Geschäftsbereiche - BLS

Geschäftsbereiche
Mit 54,2 Mio. Fahrgästen (+3,9 Prozent)
verzeichnete der Personenverkehr
erneut ein markantes Wachstum.
Stark zulegen konnte der
Güterverkehr, der sich damit zwar
operativ von der Krise erholt hat,
aber aufgrund der Euroschwäche
ein negatives Ergebnis erzielte.
Mehr transportierte Personen und
noch stärker gestiegene Güterverkehre
wirkten sich auch positiv
auf die Benutzung der Infrastruktur
aus. Mit der eingeleiteten Beschaffung
von 28 neuen Doppelstockzügen
sowie der Übernahme des
Bahnverkehrs in Luzern West erfolgten
zwei wichtige Meilensteine
zur Verbesserung des Angebots.
14 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Personenverkehr
Für den Personenverkehr
standen im
Berichtsjahr zwei
Ereignisse im Vordergrund:
Einerseits
übernahm die BLS
auf den Fahrplanwechsel
den gesamten
Bahnverkehr in
Luzern West. Andererseits
genehmigte
der Verwaltungsrat
die Beschaffung
von 28 Doppelstocktriebzügen
für die
S-Bahn Bern.
Nach 10-jähriger Planungszeit setzte
die BLS am 12. Dezember 2010 das
Konzept Luzern West um. Sie übernahm
von den SBB das S-Bahn-Angebot
zwischen Luzern und Langnau
und ist seit dem Fahrplanwechsel für
das gesamte Verkehrsangebot von
RegioExpress und S-Bahn im Raum
Luzern – Langnau – Langenthal (Luzern
West) allein verantwortlich. Im
Gegenzug hat die BLS das Regionalzugsangebot
der Linie Solothurn–
Moutier sowie die Leistungen der
Regionalzüge zwischen Murten und
Payerne an die SBB übergeben.
Da für das Bahnangebot nurmehr
ein einziges Verkehrsunternehmen
zuständig ist, vereinfachten sich die
Abläufe. Davon sollen die Fahrgäste
mit pünktlicheren Zügen und verbesserten
Anschlüssen profitieren,
Cockpit Personenverkehr
1,0 Mio. CHF
Segmentergebnis
Personenverkehr
849,3 Mio.
Personenkilometer
Bahn und Bus
54,2 Mio.
transportierte Personen
per Bahn, Bus und Schiff
1,3 Mio.
transportierte Fahr -
zeuge im Autoverlad
Lötschberg
namentlich in Wolhusen. Mit der
BLS haben sie neu eine einzige Ansprechpartnerin
für alle Anliegen.
Gesamte GTW-Flotte
nach Luzern West verschoben
Mit dem Fahrplanwechsel führte die
BLS im Luzerner Hinterland auch
das sogenannte Flügelzugkonzept
ein, das sie bereits erfolgreich auf
den Ästen Bern–Brig / Zweisimmen
(RE Lötschberger), Bern–Neuenburg/
Murten–Payerne (S 5) und Bern–
Sumiswald/Wiler–Solothurn (S44)
betreibt. Die Züge aus Luzern werden
in Wolhusen getrennt und je ein
Zugsteil wird nach Langnau und
Willisau – Langenthal weitergeführt.
Für die automatische Flügelung der
Züge ist modernes Rollmaterial notwendig.
Die BLS hat deshalb ihre gesamte
GTW-Flotte nach Luzern West
verschoben. Die Fahrgäste fahren
ausschliesslich in modernen und klimatisierten
Niederflurzügen.
Ein verbessertes Angebot gibts auch
im Emmental: Neu verkehren die
Züge der S6 aus Luzern nicht mehr
nur bis Trubschachen, sondern bis
Langnau und schliessen damit die
bisherige Lücke zwischen den S-
Bahn-Systemen Bern und Luzern.
Dafür musste die BLS den wenig frequentierten
Halt Wiggen aufheben.
Die BLS hat ausserdem den Unterhalt
der Fahrzeuge an die SBB-Werkstätte
in Luzern in Auftrag gegeben.
