DRACHEN - Dragon-class.ch

SPORTS
DRACHEN
Von
PRINZEN
und
DRACHEN
DIE GESCHICHTE DIESES
DREIMANN-KIELBOOTES
DIE MASSE DES ERFOLGS
Länge über alles
8,9 m
Breite
1,95 m
Tiefgang
1,20 m
Gewicht
1.700 kg (mit Mast)
Großsegel
16 qm
Genua
11,7 qm
Spinnaker
23,6 qm
intdragon.org, drachenklasse.de
LIEST SICH WIE EIN
MÄRCHEN. TATSÄCHLICH
VON DETLEF JENS
HAT DIE KLASSE EINE
FAST MÄRCHENHAFTE
UND MITTLERWEILE
80-JÄHRIGE GESCHICHTE
34 SEGEL JOURNAL MAI | JUNI 2009
MAI | JUNI 2009
SEGEL JOURNAL 35

SPORTS
DRACHEN
E
s war einmal ein Yachtkonstrukteur,
der hielt
eigentlich gar nichts von
Einheitsklassen. Dennoch
entwarf er, fast aus
einem Zufall heraus, die
erste offizielle Einheits-
Kielbootklasse der Welt,
die »Königsklasse«
obendrein und den »Bugatti
zur See«; kurz: den
Drachen. Ihr Konstrukteur,
der Norweger Johan
Anker, war ein Fan
der eleganten Meter-
Yachten; kostspieligen
Konstruktionsklassen, in denen sich Konstrukteure
und Werften austoben und verwirklichen
konnten. Ein Jahr vor der merkwürdigen
Geburt des Drachen hatte er noch die
Olympischen Segelregatten von 1928 in den
Niederlanden gewonnen, auf der 6-m-R-
Yacht Norna mit Kronprinz Olav als Crewmitglied.
Nicht ahnend, dass sein anfangs
eher ungeliebtes Kind auch einmal eine olympische
Klasse sein würde; und eben eine »Königsklasse«
obendrein, in dem auffällig viele
blaublütige Segler an den Start gingen und es
immer noch tun.
Dabei sollte der Drachen ursprünglich
das ganze Gegenteil dessen werden, nämlich
ein preiswertes Jugendboot für die Sprösslinge
reicher Yachtsegler. Johan Anker (1871 bis
1940) kam aus einer wohlhabenden Familie
aus Halden, Südnorwegen. Er war charmant
und eloquent und hatte stets die besten Verbindungen
zu den Mitgliedern der königlichen
Familie, zu Reedern, Politikern und Industriellen.
Das ist der Klasse bis heute erhalten
geblieben. In Hamburg-Blankenese
scherzten junge Segler in den Achtzigerjahren,
die Rangliste des Drachen würde nach
der Einkommenssteuererklärung ihrer Eigner
erstellt. So war das natürlich nicht, aber
der Drachen ist eben alles andere als ein Jugendboot.
Zurück zu den Anfängen. Bei einem
Lunch mit den einflussreichsten Wirtschaftskapitänen
seiner Zeit malte Anker die ersten
Skizzen des späteren Drachen auf eine Papierservierte.
Beim Kaffee beklagten die
Männer, die allesamt 6-, 8- oder 12-m-R
Yachten segelten, dass es kein kleines und sicheres
Kielboot gäbe, das ihre Söhne auch
ohne sie segeln könnten. Es müsste vor allem sehr sicher sein, damit
sich die Mütter nicht zu viele Sorgen machten. Anker warf
einige Linien auf besagte Servierte: »Ist es das, was ihr meint«
Der Königlich Göteborger Segelclub hatte im gleichen Jahr, 1928,
einen Designwettbewerb ausgelobt, in dem ein erschwingliches
Einheitsklassen-Kielboot gesucht wurde, ganz im Sinne der Zeit
– die Weltwirtschaft war damals alles andere als prosperierend.
Ankers Entwurf jedenfalls gewann. Und das, obwohl er sich ja
nicht viel aus Einheitsklassen machte – sie würden die Entwicklung
im Design der Segelyachten eher behindern, so seine Überzeugung.
Dabei hat sich sogar der Drachen selbst im Laufe der
Jahre immer weiter entwickelt.
