Qualität

FORUM
NOVEMBER 2014
Qualität
in der Fahrzeugüberwachung
Effiziente Qualitätssicherung
Unabhängige Strukturen
Modellcharakter
Verkehrssicherheit und
Verbraucherschutz
Neutrale Qualitätsmessung
Gelebte Transparenz

edITOrIAL
» Ohne die Menschen
ist nichts möglich,
ohne Institutionen
ist nichts von Dauer. «
Zitat von Jean monnet,
mitbegründer der
europäischen Idee (1888 - 1979)
Neue Herausforderungen
A
uf die Fahrzeugüberwacher kommen in den nächsten Jahren
neue und interessante Herausforderungen zu. Mit der
Entwicklung und Einführung von immer neuen Fahrerassistenzsystemen
leistet die Automobilindustrie, federführend die
deutsche, einen bedeutenden Beitrag für die Verkehrssicherheit auf
unseren Straßen. Die Vorteile dieser Systeme für den Verkehrsteilnehmer
im Einzelnen und die Gesellschaft im Ganzen gilt es über
den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeuges zu erhalten. Und genau
hier sind die Fahrzeugüberwacher gefragt. Ihr Auftrag ist es, darauf
zu achten, dass diese Systeme zuverlässig funktionieren. Bis 2025
wird sich ein weiterer, geradezu revolutionärer Technologiewandel
vollziehen. Die Automobilindustrie ist dabei, erste Schritte in Richtung
Automatisierung zu gehen. Wenn die Assistenzsysteme heute
den Fahrer hauptsächlich entlasten, so wird das Fahrzeug der Zukunft
selbst wesentliche Fahraufgaben übernehmen. Damit wird es
für die Verkehrssicherheit entscheidend sein, die Funktionstüchtigkeit
der Fahrzeugsysteme dauerhaft sicher zustellen. Die Fahrzeugüberwachung
bekommt damit eine neue Dimension – sowohl was
die Inhalte als auch höchste Qualitäts ansprüche betrifft. Um dem
Rechnung zu tragen, fordert schon heute die EU­Gesetzgebung den
Aufbau von Qualitätssicherungs­Systemen und die Errichtung von
Aufsichtsstellen in den europäischen Staaten.
Diesbezüglich sind in Deutschland DEKRA, FSP, GTÜ, die TÜVs
und deren Tochtergesellschaften, das heißt fast alle Fahrzeugüberwacher,
bereits auf dem richtigen Weg. Mit der Gründung des Vereins
für Qualitätsmanagement in der Fahrzeugüberwachung e.V.
und der Etablierung eines effizienten Systems der Qualitätssicherung
wurde ein Modell geschaffen, das in Europa einmalig ist und
auf breites Interesse stößt. Das Konzept entspricht höchsten Ansprüchen
des Verbraucherschutzes und berücksichtigt gleichzeitig
relevante kartellrechtliche Aspekte. Es nutzt dem Wettbewerb und
vor allem auch dem Verbraucherschutz – ein übertragbares Modell.
Der Erfolg dieses Modells ist nur möglich durch das hohe Engagement
und die fachliche Kompetenz der Auditoren und regionalen
Koordinatoren.
Das Qualitätsmanagement in der Fahrzeugüberwachung, das
durch die inzwischen etablierte Arbeit des QM­Vereins auf eine
neue Stufe gestellt wurde, steht für die Verbesserung der technischen
Fahrzeugsicherheit und somit auch der Verkehrssicherheit
insgesamt. Es ist ein wichtiger Beitrag zur Reduzierung der Zahl
von Unfällen und Verkehrstoten auf Europas Straßen.
dr. Gerd Neumann,
Vorsitzender des Vorstandes des Qm-Vereins
Impressum
AuTOHAus Forum Qm-report
erscheint als Anzeigen-Sonderpublikation
mit AUTOHAUS 22/2014 und asp 11/2014
Chefredakteur: Walter K. Pfauntsch
Koordination: Franziska Ziegler, Holger Enge
redaktion: Dr.-Ing. Holger Enge,
Walter K. Pfauntsch
Herstellung: Maren Krapp (Ltg.)
Layout: Michaela Reitinger (M-DESIGN)
Fotos: fotolia, thinkstock, iStock, BMVI,
DEKRA, GTÜ, FSP, TÜV NORD, TÜV
Rheinland, TÜV SÜD, QM e.V.,
Fabula-Film, Presse + PR Pfauntsch
realisierung: Springer Fachmedien
München GmbH, Verlagsvertretung
Presse + PR Pfauntsch, Otto-Hahn-Str. 28,
85521 Ottobrunn-Riemerling
Verlag: Springer Fachmedien München
GmbH, Springer Automotive Media, Aschauer
Str. 30, 81549 München, 089/203043 -1136
Fotos: DEKRA (r.), GTÜ (o. r., bearbeitet)

INHALT
6 Interview: Dr. Gerd Neumann, Rainer de Biasi, Bernhard Kerscher
und Dr. Klaus Kleinherbers zur freiwilligen Selbstkontrolle
24 Qualität in Teamarbeit: Die wesentlichen Fakten
zu den unangekündigten Nachkontrollen
Inhalt
4 Aus erfahrung besser
Historie des Erfolges
5 Geleitwort
von Alexander Dobrindt,
Bundesminister für Verkehr
und digitale Infrastruktur
6 starkes Netzwerk
Vorstandsinterview zur
freiwilligen Selbstkontrolle der
Überwachungsorganisationen
10 prävention im Fokus
Interview zur Bedeutung der Technischen
Fahrzeugüberwachung
11 symposium
Fünf Jahre QM-Verein – eine
einmalige Erfolgsgeschichte
14 Hohe Wertschätzung
Staatssekretär Michael Odenwald
skizziert die Herausforderungen
der Zukunft
17 Vorbild für europa
Das System des QM-Vereins
gewinnt an Bedeutung
18 „das Vertrauen muss da sein!“
Verbraucherschutzbeauftragte
Mechthild Heil im Gespräch
21 performance-portrait
„Es gibt keine Qualität, die
man nicht toppen könnte!“
22 unternehmer-portrait
„Unser gutes Image müssen
wir jeden Tag neu beweisen.“
24 uN-Fakten
Qualität in Teamarbeit
28 uN-Ablauf
Perfekte Organisation des
„Zufalles vor Ort“
30 Gemeinsam mehr erreichen
Stimmen zum QM-Verein und
Übersicht der Mitglieder
2014 3

Historie
Aus Erfahrung besser
Wenige Monate waren notwendig, um die Qualitätsoffensive zu
starten und den QM-Verein zu gründen. Die nachhaltige Verbesserung
der HU wurde Chefsache und dank viel Engagement ein Erfolg.
J
ede Erfolgsgeschichte hat ihre Vorgeschichte.
So auch der QM-Verein mit
der von ihm institutionalisierten unangekündigten
Nachkontrolle (UN). Ein
Rückblick: Das Thema Qualität ist seit vielen
Jahren bei den Überwachungsorganisationen
auf der Agenda. Vielfältige Einzelmaßnahmen
und Systeme zur Steigerung
der Qualität wurden mit erheblichem Aufwand
installiert, brachten aber oftmals
nicht den gewünschten Erfolg. Gute Ansätze
scheiterten jedoch an der Befürchtung,
der Wettbewerber könne davon profitieren.
Der liberalisierte Prüfmarkt brauchte neue
Wege zur Vereinbarkeit von Markt und
vorgeschriebener Qualität. Davor schreckten
viele zurück, bis die Geschäftsführer
der Prüforganisationen Klartext redeten
und ab Sommer 2007 in punkto Qualität
gemeinsam an einem Strang zogen.
Gemeinsame konstruktive Vorarbeit
Wenige Monate dauerte es, bis Einvernehmen
über die Vorgehensweise unter den
Überwachungsorganisationen herrschte:
gemeinsame Standards zur Qualitätsmessung,
Beteiligung aller Prüforganisationen,
schnelle und wahrnehmbare Umsetzung
mit dem Ziel, nachhaltig die Qualität
zu verbessern. Ende 2007 standen das
Verfahren und die Grundstruktur. Die Arbeitsgruppe
Qualitätsoffensive befasste
sich mit dem operativen Geschäft, eine
weitere mit den erforderlichen unabhängigen
Strukturen. Acht Regionen wurden
definiert, regionale Koordinatoren benannt
und im Januar 2008 die ersten Auditoren
eingewiesen. Die flächendeckenden UN
starteten Ende Januar und am 16. Mai 2008
wurde der QM-Verein offiziell gegründet.
Vier-Augen-Prinzip:
Der schlüssel zum erfolg
Die Entscheidung, alle Organisationen an
der Umsetzung zu beteiligen, war im Nachhinein
ein wichtiger Erfolgsfaktor. Acht
Fachleute, Technische Leiter sowie Qualitätsverantwortliche
an einem Tisch zu versammeln
und als regionale Koordinatoren
wettbewerbsübergreifend die Qualitätsmaßnahmen
umzusetzen, funktionierte
von Beginn an konstruktiv. Verantwortung
für Auditoren des Wettbewerbs zu übernehmen,
war Neuland. Aber aus dem
schnell wachsenden Erfahrungsschatz zu
lernen und Verfahren sowie Prozesse abzurunden,
um daraus gemeinsame Standards
zu entwickeln, ist heute Standard und
Alleinstellungsmerkmal in der Branche.
Ein weiterer wichtiger Erfolgsfaktor ist
die Arbeit der Auditoren. Aus ihrer eigenen
Prüfpraxis bringen sie die aktuelle Fachkompetenz
und die Kenntnis des Marktes
mit; ebenso wichtig ist ihre soziale Kompetenz
– in der Zusammenarbeit untereinander
wie im Umgang mit den Prüfingenieuren.
Nachdem ein Anforderungsprofil erstellt
und ein Auswahlprozess ausgesetzt
wurde, hatte der QM-Verein innerhalb von
sehr kurzer Zeit 300 Auditoren, die bis
heute eine hervorragende Arbeit machen.
Ohne sie wären der problemlose Start und
die kontinuierliche Weiterentwicklung der
Prozesse nicht möglich gewesen. Das von
Anfang an praktizierte Vier-Augen-Prinzip
hat sehr dazu beigetragen, etwaige Berührungsängste
zu Auditorenkollegen und
Prüfingenieuren des Wettbewerbs schnell
abzubauen.
immer mit offenem Visier
Wichtig war allen Beteiligten, dass immer
mit offenem Visier agiert wurde. Das Vorhaben,
die Ziele und die Vorgehensweise
wurden von Beginn an offen mit Ministerien
des Bundes und der Länder diskutiert.
Informationsveranstaltungen für die Aufsichtsbehörden
und unzählige Einzelgespräche
gehören genau wie interne Informationen
für die Prüfer oder gemeinsam
verfasster Schreiben an die Kfz-Werkstätten
zum täglichen Geschäft. Holger Enge ■
Foto: QM e.V.
4 2014

QM-VereiN
GeLeitWort
„Verein ist Vorbild für das
Qualitätsmanagement“
Die Bundesregierung ist mit ihrem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
auch Gesetzes- und Verordnungsgeber für die periodische Fahrzeugüberwachung.
D
ie Bundesregierung ist mit ihrem
Bundesministerium für Verkehr
und digitale Infrastruktur auch
Gesetzes- und Verordnungsgeber für die
periodische Fahrzeuguntersuchung. In
der Anlage VIII zur Straßenverkehrs-
Zulassungs-Ordnung (StVZO) sind die
Durchführung der Hauptuntersuchung,
die Anerkennung von Überwachungsorganisationen
und eine Reihe weiterer
Ausstattungsvorschriften sowie Prüfbestimmungen
en detail geregelt. Alexander
Dobrindt ist damit als Bundesminister für
Verkehr und digitale Infrastruktur quasi
auch oberste Instanz für das gesamte
Fahrzeugprüfwesen und die technische
Überwachung von Kraftfahrzeugen. Anlässlich
des fünfjährigen Bestehens des
Vereins für Qualitätsmanagement in der
BMVi iN KÜrZe
Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) umfasst neun Abteilungen
mit insgesamt rund 1.300 Mitarbeitern. Davon sind knapp 800 in Bonn, ca. 500 in Berlin und bis zu
15 Mitarbeiter im Ausland tätig. Der Bundesminister leitet und verantwortet die Arbeit des Fachressorts
und seiner insgesamt 63 nachgeordneten Behörden. Unterstützt wird er von fünf Staatssekretärinnen
und -sekretären (drei parlamentarische, die zugleich Mitglieder des Deutschen
Bundestages sind, und zwei beamtete: Dorothee Bär, Enak Ferlemann, Katherina Reiche, Rainer
Bomba und Michael Odenwald). Mehr hierzu lesen Sie auch ab Seite 14.
Das BMVI ist im Bereich der Fahrzeugüberwachung unter anderem für die Gesetzgebung mit den
dazugehörigen Verordnungen und Richtlinien zuständig. Durch das föderale System der Bundesrepublik
wurden die Durchführung und die Kontrolle an die einzelnen Länder delegiert, die Verantwortung
für die einheitliche Umsetzung obliegt aber dem BMVI. Dazu sind verschiedene Behörden,
unter anderem das KBA oder die BASt, nachgeschaltet. Zusätzlich wurden diverse Gremien, wie der
Bundesländer-Fachausschuss-Technische Kontrolle (BLFA-TK) mit Ländervertretern, etabliert.
Fahrzeugüberwachung e.V., kurz QM-
Verein, nimmt Alexander Dobrindt wie
folgt Stellung:
Mobilität ist eine wesentliche Stütze individueller Freiheit und gesellschaftlicher Teilhabe
sowie ein wesentlicher Wohlstandstreiber. Mobilität muss dabei so sicher und umweltschonend
wie möglich sein. Die regelmäßige technische Überwachung mit rund 27 Millionen durchgeführten
Hauptuntersuchungen pro Jahr leistet hierzu einen unverzichtbaren Beitrag.
Dienen diese Untersuchungen der technischen Qualitätssicherung des Straßenverkehrs, so müssen
auch die Untersuchungen selbst qualitätsgeleitet organisiert sein. In einem System, in dem amtlich
anerkannte Sachverständige und Prüfingenieure verschiedener Organisationen miteinander im
Wettbewerb stehen, gilt dies erst recht. Diese Qualitätssicherung ist beim Verein für Qualitätsmanagement
in der Fahrzeugüberwachung e.V. in guten Händen. Mit seinen regelmäßigen Auswertungen
gibt der QM-Verein nicht zuletzt den öffentlichen Aufsichtsbehörden wichtige Hinweise
für deren Qualitätsarbeit und damit für mehr Fahrzeugsicherheit.
Mit seinem Engagement unterstützt uns der QM-Verein zudem bei unserer politischen Zielsetzung,
unser deutsches wettbewerblich organisiertes System der Fahrzeugüberwachung als europaweit
vorbildlich zu positionieren. Im längerfristigen Prozess der europäischen Harmonisierung und der
Entwicklung einheitlicher Standards bei der technischen Fahrzeugüberwachung ist der Verein
Vorbild für Qualitätsmanagement „Made in Germany“.
Foto: Bundesregierung - Kugler
Dafür bedanke ich mich – auch stellvertretend für alle Fahrzeugbesitzer und Fahrer. Dem QM-Verein
und seinen Mitgliedern wünsche ich für sein zukünftiges Engagement viel Erfolg.
MdB Alexander Dobrindt, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur
2014 5

