Dickschiffsegeltörn - Wolfsburger Ruder-Club e.V.

Segeltörn 2011 „Limfyord“ Dänemark
Wie in den Jahren davor, war der Dickschiffsegeltörn schon lange vor dem eigentlichen Ereignis geplant
und mit vielen vorgelagerten Aktivitäten vorbereitet worden.
Jetzt endlich ist es soweit, der Fahrtermin steht fest und auch, wie unsere siebenköpfige Crew in einen
T5-Bus verfrachtet werden sollte. Es war in diesem Jahr nicht so einfach, alle Crewmitglieder mit Gepäck
in den Bus zu bekommen, also hatte jeder nur eine Tasche und eine kleines Handgepäck mitzunehmen –
Werkzeugkoffer und Sanitätskoffer mussten zu Hause bleiben.
Georg startet von zu Hause und holt Reinhard ab und dann nach Flechtorf. Jens ist mit seinem Fahrzeug
nach Flechtorf gekommen, es wird hier für die Zeit des Törns stehen bleiben. Nach Eintreffen von Georg
und Reinhard sieht man dann Potential zur Optimierung der Verpackungsdichte, also nun wurde der
Proviant noch enger gepackt, zwischen den Einkaufprodukten war so gut wie keine Luft mehr. Besonders
stark hatten wir in diesem Jahr an der Biermenge gestrichen und experimentiert – ich hoffe es reicht und
es kommt nicht zu einer Meuterei.
Nun auf zu Jürgen über die B 248, A2, B4 nach Rötgesbüttel. Als nun alles verstaut war, sah unsere
Fahrzeug (siehe Bild 3018) schon gut beladen aus – die Stimmung war Klasse. Jetzt musste noch Wolf-
Rüdiger von GF aufgenommen werden und dann sind wir Richtung Hamburg gefahren. Das letzte
Crewmitglied, Norbert, ist von Emden in die Region HH angereist. Norbert konnte nach der Begrüßung
sein langes Gesicht nicht verbergen, ich glaube hier ist der Gedanke ihm durch den Kopf gegangen, ob
meinen Sachen auch noch einen Platz finden Wie gesagt, jeder hatte die vorgegebene Gepäckstücke
treu und brav eingehalten; im ersten Moment auch Norbert, aber dann da noch ein Beutel, eine Tüte
und die Fototasche, Laptoptasche und das entsprechende Equipment zum Laptop – Fazit:
Gepäckvorgaben überschritten. Doch auch diese Sachen konnten alle noch verstaut werden.
Jetzt wieder auf die Autobahn und unserem Ziel entgegen. Die Fahrt verlief sehr gut und unser Plan so
gegen 14:00 h in Frederikshavn zu sein ging auf – Georg hat sein Bestes gegeben (eintreffen 13:42h). Im
Hafen war nicht das gewohnte Wuhling zu spüren, die Zeit für Charter neigt sich wohl dem Ende. Wir
haben jetzt die angegeben Box auf Steg 1 gesucht und siehe da, der Eigner war schon da. Die Freude in
den Gesichtern der Crew war deutlich zu ersehen. Unsere Schiff „Fru Andersen EM“, eine 38“ Bavaria
[bitte Bild einfügen]wurde alsbald geentert. Die Übergabe ging sehr zügig und alle kleinen
Schönheitsfehler wurden besprochen und nach kurzer Zeit war die Übergabe in trockenen Tüchern. Alle
Sachen aus dem Bus waren in der Zwischenzeit am Schiff platziert und wir konnten mit der Verstauung
ins Schiff beginnen. Auch diese Aktion war getrieben von den dunklen Wolken am Himmel, doch bevor
die Schleuse aufgemacht worden, war alles im Schiff sicher untergebracht. Der Regen ging nieder und
nun folgten die üblichen Aktionen, wie Skipper-Sekt ausschenken mit den ersten Gesprächsthemen,
Kojenaufteilung (war in diesem Jahr nicht so einfach, da einige Crewmitglieder die Bugkoje als 3 Kabine
betrachtet hatten, letztendlich wurden alles gelöst) und die Besprechung der ersten Segelroute. Alles
soweit klar und nun ging es bereits nach 2 h der Ankunft in Frederikshavn los in Richtung Saeby. Das

Wetter hat sich zwischenzeitlich aufgeklart und wir sind ohne Regenbekleidung aus dem Hafen los in
Richtung Süden. Heute mussten ca 10 sm noch bewältigt werden. Wir konnten gegen 19:00 h einen sehr
schönen Hafen erleben; am Ende des ersten Schlages sind wir 9 sm unterwegs gewesen. An diesem Tag
war es uns möglich ca. 6,4 sm unter Segeln zurückzulegen. Alle Crewmitglieder waren begeistert von den
ersten Eindrücken zum Schiff, aber auch erneut wieder segeln zu können.