Ein sicheres Boot für die Jungs
Ursprünglich war der Drachen schwer und eher untertakelt, eben
ein »sicheres Boot für die Jungs«. Der Mast stand rund 40 Zentimeter
weiter achtern als heute. So hatte das Boot bei viel Brise eine
stark ausgeprägte Luvgierigkeit, in einer schweren Bö schoss es
einfach in den Wind. Die Segelfläche von Groß und Fock betrug
zusammen 20 Quadratmeter (heute sind es, am Wind mit Groß
und Genua, 27,7 qm, hinzu kommt ein Spinnaker von 23,6 qm).
Zunächst segelte das Boot denn auch unter der Bezeichnung
»20er«. In den Dreißigerjahren erlebte die Klasse eine stürmische
Entwicklung, denn die meisten Boote wurden schon damals zum
Regattasegeln genutzt. Die Bauvorschriften waren eher locker abgefasst,
auf der Suche nach immer besseren, schnelleren Schiffen
entwickelten sich die Boote rasch weiter. Die Kabine wurde verkleinert,
die Kojen und Pötte und Pfannen flogen von Bord, stattdessen
wurden die Trimm-Möglichkeiten verbessert. Am Ende
der 30er Jahre hatten die aktuellen Drachen kaum noch etwas mit
den früheren Booten gemeinsam. 1946 wurden dann noch einmal
entscheidende Änderungen eingeführt und die Klassenvorschriften
enger gefasst. Der Mast wanderte nach vorne, die Segelfläche
wurde vergrößert. Im gleichen Jahr, sechs Jahre nach Johan Ankers
Tod, reiste Peder Lunde, einer der besten Drachensegler Norwegens,
nach London und verschaffte der Klasse nicht nur die internationale
Anerkennung durch den Weltseglerverband IYRU
(heute ISAF), sondern sogar den Status als Olympische Klasse.
In diese olympischen Zeiten des Drachen fällt eine fast explosionsartige
Verbreitung der Klasse, vor allem global. Und es wurde
kräftig weiter modernisiert: 1953 kamen Winschen an Bord, Ende
der Fünfziger synthetische Segeltuche, Ende der Sechziger Aluminium-Masten.
Als der beste »Drachenbauer« galt viele Jahre lang
der Däne Børge Børresen, Bootsbauer aus Vejle. Als Konstantin,
der damalige Kronprinz von Griechenland, die Olympiade 1960
in einem Børresen-Drachen gewann und die Boote der Silberund
Bronzemedaillengewinner ebenfalls von dieser Werft kamen,
musste Børresen seine Kapazitäten erhöhen: Die gesamte griechische
Königsfamilie bestellte je einen Drachen in Dänemark, Prinz
Juan Carlos von Spanien orderte einen und der griechische Reeder
Niarchos gab gleich drei in Auftrag.
Der Ruf als »Königsklasse« festigte sich, die Preise stiegen. Vor
allem, weil der Drachen noch bis 1973 ausschließlich aus Holz ge-
INTERNATIONALE DEUTSCHE MEISTERSCHAFT DER
DRACHENKLASSE 2009 MIT CHILDHOOD GOLF & RACE
Die IDM der Drachen findet vom 13. bis 18. Juli im Rahmen des Hanseatic Lloyd
Dragon Grand Prix in Strande (Kieler Bucht) statt. Sie wird zusätzlich zum
CHILDHOOD Golf & Race ausgesegelt. Der Dragon Grand Prix ist eine von weltweit
nur drei Wettfahrtserien mit der »Grade 1«-Auszeichnung der Internationalen
Dragon Association (IDA).
Bereits zum fünften Mal wird am Donnerstag, 16. Juli das CHILDHOOD Golf & Race
durchgeführt. Diese kombinierte Golf- und Segelveranstaltung findet zu Gunsten
der von Königin Silvia von Schweden gegründeten Stiftung statt. Die CHILDHOOD
Foundation feiert in diesem Jahr ihr 10-jähriges Jubiläum.
Als besonderes Highlight kommt das 5-Sterne plus Kreuzfahrtschiff MS
EUROPA in die Strander Bucht und wird im Mittelpunkt des CHILDHOOD Race
den 400 Gästen an Bord als Tribüne dienen.
