DickschiffsegeltÃƒÂ¶rn - Wolfsburger Ruder-Club e.V.

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Wetter hat sich zwischenzeitlich aufgeklart und wir sind ohne Regenbekleidung aus dem Hafen los in Richtung Süden. Heute mussten ca 10 sm noch bewältigt werden. Wir konnten gegen 19:00 h einen sehr schönen Hafen erleben; am Ende des ersten Schlages sind wir 9 sm unterwegs gewesen. An diesem Tag war es uns möglich ca. 6,4 sm unter Segeln zurückzulegen. Alle Crewmitglieder waren begeistert von den ersten Eindrücken zum Schiff, aber auch erneut wieder segeln zu können. Wie in den Jahren zuvor hatte Reinhard ein leckere Mahlzeit zu Hause vorbereitet und nach kurzer Erwärmungszeit konnte sich die Crew stärken, guten Wein trinken bzw. auch ein kühles Blonde verzehren. Ein schöner Tag hatte seinen Abschluss gefunden. Für den 28. August hatten wir Aalborg zum Ziel erklärt, an diesem Tag war Sonnenschein und der Wind kam für unseren Kurs aus der richtigen Richtung. Es war ein langer Schlag mit 56 sm und davon konnten wir 41 sm segeln. Am Morgen des 29. August sind wir von Aalborg in Richtung Westen gestartet, wir hatten uns den Hafen von Logstör aufgrund des Wetterberichtes ausgesucht. Eigentlich hatten wir vor bis Nyköbing zu kommen, und hier hatten wir auch die Crew von Günter Krüger erwartet, aber das Wetter war nicht mit uns. Kurze Zeit nach dem Auslaufen von Aalborg, es mögen ca. 60 min gewesen sein, verdunkelte sich der Himmel und alle Anzeichen sprachen für Regen und Wind. Also hat sich die Mannschaft mit Ölzeug vorbereitet und lange Zeit brauchte auch keiner auf das gesehene Wetter warten. Regen und Sturm zeigten ihre Pracht und der Steuermann war dennoch ein glücklicher Seemann – so zumindest hatten wir es den Gesichtsausdruck entnehmen können. Aber unser anvisiertes Ziel „ Nyköbing“ zu erreichen wurde aufgegeben (Regenbilder, wenn vorhanden bitte einfügen). Mit dieser Planänderung werden wir wohl die Crew von Günter Krüger nicht sehen; so ist es eben, wenn die Schiffe an unterschiedlichen Orten gechartert werden. Was ich bisher noch nicht erwähnt hatte, unser Schiff war mit einen sehr modernen Kartenplotter und sehr großem Display ausgestattet, was das Navigieren ungemein erleichtert hat. Und so hatten wir an Vortag zur Überraschung einiger Crewmitglieder ersehen können, welche Schiffe in unserer unmittelbaren Nähe sich befinden. Alles wurde per AIS [AIS steht für Automatisches Schiffs-IdentifizierungsSystem (Automatic Identification System). Mit AIS identifizieren sich Schiffe und geben relevante statische, reisebezogene und dynamische Daten für Andere eindeutig bekannt. Die statischen Daten geben Auskunft beispielsweise über: den Schiffsnamen das Internationale Funkrufzeichen den Schiffstyp und die Abmessungen des Schiffes Zu den reisebezogenen Daten gehören der aktuelle Tiefgang der Bestimmungshafen das ETA (geplante Ankunftszeit)
