Dortmunder Fernsehturm als „brombeer Litfaßsäule“ - ProRope

Nummer 19 / August 2005
Passagierrekord
In den ersten sieben Monaten hat
die Eurowings-Gruppe insgesamt 4,2
Millionen Fluggäste befördert. Allein
Germanwings zählte erstmals 500.000
Passagiere in einem Monat. Seite 2
Marketing
Kontakt: wings@germanwings.com
Regionalpartner
Mit Carsten Göbel, dem Verantwortlichen
für Strategie und Weiterentwicklung
bei Lufthansa Regional, sprach
Wings über Perspektiven von LR und
die Beziehung zu Eurowings. Seite 3
IT-Dienstleister
„Wir realisieren unsere Projekte nach
dem Motto sparsam aber nicht geizig“,
erklärt Markus Gerke, Vice President IT,
das Selbstverständnis seiner Abteilung
im Wings-Interview. Seite 4
Fotos Wings | In Schwindel erregender Höhe brachten Industriekletterer ein riesiges Germanwings-Werbebanner am Fernsehturm von Dortmund an, der „Heimatstadt“ unserer beiden Airlines.
Dortmunder Fernsehturm
als „brombeer Litfaßsäule“
Die Günstig-Airline wirbt
seit wenigen Tagen mit einem
Mega-Banner am Floriansturm
in Dortmund, der
damit Deutschlands größte
Litfaßsäule ist.
Nichts für schwache Nerven:
In Schwindel erregender Höhe
brachten Industriekletterer am
Dortmunder Fernsehturm ein
57 Meter hohes und 27 Meter
breites Banner an – mit dem
Germanwings-Logo und dem
Günstig-Preis von 19 Euro in
riesigen gelben Lettern. Damit
ist Germanwings nun endlich
Im Fokus
auch am Himmel über Dortmund
vertreten, dem Sitz der
Muttergesellschaft Eurowings.
Mit dem Riesenplakat wird der
Floriansturm bis Ende Februar
die größte Litfaßsäule Deutschlands
– das Dortmunder Wahrzeichen
ist der einzige Fernsehturm
in Deutschland, der
als Riesen-Werbeträger in dieser
Form nutzbar ist.
Die Entscheidung von Germanwings,
ausgerechnet in
Dortmund so plakativ präsent
zu sein, stieß auf rundweg positives
Echo. Schielen die Dortmunder
doch seit vielen Mona-
ten argwöhnisch nach Köln
und mutmaßen, dass weitere
Teile der Eurowings-Verwaltung
ins Rheinland wandern. Mit der
Mega-Aktion wollten Eurowings
und Germanwings auch
in dieser Beziehung ein Zeichen
setzen: Obwohl am Flughafen
in Wickede das Rot der
Air Berlin und easyJet-Orange
vorherrschen, ist auch Dortmund
ein Stück Heimat der
Günstig-Airline und wird es
bleiben. Zudem kommen fast
zehn Prozent aller Germanwings-Gäste
in NRW aus Dortmund
und nutzen die günstigen
Preise für die 39 Destinationen
ab Köln/Bonn.
An vier Tagen wurde das
spektakuläre Banner an dem
220 Meter hohen Fernsehturm
angebracht. Die Werbefläche
aus einem äußerst widerstandsfähigen
Polyestergewebe besteht
aus mehreren Bahnen,
die aufgrund der konischen
Form des Turmschafts jeweils
eine unterschiedliche Geometrie
haben müssen. Die Bahnen
wurden dann in einer Höhe von
bis zu 150 Metern über dem
Boden von Industriekletterern
miteinander fest verschweißt.
Germanwings öffnet ein weiteres Tor zur Welt
Foto Michael Penner | Hamburg wird vierter Basis-Flughafen von Germanwings.
Seit kurzem steht fest: Der
vierte Standort von Germanwings
wird Hamburg. Die
Günstig-Airline entschied sich
bei ihren nächsten Expansi-
onsvorhaben für die Wachstumsregion
im Norden Deutschlands
und stationiert ab dem
27. November 2005 zunächst
zwei Flugzeuge in Fuhlsbüttel.
Insgesamt zehn neue Destinationen
stehen auf dem Flugplan:
Istanbul, Krakau, London
(Gatwick), München, Oslo,
Stockholm, Toulouse, Warschau,
Zagreb. Hinzu kommt
eine weitere deutsche Stadt,
die bisher noch nicht endgültig
feststeht, aber im doppelten
Tagesrand angeflogen wird.
Weitere hochfrequente Ziele
sind London mit ebenfalls
doppeltem Tagesrand und
München mit einem täglichen
Flug. Die bestehende Flugverbindung
nach Stuttgart stockt
Germanwings von zwei auf drei
tägliche Flüge auf, so dass al-
Die größte „Litfaßsäule“ Deutschlands
lein auf dieser Strecke ein drittes
Flugzeug beschäftigt wird,
das allerdings in Stuttgart stationiert
ist. Die Günstig-Airline
will bereits zu Beginn der Aktivitäten
in Hamburg 50 bis 80
neue Arbeitsplätze schaffen.
Der Hamburg Airport zählt
jährlich rund 10 Millionen Fluggäste
und wickelt pro Jahr mehr
als 151.500 Starts und Landungen
ab, insgesamt heben über
65 Airlines von Hamburg aus zu
rund 117 nationalen und internationalen
Flugzielen ab. Etwa
13.000 Beschäftigte sind in fast
250 Firmen auf dem Flughafen-
Gelände tätig. Gesellschafter
matthias.burkard@germanwings.com
des teilprivatisierten Flughafens
sind die Freie und Hansestadt
Hamburg mit 51 Prozent und
das Konsortium von Hochtief
Airport GmbH und Dublin Airport
Authority Plc. mit 49 Prozent.
Fuhlsbüttel ist der größte internationale
Flughafen in
Deutschlands Norden, insgesamt
fünftgrößter Flughafen in
Deutschland. Mit den Regionen
Hamburg, Schleswig-Holstein
sowie Teilen Niedersachsens
und Mecklenburg-Vorpommerns
verfügt Hamburg Airport
über ein großes Einzugsgebiet.
wings@germanwings.com

Konzern
Geschäftsentwicklung
Erstmals 500.000 Passagiere im Monat bei 4U
Die Eurowings-Gruppe hat im
Juli 713 Tsd. Passagiere befördert
und damit um 19,3 Prozent
zugelegt. Insgesamt sind seit
Januar 4,2 Mio. Fluggäste mit
Eurowings und Germanwings
geflogen. Die Nachfrage steigt
insgesamt weiterhin überproportional
zur Ausweitung der
Kapazitäten, so dass sich die
Auslastung um 4,9 Prozentpunkte
auf 76,9 Prozent erhöht.
Germanwings kann im Juli einen
neuen Passagierrekord
vermelden. Erstmalig wurden in
einem Monat mehr als 500 Tsd.
Fluggäste befördert. Die Ausweitung
des Angebotes (+50,4
Prozent) wurde von der Steigerung
der verkauften Kapazität
(+57,2 Prozent) übertroffen. Der
Charter
Sitzladefaktor erhöht sich dadurch
um 3,6 Prozentpunkte
auf 83,7 Prozent. Germanwings
hat die Flotte gegenüber dem
Vorjahr um 8 auf 21 Flugzeuge
ausgebaut.
Im Regionalverkehr sind die
Produktions- und Produktivitätszahlen
infolge der Umflottung
allerdings rückläufig. Mit
187 Tsd. liegt die Zahl der Passagiere
um rund ein Drittel unter
Vorjahr. Die Anzahl der produzierten
Blockstunden geht
um 37 Prozent zurück und liegt
im Juli bei 5.291. Auch die Produktivität
der um 8 Flugzeuge
reduzierten Flotte nimmt um
18,8 Prozent ab und beträgt nur
noch 6,1 Blockstunden je AC-
Einsatztag.
tobias.schulte@eurowings.com
Verkehrszahlen Juli 2005
Eurowings Konzern
Fluggäste (1.000)
SKO angebotene Sitzkilometer (Mio.)