QM-vereIn
IntervI ew
Starkes Netzwerk
„Qualität und Sicherheit sind nicht verhandelbar“:
Der Vorstand des Vereins zur Qualitätssicherung in
der Fahrzeugüberwachung über Anforderungen
und Ergebnisse der freiwilligen Selbstkontrolle.
Kurzfassung
Zur Optimierung und dauerhaften
Absicherung der Prüfqualität bei Hauptuntersuchungen
haben 2008 fast alle
deutschen Überwachungsorganisationen
den QM-Verein gegründet. Das kartellund
datenschutzrechtlich abgesicherte
Gesamtsystem gilt heute als „ultima ratio“
in der technischen Fahrzeugüberwachung
und steht für ein Höchstmaß an Verkehrssicherheit.
tech nischen Fahrzeugüberwachung
und die permanente
Weiterentwicklung
von Qualitätsvorschriften
elementar
für alle Organisationen
sind. Diese Dinge
dürfen kein Wettbewerbskriterium
sein. Oder wie es unser
Mobilitätsvorstand
Horst Schneider,
der 2008 für den
TÜV SÜD Konzern
die Offensive zur
Gründung des QM-Vereins aktiv mit unterstützt
hatte, formulieren würde: Qualität
und Verkehrssicherheit, damit auch die
Unversehrtheit und das Leben der Verkehrsteilnehmer,
sind nicht verhandelbar.
Dr. g. neumann: Erstmals war es mit dem
Konzept der unangekündigten Nachkontrollen
gelungen, ein Verfahren zu realis
echs Jahre nach Gründung des QM-
Vereins traf sich der amtierende
Vorstand mit AUTOHAUS. Was es
in einem qualitätssichernden System, das
von im Wettbewerb stehenden Prüforganisationen
getragen wird, alles zu beachten
gilt und welche Ergebnisse erreicht wurden,
darüber sprachen QM-Vereins-Vorstandsvorsitzender
Dr. Gerd Neumann
(Geschäftsführer DEKRA Automobil
GmbH) sowie die QM-Vorstände Rainer
de Biasi (Geschäftsführer GTÜ Gesellschaft
für Technische Überwachung
mbH), Bernhard Kerscher (ehemals Geschäftsführungs-Vorsitzender
TÜV SÜD
Auto Service GmbH und seit 15. September
2014 Leiter der Division Industrial
Services des TÜV SÜD Konzerns) sowie
Dr. Klaus Kleinherbers (Vorstand Mobilität
TÜV NORD AG):
aH: Im Jahr 2008 war die Geburtsstunde des
QM e.V. Beschreiben Sie doch bitte nochmals
die wesentlichen Gründe dafür.
r. de Biasi: Es waren vor allem unterschiedliche
Marktentwicklungen, sukzessive
sich wandelnde Rahmenbedingungen,
divergente Qualitätsanforderungen und
teilweise vorhandene Spannungsfelder an
einzelnen Untersuchungsstellen, die zu
dieser Initiative führten. Treiber der gemeinschaftlichen
Aktivitäten waren die
Führungsebenen fast aller in Deutschland
tätigen Überwachungsorganisationen.
„Höchste standards unabdingbar“
aH: Waren sich die Mitglieder von Anfang
an bei dieser Qualitätsoffensive einig?
Dr. K. Kleinherbers: Aufgrund gleicher
Interessenslagen in Sachen Qualität war
dies in der Tat so. Mich hat das insofern
überrascht, als ich bis Mitte 2007 beim
TÜV NORD ja noch im Industriebereich
tätig war, ehe ich – im Vergleich zu meinen
Kollegen aus den anderen Häusern
vergleichsweise
spät – durch den
Wechsel meines
Vorstandsressorts
dann für die Mobilitätsgeschäfte
unseres
Konzerns zuständig
wurde. In
diesem Bereich
rückte Prüfqualität
damals stark in den
Fokus. Schon wenige
Wochen nach
meinem Start bei
TÜV NORD Mobilität
führten wir
knapp 3.000 unangemeldete
Nachkontrollen
bei Hauptuntersuchungen
durch. Das war eine bis dahin beispiellose
Aktion, durch die jeder Sachverständige
bei uns die Möglichkeit bekam, mindestens
einmal in seinen persönlichen Qualitätsspiegel
zu schauen. Aufgrund der von
Herrn de Biasi schon aufgezeigten Gründe
hatte in dieser Zeit eigentlich die gesamte
» Die entwicklung der automobiltechnologie
ist Chance
und Herausforderung zugleich.
sie erfordert in der
fahrzeugüberwachung neue
Inhalte und weiterhin höchste
Qualität. auch künftig wird
der faktor Mensch entscheidend
sein. für den verein
sind das die auditoren und
regionalkoordinatoren. «
Dr. gerd neumann
Branche gewisse Probleme, die offenbar
struktur- und systembedingt waren. Um
hier echte Fortschritte zu erzielen, war
deshalb eine konzertierte Aktion aller
Prüforganisationen erforderlich.
B. Kerscher: Wir waren und sind uns auch
heute einig darüber, dass die Einhaltung
höchster Qualitätsstandards
in der
Fotos: thinkstock (iStock) - jmcreation; Walter K. Pfauntsch
6 2014

QM-vereIn
Der wettbewerber kontrolliert mit
aH: Welche grundlegenden Parameter waren
entscheidend dafür, dass der Verein nicht
nur seinen „Zweck“ erfüllt hat, sondern mit
ihm auch etwas bewegt werden konnte?
Dr. K. Kleinherbers: Der Verein nimmt
seine Aufgaben für alle Mitglieder wahr
und hat sich zur Neutralität, zu absoluter
Transparenz und zu einem vertraulichen
Umgang mit den Ergebnissen verpflichtet.
r. de Biasi: Und zum Zweiten wird die
bereits durchgeführte HU im Vier-Augen-
Prinzip von zwei Auditoren nachgeprüft,
von denen immer einer von einer Wettbewerbs-Prüforganisation
kommt. Die Ergebnisse
der gemeinsamen Nachkontrolle
werden mit dem verglichen, was der Prüfer
zuvor auf dem Untersuchungsbericht
dokumentiert hat. Des Weiteren findet ein
unmittelbares Gespräch mit dem Prüfingenieur
statt. Das gewährleistet hohe
Akzeptanz und Nachvollziehbarkeit, da
nicht erst ein gewisser Zeitraum vergeht,
nach dem sich – verständlicherweise – der
betreffende Prüfingenieur an keine Details
dieser HU mehr erinnert.
B. Kerscher: Ermittelt wird im ersten Ansatz
die Plakettenübereinstimmung, weiteren
Aufschluss geben dann die von Prüfern
und Auditoren festgestellten Mängel.
Hieraus wird die Ergebnisquote bestimmt.
Diese und weitere Qualitätskennzahlen
sind vereinbart. Den Prüfern ist durch
dieses direkte Kontrollverfahren nicht nur
die Verantwortung ihrer Aufgaben besieren,
das nach bundesweit einheitlichen
Kriterien die tatsächliche Qualität durchgeführter
Fahrzeuguntersuchungen systematisch
misst und bewertet.
aH: Der QM-Verein war dann sozusagen
das übergeordnete „Organ“, um alle Aktivitäten
bundesweit zu koordinieren und zu
steuern?
Dr. g. neumann: Das kann man durchaus
so beschreiben. Vom Grundsatz her ist der
QM-Verein die Umsetzung und Weiterentwicklung
des Konzepts, das im Arbeitskreis
Keine Datenschutz-grauzonen
aH: Wie wird das Prüfergebnis noch genutzt?
Und können Sie dabei auch den datenschutzrechtlichen
Auflagen genügen?
Dr. g. neumann: Auch das ist ein Punkt,
der klar für den QM-Verein spricht: Er
fasst die Ergebnisse zusammen und wertet
sie nach inhaltlichen und statistischen Gesichtspunkten
aus. Dem Datenschutz tragen
wir in diesem Prozess unter anderem
dadurch Rechnung, indem personenbezogene
Daten im QM-Verein nicht ausgewertet
oder übermittelt werden. Einzig die
Technischen Leiter der jeweiligen Prüforganisation
erhalten diese Informationen
zur weiteren, internen Auswertung. Die
Auditoren sind explizit auf das Datengeheimnis
gemäß Paragraph 5 Bundesdatenschutzgesetz
verpflichtet. Die vom
QM-Verein vorgegebenen Verfahren wurrainer
de Biasi: » unser QM-system besitzt
volle transparenz für alle Beteiligten und
hat eine Kontrolldichte geschaffen, die keine
einzelorganisation mit sogenannten verdeckten
tests auch nur annähernd hinbekommen
hätte. «
Erfahrungsaustausch, kurz AKE, grundsätzlich
vorgedacht wurde. Der vom Kraftfahrt-Bundesamt
geleitete AKE wurde
1990 gegründet. In ihm besprechen die
Technischen Leiter der Prüforganisationen
unterschiedlichste
Qualitätsthemen zur
Umsetzung der Vorschriften,
damit die
Hauptuntersuchung
einheitlich und praxisgerecht
durchgeführt
werden kann. Im AKE
wurde auch beschlossen,
dass pro 4.000 durchgeführter HU eine
unangekündigte Qualitätsnachkontrolle
stattfinden solle. Die zentrale Stelle, die das
alles koordiniert, zusammenfasst, anschließend
auswertet und analysiert, war dann
der QM-Verein mit Sitz in Berlin, in dem
fast alle in Deutschland tätigen Prüforganisationen
Mitglieder sind.
» um echte fortschritte zu
erzielen, bedurfte es einer
konzertierten aktion. «
Dr. Klaus Kleinherbers
wusster geworden, sondern sie erfahren
dadurch auch eine neue Wertigkeit ihrer
Tätigkeit. Die Akzeptanz ist inzwischen
bundesweit gegeben und das Ziel des QM-
Vereins erreicht worden, da wir in der Tat
eine signi fikante Steigerung
in der Qualität
der Hauptuntersuchungen
erzielen
konnten. Das belegen
alle entsprechenden
Vergleichszahlen und
Kennzahlen.
Dr. Klaus Kleinherbers: » Mit allen anderen
Organisationen, die heute im QM-verein aktiv
mitarbeiten, waren wir uns von anfang an
einig, dass wir ehemals struktur- und systembedingte
Defizite nur gemeinschaftlich
beseitigen können. «
2014 7

QM-vereIn
Bernhard Kerscher: » Die einhaltung höchster
Qualitätsstandards in der technischen fahrzeugüberwachung
und die permanente
weiterentwicklung von Qualitätsvorschriften
dürfen kein wettbewerbskriterium sein, sind
also nicht verhandelbar. «
tion auch gegenüber unseren Prüfstützpunkt-Partnern
und Kunden, die un verrückbar
ist. Gleichzeitig ist es eine gesunde
– und gegenüber früher zudem optimierte
– Basis für unsere Mitarbeiter, eine Prüfung
wirklich unabhängig als neutraler
Dritter entsprechend den geltenden Vorschriften
durchführen zu können.
Klare kartellrechtliche Klärung
aH: Nun vertreten die Mitglieder im QM-
Verein aber immerhin rund 90 Prozent des
Gesamtmarktes der technischen Fahrzeugüberwachung.
Gab es da nie irgendwelche
kartellrechtlichen Bedenken?
den durch die Datenschutzbeauftragten
aller großen Überwachungsorganisationen
sowie von Fachanwälten überprüft. Vor
mehr als fünf Jahren hat uns zudem der für
den Verein zuständige Datenschutzbeauftragte
des Berliner Senats testiert, dass er
keine datenschutzrechtlichen Bedenken
sieht.
r. de Biasi: Wir als GTÜ, aber eben auch
alle anderen Organisationen, bekommen
durch die vordefinierten Verfahren des
QM-Vereins sehr realitätsgetreue und
nicht von irgendwelchen Fremdinteressen
beeinflusste Belege zur Qualität unserer
eigenen Hauptuntersuchungen. Damit
sind wir in der Lage, ständig auch selbst
zu überprüfen, wo wir mit unseren Qualitätssicherungsmaßnahmen
stehen oder
ob es möglicherweise bei uns selbst Bedarf
gibt, nachzujustieren.
B. Kerscher: Mit der HU befinden sich alle
Organisationen im staatlich geregelten,
also hoheitlichen Bereich. Das heißt, wir
müssen täglich einem klaren Auftrag des
Gesetzgebers nachkommen. Die objektivierte
Selbstkontrolle mit Auditoren aus
Prüforganisationen, die allesamt miteinander
im Wettbewerb stehen, ist dafür
zweifellos das probateste Mittel. Dies auch
vor dem Hintergrund, dass wir bei der
klar geregelten Hauptuntersuchung eben
keinen Definitions- und Handlungsspielraum
in Sachen Qualität zulassen dürfen.
Dr. K. Kleinherbers: Das gesamte System
der Qualitätsabsicherung über das Modell
QM-Verein schafft eine eindeutige Posir.
de Biasi: So wie wir von Anfang an dem
Datenschutz vollumfänglich Rechnung
getragen haben, sind wir proaktiv natürlich
auch auf das Bundeskartellamt zugegangen.
Von dort wurde kein weiterführender
Regelungsbedarf gesehen.
Dr. K. Kleinherbers: Die Qualität – und
gerade eben nicht der Wettbewerb! – ist
unser selbst gewählter Auftrag. Wir betreiben
eine freiwillige, standardisierte und
neutrale Selbstkontrolle. Uns allen wäre es
deshalb sehr recht, wenn 100 Prozent, also
der gesamte Markt der Fahrzeugüberwachung,
sich dem QM-Verein angeschlossen
hätte, weil wir so ein zu 100 Prozent
repräsentatives Ergebnisabbild besäßen.
Dr. g. neumann: Wir sind weiter für alle
Organisationen offen. Auch deshalb, weil
wir bewusst keine bürokratischen Systeme
aufgebaut haben, wo einer den anderen
kontrolliert und dann notwendigerweise
noch ein Aufsichts- oder Kontrollorgan
zugeschaltet würde. Wir nehmen die Sicherung
von Qualität in die eigenen Hände
und finanzieren sie auch mit unseren
eigenen Mitteln, um langfristige und nachhaltige
Qualitätssicherung zu schaffen.
Satzung und alle Verfahren des QM-Vereins
sind so gestaltet, dass jedes Mitglied
mitentscheiden kann und dann aber auch
gemeinsame Standards umgesetzt werden.
B. Kerscher: Was wir bisher noch nicht angesprochen
hatten, ist die Tatsache, dass an
der Ausarbeitung der Vereins-Satzung auch
Nichtmitglieder beteiligt waren. Der QM-
Verein wird in seiner Tätigkeit zudem von
einem Beirat unterstützt. In ihm sitzen
auch Vertreter der Aufsichtsbehörden. Offen
ist der Beirat weiterhin auch für alle
Fachleute aus dem Qualitätsmanagement
oder aus der Akkreditierung.
Deutliche ergebnisverbesserung
aH: Kommen wir nochmals auf Ihre unangekündigten
Nachkontrollen zurück, von
denen über den QM-Verein in gut fünf Jahren
rund 33.000 durchgeführt und ausgewertet
wurden. Reicht diese Zahl, um die
Sensibilität und Konzentration bei Prüfern
und den Prüfstützpunkten dauerhaft aufrechtzuerhalten,
wenn jährlich bis zu
27 Millionen HU an Pkw, Zweirädern, Lkw
und Bussen durchgeführt werden?
B. Kerscher: Vergessen Sie bitte nicht, dass
wir in den Kfz-Betrieben zu einem nicht
unerheblichen Teil seit 2008 schon mindestens
einmal eine unangekündigte
Nachuntersuchung durchgeführt haben.
Fotos: thinkstock (iStock) - jmcreation (l.), fotolia - Romolo Tavani (r. o.)
8 2014

