt sich dabei um die Metrolinie „M2“ der Métro Lausanne-Ouchy S.A. Die ersten Testfahrten zur Bergung eines Metro- Zuges im Notfall auf der 5,9 km langen Neubaustrecke mit dem Unimog in Doppeltraktion verliefen erfolgreich. Dieses Projekt – die erste Metrolinie der Schweiz überhaupt – stellt eine Weltneuheit im U-Bahnbau dar. Keine Metro der Welt muss eine derartig schwierige Topographie bewältigen wie die „M2“ in Lausanne, die mit ihrer pünktlichen Fertigstellung im nächsten Jahr auch als schnellstgebaute Metro der Welt einen Rekord verbuchen könnte. In der technischen Auslegung ist das Lausanner Projekt durchaus mit der vor 125 Jahren eröffneten und nach wie vor wichtigsten Nord-Süd-Eisenbahnverbindung der Schweiz, der Gotthard-Strecke, vergleichbar. Die Metro „M2“ überwindet auf einer 5,9 km langen Strecke mit Neigungen um bis zu 120 ‰ eine Höhendifferenz von 338 m (!) ohne Hilfsmittel wie Zahnstange oder Zug- 20 Unimog 2|2007
seil. Die neue vollautomatische Metrolinie mit gummibereiften Fahrzeugen von Alstom verbindet den Lausanner Stadtteil Ouchy am Genfer See mit den nördlichen Quartieren der 250.000 Einwohner zählenden Agglomeration – Sitz des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) – und dem „Biopôle“- Quartier im Norden der Stadt. Die „M2“ wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2008 in Betrieb gehen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 590 Millionen Schweizer Franken. Testläufe und Preis-/Leistungsverhältnis sprechen für Unimog Eine Weltneuheit für schienengeführte Fahrzeuge stellt bei der „M2“ auch die Rettungseinheit mit zwei in Doppeltraktion fahrenden Mercedes-Benz Unimog U 400 mit Hiab-Kran XS055 und wechselbarem Heckanbau dar. Der Lausanner Philippe Goy, im „M2“-Projekt verantwortlich für alle elektromechanischen Systeme und das Einsatzspektrum der beiden Mercedes-Benz Unimog U 400 mit Zwiehoff-Zagro Schienenführungseinrichtung, ist ein Eisenbahn- Ingenieur mit Leib und Seele. Während seiner Dienstzeit bei der Schweizer Armee lernte er den Unimog U 411 kennen und schätzen. Aber dann gab es keine Berührungspunkte mehr, bis zu dem Tag der Ausschreibung für zwei Rettungs- und Servicefahrzeuge mit 2-Wege-Einrichtung im Rahmen des „M2“-Projekts. Philippe Goy erinnert sich an die Angebotsphase für diese Fahrzeuge: „Bei den verschiedenen Herstellern aus der Schweiz und den europäischen Nachbarländern gab es nur drei, die mit Serienfahrzeugen aufwarten konnten. Einige Anbieter glaubten, mit eigens gebauten Sonderfahrzeugen den Zuschlag zu bekommen. Wir wollten aber Fahrzeuge aus einer bewährten Großserie. Doch die Testläufe auf nassen Schienen, zusätzlich mit Seife präpariert, mit schweren Anhängelasten bis zu 2 x 12 t Gesamtgewicht auf der alten Zahnradstrecke von Ouchy bis zur früheren Endstation Lausanne-Flon im Zentrum der Stadt, haben uns und die ebenfalls beteiligten Experten von der HTL Yverdon von der Leistungsfähigkeit der Mercedes-Benz Unimog überzeugt. Als Vorteil hat sich auch einmal mehr der gute Reibungskoeffizient von Gummi auf Stahl erwiesen. Er war ganz entscheidend für die guten Testergebnisse. Seit Ende Juni dieses Jahres liegt nun auch die offizielle Betriebsbewilligung für die Unimog auf der Metrostrecke des eidgenössischen Bundesamts für Verkehr vor. In allen kaufmännischen und technischen Vergleichen haben sich die Mercedes-Benz Unimog als preisgünstigste Lösung herausgestellt. Das Preis-/Leistungsverhältnis konnte von keinem Wettbewerber unterboten werden. Und zu all diesen handfesten Vorteilen kam noch der weltweit gute Ruf dieses bewährten Produkts. Somit war unsere Entscheidung klar. Ein weiterer wichtiger Aspekt dafür war aber auch, dass wir mit der Niederlassung der Firma Robert Aebi AG, des Unimog-Generalvertreters in der Schweiz, in Morges, in unmittelbarer Nähe zu Lausanne, einen idealen Servicepartner vor der Haustür haben.“ „Master“ und „Slave“: Unimog in Doppeltraktion Nach dem Erprobungs- und Entscheidungsprozess kam die Realisierung des Projekts Rettungs- und Servicefahrzeuge. Dabei „Ich kannte den Unimog vorher überhaupt nicht. Aber diese Fahrzeuge haben mich sofort aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, des hohen Komfortstandards und der Möglichkeit des schnellen Wechsels von Schiene auf Straße voll überzeugt.“ Christian de Siebental, verantwortlicher Disponent Fahrzeuge im „M2“-Projekt und Fahrer der Unimog ergaben die Versuchsfahrten, dass aus Sicherheitsgründen und aufgrund der bis zu 54 t schweren Anhängelast, die ein leerer Metrozug bringt, und für die Steigungen von bis zu 12 %, zwei Fahrzeuge in Doppeltraktion erforderlich sind. Das erste Fahrzeug im Verbund, unter der Bezeichnung „Master“, in dem der Fahrer sitzt, ist durch eine Kuppelstange mit dem zweiten – fahrerlosen – dem „Slave“ genannten Fahrzeug, verbunden. Die Elektronik sowie sämtliche Ausführungen für den Fahrbetrieb sind synchron gesteuert. Dafür musste eine bisher bei Fahrzeugen mit Schienenführungseinrichtungen noch nie dargestellte technische Erste Probebewegungen: Ein U 400 schiebt einen der von der französischen Firma Alstom gelieferten Metrowagen über die Neubaustrecke (u. l.) Während der nunmehr dreijährigen Bauphase waren die Unimog täglich 20 Stunden für alle erdenklichen Aufgaben im Einsatz (Bilder unten) Unimog 2|2007 21
Seite 1 und 2: www.mercedes-benz.com | November 20
Seite 3: Inhalt Impressum Herausgeber: Daiml

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