PKT verkaufte Sitzkilometer (Mio.)
SLF Sitzladefaktor (Prozent)
Eurowings Regio
Fluggäste (1.000)
SLF Sitzladefaktor (Prozent)
Zahl der Flüge
Blockstunden
Germanwings
Fluggäste (1.000)
SKO angebotene Sitzkilometer (Mio.)
PKT verkaufte Sitzkilometer (Mio.)
SLF Sitzladefaktor (Prozent)
Zahl der Flüge
07/2005
713
697
548
78,6
187
57,5
4.623
5.291
526
562
470
83,7
4.483
07/2004
598
586
430
73,3
Fliegen fernab der Routine
Charteraufträge würzen den Crew-Alltag bei Eurowings
Neue Städte anfliegen, interessante
oder prominente
Menschen kennen lernen,
einen exklusiven Service bieten
– Sonderflüge können etwas
ganz Besonderes sein.
Schon der Blick auf den neuen
Dienstplan verrät es: Dann
nämlich, wenn anstelle der gewohntenLufthansa-Flugnummer
eine EW-Nummer auftaucht.
Manchmal ist es auch
ein Anruf von Crewcontrol, der
etwas anderes als die routinierten
Umläufe ankündigt. – Die
Rede ist von Charter- und Ad
hoc Charterflügen: Für uns als
CA bedeuten sie eine genaue
Vorbereitung, eine gute Organisation
und eventuell einen
ungewöhnlichen Serviceablauf.
Sie können auch Übernachtungen
und Aufenthalte in Städten
ankündigen, die wir bisher nie
angeflogen haben.
Allerdings wird auch eine
ganze Reihe dieser Charterflüge
im Rahmen des Programms
einiger Reiseveranstalter regelmäßig
angeboten. So ist es
schon beinahe Tradition, Kurgäste
von Berlin oder Leipzig
nach Piestany in der Slowakei
zu fliegen.
Oberste Priorität im Charter-
Geschäft hat der Wunsch des
Kunden und dessen Verwirklichung.
Hat die Charterabteilung
der Eurowings einen
Interessenten, der seine Firmenkollegen
nach Süditalien,
den Fußballclub nach Budapest
oder Freunde nach Schweden
bringen möchte, vermietet sie
Flugzeuge samt Crew und bietet
auch entsprechende Servicepakete
an: Hier ist alles
möglich, vom belegten Brötchen
bis zum Champagner.
Der Flugbegleiter erhält einige
Tage vorher – meist per E-Mail
– die Information, wer der Kunde
ist, welche Wünsche er hat,
wie der Service durchzuführen
ist und zum Teil auch schon
sehr detaillierte Informationen,
zum Beispiel darüber, in welcher
Sprache die Bordansagen
gemacht werden sollen. Einige
Firmen wünschen sich darüber
hinaus Kopfschoner mit ihrem
Logo. All dies vorab zu wissen,
ist sehr wichtig.
Durchaus aufregend wird es
dann, wenn es sich bei den
Passagieren um bekannte und
prominente Gäste handelt oder
um Menschen, die man unbedingt
schon immer einmal persönlich
treffen wollte. Natürlich
gehört es ebenfalls zu unseren
Aufgaben, diskret zu sein.
Denn gerade diese Gäste fänden
es wohl eher unpassend,
wenn die nett lächelnde Flugbegleiterin
anstelle des Getränkewunsches
nach einem
Autogramm fragt.
Sind alle theoretischen Fragen
geklärt und ist der Flugtag
gekommen, erhalten wir vom
Cockpit das übliche Briefing
über Wetter, Flugverlauf und
Flugzeit. Sind alle Besatzungsmitglieder
fit for flight, geht es
raus auf die Maschine. Dort
führen wir die Kabinenchecks
durch und kontrollieren gewissenhaft
das angelieferte Catering.
– Schließlich soll der Kunde
auch das bekommen, wofür
er bezahlt hat. Während man
sich im täglichen Geschäft an
die Positionen von Boxen und
Trolleys gewöhnt hat, muss
man sich beim Charter oft erst
orientieren. Eigentlich sucht
man alles: Das Essen steht
nicht dort, wo es sonst immer
steht. Oder ein Blick in den
Trolley und man bemerkt in den
Einschüben Dosen und Flaschen,
die man nie vorher gesehen
hat. Meist finden sich
zusätzlich noch bis zu hundert
Tüten, in denen restliches Cateringmaterial
verborgen ist.
Und schon beginnt die Suche
nach passenden Stauorten,
was sich als äußerst schwierig
erweist. Aber wir wären keine
Flugbegleiter, wenn wir dieses
Problem nicht auch rasch lösen
würden. Sind alle Vorbereitungen
abgeschlossen, bei
den Damen das Make-up
nachgebessert und bei den
Herren der Krawattenknoten
fest gezogen, geben wir dem
Cockpit oder dem Ramp-Agenten
Bescheid, dass es losgehen
kann.
Ein charmantes Lächeln und
ein freudiges „Guten Tag“ sind
dann die ersten Eindrücke, die
unsere besonderen Passagiere
von Eurowings bekommen.
Sind alle Gäste eingestiegen
268
61,4
6.653
8.403
330
374
299
80,1
3.028
und die Türen geschlossen,
stürzen wir uns mit vollem Einsatz
in die Arbeit. Jetzt müssen
Erfrischungstücher angeboten,
ein Sektservice gemacht oder
spezielle Magazine verteilt werden.
Dabei verlieren wir aber
nie die Sicherheit in der Kabine
aus den Augen – also werden
nebenbei Bins geschlossen,
Handgepäck verstaut und auf
die Bestimmungen beim Benutzen
elektronischer Geräte
hingewiesen. Im Unterschied
zum Linienflug passen dann
fast alle auf, wenn wir die Sicherheitsdemonstrationdurchführen.
Nach dem Start geht es erst
richtig los – je nachdem, wie
lang der Flug und wie ausgiebig
der Service ist. Meist gilt:
je länger, desto mehr! Dies bedeutet
dann Brötchen aufbacken,
Tabletts verteilen, Getränke
ausschenken, Tabletts
wieder abräumen, noch einmal
Getränke anbieten und stets
ein offenes Ohr und wache Au-
Veränderung
abs.
115
110
118
5,3 PP.
-81
-3,9 PP.
-2.030
-3.112
196
188
171
3,6 PP.
1.455
PP. = Prozentpunkte
%
19,3
18,8
27,4
7,2
-30,1
-6,3
-30,5
-37,0
59,3
50,4
57,2
4,5
48,1
gen haben. Schließlich könnte
ja trotz aller Vorsichtsmaßnahmen
etwas passieren und dann
müssen wir sofort handeln.
Herausfordernd wird es dann,
wenn die Fluggäste nicht
deutsch sprechen und die Verständigung
nur englisch oder
Fotos Wings | Sonderflüge, wie kürzlich für den Confederations Cup, gehören zu den Highlights vieler Flugbegleiter.
Seite 2
einer anderen Fremdsprache
möglich ist. Doch nicht nur die
Wünsche nach Essen und Trinken
erfüllen wir schnell und
professionell, auch eine Decke
oder ein Kissen sind rasch zur
Hand, die Kabinentemperatur
schnell reguliert oder eine
Kopfschmerztablette gefunden.
Am Schluss des Fluges folgt
der Genuss – jeder Gast bekommt
noch etwas Süßes zur
Abrundung seines individuellen
Flugerlebnisses. Nach der Landung
verabschieden wir uns
nett und wünschen viel Glück,
gute Erholung oder viel Spaß.