Der erfolg des QM-vereins ist nur durch das gemeinsame engagement der Organisationen und ihrer auditoren möglich.
In den lokalen und regionalen Kreisen
sowie den Innungsversammlungen werden
diese Nachkontrollen durchaus sehr
breit diskutiert, was ein starkes Multiplikatoring
der Information und auch der
Meinung nach sich zieht.
r. de Biasi: In den Autohäusern und den
freien Werkstätten ist die Akzeptanz für
diese qualitätssichernden Maßnahmen des
QM-Vereins heute allemal gegeben. Das
kann ich aus eigenen Beobachtungen und
Erfahrungen unserer Organisation nur
bestätigen.
Dr. g. neumann: Und bezüglich der Wirksamkeit
brauchen wir ja nur einmal aktuelle
Zahlen des QM-Vereins heranziehen:
So weisen alle Qualitätskennziffern deutliche
Steigerungen auf. Nicht übereinstimmende
Entscheidungen zwischen den
HU-Prüfern und den nachuntersuchenden
Auditoren konnten seit 2008 teilweise zweistellig
reduziert werden. Ich denke, diese
Ergebnisse sprechen eine sehr deutliche
Sprache. Im Übrigen werden wir Ende des
Jahres 2014 bereits auf knapp 40.000 unangekündigte
Nachkontrollen insgesamt
kommen. Wir haben also die „Schlagzahl“
nochmals deutlich gesteigert und die Zahl
der Auditoren ebenfalls erhöht auf inzwischen
rund 300 Prüfingenieure.
Dr. K. Kleinherbers: Das alles sind messbare
Qualitätssteigerungen. Diese begrüßen
auch die für die Verkehrssicherheit
zuständigen Aufsichtsbehörden der Bundesländer
sehr, wie wir dies zuletzt Anfang
des Jahres von dem Symposium des
QM e.V. in Berlin mitnehmen durften.
volle transparenz für alle Beteiligten
aH: Gibt es noch andere Gründe für diese
Optimierungen?
r. de Biasi: Das System hat volle Transparenz
für alle Beteiligten. Außerdem ist es
gelungen, eine viel höhere Kontrolldichte
zu erreichen, als wir das früher innerhalb
der einzelnen Organisationen mit den
verdeckten Tests hatten.
B. Kerscher: Mit eine wesentliche Rolle
spielt, dass wir bei den per Zufallsgenerator
ausgewählten und
nicht vorher angekündigten
HU-Kontrollen
„echte“ Kundenfahrzeuge
prüfen.
Es handelt sich
also explizit nicht
um präparierte Kfz,
bei denen man sich
nachher trefflich streiten könnte, ob der
vermeintliche Mangel auch tatsächlich als
solcher zu werten ist.
Prüfung „realer“ fahrzeuge
Dr. K. Kleinherbers: Wir haben bei unseren
Nachkontrollen also immer „reale“
Kundenfahrzeuge, die wir unter gleichen
» Bei der Hu darf es keinen
Definitions- und Handlungsspielraum
geben. «
Bernhard Kerscher
Rahmenbedingungen – ähnlich einer
Bandendkontrolle – nochmals prüfen.
Dr. g. neumann: Und wir tun das im direkten
Kontakt mit dem Prüfingenieur
und in seinem unmittelbaren Arbeitsumfeld.
Das hat eine ganz andere Wirkung,
als wenn ein Prüfer erst vier bis
sechs Wochen später die Information zum
Ergebnis eines verdeckten Tests bekäme.
Heute akzeptieren Prüfer, Werkstätten
und auch die Aufsichtsbehörden dieses
Vorgehen gleichermaßen als ein System,
das im Wettbewerbsumfeld die hohen
Standards der Hauptuntersuchung absichert
und weiter nach vorne bringt. Das
ist ein Punkt, den man angesichts der
künftigen, bereits erkennbaren
und auf
uns alle zukommenden
Herausforderungen
nicht hoch genug
einschätzen kann!
Die derzeit rasante
Entwicklung neuer
Technologien hin zu
autonom fahrenden Kraftfahrzeugen wird
die Bedeutung der technischen Überwachung
und einer HU auf höchstem Qualitätsniveau
sogar noch deutlich steigern.
aH: Vielen Dank an Sie alle
für dieses Gespräch!
Walter K. Pfauntsch ■
2014 9

Qm-VeReIn
FAHRzeug & VeR keHR
Prävention im Fokus
Die technische Fahrzeugüberwachung, ihre ständige Anpassung an neue Fahrzeugtechnologien
und der Erhalt hoher Qualitätsstandards werden weiter an Bedeutung gewinnen.
D
ieser Überzeugung sind Prof. Dr.-
Ing. Jürgen Brauckmann, Mitglied
des Vorstandes TÜV Rheinland
Berlin Brandenburg Pfalz e. V., und
Dipl.-Ing. Ralf Strunk, Geschäftsführer
der FSP-Gesellschaften.
AH: Sichere Fahrzeuge und technische
Überwachung bedeuten für Sie eine untrennbare
Symbiose. Ist hier alles erreicht?
R. Strunk: Alle Überwachungsinstitutionen
produzieren Verkehrssicherheit mit
einer Vielzahl von Programmen. Ein wichtiger
Baustein dabei ist die Hauptuntersuchung.
Diese müssen wir mit Blick auf
künftige Fahrzeugtechnologien permanent
weiter optimieren – inhaltlich wie bei den
Prüfabläufen.
AH: Hat Verkehrssicherheit für Sie nicht
auch einen tiefer gehenden Aspekt?
Prof. J. Brauckmann: Natürlich. Wenn wir
über Verkehrssicherheit sprechen, dann
reden wir immer auch über die weitere
Reduzierung der Anzahl von Verkehrstoten
und Schwerverletzten auf unseren
Straßen. Das menschliche Leid kann man
dabei gar nicht in Zahlen fassen, aber wir
sprechen bei Verkehrsunfällen in Deutschland
nach wie vor von Gesamtkosten für
die Volkswirtschaft von rund 30 Milliarden
Euro, also gut einem Prozent unseres
Brutto inlandsproduktes. Denn jeder Verkehrstote
belastet die deutsche Volkswirtschaft
mit rund einer Million Euro, wie
unter anderem die Bundesanstalt für Straßenwesen
(BASt) errechnet hat.
AH: Wie nützlich ist hier der QM-Verein?
Prof. J. Brauckmann: Neben der Steigerung
der Prüfqualität profitieren wir von
neutralen Qualitätskennziffern und bilateralen
Gesprächen. Diese führen wir auch
mit der Automobilindustrie, um beispielsweise
den Erhalt der „Prüffähigkeit“ von
Fahrzeugen sicherzustellen. Das betrifft
elektronische Steuer- und Regelsysteme
ebenso wie ein vermeintlich so banales
Thema wie den Verbau von Sichtklappen
im Bereich von Achsen, Fahrwerk und Unterboden
eines Fahrzeuges. Aus aerodynamischen
und auch aus Verbrauchsgründen
werden diese Regionen immer mehr mit
großflächigen Kunststoffblenden „verkapselt“.
Dass wir im Rahmen einer HU aus
Zeit- und Kostengründen für den Verbraucher
nicht erst eine Demontage von Bauteilen
vornehmen können, um Traggelenke
zu prüfen oder beschädigte Rahmen- bzw.
Strukturelemente zu erkennen, ist also ein
wichtiges Thema.
„Die hohe Qualität
der technischen Überwachung
ist auch
künftig unabdingbar.“:
Prof. Dr.-Ing. Jürgen
Brauckmann (l.)
und Ralf Strunk
AH: Also ist auch die Entwicklung hin zur
autonomen Fahrt im Fokus?
R. Strunk: Absolut. Und auch hier wieder
die Messung der Prüfqualität über den
QM-Verein. Elektronische Systeme werden
den Fahrer in den kommenden Jahren
an bestimmten Stellen entlasten und ihn
in der weiteren Zukunft nahezu „überflüssig“
machen. Mechanische Einflüsse wie
zum Beispiel ein heftiger Bordsteinkontakt
können aber zu Störgrößen werden,
die der Fahrer nicht erkennt. Deshalb wird
ein Prüfingenieur künftig fast noch wichtiger
sein als heute. Denn er muss im Rahmen
der HU feststellen, ob alle elektronischen
Systeme einwandfrei funktionieren.
Prof. J. Brauckmann: Die HU und Nachkontrollen
über den QM-Verein werden
im Sinne der angesprochenen Verkehrssicherheit
elementar bleiben.
AH: Vielen Dank für das Gespräch!
Walter K. Pfauntsch ■
AH: 2013 gab es so wenig Tote wie nie zuvor.
Sehen Sie das als HU-Verdienst?
R. Strunk: Die HU wurde 1951 aus gutem
Grund eingeführt. Dass im Laufe der Jahrzehnte
die Zahl der Verkehrstoten um mehr
als 80 Prozent reduziert werden konnte, ist
auch ein Verdienst der periodischen Fahrzeugüberwachung.
Genau deshalb muss sie
auf höchstem Level erhalten werden.
Foto: TÜV Rheinland
10 2014

Qm-VeReIn
SymP o SIum
Rückschau und Ausblick
Am 20. Februar 2014 hielt der QM-Verein im Rahmen eines inhaltlich beeindruckenden
Fachsymposiums Rückschau auf erreichte Ergebnisse der ersten fünf Jahre und
gab einen Ausblick auf die Herausforderungen der kommenden Jahre.
Fotos: fotolia - ryanking999 (o.), Walter K. Pfauntsch
kuRzFASSung
Das zu Jahresbeginn in Berlin stattgefundene
Symposium anlässlich fünf Jahren
QM-Verein avancierte zu einer eindrucksvollen
Dokumentation, was durch wettbewerbsübergreifendes
Qualitätsmanagement
in der Fahrzeugüberwachung, bei
Verkehrssicherheit und auch zum Nutzen
der Volkswirtschaft insgesamt an Positivem
bewegt werden kann.
D
ie Bedeutung, die sich der Verein
für Qualitätsmanagement in der
Fahrzeugüberwachung e.V. seit
seiner Gründung im Frühjahr 2008 erarbeitet
hat, fand nicht zuletzt ihren Niederschlag
in der Gästeliste des Symposiums:
Nicht nur das Who is Who der deutschen
Fahrzeugüberwachung, wie es Moderator
Stephan Pregizer treffend formulierte, war
gekommen, sondern mit Staatssekretär
Michael Odenwald auch ein wichtiger Repräsentant
des Bundesministeriums für
Verkehr und digitale Infrastruktur sowie
die überwiegende Mehrheit der für den
Bereich der technischen Fahrzeugüberwachung
zuständigen Aufsichtsbehörden der
einzelnen Bundesländer.
„Von unserer Hu-Qualität
hängen menschenleben ab“
Neben weiteren universitären Gästen ließen
es sich darüber hinaus auch Repräsentanten
der Deutschen Akkreditierungsstelle
DAkkS, der Bundesanstalt für Straßenwesen
(BASt) und der FSD Fahrzeugsystemdaten
GmbH nicht nehmen, einen
profunden Einblick von dem mitzunehmen,
was mit dem QM-Verein als Modell
zur Qualitätssicherung und -steigerung in
der Fahrzeugüberwachung über alle Wettbewerbs-Organisationen
hinweg aufgebaut
wurde.
Die Beweggründe, die ursprünglich zur
Entstehung dieses – heute sehr stabilen –
Modells führten sowie dessen Arbeitsweise,
Vernetzung und tragenden Elemente
stellten eingangs Dr. Gerd Neumann und
Viktor Kretzschmann, Leiter der Berliner
Geschäftsstelle, nochmals detailliert vor.
Mit einem unmissverständlichen Kernsatz
fasste der Vorstandsvorsitzende Dr. Neumann
auch die hohe Bedeutung der Tätigkeit
des Vereins und seiner Mitglieder prägnant
zusammen: „Von unserer HU-Qualität
hängen Menschenleben ab.“
2014 11

Qm-VeReIn
Dr. gerd neumann (l.) und Horst Schneider (mi.), Vorstand TÜV SÜD mobilität, waren erste Ideengeber und Initiatoren für den Qm-Verein und entwickelten
gemeinsam mit den anderen geschäftsführungen die Idee bis zur Praxisreife. Leiter der geschäftsstelle in Berlin ist Viktor kretzschmann (r.).
40.000 Hu-nachkontrollen
Heute kümmere sich nicht mehr „nur“
jede einzelne Überwachungsorganisation
um ihre jeweils eigene Qualität in der technischen
Fahrzeugprüfung, sondern tue
dies seit 2008 über den QM-Verein auch
im gemeinsamen Schulterschluss. 33.000
unangekündigte Nachkontrollen wurden
laut Dr. Neumann im Rahmen der vereinbarten
„objektivierten Selbstkontrolle“ bis
zum Zeitpunkt des Symposiums deutschlandweit
durchgeführt, bis Jahresende
2014 werde man 40.000 erreicht haben.
Zahlreiche sich anschließende Fachvorträge
befassten sich aus unterschiedlichen
Blickwinkeln – teils interdisziplinär, aber
stets mit Bezug zur periodischen Fahrzeugüberwachung
im Rahmen der HU
nach § 29 StVZO – mit dem für den Verein
über allem stehenden Thema Qualität.
„Qm-maßnahmen bringen pro 1 euro
zusätzliche 6 euro gewinn“
So beschäftigte sich beispielsweise Prof. Dr.
phil. habil. Wolfgang H. Schulz, Leiter des
Amadeus Center of Mobility Studies an der
Zeppelin Universität, mit „Qualität als Erfolgsfaktor
für eine Volkswirtschaft“. Anhand
einer Studie, die für die britische Wirtschaft
erarbeitet wurde, zeigte Schulz auf,
dass ein stringentes Qualitätsmanagement
zu einem Wachstum des Sozialproduktes
um 3,4 Prozent beitragen konnte. Sechs
Prozent des Sozialproduktes entstehen seinen
Worten zufolge alleine durch Qualität.
Werde ein Euro für Qualitätsmaßnahmen
ausgegeben, resultieren daraus laut Schulz
zusätzliche sechs Euro Gewinn, sinken
gleichzeitig die Durchschnittskosten um
16 Euro und könne die Zahl der Beschäftigten
um 1,6 Prozent gesteigert werden.
Die Reports des QM-Vereins an die Aufsichtsbehörden
erachtete der Universitätsprofessor
als einen wertvollen Input und
wertete auch die Expertise des Vereins als
ein „internationales Vorbild“, das inzwischen
immer deutlicher aus anderen Ländern
nachgefragt werde.
Mit „nachhaltigen Ansätzen und Motivationspotenzialen“
beschäftigte sich anschließend
Dipl.-Ing. Bruno Möbus von
DEKRA Automobil und mit „innovativen
Qualitätsmaßnahmen“ Dipl.-Ing. Uwe
Nickel von TÜV NORD Mobilität.
mit der Politik zur autonomen Fahrt
„Resilence Engineering – Methoden zur
Analyse und Steigerung der Qualität“ war
ein weiterer Fachvortrag von Dr. Jürgen
Pfitzmann (Universität Kassel) überschrieben.
Danach „entführte“ Staatssekretär
ein Teil der Repräsentanten aus den Aufsichtsbehörden (v. l.): nicolay von Rimscha (Bayern), Rainer Roth (Brandenburg), günther karneth (nRW),
Ramona kittelberger (BW), Walter Voß (Schleswig-Holstein) und olaf Bunke (mV). ebenfalls auf dem Symposium vertreten waren (ohne Bild):
Christine kirsch und Frank Strecke (beide Berlin), Curt Ludwig (Rheinland-Pfalz), Sebastian Barth (Sachsen), Christian Breyer (Sachsen-Anhalt)
und Jens Bummel (Thüringen).
Fotos: Walter K. Pfauntsch
12 2014

