Debüt des 3D-Dodge - Mackevision

ProDuction SPotlight
Debüt des 3D-Dodge
Anlässlich der Weltpremiere des neuen Dodge-Modells
„Journey“ auf der Internationalen Automobilausstellung,
September 2007, wurde Mackevision mit der
Produktion eines Produktfilms beauftragt. Das Stuttgarter
Unternehmen hat in diesem Segment Neuland
betreten, denn es lieferte einen Automobilfilm, der
ohne ein echtes Fahrzeug auskam.
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Erstmalig realisierte Mackevision einen Film für
die Automobilindustrie mit dynamischen Fahraufnahmen
sowie der Interaktion von Menschen
mit dem Modell, ohne bei den Dreharbeiten ein Drehfahrzeug,
Stand-in- oder Mock-up-Fahrzeug einzusetzen.
Das Filmfahrzeug des Dodge Journey wurde
komplett in 3D realisiert. Die Aufnahmen der Darsteller
fanden vor Greenscreen oder partiell in realer Umgebung
statt und wurden in der Postproduktion in die
Filmsequenzen integriert.
Eine erste Anfrage an Mackevision stellte der Chrysler-Konzern
im April dieses Jahres, Briefing, Idee und
Konzept wurden im Juni konkret. Anfang Juli erhielten
die Stuttgarter Spezialisten schließlich den Auftrag
und begannen umgehend mit den Drehvorbereitungen.
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„Der erste Drehtag war bereits der 16. Juli“, erzählt
Joachim Lincke, Geschäftsführer der Mackevision.
„Gedreht wurde an vier Tagen, drei in den Dolomiten,
die urbanen Szenen einen Tag lang in München. Für die
Postproduktion waren vier Wochen eingeplant.“
Die Crew für den Dreh bestand aus einem Produktionsteam
von neun Personen, das 3D-Supervising-
Team umfasste drei Personen. Für die Postproduktion
waren acht festangestellte Mitarbeiter zuständig. Für
Tracking, Set-Aufbau, Animation, Shading und Rendering
war jeweils ein Mitarbeiter verantwortlich und um
das Compositing kümmerten sich drei Mitarbeiter.
Vorteile computergenerierter Fahrzeuge
Der Einsatz eines virtuellen Prototypen bietet viele
Vorteile und wurde bislang noch nicht so häufig eingesetzt.
Für die Realisation eines 3D-Autos in diesem
Spot war vor allem ein Faktor ausschlaggebend: Der
Chrysler-Konzern konnte für seine US-Marke Dodge
überhaupt keinen Prototypen zur Verfügung stellen.
Weitere, zunehmend wichtiger werdende Faktoren,
die für ein reines 3D-Auto sprechen, ist die Flexibili-

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Original-Footage
tät bei der späteren Bearbeitung und die Geheimhaltung. „Werden
Fahrzeuge bei Außendrehs als Erlkönige identifiziert und die Bilder
verbreitet, erzielen die mit erheblichen Budgets finanzierten Marketing-Kampagnen
nicht mehr die gewünschte Aufmerksamkeit“,
erklärt Veronika Rölle, die bei Mackevision für das Project Management
verantwortlich ist. „Das stellt ein Risiko dar, das die Konzerne
zunehmend nicht mehr gewillt sind einzugehen“, so Rölle weiter.
Die Marketing-Maschinerie konnte bei Chrysler und seinem neuesten
„Crossover-Fahrzeug“, das die Eigenschaften von Minivan,
SUV und Personenwagen vereint, somit schon in einer deutlich
früheren Projektphase greifen.
Der Einsatz von 3D eröffnet viele Möglichkeiten für Produktfilme,
aber auch für Werbematerialien wie Prospekte oder Webauftritte.
Ausstattungs- und Modellvarianten, Lackfarben, reale
oder computergenerierte Darsteller, Fahraufnahmen, Hintergründe
und Sets können auf Basis virtueller Prototypen mit nur geringem
Mehraufwand präsentiert und zielgruppenspezifisch in Szene
gesetzt werden. Ein webbasierter Produktkonfigurator lässt sich
mit dem vorhandenen Bild-Content in allen erhältlichen Ausstattungsmerkmalen
ebenso einfach aufbauen.