– Und freuen uns über jedes
Dankeschön oder Lob für gute
Arbeit.
nick.koehler@eurowings.com

Seite 3 Konzern
Airline
Foto Richard Monning | Carsten Göbel: „Im dezentralen Flugverkehr wird die Konkurrenz durch No Frills Airlines weiter wachsen.“
Die besondere Logik des
Regionalgeschäfts
Carsten Göbel über die Beziehung von Eurowings zu Lufthansa Regional
Lufthansa Regional lebt: Gut
anderthalb Jahre nach seiner
offiziellen Taufe ist der Verbund
aus den fünf Airlines Air Dolomiti,
Augsburg Airways, LH CityLine,
ContactAir und Eurowings
am Markt erfolgreich. Es
gibt eine regelmäßige Kommunikation
unter den Partnern,
eine Reihe von Optimierungsprojekten
ist angelaufen, mit
Regional Excellence wird sich
der Qualitätswettbewerb der
Partner untereinander spürbar
steigern, und mit der Umstrukturierung
der gesamten Flotte
im Verbund hat ein weiterer
Kraftakt bereits begonnen, der
Lufthansa Regional ein gutes
Stück voran bringen wird.
Wie ist die Beziehung zwischen
Eurowings und den übrigen
Partnern? Wie hat sich
Eurowings unter dem Einfluss
des Zusammenschlusses entwickelt
und wo liegen unsere
Stärken innerhalb der Lufthansa
Regional? Das sind Dinge,
die eine Person sehr gut beurteilen
kann: Carsten Göbel ist
bei LR zuständig für die Bereiche
Strategie und Weiterentwicklung.
Der Pilot stieß im
Juni 2004 zur Eurowings, um
im Unternehmen sein CRJ-Rating
zu machen und für die Eurowings
zu fliegen. Wie viele
andere Verantwortliche im
Flugbetrieb ist auch er der Auffassung,
dass die Kombination
aus Management und Pilotentätigkeit
eine ideale Verbindung
für die Branche ist.
Seine Karriere als Pilot begann
Carsten Göbel auf einer
DC-8 bei der German Cargo,
nachdem er seinen früheren
Beruf als Architekt an den Nagel
gehängt hatte. Nach der
Fusion mit Lufthansa Cargo arbeitete
er zuletzt als Senior
First Officer auf einem Boeing
747-200 Frachter und wurde
dann für die Management-Aufgabe
zur Lufthansa Regional
abgestellt.
Ende 2003 erhielt er im Zuge
der Gründung von Lufthansa
Regional das Angebot, für die
Eurowings zu fliegen: Er erlangte
im Juni 2004 das Typerating
für den CRJ und flog
zunächst bis Januar 2005 als
Kapitän. Dann allerdings kam
kurzfristig das Angebot von
der Lufthansa Passage, auf die
Boeing 737 umzusteigen, das
Carsten Göbel annahm. Mit
Werner Knorr, dem Chef der
Lufthansa Regional, hat der Pilot
schon bei Lufthansa Cargo
zusammengearbeitet.
Carsten Göbels Einschätzung
über die strategische Notwendigkeit
des Lufthansa Regional
Verbundes ist spontan hart
aber ehrlich: „Manchen der
Partner würde es ohne Luft-
LH sichert den
Regionalpartnern
die Existenz
hansa Regional inzwischen
nicht mehr geben.“ Für ihn ist
durch den Verbund eine winwin-Situation
entstanden: Die
Arbeit für die Lufthansa sichert
den Regionalpartnern die Existenz,
die Partner ihrerseits stellen
die Präsenz der Lufthansa
in der Fläche sicher und haben
für die Lufthansa Passage eine
sehr wichtige Funktion im täglichen
Feeding der Hubs
Frankfurt und München.
Wie sieht Carsten Göbel die
Weiterentwicklung des Lufthansa
Regional Verbundes? Im
dezentralen Bereich, so seine
Einschätzung, wird die Konkurrenz
durch No Frills Airlines
weiter wachsen. Für die Lufthansa
im Regionalsegment ist
es nach Göbels Einschätzung
nicht möglich, im direkten Vergleich
zu bestehen. „Wir werden
die Kostenstruktur einer
Billig-Airline nicht erreichen
können.“ Er plädiert daher für
eine stärkere Differenzierung
des Produktes. „Wir können
auf einem CRJ nicht dasselbe
machen wie auf einer Boeing
737. Wir müssen uns im dezentralen
Verkehr stärker an
den Produkterwartungen der
Gäste orientieren, vielleicht sogar
Lufthansa Regional als eigenes
Label mit differenziertem
Produkt entwickeln.“ Auch
die Preisstrategie müsse überdacht
werden.
Zur Kostensituation sagt
Carsten Göbel: „Im Regionalbereich
ist die Ertragssituation
anders als im LH Kont Bereich.
Da können die Produktionskosten
auch nicht auf dem Niveau
der LH Passage sein.
Und wenn die Einkommen in
Cockpit und Kabine sich nach
oben entwickeln sollen, dann
muss das über die Produktivität
der Mitarbeiter kompensiert
werden.“
Durch die Arbeit im Lufthansa-Konzern
und seine Aufgaben
bei Lufthansa Regional hat
Carsten Göbel einen guten
Foto Wings | Carsten Göbel kombiniert Management und Pilotentätigkeit.
Überblick über die unterschiedlichen
Unternehmenskulturen.
Eurowings lernte er während
seiner Zeit im Unternehmen
sehr gut kennen: „Es war für
mich äußerst interessant, einen
anders strukturierten Flugbetrieb
zu erleben. Schon die
Ausbildung bei Eurowings hat
mir sehr viel Spaß gemacht.“
Das Besondere im Unternehmen:
„Die Pilotenschaft ist
nicht so homogen wie z.B. bei
der LH-Passage: Eurowings
hat die Chance genutzt, mit
unterschiedlich ausgebildeten
Piloten eine Vielfalt unter-
Hoher Standard
& Professionalität
im EW-Flugbetrieb
schiedlicher Erfahrungen in
das Unternehmen zu holen.“
Carsten Göbel lobt den hohen
Standard und die Professionalität
im Flugbetrieb der Eurowings.
Die Piloten und Trainer
seien äußerst engagiert. „Das
Unternehmen muss diese Professionalität
unbedingt weiter
pflegen.“ Für die Zukunft sieht
er die weitere Standardisierung
der flugbetrieblichen Verfahren
innerhalb Lufthansa Regional
als Aufgabe.
Während seiner Ausbildung
bei Eurowings und als CRJ-Pilot
erlebte der LR-Manager die
Umstellung des Unternehmens
auf die neue Aufgabe und die
Stimmung bei der Pilotenschaft
hautnah mit. Hier übt er
auch manche Kritik: „In der Art
und Weise der Vermittlung sind
auch Fehler gemacht worden.“
Interne Veränderungen und
auch Einschnitte für die Mitarbeiter
seien bei Eurowings ohne
Frage notwendig gewesen.
Er habe den Eindruck, dass ein
großer Teil der Mitarbeiter auch
bei unangenehmen Entscheidungen
Sachargumenten gegenüber
aufgeschlossen und
sehr einsichtig sei. „Hier hätte
ich mir bei der Kommunikation
mehr Offenheit und Vertrauen
gegenüber den Mitarbeitern
und ein stärkeres Zugehen aufeinander
gewünscht.“ Es sei
verständlich, dass Entscheidungen,
die große Auswirkungen
auf das Privatleben der
Mitarbeiter haben, sehr kritisch
aufgenommen werden. Aber
mit Sensibilität und der Bereitschaft,
in Einzelfällen auch
Ausnahme-Entscheidungen zu
treffen, hätte hier einiges besser
gemacht werden können.
Der Pilot: „Wichtig ist, dass die
Unternehmensführung eine
Vertrauensbasis bei den Mitarbeitern
hat.“
Auch für seinen Job bei Lufthansa
Regional versucht Carsten
Göbel, sich den Blick von
außen zu bewahren: „Als ehemaliger
Mitarbeiter der German
Cargo habe ich oft eine andere
Sicht der Dinge als der typische
Lufthanseat. Ich stelle vielleicht
mehr in Frage und nehme die
Dinge nicht als selbstverständlich.
