Im Rahmen des Ausbaus der Wuppertaler Schwebebahn wird ein ...

Bruch
Im Rahmen des Ausbaus der Wuppertaler
Schwebebahn wird ein besonderes Augenmerk
auf die Orte gelegt, die von den WSW-
Kunden am häufigsten frequentiert werden:
die Haltestellen. Zug um Zug werden sie den
Erfordernissen eines modernen Verkehrsmittels
angepasst:
• behindertengerechte Aufzüge
• breite und einladende Treppenanlagen
• großzügige Verteilerflächen
• transparente Bauweise
Die Ausstattung des Innenraumes soll mindestens
Stadtbahnstandard erreichen und Ihre
Sicherheit erhöhen durch:
• umfangreiche Videoüberwachung
• Notfalltelefone
• moderne Informationsanzeigen
• Ansagedienste durch Lautsprecher
Dadurch wird die Schwebebahn auch nach
der Jahrtausendwende ein attraktives
Verkehrsmittel bleiben.
Um den Erfordernissen eines modernen, kundenfreundlichen
Verkehrssystems gerecht zu
werden, wird einer qualitativ hochwertigen
und robusten Ausstattung der Vorzug gegeben.
Die historisch vorgegebenen Gestaltungselemente
werden architektonisch beibehalten.
Das äußere Erscheinungsbild der Haltestellen
wird weitestgehend wiedererkennbar bleiben.
Hammerstein
Zoo/Stadion
Sonnborner Str.
In dieser Broschüre möchten wir Sie über die
Maßnahmen informieren.
Gesamtkonzept
Die Haltestellen der Schwebebahn verteilen
sich auf die Landstrecke, die Elberfelder
Strecke und die Barmer Strecke. Insgesamt
verfügt die Wuppertaler Schwebebahn zur
Zeit über 20 Haltestellen. Dieses Haltestellensystem
wird noch durch weitere Bauwerke,
wie die Wagenhallen Oberbarmen und
Vohwinkel, ergänzt. Insbesondere durch
hohes Verkehrsaufkommen und ihre Lage
ragen einige Haltestellen aus der Kette der
sonstigen Haltestellen heraus: Vohwinkel,
Zoo/Stadion, Ohligsmühle, Hauptbahnhof,
Kluse, Alter Markt und Werther Brücke.
Die Haltestellen sind im mittleren Abstand
von ca. 740 Metern auf einer Strecke von
13,3 Kilometern an der Stahlkonstruktion
aufgehängt.
Für den Austausch der Brücken und Stützen
ist für die meisten Haltestellen eine vollständige
Demontage erforderlich. Diese Arbeiten
werden innerhalb des Austausches der
Brücken und Stützen ab Sommer 1997 bis
zum Jahr 2004 durchgeführt.
Ohligsmühle
Robert-Daum-Platz
Westende Pestalozzistraße
Varresbecker Str.
Völklinger Str.
Wuppertal Hbf.
Döppersberg
Blau: Landstrecke
Rot: Elberfelder Strecke
Grün: Barmer Strecke
Vohwinkel
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Kluse
Loher Brücke Adler Brücke
Landgericht
Umbauphase Haltestellen
In der Regel wird jeweils nur eine Haltestelle
außer Betrieb genommen, es sei denn, der
Umbau fällt in die vorgesehene Stilllegungszeit
von fünf Wochen in den
Sommerferien, dann werden gleichzeitig
mehrere Haltestellen bearbeitet.
Während der Stilllegungszeit in den Sommerferien
und an den Stilllegungswochenenden
wird jedoch ein Busersatzverkehr in ausreichendem
Umfang eingerichtet. Darüber hinaus
bitten wir unsere Fahrgäste, auf die
jeweils benachbarten Haltestellen
auszuweichen.
Wupperfeld
Oberbarmen Bf/
Berliner Platz
Alter Markt Werther Brücke

Die Landstrecke
Zu den Bauwerken der Landstrecke
gehören die Wagenhalle Vohwinkel
und die Haltestellen Vohwinkel, Bruch,
Hammerstein und Sonnborn.
Wagenhalle Vohwinkel
An der Wagenhalle Vohwinkel werden im
Wesentlichen keine äußeren Änderungen
vorgenommen. Es wird lediglich der
Hallenboden abgesenkt.
Haltestelle Vohwinkel
Die Haltestelle Vohwinkel ist das erste Glied
in der aus vier Haltestellen bestehenden
Landstrecke.
So wird zum Beispiel die Zufahrt zum
Betriebshof zukünftig nicht mehr von der
Kaiserstraße aus erfolgen, sondern seitlich
von Norden her über das Bahngelände. Auch
die Haltestelle ist zusätzlich aus dieser
Richtung zu erreichen.