Wie in den Jahren zuvor hatte Reinhard ein leckere Mahlzeit zu Hause vorbereitet und nach kurzer
Erwärmungszeit konnte sich die Crew stärken, guten Wein trinken bzw. auch ein kühles Blonde
verzehren. Ein schöner Tag hatte seinen Abschluss gefunden.
Für den 28. August hatten wir Aalborg zum Ziel erklärt, an diesem Tag war Sonnenschein und der Wind
kam für unseren Kurs aus der richtigen Richtung. Es war ein langer Schlag mit 56 sm und davon konnten
wir 41 sm segeln.
Am Morgen des 29. August sind wir von Aalborg in Richtung Westen gestartet, wir hatten uns
den Hafen von Logstör aufgrund des Wetterberichtes ausgesucht. Eigentlich hatten wir vor bis
Nyköbing zu kommen, und hier hatten wir auch die Crew von Günter Krüger erwartet, aber das
Wetter war nicht mit uns. Kurze Zeit nach dem Auslaufen von Aalborg, es mögen ca. 60 min
gewesen sein, verdunkelte sich der Himmel und alle Anzeichen sprachen für Regen und Wind.
Also hat sich die Mannschaft mit Ölzeug vorbereitet und lange Zeit brauchte auch keiner auf das
gesehene Wetter warten. Regen und Sturm zeigten ihre Pracht und der Steuermann war dennoch
ein glücklicher Seemann – so zumindest hatten wir es den Gesichtsausdruck entnehmen können.
Aber unser anvisiertes Ziel „ Nyköbing“ zu erreichen wurde aufgegeben (Regenbilder, wenn
vorhanden bitte einfügen). Mit dieser Planänderung werden wir wohl die Crew von Günter
Krüger nicht sehen; so ist es eben, wenn die Schiffe an unterschiedlichen Orten gechartert
werden. Was ich bisher noch nicht erwähnt hatte, unser Schiff war mit einen sehr modernen
Kartenplotter und sehr großem Display ausgestattet, was das Navigieren ungemein erleichtert hat.
Und so hatten wir an Vortag zur Überraschung einiger Crewmitglieder ersehen können, welche
Schiffe in unserer unmittelbaren Nähe sich befinden. Alles wurde per AIS [AIS steht für
Automatisches Schiffs-IdentifizierungsSystem (Automatic Identification System). Mit AIS
identifizieren sich Schiffe und geben relevante statische, reisebezogene und dynamische
Daten für Andere eindeutig bekannt. Die statischen Daten geben Auskunft beispielsweise
über:
den Schiffsnamen
das Internationale Funkrufzeichen
den Schiffstyp und
die Abmessungen des Schiffes
Zu den reisebezogenen Daten gehören der
aktuelle Tiefgang
der Bestimmungshafen
das ETA (geplante Ankunftszeit)

sowie u.U. eine Angabe zur Ladungskategorie] *
* Auszug aus dem Internet
auf den Plotter angezeigt; eine sehr nützliche Hilfe bei schlechten Wetter oder Nebel für den
Schiffsverkehr. Auf diesem Weg kam der Wind direkt „Voraus“ und wir hatten ein Großteil
der Strecke Motoren müssen. Nachdem nun die letzte Zugbrücke „Aggersundbroen“ passiert
wurde und das war nicht so einfach, da ein enormer Strom von der freien Seefläche auf das
feste Bauwerk drückte, aber der Brückenwärter hatte unsere Ankunft exakt getimt. Wir
konnten unserer Fahrt uneingeschränkt fortsetzen – was auch gut war- und haben diesen
Wasserberg, von uns aus betrachtet hinter der Brücke, gut bezwungen. Jetzt lagen bis zum
Hafen nur noch 2,5 sm Wegstrecke an, das Wetter hat sich sehr abwechselnd gezeigt und
der Hafen von Logstör haben wir sicher erreicht – Norbert hat das Anlegemanöver gefahren. Jens und
ich haben als erste den Steg betreten und konnten das Schiff bei Starkwind festmachen. Und nun die
große Überraschung für uns, Günter Krüger mit Crew sind auch hier. Eine freudige Begrüßung folgte und
sogleich wurden Informationen ausgetauscht und gute Gespräche geführt. Das Bild (wenn vorhanden,
bitte einfügen) vermittelt für alle Betrachter die ausgezeichnete Stimmung. Um diese Situation bildlich zu
Umschreiben, möchte ich auf den Film „das Boot“ als sich die U-Boote im Atlantik bei schwer See
getroffen hatten, verweisen. Nach Fototermin und Videoaufzeichnung haben wir uns alle auf der „Fru
Andersen EM“ eingefunden, die Gespräche fortgeführt und einen Willkommenstrunk eingenommen.
