Netzwerke - CargoLine

Das Magazin der Ausgabe 2/2006
CargoTime
Netzwerke
Konzepte für
Transport
und Logistik
Wie der neue CargoLine-
Geschäftsführer die
Perspektiven des Verbundes
sieht Seite 16
Wie Spitzenweine sicher
und wirtschaftlich vom
Winzer zum Kunden
gelangen
Wie Farben und
Schmierstoffe in einem
Rutsch ihre Ziele
erreichen
Seite 10 Seite 9
Strategie: Differenzierung Zum Wohl. Die Pfalz Auf Touren gebracht

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Editorial
Inhalt
Verehrte Kunden,
liebe Freunde und
Mitglieder der CargoLine-Familie,
seit Anfang Juli führe ich nun die Geschäfte unseres mittelständischen Verbundes. Ich bin angenehm
überrascht, wie konstruktiv sich die Zusammenarbeit aller Partner gestaltet, und
froh, in solch einem starken Netzwerk leitend tätig sein zu dürfen. Die Idee, Netzwerke aufzubauen,
um effektiver arbeiten und wirtschaften zu können, ist so alt wie die Menschheit.
Nur ist heute alles viel komplexer, verdichteter und konzentrierter geworden.
Mit dieser zweiten Ausgabe der neu konzipierten CargoTime ist mir daher sehr daran gelegen,
das Thema Transportnetzwerke näher zu beleuchten, Herausforderungen und Perspektiven
aufzuzeigen und mit Ihnen darüber in die Zukunftsdiskussion zu treten. Schreiben Sie
mir, wie Sie sich auf die neuen Entwicklungen einstellen, und auch, wo Sie mögliche Chancen
und Risiken sehen!
Der Logistikspezialist Professor Müller-Steinfahrt, der uns freundlicherweise zu einem sehr
interessanten Interview zur Verfügung stand, bescheinigt unserem mittelständisch aufgestellten
Netzwerk eine „Kompetenz auf Augenhöhe“ mit unseren Kunden. Auch und gerade deshalb
hat ein unabhängiger Transportverbund einen festen Platz auf dem europäischen Markt.
Wie erfolgreich unsere Partner im In- und Ausland agieren, beschreiben die Porträts unseres
österreichischen Partners Jöbstl und des italienischen Partners Brigl sowie die Praxisbeispiele
unserer Partnerunternehmen Kunze und Wackler.
Besonders ans Herz legen möchte ich Ihnen auch unsere Rubrik „In Kürze“: Hier finden Sie
Berichte zu den Dingen, die einen unabhängigen und familiär geführten Verbund gerade auszeichnen.
Sei es das gemeinsame Fußball-Match, die Ehrung seitens Kunden für überdurchschnittliche
Leistung oder der gegenseitige Austausch von Auszubildenden.
Besonders gut gefallen hat mir in diesem Zusammenhang der Ausspruch von Professor Müller-Steinfahrt:
„Die Chemie muss stimmen und da haben die Mittelständler die Nase vorn!“
In diesem Sinne viel Spaß beim Lesen der CargoTime,
Ihr
Fokus
Die Kunst, vernetzt zu leben
Das Thema Netzwerke beschäftigt die Transportbranche.
CargoTime umreißt die Dimensionen
des Begriffes und benennt Herausforderungen und
Chancen im europäischen Markt.
Kompetenz auf Augenhöhe entwickeln.
Welche Anforderungen sich an Transportnetzwerke
in Europa stellen und welche Vorteile eine unabhängige
Kooperation hat, erläutert Logistikexperte
Prof. Dr. Ulrich Müller-Steinfahrt.
Mehr als nur eine Sendungsverfolgung
Im CargoLine Verbund kommt das proaktive
Tracking & Tracing-System CEPRA II zum Einsatz.
Praxis
Auf Touren gebracht
Es läuft wie geschmiert: CargoLine-Partner Wackler
liefert europaweit Druckfarben und Auto- und Industrieschmierstoffe
für Zeller+Gmelin aus.
Zum Wohl. Die Pfalz
Deutscher Wein erlebt dank engagierter Jungwinzer
eine Renaissance. CargoLine-Partner Kunze hat
deshalb einen speziellen Weinservice für Qualitätswinzer
aus der Pfalz eingerichtet.
In Kürze
Neue Anzeigenkampagne CargoLine-Fußballturnier
Winthrop baut auf Balter Rote Pferde
für Schwarz Die Nase vorn Neuer VSL-Vorstand
Schlanke Systemzentrale Spedition mit
Weitblick Ausgezeichnet Termine
International
Auf dem Weg nach oben
Der österreichische CargoLine-Partner Jöbstl ist für
die Beschaffungslogistik der Aufzüge für Thyssen-
Krupp Austria zuständig. Ein Schwerpunkt ist
nicht nur dabei Osteuropa.
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Jörn Peter Struck
Geschäftsführer
Auch Bären wollen nach Hause
Die Brigl AG war der erste italienische Partner im
CargoLine-Netz und ist spezialisiert auf ungewöhnliche
und schnelle Transporte.
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Impressum
Herausgeber
CargoLine GmbH
Waldstraße 37/18
63128 Dietzenbach
Telefon: 0 60 74/85 08-0
Telefax: 0 60 74/85 08-30
E-Mail: info@cargoline.de
Internet: www.cargoline.de
V.i.S.d.P
Jörn Peter Struck,
Geschäftsführer
CargoLine GmbH
Redaktion
Sandra Durschang
(verantwortlich)
kiosk:mediendienste:
Angela Franz, Ludwig Janssen,
Stefan Kreutzberger
Kontakt Redaktion
sandra.durschang@cargoline.de
Gestaltung
kiosk:mediendienste:
Wolfgang Scheible
Druck
fva Fuldaer Verlagsanstalt GmbH
& Co. KG
Fotos
Titel: Corbis
Seite 4: photocase.com/
Margot Jumpertz
Seite 5: photocase.com, MEV,
photodisk
Seite 6: Corbis
Seite 9: Zeller+Gmelin
Seite 11: Manfred
Rinderspacher
Seite 13: Martin Joppen/
sanofi-aventis
Seite 14: ThyssenKrupp
Aufzüge
Seite 15: MEV
Seite 18: Maria Müssig
Strategie
Strategie der Differenzierung
Der neue Geschäftsführer Jörn Peter Struck berichtet
von seinen ersten Eindrücken bei CargoLine und
zeigt die Perspektiven des Stückgutnetzwerks auf.
Aus- und Weiterbildung
16 Prozent mehr Auszubildende Ministerinnenlob
Gemeinsame Ausbildung Kooperation
ohne Grenzen
Produkte und Services
Partnerverzeichnis
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20
3

Fokus
Netzwerke
Die Kunst,
vernetzt zu leben
Netzwerke gibt es so lange wie die Menschheit. Dennoch sind sie in unserer
modernen, globalisierten Welt aktueller denn je. Auch die Logistikbranche hat
ihre Bedeutung erkannt und setzt auf unternehmensübergreifende Kooperationen
und innovative Logistikkonzepte.
4

XXXXXXX
Fokus
Ein Begriff, der eigentlich nur ein Geflecht
von Maschen aus Linien und Knotenpunkten
bezeichnet, avanciert heute zu
der Metapher modernen Wirtschaftens: das
Bild von einem erd- und Individuen umspannenden
Netzwerk.
Vom Blatt zum Mikrochip:
Die Strukturen
eines Netzwerkes sind
von der Natur inspiriert.
Dominierte in den letzten beiden Jahrhunderten
eine bürokratisch und hierarchisch
aufgebaute Organisationsrationalität mit
starr aneinandergeketteten, linearen Kommunikationsmustern
das wirtschaftliche
Geschehen, bricht das Leitmodell des 21.
Jahrhunderts mit überkommenden Strukturen:
Netzwerke verlassen gradlinige Muster,
arbeiten effektiver und schneller und
sollen neue Formen der Kooperation ermöglichen,
ohne dabei die Selbstbestimmung
der einzelnen Partner zu untergraben.
Dezentrale Organisationen, flache Hierarchien,
modulare, aufgabenorientierte Koordination,
hohe Kommunikationsdichte und
virtuelle Zusammenarbeit lauten die viel
strapazierten Leitbegriffe dieser Moderne.
Die Fortsetzung der Evolution
Doch was ist von so viel angekündigter
Neuerung zu halten, und wohin geht die
Reise im Transport- und Logistikbereich
Vor der Klärung sollte eins bewusst sein:
Menschen knüpfen Netze, weil sie nützlich
sind. Sei es der Fischer im biblischen
Altertum oder der heutige „Networker“ im
Internet. Logistik und entsprechende Netzwerke
gibt es auch schon so lange, wie es
kreative Denker gibt: Seit jeher brütet die
Menschheit darüber, wie sie selbst sowie
ihre Waren und Informationen schneller
und einfacher von A nach B kommen.
Sind zwei Punkte an ein Netz angeschlossen,
rücken sie näher zusammen, als wenn sie
unverbunden wären, lautet die einfache Erkenntnis.
Das gilt für alle Arten von Netzen,
die in den vergangenen Jahrtausenden angelegt
wurden: Pfade und Straßen, Kanäle und
Wasserwege, Eisenbahn- und Fluglinien,
Strom- und Telefonleitungen, Pipelines für
Wasser, Gas und Erdöl, Sendenetze von Radio
und Fernsehen, E-Mail und Internet.
„Der Anschluss an die Systeme dient als Eintrittskarte
in die Welt der kürzeren Wege“,
schreibt der Münchener Wissenschaftspublizist
Michael Gleich in seinem Buch „Web
of Life. Die Kunst vernetzt zu leben“ zum
Thema. Zurückblickend stellt er fest: „Globalisierung
ist die Geschichte von Netzen,
die seit Jahrhunderten immer engmaschiger
über alle Kontinente ausgeworfen werden.
Weltverschmelzung ist das Ergebnis von
zehntausend Jahren Netzverdichtung. Welcome
to the Small World!“
Welche Eigendynamik Netzwerke entwickeln
können, zeigt das Beispiel der Seidenstraße:
Bereits im zweiten Jahrhundert
vor unserer Zeitrechnung zogen Karawanen
auf Handelswegen von Osten nach Westen.
Die Pfade dienten zunächst nur als einfache
lokale Verbindungen. Als sie sich nach
und nach verbanden, wurde daraus ein
Routensystem von sagenhaften sechstausend
Kilometern, das von China bis zum
Mittelmeer reichte.
Die Zukunft hat schon begonnen
Auch auf die Frage, warum der Mensch
überhaupt zur Organisationsform Netz
greift, weiß Gleich eine Antwort: „Er kann
gar nicht anders, es entspricht seiner Natur
… die menschengemachten Netze (sind)
nur auf den ersten Blick technische Bauwerke.
In Wirklichkeit handelt es sich um natürliche
Gebilde in dem Sinne, dass sie in
der Struktur ihrer Knoten und Stränge, ihren
Mustern also, biologische Vorbilder
nachahmen. Schienenetz, Autobahn, Internet:
Das ist die Fortsetzung der biologischen
Evolution mit anderen Mitteln.“
Bei so viel anscheinend evolutionsgewollter
Dynamik steht die Logistikbranche
nicht außen vor. Wissenschaftler und Beratungsunternehmen
predigen seit Langem
5