Die Bereiche Haltestelle und Bundesbahngelände
sollen für die Fahrgäste fußläufig
verbunden werden.
Der zukünftige Bahnhof Vohwinkel
Entwurf: Architektur und
Stadtplanung, Düsseldorf
Durch die städtebauliche Neuordnung des
Geländes um den westlichen Endpunkt der
Schwebebahn und der Bahngleise der
Bundesbahn ist hier eine komplette
Neugestaltung der Haltestelle vorzunehmen.
Dort entstehen Wohnungen und Geschäfte.
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Die Landstrecke
Alle Haltestellen der Landstrecke
werden wieder ein geneigtes Dach (Satteldach)
erhalten. Das äußere Erscheinungsbild
wird sich daher nicht wesentlich verändern.
Die Haltestellen Bruch und Hammerstein werden
über ihre volle Länge überdacht.
Grundsätzlich werden auch hier alle
Haltestellen mit Aufzügen ausgestattet und
die Zugänge behindertengerecht ausgebaut,
was jedoch in Anbetracht der beengten Platzverhältnisse
auf der Landstrecke nicht sehr
einfach zu realisieren ist.
Die Positionen der neuen Treppenhäuser mit
Aufzug und Nebenräumen sind vorgegeben
durch die Lage der alten Treppenhäuser.
Jedes Treppenhaus wird der individuellen örtlichen
Situation angepasst werden.
Die Haltestellen der Landstrecke werden
optisch größer und übersichtlicher gestaltet,
da diese Haltestellen nur noch von den Eckstützen
getragen werden. Die mittleren
Stützen fallen weg.
Die Bahnsteige können hier jedoch nicht verbreitert
werden, da die Häuserfronten den
Spielraum für die Bahnsteige einschränken.
Durch den Wegfall der Technikräume auf den
Bahnsteigen gestalten sich diese optisch
jedoch größer und freundlicher.
Haltestelle Sonnborn
Entwurf: Architekturbüro
Prof. v. Chamier/Molina, Düsseldorf
Haltestelle Bruch
Entwurf: Architekturbüro
Prof. v. Chamier/Molina, Düsseldorf
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Die Landstrecke
Material und Farbgestaltung der neuen
Haltestellen orientieren sich an den alten
Haltestellen. Die Böden der Bahnsteige werden
aus Holz hergestellt. Die Dächer erhalten
ein zusätzliches Lichtband im Firstbereich.
Städtebauliches Umfeld
Der zur Verfügung stehende Straßenraum bildet
den Rahmen, in den die Schwebebahnhaltestelle
eingepasst werden muss.
Haltestelle Hammerstein
Entwurf: Architekturbüro
Prof. v. Chamier/Molina, Düsseldorf
Haltestelle Bruch,
schematische Zeichnung
Entwurf: Architekturbüro
Prof. v. Chamier/Molina, Düsseldorf
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Die Elberfelder Strecke
Modell Robert Daum-Platz
Entwurf: Jaspert + Steffens, Köln
Zu den Haltestellen der Elberfelder Strecke
gehören die Haltestellen
Zoo/Stadion, Varresbeck, Westende,
Pestalozzistraße, Robert-Daum-Platz, Ohligsmühle,
der Hauptbahnhof/ Döppersberg und
Kluse.
Die Haltestellen Varresbeck, Westende, Pestalozzistraße,
Robert-Daum-Platz sind in ihrer
Gestaltung, bis auf die unterschiedlichen
Erschließungsbedingungen, identisch.
Grundlage für die Neugestaltung dieser vier
Haltestellen ist die Beibehaltung des bestehenden
Hauscharakters unter Berücksichtigung
moderner Anforderungen für kundenfreundliche
Verkehrsmittel; das heißt:
großzügigere Eingangsbereiche, übersichtliche
Treppen und geräumigere Bahnsteige.
Modell der zukünftigen Haltestelle
Zoo/Stadion
Entwurf: Jaspert + Steffens, Köln
Zoo/Stadion
Die Haltestelle Zoo/Stadion ist das erste Glied
der aus acht Haltestellen bestehenden
Elberfelder Strecke.
Diese Haltestelle löst sich entsprechend ihrer
Bedeutung in ihrem Erscheinungsbild von den
anderen Haltestellen der Elberfelder Strecke,
ohne jedoch die Zugehörigkeit zur Elberfelder
Strecke zu leugnen.
Die hohen Fahrgastzahlen, bedingt durch die
Besucher des Zoos und durch Großveranstaltungen
im Stadion, machen es an dieser
Stelle erforderlich, eine Haltestelle zu errichten,
welche in Art und Größe eine
Besonderheit darstellt.
