Ergebnisprotokoll

Nahverkehrsplan Main-Kinzig-Kreis 2013 - 2018 

Anlage I-1.1 

Ergebnisprotokoll 

Nahverkehrsplan Main-Kinzig 2013-2017 

1. Sitzung des Koordinationsausschusses 

Datum / Uhrzeit: 

Ort: 

Teilnehmer: 

9.3.2012, 15:30 Uhr - 17:00 Uhr 

Hanau, Congress Park Hanau (CPH) 

Dr. André Kavai, 1. Kreisbeigeordneter 

Volker Rahm, Geschäftsführer der KVG Main-Kinzig 

Sonja Landschreiber, Prokuristin der KVG-Main-Kinzig 

Alex Müller, Geschäftsführer der IGDB GmbH 

Lutz Sebbesse, Projektleiter, IGDB GmbH 

weitere Teilnehmer: siehe Liste in der Anlage 

TOP 

Beschreibung 

1 Begrüßung 

• Herr Rahm, Gf. der KVG Main-Kinzig, begrüßte die Anwesenden und umriss 

die inhaltlichen Schwerpunkte der NVP-Fortschreibung. 

• Herr Dr. Kavai, Verkehrsdezernent des Main-Kinzig-Kreises, beschrieb als Einstieg 

den aktuellen Stand der Schienenausbauprojekte Fulda – Hanau sowie 

der Nordmainischen S-Bahn. Aufgrund der schwieriger werdenden Randbedingungen 

in den nächsten Jahren durch den Rückgang der Schülerzahlen, der 

beschlossenen Schuldenbremse sowie dem Investitionsstau im Schienenbereich 

werde es stringente Verhandlungen mit dem Land Hessen zur künftigen Finanzierung 

des ÖPNVs geben müssen. 

Der Zielkonflikt zwischen möglichen Fahrpreiserhöhungen und/oder Angebotsreduzierungen 

als Folge der seitens des Landes Hessen vorgesehenen Finanzmittelkürzungen 

von 20 Mio EUR jährlich in der Finanzausstattung der drei 

hessischen Verkehrsverbünde RMV, NVV und VRN zwinge aus derzeitiger Sicht 

zu spürbaren Einschnitten in Angebotsumfang und -qualität. Das Ziel seien intelligente 

Lösungen, die im Gegensatz zu Angebotskürzungen nach der „Rasenmäher-Methode“ 

die Leistungseinschränkungen so verträglich wie möglich 

zu gestalten. 

Am Beispiel der Buszubringerverkehre zu den Schulen wurde verdeutlicht, dass 

die bisherigen ÖV-Angebotsstrukturen zu den Verkehrsspitzenzeiten mit einem 

überdurchschnittlichen hohen Aufwand verbunden sind, den es mit Blick 

auf die zunehmende Realisierung einer pädagogischen Mittagsbetreuung planerisch 

zu hinterfragen gelte. Die Konzentration auf bestimmte Abbringerzeiten 

von den Schulen könne beispielsweise wenig genutzte Zwischenfahrten 

überflüssig machen bzw. das verbleibende ÖV-Angebot in den ländlichen 

Räumen außerhalb der Schulzeiten konsolidieren. Auch im Schulbusverkehr sei 

nicht jeder örtliche Wunsch realisierbar, vielmehr müssten gesunde Kompromisse 

gefunden werden, da andere Wege zur Kostenreduzierung – etwa bei 

der Fahrerentlohnung – längst ausgereizt seien. 

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Anlage I-1.1 

TOP 

Beschreibung 

2 

bis 

4 

Aufgaben und Ziele des NVP, Beteiligungsverfahren und Kommunikation 

• Herr Müller, Geschäftsführer der IGDB GmbH, stellte das Verfahren bei der 

NVP-Fortschreibung anhand einer Präsentation dar (vgl. Anlage). 

5 Sachstand zu regionalen Schienenprojekten aus Sicht der KVG MKK 

• Herr Rahm beschrieb die bekannten Konflikte, die sich aus der überlastungsbedingt 

schlechten Betriebsqualität der Kinzigtalbahn bzw. der Schienenknoten 

Frankfurt/M und Hanau ergeben. Insbesondere die Attraktivität der Umsteigebeziehungen 

Zug/Bus bzw. Zug/Zug werde durch die Unpünktlichkeiten 

deutlich eingeschränkt, wobei mit Rücksicht auf die Fahrgäste im Bus- 

Binnenverkehr größere Verspätungen oft nicht abgewartet werden könnten. 

Durch die Prioritätensetzung des Bundes werde der Ausbau der Kinzigtalbahn 

um zusätzliche Gleise bzw. der Bau der Nordmainischen S-Bahn zwar seit Jahrzehnten 

diskutiert, dennoch lägen bislang keine Finanzierungszusagen vor, 

wodurch umgekehrt nötige Planungen nicht voran kämen. 

Während in Rheinland-Pfalz Streckenreaktivierungen und Bahnhofsmodernisierungen 

konsequent vorangetrieben würden, seien in Hessen ähnliche Erfolge 

kaum feststellbar. Mit Blick auf den demografischen Wandel seien die Folgen 

unterbliebener Bahnhofsmodernisierungen besonders intensiv zu beobachten 

und ggf. alternative ÖV-Angebote für besonders betroffene Bevölkerungsgruppen 

zu prüfen. 

• Herr Dr. Kavai wies auf die starken Kostensteigerungen beim Bau der Nordmainischen 

S-Bahn - besonders im Tunnelbereich in Frankfurt/M - hin und berichtete 

von den unternommenen Anstrengungen, um die auf ca. 60 Mio Euro 

angewachsene Finanzierungslücke durch eine Übernahme seitens des Bundes 

zu schließen. 

6 

und 

7 

Finanzierung des ÖPNV in den nächsten Jahren, zentrale Themen der 

NVP-Fortschreibung 

• Herr Müller gab einen Überblick zur aktuellen sowie zur künftig zu erwartenden 

Finanzierung des ÖPNV im Main-Kinzig-Kreis. Angesichts der zu erwartenden 

Mittelkürzungen durch das Land Hessen, die allein im RMV-Bereich ca. 11 

Mio Euro jährlich umfassten, sei mit Leistungskürzungen im Busangebot – und 

zu einem späteren Zeitpunkt – auch im SPNV-Bereich zu rechnen. Von der jährlich 

etwa 900.000 Euro niedrigeren Einnahmezuscheidung des RMV an die KVG 

Main-Kinzig würde ein erheblicher Anteil auf die Stadtbusverkehre entfallen, 

zu denen es Gespräche mit den jeweils zuständigen Kommunen geben werde. 

• Herr Rahm nannte als Beispiele für die neue Ausrichtung des NVP einerseits die 

Verbesserung der Angebote im Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main bis hin 

zum durchgängigen Betrieb „rund um die Uhr“ und andererseits die Umgestaltung 

der Busangebote in ländlichen Räumen im Zuge von Projekten wie 

„MORO“ (Aktionsprogramm regionale Daseinsvorsorge) für den Bereich Jossgrund. 

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Anlage I-1.1 

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Beschreibung 

8 Darstellung der bestehenden Linienverkehre im Main-Kinzig-Kreis 

• Angesichts der fortgeschrittenen Zeit wurde auf eine inhaltliche Besprechung 

der Grafiken verzichtet. Es wird hierzu auf die Seiten 24 bis 29 der Präsentation 

verwiesen (siehe Anlage). 

9 Aufnahme fachlicher Anregungen, Wünschen und Hinweisen aus dem 

Teilnehmerkreis 

• Herr Giesel machte für die Stadt Maintal auf den mangelhaften Zustand der 

Bahnhöfe in Maintal aufmerksam. Herr Dr. Kavai sprach die laufende Korridorstudie 

an und erwartet eine Entscheidung über den Bau der Nordmainischen S- 

Bahn für den Sommer 2012. 

• Herr Mühlhause bat für die Fa. Becker-Bus um eine Konkretisierung hinsichtlich 

der ca. 900.000 Euro jährlichen Einnahmezuscheidungsreduzierung seitens 

des RMV gegenüber der KVG Main-Kinzig. Herr Rahm merkte für die KVG 

Main-Kinzig an, dass es sich hierbei um eine erste Berechnung seitens des RMV 

handele, die einer intensiveren Diskussion bedürfe. Sollte sich die Größenordnung 

jedoch bestätigen, wäre als Ausgleich im Extremfall die Abbestellung von 

ca. 300.000 Wagen-Kilometern ins Auge zu fassen. 

• Herr Wolek wies für den Kreiselternbeirat darauf hin, dass die beabsichtigten 

besseren Betreuungsangebote noch nicht an allen Schulen umgesetzt seien 

und insofern die Herausnahme einzelner Busfahrplanangebote zu längeren 

Wartezeiten führen könnte. Er plädierte zudem für einen guten Ausbildungsund 

Schulungsstandard des Fahrpersonals. Herr Dr. Kavai stellte eine Prüfung 

für einzelne Schulen bzw. Zeitlagen in Aussicht und betonte die Bedeutung einer 

angemessenen Entlohnung für den Qualitätsstand beim Fahrpersonal. 

F. d. R. 

IGDB GmbH, 09.03.2012/13.04.2012 

Sebbesse 

Anhang: 

Informationen zum aktuellen Sachstand von SPNV-Projekten im Main-Kinzig-Kreis 

Anlagen: 

Präsentation 

Anwesenheitsliste 

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Anlage I-1.1 

Anhang: 

Im Nachgang zur 1. Sitzung des Koordinationsausschusses ergab sich im Rahmen 

der Veröffentlichung der endgültigen Fassung des Investitionsrahmenplans 2011 – 2015 

für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP) am 26.03.2012 ein neuer Informationsstand 

zu den Projekten im Main-Kinzig-Kreis. Dazu informieren wir Sie über die wesentlichen 

Eckpunkte: 

In der Kategorie B „Laufende Vorhaben/Teilvorhaben“ findet sich die in Bau befindliche 

Maßnahme 

ABS Fulda – Frankfurt am Main 

Linienverbesserung Bahnhof Neuhof 

In der Kategorie C „Neu zu beginnende Vorhaben/Teilvorhaben“ findet sich lediglich 

der in Bayern gelegene Neutrassierungsabschnitt zur Umfahrung des Schwarzkopftunnels 

auf der Strecke Frankfurt/M - Würzburg 

ABS/ NBS Hanau – Nantenbach 

Schwarzkopftunnel 

In der neuen Kategorie D „Sonstige wichtige Vorhaben/Teilvorhaben“ finden sich erstmals 

die aus dem Bundesverkehrswegeplan 2003 übernommenen Projektbezeichnungen 

ABS Fulda – Frankfurt am Main 

dreigleisiger Ausbau Hailer – Gelnhausen 

ABS/NBS Hanau – Würzburg / Fulda – Erfurt 

Knoten Frankfurt am Main 

weitere Abschnitte 

Ergänzend gab das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung 

am 26.03.2012 hierzu eine Pressemitteilung heraus: 

„… Auf Antrag der Hessischen Landesregierung hat das Bundesverkehrsministerium 

eines der wichtigsten hessischen Eisenbahnprojekte neu in seinen Investitionsrahmenplan 

2011 – 2015 aufgenommen 

"Dies ist der Durchbruch, auf den Hessen jahrelang hingearbeitet hat", so Verkehrsminister 

Dieter Posch. "Endlich hat der Bund anerkannt, dass die erheblichen Kapazitätsprobleme 

auf der Schiene östlich von Hanau gelöst werden müssen." 

Die hohe Zugdichte hat die Strecke verspätungsanfällig gemacht und erlaubt schon lange 

keine Taktverbesserungen und Angebotsverdichtungen mehr. Die Betriebsqualität 

ist so schlecht, dass die DB Netz AG diese Strecke bereits im Jahr 2008 für überlastet 

erklären musste. 