XXXXXXX
Fokus
Netzwerke
den Konzeptwechsel (siehe auch Interview
auf Seite 7). Und tatsächlich hat sich schon
viel bewegt.
Gemeinsame Systemlösungen
Vorbei sind die Zeiten, da sich Transportunternehmen
nur auf die Optimierung
der Beschaffungs- und Produktionsplanung
konzentrierten. Logistik erfährt heutzutage
strategische Bedeutung. In großem
Umfang entwickelten sich in den letzten
Jahren neue logistische Konzepte und
Dienste: Barcodes kennzeichnen die logistischen
Einheiten wie Container, Paletten,
Sendungen und Pakete. Sendungsverfolgungssysteme
schaffen Transparenz
auf dem Transportweg und Supply-Chain-
Management optimiert unternehmensübergreifende
Prozesse. Einzelne Transportunternehmen
schultern die neuen Herausforderungen
nicht mehr alleine, sondern
schließen sich im Verbund mit anderen
selbstständigen Partnern zusammen.
Gemeinsame Systemlösungen wie die garantierte
Terminzustellung über Nacht,
ein Tracking & Tracing-System (siehe Seite
8), einheitliches Marketing, gleicher
Qualitätsstandard und ein übergreifendes
Key-Account-Management sind wichtige
Maschen der Vernetzung. Solche Logistiknetzwerke
planen, koordinieren, steuern
und kontrollieren die Abwicklung der logistischen
Wertschöpfungsprozesse. Sie
orientieren sich dabei idealerweise an den
bestehenden Servicestrukturen und Stärken
der einzelnen Partner im nationalen
und internationalen Transport zu Land,
zu Wasser, auf der Schiene und in der Luft.
Mit dem Ziel einer maximalen Auslastung
der Transportressourcen und einer minimalen
Laufzeit werden vor allem internationale
Sendungen an festen Drehkreuzen,
sogenannten Hubs, zusammengeführt und
gebündelt, gemeinsam weitertransportiert,
an ihrem Bestimmungsort wieder vereinzelt
und verteilt. Leerfahrten und unnütze Wege
entfallen so weitgehend.
Logistik ist also dabei, in Systemzusammenhängen
zu denken, zu planen und zu handeln.
Unternehmen der Transportwirtschaft
rücken dabei enger zusammen und verknüpfen
verteilt erstellte Wertschöpfungsleistungen
effizient miteinander. Und dies nicht
nur national, sondern weltweit: Die ineinander
verschmolzene „globale Stadt“ erlaubt
es ganz real – nicht nur virtuell –, Waren
physisch zwischen weit voneinander entfernten
Knoten des Netzes auszutauschen.
Das Ziel: ein globales, mehrstufiges
Transportnetzwerk
Eine optimierte Planung, Gestaltung und
Umsetzung von mehrstufigen globalen
Transportnetzwerken unter dem Vorzeichen
der Gesamtkostenoptimierung ist das
Ziel der Visionen von Wissenschaftlern und
Fachleuten der Branche.
Dass dies vor Ort und viel bodenständiger
angegangen wird, als man landläufig annimmt,
vermitteln neuere Untersuchungen.
„Standardisierung bietet in vielen Bereichen
der Logistik Einsparpotenzial durch Vereinfachung
der Abläufe und Ausnutzung von
Größendegressionseffekten … Denn Gewicht,
Teilegröße, Packdichte und Ordervolumen
sind die tatsächlichen Kostentreiber
der Frachtkosten und nicht der Teilepreis“,
schreibt der Leiter des Zentrums für Logistik
(ZfL) in München, Prof. Dr. Florian
Klug. „Nach den Boomjahren der E-Technologien
gewinnen derzeit die traditionellen
Kernbereiche der Logistik-Optimierung
wie Transport, Lagerung und Umschlag innerhalb
der Betrachtung von globalen Logistik-Netzwerken
als Quelle zur Kosteneinsparung
und Leistungssteigerung wieder
an Bedeutung.“ Dies geschieht aber eben
nicht mehr isoliert und nur auf den eigenen
Betriebsprozess bezogen, sondern unternehmensübergreifend
im Verbund und auf die
gesamte Wertschöpfungskette orientiert.
Der Trend ist dabei unübersehbar. Jörn Peter
Struck, seit 1. Juli 2006 Geschäftsführer
der CargoLine, betonte anlässlich seines
Amtsantritts: „Das Thema nationale bezie-
6

XXXXXXX
Fokus
hungsweise internationale Netzwerke ist
aktueller denn je, was auch die Veränderungen
in fast allen Kooperationen in den letzten
Monaten gezeigt haben.“
Neue Märkte im Osten
Als Folge der EU-Osterweiterung werden
künftig umfassendere europaweite Wertschöpfungsketten
entstehen, die den Aufbau
und die Optimierung internationaler
Logistiknetzwerke bedingen. Von dieser
Entwicklung profitiert vor allem der Standort
Deutschland. Das Land ist in eine zentrale
geographische Lage gerückt. Sowohl
in Nord-Süd- als auch in Ost-West-Richtung
ist Deutschland eine optimale Logistik-Drehscheibe.
Mehr als 40 Prozent der
zusammen rund 457 Millionen EU-Bürger
leben in Deutschland beziehungsweise in einem
Umkreis von 500 Kilometern um
Deutschland herum. Nach Berechnungen
des Fraunhofer-Institutes entfallen rund 25
Prozent der insgesamt 585 Milliarden Euro,
die in Westeuropa jährlich für logistische
Dienstleistungen ausgegeben werden, auf
Deutschland.
Darüber hinaus biete, so das Institut, der
Standort ein „überragendes Preis-Leistungs-
Verhältnis“. „Nutzen wir diese Chancen“,
rät Fachmann Struck. Die EU ist durch
Verbindungen in der Luft, auf der Straße
und der Schiene, durch Telefon und das
Internet im Eiltempo zusammengewachsen.
Die Öffnung der Grenzen nach Osten
und die Integration weiterer Länder machen
Europa zu einem tragenden Pfeiler
der globalen Stadt Erde. Diese Aufgabe ist
nur bei weiterer Ausdehnung und gleichzeitiger
Verdichtung logistischer Netzwerke
zu meistern. Dann wirkt auch die Eigendynamik.
Mit der Anzahl der Ziele wachsen
die Vorteile des Netzes für die Nutzer.
Und – das zeigt die Historie aller erfolgreichen
Netzwerke –: Wo bereits viel ist,
kommt noch mehr hinzu. Zum Nachteil
derer, die „draußen“ bleiben.
Kompetenz
auf Augenhöhe
entwickeln
Welche Anforderungen sich an Transportnetzwerke stellen, wohin der europäische
Weg geht und welche Chance eine unabhängige Kooperation dabei
hat, fragte CargoTime den Logistikexperten Prof. Dr. Ulrich Müller-Steinfahrt.
Die Logistikbranche redet von Netzwerken.
Was ist davon zu halten
Ulrich Müller-Steinfahrt: Das ist der Trend.
Früher hat man von
Supply-Chain-Management
gesprochen,
also von dem
Management einer
Kette von Akteuren.
Heute spricht man
von Netzwerken, weil
es eben nicht mehr
um lineare Ketten,
sondern um komplexe
und arbeitsteilige Unternehmenszusammenschlüsse
geht.
Die Kunden erwarten
heutzutage
ein vielfältiges
Leistungsspektrum,
und das flächendeckend.
Ist ein Netz nicht an sich schon komplex
Das kommt darauf an, über welche Netze
wir sprechen. Nehmen wir das Beispiel Automobilproduktion:
So ein Netzwerk ist
komplex, weil eine Vielzahl von Akteuren
mittlerweile international verteilt sind, sowohl
die Fertigungsstätten,
als auch die Vorlieferanten
und die Beschaffungsquellen.
Die
Arbeitsteiligkeit der Akteure
wird dabei völlig
neu geordnet.
Was heißt das für ein
Transportnetzwerk
Auch die Anforderungen
an Transportnetzwerke werden komplexer.
Die Kunden erwarten heutzutage ein
vielfältiges Leistungsspektrum, und das flächendeckend:
Weg vom Standard, hin zu
immer mehr sogenannten „Value-added
Services“, also Mehrwertdiensten.
Prof. Dr. Ulrich Müller-Steinfahrt
Prof. Dr. Ulrich Müller-Steinfahrt (43) ist seit 2005
Professor für Logistik an der Fachhochschule Würzburg-Schweinfurt.
Neben seinen Lehraufträgen an
verschiedenen Hochschulen ist er seit über zehn Jahren
als Trainer und Berater für Prozessmanagement
und Logistik tätig. Als ehemaliger Abteilungsleiter
bei der Fraunhofer Arbeitsgruppe für Technologien
der Logistik-Dienstleistungswirtschaft (ATL) in Nürnberg
war er verantwortlich für zahlreiche Forschungs- und Beratungsprojekte
im Themenfeld der Verkehrslogistik und des Logistik-Dienstleistungsmanagements.
7