Qm-VeReIn
Rückte den volkswirtschaftlichen nutzen von
Qm in den Vordergrund: Prof. (univ.) Wolfgang
H. Schulz, mit moderator Stephan Pregizer.
Qm-Vorstände (v. r.): Bernhard kerscher
(TÜV SÜD), Rainer de Biasi (gTÜ) und
Dr. klaus kleinherbers (TÜV noRD).
Referenten (v. l.): Dr. Jürgen Pfitzmann
(uni kassel), Bruno möbus (DekRA) und
uwe nickel (TÜV noRD).
Michael Odenwald vom Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur
die Teilnehmer des Symposiums auf
eine Zeitreise mit vielen technologischen
und rechtlichen Änderungen bis zum Jahr
2025, in dem dann hochautomatisiertes,
sprich autonomes Fahren Realität sein
könnte. Gerade auf diesem Weg und auch
danach werden laut Odenwald die technische
Fahrzeugüberwachung und deren
hohe Qualitätsstandards nichts an ihrer
schon heute großen Bedeutung verlieren.
(Mehr dazu lesen Sie im Artikel auf den
Seiten 14 ff.)
Deutsche Hu als Vorbild für die Türkei
In einer abschließenden Podiumsdiskussion
gingen dann GTÜ-Geschäftsführer
Rainer de Biasi sowie der extra aus Istanbul
angereiste Direktor des TÜV TURK,
Emre Büyükkalfa, zusammen mit Prof.
Schulz und Dr. Gerd Neumann auf verkehrssicherheitsrelevante
Themen ein, die
man mit dem QM-Verein ebenfalls wettbewerbsübergreifend
behandelt und wodurch
man zu entsprechenden Optimierungen
gekommen ist. Der türkische TÜV,
das machte Büyükkalfa deutlich, profitierte
dabei nicht zuletzt von den Erfahrungen
seines deutschen Partners TÜV SÜD. Vor
Jahren ging die Initiative zur Einführung
der technischen Fahrzeugüberwachung
nach dem deutschen Vorbild von der türkischen
Regierung aus.
40 Prozent weniger Verkehrstote
Schon in der Anfangszeit der periodischen
Fahrzeugüberwachung in der Türkei sank
dort vom Jahr 2007 bis 2010 die Zahl der
Unfalltoten von vormals 5.000 auf 3.000
pro Jahr, also um 40 Prozent, was selbst der
türkische Verkehrsminister Binali Yildirim
im Sommer 2011 öffentlich eindeutig als
„Verdienst der regelmäßigen Fahrzeugüberwachung
von TÜV TURK“ gewertet
hatte. Wie beim QM-Verein zusammen
mit Dr. Gerd Neumann, so hatte ab dem
Jahr 2004 Horst Schneider, Vorstand Mobilität
der TÜV SÜD AG, auch diese Initiative
zu Beginn maßgeblich vorangetrieben.
Dafür sprach ihm Emre Büyükkalfa
auf dem Berliner Symposium anlässlich
des fünfjährigen Bestehens des QM e.V.
nochmals seinen auch ganz persönlichen
Dank aus.
Von den Teilnehmern des QM-Symposiums
wurde die Veranstaltung rundherum
ausnahmslos gelobt und eine Neuauflage
empfohlen.
Walter K. Pfauntsch ■
Die Abordnung des TÜV SÜD (v. l.): Hero Wilters, Thomas eder, Peter kaeswurm, Johann meyer, Bernhard kerscher, Hans-Peter neppel,
emre Büyükkalfa (TÜV TuRk), Jürgen Wolz, Alexander Straberger und Thomas gensicke.
2014 13

Autonomes fA hren
Hohe Wertschätzung des BMVI
Die Arbeit des QM-Vereins bildet für Staatssekretär Michael Odenwald einen wesentlichen
Eckpfeiler zur weiteren Verbesserung der Qualität in der Technischen Fahrzeugüberwachung
– auch hinsichtlich der zukünftigen Entwicklung der Mobilität.
KurzfAssung
Michael Odenwald, Staatssekretär im
BMVI, skizzierte die Herausforderungen
des zukünftigen Straßenverkehrs sowie der
notwendigen Weiterentwicklung von Fahrerassistenzsystemen.
Zudem stellte er besonders
die Aktivitäten des QM-Vereins in
Bezug auf die Hauptuntersuchung heraus.
unser gesamtes Haus bis hin zu
Minister Alexander Dobrindt und
den Ländervertretern begrüßen
die Arbeit des QM-Vereins. Sie haben unsere
höchste Wertschätzung.“ Mit diesen
Worten eröffnete Michael Odenwald,
Staatssekretär im Bundesministerium für
Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI),
seine Rede auf dem Symposium „5 Jahre
QM-Verein“ in Berlin. Anschließend nahm
er die Teilnehmer auf eine, wie er selbst
sagte, „visionäre“ Reise in den künftigen
Straßenverkehr mit. Er zeigte auf, wo
„klassische“ Probleme wie plötzlich sich
bildende Staus aufgrund einer Pannenoder
Unfallsituation auftreten. Und er ging
mit interessanten Detailinformationen auf
das Kardinalthema der Zukunft, das autonome
Fahren, ein – mitsamt dessen umfassendem
Regelungsbedarf zu rechtlichen,
aber auch überwachungsspezifischen Fragen.
An konkreten, aktuellen Fahrerassistenzsystemen
zeigte er auf, welche Potenziale
sich daraus für die Erhöhung der
Sicherheit im Straßenverkehr ergeben. Ers-
te Systeme zur Minimierung von Staugefahren
begrüßte der Staatssekretär ebenso
wie schon realisierte Schritte der Teilautomatisierung
– dass zum Beispiel ein
Fahrzeug selbständig bis zu einer Geschwindigkeit
von 30 km/h anfährt, abbremst
und automatisch die Spur hält. Bereits
2025 könne möglicherweise eine Vollautomatisierung
erreicht sein, so Odenwald.
Diese Entwicklung gehe einher mit
der Digitalisierung der Mobilität. Es sei
daher zu begrüßen, dass der Bereich „digitale
Infrastruktur“ als neuer Aufgabenbereich
in das Ministerium integriert wurde.
Verkehr effizient verknüpfen
Mit Blick auf den Car-Sharing-Bereich
zeigte der Politiker auf, dass die „digitale
Fotos: thinkstock - Wavebreakmedia Ltd (o.), Walter K. Pfauntsch
14 2014

Qm-VereIn
Welt, die man mit Apps auf sein Handy
laden kann, um zu sehen, wo das nächste
Fahrzeug verfügbar ist, bereits bestens
funktioniert“. Vernetztes Fahren, Telematik
und Verkehrsmanagementsysteme würden
künftig helfen, den Verkehr effizienter zu
steuern und hoch belastete Autobahnen
besser auszulasten. Wesentlicher Baustein
werde die Car-to-X-Kommunikation sein,
bei der Fahrzeuge untereinander und auch
mit ihrer kompletten sonstigen Umwelt in
permanenter „Kommunikation“ stehen,
also ständig Informationen
aufnehmen,
verarbeiten und an
andere Fahrzeuge und
Empfänger weitergeben.
Die daraus resultierende
frühe(re)
Kenntnis über sich
verändernde Witterungsbedingungen,
eine Zunahme des Verkehrsaufkommens
und drohende Gefahren
helfen nachfolgenden Fahrzeugen und
Fahrern, sich – im Vergleich zu heute dann
punktgenau – auf bevorstehende Entwicklungen
einzustellen. Eine „geniale Vision“
nennt Odenwald auch die Vor stellung, „im
Jahr 2030 in ein Auto einzusteigen“ und
sich „entspannt an den Urlaubsort fahren
» Der mensch ist heute noch
zu 75 Prozent an der unfallentstehung
beteiligt. «
michael odenwald,
staatssekretär im BmVI
zu lassen, weil das Fahrzeug automatisch
den Weg dorthin findet“. Die technische
und gesetzgeberische Entwicklung werde
indes nicht ausschließen, dass man künftig
weiterhin eigene „Freude am Fahren“ haben
könne.
fahrer ganz gezielt unterstützen
Eine „herausragende Rolle“ werde vernetzten
digitalen und Fahrerassistenzsystemen
gerade bei der Vermeidung von Unfällen
und der Verringerung der Unfallschwere
zukommen. Heute
sei der Mensch noch
immer zu 75 Prozent
an der Entstehung
von Unfällen beteiligt.
Spurhalter könnten
bereits gut 25
Prozent sowie ein
„vorausschau ender
Fußgängerschutz durch Sensoren“ sogar 75
Prozent aller Fahrzeugunfälle verhindern.
12.000 Crashs sind dies nach den Worten
Odenwalds insgesamt pro Jahr in Deutschland.
Derzeit dürften bereits bestimmte
Aufgaben vom Fahrzeug übernommen
werden. Dadurch könne der Fahrer in Situationen,
in denen er an die Grenze seiner
Leistungsfähigkeit stoße, unterstützt werden.
Die aktuelle Diskussion drehe sich
deshalb vor allem um den Fahrer. Derzeit
müsse er das Fahrzeug (noch) dauerhaft
überwachen und die Kontrolle darüber
ausüben. Eine Abgabe dieser Kontrolle und
das Ausüben fremder Tätigkeiten sind ihm
nicht gestattet. Die Weiterentwicklungen
zielen aber darauf ab, ihn zeitweise von seinen
Kon trollaufgaben zu entbinden. Inwieweit
eine Weiterentwicklung dieser Bedingungen
vom Gesetzgeber zugelassen werden
soll, müsse „grundlegend geklärt und
aufge arbeitet“ werden. Im Mittelpunkt
stünden dazu Fragen des Haftungsrechts:
Wird das Fahrzeug der Technik überlassen
und es kommt zum Unfall, ist bis dato nicht
geregelt, ob die Hersteller- oder die „klassische“
Fahrerhaftung greift.
hu und Qm-Verein ohne Alternative
Daneben geht es laut Odenwald um die
„gesellschaftliche Akzeptanz eines autonom
fahrenden Autos“ und entscheidend
auch um die Sicherstellung einer angemessenen
Überwachung der technischen Systeme.
Hier komme es in Zukunft vor allem
auf die Überwachungsorganisationen und
den QM-Verein an. In diesen Fragen engagiere
sich das BMVI auch international in
der UN-ECE-Arbeitsgruppe Straßenver-
Auf ihrem Berliner symposium konnten die Vorstände des Qm-Vereins auch michael odenwald, staatssekretär im Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur (3. von rechts), als referenten begrüßen.
2014 15

Qm-VereIn
kehr-Sicherheit, in deren Fokus das Wiener
Übereinkommen über den Straßenverkehr
stehe. Dieses Werk legt für die 72 Vertragsstaaten
grundlegende, einheitliche Verkehrsregeln
fest. Im verabschiedeten Änderungsvorschlag,
der vom BMVI maßgeblich
mit entwickelt wurde, blieb der Grundsatz
der Fahrerverantwortung und Kontrolle
erhalten. Systeme, die den Vorgaben
der ECE-Regelungen entsprechen oder die
abschaltbar bzw. übersteuerbar sind, gelten
als vereinbar mit diesem Grundsatz. Damit
wurde aktuell auch die „Möglichkeit geschaffen,
den technischen Fortschritt in
dieses Übereinkommen zu integrieren“.
eine der wesentlichen herausforderungen der künftigen technischen fahrzeugüberwachung
wird die Prüfung der einwandfreien funktion automatischer fahrerassistenzsysteme und einer
uneingeschränkten Vernetzung der fahrzeuge mit der gesamten Verkehrsinfrastruktur sein.
technische Überwachung ausbauen
Auf nationaler Ebene ist dem Verkehrs-
Staatssekretär nicht zuletzt das „Prüfen
automatisierter Systeme in der Hauptuntersuchung“
ein besonderes Anliegen, wofür
im Ministerium eine eigene Arbeitsgruppe
eingerichtet wurde. „Wir wollen uns mit
der technischen Überwachung automatisierter
Systeme möglichst frühzeitig auseinandersetzen.
Es muss gewährleistet sein,
dass die Systeme mit geeigneten rechtlichen
Rahmenbedingungen von vornherein
sicher auf den Markt gebracht werden und
über die gesamte Fahrzeugbetriebsdauer
zuverlässig funktionieren“, lautet die Vorgabe
von Michael Odenwald. Dies müsse
die Genehmigung bereits berücksichtigen.
In diesem Zusammenhang spiele auch der
§ 6 Abs. 1 Nr. 2 des Straßenverkehrsgesetzes
(StVG) eine zentrale Rolle: „Das ist die
einschlägige Grundlage, nach der unser
Ministerium ermächtigt ist, Regelungen zu
treffen über Art, Umfang, Inhalt, Ort und
Zeitabstände der regelmäßigen Untersuchungen
und Prüfungen. Diese Ermächtigungsnorm
ist gleichzeitig eine Verpflichtung
für den Verordnungs-Gesetzgeber.“
» Deutschland ist, was sicherheit anbelangt, federführend in
der eu. Diesen sicherheitsstandard sollten wir uns erhalten. «
michael odenwald, staatssekretär im BmVI
„Auch ältere Kfz im Auge behalten!“
Bei jeder Diskussion über neue Technologien
dürfe man jedoch ältere Fahrzeuge
„nicht aus dem Auge verlieren“. Auch diese
„müssen bei der regelmäßigen technischen
Überwachung gemäß § 29 StVZO,
also im Rahmen der HU, überprüfbar sein
und bleiben“, forderte Odenwald. Das
BMVI habe deshalb bereits in der 47. Verordnung
zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher
Vorschriften vom Mai 2012 die
sogenannte Vorgabenprüfung rechtlich
verankert. Das werde für Fahrzeuge mit
automatischen Systemen fortgeführt.
Zur neu geregelten periodischen Fahrzeugüberwachung
in Europa und der
gewählten zustande gekommenen Rechtsform
als Richtlinie – anstatt einer lange
diskutierten „Verordnung“ – zeigte sich
Odenwald insgesamt durchaus zufrieden.
Damit habe Deutschland weiterhin Spielräume
zur Festlegung eigener Mindestanforderungen.
Hier wurde Odenwald,
begleitet von nachhaltigem Applaus der
Symposiumsteilnehmer, zum Verfechter
des deutschen HU-Modells: „Deutschland
ist, was Sicherheit anbelangt, federführend
in der EU und wir sollten uns diesen Sicherheitsstandard
erhalten.“ Sein Ministerium
werde eine europaweit gültige
einheitliche Vorschrift für die technische
Überwachung allenfalls „dann mittragen,
wenn diese Niveau-Unterschiede auf unser
Niveau angepasst werden“.
gute zusammenarbeit
Abschließend sprach der Staatssekretär die
in den 16 deutschen Bundesländern teils
unterschiedliche Ausstattung der Prüfstützpunkte
an. In diesen dürfe künftig
„nur dann eine Hauptuntersuchung durchgeführt
werden, wenn dort die geltenden
Vorschriften erfüllt sind“. Der QM-Verein
habe auch in diesem Zusammenhang bereits
entscheidende Beiträge auf dem Weg
zu einer ganzheitlichen Lösung erarbeitet.
Michael Odenwald dankte dem Verein abschließend
für eine „tolle Zusammenarbeit
mit dem BMVI in den letzten fünf Jahren“
und gab seiner Hoffnung auf ein auch
künftig kooperatives Miteinander Ausdruck.
Walter K. Pfauntsch ■
Fotos: fotolia - ag visuell, iStock - RGBAlpha (o.)
16 2014