Schiffsbesichtigung und vor allem tech. Details wurden gezeigt/vorgeführt. Anschließend sind einige
Crewmitglieder zu einer kurzen Stadtbesichtigung aufgebrochen, Reinhard hatte sich auf seine
Kochkunst besonnen und hat uns nach der weniger interessanten Stadtbesichtigung mit seinen leckeren
Essen aufgemuntert. Die Stadt wirkte wie ausgestorben, da die Geschäfte bereits um 17:30 h
geschlossen hatten und zum anderen haben wir auch vernehmen müssen, dass die Segelsaison zu Ende
ist! Nette Fotomotive haben wir dennoch entdecken können. In der Zwischenzeit, als wir in der Stadt
waren, hatte Rolf seine legendäre Espressomaschine zu uns an Bord gereicht; der Abschluss unserer
Abendmahlzeit war ein vorzüglicher frisch zubereiteter Espresso – mhhh, prima.
Wir hatten unser Schiff gut vertäut, da der Wind immer noch sehr heftig geblasen hatte, dieser Zustand
änderte sich die ganze Nacht nicht. Die andere Crew hatte Sicherungsmaßnahmen in der Nacht noch
getätigt, und am frühen Morgen war alles i.O. geblieben, nur der Wind war noch da. Mit diesen
Wetterereignissen mussten wir auch den Segelplan ändern. Es macht keinen Sinn immer gegen den
Wind anzugehen und laut Wetterbericht war auch von keiner Besserung gesprochen worden; also zurück
nach Aalborg. Unter heftigen Windbedingungen haben wir abgelegt und konnten uns über Kanal 16 beim
Brückenwart anmelden. Dort müssen Männer oder auch Frauen gesessen haben, die die Geschicke der
Seefahrt bestens kennen. Genau zu dem Zeitpunkt, als wir in den Brückenbereich eingelaufen sind,
wurde die Brücke geöffnet und wir konnten erneut ohne Auf stoppen die Brücke passieren. Als ob die
Brücke ein Wetterscheit darstellt, der Wind hatte sich etwas gelegt und wir konnten alle Segel setzen.
Schmetterlingsegeln, welch ein Hochgenuss für einen Segler (siehe Bild 3040) und der Segelkurs war so
angenehm ruhig, dass ich in der Lage war, eine „Spontane Nudelpfanne“, als Zwischenmahlzeit
herzurichten. Damit die Crewmitglieder immer frisch zu bereites Essen bekommen, hatte ich mich auf
zwei Essendurchgänge mit erneuter Zubereitung eingerichtet und so sah das Essen aus - siehe Bild
3044. In Aalborg nach 25,0 sm erneut gut angekommen und unser alter Liegeplatz war noch frei, so dass

wir das Schiff sicher hier festmachen konnten. An diesem Tag konnten wir 23,2 sm segeln – alle waren
wieder auf ihre Seglerkosten gekommen und der Tag davor war Vergessen. Stadtrundgang und den
berühmt, berüchtigten Fisch für die Abendmahlzeit am nächsten Tag kaufen war die Hauptaufgabe.