XXXXXXX
Fokus
Netzwerke
Können Sie das konkreter beschreiben
Früher war es ausreichend, Transporte national
von A nach B zu organisieren. Abholen
und Zustellen allein reicht aber nicht
mehr. Kunden haben auch Anforderungen
an Informationen: Sie möchten jederzeit
wissen, wo ihre Ware gerade ist, und über
Verspätungen proaktiv, also automatisch,
informiert werden. Mehrwertdienste meinen
aber auch mehr, beispielsweise Vormontagen,
Konfektionierung und Preisauszeichnung.
Das ist die Zukunft der Kontraktlogistikleistung.
Die Dienste sind dabei speziell
auf den Kunden zugeschnitten.
Welche Anforderungen stellt solch ein
Netzwerk an Mitarbeiter und Management
Sie müssen die IT-Systeme bedienen und die
Informationen interpretieren können. Mitarbeiter
und Management müssen die Abläufe
sicher beherrschen und dürfen keine
Fehler machen. Das Netzwerk muss ausfallsicher
sein.
Was verlangt dies von einem mittelständischen
Transportunternehmen
Das Unternehmen muss kompetenter Ansprechpartner
bei allen Fragen seiner Kunden
sein und die neuen technischen Möglichkeiten
kennen. Dabei ist wichtig, dass
die Kompetenz auf Augenhöhe entwickelt
wird. Einzelne Mittelständler, die ihr traditionelles
Geschäft betreiben, tun sich oft
schwer, mit größeren Verladern zu verhandeln.
Anders bei mittelständischen Direktkontakten:
Der große Vorteil ist hier die regionale
Verbundenheit und Nähe zum Kunden.
Das ist das Alleinstellungsmerkmal
mittelständischer Betriebe und Kooperationen.
Kundenbindung und -pflege beginnt
beim menschlichen Miteinander. Die Chemie
muss stimmen und da haben die Mittelständler
die Nase vorn. Notwendig ist
aber auch die europäische Ausweitung in
Kooperationen.
Welchen Stellenwert hat die europäische
Entwicklung
Wenn man nicht im Netz ist, wird man in
Zukunft seine Standardleistung nicht mehr
verkaufen können. Es gibt die Prognose,
dass es in Europa in wenigen Jahren nur
noch vier bis fünf große Stückgutnetze geben
wird. Wenn man nicht dabei ist, kann
man sich nur auf Nischenmärkte spezialisieren
oder man wird Subunternehmer von
Logistikkonzernen.
Haben unabhängige Netzwerke eine
Überlebenschance
Sie haben eine schwierige Überlebenschance.
Der Markt wird sich polarisieren zwischen
Mittelstand und Großindustrie. Aber
viel Wettbewerb wird es da nicht geben.
Viele ehemals unabhängige Partner sind gerade
aufgekauft worden, siehe IDS und die
aktuelle Einkaufstour von Kühne + Nagel.
Das verstärkt die Unsicherheit bei den mittelständischen
Unternehmen und auch bei
vielen Kunden. Es gibt aber viele, gerade
mittelständische Kunden, die sich besser bei
CargoLine aufgehoben wissen als bei einem
Konzern. Wenn es gelingt, das Alleinstellungsmerkmal
einer Mittelstandskooperation
– die Nähe und Kenntnis der Bedürfnisse
der regionalen Kunden – zu bündeln,
dann hat man auch eine europäische Zukunft.
Welchen Stellenwert messen Sie dem
CargoLine-Verbund zu
Der große Vorteil ist die enge Kundenbeziehung
und da liegt CargoLine ganz weit
vorne. CargoLine hat durch den europäischen
Focus den richtigen Schritt gemacht.
Schaut man sich an, welches unabhängige
Netzwerk zurzeit in Deutschland am erfolgreichsten
und am besten aufgestellt ist,
dann ist CargoLine sicher ganz oben zu
nennen. Unabhängige Netzwerke funktionieren
aber nur dann, wenn eine offene
und ehrliche Kommunikation stattfindet.
Wenn jeder nur an seinen eigenen Unternehmensnutzen
denkt, wird es sicherlich
nicht klappen.
CEPRA II – mehr als nur eine Sendungsverfolgung
Der CargoLine-Verbund arbeitet seit
1999 mit dem proaktiven Sendungsverfolgungssystem
„CEPRA II“. Von der
Abholung bis zur Zustellung ist jedes
Packstück im Verbund über Internet
sofort zu orten. An festgelegten Messpunkten
registriert das System die
Übergänge der Packstücke. Bei der
LKW-Be- und Entladung liest ein mobiler
Scanner, nicht viel größer als ein
Mobiltelefon, die
Barcode-Nummern
ein und sendet die
Daten unmittelbar
über GPRS in das
CEPRA II-System. Je
nach Kundenwunsch
kann das System nach vorheriger Definition
eines „Events“, also nach Eintreten
einer bestimmten Situation im Transportverlauf,
automatisch den gewünschten
Statusbericht per Fax oder E-Mail versenden.
Ein komplexerer Service ist die
„Batch-Verarbeitung“: Hiermit können
CargoLine-Partner für ihre Kunden in einem
vorgegebenen Zeitraum eine proaktive
Überwachung verschiedener
Transportaufträge vornehmen und entsprechende
Reports erstellen.
8

XXXXXXX
Praxis
Auf Touren
gebracht
Zeller+Gmelin – ein mittelständisches Unternehmen aus Eislingen (Fils) mit Tochtergesellschaften im In- und Ausland –
ist auf innovative Produkte und Dienstleistungen in den Bereichen Auto- und Industrieschmierstoffe, Druckfarben und
Chemie spezialisiert. Die Kunden erwarten individuelle Produkte, die innerhalb von 24 Stunden geliefert werden.
Wer Hochleistungsschmierstoffe für Autos
produziert, muss ihre Tauglichkeit auch in
der Praxis beweisen. Das hat man sich bei
Zeller+Gmelin gedacht, als 1990 der Startschuss
für eine eigene Motorsportrennserie
fiel. Der „Divinol-Tourenwagen-Cup“ findet
seitdem mehrmals im Jahr auf bekannten
Rennstrecken in Deutschland und
Europa statt. Mit der Marke „Divinol“ verfügt
Zeller+Gmelin für den Automobilsektor
über ein breites Sortiment.
Das Unternehmen bietet darüber hinaus
spezielle Druckfarben und Innovationen für
den Etiketten- und Verpackungsdruck an. In
enger Zusammenarbeit mit Maschinenherstellern,
Kunden und Partnern werden immer
neue Produktlösungen für die hohen
Anforderungen am Markt entwickelt. Im
Bereich UV-Farben und Lacke zählt Zeller+Gmelin
zu den ersten Adressen weltweit.
Zeller+Gmelin
Das Unternehmen mit Hauptsitz in
Eislingen (Fils) wurde 1866 gegründet.
Weltweit arbeiten 750 und in
Deutschland 450 Mitarbeiter in den
Divisionen Autoschmierstoffe, Industrieschmierstoffe,
Druckfarben und
Chemie. Die Produkte werden in eigenen
Forschungslabors entwickelt
und permanent optimiert. Zeller+
Gmelin hat Niederlassungen in Großbritannien,
Frankreich, Dänemark,
den Niederlanden, Italien,Tschechien,
Polen, China und den USA.
www.zeller-gmelin.de
Wie alle anderen Produkte werden auch die
UV-Farben in der eigenen Forschungsabteilung
entwickelt und ständig optimiert.
Lieferungen just in time
Die meisten Kunden von Zeller+Gmelin benötigen
auf sie zugeschnittene individuelle
Produkte in unterschiedlichen Mengen, verfügen
über keine eigene Lagerhaltung und
erwarten die Lieferung innerhalb kürzester
Zeit. Der größte Teil wird auftragsbezogen
und kurzfristig produziert. Im eigenen Lager
von Zeller+Gmelin werden deswegen
nur solche Produkte vorgehalten, die regelmäßig
nachgefragt werden. Logistikleiter
Rudolf Ingendorn bringt die Erwartungen
der Kunden auf den Punkt: „Niemand will
mehr große Bestände haben. Unsere Kunden
erwarten, dass ihre Bestellung innerhalb
von 24 Stunden geliefert wird.“
Lange Zeit wurde die Belieferung mithilfe
unterschiedlicher Unternehmen abgewickelt,
unter anderem mit der Spedition Wackler
aus Göppingen. Sie waren jeweils für eine
bestimmte Region zuständig, der Nahverkehr
wurde mit eigenen Fahrzeugen von
Zeller+Gmelin abgedeckt. „Spätestens Ende
der 90er-Jahre hat das nicht mehr optimal
funktioniert. Wir haben deswegen nach einem
Dienstleister gesucht, der weitgehend
alle Transporte komplett übernehmen kann“,
beschreibt Ingendorn den Strategiewechsel.
Wegen der guten Erfahrungen mit Wackler
und der örtlichen Nähe übernahm das Unternehmen
zuerst den Transport für die Bereiche
Mineralöle und Chemie, ab 2002
auch für Druckfarben. Wackler ist heute für
alle nationalen Stückgutverkehre und etwa
80 Prozent der europäischen Sendungen und
Teilladungen zuständig.
Hohes Transportaufkommen
Auf dem Werksgelände von Zeller+Gmelin
stehen ständig zwei bis drei Wechselbrücken.
Diese werden den ganzen Tag mit Sendungen
vom Einzelgebinde Druckfarben bis
hin zum 1.000-Liter-Sammel- oder -Transportbehälter
für Schmierstoffe in ganz unterschiedlichen
Chargen beladen. Im ersten
Halbjahr 2006 wurden etwa 18.000 Einzelsendungen
mit einem Gesamtgewicht von
fast 8.500 Tonnen in das europaweite Netzwerk
von CargoLine eingespeist.
Wiederverwendbare Fässer und
Behälter über 200 Liter werden
auch zurückgenommen. Wackler
sammelt sie auftragsbezogen
bei den Kunden ein, lagert sie
auf dem eigenen Gelände und
liefert sie zur Instandsetzung und
Reinigung an einen Rekonditionierbetrieb.
Da der Lagerplatz bei Zeller+
Gmelin begrenzt ist, müssen die
Wechselbrücken sehr häufig ausgetauscht
werden. „In Spitzenzeiten verlassen täglich
bis zu zwölf den Hof“, berichtet Verkaufsleiter
Andreas Härle von Wackler. Um das
hohe Transportaufkommen zu bewältigen,
hat ein Mitarbeiter von Wackler einen festen
Arbeitsplatz bei Zeller+Gmelin. Er ist für
die Erfassung der Transportaufträge zuständig,
kümmert sich um die notwendigen La-
Die Druckfarben von
Zeller+Gmelin trocknen
bei der Verarbeitung
sehr schnell, sind
extrem belastbar und
besonders ergiebig.
9

