76 World of Mountain Biking Das 2011er ... - Specialized

Das 2011er-
stumpjumper
Fsr pro Carbon
5.299 ¤
Der Newcomer ist mit
modernster Technik
ausgestattet – wird er
gewinnen?
1995er-
s-Works Fsr
ca. 4.700 ¤
Das S-Works ist ein
Stück Retro-Himmel,
aber wie schneidet
es im Vergleich zum
heutigen FSR ab?
76 World of Mountain Biking

Vorne und hinten 140 Millimeter
Fe derweg, hydraulische Scheiben
bremsen, 2 x 10-Antrieb,
Carbon-Rahmen und ein Gewicht
von knapp über 12 Kilogramm: Das
2011er-Specialized Stumpjumper FSR
Pro Carbon ist ein schönes Beispiel
für ein Trail-Bike auf dem neuesten
Stand der Technik. Es gibt wenige
Situationen auf dem Trail, in denen das
Stumpy sich nicht wohlfühlt. Sein relativ
geringes Gewicht macht es zu einem
anständigen Kletterer, und mit seiner
„mitdenkenden“ Federung, dem steifen
Fahrwerk, der entspannten Geometrie
specialized vs. specialized
ZurÜCk
In DIe
ZukunFt
Kann das 1995er-Specialized S-Works FSR mit dem
heutigen Stumpjumper FSR mithalten ?
und den fetten Bremsen nimmt es –
außer den gröbsten Abfahrten – alles
sicher in Angriff.
Im Stumpjumper FSR steckt jede Menge
Technik. Die Specialized-S140-Gabel
hat ein konisches Gabelschaftrohr, das
sowohl steif als auch leicht ist, plus
eine Absenkfunktion, um das Cockpit
bei steileren Anstiegen zu senken. Der
„Brain“-Dämpfer mit Trägheitsventil
entscheidet selbst, wann die Federung
blockieren soll und wann sie aktiv sein
muss – eine Eigenschaft, mit der nicht
jeder zurechtkommt. Man kann sie aber
so einstellen, dass sie jedem Anspruch
text mike Davis Fotos seb rogers
gerecht werden sollte. Der Carbon-
Rahmen hat glatte und fließende
Übergänge, ist steif, robust und
gleichzeitig ultraleicht. Die Alu-Teile
sind geschmiedet oder hydrogeformt
und haben organische Linien und eine
sorgfältige Formgebung.
StolzeS erbe
Diese ganze Technologie hat sich
natürlich nicht über Nacht entwickelt.
Das aktuelle Stumpjumper FSR kann
auf 17 Jahre Entwicklungsgeschichte
zurückblicken und stammt in direkter
Linie vom 1994er-Modell ab, welches
World of Mountain Biking 77

DamaLs
Was passierte 1995 sonst noch so ?
78 World of Mountain Biking
Oben: Das neue
Specialized FSR,
Reifen an Reifen mit
seinem Gegenstück
aus der alten Schule
Das aktuelle
Pro Carbon hat
wesentlich mehr
Federweg als das
1995er-S-Works.
Was Fahrräder angeht, so gab es 1995 noch keine V-Bremsen,
und an Scheibenbremsen dachte noch kaum jemand. Ein 2,1-Zoll-
Reifen galt als fett, und die Leute diskutierten über die Vorzüge
von Achtfach-Kassetten. Federgabeln gab es schon länger, aber da
waren noch Elastomere drin, und 80 Millimeter Federweg war das
Höchste der Gefühle.
