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SPORTS DRACHEN E s war einmal ein Yachtkonstrukteur, der hielt eigentlich gar nichts von Einheitsklassen. Dennoch entwarf er, fast aus einem Zufall heraus, die erste offizielle Einheits- Kielbootklasse der Welt, die »Königsklasse« obendrein und den »Bugatti zur See«; kurz: den Drachen. Ihr Konstrukteur, der Norweger Johan Anker, war ein Fan der eleganten Meter- Yachten; kostspieligen Konstruktionsklassen, in denen sich Konstrukteure und Werften austoben und verwirklichen konnten. Ein Jahr vor der merkwürdigen Geburt des Drachen hatte er noch die Olympischen Segelregatten von 1928 in den Niederlanden gewonnen, auf der 6-m-R- Yacht Norna mit Kronprinz Olav als Crewmitglied. Nicht ahnend, dass sein anfangs eher ungeliebtes Kind auch einmal eine olympische Klasse sein würde; und eben eine »Königsklasse« obendrein, in dem auffällig viele blaublütige Segler an den Start gingen und es immer noch tun. Dabei sollte der Drachen ursprünglich das ganze Gegenteil dessen werden, nämlich ein preiswertes Jugendboot für die Sprösslinge reicher Yachtsegler. Johan Anker (1871 bis 1940) kam aus einer wohlhabenden Familie aus Halden, Südnorwegen. Er war charmant und eloquent und hatte stets die besten Verbindungen zu den Mitgliedern der königlichen Familie, zu Reedern, Politikern und Industriellen. Das ist der Klasse bis heute erhalten geblieben. In Hamburg-Blankenese scherzten junge Segler in den Achtzigerjahren, die Rangliste des Drachen würde nach der Einkommenssteuererklärung ihrer Eigner erstellt. So war das natürlich nicht, aber der Drachen ist eben alles andere als ein Jugendboot. Zurück zu den Anfängen. Bei einem Lunch mit den einflussreichsten Wirtschaftskapitänen seiner Zeit malte Anker die ersten Skizzen des späteren Drachen auf eine Papierservierte. Beim Kaffee beklagten die Männer, die allesamt 6-, 8- oder 12-m-R Yachten segelten, dass es kein kleines und sicheres Kielboot gäbe, das ihre Söhne auch ohne sie segeln könnten. Es müsste vor allem sehr sicher sein, damit sich die Mütter nicht zu viele Sorgen machten. Anker warf einige Linien auf besagte Servierte: »Ist es das, was ihr meint« Der Königlich Göteborger Segelclub hatte im gleichen Jahr, 1928, einen Designwettbewerb ausgelobt, in dem ein erschwingliches Einheitsklassen-Kielboot gesucht wurde, ganz im Sinne der Zeit – die Weltwirtschaft war damals alles andere als prosperierend. Ankers Entwurf jedenfalls gewann. Und das, obwohl er sich ja nicht viel aus Einheitsklassen machte – sie würden die Entwicklung im Design der Segelyachten eher behindern, so seine Überzeugung. Dabei hat sich sogar der Drachen selbst im Laufe der Jahre immer weiter entwickelt. Ein sicheres Boot für die Jungs Ursprünglich war der Drachen schwer und eher untertakelt, eben ein »sicheres Boot für die Jungs«. Der Mast stand rund 40 Zentimeter weiter achtern als heute. So hatte das Boot bei viel Brise eine stark ausgeprägte Luvgierigkeit, in einer schweren Bö schoss es einfach in den Wind. Die Segelfläche von Groß und Fock betrug zusammen 20 Quadratmeter (heute sind es, am Wind mit Groß und Genua, 27,7 qm, hinzu kommt ein Spinnaker von 23,6 qm). Zunächst segelte das Boot denn auch unter der Bezeichnung »20er«. In den Dreißigerjahren erlebte die Klasse eine stürmische Entwicklung, denn die meisten Boote wurden schon damals zum Regattasegeln genutzt. Die Bauvorschriften waren eher locker abgefasst, auf der Suche nach immer besseren, schnelleren Schiffen entwickelten sich die Boote rasch weiter. Die Kabine wurde verkleinert, die Kojen und Pötte und Pfannen flogen von Bord, stattdessen wurden die Trimm-Möglichkeiten verbessert. Am Ende der 30er Jahre hatten die aktuellen Drachen kaum noch etwas mit den früheren Booten gemeinsam. 