Im Gegensatz zu den anderen Haltestellen
der Elberfelder Strecke erhält die Haltestelle
Zoo/Stadion ein Flachdach und zwei Aufgänge
pro Fahrtrichtung und wird insgesamt
größer ausfallen, da unter anderem auch
größere Wartezonen eingerichtet
werden.
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Die Elberfelder Strecke
Haltestelle Robert-Daum-Platz
Entwurf: Jaspert + Steffens, Köln
Entsprechend der Elberfelder Bahnhofstypologie
werden auch die neuen Haltestellen
(Varresbeck, Westende, Pestalozzistraße und
Robert-Daum-Platz) dieser Strecke die
Proportionen der historischen Haltestellen
wieder aufnehmen. Die zukünftige filigrane
Fassadenteilung der Stahl-Glas-Fassade ist
ebenfalls den alten Haltestellen nachempfunden.
Die Satteldächer entsprechen in ihrer
Typologie dem historischen Vorbild, zusätzlich
wird noch ein Glasoberlicht integriert.
Die Bodenbeläge sowohl der Verteiler- und
Bahnsteigebene als auch der Treppen werden
in Holz ausgeführt.
Die „Wupperbrücke“, die ein eng mit jeder
Haltestelle verbundenes Glied darstellt, wird
erweitert und unter die Haltestelle
geschoben. Alle Serviceeinrichtungen und die
komplette Erschließung (Aufzüge, Treppen)
werden auf dieser großzügig ausgelegten
Verteilerebene funktionsgerecht untergebracht.
Grundsätzlich werden in allen Haltestellen
behindertengerechte Aufzüge eingebaut, so
dass zukünftig jedem die Möglichkeit gegeben
wird, die Vorteile der Schwebebahn zu
nutzen.
Durch die zukünftige gläserne Transparenz
der Haltestellen entsteht eine helle, lichtdurchflutete
Atmosphäre, welche bewusst
dunkle Räume und Ecken vermeidet, so dass
das Gefühl der Unsicherheit und
Unbehaglichkeit, insbesondere bei
Dunkelheit, nicht entstehen kann.
Ohligsmühle
Haltestelle Ohligsmühle
Entwurf: Prof. Rathke, Wuppertal
Der Schwebebahn-Haltestelle Ohligsmühle
fällt eine besondere Bedeutung zu.
Auch diese, erst im Jahre 1982 neu errichtete
Haltestelle, soll im Zuge der Erneuerung mit
behindertengerechten Aufzügen ausgestattet
werden. Die vorhandenen Fahrtreppen werden
ausgebaut und die bestehenden fußläufigen
Treppen entsprechend verbreitert.
Weiterhin wird die Beleuchtung der
Haltestelle den erhöhten Anforderungen an
Betrieb und Komfort angepasst werden.
Desweiteren werden neue Glasflächen eingebaut.
Das äußere Erscheinungsbild bleibt aber
weitgehend unangetastet.
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Die Elberfelder Strecke
Hauptbahnhof
Auch dem Hauptbahnhof fällt eine besondere
Rolle im Rahmen der Elberfelder Strecke zu.
Die Haltestelle Hauptbahnhof ist erst vor einigen
Jahren unter Denkmalschutz gestellt
worden. Das Gebäude besteht zum einen aus
einem viergeschossigen Geschäfts- und
Bürohaus, welches etwa ein Drittel der bebauten
Fläche einnimmt, und der zweigeschossigen
Haltestelle selbst, in deren Erdgeschoss
sich eine Geschäftspassage mit insgesamt
vier Treppenläufen zur Bahnsteigebene
befindet.
Die WSW und die privaten Eigentümer des
angrenzenden Köbo-Hauses haben in den
letzten drei Jahren die äußeren Fassaden in
enger Zusammenarbeit mit dem Denkmalschutz
bereits saniert. Durch diese
Maßnahmen wurde der alte Zustand von
1926 wieder hergestellt. Der Einbau von
behindertengerechten Personenaufzügen ist
erfolgt.
Hauptbahnhof, schematische Zeichnung
Entwurf: Rau + Henning, Wuppertal
Vor allen Dingen wurden die Lichtverhältnisse
verbessert, um den Hauptbahnhof freundlicher
und übersichtlicher zu gestalten. Hierfür
wurden die sich auf der Bahnsteigebene
befindlichen betrieblichen Einrichtungen, wie
technische Büros, Verteilerstationen, Aufenthalts-
und Pausenräume etc., entfernt.