Wer damals nicht auf dem Bike gesessen hat, sei mit einigen
Fakten aus der wirklichen Welt an das Jahr 1995 erinnert: Helmut
Kohl war immer noch Bundeskanzler, der neueste Schrei in der
Unterhaltungselektronik war die DVD, obwohl man in Europa erst
1998 einen Player kaufen konnte. Microsoft brachte mit großem
Getöse sein erstes Windows-95-Betriebssystem auf den Markt
und das World Wide Web steckte noch in den Kinderschuhen,
– die ersten Internet-Werbebanner tauchten 1994 auf, die
Gesamtzahl der Websites betrug ein paar Tausend – verglichen
mit mehr als 200 Millionen heute. Nicht sehr viele Sites aus dem
Jahr 1995 haben bis heute überlebt, aber eBay hat die Zeiten
überdauert. Und obwohl James Camerons „Terminator 2 – Tag der
Abrechnung“ 1991 in die Kinos kam, spielte der Science Fiction-
Film im Jahr 1995 ...
das erste Bike mit diesem Namen
auf dem Markt war. Aber wie sah das
Original aus? Wie schneidet die damals
hochmoderne Technik im Vergleich mit
der heutigen ab? Dank der wachsenden
Zahl von Enthusiasten, die alte Mountainbikes
sammeln, restaurieren oder
wieder aufbauen, können wir uns ein
Bild von der Evolution von Bikes wie
dem FSR machen.
Tim Burden ist ein solcher Retro-Fan
und Sammler – und stolzer Besitzer
eines makellosen 1995er-S-Works
FSR. Dieses Rad war 1995 das Top-
Produkt, und der Rahmen ist gegenüber
dem Debüt-Modell unverändert.
Die S-Works-Version gab es nur als
Rahmen, wobei der Hauptrahmen aus
„Prestige“-Rohren mit Alu-Hinterbau –
alles gerade Linien ohne geschwungene
Formen – mit einer Specialized/
RockShox-Judy-FSX-Gabel gepaart
wurde. Specialized bot einen „Hot
Rod“-Anbausatz mit einer Reihe von
hochwertigen Teilen an. Diesen hat Tim
mit seinem Aufbau mehr oder weniger
nachgeahmt.
An Tims Bike wurde die Hardware
verbaut, die Mitte der 90er-Jahre das
Nonplusultra war: Tracker-Naben
von White Industries, Avid-Tri-Align-
Bremsen mit Ultimate-Hebeln,
Shimanos XTR der ersten Generation,
Gripshift-X-Rays, ein Flite-Sattel,
Specialized-X21-Felgen und -Reifen,
Carbon-Gabel, Titan-Speichen und so
weiter. Das war das Zeug, das 1995 in
gut sortierten Fahrradläden in verschlossen
Glasvitrinen stand.
Es wird viel über die ständig steigenden
Preise von Bikes geredet, aber sündhaft
teure Bikes sind durchaus keine neue
Erfindung. Um ein Rad wie das FSR von
Tim zusammenzubauen, musste man
1995 umgerechnet rund 4.700 Euro
ausgeben. Unter Berücksichtigung der
Inflation wären das heute rund 7.000
Euro, was teurer ist als das S-Works FSR
als gegenwärtig bestes Pferd im Stall.
Clever einkaufen
Das war natürlich damals. Heute
kann man, obwohl die Retro-Sachen
durchaus begehrt sind, Schnäppchen
machen und sich ein Bike wie
das von Tim für rund 1.000 Euro
zusammenkaufen. Tim hat den Rahmen
für 190 Euro geschossen – man darf
nicht vergessen, dass man seinerzeit
zwei Tausender dafür hinblättern
musste. Selbst für Raritäten wie die
Judy-FSX-Gabel aus Carbon zahlt man
höchstens eine dreistellige Summe.
Neben dem Rahmen und der Gabel
waren die teuersten Teile an Tims Bike
der Satz Titan-Speichen.
Ja, es ist alles altes Zeug, aber es gibt
immer noch jede Menge kaum gebrauchtes
oder neues Material aus alten
Lagerbeständen, das noch viel Leben
in sich hat. In den letzten zwei Jahren
sind die Preise für neue Bikes kräftig
gestiegen. Ein modernes Fully für
1.200 Euro hat zwar mehr Federweg,
mehr Gänge und Scheibenbremsen, ist
aber wesentlich schwerer als das FSR
mit seinen 11,9 Kilogramm. Etwas
überraschend – und zu Tims Freude –
brachte das 2011er-FSR Pro ein halbes
Pfund mehr auf die Waage als sein
Vorfahr.