Der Verzicht auf ein reales Fahrzeug reduziert außerdem Produktionsausgaben
erheblich. Das Honorar eines Präzisionsfahrers,
Transportkosten oder die Fahrzeugreinigung fallen weg. Zudem
Freistellen des Hintergrundes 3D-Rendering
lassen sich bei „konventionell“ erstelltem Film- oder Bildmaterial
immer nur wenige Ausstattungsvarianten zeigen, was einen entsprechend
hohen Nachbearbeitungsaufwand mit sich bringt.
Dreh unD postproDuktion
Freistellen des Vordergrundes
2D-Farbkorrektur Retuschierter Hintergrund mit CG-Schatten
Das fast finale Bild – das Nummernschild muss noch eingesetzt werden
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„Eine besondere Herausforderung beim Erstellen des Produktfilms
‚Journey‘ war die zeitliche Synchronisation der Realaufnahmen“,
verrät Lincke. „Da bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit von 60
bis 80 Stundenkilometern ein Rauschen („Vorbeirauschen“) und
eine Bewegungsunschärfe naher Landschaftsobjekte, das so genannte
Motion Blur, auftritt, führten wir die Kamerafahrten mit
einem Viertel der Geschwindigkeit durch.“ So gewinnt eine Wolke,
ein Baum oder ein Blätterrauschen, das bei schneller Fahrt
normalerweise keine Konturen zeigt, eine wahrnehmbare Objektschärfe.
Die Objekt- und Darstellerbewegungen, die im weiteren
Produktionsverlauf schließlich auf die vierfache Geschwindigkeit
beschleunigt wurden, mussten für die Integration des virtuellen
Fahrzeugs zeitlich somit genauestens koordiniert werden. So
konnte für das menschliche Auge, das sensibel auf zeitlich asynchrone
Bewegungsabläufe reagiert, eine natürliche Wahrnehmung
der Bewegung bei gleichzeitig höchstem Schärfegrad der
Umgebungslandschaft erreicht werden.
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Im ersten Bild sieht man das real gedrehte Plate, im nächsten Schritt wird das reale Material getrackt, Bild drei zeigt das 3D-Set in 3ds Max.
Im vierten Bild ist die Dummy-Animation in 3ds Max zu sehen, in Bild fünf die Previz des Fahrzeugs. Bild sechs zeigt den finalen Shot.
Die Straßenaufnahme erfolgte übrigens an einem Sonntag, ohne Absperrung, auf der Auffahrt zu den Terminals am Münchner Flughafen
Gedreht wurde auf einer Sony HD-Cam mit DigiPrime-Linsen.
„35 mm ist sicherlich das bessere Material, bei der kurzen Vorbereitungszeit
war es aber nicht möglich, jeden Shot bis ins Detail zu
planen“, schildert Lincke. „Daher war klar, dass wesentlich mehr
Material benötigt werden würde. Die Kosten wären im Nachhinein
auch bei circa fünf Stunden Material auf 35 mm erheblich gewesen.
Die hochwertigen DigiPrime-Linsen ermöglichten uns eine Produktion
in HD und das in bester Qualität.“
Das 3D-Modell des Autos bekam Mackevision als Datensatz von
Dodge geliefert. „Dies ist ein gelernter und gewohnter Prozess“, erklärt
Lincke. Schwierigkeiten träten lediglich hinsichtlich Ausstattung
und Materialien auf. Lincke weiter: „In Bezug auf das sichtbare
Interieur ist es immer sehr problematisch, eine freigegebene Version
zu erhalten. Gerade wenn das Fahrzeug noch nicht offiziell ist,
ändern sich Ausstattungen von heute auf morgen.“ Die Datensätze
werden entweder als CAD- oder Maya-Satz geliefert. Das 3D-Team
konvertiert meist mit Autodesk Showcase, lädt das Fahrzeug in 3ds
Max, bereinigt und baut schließlich das finale Fahrzeug auf.