Praxis
Wackler
Spedition
& Logistik
Das 1846 gegründeten Speditionsunternehmen
in Göppingen
mit Niederlassungen
in Dresden und Stuttgart ist
Gründungsmitglied und Gesellschafter
der CargoLine und
beschäftigt etwa 500 Mitarbeiter.
Es verfügt über eine
Lagerkapazität von über
60.000 qm und über 200 eigene
Wechselbrücken.
www.wackler.de
depapiere, die Zuordnung der Unfallmerkblätter
für Gefahrgut und sorgt für den rechtzeitigen
und reibungslosen Austausch der
Wechselbrücken. „Einen Teil der Aufgaben
könnten wir auch technisch über die EDV
lösen“, meint Rudolf Ingendorn. Der feste
Mitarbeiter hat jedoch für alle Beteiligten
Vorteile. Für Andreas Härle hat er die Aufgabe,
„die Interessen von Zeller+Gmelin bei
uns zu vertreten. Wenn ich jemanden vor
Ort habe, weiß ich, dass er sich ausschließlich
um die Belange dieses Kunden kümmert.“
Für Ingendorn besteht der wesentliche
Vorteil darin, dass „wir jemanden haben,
der für eine reibungslose Kommunikation
und Koordination in beide Richtungen sorgt
und bei Problemen unbürokratisch Lösungen
findet.“
Der hohe Stellenwert, den Transport und
Logistik bei Zeller+Gmelin haben, zeigt sich
daran, dass dem Unternehmen bereits zum
zweiten Mal in Folge der „Supplier Award“
der Bosch-Gruppe verliehen wurde. Mit
dieser Auszeichnung wird neben der hohen
Qualität von Zulieferprodukten und ihrer
Preiswürdigkeit auch die Lieferzuverlässigkeit
– und damit indirekt die gute Arbeit
von Wackler – gewürdigt. Zeller+Gmelin
beliefert die Bosch-Gruppe mit allen notwendigen
Schmierstoffen. Für das Werk in
Jihlava (Tschechien) sorgt eine Fernmessanlage
für die automatische
Überwachung der Bestände.
Diese werden von Eislingen
aus bei Bedarf mit
Tankwagen ergänzt.
Zeller+Gmelin expandiert
vor allem im europäischen
Ausland. Dafür ist eine lückenlose
Sendungsverfolgung
notwendig. Rudolf
Ingendorn freut sich deswegen,
dass CargoLine derzeit
daran arbeitet, in Sachen
Sendungsverfolgung
die letzten Lücken in
Europa zu schließen.
Zum Wohl.
Die Pfalz
Deutscher Wein, lange zugunsten der internationalen Konkurrenz verschmäht,
erlebt derzeit dank engagierter, qualitätsbewusster Jungwinzer gerade unter
einheimischen Weinkennern eine Renaissance. Um den Transport vom Winzer
zum Händler oder zur gehobenen Gastronomie zu vereinfachen, hat der
CargoLine-Partner Spedition Kunze in Karlsruhe einen speziellen Weinservice
für Winzer aus der Pfalz eingerichtet.
Wenn sich Tina Pfaffmann, 28, für ein
paar Wochen von ihren Freunden verabschiedet,
wissen diese auch ohne Blick auf
den Kalender, dass der Herbst vor der Tür
steht. Für Pfaffmann, Winzerin im Rieslingort
Frankweiler (Pfalz), und ihre Familie
beginnt jetzt die wichtigste Zeit des Jahres:
die Weinlese und -herstellung. Auf 15,5
Hektar müssen Trauben geerntet und im
Weinkeller verarbeitet werden. Der Arbeitstag
beginnt in dieser Zeit oft um vier Uhr
morgens und endet nicht selten erst gegen
23 Uhr. Die Weinlese mit einem Traubenvollernter
lehnen Tina Pfaffmann und ihr
Vater Rolf ab: „Natürlich ist die maschinelle
Lese schneller, leichter und man erhält
mehr Menge. Aber daraus kann man keinen
hochwertigen Wein machen, weil nicht
zwischen guten und schlechten Trauben
unterschieden wird. Qualität ist jedoch unsere
Überlebenschance.“ Und die erreichen
die Jungwinzerin und ihr Vater auf dem
traditionellen Weg: durch Laubbearbeitung,
um optimale Luft- und Lichtverhältnisse
für die Reben zu schaffen, und Traubenselektion
in sorgfältiger Handarbeit im
Weinberg. Das Ergebnis: Weiß- und sogar
einige Rotweine, die Fachpreise gewinnen
und in Gourmetzeitschriften zunehmend
Erwähnung finden.
Klasse statt Masse
Doch Qualität hat ihren Preis: „Wir verkaufen
keine Massenware an Supermärkte,
sondern Charakterweine an Händler, die
gehobene Gastronomie und an Weinkenner
von Hamburg bis München“, bemerkt Rolf
Pfaffmann. „Aufgrund der dadurch relativ
geringen Menge pro Einzelsendung war der
Versand lange Zeit unsere Achillesferse: Zum
Teil mussten wir für eine Order von 60 Flaschen
eine ganze Europalette per Spedition
versenden, was die Bestellung enorm verteuerte.
Zudem musste der Empfänger die Palette
anschließend entsorgen. Oder wir verschickten
die 60 Flaschen in mehreren großen
Paketen. Dies war jedoch ebenfalls teuer,
außerdem konnten wir unsere eigenen
Weinkartons nicht verwenden.“
Mühsam, aber wirkungsvoll: Die sorgfältige
Handarbeit im Weinberg wird mit Spitzenweinen
belohnt.
10

Praxis
letten bestellen, eine Abholung anmelden
und den Sendungsverlauf verfolgen. Sendungen,
die ein Winzer bis zwölf Uhr anmeldet,
werden noch am selben Tag abgeholt
und deutschlandweit über das Cargo-
Line-Netzwerk verteilt. „Die Weinhotline
ist ein super Service“, befindet Tina Pfaffmann.
„Weil dort immer dieselbe Mitarbeiterin
von Kunze die Anrufe entgegennimmt,
kennt die einen natürlich. Da muss
ich nichts groß erklären oder mich vorstellen,
das spart Zeit. Und freundlich ist sie
auch immer.“
Dieser Umstand änderte sich mit einem Besuch
von Patrick Nauert auf dem Weingut.
Nauert, Verkaufsleiter bei dem CargoLine-
Partner Spedition Kunze in Karlsruhe und
aufgrund der geografischen Nähe beruflich
wie privat des Öfteren in der Pfalz unterwegs,
kannte dieses Versandproblem auch
von anderen Qualitätswinzern. Für diese
hatte er eine Lösung entwickelt, die er auch
den Pfaffmanns präsentierte: „Anstelle von
Europaletten oder Paketen haben wir den
Weingut Pfaffmann
Das Weingut Pfaffmann befindet sich
im Rieslingweinort Frankweiler in der
Pfalz. Mit Tina Pfaffmann arbeitet die
dritte Generation an der Erzeugung
zeitgemäßer und qualitätsorientierter
Weine. Zu den Spezialitäten des
Hauses zählen neben Riesling und
Burgunder der Gelbe Muskateller und
Grüne Silvaner. Für besondere Aufmerksamkeit
sorgten in jüngster Zeit
der T Cuvée sowie ein Riesling, der in
einem über 100-jährigen Steingutbehälter
vergoren wurde.
www.wein-pfaffmann.de
Versand auf Viertel- und Halbpaletten vorgeschlagen,
die zwölf beziehungsweise 24
Weinkartons à sechs Flaschen fassen und
transportsicher mit Folie verschweißt werden“,
erläutert der Verkehrsfachwirt.
Leichte Weine, große Wirkung
Für Winzer wie Empfänger bieten die Paletten
gleich mehrere Vorteile: „Jetzt können
wir wieder unsere eigenen Weinkartons
mit Logo verwenden. Das ist für uns
natürlich werbewirksamer“, sagt Tina Pfaffmann
zufrieden. „Außerdem fassen unsere
Päckchen weniger Flaschen und sind damit
leichter, was den Rücken freut.“ Der Empfänger
kann die kleinen Paletten aus Pressspan,
die die Spedition Kunze für die Winzer
in großen Mengen günstig einkauft, zudem
leicht und umweltfreundlich entsorgen.
Und auch in puncto Versandkosten
lassen Viertel- und Halbpalette ab 36 Flaschen
die Konkurrenz weit hinter sich.
Name statt Nummer
Um die Abwicklung für die Winzer so weit
wie möglich zu vereinfachen, hat die Spedition
Kunze eine telefonische Weinhotline
eingerichtet. Über diese können sie Pa-
Derzeit nutzen knapp 180 Winzer im Verkaufsgebiet
der Spedition Kunze deren
Weinservice. Pro Monat kommen zirka 15
neue hinzu. Und Tina Pfaffmann Die freut
sich schon darauf, aus der Lese 2006 wieder
neue Spitzenweine zu kreieren, die das
Image der deutschen Winzer – vor allem natürlich
aus der Region mit dem Motto
„Zum Wohl. Die Pfalz“ – weiter fördern.
Spedition Kunze
Das 1927 in Dresden gegründete und
heute in dritter Generation inhabergeführte
Speditionsunternehmen ist
mit seinen Niederlassungen in Bielefeld
und Karlsruhe seit 1995 Mitglied
der CargoLine. Es beschäftigt etwa 420
Mitarbeiter und verfügt über eine Lagerkapazität
von über 23.000 qm.
www.kunze.de
11