Dadurch wird dem Fahrgast der freie Blick in
die großzügige, nach oben immerhin fast 14
Meter hohe innere Dachfläche ermöglicht.
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Die Elberfelder Strecke
Die Kluse mit der neuen Haltestelle:
eine neue Attraktion für Wuppertal
Kluse
Zwischen Landgericht und Döppersberg ist
am östlichen Ende der Hofaue durch
Kriegszerstörung eine Lücke
im Haltestellensystem entstanden,
die nun, nach über 50 Jahren, wieder geschlossen
wurde.
Dies ist insbesondere deshalb notwendig,
weil der Bereich Hofaue ein potenzielles
Ergänzungsgebiet für die Elberfelder City
nach Osten hin darstellt. Dadurch können
nun Funktionen aus dem Handels- und
Dienstleistungsbereich aufgenommen werden,
die in der eigentlichen City keinen Platz
mehr finden.
Im Rahmen der Reaktivierung der Hofaue,
insbesondere des östlichen Teilbereiches und
der „Kulturinsel“, gibt es mehrere bauliche
Entwicklungen und Projekte, wie z.B. den
Kino-Neubau, die für die Nutzerfrequenz der
Haltestelle Kluse von einiger Bedeutung sind.
So wird die Hofaue verstärkt von Studenten
der Universität frequentiert. Weiterhin sind in
diesem Gebiet die Kaufmännischen Schulen
untergebracht, neue Geschäftsgebäude und
Erweiterungsbauten sind in Planung bzw. fertiggestellt.
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Die Elberfelder Strecke
Die neue Haltestelle Kluse
Entwurf: Architekturbüro
Prof. v. Chamier/Molina, Düsseldorf
Insgesamt soll dieser Bereich städtebaulich
erheblich aufgewertet werden.
Die geplanten und bereits bestehenden baulichen
Nutzungen im Bereich der Hofaue erforderten
daher eine Optimierung der ÖPNV-
Anbindung, da allein durch den Busverkehr
auf der B7 und dem Hofkamp diese Aufgabe
nicht gelöst werden kann.
Durch die neue Treppen- und Aufzugsanlage
mit Steg über der Wupper, östlich des
Gebäudes Döppersberg 20, können nun auch
die Anwohner der Südstadt die Haltestelle
Kluse erreichen und benutzen.
Die Fassade und die Dachfläche der
Haltestelle Kluse wurden komplett verglast.
Auch hier wurden Aufzüge integriert und die
Treppenauf- und -abgänge behindertengerecht
gestaltet.
Material und Oberflächenstruktur sind auf die
charakteristischen Merkmale der
Schwebebahn abgestimmt. Die Böden der
Bahnsteige und Brücken erhielten einen Holzbelag.
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Die Barmer Strecke
Exemplarisch für die Barmer Strecke:
die Haltestelle Adlerbrücke
Entwurf: Schuster Architekten, Düsseldorf
Zur Barmer Strecke gehören die Haltestellen
Landgericht, Völklinger Straße, Loher Brücke,
Adlerbrücke, Alter Markt, Werther Brücke,
Wupperfeld, Oberbarmen/Berliner Platz und
die Wagenhalle Oberbarmen.
Die Haltestellen Loher Brücke und Adlerbrücke
weisen – ebenso wie die der
Elberfelder Strecke – auch nach der
Erneuerung ein gemeinsames Erscheinungsbild
auf. Die einzelnen Haltestellen
wurden deshalb in Anlehnung an das traditionelle
Erscheinungsbild gestaltet.
Charakteristische Merkmale wurden aufgenommen
und mit den Anforderungen an ein
modernes und zukunftsorientiertes öffentliches
Nahverkehrsmittel in Einklang gebracht.
Die Planung dieser Haltestelle erfolgte durch
das Architekturbüro Schuster aus Düsseldorf.
Die neuen Haltestellen wurden – ebenso wie
die alten – durch zwei Elemente geprägt, und
zwar durch die überdachten Bahnsteige und
die am Bahnsteigkopf angeordneten
zentralen Treppenaufgänge.
Die Haltestellen Loher Brücke und Adlerbrücke
wurden in Anlehnung an den Bestand
transparent bzw. offen ausgeführt.
Die Fassaden und die Dachflächen sind
komplett verglast, um die soziale Kontrolle zu
optimieren – und so die subjektive und
objektive Sicherheit für die Benutzer zu
gewährleisten.
Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt, wie
bisher auch, stirnseitig.
Zur behindertengerechten Erschließung sind
auch diese Haltestellen mit einsehbaren
Aufzügen ausgestattet.