Damit kann sie die natürlichen
Standzeiten in Luzern nutzen und
die Fahrzeuge effizienter einsetzen.
Nachfragewachstum hält weiter an
Insgesamt hat sich der Personenverkehr
im Berichtsjahr erfreulich entwickelt.
Die Nachfrage gegenüber
dem Vorjahr ist erneut gestiegen. Mit
849,3 Mio. Personenkilometern stieg
im Jahr 2010 bei Bahn und Bus die
Leistung um 5,5 Prozent. Erfreulich
entwickelte sich auch die Zahl der
Fahrgäste: Im vergangenen Jahr
transportierte die BLS insgesamt
54,2 Mio. Personen (+ 3,9 Prozent)
per Bahn, Bus und Schiff. Das Segmentergebnis
beim Personenverkehr
erreichte CHF 1,0 Mio. Es lag damit
CHF 1,9 Mio. tiefer als im Vorjahr.
Komfortables Reisen: Die BLS-Kampagne
zum Start in Luzern West.
15 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Moderne GTW-Züge für Luzern West.
Neue Doppelstocktriebzüge im Bau
Im Fahrplan liegt die Realisierung
der grössten Rollmaterialbeschaffung
in der Geschichte der BLS. Die Ausschreibung
vom 4. Juni 2009 von 28
Doppelstocktriebzügen für den Betrieb
auf dem Netz der S-Bahn Bern
konnte am 25. März 2010 mit dem Vergabeentscheid
des Verwaltungsrates
der BLS AG erfolgreich abgeschlossen
werden. Die Vergabe erfolgte zugunsten
der Schweizer Stadler Rail
AG. Der Beschaffungswert beträgt
CHF 434 Mio. Am 31. Mai 2010 wurden
die Verträge feierlich unterschrieben.
Im zweiten Halbjahr 2010
konnte die BLS gemeinsam mit der
Herstellerin das Innen- und Aussendesign
des neuen Fahrzeuges vorantreiben.
Mit dem Bau des Fahrzeugkastens
soll Mitte 2011 begonnen
werden. Die BLS wird die neuen Züge
zwischen 2013 und 2014 auf den Linien
Thun–Münsingen–Bern–Fribourg
(S1), Belp–Bern–Biel/Bienne (S3) und
Bern–Schwarzenburg (S6) in Betrieb
nehmen. Die vierteiligen Züge verfügen
über 336 Sitzplätze. Mit den
Doppelstocktriebzügen steigt das
Sitzplatzangebot der BLS-Flotte von
derzeit rund 29 000 auf rund 33 000.
Mehr Kapazität und Komfort dank den neuen Doppelstocktriebzügen von Stadler Rail.
Huttwil
Langenthal
Langenthal Süd
Lotzwil
Gutenburg
Madiswil
Lindenholz
Kleindietwil
Rohrbach
Hüswil
Zell
Gettnau
Luzern–Wolhusen–Langenthal/Langnau
Willisau
Menznau
Wolhusen Weid
Wolhusen
Werthenstein
Schachen LU
Malters
Littau
S61
Luzern
Entlebuch
S-Bahn Luzern
Langnau
Trubschachen
Escholzmatt
Schüpfheim
Hasle LU
BLS RegioExpress (RE)
Halt auf Verlangen
Arrêt sur demande
Stop on request
zeitweise
temporairement
intermittently
Bern
Alle BLS-Netzpläne finden Sie unter www.bls.ch/netzplan
In Wolhusen werden die Züge getrennt respektive zusammengeführt (sogenanntes Flügelzugkonzept).
16 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Personenverkehr
Bahn
Gegen 50 Millionen
Personen hat die BLS
in ihren Zügen befördert.
Stark beschäftigt
haben die BLS im
2010 die Modernisierung
der Zugflotte,
die Verbesserung der
Lötschberger sowie
das Thema Sicherheit.
Gegenüber dem Vorjahr konnte die
BLS ihre Bahnleistungen steigern.