In Kürze
Die zuverlässigste
Palette der Welt
Immer wieder taucht sie auf, die
geheimnisvolle rote Palette. In einer
blitzenden Fertigungshalle. In
einem prall gefüllten Hochregallager.
In einem renommierten Museum.
Wurde mit dieser Palette etwas
gebracht Oder soll etwas abgeholt
werden Fragen Sie jetzt
nicht Ihren Arzt oder Apotheker,
sondern lesen Sie einfach weiter.
Mit dem Herz in der Hand und der Leidenschaft im Bein
... konnte die Mannschaft unseres tschechischen Partners Setto das CargoLine-
Fußballturnier 2006 für sich entscheiden. 16 Mannschaften – die CargoLiner
Balter & Zimmermann, BHS, Gaston Petersen, Otto Hansen, Interfracht, Kissel,
KM Logistik, Koch International mit zwei Teams, Köster & Hapke, Sander,
Schmidt-Gevelsberg und Setto sowie die Gäste Gaslaterne, Mönkemöller
und TIP – kämpften am 29. Juli beim Vorjahressieger Gaston Petersen in Kiel
um den Titel. Selbst
ein kräftiger Regenschauer
während des ansonsten sonnigen Wochenendes konnte
die ehrgeizigen Spieler und ihre Fans nicht bremsen: Mit
Fanfaren und Megafon feuerten die knapp 400 Besucher ihre
Mannschaften an, bis neben Setto die CargoLine-Partner
Interfracht aus der Schweiz und Köster & Hapke aus Hannover
als zweiter und dritter Sieger feststanden. Eine ausgelassene
Feier bis in die frühen Morgenstunden rundete das
Turnier ab. Traditionsgemäß wird der Sieger das nächste
CargoLine-Fußballturnier im Sommer 2007 ausrichten.
„Wir haben im Sommer unsere
Positionierung überprüft und daraufhin
eine neue Anzeigenkampagne
kreiert, in deren Mittelpunkt
eine rote Europalette steht“,
erklärt Willi Thiel, Bereichsleiter
Marketing der Stückgutkooperation.
„Die fiktive rote Palette symbolisiert
dabei die Eigenschaften,
die CargoLine auszeichnen: euronational,
mittelständisch-kundennah,
zuverlässig, innovativ und mit
einem klaren Bekenntnis zu dem
Motto ‚einer für alle, alle für einen‘“,
ergänzt Sandra Durschang,
Referentin Marketing & PR. „Dies
stellen unsere Partnerunternehmen
tagtäglich erfolgreich unter
Beweis.“
Entwickelt wurde die Anzeigenkampagne
von der Stuttgarter
Kreativschmiede LässingMüller.
Das erste Motiv ist seit September
in ausgewählten Fach- und Wirtschaftsmedien
sowie in Logistikbeilagen
der Tagespresse zu sehen.
Achten Sie mal darauf!
Rote Pferde für
Schwarz
Zum 70. Geburtstag am 28. Juni
2006 schenkte CargoLine ihrem Beiratsvorsitzenden
Günter Schwarz das
berühmte Gemälde „Rote Pferde“ von
Franz Marc. Zu Ehren von Schwarz,
1993 einer der Gründer der Stückgutkooperation,
verzierte der berühmte
Künstler die sichtbaren Hinterbacken
der Pferde mit dem CargoLine-
Logo. Ton in Ton hängen so nun eines
seiner Lieblingsbilder und das Logo
des Verbunds, für den er sich heute
noch mit viel Energie engagiert, im
Büro von Günter Schwarz.
PS: Das Bild ist natürlich kein echter
Marc (1880 –1916), sondern eine
Auftragsarbeit von Gabriele Sauler,
Meisterschülerin des Hitler-Tagebuch-
Fälschers Konrad Kujau.
Winthrop baut auf Balter
V.l.n.r: Willi Thiel (Balter Logistics, Geschäftsführer), Jean-Yves Wessely (Winthrop weltweit),
Georg Hollmann (1. Vorsitzender der Verbandsgemeinde Weißenthurm), Gilles
Lhernoud (sanofi-aventis, Vorstand Produktion), Ulli Klöckner (Bürgermeister Mülheim-
Kärlich), Alois Brenner (Winthrop Deutschland, Geschäftsführer).
Mülheim-Kärlich, 6. September
2006, 15.50 Uhr: Mit einem Schnitt
durch das blaue Band eröffneten Willi
Thiel, Geschäftsführer des Cargo-
Line-Partners Balter Logistics, und
Vertreter der sanofi-aventis-Gruppe
das jüngste Distributionszentrum der
sanofi-aventis-Tochter Winthrop Arzneimittel
GmbH. Ab sofort kommissionieren
und versenden hier 35 Mitarbeiter
bis zu 35 Millionen Arzneimitteleinheiten
pro Jahr. Eigentümer
des Grundstücks und Bauherr des
4.600 qm großen Hochregallagers,
das insgesamt 7.600 Palettenstellplätze
umfasst, ist Balter Logistics. Das
Unternehmen, das auch als Transport-
und Logistikdienstleister für
Winthrop tätig ist, hat mehr als fünf
Millionen Euro, also knapp die Hälfte
des Gesamtinvestitionsvolumens,
in den Neubau investiert. „Wir haben
sozusagen Übung darin, denn 2003
haben wir für Winthrop schon einmal
ein voll klimatisiertes Hochregallager
für 4.700 Paletten errichtet“,
hebt Willi Thiel hervor. „Wir unterstützen
unsere Kunden gerne auch
mit außergewöhnlichen Dienstleistungen
und freuen uns sehr über das
Vertrauen, das Winthrop in uns setzt,
zumal dieser Neubau 35 Arbeitsplätze
in der Region sichert.“ Eine Option
auf weitere 4.500 qm wurde
ebenfalls bereits vereinbart.
12

In Kürze
50 Jahre Spedition mit Weitblick
Die Jeschke Spedition GmbH in
Hamburg, 1993 einer der sieben
Gründungsgesellschafter der Cargo-
Line, feiert ihr 50-jähriges Jubiläum.
1956 von Wilhelm Jeschke gegründet,
war das Unternehmen lange Jahre als
Frachtführer für andere Speditionen
auf bestimmten nationalen Relationen
tätig. Mit dem Eintritt von Norbert
W. Höflich am 1. April 1988 in
die Geschäftsführung erlebte die Spedition
den Wechsel vom Frächter hin
zum unabhängigen, breit aufgestellten
Transport- und Logistikanbieter.
Ein weiterer wichtiger Schritt in der
Entwicklung des Unternehmens war
die Gründung der CargoLine gemeinsam
mit sechs Gleichgesinnten,
die alle ein Ziel hatten: zunächst
deutschlandweit, später auch international
flächendeckende Systemverkehre
und marktgerechte Produkte
auf einheitlichem Qualitätsniveau anbieten
zu können, um die eigene
Wettbewerbsfähigkeit dauerhaft zu
sichern. Heute umfasst die Cargo-
Line in Deutschland 46 Partner, europaweit
rund 70. Aktuell beschäftigt
die Jeschke GmbH 144 Mitarbeiter
und bewirtschaftet eine Lagerfläche
von 43.000 qm sowie ein Crossdock
von 4.300 qm.
Walter Bayer neu
im VSL-Vorstand
Mit Wirkung zum
12. Juli 2006 hat der
Verband Spedition
und Logistik (VSL)
Baden-Württemberg
e. V. Walter Bayer für drei Jahre in den
Vorstand gewählt. Die Wahl erfolgte
ohne Gegenstimme.
Seit 2005 setzt sich Bayer, Inhaber und
Geschäftsführer des Mannheimer Logistikdienstleisters
MTG Bayer GmbH,
auch als Vollversammlungsmitglied der
IHK Rhein-Neckar in Mannheim für
die Belange seiner Branche ein. Der
Gesellschafter der CargoLine engagiert
sich darüber hinaus in der Stückgutkooperation
als Bereichsleiter Nationales
Netz.
Meet & greet
Interessiert an einem guten Gespräch
Besuchen Sie uns an unseren Messeständen:
41. BME-Symposium
Einkauf und Logistik
13.–15. November 2006
Hotel Intercontinental
Berlin, Raum Potsdam II
Thema des Kongresses:
Quality Sourcing
transport logistic
12.–15. Juni 2007
Neue Messe München
Schlanke Systemzentrale
CargoLine – das sind 46 Partner und gut 6.000 Mitarbeiter allein in Deutschland.
Das hört sich nach einer stattlichen Hauptverwaltung an Von wegen –
ein dynamisches Team von nur zwölf Personen kümmert sich in der Systemzentrale
in Dietzenbach bei Frankfurt um die Belange aller CargoLiner und
der Großkunden. Von links nach rechts sind dies:
Karin Großmann Rechnungsclearing 0 60 74/85 08 -12
Ulrike Decker Sekretariat/Sachbearbeitung 0 60 74/85 08 -14
ppa. Jörg Uhlenbrock Produktion und Qualität 0 60 74/85 08 -10
ppa. Anita Mauthe kaufmännische Leitung 0 60 74/85 08 - 22
Holger Pagel Buchhaltung 0 60 74/85 08 - 28
Rosmarie Schildt Buchhaltung 0 60 74/85 08 - 21
Jörn Peter Struck Geschäftsführer 0 60 74/85 08 - 25
Hans-Dieter Mnich Qualitätsmanagement 0 60 74/85 08 - 24
Hans-Georg Haury Netzwerkkoordination 0 60 74/85 08 - 27
International
Elke Arndt Sekretariat/Sachbearbeitung 0 60 74/85 08 - 20
Sandra Durschang Marketing & PR 0 60 74/85 08 - 26
Es fehlt:
Erich Weisbecker Key-Account-Management 0 60 74 85 08 -15
Sie erreichen die einzelnen Mitarbeiter per E-Mail unter vorname.nachname@cargoline.de
– Umlaute bitte ausschreiben.
Ausgezeichnet
Gleich zweimal wurde der Cargo-
Line-Partner Spedition Hinterberger
(Altötting) am 29. Juni 2006 ausgezeichnet:
Am Rande des Spediteurstages
der Firma Wacker Chemie
(Burghausen) konnte Hinterberger
unter 35 Speditionen in der Gesamtwertung
den zweiten Platz erringen.
Bewertet wurden die Kriterien Service,
Qualität und Termintreue. Dazu
kam ein dritter Platz in der Kategorie
„Sicherste Spediteure“. In beiden
Fällen war der Abstand zur jeweiligen
Nummer eins äußerst gering.
Hinterberger ist bereits seit mehr als
50 Jahren für Wacker Chemie tätig.
Für die gute Arbeit hat Wacker den
Transport- und Logistikdienstleister
unter anderem auch 2003 mit dem
ersten und 2005 mit dem dritten
Platz im Gesamtspediteursranking
ausgezeichnet.
Die Nase vorn
Auch 2005 veranstaltete die Bosch
und Siemens Hausgeräte GmbH
(BSH) einen Wettbewerb ihrer Umschlagspunkt-Spediteure.
Der Cargo-
Line-Partner ABX Dietzenbach konnte
seine 22 Mitbewerber klar hinter
sich lassen und so am 25. Juni 2006
in Potsdam stolz den ersten Preis entgegennehmen.
BSH, die mit ABX
Dietzenbach bereits seit rund 25 Jahren
zusammenarbeitet,
bewertete
unter anderem
folgende
Kriterien: Kundenzufriedenheit,
Zufriedenheit
der Clearingstelle,
Audit der ABX-Betriebsstelle,
Fahrzeuggestellung und Schadensentwicklung.
Seit Einführung des
Wettbewerbs konnte ABX Dietzenbach
stets einen Platz unter den Top
Ten erringen.
13

