Chevrolet Bel Air drAgster - Race Antz Team

motormärchen // Chevrolet Bel Air drAgster
Irgendwas stimmt da doch nicht … Zwar lautet der Wahlspruch der Rennameisen „Go big – or go home!“, trotzdem fahren alle im
Team in ihrer Freizeit liebend gern mit ihren Honda Monkey-70er-Jahren-Einzylinder-Ballonreifen-Maschinen …
startenor luciano Pavarotti oder der King
of Pop, michael Jackson, verdiente er sich
die Kohle, die er für das exklusive hobby
drag racing brauchte. 1999 gründete
er in Celle das Fitness-studio „Perfect
sports“, in dem er auf 1.400 Quadratmetern
die volksgesundheit verbessert.
der Ausgleich zum Business ist stets der
rennsport. seit der geburtsstunde der
street eliminator-serie ist er an vorderster
Front dabei. im ersten Jahr erreichte
er Platz 2, im zweiten Jahr wieder Platz
2 und hatte dann in einer Pechsträhne
nur noch den 13ten Platz der rennserie
2008 inne. 2009 schaffte er endlich den
lang ersehnten 1. Platz und fuhr mit 8,2
sekunden auf 400 metern einen neuen
rekord. hierzu hatte er schon die rakete
namens Bel Air am start. 2009 fuhr er
in der Klasse Competition eliminator mit
den sagenhaften 7,7 sekunden den neuen
rekord und ist mit Abstand die nummer 1
der Punkteliste in dieser Klasse.
der Bel Air ist vom Baujahr 1955 der serie
2400C, die von Chevrolet in den usA
von 1953 bis 1957 als luxusversion der
modelreihe two-ten gebaut wurde. Bel
Airs waren Fahrzeuge der oberen
mittelklasse und wurden
in den unterschiedlichsten
Ausführungen, wie Kombi,
Cabrio, Coupé oder Familienkutsche
gebaut. sie sind heute
gefragte oldtimer – oder Basis
für einen rennwagen.
die beschaulichen Zeiten des
oldtimerdaseins sind für den Bel
Air von micha für immer vorbei,
denn in absehbarer Zeit soll
eine steigerung der rennanforderungen
kommen.
micha möchte in der englischen
street eliminator-serie
starten, denn
die gilt als schnellste
der Welt.
020 motor maniacs 02/2010
um dies zu erreichen, hat er den originalen
Blechkörper des Chevys um 5“ im dachbereich
gekürzt, Front, türen und Kotflügel
gewichtssparend gegen gFK-teile ausgetauscht
und in das Fulltube-Chassis eine
mördermaschine mit 554 cui eingesetzt, die
mit Brodix-Zylinderkopf, sonny-Ansaugspinne
und einem F2-r-Procharger zum wahren
Kraftwerk mutiert ist. das getriebe aus dem
hause John Winter Powerglide hat nur zwei
gänge, die bei dem maximalen drehmoment
von 1.680 newtonmeter allerdings völlig ausreichen.
die spindelmount-Felgen vorne erlauben
durch ihren Zentralverschluss einen
schnellen reifenwechsel. Außerdem sind sie
sehr leicht – eine eigenschaft, die bei jedem
rennwagen von zentraler Bedeutung ist. die
Kraft kommt wirkungsvoll über die gekürzte
und verstärkte Full-Floater-hinterachse auf
die straße. Alles detailliert zu beschreiben
macht wenig sinn, da das Fahrzeug bis zum
nächsten renneinsatz sicherlich noch mehr
technische optimierung erfahren und bereit
sein wird für den neuen Pisten-rekord.
diesen erfolg hätte micha seiner Ansicht
nach nie gehabt, wenn nicht ein so
kompeten-
tes team, wie das race Antz-team hinter
ihm stehen würde. darauf ist micha stolz.
insbesondere auf die unterstützung durch
den teamchef hermann löhr, der die Projekte
mutig managte. ohne ihn wäre manches
Fahrzeug nie auf die straße gekommen. Am
erfolg der rennameisen haben viele andere,
wie thomas engelage, die Firma red line
motors, der e-85-spezialist Alkoholix und die
Firma Pivo motors mitgewirkt. gemeinsam
geht’s einfach besser.
Witzig ist irgendwie, dass alle im race Antz
team eigentümer einer honda monkey sind.
das kleinrädrige mokick, das ende der 70er
auf jedem schulhof zu finden war, ist das
krasse gegenteil zu dem, was die Jungs
sonst so bewegen. das ist quasi die einzige
Ausnahme vom Wahlspruch: „go
big – or go home . . .“