Die Aufnahme des Vorhabens in den Investitionsrahmenplan des Bundes ist allerdings 

noch nicht mit einer Finanzierungszusage verbunden. Jetzt ist es wichtig, frühzeitig und 

sorgfältig alle für die Planung relevanten Entscheidungsgrundlagen zu erarbeiten. Als 

nächstes stehen deshalb Gespräche mit dem Bundesverkehrsministerium und der DB an, 

um das weitere Verfahren festzulegen. …“ 

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Anlage I-1.1 

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Anlage I-1.2 

Fortschreibung des 

Lokalen Nahverkehrsplanes (NVP) 

des Main-Kinzig-Kreises 


Hanau, 09.03.2012 

IGDB GmbH 

Verkehrsplanung + Beratung 

Im Steingrund 3 

63303 Dreieich 

0 61 03 / 50 67 - 0 

0 61 03 / 50 67 - 100 

@ info@igdb.de 

www.igdb.de 

Stand: 07.03.2012 

1 

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Anlage I-1.2 

Tagesordnung 

1. Begrüßung durch den Ersten Kreisbeigeordneten Herrn Dr. Kavai 

und den Geschäftsführer der KVG MKK, Herrn Rahm; 

Vorstellung der Beteiligten und des mitwirkenden Planungsbüros 

2. Aufgaben und Ziele des Lokalen NVP des Mainz-Kinzig-Kreises 

3. Beteiligungsverfahren und Rahmenterminplan 

4. Projektsteuerung und Festlegung der Kommunikationswege 

5. Sachstand zu regionalen Schienenprojekten aus Sicht der KVG MKK 

6. Finanzierung des ÖPNV in den nächsten Jahren 

7. Zentrale Themen im NVP 2013 – 2017 

8. Darstellung der bestehenden Linienverkehre im Main-Kinzig-Kreis 

9. Aufnahme fachlicher Anregungen, Wünschen und Hinweisen aus dem 


Stand: 07.03.2012 

2 

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Anlage I-1.2 

1 Vorstellung der Beteiligten (I) 

• Aufgabenträger 

KreisVerkehrsGesellschaft Main-Kinzig (KVG) 

Herr Rahm, Geschäftsführer 

Frau Landschreiber 

• Beauftragtes Planungsbüro: IGDB GmbH, Dreieich 

Herr Müller, Geschäftsführer 

Herr Sebbesse 

Frau Huber 

Stand: 07.03.2012 

3 

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Anlage I-1.2 

1 Vorstellung der Beteiligten (II) 

• Eingeladene Institutionen, Unternehmen, Verbände, etc. 

• Alle kreisangehörigen Städte und 

Gemeinden im Main-Kinzig-Kreis 

• Benachbarte Landkreise 

• Lokale Nahverkehrsorganisationen 

• Regionale Nahverkehrsorganisationen 

• Regionalverband Frankfurt Rhein Main 

Bereich Mobilität 

• Regierungspräsidium Darmstadt 

• Hessen Mobil – Straßen- und 

Verkehrsmanagement 

• Im Kreistag vertretene Parteien 

• Dezernate des Main-Kinzig-Kreises 

• Kreiselternbeirat 

• Industrie- und Handelskammer 

• Verkehrsunternehmen des ÖPNV und 

SPNV 

• Interessenverbände der ÖPNV- 

Unternehmen 

• Interessenvertretungen der Fahrgäste 

• Interessenverbände des motorisierten 

Individualverkehrs 

• U.v.a.m. 

Stand: 07.03.2012 

4 

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Anlage I-1.2 

2 Aufgaben und Ziele des NVP (I) 

2.1 Gesetzlicher Rahmen 

• Gem. § 7 Abs. 1 Nr. 8 HÖPNVG i.V.m. § 14 HÖPNVG sind zur 

Sicherung und Verbesserung des öffentlichen Personennahverkehrs 

regionale und lokale Nahverkehrspläne aufzustellen, turnusmäßig 

zu überprüfen und bei Bedarf fortzuschreiben. 

• Alle 5 Jahre ist über eine Neuaufstellung des NVP zu entscheiden 

(§ 14 Abs. 5 HÖPNVG). 

• Gemäß § 14 Abs. 4 HÖPNVG sind nach dem Gegenstromprinzip die 

lokalen Nahverkehrspläne aus den regionalen Nahverkehrsplänen 

zu entwickeln, während diese die Inhalte der lokalen 

Nahverkehrspläne zu berücksichtigen haben. 

• (Empfehlungen für die Fortschreibung von 

lokalen Nahverkehrsplänen in Hessen) 

Stand: 07.03.2012 

5 

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Anlage I-1.2 

2 Aufgaben und Ziele des NVP (II) 

2.2 Abgrenzung der Inhalte des Regionalen NVP 

von denen des Lokalen NVP 

• Regionaler Schienenverkehr => Regionaler NVP 

• Regionalbusverkehre => Regionaler NVP 

(Perspektive „Lokalisierung“) 

• Tarif/Vertrieb => Regionaler NVP 

• Kundendienst/Marketing/Service => Regionaler NVP 

• Lokale Bus- und AST-Verkehre => Lokale NVP 

(Sonderstatusstadt Hanau) 

Stand: 07.03.2012 

6 

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Anlage I-1.2 

2 Aufgaben und Ziele des NVP (III) 

2.3 Gliederung des NVP (I) 

• Einleitung 

Leitlinien, rechtliche Grundlagen etc. 

• Bestandsaufnahme 

Darstellung des Ist-Standes im Main-Kinzig-Kreises (z.B. 

Erschließungsqualität, Verbindungsqualität, Bedienungsqualität). 

• Anforderungsprofil 

Festlegung der Zielvorgaben für die zukünftigen Standards zur 

Festlegung der Mindestbedienung (MZOZ, UZMZ), der 

Betriebszeiten und Fahrzeugqualitäten 

• Mängelanalyse 

Abgleich des Anforderungsprofils mit den Ergebnissen der 

Bestandsaufnahme (Soll-Ist-Vergleich). 

Stand: 07.03.2012 

7 

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Anlage I-1.2 

2 Aufgaben und Ziele des NVP (IV) 

2.3 Gliederung des NVP (II) 

• Angebotskonzeption 

Erarbeitung von Maßnahmenkonzepten in Umsetzung des 

Anforderungsprofils; Investitionsplanung. 

• Maßnahmenwirkung 

Prognose der zu erwartenden Fahrgastentwicklung, Kosten und 

Erlösen bei Umsetzung der Angebotskonzeption. 

• Maßnahmenbewertung 

Verkehrliche und betriebswirtschaftliche Bewertung der 

vorgeschlagenen Maßnahmen, Prioritätenliste. 

• Linienbündelung 

Definition und Begründung wirtschaftlicher und betrieblicher 

Zusammenfassung mehrerer Linien zu Linienbündeln 

(Ausschreibung). 

Stand: 07.03.2012 

8 

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Anlage I-1.2 

3 Beteiligungsverfahren / 

Rahmenterminplan (I) 

Funktionen des Koordinierungsausschusses 

• Begleitung der NVP-Erstellung über den Koordinierungsausschuss. 

• Empfehlungen über inhaltliche Struktur der NVP, 

Art der öffentlichen Beteiligung. 

• Vorbereitung der Beschlussfassung über das Anforderungsprofil. 

• Herstellung des Einvernehmens über Einleitung des 

Anhörungsverfahrens. 

• Koordination (auch Datenbeschaffung), Kontrolle. 

Die frühzeitige Einbindung soll eine transparente Bearbeitung und 

zeitnahe Aufnahme der Anregungen aller Beteiligten sicher stellen. 

Dessen ungeachtet erfolgt das Anhörungsverfahren gemäß 

§ 14 Abs. 5 HÖPNVG nach Fertigstellung des NVP-Entwurfs. 

Stand: 07.03.2012 

9 

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Anlage I-1.2 

3 Beteiligungsverfahren/ 

Rahmenterminplan (II) 

• zurzeit Bestandsaufnahme 

• II. Quartal 2012 Mängelanalyse 

• II. Quartal 2012 Anforderungsprofil 

• II.-III. Quartal 2012 Angebotskonzept 

• III. Quartal 2012 Maßnahmenwirkung 

• III. Quartal 2012 Maßnahmenbewertung / 

Linienbündelung 

• III. Quartal 2012 NVP in Anhörung 

• III. Quartal 2012 Einbringung NVP in politische Gremien 

• IV. Quartal 2012 Beschlussfassungen 

• IV. Quartal 2012 Vorlage der NVP – Endfassung 

NVP – Gültigkeitszeitraum: 2013 – 2017 

Stand: 07.03.2012 

10 

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Anlage I-1.2 

4 Projektsteuerung/Kommunikation (I) 

MKK – Volker Rahm 06181/9192 120 

MKK – Sonja Landschreiber 06181/9192 111 

IGDB – Alex Müller 06103/5067 150 

IGDB – Lutz Sebbesse 06103/5067 240 

Koordination/Terminabstimmungen 

IGDB – Anna Huber 06103/5067 275 

Post 

IGDB GmbH, „NVP MKK“, Im Steingrund 3, 63303 Dreieich 

E-Mail 

mkk@igdb.de - bitte mit Betreffzeilen-Anfang: „NVP MKK …“ 

(ergänzt um eine Kurzbeschreibung des Inhalts) 

Stand: 07.03.2012 

11 

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Anlage I-1.2 

4 Projektsteuerung/Kommunikation (II) 

• Aufnahme, Dokumentation und Verteilung aller Informationen an 

einer Stelle. 

• Alle Informationen nur schriftlich (Post/Mail - Fax nur in Ausnahmen). 

• Änderungsmitteilungen bzgl. Ansprechpartner und Adresse bitte 

unverzüglich bekannt geben. 

• Bitte beachten Sie, dass andere Kommunikationswege außer der 

genannten E-Mail-Adresse nicht möglich sind. 

Stand: 07.03.2012 

12 

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Anlage I-1.2 

5 Erläuterungen und Ziele des Regionalen 

NVP des RMV 

• Der RMV wurde zum Vortrag angefragt: Eine Teilnahme an dieser 

Veranstaltung durch einen Vertreter des RMV war nicht möglich. 

• Wegen des noch ausstehenden Abstimmungsverfahrens innerhalb 

des RMV zur Fortschreibung des Regionalen NVP sind zum 

künftigen regionalen Angebotskonzept noch keine Aussagen 

darstellbar. 

Stand: 07.03.2012 

13 

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Anlage I-1.2 

5 Sachstand zu regionalen Schienenprojekten 

aus Sicht der KVG MKK 

• Kinzigtalbahn Hanau – Fulda 

Seitens des BMVBS sind keine Ausbaumaßnahmen im Zeitraum der 

nächsten Dekade geplant. 

• Nordmainische S-Bahn Hanau – Maintal – Frankfurt Ost 

Aktuell bekannt gewordene Prognosen zu Kostensteigerungen für 

den Ausbau der Strecke veranlassen den MKK, zusammen mit 

dem RMV beim Land die notwendigen Infrastrukturmittel noch für 

2012 zu sichern. 

• SPNV-Anbindung Konversionsflächen und Stadt Erlensee 

Die Einbindung in ein regionales SPNV-Konzept wird seitens des 

RMV geprüft. 

Stand: 07.03.2012 

14 

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Anlage I-1.2 

6 Finanzierung des ÖPNV (I) 

Ergebnisrechnung 2010 

Betriebsleistung Bus 6,36 Mio. Nkm 

Fahrzeugeinsatz 150 Busse 

Fahrgeldeinnahmen (Kasse) 10.652 TEUR 

Fremdnutzung - 341 TEUR 

verbleibende Fahrgeldeinnahmen 10.311 TEUR 

Kooperationsförderung (u.a. Durchtarifierung) 382 TEUR 

Zuwendungen lokaler Verkehr (u.a. ehem. 45a-Mittel) 2.663 TEUR 

Ausgleich für Verkehrsleistungen ggü. Dritten 376 TEUR 

Ausgleich Kreis 1.450 TEUR 

Summe (mit Fahrgeldeinnahmen) 15.182 TEUR 

Betriebskosten lokale Buslinien - 13.399 TEUR 

Mehrbestellungen Schiene und regionale Buslinien - 899 TEUR 

Anteil KVG Defizit regionale Buslinien - 256 TEUR 

Ausgleich für Verkehrsleistungen durch Dritte - 62 TEUR 

Regie KVG - 375 TEUR 

Regie RMV (Anteil KVG) - 191 TEUR 

Summe - 15.182 TEUR 

Stand: 07.03.2012 

15 

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Anlage I-1.2 

6 Finanzierung des ÖPNV (II) 

Ergebnisrechnung 2010 

• 15,2 Mio. EUR kostet der ÖPNV im Kreis (ohne Stadtverkehre). 

• Davon werden 10,3 Mio. EUR über Fahrscheinerlöse finanziert. 

• 4,9 Mio. EUR sind Zuschüsse (davon 1,45 Mio. EUR durch d. Kreis). 

• Kostendeckungsquote: 67,8 % 

• Originäre Landesmittel: => Keine! 