Und in unserer volatilen
Branche sind Dinge eben nun
mal nicht selbstverständlich.“
Das gelte umso mehr im Regionalflugbereich,
in dem Eurowings
zuhause ist: „Hier stehen
wir vor sehr starken Veränderungen.“
matthias.burkard@germanwings.com

Eurowings Regio
Interview
Fotos Jochen Tack | Marcus Gerke: „Bei Eurowings und Germanwings haben wir eine extrem hohe Verfügbarkeit der IT-Systeme. Es gibt wenig Probleme.“
Der Herr der Rechner
Ohne Computer funktioniert heute in kaum einem Unternehmen
noch irgendwas: Wenn die Server stehen, werden fast alle Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter zur Untätigkeit gezwungen. Besonders
fatal ist ein Systemausfall für eine Airline. Bei Eurowings ist
Marcus Gerke, Vice President Information Technology, oberster
Herr Gerke, Sie sind verantwortlich
für die IT im
Unternehmen. Wohl keine
Abteilung steht so im
internen Fokus wie Ihre.
Wie charakterisieren Sie
das Selbstverständnis
Ihrer Abteilung?
Die IT sieht ihre Funktion
nicht als Umsetzer von Entscheidungen,
sondern berät
die Fachabteilungen und arbeitet
Hand in Hand mit ihnen zu-
sammen. Wir verstehen uns
als interner Berater, der sich
auch die Freiheit nimmt, bestehende
Geschäftsprozesse kritisch
zu hinterfragen und –
manchmal auch ungefragt
– Verbesserungsvorschläge zu
machen. Die Mitarbeiter in
meiner Abteilung haben extrem
hohe Freiheitsgrade, aber wir
verlangen ihnen auch eine ganze
Menge an Engagement, Einsatz
und Eigeninitiative ab.
Wegen des schnellen Wachstums
unseres Unternehmens
leisten sie dauerhaft Über-
durchschnittliches. Dabei kommen
die notwendigen Ruhepausen
nach einer Phase
extrem hohen Einsatzes sicherlich
ganz oft zu kurz – weil
schon wieder das nächste
wichtige Projekt vor der Tür
steht. Wir realisieren unsere
Projekte und den Betrieb nach
dem Motto „sparsam aber
nicht geizig“. Daher setzen wir
meist auf pfiffig zusammengestellte
Standards, die einen
„Wir investieren lieber
in eigene Köpfe
und Maschinen als in
Dienstleistungsverträge
mit externen Partnern.“
preisgünstigen aber dennoch
sicheren und zuverlässigen
Betrieb gewährleisten.
Was sind die innovativen
Elemente in der IT-
Strategie von Eurowings
und Germanwings?
Sehr innovativ sind wir im Internet-Vertrieb
bei Germanwings.
Dort haben wir zum
Beispiel Micro-Pages entwickelt,
die man für die Flugbuchung
innerhalb kürzester Zeit
in das Intranet eines fremden
Unternehmens integrieren
kann. Auch die neue Flybase
als Internet-Kommunikationsplattform
für alle Mitarbeiter
mit Zugang von überall ist sehr
innovativ. Das Aufwändige war
hier, es den Usern möglichst
einfach zu machen. Außerdem
wird die Sicherheit, der Schutz
vor Viren, bei uns ganz groß
geschrieben. Hier sind wir
stets auf dem allerneuesten
Stand – ebenso wie überhaupt
bei unserer Software. Wir arbeiten
wo möglich immer mit
dem allerneuesten Release.
Ebenso innovativ: Die Einführung
des CUSS-Standards für
den Self Check-In bei Germanwings
in Köln als erster deutscher
No Frills Airline.
Wie ist Ihre Abteilung
strukturiert?
Meine Abteilung betreut Eurowings
und Germanwings in
allen Belangen der Informationstechnologie.
Sie ist in vier
Einheiten gegliedert: Den Bereich
Infrastruktur, den Stefan
Albrecht leitet, den Bereich
I*Net Applications von Rolf
Ridder, den Bereich Einkauf
von Alexandra von der Höh
und die Operativen Anwendungen,
die ich auch kommissarisch
leite. Die Infrastruktur ist
das Fundament der IT und betreibt
die verschiedenen Netzwerke,
alle innerbetrieblichen
Leitungen und die zur Außenwelt,
die PC-Arbeitsplätze und
die Netzwerk-Services, wie E-
Mail, Fileservices oder Siche-
rungen. Die für Intranet, Internet
und Flybase nötigen
Anwendungen werden vom
Team der I*Net Applications
betreut – ebenso das gesamte
Unternehmens-Reporting mit
entsprechender Datawarehouse-Software.
Einkauf und
Services kümmert sich um das
administrative Geschäft: Einkauf
der Geräte, das Vertragskataster
oder die Administration
des Bestandes. Der Bereich
Operative Anwendungen konzentriert
sich auf die Pflege der
unternehmensspezifischen Software
wie SAP, Navitaire, Netline,
AMOS oder Jeppesen. Wir
sind in der IT insgesamt 41 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter.
Ist Ihre Tätigkeit eher
kaufmännisch oder eher
technisch geprägt?
Meine Kernaufgabe ist es, die
Abteilung kaufmännisch-organisatorisch
zu führen. Bei der
Breite unseres Aufgabengebietes
ist es faktisch nicht möglich,
in jedem Bereich operativen
Input zu geben. Diese
Aufgabe übernehmen die Spezialisten
in den Fachbereichen,
denen ich voll vertraue. Eine
weitere Aufgabe ist selbstverständlich
die des „Key Accounter“
der IT in Richtung
Führungskräfte des Unternehmens.
Direkt betreue ich –
kommissarisch – den Fachbereich
Operative Anwendungen.
Aber auch bei allen anderen
Fachbereichen stimme ich
Seite 4
Herr aller Rechner, Server und Computerarbeitsplätze. Er sorgt
mit seiner Mannschaft dafür, dass bei Eurowings und Germanwings
alle Systeme stabil und reibungslos laufen und stets auf
dem neuesten technischen Stand sind und bleiben. Wings befragte
ihn.
mich mit den Führungskräften
ab. Weiterhin übernehme ich
die Kommunikation mit den
Führungskräften des gesamten
Unternehmens – vor allem
dann, wenn etwas nicht funktioniert.
Aber wir haben bei Eurowings
und Germanwings eine
extrem hohe Verfügbarkeit der
Systeme: Es gibt wenig Probleme.
Das hängt vielleicht mit
unserer Strategie zusammen,
die darauf beruht, möglichst
wenig Dienstleistung extern zu
vergeben. Wir investieren lieber
in eigene Köpfe und Maschinen
als in Dienstleistungsverträge.
Das gilt für alle Systeme
außer SAP, das Lufthansa Systems
betreut.
Marcus Gerke persönlich:
Wie ist Ihr beruflicher
Werdegang?
Ich habe 1989 bei der Firma
Rhenus begonnen und dort
drei Jahre die Betriebsakademie
in Mannheim besucht.
Dort habe ich mein Studium
als Diplom-Betriebswirt Fachrichtung
Spedition abgeschlossen.
Ab 1992 war ich in
einem Trainee-Programm bei
Rhenus und habe in verschiedenen
Projekten mitgearbeitet.
Die letzte Station dort war die
Logistik für den Bau des Potsdamer
Platzes. Bereits in dieser
Zeit habe ich Dr. Joachim
Klein kennen gelernt. Ab Anfang
1998 habe ich bei Schenker
gearbeitet und war Projektmanager
für verschiedene

Seite 5 Eurowings Regio
Logistikprojekte. Im Januar
2001 wechselte ich zur Eurowings,
wo ich zunächst Fachbereichsleiter
Operative Anwendungen
war. Dabei habe
ich gleich mehrere Mega-Projekte
betreuen dürfen: Im ersten
Jahr die Einführung von
SAP und im zweiten Jahr die
Einführung von Netline und
den Launch von Germanwings,
danach das Rationalisierungsprojekt
„Changing Wings“. Seit
2003 bin ich Leiter der IT, d.h.
