Eiskalt verladen

Kombinierter Verkehr
Eiskalt
verladen
Auch im Kombinierten
Verkehr sind temperaturgeführte
Transporte möglich.
Permanente Überwachung
und die Steuerung der
Kühlaggregate via GPS und
Internet verhindern unangenehme
Überraschungen.
Höchste Priorität bei temperaturgeführten
Transporten im KV hat
die permanente Kontrolle
14 Verkehrs RUNDSCHAU KV-Spezial/2010
Temperaturgeführte Transporte
Wann immer ein Kühltrailer von
Mainsped an einem KV-Terminal
verladen wird, haben die
Fahrer der Rüsselsheimer Spedition ein
bisschen Extra-Arbeit vor sich: Sie müssen
unter anderem genau überprüfen, ob das
Kühlaggregat funktioniert, auf die richtige
Temperatur eingestellt und vollgetankt ist.
Erst nach diesem Check starten die Kühltrailer
per Schiene gen Norden oder
Süden.
„Die Einhaltung dieser internen Arbeitsanweisung
ist Teil unseres Sicherheitskonzepts
und wird von uns mit Argusaugen
verfolgt“, sagt Geschäftsführer Ralf Ossenbühl.
Schon seit knapp vier Jahren bietet
die mittelständische Spedition temperaturgeführte
Transporte im Kombinierten
Verkehr (KV). Die Idee dazu stammt von
einem Mainsped-Kunden aus der Pharmaindustrie.
„Diesem Unternehmen ging
es in erster Linie darum, die hohen Warenwerte
weg von der Straße auf die Schiene
zu bekommen“, erinnert sich Ossenbühl.
„Und auch das grüne Gewissen spielte natürlich
eine Rolle.“
NFZ-Industrie springt auf den Zug auf
Nach nur sieben Monaten Vorbereitungszeit
rollte der erste Mainsped-Kühltrailer
auf der Schiene. Eine der größten Herausforderungen
bestand damals darin, einen
Trailerhersteller zu finden, der bereit war,
einen Doppelstock-Kühlauflieger KVtauglich
auszurüsten. „2006 waren die
Auftragsbücher der Hersteller voll, das
Interesse an unserem Auftrag eher gering“,
sagt Ossenbühl. Mit Schmitz-Cargobull
wurde er sich schließlich einig. Heute sieht
die Lage anders aus: Kühltrailer für den
KV haben mittlerweile alle großen Hersteller
im Portfolio (siehe Kasten S. 15).

Kühlauflieger von Bremen nach Italien:
Transporte mit steigender Nachfrage
E.-H. Arndt
Temperaturgeführte Transporte
Dass Mainsped eine durchgehende Kühlkette
gewährleistet und deren Verlauf lückenlos
dokumentiert, bildet die Basis für
die Verlagerung temperatursensibler
Güter auf die Schiene. Das gelingt mit modernster
Technologie: Im Trailer sind
mehrere Temperaturfühler, die ständig die
Temperatur messen und aufzeichnen. Per
Internet können die Temperaturverläufe
verfolgt werden. Die Daten werden bis zu
drei Jahre archiviert.
Sämtliche Kühltrailer können immer
per GPS geortet werden
Werden die Temperaturvorgaben während
des Transports nicht eingehalten,
gibt es eine Statusmeldung per E-Mail
oder SMS an die Disposition von
Mainsped. Die Disponenten können in
diesem Fall manuell eingreifen und das
Kühlaggregat via Internet wieder richtig
einstellen. „Um Defekte bei den Kühlaggregaten
zu vermeiden, halten wir die
Wartungsintervalle penibelst ein“, betont
der Spediteur des Familienunternehmens.
Außen am Trailer angebrachte Bedieneinheiten
werden durch eine eigens angefertigte
Abdeckung gesichert. Darüber hinaus
können sämtliche Mainsped-Trailer
via GPS geortet werden. Dank Geofencing
erhält die Disposition zudem Meldung,
wenn ein Trailer die vorgegebene Strecke
verlässt.
Die mittlerweile acht KV-Kühltrailer sind
in Rundläufen nach Italien, Spanien, Ungarn
und Schweden unterwegs. Dabei arbeitet
Mainsped mit den Operateuren
Hupac und Kombiverkehr. Die Rückla-
Kombinierter Verkehr
ZUSATZAUSRÜSTUNG
Die Mehrkosten eines
KV-tauglichen Kühlers
„In Europa bieten bislang lediglich
15 bis 20 Logistikdienstleister Kühltrans -
porte im Kombinierten Verkehr an“, schätzt
Gerd Rohrsen, Unternehmenssprecher von
Schmitz-Cargobull. Den Marktanteil seines
Unternehmens an den Kühlaufliegern, die
dabei zum Einsatz kommen, beziffert er auf
60 bis 80 Prozent.
Um einen klassischen Kühlauflieger für die
Bahnverladung kranbar zu machen, müssen
unter anderem die Seiten verstärkt und mit
Greiferkanten sowie Seitenwandschutz aus -
gerüstet werden. Dazu kommen noch Split -
tervorrichtungen für das Fahrwerk, damit
die Luftbälge beim Aufsetzen nicht knittern
und beschädigt werden. Außerdem muss
der Heckunterfahrschutz klappbar sein,
damit die Auflieger in die Taschenwagen
passen. Bei Schmitz-Cargobull erhöhen sich
die Anschaffungskosten dafür um rund
zehn Prozent.
Es bieten aber auch die anderen Aufbauten
hersteller entsprechende Kühlauflieger an.
Beim Fahrzeugwerk Bernard Krone in Werlte
beziffert man den Mehrpreis für KV-taug -
liche Kühlauflieger auf rund 3500 Euro. In
den letzten Jahren lieferte Krone 200 dieser
Typen aus.
Kögel Trailer hat ab sofort ebenfalls bahn -
verladbare Kühler im Angebot. Die ersten
Fahrzeuge gehen an den norwegischen
Logistik-Konzern Bring und sind Teil eines
Großauftrags, den Kögel-Partner Ekeri und
Kögel im vergangenen Jahr erhalten haben.
Den Aufpreis für die Zusatzausstattung zur
Bahnverladung veranschlagt Kögel auf rund
3000 Euro. eee
Verkehrs RUNDSCHAU KV-Spezial/2010 15