Reinhard glaubte, wie in jedem Jahr, dass wir ohne Fisch zurückkommen und der Essenplan geändert
werden muss. Ein Fischgeschäft mit reichlicher Auswahl und wir konnten Steinbeisserfilet kaufen. Der
Laden war nach uns für diese Fischart leer – 1,2 kg sollten wohl für uns reichen. Wie fast an jeden Abend
wurde Karten gespielt oder andere Spiele standen auf dem Programm; hier ist Norbert der Spieleanreger
und Initiator. Wenn das neue Spiel zu komplexen Aufgaben uns abforderte und starker Konzentration
notwendig war, musste das Spiel verworfen werden. Zumal Norbert hin und wieder auch seine eigenen
Spielregeln aufgestellt hatte und dem konnte keiner Folgen – Wein und Bier waren in dieser Runde
unsere Begleiter und das hat den Spielverlauf auch erschwert. Noch am Abend hatten wir unser neues
Ziel vereinbart. Es sollte zur Insel Laesö gehen; bis auf Wolf-Rüdiger kannte keiner diesen Ort. Und dieser
Tag sollte unser schönster Tag werden. Nach dem wir unser Ziel erreicht hatten, haben wir eine Strecke
von 50,8 sm und davon 46,5 sm unter Segeln zurücklegen können. Wir haben einen wunderschönen
Hafen mit Muringleinen vorgefunden. Mit uns hatten sich noch zwei Schiffe verirrt – auch hier war das
Ende der Saison zu spüren. Ich habe jetzt das Abendessen zubereitet; aber was wir alle vergessen hatten
– Jens isst kein Fisch. Er hat es vorgezogen eine Fotorunde zu drehen und so konnte er den Fischgeruch
entgegen. Den Nachtisch haben wir dann alle vereint wieder einnehmen können. Bilder (bitte
auswählen, Jens) des schönen Fischerortes zeigen die Romantik der Seefahrt und vermitteln auch für
jeden Betrachter die Sehnsucht nach Weite und Meer.
Der nächste Tag war ein Tag für Motorbootfahrer, der Wind ist eingeschlafen und jetzt mussten wir in
Richtung Norden unseren Kurs setzen, wir wollten nach Skagen. Auf diesem Weg dahin hatten wir die
besondere Gelegenheit mit dem Schiff die 10 000 sm Grenze zu überschreiten; dieses Ereignis war uns
der Skippersekt wert; also Flasche in den Kühlschrank gelegt (einige Stunden vorher) und zum
Meilenumsprung war der Sekt das richtige Getränk zum Anstoßen. Aber das war nicht alles, nein bisher
sind wir in den Gewässern des Kattegats und im Limfjord gewesen und jetzt wollten wir auch in das
Skagerrak-Gewässer hinein. Unser Kurs immer Nordwärts und als wir den nördlichen Punkt erreicht
hatten (57°46,041‘N; 010° 42,81’E), wurde der Zielkurs nach Skagen angelegt. In den Abendstunden sind
wir in Skagen eingetroffen, hier waren doch einige Schiffe zu sehen. Norweger, Schweden, Polen,
Deutsche und Dänen, der Hafen war zum ersten Mal doch gut besucht. Skagen, die nördlichste Stadt im
dänischen Festlandbereich – immer eine Reise wert. Unsere Motortour hat uns 36,3 sm geschenkt und
dabei keine Segel aufgezogen. Jetzt war genügend Zeit eine gemeinsame Stadtbesichtigung zu starten;
jeder ist so seinen Interessen nachgegangen. Jürgen, Norbert und Georg hatten sich die alten Bunker
entlang der Küste angesehen und haben es aber nicht bis zum Leuchtturm geschafft – Essenzeit war
festgelegt und der Rest der Crew hat sich die Stadt angesehen.