Vice President Information
Technology.
Wo wohnen Sie, wie leben
Sie?
Ich wohne in einem kleinen
Ort in der Nähe von Unna, etwa
eine Viertelstunde mit dem
Auto vom Dortmunder Flughafen
entfernt. Ich bin verheiratet
und habe zwei Kinder. Wir
wohnen seit einigen Jahren in
einem eigenen Haus in einer
typischen Neubausiedlung, also
sehr ländlich. Meine Hobbys
sind Fußball – ich spiele im
Ausbildung
Foto Christiane Reif | Vier der fünf ex-Azubis (v.l.): Dennis Müller, Janin Dargatz, Nina Budweg und Katrin Siebert.
Personalien
Verein – Motorradfahren und
Lesen. Der Computer gehört
nicht zu meinen Hobbys.
Wie verläuft bei Ihnen
ein typischer Arbeitstag?
Mein Arbeitstag besteht vor
allem aus Meetings. Mit meinen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
und mit Fachabteilungen
zum Beispiel. Dann hat
auch mich die Geißel E-Mail
fest in der Gewalt – ich bearbeite
jeden Tag eine Unzahl
von Mails. Zudem bin ich oft
unterwegs und fahre jeden
Monat sicherlich vier- bis fünftausend
Kilometer mit dem
Auto, oft nach Frankfurt oder
Köln. Vor Arbeitsbeginn bringe
ich die Kinder in den Kindergarten,
bin dann so gegen
9.00 Uhr im Büro. Abends versuche
ich spätestens um 19.30
Uhr zuhause zu sein, um die
Kinder ins Bett zu bringen.
Wie läuft das Fremdgeschäft
der Eurowings-IT,
zum Beispiel mit dem
Partner Centralwings?
In der Zusammenarbeit spürt
man einerseits so etwas wie
eine Kulturgrenze, andererseits
ist Centralwings ein externer
Kunde, der immer noch einen
Tick anspruchsvoller ist als ein
interner Kunde. Die Systeme
laufen technisch sehr gut, wir
hatten bisher 100 Prozent Verlässlichkeit
und noch keinen
Ausfall. Allerdings hatten wir
uns ein größeres Passagiervolumen
und damit mehr Umsatz
erhofft. Centralwings erfordert
einen hohen Servicelevel und
vor allen Dingen höheren Aufwand
im administrativen Bereich
als zum Beispiel Germanwings,
wo vieles unkompliziert
und auf Zuruf funktioniert. Aber
das Wichtigste: Wir verdienen
mit dem Auftrag Centralwings
Geld.
Mit welchen Produkten
genau akquirieren Sie
Drittkunden für das Unternehmen?
Die Zeit verging wie im Flug
... sagen die fünf ehemaligen
Auszubildenden Katrin Siebert,
Janin Dargatz, Florian Prasun,
Dennis Müller und Nina Budweg,
die am 7. Juni 2005 ihre
dreijährige Ausbildung zu Servicekaufleuten
im Luftverkehr
bei der Eurowings Luftverkehrs
AG erfolgreich abschlossen.
Der 1. August 2002, unser
erster Tag im Unternehmen,
News aus der Personalabteilung
war sicherlich ein aufregender
Tag. Wir waren erleichtert, als
wir uns vom Einstellungstest
und Vorstellungsgespräch wieder
erkannten, denn die bekannten
Gesichter halfen, die
Nervosität ein wenig zu lindern.
Gleich nach der offiziellen Begrüßungsrunde
durch Christiane
Reif ging es dann aber für
jeden von uns in die erste Ab-
Runde Geburtstage
50. Geburtstag
Robert Bock CPT Eurowings 10.08.2005
60. Geburtstag
Hans Gerstacker Materialwesen NUE 02.08.2005
Ernennungen zum 01.07.2005
Horst Heinlein Master Maintenance Officer on Duty, MOC NUE
Atilla Hepürker Maintenance Officer on Duty, MOC NUE
Sven Sittinger Maintenance Officer on Duty, MOC NUE
teilung. Auf dem Plan standen
unter anderem Rechnungsprüfung/Empfang,
Controlling,
Flugbetrieb, Marketing und die
Personalabteilung.
Nach diesen drei Jahren standen
wir fünf Anfang Mai vor unserer
bisher größten Hürde: der
schriftlichen Abschlussprüfung.
Im Bereich Serviceleistungen
und Luftverkehrswirtschaft wa-
Foto Christiane Reif
Wir versprechen uns vor allen
Dingen mit der Vermarktung
des Wings-Konzepts weitere
Aufträge für die Zukunft. Wir
bieten sämtliche IT-Dienstleistungen
für eine No Frills Airline
an: Das Reservierungssystem,
Aufbau und Betreuung der
Website oder Call-Center Einbindung
zum Beispiel. Wir haben
in dem Bereich einige Alleinstellungsmerkmale,
wenn
es darum geht, die vertrieblichen
Funktionen einer No Frills
Airline als IT-Dienstleister zu
betreiben. Ich behaupte, dass
es einer neuen Airline nur mit
unserer Hilfe möglich ist, diese
Funktionen innerhalb eines
Vierteljahres zu planen, aufzubauen
und in Betrieb zu nehmen.
Haben Sie Ihren Computer
zuhause schon
mal selbst repariert?
Kleinere Probleme löse ich
schon mal selbst. Aber sobald
es darum geht zu schrauben
oder Komponenten auszutau-
ren wir super vorbereitet; großen
Respekt hatten wir aber
alle vor den Rechnungswesen-
Aufgaben. Letztendlich waren
wir froh, als wir erfuhren, dass
wir alle gut bestanden hatten
und nicht mehr durchfallen
konnten.
Für die mündliche Prüfung,
die etwa vier Wochen später
angesetzt war, haben wir uns
dann noch ein bisschen „Ergebniskosmetik“vorgenommen.
Doch das erwies sich
nicht in allen Fällen als ganz so
einfach. Das Bremer Modell,
das LVTOP-Verfahren, Mantel-
und Vergütungstarifverträge,
gnadenlos überbuchte Flieger,
verloren gegangenes Gepäck
und nörgelnde Passagiere
brachten uns – in Form des
Prüfungsausschusses – mächtig
ins Schwitzen. Trotzdem
hatten wir es nach diesem anstrengenden
Tag aber endgültig
geschafft!
In der Zwischenzeit unterschrieben
vier von uns fünf ex-
Azubis unsere Arbeitsverträge
bei Eurowings. Da wir schon in
den letzten drei Jahren unzer-
schen, überlasse ich das Feld
lieber Leuten, die mehr davon
verstehen.
Wie könnte das Arbeiten
mit Computern in
unserem Unternehmen
in 15 Jahren aussehen?
Früher dachte man, es wird in
der Zukunft keinen PC mehr
geben. Heute bin ich sicher,
dass es auch langfristig PCs
geben wird. Aber sie werden
viel kleiner und handlicher werden.
Es wird darauf hinauslaufen,
dass man den Computer
immer dabei hat und permanent
mit dem Internet verbunden
ist, so dass man alle Informationen
und Daten stets
verfügbar hat. Außerdem werden
die lästigen Kabel verschwinden.
Im Business Bereich
wird man überall kabellos
arbeiten können und einen vollen
mobilen Zugang direkt zum
Firmennetz haben.
Herr Gerke, vielen Dank
für das Gespräch!
matthias.burkard@germanwings.com
trennlich waren, bleiben wir
das auch weiterhin: Dennis hat
seinen beruflichen Einstand im
Sekretariat Flugbetrieb gefeiert,
wo auch Katrin jüngst in der
Abteilung Licence Control angefangen
hat. Und auch Nina
und Janin teilen sich eine Abteilung.