Weiter so 

Stand: 07.03.2012 

16 

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Anlage I-1.2 

6 Finanzierung des ÖPNV (III) 

Finanzierung in den kommenden Jahren 

• Die „Risikoanalyse Hessen“ zeigt einen zusätzlichen 

Finanzmittelbedarf bis 2020 für Hessen gesamt von 100 bis 150 

Mio. EUR auf. 

• Die „Schuldenbremse“ veranlasst das Land, weiterhin keine 

Mittel zur Verfügung zu stellen. 

• Ganz im Gegenteil: RMV wird gezwungen zu sparen, was sich 

spätestens ab 2014 durch Leistungsreduzierungen auswirken 

wird. 

• Die Fahrgasterhebung 2010 zeigt, dass die KVG für die nächsten 

Jahre auf knapp 900.000 EUR p.a. Fahrgeldeinnahmen-Zuscheidung 

verzichten muss. 

• Die Verkehrsunternehmen verlangen aufgrund gestiegener 

Personal- und Kraftstoffkosten höhere Preise. 

Ist eine jährliche Fahrpreissteigerung von 8% zumutbar 

Stand: 07.03.2012 

17 

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Anlage I-1.2 

6 Finanzierung des ÖPNV (IV) 

Stand: 07.03.2012 

18 

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Anlage I-1.2 

7 Zentrale Themen im NVP (I) 

• Aufgabenbestimmung für den ÖPNV im Wettbewerb der Kreise für 

einen Standort attraktiven Wohnens und zukunftsorientierter 

Ansiedlung von Gewerbe. 

• Sicherung der Finanzierung des Öffentlichen Verkehrs unter 

ungünstigen Rahmenbedingungen. 

Die Schere zwischen Fahrgeldeinnahmen und 

Verkehrsleistungskosten öffnet sich immer weiter. 

• Dennoch Aufrechterhaltung des aktuellen Qualitätsstandards: 

ÖPNV soll auch in der Fläche weiterhin eine Alternative zum 

Individualverkehr bleiben. 

• Ziel ist die Fortführung des derzeitigen Angebots, eine Wandlung 

in bedarfsorientierte Verkehre und der Entfall nachfrageschwacher 

Kurse ist zu prüfen. 

Stand: 07.03.2012 

19 

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Anlage I-1.2 

7 Zentrale Themen im NVP (II) 

„Wie agieren wir“ 

• Senkung der Betriebskosten 

Einsatz von Bussen mit kostengünstigeren Antrieben [E-Bus], 

effizientere Fahrzeugdispositionen, höhere Fahrzeugauslastungen 

durch Einbindung Freigestellter Schülerverkehre, Wandlung von 

Regel- in Bedarfsfahrten. 

• Entfall nicht genutzter Fahrten 

Bereinigung des „Angebotssortiments“; Ausrichtung des Angebots 

auf vorhandene Fahrgäste und auf die Gruppe der sogenannten 

„Wahlfreien“. 

• Wandlung gering genutzter Fahrten in flexible Bedienungsformen 

Anruf-Sammeltaxi, Anruf-Linientaxi, Rufbus etc. 

• Neue Rahmenbedingungen für den Schülerverkehr 

Festlegung der Anzahl An- und Abfahrten, Entzerrung und 

Flexibilisierung der Verkehrsspitzen führt zu verminderter 

Fahrzeugvorhaltung. 

Stand: 07.03.2012 

20 

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Anlage I-1.2 

7 Zentrale Themen im NVP (III) 

• Stärkung des Angebots bei erkennbarem Nachfragepotenzial 

Stundentakt rund um die Uhr im Verdichtungsraum Hanau; 

Aufwertung des Angebots zum Flughafen Frankfurt; neue 

Angebotskonzepte für die über 60-jährigen. 

Zu beachten! 

• Bevölkerungsentwicklung: Wegzug aus achsenfernen Gebieten. 

• Alterspyramide: Mobilitätsverhalten der „Best Agers“. 

• Altersarmut: zukünftig verfügbares Budget für die Mobilität. 

• RMV-Tarifstrukturreform: „Arrondierung des Sortiments … für eine 

stärkere Nutzerfinanzierung durch Ausschöpfen der Zahlungsbereitschaft 

der Kunden … Potential für … Angebot an die Gruppe der über 

60-jährigen…“ (Quelle: Bericht RMV-Verbundetat 2012, Seite A-17) 

Stand: 07.03.2012 

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Anlage I-1.2 

7 Zentrale Themen im NVP (IV) 

• Exkurs 

• MORO („Modellvorhaben der Raumordnung“ des BMVBS) 

Aktionsprogramm regionale Daseinsvorsorge u. a. mit folgenden 

Themenschwerpunkten. 

• Wohnortnahe Grundversorgung (Ärzte, Nahversorgung, 

Kommunale Gemeinschaftseinrichtungen). 

• Verkehr & Mobilität 

• Siedlung & Wohnen (Ortskernentwicklung mit Fokus auf 

Leerstand in der Landwirtschaft, Ver-/Entsorgung). 

Stand: 07.03.2012 

22 

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Anlage I-1.2 

8 Bestehende Linienverkehre 

• Regionaler Schienenverkehr 

• Regionale und lokale Bus-/AST-Linien 

• Fahrtenangebot nach 20:00 Uhr 

• Fahrtenangebot an Samstagen 

• Fahrtenangebot an Sonn- und Feiertagen 

Stand: 07.03.2012 

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Anlage I-1.2 

8 Regionaler Schienenverkehr 

Stand: 07.03.2012 

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Anlage I-1.2 

8 Regionale und lokale Bus-/AST-Linien 

Stand: 07.03.2012 

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Anlage I-1.2 

8 Fahrtenangebot Mo – Fr an Schultagen 

Stand: 07.03.2012 

26 

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Anlage I-1.2 

8 Fahrtenangebot Mo – Fr nach 20:00 Uhr 

Stand: 07.03.2012 

27 

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Anlage I-1.2 

8 Fahrtenangebot Samstag 

Stand: 07.03.2012 

28 

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Anlage I-1.2 

8 Fahrtenangebot Sonn- und Feiertag 

Stand: 07.03.2012 

29 

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Anlage I-1.2 

9 Aufnahme fachlicher Anregungen, 

Wünsche und Hinweise 

• ... 

• Bitte senden Sie Ihre Anregungen ausschließlich in 

schriftlicher Form an die unter 4. genannte Adresse. 

Stand: 07.03.2012 

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Anlage I-2.1 





Ort: 

Teilnehmer: 

23.08.2012, 15:00 Uhr - 17:00 Uhr 

Erlensee, Fallbachhalle 

Volker Rahm, Geschäftsführer der KVG Main-Kinzig 

Sonja Landschreiber, Prokuristin der KVG-Main-Kinzig 

Alex Müller, Geschäftsführer der IGDB GmbH 

Lutz Sebbesse, Projektleiter bei der IGDB GmbH 

weitere Teilnehmer: siehe Liste in der Anlage 

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Beschreibung 

1 Begrüßung 

• Herr Bürgermeister Erb begrüßt die Anwesenden im Namen der Stadt Erlensee, 

verweist auf die zunehmend gute Nutzung des „Familienbusses Erlensee“ und 

stellt bei entsprechenden Rahmenbedingungen den Erhalt dieser Angebotsverbesserung 

in Aussicht. 

• Herr Rahm, GF der KVG Main-Kinzig, begrüßt die Anwesenden und 

überbringt die Grüße von Verkehrsdezernent Herr Dr. Kavai, der wegen der 

Anhörung zum Hessischen ÖPNV-Gesetz nicht anwesend sein kann. Herr Rahm 

umreißt die aktuellen Schwerpunkte im Zuge der der NVP-Fortschreibung sowie 

deren Konsequenzen für die Tagesordnung: 

* zentrale Bedeutung der künftigen ÖV-Finanzierung für das NVP-Angebotskonzept 

* Konsequenzen der erheblichen Strukturdifferenzen innerhalb des Kreisgebietes 

angesichts der demografischen Entwicklung 

* Chancen für den ÖPNV durch attraktive Angebote und Akzeptanz in der Bevölkerung 

* absehbar dramatische Einbrüche bei den Schülerzahlen im Bereich Bergwinkel 

mit Zwang zur Neujustierung von Infrastrukturen und Fahrplanangeboten 

* bislang fehlende Bereitschaft des Landes Hessen zur Bereitstellung originärer 

Landesmittel zur ÖV-Finanzierung sowie Diskussion um neue Finanzierungsinstrumente 

• Herr Rahm weist auf die Absicht hin, sich von den Bürgermeistern in einem 

gesonderten Schreiben die Einbindung der Kommunen in die lokale Nahverkehrsplanung 

bestätigen zu lassen. 

2 Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn, aktuelle Entwicklungen im SPNV 

• Herr Müller, Geschäftsführer der IGDB GmbH, stellt die wesentlichen Erhe- 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

bungsergebnisse für die RE-Bahnhöfe der Kinzigtalbahn exemplarisch vor. Insgesamt 

sind seit der ersten Fahrgasterhebung im Zuge der NVP-Erstellung 1996 

bei den Folgeerhebungen 2002, 2006 und 2012 die Fahrgastzahlen kontinuierlich 

gestiegen. Eine besonders hohe Steigerungsrate ist in den westlicher gelegenen 

RE-Stationen Langenselbold und Gelnhausen feststellbar. In Wächtersbach 

und Bad Soden-Salmünster gibt es ebenfalls spübare, jedoch geringere 

Zuwächse, während sich in Steinau a. d. Str. sowie Schlüchtern Stagnationstendenzen 

bemerkbar machen. 

Für jeden erhobenen Bahnhof wurden Grafiken zur orsteilscharfen Herkunft 

der Zugeinsteiger, der in Stundengruppen dargestellten Ein- und Aussteiger im 

Vergleich der vier Erhebungsjahre, die Verkehrsmittelwahl („Modal split“) für 

die Wege zu den Bahnhöfen sowie eine kurze verkehrliche Bahnhofscharakteristik 

erstellt. Die Erhebung selbst wurde durch unabsehbare äußere Störeinflusse 

beeiträchtigt (Verdi-Streik mit Unterrichts- und Busangebotstotalausfällen, 

nachmittägliche Böschungsbrände zwischen Steinau und Hanau mit Vollsperrung 

der Kinzigtalbahn), so dass kurzfristig zwei volle Erhebungstage in 

der Folgewoche wiederholt werden mussten. 

• Herr Rahm betont die gute Nutzung besonders der schnellen Zugverbindungen 

ins Rhein-Main-Gebiet sowie die Bedeutung des Ausbaus der Kinzigtalbahn 

samt Bahnhöfen für die künftige Attraktivität großer Teile des Main-Kinzig- 

Kreises. 

• Am 28.06.2012 fand in Gelnhausen eine Sitzung des Kreistagsausschusses für 

Wirtschaft, Energie, Verkehr, Umwelt und Landwirtschaft statt, in der dargelegt 

wurde, dass der Aus- bzw. teilweise Neubau von Streckengleisen und Stationen 

im maßgeblichen „Investitionsrahmenplans 2011 – 2015 für die Verkehrsinfrastrukturen 

des Bundes (IRP)“ derzeit in der neu geschaffenen „Kategorie 

D„ eingeordnet ist. Diese Kategorie D beinhaltet „Sonstige wichtige 

Vorhaben/Teilvorhaben“ (= Vorhaben, die sich überwiegend in frühen Planungsstadien 

befinden). Mit diesen Projekten kann in der Regel erst nach 2015 

begonnen werden. 