1946 wurden dann noch einmal entscheidende Änderungen eingeführt und die Klassenvorschriften enger gefasst. Der Mast wanderte nach vorne, die Segelfläche wurde vergrößert. Im gleichen Jahr, sechs Jahre nach Johan Ankers Tod, reiste Peder Lunde, einer der besten Drachensegler Norwegens, nach London und verschaffte der Klasse nicht nur die internationale Anerkennung durch den Weltseglerverband IYRU (heute ISAF), sondern sogar den Status als Olympische Klasse. In diese olympischen Zeiten des Drachen fällt eine fast explosionsartige Verbreitung der Klasse, vor allem global. Und es wurde kräftig weiter modernisiert: 1953 kamen Winschen an Bord, Ende der Fünfziger synthetische Segeltuche, Ende der Sechziger Aluminium-Masten. Als der beste »Drachenbauer« galt viele Jahre lang der Däne Børge Børresen, Bootsbauer aus Vejle. Als Konstantin, der damalige Kronprinz von Griechenland, die Olympiade 1960 in einem Børresen-Drachen gewann und die Boote der Silberund Bronzemedaillengewinner ebenfalls von dieser Werft kamen, musste Børresen seine Kapazitäten erhöhen: Die gesamte griechische Königsfamilie bestellte je einen Drachen in Dänemark, Prinz Juan Carlos von Spanien orderte einen und der griechische Reeder Niarchos gab gleich drei in Auftrag. Der Ruf als »Königsklasse« festigte sich, die Preise stiegen. Vor allem, weil der Drachen noch bis 1973 ausschließlich aus Holz ge- INTERNATIONALE DEUTSCHE MEISTERSCHAFT DER DRACHENKLASSE 2009 MIT CHILDHOOD GOLF & RACE Die IDM der Drachen findet vom 13. bis 18. Juli im Rahmen des Hanseatic Lloyd Dragon Grand Prix in Strande (Kieler Bucht) statt. Sie wird zusätzlich zum CHILDHOOD Golf & Race ausgesegelt. Der Dragon Grand Prix ist eine von weltweit nur drei Wettfahrtserien mit der »Grade 1«-Auszeichnung der Internationalen Dragon Association (IDA). Bereits zum fünften Mal wird am Donnerstag, 16. Juli das CHILDHOOD Golf & Race durchgeführt. Diese kombinierte Golf- und Segelveranstaltung findet zu Gunsten der von Königin Silvia von Schweden gegründeten Stiftung statt. Die CHILDHOOD Foundation feiert in diesem Jahr ihr 10-jähriges Jubiläum. Als besonderes Highlight kommt das 5-Sterne plus Kreuzfahrtschiff MS EUROPA in die Strander Bucht und wird im Mittelpunkt des CHILDHOOD Race den 400 Gästen an Bord als Tribüne dienen. Der Dragon Grand Prix erfreut sich einer verstärkten internationalen Beteiligung der Regattateilnehmer. Auch das Interesse der Sponsoren ist ungebrochen. Neben dem Titelsponsor Hanseatic Lloyd beteiligen sich viele Firmen, um aus sozialer Verantwortung die CHILDHOOD Foundation und damit die benachteiligten Kinder dieser Welt zu unterstützen. Das BARTELS_SE Hochleistungs-Reffsystem. An Bord der SPIRIT54 Classicyacht in 2007 JAMES BOND ‘CASINO ROYALE’ Segeln.Rollfock. BARTELS. Kaum eine Klasse verbreitet sich weltweit so explosionsartig wie der Drachen. Kein Wunder, ist der Segelspaß auf dem Boot doch garantiert baut wurde. 