Qm-VereIn
fAhrzeugÜBerWAChung InternAtIonAL
Vorbild für Europa
Wie weit Deutschland mit seinem QM-Verein auch innerhalb Europas die Nase vorn
hat, wird nicht zuletzt durch die Bestimmungen einer neuen EU-Richtlinie deutlich.
Foto: Walter K. Pfauntsch
I
m Amtsblatt der Europäischen Union
wurde die „Richtlinie 2014/45/EU des
Europäischen Parlaments und Rates
vom 3. April 2014“ über die Neufassung
zur „regelmäßigen technischen Überwachung
von Kfz und -Anhängern“ veröffentlicht.
AUTOHAUS sprach dazu mit
den Vorständen des QM-Vereins, Dr.
Gerd Neumann und Rainer de Biasi:
Ah: In der neu gefassten Richtlinie wird zu
Anfang der „Fahrplan zu einem einheitlichen
europäischen Verkehrsraum“ aus dem
Weißbuch der EU-Kommission aufgegriffen,
in dem das Ziel formuliert wird, die Zahl
der Unfalltoten bis zum Jahr 2050 „auf nahe
Null zu senken“. Ist das zu viel verlangt?
Dr. g. neumann: Nein, denn es ist nicht
nur eine ambitionierte, sondern auch eine
zutiefst humanistische Zielstellung. Die
Überwachungsorganisationen können
durch ihre hoheitlichen Dienstleistungen,
aber auch durch ihre umfangreichen Erfahrungen
dazu beitragen. Schwerpunkt
ist die Prüfung von Fahrzeugen entsprechend
den gesetzlichen Vorgaben. Ziel ist
es, dass keine Fahrzeuge mit erheblichen
Mängeln oder gar im verkehrsunsicheren
Zustand auf unseren Straßen unterwegs
sind. Die EU-Richtlinie verleiht dem Thema
Qualitätssicherung deutlich mehr Gewicht
und verpflichtet die Mitgliedsstaaten
in diesem Sinne zur Umsetzung von zwei
konkreten Forderungen: erstens zum Aufbau
von entsprechenden Qualitätssicherungssystemen
und zweitens zur Benennung
von zentralen Aufsichtsstellen.
Ah: Wo steht da aktuell Deutschland?
r. de Biasi: Eindeutig ganz vorne. Der QM-
Verein ist derzeit EU-weit ein einzigartiges
Modell, zu dem wir bereits aus den verschiedensten
Ländern konkret angesprochen
wurden. Während es früher immer hieß,
„Sicherheit verträgt keinen Wettbewerb“, ist
heute genau das Gegenteil der Fall. Denn
durch unsere gemeinsamen Aktivitäten –
über fast alle Wettbewerber hinweg – haben
wir die Qualität und damit die Sicherheit
der periodischen Fahrzeugüberwachung
nochmals erheblich nach vorne gebracht.
Ah: Wäre dann nicht das Modell QM-Verein
die Blaupause für Europa, die man als
„Masterplan“ adaptiert und alles ist gut?
r. de Biasi: Bei einer vergleichbaren Struktur
der Fahrzeugüberwachung in Europa
wäre der QM-Verein in der Tat eine denkbare
Lösung, ja. Davon sind wir jedoch
leider noch weit entfernt.
Dr. g. neumann: Das ist richtig, aber eine
direkte Umsetzbarkeit in der ganzen EU
sehe ich heute nicht. So kann zum Beispiel
in Ländern mit einem Monopol-System
das im QM-Verein bewährte Vier-Augen-
Prinzip nicht umgesetzt werden, da sich
eine Monopol-Organisation ja ausschließlich
selbst kontrollieren würde. Oder nehmen
wir ein Land wie Schweden, wo jetzt
erst langsam Wettbewerb entsteht. Auch
die Einbeziehung in vorhandene Zertifizierungsprozesse
wäre sinnvoll. Um eine unmittelbare
Vergleichbarkeit von Qualität zu
erreichen, wären zunächst zum Beispiel
Prozesse und Arbeitsfelder näher zu unter-
suchen. Wichtig ist: Ich kann nicht einfach
meinen „eigenen QM-Verein“ aufmachen,
das ist mit einer konzertierten Aktion aller
Marktteilnehmer nicht zu vergleichen.
Ah: Dennoch: Die CITA als Internationales
Committee der Fahrzeugüberwachung hat
doch sehr positiv auf den Vortrag von Herrn
Kretzschmann, dem Geschäftsstellenleiter
des QM-Vereins, reagiert?
r. de Biasi: Der QM-Verein ist mit Herrn
Kretzschmann als „Policy Expert“ für Qualität
direkt an der Weiterentwicklung entsprechender
CITA-Empfehlungen aktiv
beteiligt. Hier ist er ein gefragter Gesprächspartner
für andere Überwachungsorganisationen
in Europa, die in diesem Gremium
vertreten sind. Der QM-Verein gilt in Europa
durchaus als Vorbild, das ist richtig.
Dr. g. neumann: Verschiedene Länder
sind inzwischen auf uns zugekommen, um
zu erfahren, wie sie das Thema anpacken
könnten oder welcher etwaiger Adaptionen
es bedarf. Schließlich geht es in der
EU-Richtlinie ja auch noch um die Forderung
nach einer zentralen Aufsichtsstelle.
In Deutschland hat das Bundesverkehrsministerium
hierzu richtigerweise bereits
eine Arbeitsgruppe eingesetzt, die sich mit
der Umsetzung beschäftigt. Dass sich der
QM-Verein mit seinen gesammelten Erfahrungen
und effizienten Strukturen als
ein sehr stabiles System anbietet, muss ich
hier sicher nicht mehr gesondert betonen.
Ah: Vielen Dank für das Gespräch!
Walter K. Pfauntsch ■
2014 17

QM-Verein
SpitzengeS präch
„Das Vertrauen muss da sein!“
„Bei Ihnen funktioniert die freiwillige Selbstkontrolle“, so Mechthild Heil, Bundestagsabgeordnete und
Verbraucherschutzbeauftragte der CDU/CSU-Fraktion, in einem Gespräch mit Repräsentanten des QM-Vereins.
LeSen Sie hier...
... warum Verbraucherschützerin Mechthild
Heil das Modell der freiwilligen Selbstkontrolle
in der Fahrzeugüberwachung auf andere
Bereiche und Branchen übertragen will.
J
eder Mensch ist auch Verbraucher –
egal ob er sein Handy oder das Auto
nutzt, in einem Geschäft Lebensmittel
einkauft, im Internet surft oder beruflich
damit arbeitet, beim Arzt eine Leistung
in Anspruch nimmt etc. „Unser Ziel ist es,
die Interessen der Menschen in allen Lebens-
und Arbeitsbereichen zu schützen
und dafür zu sorgen, dass sie als Verbraucher
der Wirtschaft auf Augenhöhe begegnen
können“: So lautet das persönliche
Credo der gelernten Architektin und Diplom-Ingenieurin
Mechthild Heil, die seit
2009 auch Mitglied des Deutschen Bundestages
und seit 2010 die Beauftragte für Verbraucherschutz
der CDU/CSU-Bundestagsfraktion
ist. In der Berliner Geschäftsstelle
des Vereins für Qualitätsmanagement
in der Fahrzeugüberwachung e.V. (QM-
Verein) traf sie sich jetzt mit Vertretern
einiger großer Mitglieds-Prüforganisationen
zum Erfahrungs- und Meinungsaustausch.
An dem Gespräch teil ge nommen
hatten neben Dr. Gerd Neumann: Dipl.-
Ing. Hans-Peter Neppel, in der Geschäftsleitung
der TÜV SÜD Auto Service GmbH
Gesamtverantwortlicher für Qualitätssicherung,
Dipl.-Ing. (FH) Robert Köstler,
Leiter des Geschäftsbereiches Politik und
stellvertretender Technischer Leiter der
GTÜ Gesellschaft Technische Überwachung
mbH sowie Dipl.-Ing. und Dipl.-
Wirt.Ing. Roger Eggers, Bereichsleiter Qualität
& Technik der TÜV NORD Mobilität
GmbH & Co. KG. Gastgeber des Treffens
im Haus des QM-Vereins war dessen Geschäftsstellenleiter
Viktor Kretzschmann.
politikerin und Unternehmerin
„Der Staat ist nicht der bessere Verbraucher.
Er will auch nicht den Einzelnen erziehen
oder ihn gar bevormunden“, sagte
die Bundestagsabgeordnete Mechthild Heil
eingangs der Gesprächsrunde. Unverkennbar
machte sie damit deutlich, dass sie für
ihre Tätigkeit im Berliner Abgeordnetenhaus
eine bemerkenswert differenzierte
Denkweise mitbringt. Nach kurzer Vorstellung
der jeweiligen Grundpositionen der
beteiligten Überwachungsorganisationen
entwickelte sich zwischen Mechthild Heil
und den Repräsentanten des QM e.V. ein
facettenreiches und kurzweiliges Gespräch,
aus dem wir nachfolgend die wichtigsten
Thesen wiedergeben:
Die Bundestagsabgeordnete und Verbraucherschutzbeauftragte der cDU/cSU-Fraktion Mechthild heil trifft sich mit (v. l.): robert Köstler (gtÜ), roger
eggers (tÜV nOrD Mobilität), Dr. gerd neumann (DeKrA Automobil), Viktor Kretzschmann (QM e.V.) und hans-peter neppel (tÜV SÜD AutoService).
Fotos: Walter K. Pfauntsch, thinkstock (iStock) - DragonImages (o. r.)
18 2014

QM-Verein
Dr. g. neumann: Zum Thema Qualitätssicherung
bei hoheitlichen Dienstleistungen
hat in diesem Jahr im Rahmen des
Symposiums „5 Jahre QM-Verein“ Staatssekretär
Michael Odenwald vom Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur
bereits deutlich gemacht, dass
die Arbeit des Vereins sowohl für die Verkehrssicherheit
wichtig ist, als auch im Interesse
des Autofahrers steht.
M. heil: Das ist richtig und wird von uns in
gleicher Weise als entscheidender Faktor
unter Verbraucherschutz-Gesichtspunkten
gesehen. Sie stellen – durch Ihre über den
Verein gezeigte Eigeninitiative – sicher,
dass die Qualität in der Fahrzeugüberwachung
zentral, aber auch wettbewerbsübergreifend,
also neutral und sauber abgesichert
wird. In einer derartigen Weise,
wie dies durch Ihren Verein geleistet wird,
könnte das der Staat schlichtweg nicht tun.
Das kann letztlich nur von den beteiligten
Unternehmen heraus geleistet werden.
Dazu gehört natürlich, dass Qualität von
Anfang an in Ihren jeweiligen Organisationen
institutionalisiert, also professionell
als zentraler Qualitätssicherungsprozess
gelebt und verantwortet wird. Was nach
meinen Erkenntnissen und Informationen
allerdings auch so der Fall ist.
Sicherheit verträgt Wettbewerb!
h.-p. neppel: Interessant an der Stelle ist
der Aspekt, dass wir nicht nur im Zuge der
Liberalisierung des Prüfwesens, sondern
auch in Zusammenhang mit dem QM-
Verein häufig gefragt werden, ob Sicherheit
überhaupt Wettbewerb verträgt? Zu dieser
Frage bekenne ich mich mit einem klaren
Ja, sofern sichergestellt ist, dass Qualität
gerade eben nicht unter den Tisch fällt. Mit
dem hier gegenständlichen Verein wurden
klare Kriterien und Rahmenbedingungen
vorgegeben und eine wichtige Initiative auf
den Weg gebracht, mit der wir in mehr als
fünf Jahren bisher sehr gute Erfahrungen
gemacht haben.
r. Köstler: Die GTÜ als Organisation von
freiberuflichen Sachverständigen und Ingenieurbüros
steht von Beginn an für
Wettbewerb. Dieser darf jedoch nicht über
die Prüfqualität geführt werden, sondern
über die weichen Faktoren, wie den Wettbewerb
um bestmöglichen Service und
hohe Flexibilität. Daher haben wir die gemeinsame
Initiative zur Gründung des
QM-Vereins von Anfang an mitgetragen
und mitgestaltet.Wir schätzen es sehr, dass
Wenn alle an einem Strang ziehen und die prozessketten stimmen, könnte man das System der
freiwilligen Selbstkontrolle nach Vorbild des QM-Vereins auch auf andere Bereiche übertragen.
wir es gemeinsam geschafft haben, mit gemischten
Auditoren-Teams aus unterschiedlichen,
miteinander im Wettbewerb
stehenden Organisationen einen wichtigen
Beitrag dafür zu leisten, dass alle Beteiligten
die HU in gleicher Weise und auf gleich
hohem Niveau durchführen.
r. eggers: Das klappt nach meinem Dafürhalten
vor allem auch deshalb in der Praxis
gut, weil wir heute die „Köpfe“ unserer
Mitarbeiter und Kunden, aber auch die
Öffentlichkeit erreichen. Denn letztlich
muss uns eines klar sein: Qualität wird
durch Einzelpersonen hergestellt – und
genauso auch nachgefragt. Und wenn es
einmal ein Problem gibt, ist dies in aller
Regel – abgesehen von technischen Belangen
– ebenfalls durch Menschen verursacht.
Der Fokus muss deshalb auch künftig
ganz klar lauten: Auf jeden einzelnen
Sachverständigen zielgerichtet zugehen
und ihn in der permanenten Optimierung
von qualitätssichernden Maßnahmen
nicht alleine lassen!
„Wie könnte man ihr System auf
andere Bereiche übertragen?“
M. heil: Zur immer noch höheren Steigerung
von Qualität ist die Politik stets gerne
versucht, nach gleichzeitig mehr Kontrollen
zu rufen. Hier habe ich aufgrund meiner
Herkunft aus einer alten Unternehmerfamilie
natürlich ein etwas anderes Denken,
weil ich genau weiß, dass der Staat in
der Vielschichtigkeit der unterschiedlichsten
Anforderungen diesen Gesamtaufwand
– den er in allen Berufssparten und Wirtschaftszweigen
mit großem Tiefgang leisten
müsste – in vergleichbarer Form nicht
gewährleisten kann. Bei Ihnen funktioniert
diese quasi Eigenkontrolle und auch Selbstzertifizierung
hervorragend. Die Frage aber
wäre jetzt: Wie könnte man solche Systeme
wie das des QM-Vereins auf andere Bereiche,
etwa die Lebensmittelkontrolle, übertragen?
Wie eine Bandendkontrolle
Dr. g. neumann: Unser System der unangekündigten
Nachkontrollen von durchgeführten
Hauptuntersuchungen an Kraftfahrzeugen
vergleiche ich immer gerne mit
der Bandendkontrolle bei industriellen
Fertigungsprozessen. Warum haben wir
das Thema selbst angepackt und es nicht
extern umsetzen lassen? Wir haben sehr
schnell erkannt, dass die Fachkompetenz
außerhalb der Prüforganisationen im notwendigen
Umfang nicht verfügbar ist. Außerdem
hätte das über den heute schon
notwendigen zweistelligen Millionenbetrag
hinaus zusätzliche Kosten verursacht.
„prozesskette muss in Ordnung sein“
M. heil: Und jetzt nehmen Sie dann „ersatzweise“
den Staat: Um das zu leisten,
würde zum einen das Geld fehlen. Andererseits
könnten Sie den Verbrauchern und
Steuerzahlern nicht im Entferntesten beibringen,
dass hier für Prüfverfahren, die sie
bisher so nicht kannten, gegebenenfalls
Gebühren oder Zusatzabgaben auf sie zu-
2014 19