International
Auf dem Weg nach oben
Die österreichische Spedition und CargoLine-Partner Jöbstl ist für
die komplette Beschaffungslogistik der Aufzüge für ThyssenKrupp
Austria zuständig. Das Unternehmen orientiert sich nicht nur dabei
schwerpunktmäßig nach Osteuropa.
Aufzüge in Wohngebäuden,
Geschäftsobjekten
oder öffentlichen Bauten
sollen Menschen sicher,
schnell und komfortabel
befördern. Sie bestehen aus
ganz unterschiedlichen
Einzelteilen und werden
erst auf der Baustelle montiert.
Je nach Aufzugtyp
gehören dazu Antriebsund
Steuerungssysteme,
Fahrkorb, Kabinentür, Gegengewicht
und Bedienelemente.
Warehousing,
die Distributions- und Ersatzteillogistik
sowie Value
-added Services für seine
Aufzüge hat ThyssenKrupp Austria komplett
der Spedition Jöbstl übertragen: Die
Hersteller liefern alle Einzelteile direkt an
Jöbstl. Dort werden sie einer Qualitätskontrolle
unterzogen, auftragsbezogen zusammengestellt,
auf Baustellen in ganz Europa
geliefert und vor Ort montiert.
Drehscheibe nach Osteuropa
Ein Schwerpunkt bildet dabei aus gutem
Grund Osteuropa. Denn der Hauptsitz
der Spedition befindet sich seit 1994 in
Spielfeld, in unmittelbarer Nähe zur Grenze
nach Slowenien. Nach Ljubljana, der
Hauptstadt Sloweniens, sind es nur 150
Kilometer, nach Wien 250. Jöbstl ist in
dem beschaulichen Ort mit 279 Häusern,
idyllischen Weinbergen und vielen Buschenschenken
der größte Arbeitgeber.
Nicht alle 214 Mitarbeiter arbeiten jedoch
am Hauptsitz der Jöbstl-Gruppe in der
Steiermark, sondern auch an den Standorten
Leibnitz, Wundschuh, Fürnitz, Wien
und Ljubljana.
Eine eigene Niederlassung in Ljubljana wurde
zeitgleich zum Beitritt des Landes in die
Europäische Union am 1. Mai 2004 gegründet.
Jöbstl war allerdings schon viele Jahre
vorher auf Distributionslösungen nach Osteuropa
spezialisiert, bis 2004 hauptsächlich
mit Partnerunternehmen. „Um flexibler zu
werden, haben wir uns für eine eigene Niederlassung
in Ljubljana entschieden“, meint
Geschäftsführer Kurt Jöbstl: „Denn unsere
Orientierung nach Osteuropa ist wegen der
EU-Erweiterung strategisch begründet.“
Der Wirkungsbereich von Jöbstl umfasst
heute die gesamte Europäische Union, Bosnien-Herzegowina,
Kroatien, Serbien,
Montenegro, Kosovo, Makedonien, Albanien,
Bulgarien, Rumänien und die Türkei.
Zur Erschließung des osteuropäischen
Marktes trägt auch die 2002 in Wien neu
gegründete Niederlassung bei. Kurt Jöbstl:
„Unsere Standorte in Spielfeld und Wien
haben sich zu Drehscheiben nach Osteuropa
entwickelt.“
2003 wurde zusätzlich in Wundschuh in
der Nähe von Graz auf einem Areal von
36.000 qm ein eigenes Speditionsterminal
errichtet. Es ist auf Europastückgut, Logistik
sowie auf die Systemverkehre im Rahmen
der Kooperation mit CargoLine ausgerichtet.
Das dynamische Wachstum des Unternehmens
lässt sich nicht nur mit den drei neuen
Standorten, sondern auch mit Zahlen
belegen: Der Umsatz von Jöbstl verdreifachte
sich in den letzen zehn Jahren ebenso
wie die Zahl der Mitarbeiter.
Familienunternehmen mit starker
persönlicher Kundenbindung
„Trotz des enormen Wachstums und der
Größe sind wir immer noch ein Familienunternehmen
mit starker persönlicher Kundenbindung“,
darauf besteht Kurt Jöbstl:
„Nur deswegen konnten wir unser Dienstleistungsangebot
gezielt auf die Wünsche
unserer Kunden zuschneiden.“ Dazu gehören
nicht nur Teil- und Komplettladungen
sowie Stückguttransporte, sondern auch
Zollservice, Container- und Wechselbrückenverkehre,
Transporte von Großvolumen
bis zu 120 Kubikmeter, temperaturgeführte
Transporte, Gefahrgut- und Spezialtransporte
sowie Beschaffungs-, Distributions-
und Entsorgungslogistik.
Jöbstl
Hauptsitz:
Spielfeld
Niederlassungen:
Wundschuh, Fürnitz, Leibnitz, Wien
und Ljubljana
Lagerkapazitäten:
50.000 qm Freilagerfläche und
Container-Stellplätze
14.120 qm gedeckte Lagerfläche mit
Hochregallager
davon 760 qm Zolllager in Spielfeld
und Leibnitz
Fuhrpark:
85 eigene Fahrzeuge, 150 bis 200
Fahrzeugeinheiten von Subunternehmern
Mitarbeiter:
214
Sonstiges:
Werkstatt, Waschanlage und Tankstelle
www.joebstl.at
14

International
Auch Bären wollen
nach Hause
Die Brigl AG war der erste italienische Partner im CargoLine-Netz und ist
spezialisiert auf ungewöhnliche und schnelle Transporte.
War es Heimweh oder nur Starallüre Sicher
ist: Jungbär Youk wollte partout nicht
am Set in den Südtiroler Bergen bleiben.
Regisseur Jean-Jacques Annaud hatte ein
Einsehen – und entließ ihn aus seiner Rolle.
Aber wie nun vom Drehort des Films
„Der Bär“ zurückkommen nach Paris Es
lag nahe, dass Brigl übernahm. Die Bozner
Spedition hatte schon auf der Hinreise die
Zollformalitäten für den Bären und seine
tierischen Kollegen plus Requisite übernommen.
In dem Unternehmen ist man gewöhnt
an ungewöhnliche Transporte und
auch an persönliche Betreuung. Und so
sprang kurzerhand Andreas Goggi selbst
ein. Der Leiter der Abteilung Versand
brachte das sensible Jungtier sicher nach
Paris – im Brigl-Netz via Straße und Flugzeug,
inklusive menschlichem Zuspruch.
Ob Bären oder Baustoffe, Museumsgüter
oder Messewaren – die Brigl AG transportiert
nahezu alles. Und das nicht nur in ihrer
Stammregion Südtirol. Schon früh hat
das traditionsreiche Familienunternehmen,
das 1925 mit dem Transport von Holz und
Kohle seine Wurzeln pflanzte, auf Verbundstrukturen
gesetzt. Man wusste: Ein
Netz mit starken Partnern erhöht die Flächendeckung
und verringert die Laufzeiten.
So richtete man zunächst den Blick
auf mögliche „Familienmitglieder“. Das Ergebnis:
Mit ihrer Schwesterfirma Brigl Distribution
GmbH und weiteren auf unterschiedliche
Transportarten spezialisierten
Tochterunternehmen deckt die Brigl-Gruppe
mit 70 Mitarbeitern heute die gesamte
Palette der Transportwege und -arten ab. In
Italien ist sie ein führendes Unternehmen
bei den europäischen LKW-Sammelverkehren
geworden und über bis dahin weit
mehr als 30 ausländische Partner verbunden
mit allen wichtigen Handelsstädten
Europas.
Erster italienischer CargoLine-
Partner am Hub
Im Mai 2005 ging man noch einen Schritt
weiter und erhöhte die Anzahl der Partner
auf über 70. Denn als erste Spedition Italiens
entschloss sich das Unternehmen, Partner
von CargoLine zu werden. Geschäftsführer
Klaus Vale erklärt, warum: „Um die
Kunden international mit direkten Anfahrten
flächendeckend bedienen zu können, ist
unser Radius einfach zu klein. Ein Verbund
à la CargoLine ist da die ideale Lösung.
Einfluss hatten natürlich auch die guten
Erfahrungen, die wir seit 25 Jahren in der
Zusammenarbeit mit verschiedenen Cargo-
Line-Partnern gemacht haben.“
„Schneller geht’s kaum!“
Was schon vorher einem Express-Service
nahe kam, ist nun perfektioniert. Andreas
Goggi: „Jeden Mittag um 12 Uhr startet
unser LKW beladen vom Terminal in Bozen.
Um 23 Uhr ist er am Zentralhub von
CargoLine bei Fulda. Die Waren werden
entladen und die für unser Gebiet bestimmten
übernommen – gegen 10 Uhr des
nächsten Morgens ist der LKW zurück in
Bozen. Von dort erreichen die Waren über
die Brigl-Gruppe längstens weitere 24 Stunden
später ihr Endziel in Südtirol. Die in
Fulda abgelieferten Transportgüter werden
derweil von anderen CargoLine-Partnern
weiterbefördert. Der Kunde übergibt seine
Ware bis 10 Uhr in Bozen – am Tag danach
ist sie bei dem entsprechenden CargoLine-
Partner in Dänemark oder Tschechien.
Schneller geht’s kaum – und das fünf Mal
pro Woche!“
Großer Bahnhof
Besonders wichtig war der Unternehmensführung
die Haltung der Belegschaft zum
neuen Verbund. Die stand sofort dahinter
– zumal die Radiuserweiterung ihre Arbeitsplätze
sichert und zusätzliche schafft.
Für die Zukunft hat Klaus Vale – neben
dem konsequenten Ausbau der Logistik –
noch weitere Pläne. Einer davon wurde gerade
aus der Taufe gehoben: die COMBI
NORD AG. Mit ihr will Brigl in Südtirol
den derzeit einzigen Verladebahnhof für
kombinierten Verkehr installieren. Sollte
der gereifte Jungbär also einen zweiten Anlauf
seiner Filmkarriere starten wollen, wird
er sich über einen noch prompteren Transport
zum Drehort freuen können.
Brigl AG
Zentrale:
Bozen
Niederlassungen:
Meran, Bruneck,
Reschenpaß
Logistiklager:
ca. 8.000 qm/40 Tore
Außenfläche/Stellplätze:
Ca. 4.000 qm
Büro- und Sozialfläche:
ca. 1.850 qm
Fuhrpark:
4 eigene Fahrzeuge, 50 WAB,
ansonsten über zur Gruppe
gehörende Subunternehmen
Mitarbeiter:
70
www.brigl.it
15