1972 fand vor Kiel der letzte Olympia-Auftritt der Klasse statt, das Leben nach Olympia wurde vor allem, wieder einmal, durch Børge Børresen ermöglicht – indem er 1973 den ersten Kunststoff-Drachen baute und die Klasse damit endgültig in die Neuzeit hinüber führte. Allerdings, um das Plastikboot gegen die Holzdrachen segeln zu lassen, mussten Gewicht und vor allem Gewichtsverteilung möglichst exakt denen der Holzboote entsprechen. Das herauszufinden war damals, Computer-Aided-Design gab es ja noch nicht, eine langwierige Angelegenheit: Børresen nahm einen Holzdrachen auseinander, wog jedes einzelne Teil und kalkulierte auf dieser Basis die Laminatstärken der GFK- Version. Operettenkapitän und Seeteufel Ganz unerwartet wuchs die Klasse auch nach Olympia kräftig weiter. Die aktuelle Bauweise 36 SEGEL JOURNAL MAI | JUNI 2009 BARTELS ROLLREFF-SYSTEME | BERGHEIMER STR. 26 88677 MARKDORF (BODENSEE) TEL. 07544/9586–0 FAX –60 BARTELS@BARTELS.EU WWW.BARTELS.EU
SPORTS DRACHEN TECGUIDE Dieser Drachen tut auch Gutes: Das Rennen unterstützt benachteiligte Kids war ein Grund, die Legenden und Geschichten, die sich um dieses Boot ranken, sicher ein anderer. Schon immer segelten auch schillernde Figuren und schräge Vögel Drachen. Wie zum Beispiel der »Operettenkapitän« und selbst ernannte Seeteufel Felix Graf von Luckner, der 1938 mit seinem Drachen namens Woge vor Hankö, Norwegen, auftauchte. Er segelte immer in deutscher Marineuniform, bei ihm an Bord soll eiserne Disziplin geherrscht haben. 1948 gab der »Island Sailing Club« zu Cowes einen Drachen bei Camper & Nicholsons in Auftrag, als Geburtstagsgeschenk für Prinz Philip, den Herzog von Edinburgh und Vater von Charles. Philip segelte das Boot Bluebottle nicht 5. CHILDHOOD GOLF & RACE 2004 war es noch eher Zufall, dass die Hanseatic Lloyd Unternehmensgruppe Titelsponsor des 75-jährigen Jubiläums der Drachenklasse wurde. 278 Drachen aus aller Welt kamen nach St. Tropez um dieses Jubiläum zu feiern. Harro Kniffka, Unternehmensgründer der Hanseatic Lloyd-Gruppe und Drachensegler, lernte hier Königin Silvia von Schweden kennen und erfuhr von ihrer Schirmherrschaft über die World CHILDHOOD Foundation. Bei diesem Treffen entstand die Vision, mit der Gemeinschaft der Drachensegler soziale Verantwortung zu übernehmen und zu Gunsten der World CHILDHOOD Foundation Kindern in Not zu helfen. Das CHILDHOOD Race ist eine besondere Regatta. Jedes Boot hat einen Gast an Bord, um den voraus segelnden Fuchs zu fangen. Störungen durch Zuschauerschiffe sowie ein besonderer Kurs bieten Spaß und Spannung vor den Augen der Zuschauer. Auch 2009 werden wieder bekannte Persönlichkeiten anwesend sein. Letztes Jahr konnte man den Schauspieler Till Demtröder, Bundesligatrainer Felix Magath, Musicaldarsteller Anton »Tarzan« Zetterholm und Nobelpreisträger Prof. Dr. Olav Hohmeyer im Drachen segeln sehen. Hll-dragon.de, childhood.org oft, aber wenn, dann meist in Gesellschaft des Schriftstellers und Yachtkonstrukteurs Uffa Fox aus Cowes. Ganz selten war auch der kleine Charly mit an Bord. Aktivere Regattasegler im Drachen sind heute Prinz Henrik von Dänemark und sein Sohn, Kronprinz Frederik, die in ihren jeweilgen Booten oft gegeneinander antreten. Wer einmal in den Drachen steigt, bleibt meist dabei. »In diese Klasse muss man hineinwachsen«, sagt Andreas Haubold, Yachthändler aus Berlin: »Mir ist das, glaube ich, mittlerweile gelungen!« Er ist seit runden 30 Jahren dabei. Noch engagierter war der Franzose Yves Theze. 