Von dem einen Bike abzusteigen und
sich auf das andere draufzusetzen, ist
ein leicht verwirrendes Erlebnis. Im
Ruhezustand ist das 2011er-Pro im
Tretlagerbereich etwas höher, aber
mit dem doppelten Federweg kommt
die doppelte Nachgiebigkeit. Sobald

Der tester sagt
Nach fast allen objektiven
Maßstäben schlägt das
2011er-FSR Pro das 1995er-
Modell. Bei fast dem gleichen
Gewicht hat es doppelt so viel
Federweg, ohne an Effizienz einzubüßen. Es
ist wesentlich steifer, hat viel bessere Bremsen
und ein benutzerfreundlicheres Fahrverhalten.
Aber das S-Works hat eine gewinnende und
elegante Einfachheit, und es leistet immer
noch sehr gute Dienste – man stößt nur früher
an die Grenze, wo es ein bisschen haarig
wird. Mike
„auf das pro Carbon mit
140 mm Federweg ist
auch auf schwierigstem
terrain Verlass.“
man im Sattel sitzt, sind die Bikes
hinten ungefähr auf gleicher Höhe.
Vorne verhält sich die Sache anders:
Durch den zusätzlichen Federweg
der Gabel und die Höhe des Lenkers
beziehungsweise des Vorbaus sitzt
der Lenker an dem modernen Bike gut
zwölf Zentimeter höher. Damit ist er
beim Fahren ungefähr gleich hoch wie
der Sattel – statt deutlich tiefer. Und das
trotz des gekröpften Lenkers an dem
90er-Jahre-Bike – was seinerzeit für
den Alltagsfahrer eine ziemlich gewagte
Ausstattung war. Das S-Works FSR
gab es als Rahmen-Gabel-Kit, an den
man anbauen konnte, was man wollte.
Der Stumpjumper FSR von der Stange
hatte einen flachen Lenker, der für eine
aggressive Sitzposition sorgte.
Selbst mit dem (für 1995) hochmodernen
Lenker ist das S-Works lang und
Rechts: Carbon -
R ahmen und Kurbeln
mit Pressfit-Lagern –
typisch 2011
Die Kettenstrebe mit
Horst-Link ist unverkennbar.
auF eInen bLICk
2011 stumpjumper Fsr
pro Carbon
preIs 5.299 ¤
oberrohrLänge 617 mm
sItZrohrLänge 483 mm
LenkWInkeL 68,5 °
sItZWInkeL 74,5 °
tretLagerhöhe 335 mm
kettenstrebenLänge
420 mm
raDstanD 1.147 mm
grössen S, M, L (getestet),
XL
geWICht 12,1 kg
rahmen FACT Carbon, M5
Aluminium
gabeL Specialized Future
Shock S140TA, 140 mm
Federweg
DämpFer Specialized, Fox
Brain
LauFräDer Roval Control
Trail EL
reIFen S-Works Purgatory
2,2 Zoll (vorn), Specialized The
Caption 2,0 Zoll (hinten)
kurbeLn
Sram X0 Carbon 26/39
sChaLtung Sram X0
Schalthebel, Umwerfer,
Schaltwerk, Shimano M771
11-36 Kassette
bremsen Sram X0 R SL
sonstIge teILe BG Henge
Sattel, Thomson-Sattelstütze,
Specialized-Lenker und -Vorbau
kontakt
www.specialized.com
„Mit neuester Technologie
ausgerüstet, scheut das FSR Pro
vor fast keiner Herausforderung
zurück.“
World of Mountain Biking 79

tief. Die Cockpit-Längen der beiden
Bikes sind in der Tat sehr ähnlich, aber
sie kommen auf ganz anderen Wegen
dorthin: Das Oberrohr des FSR Pro ist
mehr als fünf Zentimeter länger als
das des S-Works, aber das ältere Bike
hat einen typischen Mitte-90er-Jahre-
Vorbau mit großzügiger Länge. Der
Titan-Vorbau des S-Works ist zweimal
so lang wie der des 2011er-Bikes. Das
S-Works stammt aus einer Zeit, wo
Helme mit Visier noch nicht in Mode
waren – mit Visier muss man den
Hals ziemlich recken, um zu sehen,
wo man hinfährt. Das relativ kurze
Oberrohr, der lange Vorbau und der
niedrige Lenker sorgen für eine gute
Belastung des Vorderrads, was heißt,
dass Spurhaltung und eine gleichmäßige
Gewichtsverteilung beim Klettern selten
ein Problem sind.