Strategie
Strategie der
Differenzierung
Im Interview: Jörn Peter
Struck, neuer Geschäftsführer
der CargoLine
GmbH.
Herr Struck, Sie sind jetzt gut 100 Tage
im Amt. Wie fällt Ihr erstes Fazit aus
Nun, ich fühle mich gut aufgenommen und
wohl in meiner neuen Position. CargoLine
hat eine enorme innere Kraft durch ihre mittelständischen
Partner. Viele Betriebe sind in
punkto Größe, Organisation etc. beeindruckender
als so manche Konzern-Niederlassung.
Auch die Prägung durch die Inhaber
ist etwas sehr Positives. Das wird von Außenstehenden
vielfach unterschätzt. Faszinierend
finde ich auch, dass Entscheidungen
nicht einfach am grünen Tisch getroffen und
„von oben“ verordnet werden, sondern dass
sich Vertreter der Partnerbetriebe regelmäßig
zusammensetzen, um aus der Praxis heraus
zu erarbeiten, was man noch besser machen
könnte. Diese Lösungen sind so quasi
zum Erfolg verdammt.
Worin bestand für Sie der Reiz, Geschäftsführer
der CargoLine zu werden
Auf alle Fälle darin, im Umfeld des Mittelstands
zu arbeiten. Eines der spannendsten
Themen der Branche derzeit ist ja die Fortentwicklung
von Stückgutnetzen, vor allem
bei Kooperationen. Netzwerke und LKW
stehen, entgegen der Tendenz der letzten
Jahre, wieder im Mittelpunkt. Darüber hinaus
hat mich die für unser Netzwerk sehr
wichtige Gestaltung der weiteren internationalen
Ausrichtung der CargoLine gelockt.
Ihr Vorgänger hat Ihnen eine wichtige
Aufgabe hinterlassen: Die Integration
von fünf nationalen ABX-Niederlassungen
ins Netz der CargoLine. Wie kommen
Sie voran
Eigentlich reden wir nicht nur über fünf,
sondern inklusive aller Übernahmen und
Joint Ventures sogar über 17 Niederlassungen!
Trotz dieser Menge ist die Integration
operativ abgeschlossen, EDV und Vernetzung
inklusive. Unsere Produkte wurden
von ABX und deren Kunden positiv aufgenommen.
Wichtig ist nun, dass sich das jetzt
stehende Netzwerk im Herbstgeschäft bewährt.
Kulturell muss es natürlich noch mehr
zusammenwachsen, so etwas braucht Zeit.
Aber wir fördern das, zum Beispiel durch eine
Reihe gemeinsamer Veranstaltungen.
Was hat die Integration für CargoLine
gebracht
Abgesehen von mehr Menge, was aber nicht
primär unser Ziel war, ist es die erhöhte
Netzwerkstabilität, weil wir die Anzahl der
Partner, die auch in anderen Kooperationen
Mitglied sind, reduzieren konnten.
IDS hat gerade verkündet, dass es europaweit
auf Konzernnetze setzt. Bei CargoLine
würde sich das mit ABX auch anbieten
...
Prinzipiell setzen wir auch im Ausland auf
mittelständische Partner, haben aber keine
Berührungsängste im Hinblick auf Konzerne.
Wir prüfen jeweils landesbezogen.
Unsere Stärke basiert zu einem Großteil auf
Unabhängigkeit, was sich auch in unserer
weiteren strategischen Ausrichtung in Europa
widerspiegelt.
Kommt CargoLine im Ausland um Konzerne
überhaupt herum
Natürlich findet auch im Ausland eine
Marktbereinigung statt, durch die es immer
weniger gute, unabhängige Mittelständler
für uns als Partner gibt. Deshalb werden wir
in Einzelfällen bestimmt mit Konzernen
arbeiten.
Von 6,25 Millionen Sendungen in 2005
waren gut 1,2 Millionen Import/Export.
Da geht doch noch was, oder
Auf jeden Fall, wir rechnen mit einer Steigerung
um rund 50 Prozent. Dies wird überwiegend
organisch sein, da das CargoLine-
Europanetzwerk für alle deutschen Partner
und deren Kunden stark an Attraktivität gewonnen
hat.
CargoLine wächst seit mehreren Jahren
in Folge aus eigener Kraft zwischen zehn
und 15 Prozent in den Sendungszahlen.
Was macht CargoLine so erfolgreich
Unsere Kunden scheinen unsere marktorientierten
Produkte zu schätzen. Gerade bei
16

Strategie
den Premiumprodukten, zum Beispiel der
Terminzustellung und dem Rundum-sorglos-Paket
ServiceLine, verzeichnen wir immense
Zuwachsraten. Außerdem ist es
doch etwas anderes, wenn sich anstelle eines
Key-Accounters oder „Managers“ ein
Inhaber um die Kundenwünsche bemüht.
All das verstehe ich als „Strategie der Differenzierung“,
die wir weiter ausbauen
wollen.
Gibt es bei CargoLine Optimierungsbedarf
Zum Benchmark beim Wettbewerb gehören
auch immer Konzernspeditionen. Wir
sehen unseren Optimierungsbedarf genau
dort, wo diese ihn auch sehen: beim Heben
von Kostenpotenzialen. Während jedoch
ein Konzern den Weg zur Optimierung
durch Zentralisierung vorgibt und so
Synergien erzielt, muss CargoLine diese
Optimierung über Abstimmung und Feinjustieren
erzielen.
Sind Kooperationen bei Ausschreibungen
gegenüber Konzernen benachteiligt
Diesen Eindruck könnte man durchaus gewinnen.
Um dem entgegenzuwirken, hat
CargoLine ein zentrales Key-Account-Management
installiert. Denn die Mischung
aus Key-Account-Management mit Funktionen
wie zentralem Rechnungsclearing einerseits
und geschäftsführendem Inhaber
andererseits liefert überzeugende Argumente
beim Kunden.
Wird CargoLine der Versa-Empfehlung
folgen, die Stückgutpreise um 3,6 Prozent
anzuheben
Definitiv ja. Wir haben schon mit Kunden
gesprochen, die Verständnis dafür und zum
Teil sogar eine Preiserhöhung im Budget bereits
vorgesehen haben. Diese 3,6 Prozent
stellen jedoch nur das Minimum dessen
dar, was wir benötigen, um die aktuelle
Kostenentwicklung aufzufangen. Übers Jahr
betrachtet müsste es eigentlich mehr sein.
Wenn Ihnen Verkehrsminister Tiefensee
drei Wünsche erfüllen könnte, welche
wären das
Erstens die Schaffung einer fairen Wettbewerbssituation
im europäischen Vergleich,
zweitens die Abschaffung von Quersubventionen
und Monopolen wie dem Postmonopol,
drittens mehr Offenheit für neue
Wege wie die Zulassung des Gigaliners in
ganz Deutschland.
Wo sehen Sie CargoLine in zehn Jahren
In zehn Jahren werden auch die letzten
Unterschiede zwischen Deutschland und
Europa verschwunden sein. Wir werden
die Kooperationen anführen, auch in Sachen
Logistik. Dazu werden wir mehr innovative
Produkte wie ServiceLine auf den
Markt gebracht und unsere Premiumprodukte
insgesamt ausgebaut haben. Und wir
wollen auch in zehn Jahren, noch mehr
als heute schon, eine echte „euronationale“
Alternative zu Konzernen sein. Die
Jörn Peter Struck
1965
geboren in Hamburg
1986-1991
BWL-Studium an der Universität
Hamburg, Abschluss: Dipl.-Kaufmann
1992-1993
Projektassistent bei Nedlloyd
Unitrans GmbH, Düsseldorf
1993-1996
Diverse Führungspositionen bei
Thyssen Haniel Logistik, Duisburg
1996-2000
Kühne + Nagel International AG,
Hamburg: diverse Führungspositionen
2000-2003
Kraftverkehr Bayern/Südkraft
GmbH, München: Geschäftsführer
2004-2006
Vice President Logistics Solutions
bei Thiel Logistik AG, Luxemburg
sowie CEO bei Microlog AG, Köln
Seit 1. Juli 2006
Geschäftsführer CargoLine GmbH
größte Herausforderung wird bei all dem
sein, durch logistische Prozesse noch kürzere
Lieferzeiten von der Bestellung bis zur
Auslieferung zu ermöglichen. Der Transport
bleibt also der wichtigste Punkt in
der Supply Chain.
Was sind für Sie die spannendsten Aufgaben
der nächsten 100 Tage
Den internationalen Ausbau der Cargo-
Line mitzugestalten, die Netzwerkstabilität
weiter zu erhöhen und auf die weitere
Entwicklung im Stückgutmarkt und deren
Auswirkungen – Stichwort Übernahmen
durch Konzerne – angemessen zu reagieren.
Langfristig wollen wir mit dem Ausbau all
dessen, was CargoLine auszeichnet, an dem
einen oder anderen Mitbewerber noch vorbeiziehen.
17