• Im Verkehrskorridor Hanau – Frankfurt/M (nordmainisch über Maintal) hat das 

zunächst zur Realisierung bis 2016 vorgesehene Projekt „Nordmainische S- 

Bahn“ eine weitere zeitliche Verzögerung erfahren, da die laufende Korridoruntersuchung 

vsl. erst 2013 vorliegen wird. Da einerseits u.a. dadurch eine 

Inbetriebnahme bis 2016 unrealistisch ist, jedoch andererseits das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzt 

(GVFG) bis 2019 – bislang ersatzlos – auslaufen 

soll, ergibt sich angesichts der auf derzeit ca. 400 Mio EUR gestiegenen Baukostenprognosen 

eine erhebliche Finanzierungslücke. Auf der sich anschließenden 

bayrischen Seite der Main-Spessart-Bahn Würzburg – Hanau -– Frankfurt/M 

läuft derzeit das Ausschreibungsverfahren für bisherige RE- 

Zugleistungen, das federführend von der Bayrischen Eisenbahngesellschaft 

(BEG) betreut wird und wegen der Entscheidungslücke zur „Nordmainischen S- 

Bahn“ mehrmals verschoben werden musste. Die RE-Linie 55 Würzburg – Hanau 

– Frankfurt/M gilt als eine der unpünktlichsten in ganz Bayern, die RB-Linie 

55 Aschaffenburg – Hanau – Frankfurt/M leidet unter den teilweise sehr langen 

Standzeiten in Hanau Hbf. Die BEG arbeitet an einem landesweit abgestimmten 

Integralen Taktfahrplan (ITF), in den z. B. auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg 

– Ingolstadt auch schnelle, fernverkehrsähnliche Regionalzugangebote 

eingebunden sind. 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

• Für die Stadt Erlensee ist vorgesehen, den bestehenden Gleisanschluss beizubehalten 

und in jedem Fall keine Entwidmung zuzulassen, da diese später 

kaum noch korrigierbar wäre. Das gemeinsame Ziel ist die Wiederanbindung 

von Erlensee an den SPNV mit möglichst Direktverbindungen bis Frankfurt/M 

sowie eine Neukonzeption des dortigen Busnetzes. 

3 Aktueller Sachstand der NVP-Bearbeitung 

• Her Sebbesse gibt einen Überblick zum Datenrücklauf bzw. den verkehrlichen 

Anregungen der Kommunen. Die Wünsche nach zusätzlichen Bedienungen zur 

Abdeckung des zunehmenden Nachmittagsunterrichtes (z.B. nach der 8. Stunde) 

stehen angesichts der Finanzierungsprobleme im Widerspruch zur vollständigen 

Aufrechterhaltung bisheriger Fahrten am Vormittag und Mittag (z.B. 4. 

bis 6. Stunde), da der scharfen Lastspitze morgens ansonsten immer mehr Abbringerfahrten 

gegenüberstehen, auf die sich die Schüler dann wochentagsabhängig 

wechseln verteilen. 

• Weitere Wünsche der Kommunen bezogen sich auf die Verbesserung der Haltestellenaushänge 

vor Ort sowie die Einrichtung bzw. Erweiterung von Stadtund 

Gemeindebusverkehren analog Erlensee oder Biebergemünd. Im Rahmen 

der NVP-Fortschreibung werden Verkehrskonzept und Finanzierung zu klären 

sein. 

4 Finanzierung des ÖPNV 

• Herr Rahm führt aus, dass die seitens des Landes Hessen angedachten Kürzungen 

der ÖV-Finanzierung in der Größenordnung von 20 Mio EUR zwar vorerst 

zurückgenommen wurden. Dennoch stelle das Land weiterhin keine eigenen 

Haushaltsmittel hierfür ein und reiche lediglich Bundesmittel 1:1 durch. Durch 

die demografische Entwicklung werden sich die Finanzierungsprobleme weiter 

verschärfen. Nach RMV-Interpretation der Einnahmeaufteilung ergäbe sich auf 

Basis der 2010 durchgeführten Verkehrserhebung für die KVG Main-Kinzig für 

2012 eine ggü. 2011 um ca. 900.000,- EUR niedrigere Einnahmezuscheidung. 

Zudem stiegen ständig die Kosten für Treibstoff und Löhne. Als Voraussetzung 

für die Nutzung des kommunalen Rettungsschirms des Landes Hessen stehen 

„freiwillige Leistungen“ der Kommunen auch im Bereich des öffentlichen Verkehrs 

auf dem Prüfstand und führen zumindest zu intensiven Diskussionen. 

• Denkbare innovative Finanzierungsinstrumente wie z.B. Parkplatzabgaben, 

Zusatzabgaben auf Grundstücke oder sonstige ÖV-Abgaben zur Sicherung der 

Grundfinanzierung des Angebotes seien trotz reger Diskussion zumindest 

kurzfristig nicht umsetzbar. Die Entscheidung für solche Instrumente liegt bei 

den Parlamenten. Die KVG Main-Kinzig hatte in Zusammenarbeit mit der IGDB 

bereits im NVP 2002 auf die absehbaren Konsequenzen der demografischen 

Entwicklung hingewiesen. Inzwischen zeigen sich besonders im Osten des 

Kreisgebietes teils dramatische Einbrüche der Schülerzahlen, während im Raum 

Hanau die Einwohnerzahlen weitgehend stabil sind und in Frankfurt/M weiter 

zunehmen. Die östlich von Wächtersbach problematischen Tendenzen hinsichtlich 

Einwohnerentwicklung und Infrastrukturausstattung werden sich letztlich 

auch im Schulentwicklungsplan niederschlagen und zu Diskussionen um die 

Zukunft zu einzelner Schulstandorte führen. Die Entwicklung der Schulstand- 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

orte wiederum prägt entscheidend Aufwand und Nutzbarkeit der verbleibenden 

ÖV-Angebote vor Ort. 

5-6 Angebotskonzept 

• Herr Sebbesse beschreibt die Notwendigkeit, unter den gegebenen finanziellen 

Rahmenbedingungen bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 für 

das Fahrplanjahr 2013 ca. 450.000 Bus-Kilometer einsparen zu müssen. Bei derzeit 

ca. 6,3 Mio Fahrzeugkilometer Gesamtleistung entspräche das Leistungskürzung 

um ca. 7%. Zentrale Kriterien für die konkrete Umsetzung dieser Leistungsreduzierung 

ist das Ziel, die heutige Stammkundschaft des ÖV möglichst 

wenig zu treffen, aber auch Lastspitzen im Schülerverkehr gezielt zu prüfen. 

Fahrzeuge, die z.T. nur 1,5 Stunden am Tag eingesetzt werden können, bildeten 

ein erhebliches wirtschaftliches Problem sowohl hinsichtlich der Fixkosten 

für die Fahrzeuge als auch bei der Besetzung mit Fahrpersonalen. 

• Die verkehrsvertraglichen Möglichkeiten zu Abbestellung von Leistungen 

müssten ausgeschöpft werden, dies gilt für alle Regionen des Main-Kinzig- 

Kreises. Zum Beispiel werden die Wochenendangebote in allen Linienbündeln 

noch einmal überprüft. Das gilt z.B. auch für das Linienbündel 10 „Bergwinkel“. 

Dort war die ab Dezember 2006 ursprünglich vorgesehene Verkehrsleistung 

von ca. 570.000 km/Jahr durch meist schulverkehrsbedingte Zusatzbestellungen 

auf inzwischen 750.000 km/Jahr angestiegen. 

• Im Verkehrsraum Gelnhausen ist angedacht, den derzeitigen 2-Stunden-Takt 

der Buslinie AB-30 am Wochenende zwischen Freigericht, Gelnhausen und Linsengericht 

wegen mangelnder Nachfrage abzubestellen Montag bis Freitag 

sowie außerhalb der Verkehrsspitzen den jetzigen 60-Min-Takt auf einen 2- 

Stunden-Takt auszudünnen. 

• Für die Buslinie MKK-52 Freigericht – Hanau werde in Erwägung gezogen, 

Fahrten bereits in Somborn am Busbahnhof enden zu lassen und somit die 

Schleife über Neuses, Horbach, Altenmittlau und Bernbach weniger häufig zu 

bedienen. 

• Die Buslinie MKK-53 Oberrodenbach – Niederrodenbach – Hanau könnte außerhalb 

der Hauptverkehrszeiten auf den Abschnitt innerhalb von Rodenbach 

beschränkt werden. 

• Für die Buslinie MKK-33 Bruchköbel - Hanau sei eine zeitweise Ausdünnung 

vom 30- auf einen 60-Minuten-Takt angedacht. Zusammen mit den übrigen in 

diesem Korridor verkehrenden Regionalbuslinien sowie dem Bahnangebot der 

Linie 33 (Gießen –) Friedberg – Hanau stelle dies weiterhin ein gutes Angebot 

dar. 

• Innerhalb von Maintal würde eine Taktausdünnung der MKK-25 für den Endabschnitt 

bis Wachenbuchen geprüft. 

• Die RMV-GmbH beabsichtige, bei den regionalen Buslinien rund um Hanau 

ebenfalls Kürzungen von wenig genutzten Fahrleistungen vorzunehmen. 

• Bei allen Kürzungsüberlegungen sei zu berücksichtigen, dass ein Streichen einzelner 

Fahrtabschnitte oder Fahrten nur dann wirtschaftlich voll zum Tragen 

komme, wenn sich im gesamten Fahrzeug- und Personalumlauf deutliche Einsparungen 

erzielen ließen. Auch hier sei, analog dem Schülerverkehr, das 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

Hauptproblem die starke Fahrzeug- und Fahrpersonalbindung für nur wenige 

Spitzenstunden. Am Beispiel des Linienbündels 10 „Bergwinkel“ wurde die extrem 

starke Fahrplanfixierung auf die Schulverkehrsspitzen grafisch untermauert. 

Die verträgliche Kappung solcher Verkehrsspitzen führte über echte Einsparungen 

an separaten Fahrzeugen bzw. ungünstigen Fahrerdiensten zu 

nachhaltigen Einsparungseffekten im Vorfeld einer künftigen Neuausschreibung. 

Die fahrplantechnische Umsetzung erfordere Detailarbeit, da hierbei ein 

breites Bündel an Einzeloptionen im Zusammenhang zu betrachten sei. 

• Herr Rahm erläutert vor dem Hintergrund dieser vorläufigen „Streichungsliste“ 

die Spitzenlastproblematik aus Sicht des Fahrereinsatzes. Auch im ländlichen 

Raum würde es zunehmend schwieriger, für sehr kurze, aber zeitlich weit auseinander 

liegende Dienste von nur 30 bis 40 Minuten im Schülerverkehr an lediglich 

ca. 190 Schultagen im Jahr gerade wegen niedriger Löhne von derzeit 

z.T. nur 11,- EUR/Stunde qualifiziertes Fahrpersonal zu bekommen. Perspektivisch 

bestünde die Notwendigkeit, neben höheren Löhnen insbesondere auch 

bessere Dienstschichten und Arbeitsbedingungen anzubieten. Würden hierfür 

nicht ausreichend Mittel bereitgestellt, so sei schon aus diesem Grund mit Leistungseinschränkungen 

zu rechnen. Der Aufbau von Infrastrukturen für den 

Ganztagsunterricht, z.B. Mensen, müsse umgekehrt dazu führen, dass als Folge 

der veränderten Stundenpläne bisherige Fahrten mit zunehmend geringere 

Nutzung entfallen bzw. in veränderten Zeitlagen bzw. mit kleineren Fahrzeugen 

durchgeführt werden. Elternforderungen nach umsteigefreien Rückfahrten 

nach praktisch jeder Unterrichtsendstunde bis in den letzten Gemeindeteil 

bei gleichzeitiger Berücksichtigung des „Schultourismus“ seien nicht finanzierbar. 

Mögliche Konflikte müssten in Kauf genommen werden, um den ÖV angesichts 

der demografischen Entwicklung je nach Verkehrsregion auf einem 

vernünftigen Maß zu konsolidieren. 

• Auf Nachfrage seitens des Kreiselternbeirates nach bisherigen konkreten Erfahrungen 

wies Herr Rahm auf den laufenden Abstimmungsprozess mit der 

Henry-Harnischfeger-Schule in Salmünster hin, für die KVG Main-Kinzig bereits 

vor Jahren erste Fahrplankonzepte erstellt habe. Grundsatzproblem weiterführender 

Schulen im ländlichen Raum seien die langen Distanzen zu den Schülerwohnorten, 

so dass eine Andienung im 45-Min-Schulstundenraster oft nicht 

ohne Zusatzfahrzeuge darstellbar sei. Eine wesentliche Entspannung würde 

sich durch Andienungen bzw. Abbringer im Abstand von zwei Schulstunden 

ergeben. Angesichts der Tendenz zu Ganztagsschulen mit ihren erweiterten 

Betreuungsmöglichkeiten sollten konkrete Anstrengungen unternommen 

werden, die Schulverkehrs-Frühspitze zur 1. Stunde grundlegend und nachhaltig 

zu entschärfen, auch wenn dies für die Beteiligten einen Umgewöhnungsaufwand 

darstellen werde. Es wird aber ausdrücklich betont, auch wenn das 

Angebot optimiert werden muss, sollen die Beförderungen von und zu den 

Schulen weiterhin sicher gestellt sein. 

