"Unimog-Magazin" als PDF downloaden - Zwiehoff GmbH

www.mercedes-benz.com | November 2007
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
2 | 2007
Rubrik
Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack
Ideal für Ostfrieslands grünen Reichtum | Deutschland-Premiere im Saarland
Unimog 1|2007 1

Dienstleister 4/5
Ideal für Ostfrieslands grünen Reichtum
Fachmesse 6/7
„demopark“: U 20 zeigt sich den Praktikern
Dienstleister 8/9
„Bis zu 50 Schächte pro Tag
sind locker machbar“
Kommunalwirtschaft 10/11
Deutschland-Premiere im Saarland
Waldbrandbekämpfung 12/13
„Bei uns brennt der Sand“
Daimler Worldwide 14/15
„Hocheffiziente Arbeit“
International 16/17
Serbien: Mit „Europark“
auf dem Weg nach Europa
Event 18/19
40 Jahre erfolgreicher Unimog-Einsatz
auf der Schiene
International 20-22
Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack
Uniskop 23-26
Inter Airport Europe 2007
66 Unimog für Kasachstan
Bandablauf Unimog U 20
1.200 Actros und jetzt der erste
2-Wege-Unimog
Vorführung von „Steuer-Sparern“
„Filmstar“ Unimog
Daimler Worldwide
„Hocheffiziente Arbeit“
8
14/15
18

Inhalt
Impressum
Herausgeber:
Daimler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
4
Verantwortlich für den Herausgeber:
Martin Adam,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat:
Martin Adam, Sabine Bremer, Dieter Mutard,
Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche
20
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Texte und Fotos: Dieter Mutard, Sasa Plavanjac,
Matthias Röcke, Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsanschrift:
Daimler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Gesamtherstellung:
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm
Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2008.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in the Federal Republic of Germany
Unimog 2|2007 3

International
Ein Bild, das sich in
Zukunft hoffentlich nie
bieten wird: Zwei
Mercedes-Benz Unimog
U 400 in Doppeltraktion
bergen einen Zug der
Métro Lausanne-Ouchy.
Hier nach dem Tunnel
kurz vor der Station
Sallaz, einer der wenigen
Streckenabschnitte, auf
denen der Zug
oberirdisch fährt
Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack
In der Schweiz, dem Land der schönsten Eisenbahnstrecken und Bergbahnen in Europa, steht eine interessante
Weltneuheit auf diesem verkehrstechnischen Gebiet vor der Fertigstellung und Inbetriebnahme. Es handelt sich
dabei um die Metrolinie „M2“ der Métro Lausanne-Ouchy S.A. Die ersten Testfahrten zur Bergung eines Metro-
Zuges im Notfall auf der 5,9 km langen Neubaustrecke mit dem Unimog in Doppeltraktion verliefen erfolgreich.
Dieses Projekt – die erste Metrolinie der
Schweiz überhaupt – stellt eine Weltneuheit
im U-Bahnbau dar. Keine Metro der
Welt muss eine derartig schwierige Topographie
bewältigen wie die „M2“ in Lausanne,
die mit ihrer pünktlichen Fertigstellung im
nächsten Jahr auch als schnellstgebaute
Metro der Welt einen Rekord verbuchen
könnte. In der technischen Auslegung ist das
Lausanner Projekt durchaus mit der vor 125
Jahren eröffneten und nach wie vor wichtigsten
Nord-Süd-Eisenbahnverbindung der
Schweiz, der Gotthard-Strecke, vergleichbar.
Die Metro „M2“ überwindet auf einer 5,9 km
langen Strecke mit Neigungen um bis zu
120 ‰ eine Höhendifferenz von 338 m (!)
ohne Hilfsmittel wie Zahnstange oder Zug-
20 Unimog 2|2007