80 World of Mountain Biking
„tims bike ist eine
Wunschliste der
mitte der 90er-jahre
verfügbaren hardware.“
Wenn man es gewohnt ist, ein moder -
nes Trail-Bike zu fahren, ist das Kur -
venverhalten – nun ja – ziemlich gewöhnungsbedürftig.
Das 2011er-Pro
hat eine entspannte Geometrie und
eine relativ aufrechte Fahrposition.
Es profitiert davon, dass der Fahrer in
den Kurven bewusst das Gewicht nach
vorne verlagert, während die steilen
Winkel des 95er-FSR und sein niedri-
ges Cockpit diese Arbeit schon weitgehend
übernommen haben. Der
lange Vorbau sorgt dafür, dass der
Lenker sich in einem ungewohnten
Bogen bewegt, sodass die Einfahrt in
die ersten Kurven eine abenteuerliche
Übung ist – man weiß nicht genau, was
als Nächstes passieren wird. Anfangs
tendiert man zum Übersteuern, bis
man das Gefühl hat, gut durch die Kur-
ve zu kommen.
auF eInen bLICk
1995 s-Works Fsr
preIs rund 4.700 ¤ wie
getestet
oberrohrLänge 564 mm
sItZrohrLänge 483 mm
LenkWInkeL 71 °
sItZWInkeL 73 °
tretLagerhöhe 312 mm
kettenstrebenLänge
429 mm
raDstanD 1.067 mm
grössen 16, 5, 18, 19
(getestet), 20, 21,5 Zoll
geWICht 11,9 kg
rahmen „Tange Prestige“-
Rahmen, Alu-Hinterbau,
75 mm Federweg
gabeL Specialized/RockShox
Judy FSX, 63 mm Federweg
DämpFer Fox ALPS4
LauFräDer White Industries-
Naben, Specialized X21-Felgen
reIFen S-Works Team Master,
Team Control
kurbeLn
Shimano XTR
sChaLtung Sram Gripshift
X-Ray Schalthebel, Shimano
XTR vorn, Dura-Ace-Schaltwerk
bremsen Avid Ultimate-
Hebel, Tri-Align-Cantileverbremsen
sonstIge teILe S-Works
Ti-Vorbau, X-Lite XC-Lenker,
Flite-Sattel, USE Ti-Sattelstütze
kontakt
www.specialized.com
Die Judy-FSX-Gabel mit ihren
Carbon-Tauchrohren gab es
nur von Specialized.
Keine fetten Reifen – das
S-Works ist schlank und
elegant.
Der Fox-ALPS-Dämpfer
bietet hinten 75 Millimeter
Federweg.
„Aggressive Fahrposition, aber
von eleganter Einfachheit,
beeindruckend leicht und immer
noch toll zu fahren“
fahrkönnen
Wenn man den Dreh einmal raus hat,
hat das Bike tatsächlich auf schmalen
und kurvenreichen Trails die Nase vorn,
obwohl das Problem mit der Sicht ein
bisschen stört. Tims Bike litt auch etwas
unter seinem ziemlich ausgeleierten
Hinterbau, was den zehn Jahre alten
Dämpferbuchsen zu verdanken war. Das
lässt sich leicht beheben, aber an der
Verwindung im Hauptrahmen ist nichts
zu ändern. Das stört nicht besonders,
aber schwerere oder kräftigere Fahrer
finden ihn vielleicht zu nachgiebig.