• Herr Müller unterstreicht die Notwendigkeit, angesichts der gewünschten Finanzmitteleinsparungen 

die Entzerrung auch und gerade der Frühspitzen im 

Schulverkehr anzustreben, weil nur so andere massive Angebotskürzungen 

verzichtbar wären. 

• Zur Nachfrage einer Verträglichkeit neuer Schulanfangszeiten mit der Lebensrealität 

der Familien mit Berufstätigen führte Herr Rahm an, dass eine Trennung 

von jüngeren und älteren Schülern durchaus praktische Vorteile bei der 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

Busbeförderung erwarten lasse (Vermeidung der heutigen Sitzplatz- 

„Hackordnung“). Zudem sei die Koordinierung individueller Familienwünsche 

zu Schulanfangs- und –endzeiten generell unmöglich bzw. unter eingeengten 

Finanzspielräumen für die Schülerbeförderung gerade in ländlichen Räumen 

zunehmend unrealistisch. 

• Auf Nachfrage zum Zeithorizont der Kürzungsmaßnahmen bzw. der Notwendigkeit 

für einen hinreichenden kommunalen Entscheidungsvorlauf erläutert 

Herr Rahm, dass einzelne Bausteine bereits zum Dezember 2012 umgesetzt 

werden sollen. Die Finanzmittelkürzungen durch den RMV beträfen konkret 

auch die KVG Main-Kinzig und zwingen zu Reaktionen bzw. perspektivischer 

Diskussion von Gegenmaßnahmen, zum Beispiel in Form von Kreistagsbeschlüssen 

für die Bereitstellung zusätzlicher Finanzmittel. Ohne eine Neubestimmung, 

wo welche öffentlichen Verkehrsangebote wünschenswert, nötig 

und sinnvoll seien, könne keine Planungssicherheit für die Bürgerinnen und 

Bürger, aber auch Wirtschaft und Verkehrsunternehmen entstehen. Erkennbar 

uneffektive Verkehrsangebote, die seit Jahren kaum genutzt würden, müssten 

entfallen. Umgekehrt gäbe es positive Ansätze einzelner Kommunen für ÖV- 

Verbesserungen, die bilateral ausgestaltet werden sollten. 

• Herr Sebbesse erläutert die Präsentationsbausteine zu den Verkehrsräumen 

Hanau, Gelnhausen und Schlüchtern und weist auf die jeweils erheblich unterschiedlichen 

Strukturdaten zu Einwohnerdichte und Angebotsnutzung hin. Ziel 

der NVP-Fortschreibung sei es, die jeweils in den Räumen vorhandenen Angebote 

zu überprüfen und Vorschläge zur Angebotsumstrukturierung vor Ort zu 

erarbeiten. Ja nach äußeren verkehrspolitischen bzw. finanziellen Rahmenbedingungen 

müsse hierbei in verschiedenen Szenarien gedacht werden, um auf 

künftige Entwicklungen in die eine wie die andere Richtung vorbereitet zu 

sein. Die Angebotsplanung im Rahmen der NVP-Fortschreibung wird wesentlich 

in Form von „Liniensteckbriefen“ erfolgen. 

• Herr Rahm betont die auch künftig wichtige Rolle der im östlichen Kreisteil 

gelegenen Zentren entlang der Kinzigtalbahn wie Schlüchtern oder die Stadtteile 

Bad Soden und Salmünster. Alle Verkehrsräume im Main-Kinzig-Kreis 

müssten sich jedoch ihre eigene ÖV-Entwicklung selbst aktiv erarbeiten und 

konkrete positive Rahmenbedingungen schaffen. 

• Herr Sebbesse und Herr Müller geben einen Überblick zur vorgesehenen Einführung 

bedarfsgesteuerter Angebote im östlichen Teil des Kreisgebietes, deren 

Zuschnitt sich an den örtlichen und verkehrlichen Verhältnissen orientieren 

werde. Die Bedarfssteuerung erfordere eine kleine, zusätzliche „Eigenleistung“ 

der Fahrgäste in Form der Fahrtwunschanmeldung, vermeide jedoch 

umgekehrt die Durchführung nicht genutzter Fahrten / Fahrtabschnitte. Die 

Aufgabe fester Linienwege würde hierbei durchaus positive Nebeneffekte 

nach sich ziehen (z.B. Verkürzung von Fußwegen zum Ziel, sofern die verkehrlichen 

Randbedingungen stimmig seien), jedoch im Einzelfall auch zu Fahrzeitverlängerungen 

bzw. Umsteigenotwendigkeiten führen. Die Einführung örtlich 

zugeschnittener flexibler Angebote erfordere erhebliche Detailplanungen 

unter Einbeziehung der schulbedingten Verkehrsströme. 

• Auf Nachfrage des Behindertenrates zur Nutzbarkeit flexibler Angebote auch 

für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste erläuteren Herr Müller und Herr Rahm, 

dass es bei Nutzung von reinen PKWs als ÖV-Angebot durchaus zu Einschränkungen 

kommen könnte. Andererseits gäbe es im Bereich der freigestellten 

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Anlage I-2.1 

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Beschreibung 

Schülerverkehre bereits jetzt viele technisch geeignete Fahrzeuge für solche 

Transporte, die künftig verstärkt in das ÖV-Angebot einbezogen werden sollten. 

Hierzu gäbe es bereits konkrete Gespräche. In Bezug auf die Anmeldefristen 

würde das im Aufbau befindliche Betriebsleitsystem („RBL light“) auch die 

Option auf die Einbeziehung von Fahrzeugen für den freigestellten Schülerverkehr 

bieten. Zur Aufrechterhaltung der Mobilität im ländlichen Raum seien 

solche komplexen Hintergrundsysteme zunehmend notwendig, um Fahrtwünsche 

und Auslastungssteuerung wirtschaftlich verträglich zu koordinieren. 

• Auf Nachfrage zum perspektivischen Wegzug sowohl jüngerer als auch älterer, 

nicht mehr „automobiler“ Bürgerinnen und Bürger aus ländlichen Räumen 

weist Herr Rahm auf das grundsätzliche Ziel hin, den Bevölkerungsrückgang 

wenn möglich zu stoppen, die dafür nötigen Verkehrskonzepte jedoch nur 

schrittweise umsetzen zu können. Der Grad einer solchen Umsetzung würde 

jedoch letztlich politisch über Finanzzuweisungen festgelegt. 

• Die Frauenbeauftragte des Main-Kinzig-Kreises macht auf die besonderen Herausforderungen 

der Vereinbarkeit von Familie und Beruf in ländlichen Räumen 

aufmerksam. Externe Akteure würden Aufgaben dort überstülpen, ohne sich 

um die in der Konsequenz nötigen Finanzierungsinstrumente zu kümmern. Individuelle 

Lösungen vor Ort wie Kleinkinderbetreuung seien Voraussetzungen 

für Erwerbstätigkeit, müssten jedoch mit den künftigen Angeboten des ÖV 

vereinbar sein. Bei guter Koordination bestünde die Chance, neue Fahrgäste 

für den ÖV zu gewinnen. 

• Herr Rahm fasst die Notwendigkeit zur Umstrukturierung des ÖV in ländlichen 

Räumen unter dem Stichwort „Paradigmenwechsel“ zusammen und erinnert 

an das künftig zu erwartende, niedrige Niveau von Renten. Das Bild künftiger 

Rentnergenerationen werde sich grundlegend von der heutigen Realität unterscheiden, 

wobei die Folgen besonders in den ländlichen Regionen spürbar 

sein würden. Nur eine rechtzeitige, konsequente Systemumstellung könne diese 

Veränderungen aufnehmen und zumindest in den Kernorten mit ihren Infrastrukturen 

verkehrlich Standortsicherheit bieten. 

• Herr Bgm. Büttner (Bad Soden-Salmünster) kritisiert die Abgrenzung der Verkehrsräume 

Hanau, Gelnhausen und Schlüchtern in der Präsentation, da es nur 

einen einzigen Main-Kinzig-Kreis gäbe. 

• Für zusätzliche Verkehre solle der Main-Kinzig-Kreis finanziell aufkommen, da 

solche Leistungen angesichts der kommunal zu zahlenden Kreisumlage zu erwarten 

seien. Die bisherige Darstellung des Angebotskonzeptes sei zu wenig 

konkret. 

• Herr Rahm verweist auf den an die Stadt Bad Soden-Salmünster weitergeleiteten 

Finanzierungsvorschlag für Zusatzleistungen. Die Darstellungsart der Verkehrsräume 

diene primär zur Bewusstseinsbildung für die inhaltlichen Ursachen 

unterschiedlicher ÖV-Wirtschaftlichkeit zwischen West und Ost. Die inhomogene 

Struktur des Main-Kinzig-Kreises mache sich – wie bereits dargelegt 

– an der stark auf die Nähe zur Kinzigtal-Achse fixierte Standortqualität und 

Einwohnerentwicklung bemerkbar. Die Kernstädte der Zentren im Bergwinkel 

hätten ÖV-Entwicklungspotenzial ebenso wie in anderen Räumen, jedoch 

müssten entsprechende Konzepte vor Ort – finanziell, infrastrukturell und 

kommunikativ – unterstützt werden. Die Zukunft der ländlichen Räume würde 

primär in den Parlamenten auf Basis von Konzepten entschieden. Generell gä- 

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Anlage I-2.1 

TOP 

Beschreibung 

• 

be es keine universell anwendbaren Erfolgsrezepte, sondern vielmehr das Bemühen 

um örtlich optimale Fahrpläne und Angebotskonzepte in Abstimmung 

mit den Trägern der Finanzierung. Angesichts der völlig unterschiedlichen 

Strukturräume in Main-Kinzig-Kreis würde an solchen örtlich angepassten Lösungen 

auch künftig kein Weg vorbei führen. 

7 Sachstand Regionaler NVP des RMV und LNVP HU 

• Herr Sebbesse berichtet über den Sachstand der zeitparallelen NVP-Projekte 

auf regionaler Ebene beim RMV sowie innerhalb der Stadt Hanau (LNO Hanau). 

8 Aktueller Rahmenterminplan 

• Herr Sebbesse stellte nochmals den Rahmenterminplan zur NVP-Fortschreibung 

vor, der ggf. durch Rückkopplungen zu den künftigen Finanzierungsmöglichkeiten 

gewissen Veränderungen unterworfen sein könne. Ziel sei weiterhin ein 

Kreistagsbeschluss im vierten Quartal 2012. 

9 Aufnahme fachlicher Anregungen, Wünschen und Hinweisen aus dem 


• Aufgrund der bereits zu vorherigen Tagesordnungspunkten geführten Diskussionen 

gibt es keine weiteren Wortmeldungen. 

• Herr Rahm dankt für konstruktiven Diskussionen. Angesichts verschärfter Rahmenbedingungen 

sei eine aktive Mitarbeit am künftigen Zuschnitt der ÖV- 

Angebote unerlässlich. 

F. d. R. 

IGDB GmbH 

Müller 

Anlagen: 

Präsentation 

Ergebnischarts FGE Kinzigtalbahn 

Presseinfo Hessischer Landkreistag zur Novelle des ÖPNV-Gesetzes 

Anwesenheitsliste 

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Anlage I-2.1 

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Anlage I-2.1 

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Anlage I-2.1 

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Anlage I-2.1 

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Anlage I-2.1 

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Anlage I-2.2 

Fortschreibung des 

Lokalen Nahverkehrsplanes (NVP) 

des Main-Kinzig-Kreises 


Erlensee, 23.08.2012 

IGDB GmbH 

Verkehrsplanung + Beratung 

Im Steingrund 3 

63303 Dreieich 

0 61 03 / 50 67 - 0 

0 61 03 / 50 67 - 100 

@ info@igdb.de 

www.igdb.de 

Stand: 23.08.2012 

1 

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Anlage I-2.2 

Tagesordnung 

1. Begrüßung durch den Bürgermeister der Stadt Erlensee, Herrn 

Erb, und den Geschäftsführer der KVG MKK, Herrn Rahm 

2. Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn; 

aktuelle Entwicklungen im SPNV 

3. Sachstand der NVP-Bearbeitung 

4. Finanzierung des ÖPNV 

5. Angebotskonzept 

6. Angebotskonzept - linienweise 

7. Sachstand Regionaler NVP des RMV und LNVP HU 

8. Aktueller Rahmenterminplan 

9. Aufnahme fachlicher Anregungen, Wünsche und Hinweise aus 

dem Teilnehmerkreis 

Stand: 23.08.2012 

2 

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Anlage I-2.2 

1 Begrüßung 

• Verbindliche Erklärung der Städte und Gemeinden 

In Kürze werden die Kommunen im Geltungsbereich des NVP 

gebeten, schriftlich die Kenntnisnahme zu den 

Planungsinhalten des NVP zu bestätigen. 