Der Dragon Grand Prix erfreut sich einer verstärkten internationalen Beteiligung
der Regattateilnehmer. Auch das Interesse der Sponsoren ist ungebrochen.
Neben dem Titelsponsor Hanseatic Lloyd beteiligen sich viele Firmen, um aus
sozialer Verantwortung die CHILDHOOD Foundation und damit die benachteiligten
Kinder dieser Welt zu unterstützen.
Das BARTELS_SE Hochleistungs-Reffsystem. An Bord der SPIRIT54 Classicyacht in 2007 JAMES BOND ‘CASINO ROYALE’
Segeln.Rollfock.
BARTELS.
Kaum eine Klasse
verbreitet sich weltweit so
explosionsartig wie der
Drachen. Kein Wunder, ist
der Segelspaß auf dem
Boot doch garantiert
baut wurde. 1972 fand vor Kiel der letzte
Olympia-Auftritt der Klasse statt, das Leben
nach Olympia wurde vor allem, wieder einmal,
durch Børge Børresen ermöglicht – indem
er 1973 den ersten Kunststoff-Drachen
baute und die Klasse damit endgültig in die
Neuzeit hinüber führte.
Allerdings, um das Plastikboot gegen die
Holzdrachen segeln zu lassen, mussten Gewicht
und vor allem Gewichtsverteilung
möglichst exakt denen der Holzboote entsprechen.
Das herauszufinden war damals,
Computer-Aided-Design gab es ja noch
nicht, eine langwierige Angelegenheit: Børresen
nahm einen Holzdrachen auseinander,
wog jedes einzelne Teil und kalkulierte auf
dieser Basis die Laminatstärken der GFK-
Version.
Operettenkapitän und Seeteufel
Ganz unerwartet wuchs die Klasse auch nach
Olympia kräftig weiter. Die aktuelle Bauweise
36 SEGEL JOURNAL MAI | JUNI 2009
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Dieser Drachen tut
auch Gutes: Das
Rennen unterstützt
benachteiligte Kids
war ein Grund, die Legenden und Geschichten,
die sich um dieses Boot ranken, sicher
ein anderer. Schon immer segelten auch
schillernde Figuren und schräge Vögel Drachen.
Wie zum Beispiel der »Operettenkapitän«
und selbst ernannte Seeteufel Felix Graf
von Luckner, der 1938 mit seinem Drachen
namens Woge vor Hankö, Norwegen, auftauchte.
Er segelte immer in deutscher Marineuniform,
bei ihm an Bord soll eiserne Disziplin
geherrscht haben. 1948 gab der »Island
Sailing Club« zu Cowes einen Drachen bei
Camper & Nicholsons in Auftrag, als Geburtstagsgeschenk
für Prinz Philip, den Herzog
von Edinburgh und Vater von Charles.
Philip segelte das Boot Bluebottle nicht
5. CHILDHOOD GOLF & RACE
2004 war es noch eher Zufall, dass die
Hanseatic Lloyd Unternehmensgruppe
Titelsponsor des 75-jährigen Jubiläums
der Drachenklasse wurde. 278 Drachen
aus aller Welt kamen nach St. Tropez um
dieses Jubiläum zu feiern. Harro Kniffka,
Unternehmensgründer der Hanseatic
Lloyd-Gruppe und Drachensegler, lernte
hier Königin Silvia von Schweden kennen
und erfuhr von ihrer Schirmherrschaft
über die World CHILDHOOD Foundation.
Bei diesem Treffen entstand die Vision,
mit der Gemeinschaft der Drachensegler
soziale Verantwortung zu übernehmen
und zu Gunsten der World CHILDHOOD
Foundation Kindern in Not zu helfen.
Das CHILDHOOD Race ist eine besondere
Regatta. Jedes Boot hat einen Gast an
Bord, um den voraus segelnden Fuchs
zu fangen. Störungen durch Zuschauerschiffe
sowie ein besonderer Kurs bieten
Spaß und Spannung vor den Augen der
Zuschauer.
Auch 2009 werden wieder bekannte
Persönlichkeiten anwesend sein. Letztes
Jahr konnte man den Schauspieler Till
Demtröder, Bundesligatrainer Felix
Magath, Musicaldarsteller Anton
»Tarzan« Zetterholm und Nobelpreisträger
Prof. Dr. Olav Hohmeyer im Drachen
segeln sehen.