Zwischen Mailand und Barcelona befördert MAINSPED Kühlauflieger
dungen kommen zum Teil von den gleichen
Kunden aus Chemie und Pharma,
einige hat Mainsped aber auch selbst vor
Ort akquiriert. Und in den seltenen Fällen,
in denen es keine temperatursensiblen
Güter zu befördern gibt, werden die Kühlaggregate
auf dem Rückweg nach Deutschland
nicht eingeschaltet und die Doppel-
INTERVIEW
I NTER V I E W
Kombinierter Verkehr
Temperaturgeführte Transporte
stockcontainer auch für nicht-temperaturgeführte
Transporte genutzt.
Mit Paneuropa-Rösch ist eine weitere Spedition
in diesem diesem Segment tätig. Seit Januar
2009 fährt fä f hrt das Unternehmen mit
Auszug aus der
Kü KKühlaufliegern hlaufliegern im KV über die Alpen. Die
Spedition mit mit Sitz Verkehrsrundschau
im niedersächsischen
Ve VVechta chta transportiert darin überwiegend
Spedition Paneuropa-Rösch
hat in weniger als 18 Monaten Monaten
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Lebensmittel, aber auch Chemieprodukte
Chemieprodukte. k .
Mittlerweile sind 45 Küh KKühltrailer ltrailer zwischen
Deutschland und Italien im Einsatz.
Die temperaturgeführten temperaturgefü f hrten Transporte Tr T ansporte im
KV bezeichnet Carsten Hemme, der geschäftsführendeschäftsfü
f hrende Gesellschafter, Gesellschafter, als zukunftsträchtigen
Markt, auch wenn es
bislang noch nicht ganz gelungen sei, die
Verkehre Ve V rkehre paarig zu gestalten. Durch eine
Intensivierung Intensivierung der Ve VVerkaufsaktivitäten rkaufs f aktivitäten
von Paneuropa-Rösch in Italien soll sich
das allerdings bald ändern.
„Unsere Kunden Kunden schätzen die Umweltfreundlichkeit,fr
f eundlichkeit, aber auch den Gewichtsvorteil,
den der KV bietet“, sagt Hemme.
Schließlich dürfen dürfe f n die LKW beim Vor- Vo V r-
und Nachlauf auf der Straße grundsät grundsätzlich ä zlich
vier Tonnen To T nnen mehr transportieren. „Den
Vorteil Vo V rteil dieser zusätzlichen Tonnage To T nnage teilen
wir uns mit den Verladern“, Ve V rladern“, berichtet der
Spediteur. Allein dadurch wird der Trans- Tr T ansportport
temperatursensibler Güter im KV
„Wir „W „ ir rechnen mit einer Ve VVerdreifachung rdreifachung des Aufkommens“
Raimund Stüer, r Vorstand V des privaten Eisenbahnverkehrsunternehmens TX Logistik, zu den
Chancen und Risiken von temperaturgeführten temperaturgeführten Transporten im KV.
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Warum ist es für Sie überhaupt relevant, lich zusammenzuarbeiten. Und dazu gehört, vo
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welche Waren sich an Bord der Container in sich auch mit dem Thema Kühlkette im Kom-
angefangen, Kühlauflieger zu transportieren
Ihren Zügen befinden?
binierten Verkehr Verkehr auseinanderzusetzen und und fahren mittlerweile pro Woche 300
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zu besprechen, wie Unterbrechungen vermie-
Ladungen zwischen Süddänemark und
besteht darin, für einen reibungslosen Bahnden werden können und was alle Beteiligten
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transport zu sorgen. Für den Inhalt der Contai-
bei Gefahr im Verzug tun können.
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antwortlich. Uns ist es Und was kann ein Bahnunternehmen
jedoch wichtig, mit dazu beitragen, die Kühlkette aufrecht Vor V dem Hintergrund Hintergrund Ihrer Erfahrungen:
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zuerhalten?
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Abfahrt eines Zuges Zuges mit Kühlaufliegern, dass
Kombinierten Verkehr ein?
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deren Kühlaggregate Kühlaggregate betankt sind. Außerdem Für Transporte zwischen zwischen Skandinavien und
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sind wir bereit, den Zuglauf bei Problemen zu
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