Stand: 23.08.2012 

3 

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Anlage I-2.2 

2 Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn 

Planungen SPNV 

• Erhebungsergebnisse 

Entwicklung der Ein- und Aussteiger im Vergleich mit 

vorangegangenen Erhebungen 

Externe Effekte (Streik, Böschungsbrand) 

• Unregelmäßigkeiten in der Betriebsabwicklung 

Hohe Verspätungsanfälligkeit 

Unzureichende Fahrgastinformation bei abweichendem 

Betrieb (z.B. Gleiswechsel Bhf Gelnhausen) 

• Aktuelle Entwicklungen im SPNV 

Kinzigtalbahn – absehbare Ausbaumaßnahmen 

Nordmainischer Korridor – Zeitplan Ausbau 

BEG-Ausschreibung RB55 Aschaffenburg – Hanau – Frankfurt 

Stand: 23.08.2012 

4 

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Anlage I-2.2 

2 Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn (I) 


Entwicklung der 

Ein- und Aussteiger 

1996 bis 2012 

Stand: 23.08.2012 

5 

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Anlage I-2.2 

2 Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn (II) 




1996 bis 2012 

Stand: 23.08.2012 

6 

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Anlage I-2.2 

2 Erhebungsergebnisse Kinzigtalbahn (III) 




1996 bis 2012 

Stand: 23.08.2012 

7 

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Anlage I-2.2 

3 Sachstand der NVP-Bearbeitung (I) 

3.1 Bestandsaufnahme/Datenabfrage Gemeinden 

• Der Datenrücklauf seitens der Städte und Gemeinden ist 

aktuell (fast) abgeschlossen: 

• Zwischen der 14. und 29. KW haben 27 von 28 Städten und 

Gemeinden die Datenabfrage beantwortet. 

• Darin haben sich 21 Kommunen zu den Belangen des ÖPNV 

geäußert. 

• Ausführliche Stellungnahmen kamen von 7 Kommunen. 

Stand: 23.08.2012 

8 

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Anlage I-2.2 

3 Sachstand der NVP-Bearbeitung (II) 

3.2 Anregungen und Wünsche der Städte und Gemeinden 

• Zusätzliches Angebot im Schülerverkehr für den 

Nachmittagsunterricht: 

Prüfung, wenn gleichzeitig Kompensation zu anderen 

Zeitlagen realisierbar ist. 

Prüfung, ob Nutzung vorhandener Regelfahrten realisiert 

werden kann (ohne Änderung Linienweg bzw. 

Fahrplanlage). 

• Allgemeiner Tenor: 

• Keine grundsätzlichen Einwände gegen Rahmenplanung. 

• Verbesserungswünsche im Detail (z.B. Hst.-Ausstattung). 

• Ausbau von Stadtbusverkehren 

Stand: 23.08.2012 

9 

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Anlage I-2.2 

4 Finanzierung des ÖPNV (I) 

4.1 Aktuelle Situation 

• Die Diskussionen zur weiteren Finanzierung der ÖPNV- 

Leistungen stocken weiterhin. 

• Seitens des Landes sind keine finanziellen Leistungen an die 

Gemeinden erwartbar. 

• Der Main-Kinzig-Kreis wird vsl. den „Finanzrettungsschirm“ 

des Landes in Anspruch nehmen (müssen). 

• Innovative Finanzierungsmodelle lassen sich kurzfristig nicht 

umsetzen und bedürfen zur Entscheidungsfindung 

längerfristiger Vorlaufzeiten. 

• Der Demografische Wandel, vor allem östlich der Kreisstadt 

Gelnhausen, wird bereits im künftigen NVP gezielte 

Anpassungen des Leistungsangebots erforderlich machen. 

• Im Entwurf des Schulentwicklungsplans sind bei den 

Schülerzahlen deutlich spürbare Rückgänge zu verzeichnen. 

Stand: 23.08.2012 

10 

Seite 10 von 53


Anlage I-2.2 

4 Finanzierung des ÖPNV (II) 

4.2 Handlungsoptionen (I) 

• Kurzfristig sind wegen nicht leistbarer Finanzierung schon ab 

Fahrplan 2013 Leistungsreduzierungen um ca. 450.000 km/Jahr 

erforderlich. 

• Einschränkungen sollten nicht zu Lasten der Stammkunden im 

Jedermannverkehr gehen. 

• Abbau von Spitzenleistungen im Schülerverkehr. 

• Rückführung der verkehrsvertraglich vereinbarten 

Kilometerleistung in den Linienbündeln („Abbestellung von 

Zubestellungen“), z.B. LB 10 „Bergwinkel“. 

• Abbestellung von Wochenendverkehren, z.B. Linie AB-30. 

Kürzungen müssen betrieblich sinnvoll darstellbar sein 

(Berücksichtigung der Fahrzeugumläufe). 

Stand: 23.08.2012 

11 

Seite 11 von 53


Anlage I-2.2 

4 Finanzierung des ÖPNV (III) 

4.2 Handlungsoptionen (II) 

• Beispiele: 

Rücknahme der Zusatzbestellungen im LB 10 Bergwinkel, 

Wandlung des Halbstundentaktes in einen Stundentakt auf der Linie 

81 montags bis freitags, 

Einstellung des Wochenendangebots auf der Linien 70/71/72 

Wächtersbach – Birstein, 

Abbestellung Wochenendverkehr Linie AB-30 im Bereich des MKK, 

Wandlung des Stundentakts in einen Zweistundentakt auf der Linie 

AB-30 montags bis freitags in den Nebenverkehrszeiten, 

Beschränkung des Linienwegs der Linie 52 auf den Abschnitt 

Oberrodenbach – Niederrodenbach (Zu-/Abbringer Linie 53), 

Wandlung des Stundentakts in Zweistundentakt der Linie 53 im 

Bereich Neuses – Horbach, 

Stand: 23.08.2012 

12 

Seite 12 von 53


Anlage I-2.2 

4 Finanzierung des ÖPNV (IV) 

4.2 Handlungsoptionen (III) 

• Beispiele: 

Wandlung des Halbstundentakts in einen Stundentakt der Linie 33 

zwischen Bruchköbel und Oberissigheim, 

Am Wochenende Reduzierung des Angebots der Linie 33 auf einen 

Zweistundentakt (Ersatz durch Angebot auf RB 33), 

Halbierung des Angebots in Maintal-Wachenbuchen durch 

Zurückziehen der Linie 25 nach Hochstadt. 

Stand: 23.08.2012 

13 

Seite 13 von 53


Anlage I-2.2 

4 Finanzierung des ÖPNV (VI) 

4.3 Kostentreiber: Fahrzeugbedarf in der Früh-Verkehrsspitze 

am Beispiel LB 10 - Bergwinkel 

Entzerrung der Spitze [verursacht 

durch Schülerverkehr] notwendig, 

um unwirtschaftlichen [nur sehr 

kurze Einsatzzeit] Fahrzeugeinsatz 

zu reduzieren. 

Stand: 23.08.2012 

14 

Seite 14 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (I) 

5.1 NVP-Gliederungsaufbau 

• Angebotskonzeption 

Erarbeitung von Maßnahmenkonzepten in Umsetzung des 

Anforderungsprofils; Investitionsplanung. 

• Maßnahmenwirkung 

Prognose der zu erwartenden Fahrgastentwicklung, Kosten 

und Erlösen bei Umsetzung der Angebotskonzeption. 

• Maßnahmenbewertung 

Verkehrliche und betriebswirtschaftliche Bewertung der 

vorgeschlagenen Maßnahmen, Prioritätenliste. 

• Linienbündelung 

Definition und Begründung wirtschaftlicher und betrieblicher 

Zusammenfassung mehrerer Linien zu Linienbündeln 

(Ausschreibung). 

Stand: 23.08.2012 

15 

Seite 15 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (IV) 

5.3 Nachfrage Montag – Freitag (Schultage - ohne SPNV/HSB-Linien) 

Basis Fahrgastzahlen: RMV 

Stand: 23.08.2012 

16 

Seite 16 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (V) 

5.4 Vergleich Einwohner/Fläche/Einsteiger 

* * 

Stand: 23.08.2012 

* = incl. Stadt Hanau (ohne HSB-Linien) 

Angegeben sind jeweils die 

relativen Anteile des 

Verkehrsraums zum 

gesamten MKK. 

17 

Seite 17 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (VI) 

5.5 Politische Entscheidungsszenarien für die Angebotsentwicklung 

in den Verkehrsräumen 

• Ausbau 

• Umschichtung 

• Rückzug 

* 

++ = deutliche Zubestellungen 

Pol. Entscheidung für … 

+ = punktuelle Zubestellungen 

0 0 

0 = Leistungsumschichtungen 

0 0 

- = punktuelle Abbestellungen 

-- = deutliche Abbestellungen 

* = Einwohner- und Flächenanteil incl. Stadt Hanau 

Stand: 23.08.2012 

18 

Szenarium 

Seite 18 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (VII) 

5.6 Potenzialtypisierung nach Ortsteilen 

Ortsteil an Schiene 

Option Schiene 

Busergänzung SPNV-achsennah 

Bus Hauptachsen 

Alternative Bedienformen, z.B. AST 

Stand: 23.08.2012 

19 

Seite 19 von 53


Anlage I-2.2 

5 Angebotskonzept (VIII) 

5.7 ÖPNV-Netzhierarchie 

Kernabschnitt 

Stand: 23.08.2012 

20 

Seite 20 von 53


Anlage I-2.2 

6 Angebotskonzept – linienweise (I) 

Erläuterungen zu den 

Liniensteckbriefen 

Linienweg, … 

Verkehrsmittel 

Linienbündel 

Fahrzeugkategorie 

Bedienungszeiten, Takte 

Wichtige Verknüpfungspunkte 

Kurzcharakteristik, 

Besonderheiten der Linie 

Veränderungen gg. laufendem 

NVP 

Linienskizze mit Bedienungsraum 

Stand: 23.08.2012 

noch Platzhalter 

21 

Seite 21 von 53


Anlage I-2.2 

6 Angebotskonzept - linienweise (II) 

6.1 Liniensteckbriefe Verkehrsraum Hanau 

• Linie 31 Niederdorfelden – Schöneck – Hanau 

Stand: 23.08.2012 

22 

Seite 22 von 53


Anlage I-2.2 

6 Angebotskonzept - linienweise (III) 

6.2 Liniensteckbriefe Verkehrsraum Gelnhausen 

• Linie 70 Wächtersbach – Birstein (weiter mit Kleinbus) 

Stand: 23.08.2012 

23 

Seite 23 von 53


Anlage I-2.2 

6 Angebotskonzept - linienweise (IV) 

6.3 Liniensteckbriefe Verkehrsraum Schlüchtern 

• Linie 91 Schlüchtern – Sterbfritz (weiter mit AST) 

Stand: 23.08.2012 

24 

Seite 24 von 53


Anlage I-2.2 

6 Angebotskonzept - linienweise (V) 

6.4 Liniennummernkonzept 

• Verkehrsraum der 

• 20er Maintal – Hanau West 

• 30er Bruchköbel – Erlensee 

• 40er (Option für bisherige RMV-Linien) 

• 50er Langenselbold – Rodenbach – Freigericht 

• 60er Gründau – Gelnhausen – Linsengericht – 

Biebergemünd 

• 70er 

Wächtersbach - Birstein - Brachttal 

• 80er Bad Orb – Bad Soden-Salmünster – Jossgrund 

• 90er Steinau an der Straße – Schlüchtern – Sinntal 

Stand: 23.08.2012 

25 

Seite 25 von 53


Anlage I-2.2 

7 Sachstand Regionaler NVP des RMV 

und Lokaler NVP Stadt Hanau 

RNVP des RMV 

• Der Regionale NVP befindet sich noch in Bearbeitung. 

• Konkrete Fakten sind noch nicht bekannt. 

• Das Beteiligungsverfahren ist für Ende 2012/Anfang 2013 

zu erwarten. 

NVP der Stadt Hanau 

• Im Rahmen des Bearbeitungsprozesses haben bereits erste 

Gespräche HLNO/KVG MKK stattgefunden. 

• Wesentlicher Handlungsbedarf besteht bei der 

Abstimmung der Betriebskonzepte anlässlich der 

Inbetriebnahme des neuen ZOB am Freiheitsplatz und am 

Westbahnhof. 