Dagegen fühlt sich das 2011er-Bike mit
seinem voluminösen Carbon-Rahmen
bocksteif an.
Wo die Geometrie der alten Schule und
die Fahrposition nicht so gut funktionie-
ren, ist in den Abfahrten. Der gewaltige
Höhenunterschied be ziehungsweise
Mit der Sitzposition
auf dem S-Works
erfordert das
Abfahren ein
bisschen Übung.

2 1 – 2 4 J U L I 1 1
F A C H H A N D E L 2 1 – 2 2 J U L I | P U B L I K U M 2 3 – 2 4 J U L I
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Der besItZer sagt
Für mich stellt dieses Bike einen
Meilenstein in der Mountainbike-
Geschichte dar. Alle vollgefederten
Bikes davor und sogar noch
manche danach waren meiner
Meinung nach nur Prototypen. Aber bei diesem
Bike stimmte einfach alles. Der von Horst
Leitner entwickelte Hinterbau ist die Grundlage
für alle erfolgreichen Federungssysteme, die es
seitdem gegeben hat, und wird heute noch
verwendet. Die Bilder in diesem Artikel sind
von seiner Jungfernfahrt als komplettes Bike
– es dauerte drei Jahre, die Teile zusammenzusuchen
und zu montieren. Wenn man so
etwas macht, will man es richtig machen, und
da fast alle Teile seit Langem vom Markt
verschwunden sind, braucht man beim
Sammeln viel Geduld. Tim
heLm
Selbst für heutige Maßstäbe
ist der Specialized-Sub 6-
Helm beeindruckend leicht.
Aber er hat keine harte
Schale, eine begrenzte
Kopfabdeckung und kein
Visier. Während der Fahrt
trägt Tim aber einen Giro
Hammerhead.
CameLbak
Ein Rucksack? Mit Wasser drin?
Was für ein Irrsinn! Wenn man
Mitte der 90er einen Camelbak
hatte, galt man als „Early
Adopter“, also frühzeitiger
Anwender, und musste sich viele
Fragen gefallen lassen.
bremsen
Die V-Bremsen von Shimano
wurden 1996 eingeführt, womit
1995 als Höhepunkt der
Cantilever-Entwicklung gelten
kann. Die „Avid Tri-Align“-Cantis
mit Ultimate-Hebel ließen
sich leicht einstellen und boten
eine ordentliche Bremsleistung.
82 World of Mountain Biking
Oben: Obwohl es
schon viele Jahre
auf dem Buckel hat,
leistet das S-Works
auf dem Trail immer
noch gute Dienste.
rahmenmaterIaL
Specialized hatte sogar schon Mitte der
90er eine Weile mit Carbon-Fasern und
Metallmatrix-Verbundwerkstoffen
gearbeitet, aber beim ersten FSR ging die
Firma mit einem „Prestige“-
Stahlrahmen und einem Alu-Heck auf
Nummer sicher. Der erste Prototyp
entstand aus einem ungefederten
Stumpy, dem der Hinterbau abgesägt
und Drehpunkte angeschraubt wurden.
der tiefe Lenker machen es schwer,
auf wirklich abschüssigen Strecken
das Gewicht nach hinten zu verlagern.
Und die Bremsen erfordern, obwohl
sie perfekt funktionieren, eine
vorausschauende Fahrweise – man
muss früher bremsen und kräftiger
an den Hebeln ziehen als üblich.
Wenn man auf dem Pro Carbon an
eine Stufe kommt, nimmt man die
Geschwindigkeit raus, geht weit hinter
den Sattel, schiebt den Lenker nach
1995 Vs 20 1
bekLeIDung
An Lycra führte Mitte der
90er kein Weg vorbei,
und ausgesprochene MTB-
Bekleidung war Mangelware.