Ein Dreh ohne reales Fahrzeug verlangt den Produktionsteilnehmern
einiges an Vorstellungskraft ab. „Nichts ist greifbar“,
konstatiert Lincke. „Das beginnt beim Regisseur, geht weiter beim
Kameramann und endet beim Animator, der keinerlei Referenz
hat.“ Die Kamerafahrten sind ohne Motion Control nicht reproduzierbar
– es gibt keine 1-zu-1-Referenzen. Bewegung und Look des
Pkw wurden geschätzt und von Hand gesetzt.
Bei Autos, wie sie im Film „Transformers“ vorkommen, oder bei
ähnlichen Effekten (etwa der Citroën-Spot, in dem ein Wagen zum
Schlittschuhläufer mutiert) hat der Zuschauer keine Vergleichsmöglichkeit.
Er kann die Szenen nicht mit der Realität vergleichen
und nimmt sie als gegeben hin. „Ein normales Auto, das über eine
normale Straße fährt kennt allerdings jeder. Das Auge ist trainiert
ein reales Auto zu sehen, vor allem das des Kunden. Der Aufwand
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ist groß, der Realität über einen längeren Zeitraum in Interaktion
mit Menschen Stand zu halten“, erklärt Lincke.
Für den Produktfilm Journey kamen des Weiteren 3ds Max &
V-Ray (Rendering), Nuke (Compositing), Avid (Editing), Photoshop
(Retusche), Iridias Framecycler DI (Farbkorrektur), SynthEyes
(3D-Tracking) und Maya (Character-Aufbereitung) sowie weitere
inhouse entwickelte Tools zum Einsatz.
mackeVision meDien Design gmBh
mackevision medien Design gmbh wurde vor über
zehn Jahren gegründet. Die Wurzeln der unternehmen
liegen in der klassischen Werbefilmproduktion.
Die gesellschaft ist für ihr innovatives mediendesign
allein seit 2006 unter anderem mit dem intermediaglobe-golD
award, animago aWarD, gold award
des World-media-Festivals, silver star des us Film
and Video Festivals, golden artist award des hD
Festivals for Digital Film sowie mit dem prix Victoria
gold der Österreichischen Wirtschaftsfilmtage
ausgezeichnet worden und ist mit seinem knapp
50-köpfigen spezialistenteam Qualitätsmarktführer
im Bereich 3D-Visualisierung. zur Bündelung von
kompetenzen in den Bereichen konzeption, storyboard-entwicklung,
2D/3D-Visualisierung sowie
postproduktion von Bild- und Filmmaterial für industriekunden
hat mackevision im oktober 2007 mit
dem münchner mediendienstleister „galerie der medien“
fusioniert. Der hauptsitz der Firma ist in stuttgart,
weitere standorte befinden sich in münchen und
Detroit. www.mackevision.de

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stanDort DeutschlanD
Der Aufwand, um annähernd einen fotorealistischen
Look zu erhalten sei grundsätzlich extrem hoch. Natürlich
wurden schon viele CG-Autos in eine reale Umgebung
eingesetzt, aber „eher mal für einen kurzen
TV- oder Kinospot“, gibt Lincke seine Einschätzung
wieder. „Wir haben unsere Pipeline so weit entwickelt
und unser Know-how im Automotive-Bereich seit vielen
Jahren stetig erweitert, dass wir heute in der Lage
sind, CG- und Realaufnahmen in höchster Qualität und
kurzer Zeit zu einem angemessen Preis zu kombinieren.“
Dazu komme die absolute Geheimhaltung und die
außergewöhnliche Möglichkeit, das Fahrzeug vor dem
eigentlichen Bau eines Prototypen real zu zeigen.