Am folgenden Tag hatten diese Tour -Bunker, Leuchtturm- Jens, Wolf-Rüdiger und ich erneut
unternommen, unsere Planung war so, dass wir noch die Zwischenmahlzeit im Hafen von Skagen
einnehmen wollten und dann die restlichen 20 sm zum Heimathafen zurück. Als wir die Bunkeranlagen
uns angesehen bzw. auch betreten hatten, kommt einen der Gedanke des sinnlosen Krieges in den Kopf
geschossen. Überdimensionale Gebilde (Bild 3073)stehen da an der Küste und könnten viele schaurige
Erlebnisse erzählen, heute stellen dies nur noch Mahnmale für die Generationen dar. Da wir gut in der

Zeit lagen, sind wir auch auf den Leuchtturm gestiegen, die vielen Treppen waren durch die gute
Fernsicht vergessen geworden und wir haben in alle Himmelsrichtungen sehen können. Schweden
konnten wir aber dennoch nicht sehen, vielleicht hat Jens ein Bild mit seinem Teleobjektiv machen
können Der Leuchtturm hat sich bei sonnigem Wetter gut am Himmel abgehoben – Bild 3080- und viele
Besucher hatten den gleichen Gedanken wie wir. Die Zeit zu unserer Zwischenmahlzeit rückte näher und
so haben wir den Heimweg angetreten. Im Hafenbereich hatten wir noch Jürgen und Norbert getroffen;
ob da auch Georg dabei war, ist mir jetzt entfallen. Am Schiff eingetroffen und dann wurde die
Zwischenmahlzeit verzehrt.
Anschließen Schiff aufklaren und alles fertigmachen zum Ablegen in Richtung Heimathafen. Die
Hafenmeisterin hatte uns noch gute Reise gewünscht und dann ging es los. Wolf-Rüdiger hat das
Ablegemanöver gefahren. Rasmus war uns erneut gut gesonnen und wir konnten von den 36,0
gefahrenen Seemeilen erneut 32,0 sm segeln, welch ein schöner Segelabschluss!
So gegen 18:30 hatten wir den Hafenbereich von Frederikshavn erreicht nun musste getankt werden.
Jens konnte seine Segelleidenschaft sehr gut ausleben und war, so glaube ich, auch sehr glücklich. Und
Norbert konnte sich gleichfalls schlecht vom Schiff trennen und wollte noch an den Tankstellenbereich
und in die Box fahren; gut, machen wir so in diesem Jahr mit der Tankstelle, aber in die Box , das gibt es
nicht – ansonsten wird das alles immer vom Skipper erledigt (ist eine alte Regel des WRC). Reinhard als
Zahlmeister hat seine Kreditkarte gezückt und das Tankteam (Jens, Georg) haben den langen
Tankschlauch ausgerollt und dann wurde das Schiff vollgemacht. Ablegen von der Tankstelle und in eine
passende Box das Schiff hinein, alles lief mit der Crew ausgezeichnet. Das Schiff wurde festgemacht und
jetzt konnte der letzte Anlegerschluck eingenommen werden. Die Übergabe des Schiffes am nächsten
Tag lief reibungslos, die Crew hatte gute Vorarbeit geleistet und nach 5 min war alles vergessen. Die
Autorückreise konnte beginnen.
Zur Vervollständigung der Daten möchte ich noch den von uns südlichsten Punkt unserer Reise nennen:
56° 57,902’N, 010° 22,069’E Ausfahrt aus dem Limfjord, Vesterö Laesö war der östlichste Punkt mit 57°
17,824’N, 010° 55,402’E und im Hafen von Logstör hatten wir unseren westlichsten Punkt bei 56°
58,059’N, 009° 14,672’E erreicht. Der Segeltörn 2011 „Kattegat-Limfjord,Skagerrak“ war ein gelungener
Törn, ich möchte mich bei dieser Gelegenheit für den schönen Törn bei meiner Crew bedanken, viele
nette und unterhaltsame Gespräche konnten geführt werden und die Harmonie bei allen
Segelereignissen war ausgezeichnet. Warten wir auf die Dinge, die da kommen werden, wenn es heiß:
„auf zu neuen Ziele“ – wohin, das wir das Organisationsteam (Karl-Heinz und Reinhard) bestimmt zu
unserem Videoabend präsentieren. Es war wie immer, neue Erfahrungen konnten gesammelt werden,
andere Regionen von Dänemark konnten wir erleben und auch die Grenzen unserer Planung wurden uns
durch die Wetterunbilden aufgezeigt. Im Leben verläuft nicht alles nach Plan, gut so; aber man muss aus
den Gegebenheiten immer das Beste daraus machen und das haben wir mit der Crew 2011 der „Fru
Andersen EM“ auch gelebt.
Hans-Joachim Frohne