Der Bahnverkehr nahm um 5,4 Prozent
auf 834 Mio. Personenkilometer
zu, während sich die Anzahl transportierter
Personen per Bahn von
47,9 Mio. im Jahr 2009 auf 49,7 Mio.
erhöhte. Dies entspricht einer Steigerung
von 3,8 Prozent. Das Spartenergebnis
regionaler Personenverkehr
Bahn konnte um 9,5 Prozent auf
CHF 3,914 Mio. (Vorjahr CHF 3,572
Mio.) verbessert werden.
Fahrgäste erreichten ihr Ziel pünktlicher
Die BLS hat den Anspruch, ihre
Fahrgäste zuverlässig an ihren Bestimmungsort
zu bringen – sei das
im Pendelverkehr oder zu Ausflugszielen.
Sie räumt deshalb der Pünktlichkeit
einen hohen Stellenwert ein.
Im Jahr 2010 konnte die durchschnittliche
Pünktlichkeit von 93,8
auf 94,2 Prozent verbessert werden
und liegt damit weiterhin über dem
Zielwert von 93,6 Prozent. Am besten
schneidet die S-Bahn Bern ab:
Cockpit Bahn
3,9 Mio. CHF
Spartenergebnis
regionaler Personenverkehr
Bahn
834,0 Mio.
Personenkilometer
49,7Mio.
transportierte Personen
95,3 Prozent der Züge erreichten ihr
Ziel rechtzeitig oder mit maximal
drei Minuten Verspätung. Bei den
Regionalexpresszügen lag die Pünktlichkeit
bei 92,1 Prozent. Das ist zwar
eine Steigerung um 5,1 Prozentpunkte
gegenüber dem Vorjahr, jedoch
noch unter dem Zielwert. Die übrigen
Regionalzüge erreichten mit 93,8
Prozent Pünktlichkeit einen um 1,6
Prozent besseren Wert als im Vorjahr.
Mehr Komfort für die Fahrgäste
Die BLS unterzieht ihre älteren Züge
seit 2009 systematisch einer Modernisierungskur.
Im Zentrum stehen
der Einbau von Klimaanlagen, einer
Videoüberwachung, von Schiebetritten
sowie die Auffrischung des Interieurs.
Bei einzelnen Zügen sind neu
optische Fahrzielanzeigen eingebaut.
Betroffen sind insgesamt 152 Fahrzeuge
(Niederflurtriebzüge NINA
und GTW, Pendelzüge RBDe 565 und
RBDe 566 II sowie Niederflurzwischenwagen
Jumbo) mit den Baujahren
1982 bis 2005, die noch mindestens
15 Jahre fahren sollen. Bis Ende
2010 konnten drei Viertel dieser
Fahrzeuge wie geplant umgebaut
werden. Die Modernisierung wird
im Jahr 2011 grösstenteils abgeschlossen
sein. Die Investitionen für das gesamte
Programm belaufen sich auf
rund 50 Mio. CHF. Die Investitionen
führen zudem zu einer grösseren
Kompatibilität der Züge untereinander
und erlauben damit eine flexiblere
Zugsdisposition – insbesondere
zwischen ehemaligen RM- und BLS-
Fahrzeugen.
Lötschberger haben sich etabliert
Die per Ende 2008 erstmals eingesetzten
Lötschberger-Niederflurtriebzüge
verkehren nach anfänglichen
Problemen inzwischen stabil und zuverlässig.
Zahlreiche Kundenreaktionen
erreichten die BLS im Jahr 2010
bezüglich Heizung/Klimatisierung
und mangelnden Platzes fürs Gepäck.
Um den Kundenanliegen gerecht
zu werden, beschloss die BLS,
sämtliche 21 Lötschberger mit Längsgepäckträgern
nachzurüsten sowie
die Mehrzweckbereiche zu überarbeiten.
Auch im Bereich Heizung
und Klimatisierung leitete sie Verbesserungsmassnahmen
ein.
Die 2009 lancierte, kantonsübergreifende
Partnerplattform Lötschberger
hat sich gut etabliert und die BLS hat
die Zusammenarbeit mit den touristischen
Partnern im Berner Oberland
und im Wallis im Berichtsjahr
weiter gefestigt. Die Frequenzen
in der Lötschberger-Ausflugsregion
konnte sie auf hohem Niveau halten.