Sogar die meisten Downhiller
trugen noch die eng anliegenden
Sachen. Kurzfingerhandschuhe
waren normal, außer es war
sehr kalt.
gabeL
Specialized ist einer der wenigen
Hersteller, der seine Gabeln
selbst produziert. Die Judy FSX
(hier mit 63 Millimeter Federweg)
war eine Elastomer/
Öl-RockShox-Gabel
mit Tauchbeinen aus
Carbon.
trInkruCksaCk
Trinkrucksäcke sind bequem
und praktisch, sodass man auch
ohne Ösen für Flaschenhalter
am Rahmen auskommen kann.
bremsen
Avid-Bremsen tauchen auch
am 2011er-Bike auf. Es sind
hydraulische Scheibenbremsen
statt Cantilever-Bremsen, aber
der Name Tri-Align lebt im
leichten Bremssattel weiter.
rahmen-materIaL
Stahl fristet ein Nischendasein – die
große Mehrheit der MTBs ist aus
Aluminium, und bei den hochwertigen
Bikes setzt sich Carbon immer mehr
durch. Wie das ältere Bike hat dieses
2011er-FSR ein Heck aus Aluminium.
vorne, und man hat es fast schon
geschafft. Beim S-Works muss man
ein bisschen mehr machen und mehr
Fahrkönnen an den Tag legen.
Aber das soll nicht heißen, dass man
damit den Berg nicht runterkommt.
Immerhin hat der Engländer Jason
McRoy 1994 auf einem dieser Bikes
die nationale Downhill-Meisterschaft
gewonnen, wenn auch mit einem
kürzeren Vorbau und einem Lenker, der
von einer Junioren-Motocrossmaschine
stammte. Hilfreich war auch, dass das
FSR mit seiner Federung Mitte der 90er
in der ersten Liga war. Abgesehen von
Exoten wie dem Turner Burner gab es
nicht viel. Das ähnliche GT LTS war
gerade erst auf den Markt gekommen,
und während das Intense M1 im
Downhill für Aufsehen sorgte, musste
das Unternehmen sich den Trail-Markt
erst noch erschließen.
Man sollte nicht vergessen, dass das
S-Works FSR vor der Explosion von
Nischen und Genres, die wir heute
kennen, auf die Welt kam. Es gab
nur sehr wenige spezielle DH-Bikes,
und alles andere war einfach ein
„Mountainbike“. Heute haben wir die
Wahl zwischen CrossCountry, Race,
Marathon, Enduro, AllMountain,
Freeride, Trail, DH und Kreuzungen
aus diesen. Aber mittendrin sind Bikes
wie das Stumpjumper FSR und seine
Konkurrenz – irgendwo in der Mitte
heLm
Insektengitter, Inmold-Technik
für besseren Schutz, Sonne und
Regen abweisendes Visier, tief
heruntergezogener Nacken für
zusätzliche Sicherheit und leicht
einstellbare Riemchen – Helme
haben es weit gebracht.
bekLeIDung
Bei so vielen Looks wie
Einsatzbereichen steht der
Mountainbiker 2011 vor dem
Problem, dass er nicht weiß,
welche der vielen
Schlabberhosen und -hemden
er anziehen soll. Handschuhe
mit langen Fingern werden das
ganze Jahr über getragen.
gabeL
Die Specialized-Gabel der
jüngsten Generation bietet
S140-Luftfederung, einstellbare
Öldämpfung und 140 Millimeter
Federweg (mit Absenkfunktion
für steile Anstiege) – aber keine
Steckachs-Nabe.

aller Spezies, was Federweg, Geometrie,
Gewicht und Stabilität angeht, und in
der Lage, es mit allem aufzunehmen
– außer mit Extremsituationen. In
vielerlei Hinsicht erleben wir eine
Renaissance des Allrounders, in den
zahlreiche Innovationen eingeflossen
sind – ultraleichtes CrossCountry-
Material und vom Downhill inspirierte
Geometrie. Damit schließen sich die
Kreise, und wir sind wieder bei Bikes,
die von allem etwas können.
Wenn man das 1995er-FSR heute
fährt, ist es nicht überraschend, dass
es die Tester damals so beeindruckte.