Hll-dragon.de, childhood.org
oft, aber wenn, dann meist in Gesellschaft des Schriftstellers und
Yachtkonstrukteurs Uffa Fox aus Cowes. Ganz selten war auch der
kleine Charly mit an Bord. Aktivere Regattasegler im Drachen
sind heute Prinz Henrik von Dänemark und sein Sohn, Kronprinz
Frederik, die in ihren jeweilgen Booten oft gegeneinander antreten.
Wer einmal in den Drachen steigt, bleibt meist dabei. »In diese
Klasse muss man hineinwachsen«, sagt Andreas Haubold, Yachthändler
aus Berlin: »Mir ist das, glaube ich, mittlerweile gelungen!«
Er ist seit runden 30 Jahren dabei. Noch engagierter war der
Franzose Yves Theze. 1949 kaufte er seinen ersten Drachen, den
letzten bestellte er 2003, als er 82 Jahre alt war, telefonisch bei
Paul-Richard Høj-Jensen von der Werft »Petticrows«. Doch anders
als der Franzose kam Haubold aus einer anderen Klasse zum
Drachen: Einst segelte er FD, dann lernte er seine Frau Martina
kennen und suchte ein Boot, das sie gemeinsam segeln konnten.
»Schön sollte es auch noch sein, was bleibt denn da noch« Gefallen
hat ihm auch, dass in dieser Klasse Jung und Alt gegeneinander
segeln. »Und der Drachen ist so eine Art Auffanglager für alle
älteren Segler, die einmal in anderen Klassen erfolgreich waren –
die Konkurrenz auf Regatten ist daher überdurchschnittlich stark.
Es kommen immer wieder gute Segler in den Drachen, auch Profis
wie Jesper Bank oder Jens Christensen, und die meisten bleiben
dann auch dabei.«
Wie segelt sich der Drachen Er sei, so Haubold, dank vieler
Modernisierungen und Änderungen über die Jahre insgesamt lebendiger
geworden. Es gibt einen Mastkontroller, Trimmleinen
auf und unter dem Aufbau – wenn man in einen aktuellen Renn-
Drachen schaut, sieht man vor allem ein Gewirr von Leinen und
Blöcken. Der Cockpitboden liegt jetzt höher, mittlerweile segeln
die Drachen auch mit einer elektrischen Bilgepumpe und Digitalkompass.
Fast alles, was es an modernem Spielzeug für Rennsegler
gibt, kann man auf dem Drachen einsetzen. Dabei sind auch ältere
Schiffe konkurrenzfähig, jedenfalls auf Binnengewässern. Nur in
harter, kurzer Welle seien die neuen Schiffe im Vorteil, weil die
Rümpfe insgesamt steifer sind.
Mistweib und Liebhaberin
Jesper Bank, der mehrere Drachen-Meisterschaften gewann (Nordischer
Meister 1989, WM 1993, Dänische Meisterschaft 1996)
äußerte sich einst ganz drastisch über das Boot: »Bei schwerem
Wetter und kurzer See ist sie ein altes, mürrisches Mistweib und
dann ist es schwer, sie anzutreiben. Wenn das aber gelingt, ist sie
die beste Liebhaberin der Welt!« Und weiter: »Um der Atmosphäre
und der Menschen willen ist man immer gerne dabei. Drachensegeln
ist eine einzigartige Kombination aus sympathischer und
anregender Geselligkeit und einem anspruchsvollen Boot!«
Da kann man schon mal die Tatsache verschmerzen, dass Drachensegeln
nicht gerade billig ist. Der Einstiegspreis liegt so um
die 80.000 Euro, wenn man sich ein neues Schiff mitsamt Trailer,
Segel und Zubehör kauft. Allerdings braucht man dazu auch noch
ein passendes Zugfahrzeug, um die insgesamt fast 2,5 Tonnen Anhängerlast
auch über die Straße schleppen zu können. Dafür hält
sich der Wertverlust bei den Schiffen in annehmbaren Grenzen –
ganz im Gegensatz zu vielen anderen Regattabooten. Und weil der
Drachen noch immer nicht gestorben ist, segelt er weiter. Lebendig
wie eh und je…
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FOTOS: ARCHIV HANSEATIC LLOYD AG (4)
Marina Dellas
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