Die Treppenauf-, bzw. -abgänge sind auch
bei diesen Haltestellen auf Stadtbahnstandard
erweitert, so dass auch hier die Abwicklung
der stetig steigenden Fahrgastzahlen reibungslos
erfolgen kann.
Die Bahnsteige erhielten einen Holzbelag und
werden mit allen erforderlichen Einrichtungen
ausgestattet.
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Die Barmer Strecke
Werther Brücke, Landgericht
und Völkinger Straße
Das besondere Erscheinungsbild der denkmalgeschützten
Haltestellen soll im wesentlichen
unangetastet bleiben. Möglich wird dies
durch eine Rekonstruktion des historischen
Vorbildes, denn auch hier muss die Tragkonstruktion
ausgetauscht werden. Aber auch an
diesen Haltestellen soll der Fortschritt nicht
Halt machen müssen. So werden auch hier
behindertengerechte Aufzüge integriert, die
Lichtverhältnisse verbessert und die bestehenden
Bahnhofseinrichtungen dem Niveau der
anderen Haltestellen der Barmer Strecke
angepasst.
Werther Brücke
Planung: Ingenieurbüro,
Spiekermann, Düsseldorf
Alter Markt
Am Alten Markt werden keine wesentlichen
Änderungen vorgenommen. Hier werden die
Technik und die Ausstattung, z.B. behindertengerechte
Aufzüge, auf den neuesten
Stand gebracht und an die heutigen
Anforderungen und Erfordernisse an ein leistungsfähiges
Nahverkehrsmittel angepasst.
Der zukünfige Bahnhof Wupperfeld
Entwurf: Architekturbüro Drosdowski,
Radevormwald
Wupperfeld
Die zukünftige Haltestelle Wupperfeld wird
sich im äußeren Erscheinungsbild dem historischen
Vorbild der übrigen Haltestellen der
Barmer Strecke anschließen. Auch hier werden
behindertengerechte Aufzüge eingebaut,
die Treppenauf- und -abgänge erweitert
sowie die Bahnsteige übersichtlicher gestaltet.
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Die Barmer Strecke
Die längste Schwebebahn-Wagenhalle
der Welt: Oberbarmen
Entwurf: Ingenieurbüro Spiekermann,
Düsseldorf
Haltestelle Oberbarmen
An der Haltestelle Oberbarmen werden die
vorhandenen Fassadenrahmen der Bahnsteigebene
in die ansonsten neu zu erstellende
Bahnsteigfassade integriert.
Die Haltestellen der Barmer Strecke werden
nach der Erneuerung den Komfort einer
modernen Haltestelle des ÖPNV bieten, ohne
auf ihr traditionelles und charakteristisches
Erscheinungsbild zu verzichten.
Im vorderen Bereich der Wagenhalle muss
eine zweite Kehre (Wendeschleife) eingerichtet
werden, da zukünftig mehr Fahrzeuge
eingesetzt werden sollen, um die Taktzeitverkürzung
auf 90 Sekunden zu gewährleisten.
Daher wird die Wagenhalle Oberbarmen
erweitert, um die zusätzlichen Wagen abstellen
zu können. Auch die längere Wagenhalle
wird gestalterisch der vorhandenen nachempfunden.
Haltestelle Oberbarmen
Entwurf: Architekturbüro Drosdowski,
Radevormwald
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Wir bitten um Verständnis.
Bei den Baumaßnahmen der Haltestellen
werden wir dafür Sorge tragen, dass nur
geringe Mehrbelastungen sowohl für die
Anwohner als auch für die Schwebebahnnutzer
entstehen.
Vor allem auf der Landstrecke werden durch
die beengten Platzverhältnisse aber gewisse
Beeinträchtigungen nicht ganz zu vermeiden
sein. Schon jetzt möchten wir die Anwohner
deshalb um Verständnis dafür bitten, falls es
durch die geplanten Arbeiten zu Parkplatzschwierigkeiten,
Umleitungen und eventuellen
Lärmbelästigungen kommt.
Wir denken aber, dass der langfristige Nutzen
der Maßnahmen diese kurzfristigen Unannehmlichkeiten
wettmacht, und wir sind
sicher, dass Sie in Zukunft noch mehr Freude
an Ihrer Schwebebahn und vor allem an den
neuen Haltestellen haben werden.
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Herausgeber:
Wuppertaler Stadtwerke AG,
Schwebebahn
Bromberger Straße 39-41,
42271 Wuppertal
Fotos:
AV Medien
Text/Redaktion:
K&P
Gestaltung:
SGP Gesellschaft für Kommunikation
& Marketing mbH, Remscheid
Der Haltestellenausbau
Ausbau Schwebebahn:
Die Haltestellen