Erfolgreiche Partnerschaft mit Kambly
Im vergangenen Jahr lancierte die
BLS mit der Kambly SA in Trubschachen
erfolgreich eine neue, mehrjährige
Partnerschaft. Zum 100-Jahr-
Jubiläum am 20. März 2010 weihte
sie den neuen, speziell gestalteten
RegioExpress-Kambly-Zug ein. Dieser
verkehrt seither von Dienstag
bis Sonntag auf der Strecke Bern –
Luzern. Die BLS bezweckt mit der
17 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Die BLS hat sich im vergangenen
Jahr entschieden, einen eigenen Sicherheitsdienst
aus den Reihen des
bestehenden Zugpersonals aufzubauen
und auf ihren Zügen einzusetzen.
Die Mitarbeitenden des Sicherheitsdienstes
durchliefen einen Intensivlehrgang.
Sie stehen prioritär
zu Randzeiten auf den Problemzügen
und den Fan-Extrazügen im Einsatz.
Die BLS Security ist auf 15 Vollzeitstellen
angelegt, per Ende 2010
waren 11 Mitarbeitende beschäftigt.
Im Bedarfsfall arbeitet die BLS mit
den kantonalen Polizeien zusammen.
Diese Zusammenarbeit funktionierte
im vergangenen Jahr sehr gut und
soll noch verstärkt werden. Im Verlauf
des Jahres 2011 wird das neue
Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane
im öffentlichen Verkehr in
Kraft treten. Dieses verpflichtet die
Transportunternehmen, einen Sicherheitsdienst
einzusetzen.
Begehrtes Kombiangebot mit Kambly-Zug: vergünstigt unterwegs ans Kambly-Erlebnis.
Partnerschaft, Hin- und Rückreise
zum Kambly-Erlebnis mit dem öffentlichen
Verkehr zu unterstützen
und das Emmental als Ausflugsregion
zu fördern. Das dazu lancierte
RailAway-Kombi-Angebot fand mit
rund 3500 Buchungen zwischen
April und Oktober 2010 regen Zuspruch.
Die Partnerschaft hat bereits
2010 eine deutliche Frequenzsteigerung
auf der Strecke Bern – Luzern
hervorgerufen.
Spezialisierung des Zugpersonals und
neue Depots in Langnau und Luzern
Im Jahr 2010 führte die BLS ein neues
Einsatzkonzept für das rund 200
Mitarbeitende zählende Zugpersonal
ein. Die Mitarbeitenden üben nicht
mehr im Turnus sämtliche Tätigkeiten
aus, was in der Vergangenheit zu
teilweise unbefriedigenden Ergebnissen
geführt hat. Neu arbeiten sie
in einer der drei spezialisierten
Gruppen RegioExpress, Sporadische
Fahrausweiskontrolle und Abendbegleitung
oder im Sicherheitsdienst.
Die BLS änderte zudem die Depotstrukturen
auf den Fahrplanwechsel
am 12. Dezember. Im Zusammenhang
mit dem Linientausch mit der
SBB eröffnete sie in Langnau und Luzern
neue Depots und löste jenes in
Solothurn auf. Die BLS unterhält damit
per Ende 2010 insgesamt acht
Depotstandorte. Die Mitarbeitenden
mussten aufgrund ihrer neuen
Schwerpunkttätigkeit teilweise ihren
Depotstandort wechseln. Einerseits
kann die BLS durch das neue Konzept
die Effizienz steigern und andererseits
verbessern die Mitarbeitenden
dank der Spezialisierung ihre
Kompetenz.
BLS baute eigenen Sicherheitsdienst auf
Die BLS setzt zur Sicherheit in Zügen
auf personelle Präsenz, Videoüberwachung
und Extrazüge. Insgesamt
erhöhen die getroffenen Massnahmen
im gesamten Bereich Zugpersonal
die Sicherheit für die Fahrgäste.
Bei An- und Rückreise zu Hockeyund
Fussballspielen kam es in der
Vergangenheit vermehrt zu Problemen
mit alkoholisierten Fans. Die
BLS führte im Berichtsjahr zu Eishockey-
und Fussballspielen in Bern,
Neuenburg, Biel, Fribourg und Langnau
insgesamt 63 Fan-Extrazüge.