sowie u.U. eine Angabe zur Ladungskategorie] * * Auszug aus dem Internet auf den Plotter angezeigt; eine sehr nützliche Hilfe bei schlechten Wetter oder Nebel für den Schiffsverkehr. Auf diesem Weg kam der Wind direkt „Voraus“ und wir hatten ein Großteil der Strecke Motoren müssen. Nachdem nun die letzte Zugbrücke „Aggersundbroen“ passiert wurde und das war nicht so einfach, da ein enormer Strom von der freien Seefläche auf das feste Bauwerk drückte, aber der Brückenwärter hatte unsere Ankunft exakt getimt. Wir konnten unserer Fahrt uneingeschränkt fortsetzen – was auch gut war- und haben diesen Wasserberg, von uns aus betrachtet hinter der Brücke, gut bezwungen. Jetzt lagen bis zum Hafen nur noch 2,5 sm Wegstrecke an, das Wetter hat sich sehr abwechselnd gezeigt und der Hafen von Logstör haben wir sicher erreicht – Norbert hat das Anlegemanöver gefahren. Jens und ich haben als erste den Steg betreten und konnten das Schiff bei Starkwind festmachen. Und nun die große Überraschung für uns, Günter Krüger mit Crew sind auch hier. Eine freudige Begrüßung folgte und sogleich wurden Informationen ausgetauscht und gute Gespräche geführt. Das Bild (wenn vorhanden, bitte einfügen) vermittelt für alle Betrachter die ausgezeichnete Stimmung. Um diese Situation bildlich zu Umschreiben, möchte ich auf den Film „das Boot“ als sich die U-Boote im Atlantik bei schwer See getroffen hatten, verweisen. Nach Fototermin und Videoaufzeichnung haben wir uns alle auf der „Fru Andersen EM“ eingefunden, die Gespräche fortgeführt und einen Willkommenstrunk eingenommen. Schiffsbesichtigung und vor allem tech. Details wurden gezeigt/vorgeführt. Anschließend sind einige Crewmitglieder zu einer kurzen Stadtbesichtigung aufgebrochen, Reinhard hatte sich auf seine Kochkunst besonnen und hat uns nach der weniger interessanten Stadtbesichtigung mit seinen leckeren Essen aufgemuntert. Die Stadt wirkte wie ausgestorben, da die Geschäfte bereits um 17:30 h geschlossen hatten und zum anderen haben wir auch vernehmen müssen, dass die Segelsaison zu Ende ist! Nette Fotomotive haben wir dennoch entdecken können. In der Zwischenzeit, als wir in der Stadt waren, hatte Rolf seine legendäre Espressomaschine zu uns an Bord gereicht; der Abschluss unserer Abendmahlzeit war ein vorzüglicher frisch zubereiteter Espresso – mhhh, prima. Wir hatten unser Schiff gut vertäut, da der Wind immer noch sehr heftig geblasen hatte, dieser Zustand änderte sich die ganze Nacht nicht. Die andere Crew hatte Sicherungsmaßnahmen in der Nacht noch getätigt, und am frühen Morgen war alles i.O. geblieben, nur der Wind war noch da. Mit diesen Wetterereignissen mussten wir auch den Segelplan ändern. Es macht keinen Sinn immer gegen den Wind anzugehen und laut Wetterbericht war auch von keiner Besserung gesprochen worden; also zurück nach Aalborg. Unter heftigen Windbedingungen haben wir abgelegt und konnten uns über Kanal 16 beim Brückenwart anmelden. Dort müssen Männer oder auch Frauen gesessen haben, die die Geschicke der Seefahrt bestens kennen. Genau zu dem Zeitpunkt, als wir in den Brückenbereich eingelaufen sind, wurde die Brücke geöffnet und wir konnten erneut ohne Auf stoppen die Brücke passieren. Als ob die Brücke ein Wetterscheit darstellt, der Wind hatte sich etwas gelegt und wir konnten alle Segel setzen. Schmetterlingsegeln, welch ein Hochgenuss für einen Segler (siehe Bild 3040) und der Segelkurs war so angenehm ruhig, dass ich in der Lage war, eine „Spontane Nudelpfanne“, als Zwischenmahlzeit herzurichten. Damit die Crewmitglieder immer frisch zu bereites Essen bekommen, hatte ich mich auf zwei Essendurchgänge mit erneuter Zubereitung eingerichtet und so sah das Essen aus - siehe Bild 3044. In Aalborg nach 25,0 sm erneut gut angekommen und unser alter Liegeplatz war noch frei, so dass
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