Mackevision hat als deutsche Firma den Auftrag
für diesen Produktfilm erhalten. In der Vergangenheit
wurden solche Aufgaben vor allem von Firmen wie DigitalDomain
bewältigt (www.digitaldomain.com). Viele
Automobilkonzerne haben daher Aufträge für aufwendige
Produktfilme oft direkt ins Ausland vergeben. Das
scheint sich langsam zu ändern. Das Vertrauen des
Chrysler-Konzerns in die Stuttgarter hängt auch ein
wenig damit zusammen, dass das Unternehmen seit
Anfang des Jahres in Kundennähe, in Detroit, vertreten
ist. Die Kundenpflege vor Ort trägt auch dazu bei, solche
Projekte in Deutschland umsetzen zu können.
reiBungsloses arBeiten mit neuer pipeline
Für einen problemlosen Austausch der Werkzeuge
wurde zusätzlich eine eigene System-Pipeline entwickelt.
„Die Kombination von CG- und Realaufnahme
ist ja keine leichte Aufgabe“, betont Lincke. „Damit wir
das auch in solch kurzen Projektzeiten liefern können,
entwickelten wir eine Pipeline, die die Prozesse extrem
schlank und effektiv macht.“ Damit dem Vorsatz
„höchste Qualität in kürzester Zeit“ auch Taten folgen
konnten, bauten die Stuttgarter eine system- und
softwareübergreifende Pipeline. Denn alles muss mit
allem funktionieren – die Set-Daten vom Dreh mit dem
Tracking und dem Set-Aufbau, das Tracking mit der
3D- und 2D-Software, 3D- mit 2D-Szenen. Der Umfang
solcher Projekte, explizit in der Kombination CG/Real,
wurde früher bei Mackevision noch zu großen Teilen
„zu Fuß“ gemacht. Heute stehen Prozesse und Tools
zur Verfügung, die vieles sehr vereinfachen.
Kernstück der Pipeline sind Bilder im einheitlichen
EXR-Format für Kamerapfade oder Geometrien, respektive
HDR mit zusätzlichen Kanälen. Damit können
beispielsweise zusätzlich zu RGB und Alphakanälen
auch Auswahlmasken, Z-Kanäle, Schatten und Lichtlayer
in einem Bild und in einem Rendervorgang hinterlegt
werden. Vorteil: Die High-Dynamic-Range bleibt
erhalten und sämtliche Informationen sind in nur einem
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Provisorisches Set in den Dolomiten für die Aufnahme von reinen
Texturfotos für 3D-Charaktere. Sie fanden Verwendung, wenn echte
Kamerafahrten unmöglich zu realisieren waren
Für den Produktfilm „Journey“ kam kein reales Fahrzeug zum Einsatz.
Die Darsteller mussten vor Greenscreen agieren und glaubhaft Fahrspaß
vermitteln. Mithilfe von Nuke wurden sie anschließend in das
fahrende 3D-Auto integriert
einzigen Bild gespeichert. Durch den Zugriff aller Mackevision-Werkzeuge auf
ein und dieselbe Basis lässt sich der Verlust von Bildinformationen bei der Interaktion
zwischen den Produktionsschritten vermeiden. Auf diese Weise wird
der Datenaustausch zwischen 3D- und 2D-Werkzeugen (3ds Max und Nuke)
verbessert und Modelle sowie Kamerapfade lassen sich mithilfe der eigenen
Tools austauschen. Zudem wird die Fehlerquote beim Rendering-Prozess und
nicht zuletzt die Renderzeit verringert, weil die Kanäle gemeinsam und nicht
– wie sonst üblich – getrennt voneinander gerendert werden.
Entstanden ist ein Produktfilm für den neuen Dodge Journey, der reale
Filmaufnahmen und High-End-3D-Visualisierung verbindet. Den Spot und das
Making of finden Sie auf der Heft-DVD.
T Joachim Lincke/sha
Joachim Lincke arbeitete seit 1997 als 2D Artist und Projektleiter bei der
Mackevision Medien Design GmbH, bis er im Jahr 2000 Gesellschafter und
Geschäftsführer der Galerie der Medien in München wurde.
Seit 2007 zeichnet er in diesen Funktionen für die Mackevision in München
verantwortlich.
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