Als Architektin und Unternehmerin
kann Mechthild heil
technische Sachverhalte gut
nachvollziehen. Von daher
nahm sie beim QM-Verein
zahlreiche Anregungen für
ihre Arbeit in den politischen
Arbeitskreisen mit.
kommen sollen. Und es ist dem Verbraucher
letztlich auch gar nicht wichtig, ob
der Staat ergänzend zum dritten oder vierten
Mal auf ein Produkt, eine Ware oder
Dienstleistung draufguckt, sondern für ihn
muss ein grundsätzliches Vertrauen einfach
da sein. Er muss wissen, dass die Prozesskette
in Ordnung ist.
Und genau an diesem Punkt sind Sie
mit dem QM-Verein und Ihren Organisationen
immer ein gutes Vorbild gewesen.
Und ich betone: Auch bei uns, in allen politischen
Diskussionen haben Sie einen
hohen Stellenwert! Einmal natürlich wegen
Ihrer Qualitätsoffensive, andererseits
aber auch wegen Ihrer Unternehmen selbst:
DEKRA, GTÜ, TÜV und all ihre weiteren
Mitglieder und angegliederten Gesellschaften
besitzen im Markt, bei ihren Kunden
– und damit wieder bei den Verbrauchern
– hohe Reputation und ein hohes
Grundvertrauen.
V. Kretzschmann: Mit der Liberalisierung
der Fahrzeugüberwachung wurde zunehmend
deutlich, dass eine neutrale Qualitätskontrolle
notwendig ist. Dass der Staat
nicht über ausreichende Kapazitäten verfügt,
diese Aufgabe zu erfüllen, war uns
sehr schnell klar. Das hat auch unser Vorstandsvorsitzender
Dr. Neumann stets betont
und sich dann mit den Wettbewerbern
dazu entschlossen, die Qualitätssicherung
selbst in die Hand zu nehmen.
M. heil: Wobei man natürlich festhalten
muss, dass auch der eigentliche, vom Gesetzgeber
her geregelte Prozess der technischen
Fahrzeugüberwachung, also der
periodischen Hauptuntersuchung nach
§ 29 der StVZO, von Beginn seiner Einführung
im Jahr 1951 ein stimmiger war. Für
mich entscheidend ist: Der Kunde erhält
mit der HU-Plakette ein Endzertifikat, das
klar belegt: Das Fahrzeug ist technisch
(wieder) in Ordnung. Es steht also nicht
hinten auf der Stoßstange „der Auspuff war
defekt“ oder die „Reifen waren abgefahren“,
was dann letztlich den Fahrer bzw. Halter
in Misskredit bringen würde. Motto: Da
sitzt einer am Steuer, der sich um sein Fahrzeug
nicht gut kümmert.
Das gibt es da
nicht. Und auch Ihre
Nachkontrollen haben
Sie ja in einem
internen Prozess der
möglicherweise klar
gerechtfertigten Beanstandung
von Prüfingenieuren,
aber nicht in Form einer öffentlichen
Zurschaustellung vernünftig
geregelt. Das Positive, was ich hier sehe: Sie
garantieren, dass am Ende die Qualität
höher ist, holen also aus einem gesunden
Wettbewerb auch ein Stück mehr Performance,
Verbraucherschutz und Verkehrssicherheit
heraus. Dafür gebührt Ihnen
durchaus mein vollster Respekt!
» ihr Verein und ihre Organisationen
haben bei uns einen
hohen Stellenwert. «
MdB Mechthild heil
„System beinhaltet die schärfste
Kontrolle überhaupt“
r. eggers: Sie haben den Sinn des Vereins
sehr präzise erkannt. Uns ging und geht es
in der Tat nicht darum, den „Allerschlechtesten“
zur Schau zu stellen oder einen
„Besten“ zu prämieren.
r. Köstler: Es geht immer und ausschließlich
um die Erkennung möglichst aller
technischen Mängel an einem Fahrzeug.
Die Nachkontrollen helfen in hohem
Maße, die Restfehlerquote unter Berücksichtigung
der menschlichen Leistungsfähigkeit
so gering wie möglich, im Idealfall
gegen „Null“, zu halten.
Dr. neumann: Und wie ich schon auf unserem
Symposium festgestellt habe: Keine
Qualitätskontrolle kann objektiver und
neutraler sein als die, bei der die Arbeit des
Prüfingenieurs einer Organisation zusätzlich
durch den Auditor eines Wettbewerbers
überprüft und beurteilt wird.
h.-p. neppel: Freiwillig gibt sich da ganz
sicher niemand die Blöße, quasi vor bzw.
gegenüber einem Wettbewerber eingestehen
zu müssen, dass er möglicherweise
einen gravierenden Mangel übersehen hat,
der vielleicht dann auch noch ein sicherheitstechnisches
Problem darstellt.
Auch internationales interesse
M. heil: Und mit genau diesen Argumenten
und Ihren Erfahrungswerten sowie
Statistiken, von denen mir bereits Staatssekretär
Michael Odenwald aus Ihrem
Symposium heraus sehr positiv berichtet
hatte, müssen wir gemeinsam auch den
Versuch unternehmen, Vorurteile zu entkräften.
Denn glauben Sie mir eins: Wie
gegenüber der Politik,
so gibt es auch
gegenüber der Wirtschaft
kein gesellschaftsübergreifendes
Grundvertrauen.
V. Kretzschmann:
Noch im laufenden
Jahr werden wir auf
insgesamt rund 40.000 unangekündigte
Nachkontrollen kommen, die über unseren
Verein koordiniert wurden. Das ist ein Erfahrungspotenzial
und eine Transparenz
mit belastbaren Werten, die in ganz Europa
kein anderes Land vorweisen kann. Nicht
zuletzt deshalb erhalten wir immer wieder
auch Anfragen aus dem Kraftfahrsachverständigen-Weltverband
CITA und aus
anderen EU-Ländern, die mehr zu unserem
QM-Verein erfahren wollen und darüber
nachdenken, eventuell ein vergleichbares
Modell aufzubauen.
M. heil: Das ist sehr erfreulich und zeigt,
dass Initiativen, die aus der Wirtschaft
kommen, durchaus auf Europa übertrag -
bar sind und dort – wie in Ihrem Fall –
möglicherweise ganz neue Standards setzen.
Meine Unterstützung dafür haben Sie.
Lassen Sie uns weiterhin in einem beständigen
Dialog bleiben.
Walter K. Pfauntsch ■
20 2014

QM-Verein
pOrtrA it
„Es gibt keine Qualität, die
man nicht toppen könnte!“
Stetiges Arbeiten an der eigenen Performance ist Grundvoraussetzung
für einen nachhaltigen Erfolg. Zahlreiche Aktivitäten sind notwendig,
um die Zufriedenheit der Kunden dauerhaft zu gewährleisten.
chungsorganisationen regelmäßig. Mit
den Ingenieuren arbeiten wir sehr kooperativ
zusammen, denn der Kunde möchte
am Ende ein sicheres Fahrzeug, und dazu
gehört nicht nur die „frische Plakette“.
S
tets das richtige Gespür für die
Wünsche der Kunden zu haben, ist
eine der Voraussetzungen für unternehmerischen
Erfolg. Im Rahmen ihrer
Prüftätigkeit in Autohäusern und Werkstätten
fallen den Überwachungsorganisationen
immer wieder besonders erfolgreiche
Unternehmer auf – wie Jörg O. Richter,
Inhaber des gleichnamigen Marken-Autohauses
in Hönow östlich von Berlin. Ein
Kurzinterview.
Ah: Herr Richter, Ihr Autohaus führt die
Marken VW, Audi und im Service Skoda.
Welchen Anspruch stellen Sie an Qualität?
J. richter: Ohne Übertreibung kann man
sagen, dass die Marken der VW-Gruppe
wirklich sehr gute Qualität bieten. Entsprechend
hoch sind auch die Anforderungen
an die Qualität unserer 56 Mitarbeiter,
egal ob im Verkauf, der Fahrzeugannahme,
in der Buchhaltung oder in der
Werkstatt.
Ah: Ihr Betrieb liegt am Rande der Großstadt.
Sind Sie mit dem Standort zufrieden?
J. richter: Ja wirklich, wir liegen optimal.
Am Rande von Berlin, direkt an der Einfallstraße
zum Zentrum. Gestartet sind wir
1982 zu zweit als Familienbetrieb, und an
diesem Standort hier, wo damals noch ein
Rapsfeld war, gibt es uns seit 1995. Seit
1996 ist unser Haus auch ISO-zertifiziert.
Ah: Reicht das, um dem Kunden
Topqualität zu bieten?
J. richter: Es gibt keine Qualität, die man
nicht toppen könnte. Zusätzlich optimieren
wir unsere Prozesse durch Qualitäts-
Checks und befragen unsere Kunden nach
der Zufriedenheit mit unseren Leistungen.
Das Feedback sagt, die Kunden sind sehr
zufrieden mit uns. Aber wo Menschen
arbeiten, werden auch Fehler gemacht.
Wenn es wirklich mal Probleme gibt, hänge
ich mich selbst rein und spreche mit
dem Kunden. Das ist bei mir wirklich
Chefsache. Als Innungsobermeister Verpflichtung,
aber auch Bedürfnis.
Ah: Wie zufrieden sind Sie denn mit der
Arbeit der Überwachungsorganisationen?
J. richter: Bei uns prüfen zwei Überwa-
Ah: Kennen Sie eigentlich den QM-Verein?
J. richter: Ja natürlich. Die unangekündigten
Nachkontrollen sind aus meiner
Sicht eine sehr sinnvolle und notwendige
Ergänzung zu den bisherigen Maßnahmen
der Qualitätssicherung.
Ah: Wie nützen Ihnen diese UN konkret?
J. richter: Ich finde es sehr gut, aber auch
notwendig, dass die Überwachungsorganisationen
gemeinsam für eine hohe
Qualität sorgen. Das schafft noch mehr
Vertrauen. Denn letztendlich arbeiten
Werkstatt und Prüfingenieur gemeinsam
für ein Ziel: zufriedene Kunden, für die
Qualität wichtig ist, denn es geht um Verkehrssicherheit.
Ah: Vielen Dank für das Gespräch!
Holger Enge ■
Foto: QM e.V. / Autohaus Jörg O. Richter
Ah: ISO-zertifiziert heißt auch gesicherte
Qualität. Wie machen Sie das konkret?
J. richter: Logischerweise haben wir die
ganze Palette an QS-Maßnahmen des VW-
Konzerns bei uns implementiert: Kundenbefragung,
Werkstatt-Test, Mystery Shopping,
Mystery Call etc.
Für Jörg O. richter ist eine permanente Qualitätssicherung ein absolutes Muss im Betriebsalltag.
2014 21

qM-verein
p ortrait
„Unser gutes Image müssen
wir jeden Tag neu beweisen.“
Fahrer von nicht alltäglichen Fahrzeugen haben ganz individuelle Vorstellungen, wie
ihr „Liebling auf vier Rädern“ in der Werkstatt betreut werden soll. An alle gebotenen
Leistungen werden besondere Anforderungen gestellt, die auch erfüllt werden sollten.
Jürgen
KarpinsKi
ZDK-Präsident und
Autohaus-Unternehmer
„Die eigenen Kontrollmaßnahmen
der jeweiligen
Überwachungsinstitutionen lassen
sich nur schwer miteinander vergleichen.
Kontrollmaßnahmen nach einem einheitlichen
Standard sind notwendig, fördern
die Transparenz und damit den Wettbewerb.
Dazu ist folgerichtig der Verein für
Qualitätsmanagement in der Fahrzeugüberwachung
e.V. gegründet worden. Die
seit mehr als fünf Jahren durchgeführten
unangekündigten Nachkontrollen bei der
Hauptuntersuchung haben garantiert zu
einer Verbesserung der Qualität geführt.
Neben der Verbesserung ist aber auch
die nachhaltige Sicherung der Qualität
ein entscheidender Faktor. Das ist wichtig
für die Autofahrer, für die Verkehrssicherheit
und natürlich auch für die Kfz-Betriebe.
Das Kfz-Gewerbe, und da bin ich mir
sicher, kann entscheidend dazu beitragen,
eine hohe Qualität bei der periodisch
technischen Fahrzeugüberwachung
gemeinsam mit den Überwachungsinstitutionen
sicherzustellen.“
H
ier schraubt der Chef noch selbst.“
Getreu diesem Motto steuern gerade
Liebhaber von Sportwagen
einer schwäbischen Marke besonders gern
die darauf spezialisierte freie Werkstatt am
Rande von Berlin an. Leider kommt auch
hier der Chef zu wenig dazu. Doch mit der
entsprechenden Einstellung, einem eingespielten
Team und der persönlichen Präsenz
hat der Kunde trotzdem dieses Gefühl.
In einem Gespräch erläutert Thomas
Lundt, Geschäftsführer von Lundtauto
SportwagenService in Berlin, seine ganz
persönliche Einstellung.
aH: Herr Lundt, Sie leiten nicht nur einen
sehr gut gehenden Kfz-Betrieb, sondern sind
auch Obermeister der Kfz-Innung Berlin
und Vizepräsident des Landesverbandes der
Kfz-Innung Berlin/Brandenburg. Wie bekommt
man das alles unter einen Hut?
t. Lundt: Schwer, aber es geht irgendwie.
Wir sind in unserem Betrieb insgesamt
18 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Nur
wer sich der Kfz-Branche auch mit dem
Herzen verschrieben hat, macht einen
wirklich guten Job und hat außerdem
noch Spaß daran. Ich bin kein Mann von
langem Vorgeplänkel, komme recht
schnell auf den Punkt und rede Klartext.
So kennen mich meine Kollegen und Mitarbeiter.
Jeder in unserem Betrieb kennt
seine Aufgaben genau und weiß auch
ohne viel zu fragen, was zu tun ist.
aH: Stimmt es, dass Ihr Autohaus mit
Werkstatt im wahrsten Sinn des Wortes
ein Familienbetrieb ist?
t. Lundt: Ja genau. Von 18 Mitarbeitern
gehören mittlerweile drei dem „Lundt-
Clan“ an. Vor 33 Jahren, am 1. Oktober
1981, habe ich mich damals noch mit
Partnern mit einem Kfz-Betrieb selbständig
gemacht. Eine recht turbulente Zeit,
verständlicherweise mit diversen Höhen
und Tiefen. Neben meiner Frau, übrigens
noch dieselbe, mit der ich von Anfang an
glücklich verheiratet bin, bin ich schon
recht stolz darauf, dass in unserem Betrieb
die jüngste Kfz-Meisterin Deutschlands
arbeitet – meine Tochter Alicja. Meine
Frau und ich haben sie nicht gedrängt. Es
gab ein gewisses Stadium der Unentschlossenheit,
dann hat sie es selbst entschieden,
in den Familienbetrieb einzusteigen.
Nach Lehre und erfolgreicher
Meisterprüfung freue ich mich, bei uns
eine wirkliche Fachfrau zu haben.
thomas Lundt hat sich mit der Firma Lundtauto
sportwagenservice im süden von Berlin
auf Fahrzeuge der Marke porsche spezialisiert.
Fotos: QM e.V., ZDK / ProMotor
22 2014