• Die Verabschiedung des NVPs ist für 2013 vorgesehen. 

Stand: 23.08.2012 

26 

Seite 26 von 53


Anlage I-2.2 

8 Aktueller Rahmenterminplan (I) 

• I. Quartal Bestandsaufnahme 

• III. Quartal 2012 Mängelanalyse 

• III. Quartal 2012 Anforderungsprofil 

• II.-III. Quartal 2012 Angebotskonzept 

• IV. Quartal 2012 Maßnahmenwirkung 

• IV. Quartal 2012 Maßnahmenbewertung / 

Linienbündelung 

• IV. Quartal 2012 NVP in Anhörung 

• IV. Quartal 2012 Einbringung NVP in politische Gremien 

• IV. Quartal 2012 Beschlussfassungen 

• IV. Quartal 2012 Vorlage der NVP – Endfassung 

Rückwirkungen 

Stand: 23.08.2012 

27 

Seite 27 von 53


Anlage I-2.2 

9 Aufnahme fachlicher Anregungen, 

Wünsche und Hinweise 

Stand: 23.08.2012 

28 

Seite 28 von 53


Anlage I-2.2 

Frankfurt 

(M) Hbf 

Offenbach Hanau 

Langenselbold 

Gelnhausen 

Wächtersbach 

Bad Soden- 

Salmünster 

Steinau 

a.d. Straße 

Schlüchtern 

Fulda 

1016 

787 

817 

515 

237 

187 

227 

171 

221 

146 

247 

203 

551 

905 

831 

1150 

371 

220 

255 

283 

84 

87 

81 

33 

38 

78 

100 

97 

250 

323 

319 

307 

768 

819 

743 

556 

340 

349 

192 

233 

204 

342 

319 

269 

628 

716 

758 

854 

1670 

1558 

1411 

1425 

389 

326 

313 

214 

337 

322 

312 

307 

1548 

1615 

1460 

1841 

2589 

2147 

1998 

1701 

908 

932 

789 

657 

649 

915 

967 

1065 

1738 

2214 

2237 

2729 

1396 

1027 

1002 

927 

266 

260 

107 

146 

100 

130 

204 

280 

891 

1016 

1116 

1181 

Ein- und Aussteigerzahlen 

in der Zeit von 6 bis 20 Uhr 

Einsteiger Aussteiger 

1996 

2002 

2006 

2012 

1996 

2002 

2006 

2012 

Datengrundlage: Zählungen am 

- 8. und 9. Mai 1996, 

- 12. - 14. März 2002, 

- 5. - 14. September 2006 und am 

- 20.- 29.März 2012 

Seite 29 von 53


Anlage I-2.2 

Birstein 

3 / 0 

Kath.-Willenroth 

8 / 0 

Udenhain 

3 / 0 

Wahlert 

5 / 1 

Bad Soden 

289 / 14 

Romsthal 

Sarrod 

Kerbersdorf 

Eckardroth 

29 / 13 

Ulmbach 

8 / 1 

4 / 0 

17 / 8 

15 / 1 

Marborn 

4 / 0 

Bad 

Soden- 

Salm. 

Salmünster 

Hausen 

31 / 0 

407 / 5 

Ahl 

20 / 0 

Alsberg 

3 / 0 

Main-Spessart-Kreis 

3 / 0 

Quellorte (ortsteilscharf) von Zugeinsteigern am Bahnhof 

Bad Soden-Salmünster 

1 - 10 Personen 





> 50 Personen 

27 Anzahl Personen aus Ortsteil 

5 ... davon Anreise mit Bus 

Quelle: Eigene Befragungen am 21.März 2012 

von 5.30 - 20 Uhr 

Zahlen in 100% (hochgerechnet auf Basis einer 

Erfassungsquote von 78% aller Zugeinsteiger) 

Flörsbach 

1 / 0 

Kempfenbrunn 

1 / 0 

Vogelsbergkreis 

1 / 0 

Kressenbach 

1 / 0 

Steinau 

14 / 0 

Marjoß 

6 / 1 

Mernes 

19 / 3 

Burgjoß 

3 / 0 

Oberndorf 

1 / 0 

Schlüchtern 

6 / 0 

Altengronau 

14 / 0 

Jossa 

4 / 0 

Seite 30 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Bad Soden-Salmünster Bf - März 2002/2012 

450 

Einstieg 2002 Einstieg 2012 Ausstieg 2002 Ausstieg 2012 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 355 389 61 35 48 11 17 25 37 31 39 27 21 14 

Einstieg 2012 317 312 58 54 31 28 23 22 28 34 47 25 20 13 

Ausstieg 2002 37 19 12 15 8 67 79 186 65 69 148 164 131 56 

Ausstieg 2012 44 38 21 16 13 41 41 165 70 90 168 164 139 77 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 31 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Bad Soden-Salmünster 

Bahnhofscharakteristik 

SPNV-Bedienung durch 

RE-Linie Fulda - Frankfurt (60-Min- 

Grundtakt, lastrichtungsbezogen 

mehrere Verdichtungsfahrten an 

Wochentagen) sowie einige bis Bad 

Soden-Salmünster rückverlängerte 

Verstärker-SE der Linie 

Wächtersbach - Frankfurt an 

Wochentagen 

Fußweg zum auf der anderen 

Talseite gelegenen Zentrum von 

Bad Soden ca. 1,4 km, kein 

vertakteter Bustransfer dorthin 

Zweitschlechteste Busanbindung 

der erhobenen Bahnhöfe (geringe 

Fahrplandichte, schlechte Flächenerschließung, 

lange Wartezeiten) 

Bahn 

0% 

zu Fuß 

40% 

Krad 

1% 

Taxi 

2% 

Sonstige 

0% 

Verweigerer 

9% 

Auto 

20% 

Kiss & Ride 

19% 

Fahrrad 

4% 

Bus 

5% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Bahn 

Krad 

Taxi 

Sonstige 

Verweigerer 

Seite 32 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Entwicklung des Modal Splits von 1996 bis 2012 am 

Bahnhof Bad Soden-Salmünster 

Auto Kiss & Ride Bus Fahrrad zu Fuß Bahn Krad Taxi Verweigerer 

Befragung 1996 




in % 

Seite 33 von 53

3/ 0 / 3 

13/ 0 / 8 

2/ 0 / 

2 

2/0 

3/ 0 / 2 

2/0 


Anlage I-2.2 

Gießen 

Nidda 

Lich 

Glauburg/Stockheim 

Hain-Gründau 

13/ 2 / 3 

Wetteraukreis 

Breitenborn 

3/0 

Büdingen 

Gettenbach 

3/2 

Haitz 

Gelnhausen 

1509/121 

Niedergründau 

22/ 17 / 2 

Rothenbergen 

Langenselbold 

Neuenhaßlau 

2/0 

Meerholz 

20/8 

Niedermittlau 

Hailer 

Somborn 

13/8 

Neuses 

7/5 

Bad Soden 

Wächtersbach 

Hausen 

Wirtheim 

25/ 3 / 7 Bad Orb 

10/0 

Höchst 

41/7 

Kassel 

33/8 

25/ 3 / 2 

Lieblos 

Mittel-Gründau 

33/ 5 / 18 

Salmünster 

Roth 

Bahnhof 

Gelnhausen 

Frankfurt 

Hanau 10/0 

Offenbach 2/0 

Niederrodenbach 

Lützelhausen 

26/13 

Bernbach 

31/ 23 / 3 

Altenhaßlau 

256/12 

Geislitz 

50/10 

Landkreis Aschaffenburg 

Bößgesäß 1 

2/2 


Hettersroth 

2/ 0 / 2 

Schlüchtern 

7/ 0 / 3 

5/ 0 / 5 

2/ 0 / 2 

10/ 0 / 10 

5/ 0 / 5 

157/ 3 / 122 

Lanzingen 

Eidengesäß 

25/7 

124/73 

Roßbach 

Breitenborn 33/13 

10/8 

Großenhausen 63/13 


Gelnhausen 






> 50 Personen 

Bieber 

73/18 

Kempfenbrunn 

3/2 

Flörsbach 

17/3 


... davon Anreise mit Bus / Zug 

Quelle: Eigene Befragungen am 22.+29. März 2012 

von 5.30 - 20 Uhr 


Erfassungsquote von 60,43% aller Zugeinsteiger) 

104/ 17/ 

35 

76/ 25/ 

2 

46/ 38 / 2 

3/0 

5/ 0 / 3 

3/ 0 / 2 

10/ 3 / 5 

56/ 20 / 2 

60/ 22 / 7 

Seite 34 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Gelnhausen Bf - März 2002/2012 

750 


700 

650 

600 

550 

500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 550 597 235 115 96 93 115 266 123 189 146 81 79 36 

Einstieg 2012 502 724 293 145 109 87 184 241 165 236 147 150 122 43 

Ausstieg 2002 84 437 138 72 51 55 71 129 144 208 424 460 396 218 

Ausstieg 2012 87 453 163 97 60 96 115 201 215 211 440 495 416 218 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 35 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Gelnhausen 


SPNV-Bedienung durch 

RE-Linie Fulda - Frankfurt sowie 

SE-Linie Wächtersbach - Frankfurt 

(beide 60-Min-Grundtakt, 

lastrichtungsbezogen mehrere 

Verdichtungsfahrten an 

Wochentagen) 

Endpunkt der SPNV-Linie Gießen - 

Nidda - Gelnhausen 

(Lahn-Kinzig-Bahn) 

Buslinien weitgehend vertaktet 

und auf den SPNV abgestimmt 

Schulstandort mit umfangreichen 

Schüler- und Ausbildungsverkehren 

Bahnhof dient der Stadt 

Gelnhausen und der Gemeinde 

Linsengericht gleichermaßen als 

zentraler Verknüpfungspunkt 

Größtes Fahrgastaufkommen unter 

allen 6 erhobenen Bahnhöfen der 

Kinzigtalbahn 

Bahn 

8% 

zu Fuß 

38% 

Krad 

1% 

Taxi 

0% 

Verweigerer 

9% 

Auto 

17% 

Fahrrad 

4% 

Bus 

15% 

Kiss & Ride 

8% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Bahn 

Krad 

Taxi 

Verweigerer 

Seite 36 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Bahnhof Gelnhausen 






in % 

Seite 37 von 53


Anlage I-2.2 

Erlensee o.A. 

Marköbel 

Ravolzhausen 

Neuwiedermuß 

Hüttengesäß 

Breitenborn 

Hain-Gründau 

Mittel-Gründau 

Niedergründau Birstein 

Rothenbergen 

Hailer 

Niedermittlau 

Neuenhaßlau 

Kreis Offenbach 

Hochstadt 

Hanau 

4 / 0 

4 / 0 

Wetteraukreis 

Langen-Bergheim 

7 / 0 

1 / 0 

31 / 0 

3 / 1 

3 / 0 

16 / 7 

24 / 3 

Altwiedermuß 

12 / 0 

7 / 0 

31 / 0 

668 / 323 

Bahnhof 

Langenselbold 

27 / 0 

5 / 0 

3 / 0 

9 / 0 

20 / 0 


1 / 0 

1 / 0 13 / 3 

Meerholz 

9 / 0 1 / 0 

1 / 0 

28 / 16 

Biebergemünd 

Bad Orb 

Pfaffenhausen 

Steinau 1 / 0 

1 / 0 

135 / 42 


12 / 4 

Oberrodenbach 

1 / 0 

Landkreis Aschaffenburg 

11 / 0 

21 / 5 

Bernbach 


Langenselbold 






> 50 Personen 


5 ... davon Anreise mit Bus 


von 5.40 - 20 Uhr 



Gondsroth 

44 / 13 

Somborn 

182 / 74 

Neuses 

54 / 20 

Langenselbold 

Altenmittlau 

52 / 13 

Horbach 

34 / 9 

Frankfurt a.M. 