Sie bezirzen jetzt mit
ihrem Charme unsere Kunden
in der Gruppenreservierung
der Germanwings. Nur Flori
hat uns leider verlassen, um
Sport oder Medizin zu studieren.
Na, da wollen wir hoffen,
dass er wenigstens Fliegerarzt
wird ...
Wir freuen uns, dass wir weiterhin
im Unternehmen bleiben,
um unsere ersten Berufserfahrungen
sammeln zu können
und danken noch mal allen, die
uns in den letzten drei Jahren
unser Azubi-Dasein versüßt
oder versauert haben. Es war
eine wirklich schöne Zeit, in
der wir viel gelernt haben und
auch jede Menge Spaß hatten.
Wir hoffen auf eine weiterhin
gute Zusammenarbeit und
noch viele schöne Jahre bei
Eurowings.
nina.budweg@eurowings.com, katrin.siebert@eurowings.com
Jung und frisch bei Eurowings
Zum 1. August 2005 starteten vier Abiturien-
ten ihre Ausbildung zur Servicekauffrau bezie-
hungsweise zum Servicekaufmann im Luftver-
kehr bei Eurowings und machten damit ihren
ersten Schritt ins Berufsleben. In den nächsten
drei Jahren werden die vier insgesamt sieben
Ausbildungsstationen durchlaufen und dabei
alles lernen, was zum Produkt „Fliegen“ gehört.
Auf dem Foto: (v.l.) Sabrina Müller, Joachim
Herzog, Anna Jochimek, Melina Schroth.

Germanwings
Airport
Erstflug ganz im Zeichen der Standortwerbung
Neue Strecke Köln-Moskau startet mit viel Politik- und Wirtschaftspräsenz
Foto Dr. Ulrich Höfer | Gleich nach Ankunft in Vnukovo eröffneten OB Schrammer und der Flughafenchef XXXXXXXX die Strecke offiziell.
Germanwings macht den Kölner
Mittelstand mobil: Das
zeigte sich einmal mehr beim
Erstflug der Günstig-Airline
von der Rheinmetropole in die
russische Hauptstadt Moskau.
Mit an Bord waren unter Führung
von Kölns Oberbürgermeister
Fritz Schramma viele
Mitglieder der Industrie- und
Handelskammer (IHK) Köln,
die sich vor Ort über das Investitionsklima
in Russland informierten
und gleichzeitig in
Moskau für den Spitzenstandort
Köln in Deutschland warben.
Gleich nach der pünktlichen
Landung auf dem stadtnahen
Moskauer Airport Vnukovo
durchschnitten Dr. Joachim
Airline
Anfang August haben die
Germanwings-Crews am Flughafen
Köln/Bonn die neu gestalteten
Crew-Räume im
Starwalk zwischen dem B- und
dem C-Terminal des Flughafens
bezogen.
Hintergrund des Umzugs aus
den alten Crew-Räumen in die
neuen war die Möglichkeit, so
den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
vom fliegenden Personal
eine angenehmere und
bessere Atmosphäre bei
Dienstantritt zu bieten. Durch
die fortwährende Erweiterung
des Streckennetzes waren die
bisherigen Crew-Räume darüber
hinaus etwas zu klein ge-
Klein, Oberbürgermeister Fritz
Schramma und Flughafenchef
xxx xxxx auf der Flugzeugtreppe
ein Band und erklärten die
neue Günstig-Verbindung damit
für eröffnet. Wie groß das
Interesse der Moskauer an
dem neuen Günstig-Angebot
ab Köln/Bonn und Berlin ist,
zeigte die gewaltige Präsenz
der russischen Medien bei der
anschließenden Pressekonferenz
am Flughafen. Fast 30
Journalisten und gleich mehrere
Fernsehteams stellten dem
OB, Dr. Joachim Klein und Michael
Garvens, Flughafenchef
des Köln Bonn Airport, zahlreiche
Fragen.
In der Stadt standen die drei
folgenden Tage nach einem
worden: In letzter Zeit mussten
so aufgrund nicht ausreichender
Sitzgelegenheiten bei einer
immer größer werdenden Anzahl
an Flugzielen und somit
auch Abflügen die Briefings
vereinzelt sogar im Stehen abgehalten
werden.
Die Mitarbeiter sind mit der
neuen Lösung wesentlich zufriedener
als mit den vorherigen
Räumlichkeiten. Team-
Purserin Cornelia Beyhoff:
„Die neu bezogenen Räume
bieten schlichtweg mehr Sitzplätze,
die zudem auch noch
wesentlich bequemer und
komfortabler als die bisherigen
sind.“ Allerdings versprach sie,
Foto Wings | Orte zum Wohlfühlen: die neuen Crew-Räume in Köln/Bonn.
kurzen touristischen Programm
am Sonntag ganz im Zeichen
der gegenseitigen Information.
„Noch kein Investor hat auch
nur einen Dollar an Kapitalanlage
bei uns eingebüßt“, warb
der Stellvertretende Moskauer
Oberbürgermeister Walerij Pawlinowitsch
Schanzew im Gespräch
mit den Delegationsvertretern
im Rathaus der
russischen Hauptstadt um Investoren
aus Köln (Foto r.). Wie
der Politiker betonte, gelte das
Interesse Moskaus nicht nur
Großinvestoren, sondern vor
allem kleinen und mittelständischen
Unternehmen, insbesondere
auch dem Handwerk.
Zuvor hatte sich die Gruppe
vom Rhein bereits bei der
Mehr Platz für die Kölner Crews
da die noch etwas nackt aussehenden
Wände einer wohnlicheren
Gestaltung bedürfen,
in Zusammenarbeit mit ihren
Kollegen einige dekorative Zusätze
hinzuzufügen.
First Officer Rudi Dellwig
empfindet „es als Zeitgewinn
für das Briefing selbst, dass
durch den Umzug die Wege zu
den Parkpositionen unserer
Flugzeuge kürzer geworden
sind und somit die Flugzeugbesatzung
die Möglichkeit erhält,
sich intensiver mit den
Anforderungen des bevorstehenden
Fluges vertraut zu machen.“
Er sieht es als weiteren
Vorteil an, dass „unsere nun
unmittelbar in der Nähe gelegene
Verkehrszentrale so noch
aktuellere Flugunterlagen zur
Verfügung stellen kann.“
Kapitän Brian Stavenhagen
sieht den Vorteil der neuen
Crew-Räume darin, dass sie
mit einer gut funktionierenden
Klimaanlage ausgestattet sind
und dass jede einzelne der auf
zwei Module verteilten insgesamt
12 Briefing-Boxen mit
einem eigenen Rechner versehen
ist.
markus.rixen@germanwings.com
„Delegation der Deutschen
Wirtschaft in der Russischen
Föderation“ intensiv mit Bedingungen,
Chancen und Problemen
im Russlandgeschäft vertraut
gemacht. Deutsche
Firmenvertreter aus verschiedenen
Branchen mit langjähriger
Moskau-Erfahrung gaben
praxisbezogene Einblicke in
die aktuelle Entwicklung. Sie
räumten durchaus noch bürokratische
Hindernisse in manchen
Bereichen ein, stellten
aber durchweg vor allem die
Vorzüge eines Investments in
Moskau heraus: Hohe Wachstumsraten
beim Bruttoinlandsprodukt,
steigende Umsätze
und Gewinne, schnelles Reformtempo
in allen Bereichen,
Personalien
Jürgen Stasch wurde mit Wirkung
zum 13. Juni 2005 zum
Prokuristen der Germanwings
GmbH bestellt. Er ist bereits
Zum 1. Juli diesen Jahres hat
Michael Klee die Leitung der
Netzplanung und des Yieldmanagements
der Germanwings
GmbH übernommen. Bislang
wurde diese Funktion von Helmut
Mokosch ausgeübt, der
das Unternehmen bereits Ende
März verlassen hat. Michael
Klee war nach seinem Ab-
Germanwings begrüßt
ihre neuen MitarbeiterInnen
Seite 6
deutlich verbesserte Rechtssicherheit,
starker Rückgang der
Korruption, äußerst niedriger
Einkommensteuersatz von 13
Prozent.