Hier ist der Chef von Lundtauto, thomas Lundt, in seinem element: gerade der direkte Kontakt des Kunden mit dem „Meister seines vertrauens“
ist ein wesentlicher garant seines stetigen erfolges.
aH: Legt der vielbeschäftigte Chef, Obermeister
und Vizepräsident auch noch selbst
Hand an?
t. Lundt: Was glauben Sie denn. Dazu bin
ich viel zu bodenständig, als dass ich mir
das „eigene Schrauben“ versage. Aber leider
viel zu selten. Im Gegensatz zu meiner
Tochter, die gern die Bremsen der 911er
macht, liebe ich den NSU RO 80 und stelle
Motoren ein, wenn es die Zeit erlaubt.
aH: Sie haben den direkten Kontakt zum
Kunden, was erwartet der von Ihnen?
t. Lundt: Wie überall möchte der Kunde
gute Qualität für sein gutes Geld. Dabei
spielt auch das Vertrauen zur Werkstatt
oder zum Autohaus eine entscheidende
Rolle. Wir haben durch unsere gute Arbeit
einen soliden Kundenstamm. Egal ob es
die Reparatur oder der Verkauf eines Gebrauchten
ist. Der Kunde erwartet von uns,
dass alles stimmt. Wenn eine frische Plakette
auf dem Nummernschild ist, erst
recht. Das System der Trennung der Verantwortlichkeiten
zwischen Reparatur und
Prüfung bei uns in Deutschland finde ich
gut und sehr solide. Es hat sich bewährt.
Jeder macht seinen Job und steht dafür gerade.
Für mich ist es wichtig, dass ich dem
Kunden sagen kann, das Fahrzeug ist vernünftig
repariert und der ordnungsgemäße
technische Zustand aus neutraler Hand
bestätigt worden. Das schafft Vertrauen
und Akzeptanz beim Kunden.
aH: Aber will der Kunde nicht eigentlich nur
die „Plakette“ für die nächsten zwei Jahre?
t. Lundt: Mag sein, dass es vereinzelt noch
solche Wünsche gibt. Ich denke aber, da
hat sich auch ein Wandel beim Verbraucher
vollzogen. Durch geänderte Rahmenbedingungen
der Hauptuntersuchung
(HU) hat sich in punkto Qualität viel getan.
Gewachsen ist auch das Verständnis,
dass ich mich selbst und auch andere gefährde,
wenn mein Auto eben mal so irgendwie
„durch den TÜV“ gekommen ist.
Und genau das erwartet man auch von
den anderen Verkehrsteilnehmern.
aH: Aus Ihrer mehr als 30-jährigen Erfahrung
in der Branche heraus, was würden
Sie sich von den Prüfingenieuren, egal welche
Farbe der Kittel hat, wünschen?
t. Lundt: Die Arbeit der Prüfingenieure ist
aus meiner Sicht okay. Fachlich kompetent
und nachvollziehbar. Der Hinweis, dass
Prüfer auch gemeinsam mit der „Konkurrenz“
stichprobenartig die Qualität
der Arbeit der Kollegen überprüfen, findet
beim Kunden Beachtung. Das Vier-
Augen-Prinzip ist gelebte Transparenz
und schafft zusätzliches Vertrauen. Etwas
Vergleichbares gibt es nicht. Diese moderne
und praxisorientierte Qualitätssicherung
sollte man noch breiter kommunizieren
als bisher. Meiner Meinung nach ist
das ein wichtiger Schritt zur Verbesserung
und Sicherung der Qualität sowie der Verkehrssicherheit.
Was ich mir von den Prüfern wünsche:
Vor allem weiter eine so verlässliche Zusammenarbeit.
Aus den Gesprächen mit
ihnen wird deutlich, dass Reifen und
Lichttechnik öfter Probleme machen.
Auch von unsachgemäßen Reparaturen
gehen häufig Gefahren aus. Hier profitieren
wir voneinander.
aH: Herr Lundt, vielen Dank
für das Gespräch!
Holger Enge ■
2014 23

qm-VeReiN
UNaNGekÜNdiGTe NachkoNTRolleN: die FakTeN
Qualität in Teamarbeit
Nach anfänglicher Skepsis etablierte sich die unangekündigte Nachkontrolle.
Zum Erfolg tragen besonders erfahrene Mitarbeiter aller beteiligten Prüforganisationen bei.
Fahrzeughalter
Autohäuser,
Werkstätten
Aufsichtsbehörden
Verkehrsteilnehmer
Überwachungsorganisationen
Gemeinsame qualitätsoffensive
Mit einer 2008 gestarteten Qualitätsoffensive
wurde begonnen, die Qualität durchgeführter
Hauptuntersuchungen systematisch
bundesweit nach einheitlichen Standards
zu kontrollieren. Zwischenzeitlich
hat sich diese bisher einmalige Offensive in
der Branche als fester Bestandteil der Qualitätssicherung
etabliert. Um neutral und
objektiv die Arbeit der Prüfingenieure zu
bewerten, bedurfte es nachvollziehbarer
und etablierter Prozesse sowie anerkannter
Strukturen. Ziel der durch zwei Auditoren
unterschiedlicher Prüforganisationen gemeinsam
durchgeführten Stichprobenkontrollen
ist es, festzustellen, ob eine Hauptuntersuchung
der vorgeschriebenen Qualität
entspricht. Eventuelle Abweichungen
werden transparent und können direkt vor
Ort korrigiert werden. Aus der Analyse der
Daten dieser „unangekündigten NachkonkURZFassUNG
Die von Routinen geprägte Fahrzeuguntersuchung
erfordert einen besonderen
Fokus auf die Qualität. Stichprobenartige
Nachkontrollen durch Auditoren-Teams
untermauern diesen Qualitätsanspruch.
d
er Erfolg hat viele Väter“, besagt
ein gängiges Sprichwort. Bei den
Aktivitäten der Überwachungsorganisationen
zur kontinuierlichen Verbesserung
der Qualität bei der Hauptuntersuchung
nach § 29 der StVZO (HU)
trifft das ebenfalls zu. Mehr noch: Hier
arbeiten die Verantwortlichen nahezu
aller Überwachungsorganisationen zusammen,
um die Qualität der Fahrzeuguntersuchungen
nachhaltig zu verbessern.
die Bundesrepublik ist in acht Regionen
aufgeteilt, in denen jeweils eine andere Prüforganisation
federführend für die regionale
koordination der auditoren zuständig ist.
24 2014

qm-VeReiN
trollen“ (UN) durch eine unabhängige Stelle
ergibt sich erstmals ein Gesamtbild zur
Bewertung des Systems der Fahrzeugüberwachung.
Häufungen sowie Schwerpunkte
von Abweichungen bieten Ansatzpunkte
für eine effektive und zielgerichtete Qualitätsarbeit.
Bis Ende des Jahres 2014 werden die
Auditoren-Teams ca. 40.000 unangekündigte
Nachkontrollen von HU in allen Bundesländern
durchgeführt haben. Jedes Jahr
und in Abhängigkeit der Marktverteilung
und -präsenz sind das rund 6.000 UN. Die
Auswahl der Prüforte der Auditoren erfolgt
nach dem Zufallsprinzip.
Regionale Verantwortung
Für die flächendeckende Durchführung
der UN ist eine straffe Organisation notwendig.
Die Aufteilung und Auswertung
der Nachkontrollen erfolgt durch den
QM-Verein mit Sitz in Berlin. Zur schnellen
und effizienten Umsetzung der geplanten
UN ist das Bundesgebiet in acht Regionen
aufgeteilt, in denen je eine Prüforganisation
die Verantwortung für die
Abwicklung trägt. Diese Aufgabe in den
Regionen übernimmt jeweils der Regionalkoordinator
der verantwortlichen
Überwachungsorganisation. Auch hier
wurde, wie bei allen anderen Funktionen
im QM-Verein, auf die paritätische Verteilung
zwischen den Mitgliedsorganisatio-
Fotos: thinkstock - Bolsunova (Zahnräder, bearbeitet), QM e.V., DEKRA, FSP, GTÜ, TÜV NORD, TÜV SÜD, TÜV Rheinland, Fabula-Film
Thomas GeNsicke
Technischer Leiter,
TÜV SÜD Auto Partner
„Als rein freiberufliche
SV-Organisation haben
wir eine etwas andere
Struktur als die meisten unserer Wettbewerber.
Deshalb hat die Durchsetzung unserer
Qualitätsansprüche für uns eine ganz
besondere Bedeutung. Mit über 30 Jahren
‚TÜV-Erfahrung‘ kann ich sagen: Durch den
QM-Verein ist die Prüfqualität ein noch
selbstverständlicheres Thema geworden!
Das Bewusstsein in den Köpfen der Prüfingenieure
hat sich nochmals verstärkt. Sie
haben zudem erkannt, dass sie die Schnittstelle
zur Öffentlichkeit bilden. Die Etablierung
und Durchführung der UN war sehr
viel Arbeit. Aber die gemeinsamen Anstrengungen
haben sich auf alle Fälle gelohnt.“
Uwe Nickel
Technischer Leiter und
Regionalkoordinator
Region 7, TÜV NORD
„Durch die übergreifende
Organisation und Teambildung
zwischen den Auditoren ist eine
große Ausgewogenheit gegeben. Dadurch
funktioniert das ganze System auch wirklich
gut und hat eine hohe Akzeptanz bei
den Werkstätten und Prüfingenieuren
erreicht.
Durch den direkten Kontakt mit den Kfz-
Betrieben ist ein verbessertes Verständnis
zu dieser Qualitätsmaßnahme entstanden.
Notwendige Korrekturen bei der Prüfung
und Dokumentation von lichttechnischen
Mängeln können so gemeinsam analysiert
und detailliert besprochen werden.“
ToRsTeN hesse
Technischer Leiter und
Regionalkoordinator
Region 5, TÜV Thüringen
„Der Qualitätsgedanke
muss organisationsübergreifend
voll gelebt werden. Das ist durch
den QM-Verein und seine Aktivitäten gegeben.
Bei der Durchführung der UN ist eine
hohe Kommunikationsfähigkeit notwendig,
um Akzeptanz und Verständnis für unsere
Arbeit zu gewährleisten. Dabei ist das Gespräch
mit den Verantwortlichen der Werkstätten
ebenfalls äußerst wichtig, denn so
können auch gegebenenfalls brachliegende
Optimierungspotenziale beim Ablauf der
HU aufgezeigt werden. Das hilft dem Prüfingenieur,
dem Unternehmen und letztlich
auch der Verkehrssicherheit, weil die Prüfqualität
dadurch weiter erhöht wird.“
2014 25

qm-VeReiN
nen geachtet. Die Regionalkoordinatoren
betreuen und beauftragen dann die zweiköpfigen
Auditoren-Teams, die in der Zusammensetzung
regelmäßig wechseln. Die
Teams führen die HU-Nachkontrollen in
den nach dem Zufallsprinzip ausgewählten
Untersuchungsstellen durch. Die Ergebnisse
der UN werden in standardisierten
Ergebnisprotokollen festgehalten und
sowohl an die betreffende Überwachungsorganisation
als auch anonymisiert an den
QM-Verein gegeben. Die statistische Auswertung
aller deutschlandweit erhobenen
Daten erfolgt im QM-Verein.
Der Verein berichtet individuell an die
Mitglieder und zeigt deren Qualitätskennziffern
im Vergleich zum Durchschnitt aller.
Sie dienen der Unterstützung und Ausrichtung
der individuellen Qualitätsarbeit.
Mittlerweile ist die UN in den nach EN
ISO/IEC 17020 akkreditierten QM-Systemen
der Mitglieder ein fester Bestandteil.
Für die Aufsichtsbehörden werden zudem
länderspezifische Auswertungen erarbeitet,
die erstmals eine objektive und transparente
Aussage zur Qualitätsentwicklung in ihren
Verantwortungsbereichen ermöglichen
und ihre Arbeit als Aufsicht unterstützen.
Prüfstützpunkte im Fokus
Dreh- und Angelpunkt für eine hohe Qualität
der HU sind neben der fachlichen
Kompetenz der Prüfingenieure auch die
Rahmenbedingungen für die Prüfung.
Hier sind einheitliche Abläufe und Prozesse
ausschlaggebend, aber auch das richtige
GeRd myliUs
Leiter Technische Prüfstelle,
TÜV Rheinland
„Nach einer anfänglichen,
aber durchaus normalen
Skepsis wurden durch das
große Engagement aller Beteiligten der
Überwachungsorganisationen die Tätigkeiten
des QM-Vereins mit Leben gefüllt.
Die Kollegen im Außendienst sind sehr
dankbar, dass sie auch einmal einen
Spiegel vorgehalten bekommen. Das
bedeutet eine gewisse Absicherung und
Rückendeckung bei ihrer sehr verantwortungsvollen
Arbeit in den Autohäusern und
Werkstätten. Diskussionen über den Entscheidungsspielraum
bei einer HU oder gar
ein ‚Ausspielen‘ der PIs oder Institutionen
untereinander gibt es jetzt nicht mehr.“
mit 83,3 Prozent bilden die
unangekündigten hU-Nachkontrollen
in den einzelnen
Prüfstützpunkten den hauptanteil.
hinzu kommen Prüfstellen.
BRUNo möBUs
Technischer Leiter,
DEKRA
„In der Branche der Fahrzeugüberwachung
hat
sich die UN als maßgebliches
Element der organisationsübergreifenden
Qualitätssicherung bewährt. Da
die UN im identischen Prüfumfeld der
zuvor durchgeführten Hauptuntersuchung
erfolgt und jede einzelne Nachprüfung
neutral und transparent ausgewertet wird,
findet dieses Verfahren auch hohe Akzeptanz
bei den betroffenen Prüfingenieuren
und den Behörden. Im Falle nicht optimaler
Prüfbedingungen, die negativen Einfluss
auf die Qualität der Hauptuntersuchung
nehmen können, werden diese dokumentiert,
um im Nachgang gezielt eine
Verbesserung herbeiführen zu können.“
26 2014

qm-VeReiN
Prüfequipment. Aufgrund unterschiedlicher
räumlicher Gegebenheiten und organisatorischer
Abläufe in den Prüfstützpunkten
muss der Prüfingenieur seine
Prüfroutinen individuell anpassen, ohne
dabei einzelne Prüfpositionen zu vernachlässigen.
Die Gegebenheiten an den Prüfstützpunkten
sind unterschiedlich, was
sich aber nicht auf die Qualität der Untersuchung
auswirken darf. Vor dieser Herausforderung
stehen die Prüfingenieure
täglich. Analysen und Auswertungen des
RaiNeR sÜssBieR
Technischer Leiter,
GTÜ
„Qualität hat für uns alle
oberste Priorität und das
ständige Streben nach
Verbesserung ist für uns eine Selbstverständlichkeit.
Dabei helfen die unangekündigten
Nachkontrollen, wie auch die
Ana-lysen des QM-Vereins, ungemein.
Diese Auswertungen bilden so den organisationsübergreifenden
Status quo ab
und zeigen uns konkrete Handlungsfelder
zur Qualitätsverbesserung auf.
Mit den Ergebnissen der unangekündigten
Nachkontrollen des QM-Vereins erarbeiten
wir gemeinsam mit den Prüfingenieuren
und Ingenieurbüros Maßnahmen zur
weiteren Verbesserung der Prüfqualität.“
QM-Vereins bestätigen, dass ständig variierende
Prozessabläufe ein höheres Fehlerrisiko
in sich bergen. Nicht zuletzt deshalb
bleibt mit derzeit 83 Prozent der Schwerpunkt
aller HU-Nachkontrollen weiterhin
in den Prüfstützpunkten.
durchweg positive Resonanz
In erster Linie vergleichen die Auditoren
mit der nochmals durchgeführten HU ihre
Ergebnisse mit denen der bereits durch
den Prüfingenieur dokumentierten Fahrzeuguntersuchung.
Der Prüfer erhält bei
festgestellten Abweichungen direkt vor Ort
entsprechende Erläuterungen und Hinweise
für seine weitere Arbeit. Aber auch das
Gespräch mit Verantwortlichen der Werkstatt
kann helfen, organisatorische Gegebenheiten
und Abläufe zu optimieren.
system der sensibilisierung
Es kann resümiert werden: Mit der Durchführung
der UN seit 2008 ist ein erheblicher
Mehraufwand entstanden, doch alle
Beteiligten sind sich darüber einig: Dieser
Aufwand und die Anstrengungen haben
sich gelohnt. Die Umsetzung dieses zusätzlichen
Bausteins im Qualitätsmanagement
hat wesentlich zur weiteren Erhöhung der
Verkehrssicherheit beigetragen. Die stichprobenartige
„Bandendkontrolle“ ist notwendig,
um direkt vor Ort an Qualitätsverbesserungen
und der Vermeidung möglicher
Fehler zu arbeiten. Das ist der Anspruch
der Mitglieder des QM-Vereins.
Heute stellen Werkstattmeister und Serviceberater
auf der einen Seite sowie Prüfingenieure
auf der anderen Seite übereinstimmend
fest, dass die UN auch dem
beidseitigen Verständnis von gemeinsamer
Verantwortung gegenüber Kunden und
der Sicherheit im Straßenverkehr nachhaltig
förderlich waren.
Holger Enge ■
maRioN lieBeZeiT
Technische Leiterin,
FSP
„Seit Einführung der UN ist
eine permanente Verbesserung
bei der HU-Mangeldokumentation
feststellbar. In zahlreichen
Fällen konnten somit – zusätzlich zu den
Bemühungen der eigenen Organisation zur
Steigerung der HU-Prüfqualität – Veränderungen
bei der vollständigen Dokumentation
vorhandener Mängel aufgezeigt werden.
Heute können wir eindeutig belegen, dass
die Mängeldokumentationsquote der PI
sich erhöht und stabilisiert hat. Oft wurden
gerade ‚geringe Mängel‘ aus unterschiedlichen
Gründen nicht immer komplett aufgeführt.
Die Ergebnisse der vergangenen
Jahre im QM-Verein bestätigen uns darin,
den richtigen Weg eingeschlagen zu haben.“
2014 27