Seite 38 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Langenselbold Bf - März 2002/2012 

750 


700 

650 

600 

550 

500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 200 402 191 49 41 26 31 31 19 21 31 25 17 13 

Einstieg 2012 406 506 118 38 37 38 68 36 32 78 66 42 34 23 

Ausstieg 2002 21 43 18 11 6 18 44 56 62 127 260 176 324 96 

Ausstieg 2012 60 75 16 14 19 28 63 102 110 153 144 271 258 115 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 39 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Langenselbold 


Bedienung durch 

RE-Linie Fulda - Frankfurt sowie 

SE-Linie Wächtersbach - Frankfurt 

(beide 60-Min-Grundtakt, lastrichtungsbezogen 

mehrere Verdichtungsfahrten 

an Wochentagen) 

Bahnhof weit ausserhalb der 

Ortslage, Fußweg zum Zentrum 

von Langenselbold 2,3 km, über 

40% des Weges ausserhalb von 

Bebauung und ohne soziale 

Kontrolle 

zu Fuß 

8% 

Fahrrad 

5% 

Bahn 

1% 

Krad 

1% 

Taxi 

0% 

Verweigerer 

8% 

Auto 

32% 

Sehr attraktive Fahrzeiten in den 

Ballungsraum (nur ca. 30 

Fahrminuten zum Frankfurter 

Hauptbahnhof). 

Einwohnerstarker Einzugsbereich 

im Norden (Ronneburger 

Hügelland) und Süden (Hasselroth, 

Freigericht) 

Busnetzeinbindungen durch 

Langenselbolder Stadtbuslinie 

MKK-59 sowie MKK-53 wurden 

mehrmals umstrukturiert; 

Anbindung Richtung Neuberg / 

Ronneburg / Gründau allerdings 

wegen alleiniger Ausrichtung auf 

Schulverkehre nicht gegeben. 

Bus 

32% 

Kiss & Ride 

13% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Bahn 

Krad 

Taxi 

Verweigerer 

Seite 40 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Bahnhof Langenselbold 






in % 

Seite 41 von 53


Anlage I-2.2 

Uerzell 

1 / 1 


(Freiensteinau) 

Kressenbach 

4 / 1 

14 / 1 

Breitenbach 

10 / 0 

Hintersteinau 

6 / 4 

Wallroth 

10 / 2 

Klosterhöfe 

1 / 1 

Rüsselsheim 

1 / 0 

Steinau a. d. Str. 

Bellings 

Niederzell 

Hohenzell 

Landkreis 

Bad Kissingen 

1 / 0 

Erlangen1 / 0 / 1 

Ahlersbach 

Herolz 


Quellorte (ortsteilscharf) Zugeinsteiger am Bahnhof 

Schlüchtern 






> 50 Personen 

6 / 1 

27 

15 

1 / 1 

23 / 4 

20 / 0 

Bahnhof 

Schlüchtern 

Anzahl Personen aus Ortsteil 

... davon Anreise mit Bus / Zug 


von 5.40 - 20 Uhr 



23 / 8 

4 / 1 

20 / 0 / 18 

Sannerz 

19/ 5 / 1 

Weiperz 

5 / 1 

Breunings 

7 / 0 / 1 

Altengronau 

Neuengronau 

7 / 1 

Schlüchtern 

619 / 318 

Elm 

32 / 12 

Vollmerz 

19 / 6 

Hutten 

Sterbfritz 

Mottgers 

Jossa 

8 / 5 

51/5/11 

11 / 4 

8 / 5 / 1 

7 / 1 / 4 

Lk. Fulda 

6 / 0 / 1 

Gundhelm 

10 / 1 

Oberzell 

5 / 2 

Weichersbach 

7 / 0 / 2 

Züntersbach 

2 / 0 

Schwarzenfels 

5 / 1 

Seite 42 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Schlüchtern Bf - März 2002/2012 

450 


400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 343 119 68 15 15 63 91 115 50 26 27 19 17 3 

Einstieg 2012 331 165 49 29 23 74 39 100 45 72 51 12 24 6 

Ausstieg 2002 8 211 23 36 21 21 27 44 71 58 184 95 176 43 

Ausstieg 2012 27 227 26 15 16 15 33 52 60 90 171 166 118 49 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 43 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Schlüchtern 


Bedienung durch 

RE-Linie Fulda - Frankfurt (60-Min- 

Grundtakt, lastrichtungsbezogen 

mehrere Verdichtungsfahrten an 

Wochentagen) 

Seit Dezember 2006 End- und 

Wendepunkt der 

RB-Linie Schlüchtern - Gemünden - 

Würzburg - Schweinfurt 

(- Bamberg) 

Bahnhof ausserhalb der Stadt an 

einem Hang gelegenen; 1,6 km 

Fußweg ins Zentrum bei 50 m 

Höhenunterschied, etwa 40% des 

Weges ausserhalb von Bebauung 

und ohne soziale Kontrolle 

Schulstandort mit umfangreichen 

Schüler- und Ausbildungsverkehren 

Busanbindung seit Dezember 2006 

deutlich verbessert und 

weitgehend vertaktet 

Höchster ÖV-Anteil beim Modal 

Split aller 6 erhobenen Bahnhöfe 

zu Fuß 

18% 

Fahrrad 

1% 

Bahn 

5% 

Krad 

1% 

Taxi 

0% 

Bus 

39% 

Verweigerer 

4% 

Auto 

22% 

Kiss & Ride 

10% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Bahn 

Krad 

Taxi 

Verweigerer 

Seite 44 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Bahnhof Schlüchtern 






in % 

Seite 45 von 53


Anlage I-2.2 

Unterreichenbach 

1 / 0 

Hintersteinau 

Ürzell 

4 / 0 

4 / 0 

Ulmbach 

39 / 1 

Kerbersdorf 

1 / 0 

Romsthal 

5 / 5 

Marborn 

43 / 9 

Rothenbergen 

1 / 0 


16 / 0 

Wallroth 

3 / 0 

Kressenbach 

1 / 0 

Fulda 

1 / 0 

Hutten 

1 / 0 

Schlüchtern 

13 / 5 

Hohenzell 

Oberzell 

1 / 0 1 / 0 

Niederzell 

12 / 0 

Bahnhof 

Steinau a.d.Str. 

Steinau a. d. Straße 

269 / 7 

Bellings 

19 / 3 

Seidenroth 

12 / 0 

Neudorf 

1 / 0 

Quellorte (ortsteilscharf) Zugeinsteiger am Bahnhof 

Steinau a. d. Straße 






> 50 Personen 

27 

15 

Anzahl Personen aus Ortsteil 

... davon Anreise mit Bus 

Quelle: Eigene Befragungen am 22.+29.03.2012 

von 5-20 Uhr 



Seite 46 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Steinau a.d. Straße Bf - März 2002/2012 

450 


400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 149 52 25 16 6 6 4 14 9 9 23 11 5 4 

Einstieg 2012 130 112 29 11 6 5 8 10 15 20 18 5 3 1 

Ausstieg 2002 25 16 4 3 1 8 9 29 27 41 80 69 60 35 

Ausstieg 2012 14 9 8 2 5 8 10 29 20 36 81 59 79 20 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 47 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Steinau a.d.Str. 


Bedienung durch RE-Linie Fulda - 

Frankfurt (60-Min-Grundtakt, 

lastrichtungsbezogen mehrere 

Verdichtungsfahrten an 

Wochentagen) 

Fußweg zum auf der anderen 

Talseite gelegenen Zentrum von 

Steinau 1,3 km bei insgesamt ca. 

40 m Höhenunterschied, etwa 12% 

des Weges ausserhalb von 

Bebauung und ohne soziale 

Kontrolle 

Schlechteste Busanbindung der 

erhobenen Bahnhöfe (wenige 

Einzelfahrten, kein Abend- und 

Wochenendangebot) 

Geringstes Fahrgastaufkommen 

von allen 6 erhobenen Bahnhöfen 

zu Fuß 

28% 

Krad 

2% 

Verweigerer 

4% 

Auto 

34% 

Fahrrad 

4% 

Bus 

7% 

Kiss & Ride 

21% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Krad 

Verweigerer 

Seite 48 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Bahnhof Steinau a.d. Str. 






in % 

Seite 49 von 53


Anlage I-2.2 

Kirchbracht 

3 / 1 

Illnhausen 

3 / 3 

Hettersroth 

5 / 3 

Streitberg 

7 / 0 

Leisenwald 

10 / 1 

Waldensberg 

15 / 3 

Unterreichenbach 

8 / 3 

Obersotzbach 

11 / 5 

Untersotzbach 

6 / 5 

Udenhain 

Neudorf 

28 / 3 11 / 6 

Wächtersbach 

681 / 13 

Wetteraukreis 

19 / 0 

Lieblos 

1 / 0 

Gründau o.A. 

Frankfurt 

Haitz 

Mauswinkel 

Fischborn 

Wittgenborn 

48 / 13 

1 / 0 1 / 1 

Gelnhausen 

6 / 5 

Hailer 

1 / 1 

Spielbg. 

Lichenroth 

Wirtheim 

13 / 3 


Hanau 

1 / 1 1 / 1 

1 / 1 

Kreis Offenbach 

1 / 0 

3 / 3 

13 / 6 

10 / 1 

10 / 6 

Breitenborn 

1 / 0 

Wettges 

Birstein 

Schlierbach 

68 / 42 Weilers 

Lanzingen 

4 / 0 

4 / 4 

134 / 56 

30 / 14 

18 / 6 

Hesseldorf 

34 / 9 

Bahnhof 

Wächtersbach 

Bieber Flörsbach 

6 / 0 1 / 0 


Wächtersbach 

Bad Orb 






> 50 Personen 

Hellstein 

44 / 17 

Neuenschmidten 

351 / 233 

Aufenau 

62 / 25 

Lettgenbrunn 

12 / 5 


4 / 0 

Salmünster 

11 / 6 

Burgjoß 

15 / 8 

Fulda 

Jossa 

Oberndorf 

12 / 5 


3 / 0 

4 / 4 

Steinau 

Marjoß 

Altengronau 

2 / 0 

1 / 0 

1 / 0 

1 / 0 


... davon Anreise mit Bus/Zug 


von 5.40 - 20 Uhr 



Seite 50 von 53


Anlage I-2.2 

Fahrgastzählung Kinzigtalbahn - Wächtersbach Bf - März 2002/2012 

750 


700 

650 

600 

550 

500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

6 bis 7 

Uhr 

7 bis 8 

Uhr 

8 bis 9 

Uhr 

9 bis 10 

Uhr 

10 bis 11 

Uhr 

11 bis 12 

Uhr 

12 bis 13 

Uhr 

13 bis 14 

Uhr 

14 bis 15 

Uhr 

15 bis 16 

Uhr 

16 bis 17 

Uhr 

17 bis 18 

Uhr 

18 bis 19 

Uhr 

Einstieg 2002 458 548 152 65 50 46 81 36 29 51 63 53 39 27 

Einstieg 2012 588 340 137 80 81 40 86 92 38 83 47 92 38 41 

Ausstieg 2002 16 90 39 25 27 70 78 231 138 266 306 332 263 118 

Ausstieg 2012 40 92 33 39 51 56 84 193 134 272 323 335 312 128 

19 bis 20 

Uhr 

Seite 51 von 53


Anlage I-2.2 

Modal Split für Weg zum Bahnhof Wächtersbach 


Bedienung durch RE-Linie Fulda - 

Frankfurt sowie SE-Linie 

Wächtersbach - Frankfurt (beide 

60-Min-Grundtakt, 

lastrichtungsbezogen mehrere Verdichtungsfahrten 

an Wochentagen) 

Wegen Status als Schulstandort 

sowie Umsteigepunkt zu anderen 

wichtigen Schulstandorten 

umfangreiche Schülerverkehre. 

Großer Einzugsbereich im Norden 

(Brachttal / Birstein, z.T. auch Orte 

im Wetterau oder Vogelsberg-kreis) 

sowie im Süden (Bad Orb / 

Jossgrund). 

Busangebot Richtung Bad Orb / 

Spessart systematisiert und 

vertaktet, Busangebot Richtung 

Birstein / Vogelsberg eher 

unsystematisiert und 

schulverkehrsorientiert 

Zweitgrößtes Fahrgastaufkommen 

unter den 6 erhobenen Bahnöfen 

an der Kinzigtalbahn 

zu Fuß 

28% 

Bahn 

2% 

Krad 

0% 

Fahrrad 

2% 

Taxi 

0% 

Verweigerer 

9% 

Bus 

26% 

Auto 

22% 

Kiss & Ride 

11% 

Auto 

Kiss & Ride 

Bus 

Fahrrad 

zu Fuß 

Bahn 

Krad 

Taxi 

Verweigerer 

Seite 52 von 53


Anlage I-2.2 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Bahnhof Wächtersbach 






in % 

Seite 53 von 53


Anlage I-3 





Ort: 

Teilnehmer: 

23.05.2013, 15:00 Uhr - 17:00 Uhr 

Erlensee, Fallbachhalle 

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