1949 kaufte er seinen ersten Drachen, den letzten bestellte er 2003, als er 82 Jahre alt war, telefonisch bei Paul-Richard Høj-Jensen von der Werft »Petticrows«. Doch anders als der Franzose kam Haubold aus einer anderen Klasse zum Drachen: Einst segelte er FD, dann lernte er seine Frau Martina kennen und suchte ein Boot, das sie gemeinsam segeln konnten. »Schön sollte es auch noch sein, was bleibt denn da noch« Gefallen hat ihm auch, dass in dieser Klasse Jung und Alt gegeneinander segeln. »Und der Drachen ist so eine Art Auffanglager für alle älteren Segler, die einmal in anderen Klassen erfolgreich waren – die Konkurrenz auf Regatten ist daher überdurchschnittlich stark. Es kommen immer wieder gute Segler in den Drachen, auch Profis wie Jesper Bank oder Jens Christensen, und die meisten bleiben dann auch dabei.« Wie segelt sich der Drachen Er sei, so Haubold, dank vieler Modernisierungen und Änderungen über die Jahre insgesamt lebendiger geworden. Es gibt einen Mastkontroller, Trimmleinen auf und unter dem Aufbau – wenn man in einen aktuellen Renn- Drachen schaut, sieht man vor allem ein Gewirr von Leinen und Blöcken. Der Cockpitboden liegt jetzt höher, mittlerweile segeln die Drachen auch mit einer elektrischen Bilgepumpe und Digitalkompass. Fast alles, was es an modernem Spielzeug für Rennsegler gibt, kann man auf dem Drachen einsetzen. Dabei sind auch ältere Schiffe konkurrenzfähig, jedenfalls auf Binnengewässern. Nur in harter, kurzer Welle seien die neuen Schiffe im Vorteil, weil die Rümpfe insgesamt steifer sind. Mistweib und Liebhaberin Jesper Bank, der mehrere Drachen-Meisterschaften gewann (Nordischer Meister 1989, WM 1993, Dänische Meisterschaft 1996) äußerte sich einst ganz drastisch über das Boot: »Bei schwerem Wetter und kurzer See ist sie ein altes, mürrisches Mistweib und dann ist es schwer, sie anzutreiben. Wenn das aber gelingt, ist sie die beste Liebhaberin der Welt!« Und weiter: »Um der Atmosphäre und der Menschen willen ist man immer gerne dabei. Drachensegeln ist eine einzigartige Kombination aus sympathischer und anregender Geselligkeit und einem anspruchsvollen Boot!« Da kann man schon mal die Tatsache verschmerzen, dass Drachensegeln nicht gerade billig ist. Der Einstiegspreis liegt so um die 80.000 Euro, wenn man sich ein neues Schiff mitsamt Trailer, Segel und Zubehör kauft. Allerdings braucht man dazu auch noch ein passendes Zugfahrzeug, um die insgesamt fast 2,5 Tonnen Anhängerlast auch über die Straße schleppen zu können. Dafür hält sich der Wertverlust bei den Schiffen in annehmbaren Grenzen – ganz im Gegensatz zu vielen anderen Regattabooten. Und weil der Drachen noch immer nicht gestorben ist, segelt er weiter. Lebendig wie eh und je… ■ FOTOS: ARCHIV HANSEATIC LLOYD AG (4) Marina Dellas - Spezialist für Jollenzubehör - Funktionelle Segelbekleidung - Yachtzubehör - Verkauf und Versand Weskampstraße 10 . 26121 Oldenburg . www.dellas.de Telefon 04 41/ 36 17 232 . Telefax 04 41/ 88 47 65 meer werben 040 89005811 www.marinatv.de D A S R I C H T I G E S Y S T E M EPIFANES Farben und Lacke haben sich vielfach unter harten Bedingungen bewährt. Die Qualität insbesondere in der Schönheit, Konservierung und Performance sind legendär. Bereits seit 1902 ist EPIFANES berühmt für Bootsfarben und -lacke und setzt bis heute Maßstäbe. 38 SEGEL JOURNAL MAI | JUNI 2009 www.vonderlinden.de, Tel. +49 (0)281-33830-0
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