qm-verein
Unangekündigte n achkontrollen: d er aB laU f
Perfekte Organisation
des „Zufalles vor Ort“
Die exakte Vorbereitung, Durchführung und Auswertung
der Qualitätskontrollen nutzen allen Beteiligten.
s
päter Nachmittag im Autohaus. In
der Werkstatt herrscht noch Hochbetrieb.
Der Prüfingenieur hat an
diesem Tag mehrere Hauptuntersuchungen
(HU) durchgeführt. Bei den Fahrzeugen,
an denen es keine erheblichen Mängel
gab oder bestenfalls geringe Mängel
festgestellt wurden, erstellt er den Prüfbericht,
stempelt die Zulassung und klebt die
HU-Plakette auf das hintere Kennzeichen.
Fahrzeuge, die die HU nicht bestanden
haben, müssen vorerst auf die Plakette
verzichten. Der Prüfingenieur gibt die
Dokumente am Serviceschalter ab und
bespricht mit dem Kundendienstleiter die
Resultate. Seine Arbeit im Autohaus ist
damit beendet.
kurzbesuch der auditoren
Stopp! Heute noch nicht, denn vor kurzem
traf das Auditoren-Team zur unangekündigten
Nachuntersuchung einer HU
im Autohaus ein. Den Auditoren sind die
Dienstpläne der Prüfingenieure und damit
ihre Präsenzzeiten in den Werkstätten
bekannt. Nach einer kurzen Vorstellung
im Autohaus startet das zweiköpfige Auditoren-Team
nach Möglichkeit im Beisein
des Prüfingenieurs den „zweiten
Gang“. Sie wählen gemeinsam ein geprüftes
Fahrzeug aus und prüfen es noch einmal.
Punkt für Punkt arbeiten die zwei
erfahrenen Auditoren die vorgeschriebenen
Prüfpositionen ab – genau wie bei der
vorangegangenen HU.
exakte dokumentation
Die Feststellungen und eventuelle Mängel
dokumentieren die Auditoren in einer
speziellen Maske auf dem PC bzw. auf
einem Formblatt. Nach Abschluss dieser
„Vier-Augen-Begutachtung“ wird zusam-
Bernd stürmer
Auditor Region 7,
TÜV NORD
„Ich habe bei unseren
Besuchen immer wieder
festgestellt, dass wir auf
sehr viel Verständnis, besonders in den größeren
Kfz-Betrieben, stoßen. Gerade diese
Autohäuser wissen unsere zusätzliche Qualitätskontrolle
zu schätzen. Zudem nehmen
sie Anregungen zur Optimierung bei der
Durchführung von HU in ihren Werkstätten
durchweg sehr gerne an, weil dadurch
HU-Prüfungen und Werkstattprozesse
noch störungsfreier miteinander verzahnt
werden können. Gezielt können wir damit
nicht zuletzt die PI unterstützen. Aber auch
Behörden nehmen unsere Aktivitäten sehr
positiv auf, unterstützen wir diese ja indirekt
bei ihrer Dienstaufsicht.“
Peter schmidt
Ausbildungsleiter
Bayern, Auditor
Region 4, TÜV SÜD
Fotos: thinkstock (iStock) - Peshkova (r.), DEKRA, TÜV SÜD, TÜV NORD, GTÜ
„Ich sehe die Durchführung
der UN als eine vertrauensbildende
Maßnahme an, da hier der
explizit zur Sicherung der Qualität betriebene
Aufwand auch für Außenstehende
gut sichtbar wird. Die Erwartungshaltung
an die Prüfingenieure ist sehr hoch, was
selbstverständlich auch einen gewissen
Druck erzeugt. Doch durch das gemeinsame
Gespräch und die Auswertung sowie
Besprechung der Ergebnisse einer UN wird
das ‚echte Bild‘ der HU wiedergegeben. Die
gewonnenen Erkenntnisse kann ich wiederum
sehr gut in die Ausbildung der zukünftigen
Prüfingenieure einfließen lassen.“
28 2014

qm-verein
Patrick glaeser
QM-Beauftragter und Regionalkoordinator Region 3, GTÜ
„Die Gründung des QM e. V. ist die logische Evolution der Qualitätsarbeit der
einzelnen Häuser. Als vertrauensbildende Maßnahme sorgt die Beteiligung von
fachkompetenten Co-Auditoren der Mitbewerber – über die Grenzen des eigenen
Unternehmens hinaus – für eine breite Akzeptanz bei der Prüferschaft sowie den
Aufsichtsbehörden. Wie bisher werden wir – neben der Weiterentwicklung der Prozesse und
Systeme – auch zukünftig darauf achten, dass unsere Kollegen ihren Beruf von Herzen und mit
persönlicher Leidenschaft ausüben können.“
datenschUtZ
Sowohl das Verfahren der UN als auch das Handeln der Auditoren unterliegen strengen
datenschutzrechtlichen Bestimmungen. Alle Auditoren sind gemäß Bundesdatenschutzgesetz
verpflichtet, die im Rahmen der Tätigkeit zur Kenntnis erlangten Informationen
vertraulich zu behandeln. Das Verfahren der UN wurde nach umfangreicher Prüfung
vom Berliner Datenschutzbeauftragten bereits im Juli 2009 für unbedenklich erklärt.
men ein Ergebnis festgelegt. Dieses Ergebnis
wird anschließend mit dem der ursprünglichen
HU verglichen. Da die beiden
Untersuchungen unter identischen
Bedingungen durchgeführt wurden, gibt
es hier keine Ausflüchte. Eventuelle Abweichungen
oder unterschiedliche Bewertungen
besprechen die beiden Auditoren
direkt mit dem Prüfingenieur.
detaillierte auswertung
Das Ergebnis dieser Qualitätskontrolle
wird nun im speziellen UN-Protokoll festgehalten
und von allen Beteiligten quittiert.
Das Original des UN-Berichtes geht
an den für den Prüfingenieur zuständigen
Technischen Leiter, ein aus Datenschutzgründen
anonymisiertes Exemplar zur
Gesamtauswertung an den QM-Verein.
Zum Abschluss der unangekündigten
Nachkontrolle schauen sich die Auditoren
noch einmal die Prüfbedingungen vor Ort
an, denn diese haben natürlich auch einen
wesentlichen Einfluss auf die Prüfqualität.
Ein Blick auf die Uhr, und kurzentschlossen
wird noch eine auf dem Heimweg
liegende, weitere Untersuchungsstelle
angefahren.
Holger Enge ■
Peer BUrY
Auditor Region 7,
TÜV NORD
„Die Auditoren, welche
die UN durchführen, sind
selbst täglich als Prüfer
aktiv. Das ist sehr wichtig und macht diese
Aufgabe insofern spannend und interessant,
da sinnbildlich nicht die Corporate Identity
der Beteiligten im Vordergrund steht, sondern
die Teamarbeit. Dazu gehören auch
die Kollegen, die man gerade vor Ort in den
Werkstätten und Betrieben auditiert. Sie
haben dort ihren täglichen Wirkungskreis
mit entsprechender lokaler Wertschätzung.
Deshalb ist eine UN eine weitere Möglichkeit
der Sensibilisierung, bei der u. a. die Aufarbeitung
eventuell unbewusst gemachter
Fehler im Vordergrund stehen sollte .“
2014 29

QM-VEREIN
STATEMENTS
Gemeinsam mehr erreichen
Statements von Behördenvertretern des Verordnungsgebers
und Betriebsrates zur unangekündigten Nachkontrolle.
G
änzlich andere Wege zu beschreiten
ist nicht immer einfach. Doch
im Falle der flächendeckenden
Einführung der UN in allen Bundesländern
verstummten selbst die anfänglichen
Skeptiker schnell. Mittlerweile hat sich dieses
nur vom QM e.V. umgesetzte Konzept
der objektivierten Selbstkontrolle voll etabliert.
Die umfangreichen Erfahrungen und
NICOLAI
VON RIMSCHA
Aufsicht über die technische
Prüfstelle und die
amtlich anerkannten
ÜOs, Land Bayern,
München
„Der Freistaat Bayern begleitet die Arbeit
des QM-Vereins bereits seit seiner Gründung.
Wir sehen im QM-Verein eine wichtige
Ergänzung der Qualitätsmanagement-
Systeme der Überwachungsinstitutionen.
Erst der QM-Verein hat es ermöglicht,
die Qualität der Hauptuntersuchungen
flächendeckend zu kontrollieren, also insbesondere
auch in den Prüfstützpunkten.
Gerade diese flächendeckende Qualitätsüberwachung
ist eine wichtige Maßnahme
zur Sicherstellung der Qualität der
Hauptuntersuchung. Die Statistiken des
QM-Vereins belegen, dass dessen Arbeit
hier zu einer kontinuierlichen Verbesserung
der Qualität geführt hat.“
Statistiken werden heute von Gremien, Behörden
und Politik genutzt. Holger Enge ■
ANDREAS
FLEISCHHAUER
Aufsicht über die technische
Prüfstelle und die
amtlich anerkannten
ÜO, Land Hessen,
RP Darmstadt
„In Hessen führt das Regierungspräsidium
Darmstadt als zuständige Behörde eigene
Aufsichtsmaßnahmen zur Sicherung der
Qualität der Hauptuntersuchungen nach
§ 29 StVZO durch. Eine direkte Zusammenarbeit
mit dem QM e.V. erfolgt
nicht, die Berichte über die Ergebnisse
der unangekündigten Nachkontrollen
lese ich aber natürlich mit Interesse.
Die eigenen Initiativen der Überwachungsorganisationen
zur Qualitätsüberwachung
im Feld sind aus meiner Sicht positiv zu
bewerten. Denn sie tragen dazu bei, die
unabdingbare Unabhängigkeit der Prüfingenieure
bei der Durchführung ihrer
Arbeit zu stärken. Die unangekündigten
Nachkontrollen durch Dritte verdeutlichen
dem Kunden in der Werkstatt, dass der
Prüfingenieur nicht frei über die Vergabe
der Prüfplakette entscheiden kann. Das
hilft zu verhindern, dass Druck ausgeübt
wird, beim Prüfergebnis von den Vorgaben
des Verordnungsgebers abzuweichen.“
THOMAS EDER
Mitglied des Gesamtbetriebsrates,
TÜV SÜD
„Die UN gab es auch
schon vor der Gründung
des QM e.V., aber erst
durch dieses gemein same Auftreten konnte
die HU-Qualität nachhaltig gesteigert
werden. Die entscheidende Verbesserung
erfolgte durch die gemischten Teams
unterschiedlicher Prüforganisationen.
Das sehe ich absolut positiv und das
macht auch den Erfolg dieser UN aus.
Angeregt durch die guten Erfahrungen
bei der Zusammenarbeit in Arbeitskreisen
mit Vertretern aller ÜO sowie den Dienstaufsichtsbehörden
der Länder hat man
sich bereits seit 2003 intensiv mit der Verbesserung
der HU-Qualität beschäftigt.
Von Anfang an waren hierbei die Gesamtbetriebsräte
von DEKRA und TÜV aktiv mit
eingebunden und Treiber für eine bessere
Qualität. So war es das erklärte Ziel aller
Beteiligten, gemeinsam Rahmenbedingungen
für die UN zu erarbeiten und
die Prüfqualität zu steigern.
Rückblickend ist festzustellen, dass sich ein
echtes Qualitätsdenken entwickelt hat. So
ist auch das kollegiale Eingreifen beim Auftreten
systematischer Fehler sehr effektiv.
Durch die freiwillige Organisationsform
des QM-Vereins besteht aber keinerlei Weisungsrecht
gegenüber dem geprüften Prüfingenieur.
Dieses hat nur die jeweilige ÜO.“
Fotos: v. Rimscha, Fleischhauer, Eder, Thinkstock (iStock) - marigold_88 (o.)
30 2014

QM-VEREIN
MITGLIEDER
Einigkeit macht stark
Diese Überwachungsorganisationen und ihre Tochterunternehmen
stehen hinter den Aktivitäten des QM-Vereins in der Bundesrepublik.
D
er Verein für Qualitätsmanagement
in der Fahrzeugüberwachung
e. V. wird von nahezu allen
in Deutschland etablierten Organisationen
gemeinsam getragen. Oberstes Organ des
eingetragenen Vereins ist die Mitgliederversammlung,
in der jedes Mitglied einen
Sitz sowie eine Stimme hat. Damit kleinere
Organisationen nicht überstimmt werden,
müssen alle Beschlüsse mit mindestens
85 Prozent Zustimmung gefasst werden.
Diese Mitgliederversammlung wählt aus
ihren Reihen auch den vierköpfigen Vorstand.
Die regional in Ostwestfalen/Lippe
tätige VÜK GmbH ist kooptiert. ■
MITGLIEDER QM-VEREIN
■ DEKRA e. V. Stuttgart
■ DEKRA e. V. Dresden
■ FSP Fahrzeug-Sicherheitsprüfung
GmbH & Co. KG
■ GTÜ Gesellschaft für Technische
Überwachung mbH
■ TÜV Hanse GmbH
■ TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG
■ TÜV Rheinland Fahrzeugüberwachung
GmbH
■ TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH
■ TÜV Saarland Automobil GmbH
■ TÜV SÜD Auto Partner GmbH
■ TÜV SÜD Auto Service GmbH
■ TÜV Technische Überwachung
Hessen GmbH
■ TÜV Thüringen e. V.
■ VÜK GmbH (kooptiert)
Fotos: thinkstock - Bolsunova (Zahnräder, bearbeitet), thinkstock (iStock) - Les Cunliffe
2014 31

Verein für Qualitätsmanagement in der Fahrzeugüberwachung e.V.
Volmerstraße 8 · D - 12489 Berlin · Telefon (030) 817 999 33 · E-Mail info@qmev.de · Web www.qmev.de
Infos unter www.qmev.de
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