Aus- und Weiterbildung
CargoLine trotzt Arbeitsmarkttendenz
Im Lehrstellenjahr 2006/2007 bieten
die CargoLine-Partner 254 Jugendlichen
wieder die Chance, Berufe
wie Kauffrau/-mann für Speditions-
und Logistikdienstleistung, Fachkraft
für Lagerlogistik, Kraftfahrer
oder Fachinformatiker zu erlernen.
Das sind – entgegen der allgemeinen
Arbeitsmarkttendenz – knapp 16 Prozent
mehr Auszubildende im ersten
Lehrjahr als 2005. Insgesamt (erstes
bis drittes Lehrjahr) bildet die Stückgutkooperation
derzeit 721 junge
Menschen aus (Vorjahr: 605), was
rund zwölf Prozent der gesamten
Belegschaft entspricht.
Doch Ausbildung ist nicht alles: Mehr
als ein Drittel der CargoLine-Partnerbetriebe
hat alle Auszubildenden
nach deren erfolgreicher Abschlussprüfung
im Sommer 2006 auch übernommen.
Insgesamt lag die Übernahmequote
bei überdurchschnittlichen
68,4 Prozent.
Ministerinnenlob
für Lebert Erbach
Dr. Annette Schavan (re.) im Gespräch mit
Lebert-Geschäftsführer André Biwer (li.)
und Mitarbeitern der Spedition.
Angesichts der anhaltenden Ausbildungsplatzmisere
besuchte Bildungsministerin
Dr. Annette Schavan im
August Unternehmen, die Lehrstellen
anbieten und deren Beispiel andere
Firmen zum Mitmachen bewegen
soll. Gleich der erste Besuch galt dem
CargoLine-Partner Lebert in Erbach:
Dort erlernen derzeit 17 Jugendliche
die Berufe Kauffrau/-mann für Speditions-
und Logistikdienstleistung
beziehungsweise Fachkraft für Lagerlogistik.
Am Stammsitz in Kempten
sowie in der Niederlassung Baienfurt
sind es weitere 45. Dies entspricht 17
Prozent der gesamten Belegschaft.
Gemeinsame Ausbildung:
Win-Win für Spediteur und Kunde
Wie man die Qualität der Ausbildung erhöhen kann, ohne mehr Geld zu
investieren, machen der Karlsruher CargoLine-Partner Spedition Kunze und
der Küchentechnikhersteller Blanco vor: Bereits seit 2002 wechseln die angehenden
Kauffrauen und -männer für Speditions- und Logistikdienstleistung
beider Firmen alle sechs Monate vom eigenen Unternehmen zum Partnerbetrieb
und nach sechs Monaten wieder zurück. Die Azubis von Blanco erhalten
bei Kunze einen vielseitigeren Einblick in das Transport- und Logistikwesen,
als das im eigenen Betrieb möglich wäre. Die Auszubildenden von Kunze
lernen dagegen bei ihrem Kunden die Industrieseite besser kennen und verstehen.
Davon profitiert Blanco ebenfalls, da Kunze dieses Wissen nutzt, den
Service und die Qualität
der Dienstleistungen zum
Vorteil des Kunden stets
weiter zu optimieren. Im
Rahmen dieses gemeinsamen
Ausbildungsmodells
konnten auch zum
1. September 2006 wieder
zwei Jugendliche –
einer bei Blanco, einer bei
Duale Ausbildung mal anders: die angehenden Speditionskaufleute
von Blanco und Kunze.
Kunze – ihre Ausbildung
antreten.
Kooperation ohne Grenzen: Pasta trifft Schwarzbrot
Die europäische Verfassung mag im
ersten Schritt gescheitert sein – Europa
wächst dennoch weiter zusammen.
Auch innerhalb der CargoLine: Im Juni
2006 hat John Spedition (Eichenzell/Fulda),
Partner und Betreiber des
Zentralhubs der CargoLine, ein Austauschprogramm
mit den internationalen
Partnern des Verbunds gestartet
(CargoTime berichtete). Wir sprachen
mit John-Azubi Anna-Katharina Zinke,
die kürzlich zwei Wochen bei Speführer
Brigl AG),Anna-Katharina Zinke,An-
V.l.n.r.:Roberto Foscan,Klaus Vale (Geschäftsdition
Brigl in Bozen (Südtirol) hospitierte,
und Roberto Foscan, bei Brigl Pramstrahler (Innendienst Brigl AG).
dreas Goggi (Versandleiter Brigl AG), Edith
für die internationale Disposition zuständig,
der im Gegenzug die Abläufe bei John kennenlernte.
Anna, wie hast Du reagiert, als Dir Birgit Bergemann, Ausbildungsleiterin
bei John, den Austausch anbot
Anna-Katharina Zinke: Ich habe mich total gefreut, weil mir gerade die Ausbildung
in der internationalen Abteilung sehr viel Spaß gemacht hat. Außerdem
bekommt man eine solche Chance als Azubi nur selten.
Roberto, was war Deine Motivation, die John Spedition zu besuchen
Roberto Foscan: John ist nicht irgendein Partner, sondern wie wir Teil einer
Kooperation. So ein Austausch hilft, besser zusammenzuarbeiten, weil man
sich dann auch persönlich kennt, nicht nur vom Telefon her oder per E-Mail.
Anna, was hat Dir bei Brigl besonders gut gefallen
Anna-Katharin Zinke: Bei Brigl wird genau so hart gearbeitet wie bei John.
Aber die Mittagspause von zwei Stunden ist allen heilig. Da wird gemeinsam
gekocht und geplaudert. Und nach den zwei Stunden geht es wieder mit Volldampf
weiter. Das fand ich sehr schön.
Roberto, was hat Dir der Austausch gebracht
Roberto Foscan: Ich war überrascht, wie sehr sich die Arbeitsweisen beider Firmen
und die Aufteilung der Zuständigkeitsbereiche ähneln. Das hatte ich
nicht in dem Maße erwartet. Ich habe auch ein paar Ideen mitgenommen,
wie wir den einen oder anderen Ablauf bei uns optimieren können. Vor allem
aber habe ich nun mehr Verständnis für die Abläufe im Hub.
Könnt ihr einen solchen Austausch empfehlen
Anna-Katharina Zinke: Auf jeden Fall, denn das internationale Geschäft wird
immer wichtiger.
Roberto Foscan: Auch – oder gerade – für einen alten Hasen wie mich war der
Besuch bei John sehr interessant, weil ich aufgrund meiner langjährigen Berufserfahrung
gezielt vergleichen konnte.
18

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und Dienstleistungen
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Zustellung nach Wahl bis 8, 10 oder 12 Uhr sowie
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Zeit- und zielgenaue Anlieferung von europaweit
bestellten Zulieferteilen und Rohstoffen.
ServiceLine – frei Verwendungsstelle und mehr.
Bewährte CargoLine-Produkte mit Value-added Services wie
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Direktverkehre. Hohe Abfahrtfrequenzen garantiert.
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BHS Spedition & Logistik GmbH
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Tel. 04 21/59 52-0
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Carl Köster & Louis Hapke GmbH
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Tel. 0 51 32/8 22-0
Spedition Kunze GmbH
33602 Bielefeld
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Pracht Spedition & Logistik GmbH
34253 Lohfelden
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John Spedition GmbH
36124 Eichenzell
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ABX LOGISTICS (Deutschland)
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39106 Magdeburg
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Nellen & Quack Logistik GmbH
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BTG Feldberg & Sohn GmbH & Co.
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Spedition GmbH & Co. KG
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KM Logistik GmbH Köln
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Gustav Helmrath GmbH & Co. KG
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Tel. 06 71/88 08-0
Spedition Balter GmbH & Co. KG
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Leopold Schäfer GmbH, Spedition
57290 Neunkirchen
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Schmidt-Gevelsberg GmbH
Internationale Spedition
58332 Schwelm
Tel. 0 23 36/4 99-0
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ABX LOGISTICS (Deutschland)
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63128 Dietzenbach
Tel. 0 60 74/3 07-0
Kissel Spedition GmbH
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L. Wackler Wwe. Nachf. GmbH
73037 Göppingen
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Roll Spedition GmbH
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Spedition Kunze GmbH
76131 Karlsruhe
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Tel. 0 78 51/87 00-0
ABX LOGISTICS (Deutschland)
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77652 Offenburg
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Maier Spedition GmbH & Co KG
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Tel. 0 77 21/2 08-0
Hermann Maier Spedition KG
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A.S. Speditions-GmbH
79585 Steinen/Baden
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Hinterberger GmbH & Co. KG
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84503 Altötting
Tel. 0 86 71/50 64-0
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Franz Lebert + Co. Intern. Spedition
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Tel. +43 (0) 7 24 24 87-0
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Logistik und Transport GmbH
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Tel. +43 (0) 31 35 501-0
Transport GILLEMOT N. V.
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Tel. +32 (0)16 66 47 00
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Tel. +41 (0) 6 13 78 18 18
Spedition Maier AG
CH-8262 Ramsen
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SETTO spedition s.r.o.
CZ-251 01 Říčany Jažlovice
Tel. +42 02 22 80 22 22
SETTO spedition s.r.o.
CZ-627 00 Brno
Tel. +42 02 22 80 22 22
Otto Hansen & Co. a/s
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Brigl Spedition
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Labatra Sp. Z. o. o.
PL-43-187 Orzesze-Zawisc
Tel. +48 (0) 32 32 41 940
Geodis UK Ltd.
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Bucks HP12 3TW
Tel. +44 (0) 14 94 44 65 41
CargoLine GmbH
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Telefon: 0 60 74/85 08-0
Telefax: 0 60 74/85 08-30
E-Mail: info@cargoline.de
Internet: www.cargoline.de