seil. Die neue vollautomatische Metrolinie
mit gummibereiften Fahrzeugen von Alstom
verbindet den Lausanner Stadtteil Ouchy am
Genfer See mit den nördlichen Quartieren
der 250.000 Einwohner zählenden Agglomeration
– Sitz des Internationalen Olympischen
Komitees (IOC) – und dem „Biopôle“-
Quartier im Norden der Stadt. Die „M2“ wird
in der zweiten Hälfte des Jahres 2008 in Betrieb
gehen. Die Gesamtinvestition beläuft
sich auf 590 Millionen Schweizer Franken.
Testläufe und Preis-/Leistungsverhältnis
sprechen für Unimog
Eine Weltneuheit für schienengeführte
Fahrzeuge stellt bei der „M2“ auch die
Rettungseinheit mit zwei in Doppeltraktion
fahrenden Mercedes-Benz Unimog U 400
mit Hiab-Kran XS055 und wechselbarem
Heckanbau dar. Der Lausanner Philippe Goy,
im „M2“-Projekt verantwortlich für alle
elektromechanischen Systeme und das Einsatzspektrum
der beiden Mercedes-Benz
Unimog U 400 mit Zwiehoff-Zagro Schienenführungseinrichtung,
ist ein Eisenbahn-
Ingenieur mit Leib und Seele. Während seiner
Dienstzeit bei der Schweizer Armee
lernte er den Unimog U 411 kennen und
schätzen. Aber dann gab es keine Berührungspunkte
mehr, bis zu dem Tag der Ausschreibung
für zwei Rettungs- und Servicefahrzeuge
mit 2-Wege-Einrichtung im Rahmen
des „M2“-Projekts.
Philippe Goy erinnert sich an die Angebotsphase
für diese Fahrzeuge: „Bei den verschiedenen
Herstellern aus der Schweiz und
den europäischen Nachbarländern gab es
nur drei, die mit Serienfahrzeugen aufwarten
konnten. Einige Anbieter glaubten, mit
eigens gebauten Sonderfahrzeugen den Zuschlag
zu bekommen. Wir wollten aber Fahrzeuge
aus einer bewährten Großserie. Doch
die Testläufe auf nassen Schienen, zusätzlich
mit Seife präpariert, mit schweren Anhängelasten
bis zu 2 x 12 t Gesamtgewicht
auf der alten Zahnradstrecke von Ouchy
bis zur früheren Endstation Lausanne-Flon
im Zentrum der Stadt, haben uns und die
ebenfalls beteiligten Experten von der
HTL Yverdon von der Leistungsfähigkeit der
Mercedes-Benz Unimog überzeugt. Als
Vorteil hat sich auch einmal mehr der gute
Reibungskoeffizient von Gummi auf Stahl
erwiesen. Er war ganz entscheidend für die
guten Testergebnisse. Seit Ende Juni dieses
Jahres liegt nun auch die offizielle Betriebsbewilligung
für die Unimog auf der Metrostrecke
des eidgenössischen Bundesamts für
Verkehr vor.
In allen kaufmännischen und technischen
Vergleichen haben sich die Mercedes-Benz
Unimog als preisgünstigste Lösung herausgestellt.
Das Preis-/Leistungsverhältnis
konnte von keinem Wettbewerber unterboten
werden. Und zu all diesen handfesten
Vorteilen kam noch der weltweit gute Ruf
dieses bewährten Produkts. Somit war unsere
Entscheidung klar. Ein weiterer wichtiger
Aspekt dafür war aber auch, dass wir mit
der Niederlassung der Firma Robert Aebi
AG, des Unimog-Generalvertreters in der
Schweiz, in Morges, in unmittelbarer Nähe
zu Lausanne, einen idealen Servicepartner
vor der Haustür haben.“
„Master“ und „Slave“:
Unimog in Doppeltraktion
Nach dem Erprobungs- und Entscheidungsprozess
kam die Realisierung des Projekts
Rettungs- und Servicefahrzeuge. Dabei
„Ich kannte den Unimog vorher überhaupt nicht.
Aber diese Fahrzeuge haben mich sofort aufgrund
ihrer Zuverlässigkeit, des hohen
Komfortstandards und der Möglichkeit des
schnellen Wechsels von Schiene auf Straße voll
überzeugt.“
Christian de Siebental, verantwortlicher
Disponent Fahrzeuge im „M2“-Projekt und
Fahrer der Unimog
ergaben die Versuchsfahrten, dass aus
Sicherheitsgründen und aufgrund der bis zu
54 t schweren Anhängelast, die ein leerer
Metrozug bringt, und für die Steigungen von
bis zu 12 %, zwei Fahrzeuge in Doppeltraktion
erforderlich sind. Das erste Fahrzeug im
Verbund, unter der Bezeichnung „Master“,
in dem der Fahrer sitzt, ist durch eine Kuppelstange
mit dem zweiten – fahrerlosen –
dem „Slave“ genannten Fahrzeug, verbunden.
Die Elektronik sowie sämtliche Ausführungen
für den Fahrbetrieb sind synchron
gesteuert. Dafür musste eine bisher bei
Fahrzeugen mit Schienenführungseinrichtungen
noch nie dargestellte technische
Erste Probebewegungen: Ein U 400 schiebt einen der
von der französischen Firma Alstom gelieferten
Metrowagen über die Neubaustrecke (u. l.)
Während der nunmehr dreijährigen Bauphase waren
die Unimog täglich 20 Stunden für alle erdenklichen
Aufgaben im Einsatz (Bilder unten)
Unimog 2|2007 21