Auf unerwartet großes Interesse
stieß die von der Moskauer
Repräsentanz der Gesellschaft
für Wirtschaftsförderung
Nordrhein-Westfalen unterstützte
Standortpräsentation
der Stadt Köln. Rund 140 Teilnehmer,
darunter etwa 100
russische Unternehmer, Firmenrepräsentanten,Behördenmitarbeiter,
Verbandsvertreter,
Journalisten und andere Multiplikatoren
folgten der Einladung
in ein Hotel an der
Moskwa.
matthias.burkard@germanwings.com
Jürgen Stasch erhält Prokura
seit April 2004 als Accountable
Manager für die operativen Bereiche
Flugbetrieb, Kabine und
Maintenance verantwortlich.
Michael Klee übernimmt
die Leitung des Netzmanagements
schluss als Diplom-Kaufmann
an der Universität zu Köln zunächst
als Referent Pricing &
Yieldmanagement, später dann
als Assistent des Bereichsvorstandes
Netzmanagement und
Marketing bei der Lufthansa
tätig. Seit dem 5. März 2003
war er als Leiter Controlling für
Germanwings tätig.
Stephan Meyer Sachbearb. Tech. Dokumentation 01.08.2005
Aushilfe Airport Sales
Sirin Ates CGN 01.08.2005
Paul-Gerhard Schröder SXF 01.09.2005
Svenja Martens CGN 15.07.2005
Romana Leisner STR 15.07.2005
Frank Wetzel STR 15.07.2005

Seite 7 Germanwings
Marketing
Foto Sven Pipjorke | Mit einer Flugzeugtaufe besiegelten die T-Com, vertreten durch XXXXXXXXXXX und die Geschäftsführung von Germanwings ihre neue Marketing-Kooperation. 20 Kinder waren die Taufpaten.
Germanwings geht neue Wege im Marketing
Erstmals Germanwings-Airbus im Corporate Design eines Kooperationspartners gebrandet
Viele Fluggäste werden ab
jetzt ihren Augen nicht mehr
trauen: Obwohl sie Germanwings
gebucht haben, fliegen
sie T-Com. - Nach den beiden
Flugzeugen „Spirit of Köln
Bonn“ und „Spirit of Berlin
Brandenburg“, dem Bärbus,
gibt es nun auch ein magentafarbenes
T-Com Flugzeug in
der Günstig-Flotte. Es ist äußerlich
kaum noch als Germanwings-Airbus
zu erkennen
– lediglich auf den Triebwerken
ist das Logo der Günstig-Airline
noch zu sehen.
Kabine
Fotos Wings | Mit Workshops, Vorträgen und Diskussionsrunden verstärkt Germanwings die Zusammenarbeit der CA-Teams.
Wer sich die aktuellen Mitarbeiterzahlen
von Germanwings
anschaut, staunt Bauklötze:
Mittlerweile sorgen rund 600
Kolleginnen und Kollegen dafür,
dass der Höhenflug von
Germanwings anhält. 487 davon
zählen zum fliegenden Personal.
Die übrigen Germanwings’ler
geben am Boden für
den Erfolg der Airline Vollgas.
Mit der „Spirit of T-Com“
überträgt Germanwings das
Branding-Konzept für Flugzeu-
Telekom und
Germanwings
kooperieren
ge erstmals auf eine Kooperation
mit einem Industriepartner
und ist damit in Deutschland
einmal mehr Vorreiter unter
den Airlines. Die Aktion ist Teil
Dass sich im Oktober 2002
gerade einmal 204 Leute in das
No Frills Abenteuer stürzten,
wissen heute nur noch die „Urgesteine“
im Unternehmen. Inzwischen
ist aus der Klein- eine
Großfamilie geworden. Das
Prinzip „Jeder kennt Jeden“ gilt
längst nicht mehr. Besonders
die Cabin Attendants in Köln,
Stuttgart und Berlin treffen im-
einer umfangreichen Kooperation
mit verschiedenen Marken
des Telekom-Konzerns. Sie
umfasst neben dem Fluggerät-
Branding auch Online-Werbung
auf der Germanwings-Website,
Werbung an Bord der Flugzeuge
und ein Ticket-Gewinnspiel,
das die Telekom über das Internet
und ihre Rechnungsbeilage
Millionen von Kunden anbietet.
Germanwings, sonst für
konsequentes Zielgruppenmarketing
bekannt, wagt mit
dieser gewaltigen Aktion im
Verbraucher-Marketing erst-
Mit einem Lächeln in die Luft gehen
Sechs Veranstaltungen für Kabinenmannschaften der Germanwings sollen unter dem Motto
„Smile & more 4U“ den Zusammenhalt stärken und die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf
einen gemeinsamen Kurs bringen.
mer wieder auf neue Gesichter.
„Natürlich ist jetzt alles oberflächlicher.
Früher waren wir
fast alle miteinander befreundet“,
erinnert sich Purserin Patricia
Hagemann an den familiären
Start zurück. Sehnsucht
nach alten Zeiten? „Nein, es ist
jetzt nicht schlechter, nur anders“,
fühlt sich die gebürtige
Berlinerin und Wahl-Kölnerin
mals eine flächendeckende
Werbung über große Teile
Deutschlands.
Airbus-Taufe
auf den Namen
„Spirit of T-Com“
Startschuss für den Einsatz
des neuen T-Com Airbus A319
mit der Kennung D-AKNR war
die offizielle Taufe des Flugzeuges
mit Gästen von T-Com
auch in der neuen Germanwings-Welt
wohl.
Vera Renner, Chefin der Kabine,
reagiert bei den aktuellen
Mitarbeiterzahlen immer noch
gelassen. 17 Jahre arbeitete
die gebürtige Münchnerin bei
Lufthansa und traf dabei regelmäßig
auf unbekannte Kollegen.
In den darauf folgenden
drei Jahren lernte sie bei der
Deutschen BA und easyJet alle
Aspekte des Billigflieger-Geschäfts
kennen. Im Dezember
2004 übernahm Vera Renner
den Bereich Kabine. Ein
Glücksgriff für Germanwings,
denn ihr Erfahrungsschatz ist
Gold wert. Die rasant steigenden
Mitarbeiterzahlen ließen
bei der ausgebildeten Speditionskauffrau
und Wirtschaftsübersetzerin
recht schnell die
Alarmglocken schlagen. „Jeden
Monat kommen neue Kollegen
hinzu, die integriert werden
müssen“, so die Kabinenchefin.
Das aktuelle Projekt „Smile &
more 4U“ ist eine Initiative, mit
der sie der wachsenden Anonymität
entgegenwirken will.
Insgesamt finden bis Dezember
sechs ganztägige Workshops
und von Germanwings. T-Com
hatte für die Veranstaltung eine
Ausschreibung in ihrem Intranet
gestartet: Dabei konnten
sich Mitarbeiter mit ihren
Kindern für die Taufe anmelden.
20 junge Flugfans aus
diesem Kreis enthüllten dann
auch mit großer Begeisterung
den Namen des Flugzeuges,
bevor sie gemeinsam mit allen
übrigen Gästen zu einem kurzen
Rundflug über die Region
Köln/Bonn im neuen Airbus
starteten.
matthias.burkard@germanwings.com
mit jeweils 40 Flugbegleitern
und Pursern im Terminal West
des Flughafens Köln/Bonn
statt. Während die erste Veranstaltung
eine rein rheinische
Angelegenheit war, mischten
sich ab August Kollegen aus
Stuttgart und Berlin unter die
Seminarteilnehmer.
Die Premiere im Juli stimmte
Vera Renner für die folgenden
Veranstaltungen zuversichtlich.