Es gab damals sehr wenige Cross-
Country-Fullys – und noch viel weniger,
die so gut ausgestattet waren wie das
FSR. Man sieht die Ähnlichkeiten beim
Federungssystem zwischen dem alten
FSR und dem neuen: Das Federbein ist
wesentlich länger und in den Rahmen
gewandert, außerdem ist es mit einem
„mitdenkenden“ Trägheitsventil ausge-
stattet. Aber Horst Leitners Originalkonstruktion
mit vier Gelenken ist
immer noch up to date. Vor allem leistet
dieses 16 Jahre alte Bike beeindruckend
gute Dienste. Ja, die Fahrposition ist
grenzwertig. Nein, die Bremsen funktio-
nieren gar nicht so gut. Ja, selbst mit
neuen Dämpferbuchsen ist es ein bisschen
zu weich. Aber wenn man Lenker
und Vorbau erneuert, Scheibenbremsen
und eine moderne Gabel mit kurzem
Federweg einbaut, ist es seiner Aufgabe
auf den meisten Trails gewachsen.
Natürlich wird das Pro Carbon mit
140 Millimeter auch gröberes Terrain
gelassen in Angriff nehmen, und all
das Material und die Federungstechnik
sorgen dafür, dass man mit dem modernen
Bike auf weniger anspruchsvollen
Trails wenig Energie verschenkt. Es
spricht jedoch einiges für die knapp
gefederte, tiefergelegte und straff
gefederte Charakteristik des Oldtimers.
Was wirklich interessant wäre, wäre
ein Bike mit dem Aufbau und dem
Federweg des 1995er-FSR, aber
mit der Technik aus dem Jahr 2011
– aber vielleicht kommt so etwas ja
irgendwann einmal auf den Markt ...
Oben: Mit moderner
Technik ausgestattet,
geht das Pro Carbon
selbstbewusster in
die Abfahrten.
Der konstrukteur sagt
Specialized-Konstrukteur
Brandon Sloan über alte
und neue FSR-Modelle
Was war die konzeption
beim bau des
original-Fsr?
Das grundlegende Prinzip des damaligen FSR
war dasselbe wie beim heutigen FSR. Das Ziel
war, die Federung unabhängig von den Brems-
und Pedalkräften zu machen – keine auto -
matische Blockierung oder „Anti Squat“ wie bei
einigen heute gängigen Bauweisen, sondern
einfach schöner freier Federweg, egal, wie das
Terrain beschaffen ist oder was der Fahrer
macht. Es wurde über die Jahre verfeinert und
überarbeitet – ein bisschen wie ein Porsche 911.
Woher kam das system mit den vier
gelenken?
Das hat Horst Leitner [AMP Research]
erfunden. Es hatte genau das, was wir damals
suchten – Unabhängigkeit.
In welchem maße – wenn überhaupt – ist
das aktuelle stumpjumper Fsr für andere
Zwecke gedacht als das original?
Damals hatten wir noch keine solche Segmentierung
des Markts wie heute, aber ich glaube,
das FSR war damals nicht allzu weit vom
heutigen Stumpjumper FSR entfernt. Wir
nennen es XC Trail, eine Mischung aus Klettereffizienz
und Downhill-Tauglichkeit, eine leichte
Bauweise, die aber ziemlich hart im Nehmen ist,
und eine Federung, die auf Effizienz getunt ist,
aber zur Stelle ist, wenn es ruppig wird. Es ist
so ziemlich das einzige Rad, das mit jeder
Situation zurechtkommt. Das galt damals
(natürlich mit anderen Standards) und gilt auch
heute noch.
Warum hatte das erste Fsr einen Chro -
moly-rahmen und einen alu-hinterbau?
Die Leute von der alten Schule hier sagen, dass
der Chromoly-Rahmen sich nur einfacher
verarbeiten ließ. Wir hatten viel Erfahrung mit
diesem Material. Schließlich sind wir mit dem
Rahmen auf Alu umgestiegen, aber für den
Anfang war Stahl besser.
World of Mountain Biking 83