International
Höhenprofil der Métro Lausanne-Ouchy
Délices 408 m
Jordils 392 m
Ouchy 373 m
Riponne
492 m Bessières
Lausanne
500 m
Flon 473 m
Grancy 425 m
Lausanne CFF 451 m
„Unsere Unimog haben
sich schon während der
bisherigen Bauphase so
hervorragend bewährt,
dass sie seit ihrer
Anschaffung für alle
erdenklichen Aufgaben
eingesetzt werden.“
Philippe Goy, verantwortlicher
Ingenieur im
„M2“-Projekt für elektromechanische
Systeme
Ours 517 m
CHUV
570 m
Fourmi
651 m
Sallaz 610 m
Croisettes
711 m
Vennes 683 m
Handhabung entwickelt werden, die auch
den Erfordernissen beim Abschleppen gerecht
wird.
Diese Aufgabe hat das Rosenheimer
Unternehmen G. Zwiehoff GmbH, spezialisiert
auf Vertrieb und Projektierung von
2-Wege-Fahrzeugen, mit Bravour erledigt.
Das bestätigt auch Philippe Goy: „Die Zusammenarbeit
in unserem Team mit Aebi
und Zwiehoff sowie Zagro als Hersteller der
Schienenführung war hervorragend. Wir
Techniker haben immer eine gemeinsame
Sprache zur Lösung der Aufgabenstellung
gefunden. Und wir konnten dank dieser
Übereinstimmung auch alle Versuche vor
Ort und in der realistischen Konfiguration
fahren. Diese Tatsache hat letztlich auch das
heute sehenswerte Gesamtergebnis positiv
beeinflusst.“
Die Metro Lausanne-Ouchy S.A. ist also
für den Fall der Fälle, zum Beispiel eine
technische Zugpanne oder Stromausfall, bestens
gerüstet. „Die Unimog sind dann unsere
Rettung“, sagt Goy. Dabei ist das
Schleppen bei weitem nicht die einzige Herausforderung
an die Fahrzeugkonfiguration.
Zu den künftigen Arbeitseinsätzen gehören
das Reinigen und Kehren der Tunnelstrecken.
Kran und Pritsche der Fahrzeuge sowie
je ein zusätzlicher Generator, der beim
Streckenunterhalt gebraucht wird, gehören
ebenfalls zur Ausstattung. Die Servicearbeiten
an der Strecke müssen täglich zwischen
1.00 und 5.00 Uhr durchgeführt werden,
wenn fahrplanmäßig keine Metro fährt.
Außerdem werden die Unimog für den
Transport von schwerem Gerät benötigt.
Dies geschieht, wegen der Steigungen, auf
neigbaren Anhängern von Müller-Mitteltal.
Wert des „Diamanten“ schnell erkannt
Dass die Welt der Eisenbahnen eine andere
ist als jene des Transports auf der
Straße, diese Erfahrung hat auch das Projektteam
von „M2“ gemacht. Als die beiden
Unimog geliefert waren, standen sie auf den
Schienen des Bauhofs in Wartestellung.
Doch bald ergab sich die Notwendigkeit,
dass irgendwo auf der Neubaustrecke Material
angeliefert werden musste. Da erkannten
die Verantwortlichen den Wert der beiden
„Diamanten“ für ihre Arbeit. Während
der bis jetzt gut zweijährigen Bauzeit wurden
die Unimog täglich rund 12 bis 16 Stunden
in drei Schichten eingesetzt. „Ein derartig
arbeitsintensiver Einsatz war nicht
geplant“, so Philippe Goy, „aber die Unimog
haben sich sehr gut bewährt und wir erkannten
sofort, was damit alles gemacht
werden kann“. So wurden die Fahrzeuge für
alle erdenklichen Aufgaben in der Bauphase
eingesetzt, auch für solche, für die sie nie
vorgesehen waren. „M2“-Disponent und
Fahrer Christian de Siebental unterstreicht:
„wir können nur positive Eigenschaften mit
unseren Unimog verbinden.“
■
Reinigen, Kehren, Transportieren ...
Auch in den Fahr-Röhren untertage waren
die Unimog während der gesamten Bauzeit
im Einsatz
22 Unimog 2|2007