„Die Treffen sind ein wichtiger
Schritt in die richtige Richtung“,
resümierte die Organisatorin
nach dem Auftakt. Neben
Workshops, Vorträgen und Diskussionsrunden
stehen Gespräche
mit den Geschäftsführern
Dr. Joachim Klein und Dr.
Andreas Bierwirth sowie Vertretern
aus den Bereichen Vertrieb,
Marketing und Kabine auf
dem Programm. „Das Allerwichtigste
sind der Austausch
untereinander und die Vermittlung
unserer Germanwings Unternehmensziele.
Natürlich darf
der nötige Spaß dabei nicht
fehlen“, betont Vera Renner.
Patricia Hagemann, die noch
auf ihre Einladung wartet, freut
sich auf das Treffen.
manuela.sproewitz@germanwings.com

Crewraum
Aktion
Mit Heli-Rabatt über die Domstadt
Foto Lucienne Mombeck | Hubschrauber-Rundflüge gibt es für Eurowings- und Germanwings-Mitarbeiter zum Sonderpreis
Den Dom, das RheinEnergie
Stadion, Zoo, Flughafen oder
das Germanwings Camp am
Fühlinger See einmal von oben
betrachtet – das macht Mathias
Mader mit seinem Unternehmen
CityHeli möglich. Für
Aktion
Promis an Bord
Im Flugzeug vor der Kamera
Für Wings vor die Kamera: Die Mitarbeiterzeitung von Eurowings und Germanwings interessiert sich
für prominente Fluggäste und witzige Bilder. Unter den Einsendungen wird in jedem Monat ein Fluggutschein
für zwei Personen verlost. Diesmal bekommt ihn Ingo Düe für das von ihm eingereichte Bild
von Heintje. Bilder bitte an: wings@germanwings.com.
Foto Wings | Mola Adebisi
Multitalent und vielfach engagiert
Ein schneller Mann reist mit Germanwings: Anja Ziegler bat
den VIVA-Moderator Mola Adebisi für Wings vor die Kamera.
Der 1973 in Solingen geborene gelernte Tänzer engagiert
sich im Tierschutz und kämpft gegen Rassismus und Intole-
ranz. Er veröffentlichte außerdem 1989 seine ersten Platten
mit der Rap-Gruppe „Exponential Enjoyment“. Später trat
er in der Düsseldorfer Produktion des Musicals „West Si-
de Story“ auf, moderiert seit Herbst 1993 beim deutschen
Musiksender VIVA Sendungen wie Interaktiv, Top 100, VIVA
Charts, Was geht ab, Planet VIVA und Chartsurfer. 1996/97
veröffentlichte er weitere Singles und entwarf sogar eine ei-
gene Unterwäsche-Kollektion „MOLALΓ. Auf dem Bild (oben,
v.l.): Sabine Schlagheck, Genevieve Langkamp, Anja Ziegler,
Mola Adebisi und (unten) Uwe Grutz, Patrick Friedrichsen.
wings@eurowings.com
Foto Wings | Heintje
Der Schwarm aller Muttis
Lange ist es her, dass er im ganzen Land bekannt war - aber
Ingo Düe erkannte ihn sofort an Bord des Fluges 4U 019 von
Berlin-Schönefeld nach Köln/Bonn. Der im August 1955 im
holländischen Bleijerheide geborene Kinderstar heißt eigent-
lich Hendrik Nikolaus Simons. Heintje sang bereits als Kind
oft und gerne in der väterlichen Gaststätte zur Musikbox. In
einem Talentwettbewerb wurde er 1965 von dem holländi-
schen Manager Addy Kleyngeld entdeckt. 1966 folgte die
erste Schallplattenaufnahme „Mama“ in Amsterdam. Ein
mehrjähriger Filmvertrag sicherte Heintje bereits wenig spä-
ter eine Film-Hauptrolle pro Jahr. Bis zum Sommer 1971 er-
sang er sich 28 goldene Schallplatten. Auf dem Foto ist er
zu sehen mit Purserin Gudrun Koegel, Virginia Heiken, Marc
Landon und Ingo Düe.
wings@eurowings.com
Impressum
WINGS
Die Hauszeitung der
Eurowings Luftverkehrs AG
und Germanwings GmbH
wings@germanwings.com
Chefredakteur
Matthias Burkard
matthias.burkard@germanwings.com
berpiloten. Aus dem CityHeli
wird auch live berichtet: Für
den Kölner Radiosender 107,1
über die Staus in und um Köln
herum.
lucienne.mombeck@germanwings.com
Germanwings Camp für 5.000 Helfer zum Weltjugendtag
Foto Lucienne Mombeck | 1.800 brombeer Zelte am Fühlinger See
die Mitarbeiter von Eurowings
und Germanwings sogar zum
Sonderpreis: Ein 30minütiger
Rundflug über die Domstadt
mit dem Hubschrauber kostet
offiziell 150 Euro, für Mitarbeiter
nur 130 Euro. Dafür erlebt
man Köln in der fünften Dimension,
wie es auf der Website
www.cityheli.de heißt. Der mit
mehr als 7.000 Flugstunden
äußerst erfahrene Pilot startet
mit seiner EC 120 Colibri von
Eurocopter am Flughafen
Ein Dach für die Helfer des
Weltjugendtages: Mit 1.800
Zelten sorgte Germanwings
dafür, dass der Weltjugendtag
in Köln auch ein wenig brombeer
wurde. Die Zelte im Germanwings-Design
wurden für
die 5.000 Helfer des Weltjugendtags
am Fühlinger See
aufgestellt und bildeten den
größten Unterkunftsort während
des Weltjugendtags. Das
Camp wurde durch ein Aufenthalts-
und Mensazelt ergänzt,
alle Zelte waren durch ein Stra-
Butzweilerhof und bietet neben
Passagier- auch Promotionflüge
an, Film- und Lastenflüge,
die Dokumentation zum Beispiel
von baulichen Veränderungen
und sogar auch die
Ausbildung zum Hubschrau-
ßensystem miteinander verbunden,
das – dem Anlass entsprechend
– die Namen der
vier Evangelisten trug.
Obwohl nach dem starken
Regen am ersten Tag und der
Zeit vor dem Weltjugendtag zu
Beginn die Camp-Stimmung
etwas eingetrübt war, erfüllte
das mobile Dorf dennoch seinen
Zweck optimal: Mit seiner
perfekten Infrastruktur bot es
den Helfern außerhalb ihrer anstrengenden
Schichten einen
schönen Ort zum Ausruhen mit
Lob & Tadel
Kritisieren Sie uns!
vielen interessanten Freizeitmöglichkeiten.
Unter dem Motto „Hilfe für
die Helfer“ hatte sich Germanwings
schon vor Monaten bereit
erklärt, das Projekt Zeltdorf
zu unterstützen. In Zusammenarbeit
mit Köln Tourismus und
den örtlichen Freiwilligen Feuerwehren
entstand so das Mega-Projekt
am Rande des Weltjugendtags.
Im Anschluss an
die Aktion wird Germanwings
die Zelte gemeinnützigen Vereinen
zur Verfügung stellen.
Die Wings-Redaktion freut sich über Lob und über Kritik.
Sprechen Sie mit uns, wenn Sie eine Meinung zu
Wings haben. Wir sind dankbar für Anregungen jeder
Art und nehmen auch gerne Tipps für neue Themen
an. Sie erreichen die Redaktion am besten per Mail:
wings@germanwings.com.
Entdeckt
Kein Bock?
Er schaut noch ein klein
wenig skeptisch drein, der
kleine Tomeo Flucht in
dem großen Germanwings-
Airbus kurz vor dem Start.
Aber über den Wolken hellte
sich seine Miene auf.
Herausgeber
wings@germanwings.com
Foto Oliver Hansing
Dr. Andreas Bierwirth (V.i.S.d.P)
Eurowings Luftverkehrs AG
Flugplatz 21, D-44319 Dortmund
andreas.bierwirth@germanwings.com
Konzept, Redaktion und Gestaltung
matrix communication+design gmbh
e-box@matrix-com.de
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