18 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Personenverkehr
Busland
AG
Die Busland AG baute
im Berichtsjahr
das Angebot markant
aus und stärkte ihre
Selbstständigkeit als
Tochtergesellschaft
der BLS. Diese fokussiert
sich künftig auf
die strategische
Weiterentwicklung
des Busgeschäfts.
Mit dem markanten Angebotsausbau
auf den Buslinien im Emmental
stieg im Jahr 2010 die Zahl der transportierten
Personen um 16,8 Prozent
auf 3,45 Mio. Passagiere. Das Segmentergebnis
der Busland AG fiel
mit CHF 0,087 Mio. positiv aus.
Cockpit Busland AG
0,1 Mio. CHF
Segmentergebnis
Busland AG
Der Ausbau war auch Anlass, um
Prozesse und Strukturen des Busgeschäfts
neu zu gestalten mit dem Ziel,
den Kundennutzen zu erhöhen. In
diesem Kontext wurde die Konzession
für die Buslinien im Emmental
auf den 1. Januar 2011 von der BLS AG
auf die Busland AG mit Sitz in Burgdorf
übertragen. Diese tritt dadurch
vor Ort vermehrt auf und fokussiert
sich auf ihr operatives Busgeschäft.
Die Busland AG hat im Berichtsjahr
den Fahrzeugpark weiter erneuert.
Auch in diesem Jahr wurden ältere
Busse durch vier neue und zwei
hochwertige Occasionsfahrzeuge ersetzt.
Zudem hat die Busland AG
ihre Produktionsprozesse überarbeitet
und die Administration neu organisiert.
Aufbau eines Mobilitätskettenund
Partnermanagements
Mit der Konzessionsübertragung an
die Busland AG beschäftigt sich die
BLS AG künftig insbesondere mit
der strategischen Weiterentwicklung
des Busgeschäfts. Sie begann im Berichtsjahr
mit dem Aufbau eines
Partnermanagements der Mobilitätskette:
Damit will sie die an ihr Streckennetz
angrenzenden Partnerunternehmen
(25 Bus- und Trambetreiber)
aktiv pflegen. Zusammen mit ihnen
definiert die BLS Grundlagen für abgestimmte
Anschlüsse und Fahrpläne,
um eine optimale Mobilitätskette
sicherzustellen. Ziel ist es auch, die
Fahrgäste besser über Verspätungen
und Störungen zu informieren.
Moderne Busse prägen das Erscheinungsbild
der BLS-Tochter Busland AG.
Steckbrief:
Busland AG
Die Busland AG mit Sitz in
Burgdorf ist eine Tochtergesellschaft
der BLS AG. Seit dem
1. 1. 2011 ist sie Konzessionärin für
den Betrieb der Buslinien. Mit 19
Buslinien deckt die Busland AG
ein über 200 Kilometer langes
Streckennetz im Emmental ab.
Das Unternehmen beschäftigt
109 Mitarbeitende und betreibt
33 Kursfahrzeuge. Neben
dem Buslinienverkehr betreibt
die Busland AG in Langnau ein
Servicezentrum für Nutzfahrzeuge
mit Servicestellen und
einem regionalen Prüfzentrum.
15,3 Mio.
Personenkilometer
3,4 Mio.
transportierte Personen
19 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Personenverkehr
Cockpit Schiff
Personenverkehr
Schiff
Die Schifffahrt auf
dem Thunersee feierte
ihr 175-jähriges
Bestehen. Wetterbedingt
kam sie nicht
an die Rekordzahlen
des Vorjahres heran.
1834 legten die Gebrüder Knechtenhofer
den Kiel für die Ausflugsschifffahrt
auf dem Thunersee. Um ihr Hotel
zu beleben, bestellten sie bei der
Maschinenfabrik Cavé in Paris ein
Dampfschiff, das mit Namen «Bellevue»
am 31. Juli 1835 zur Jungfernfahrt
auslief. Inzwischen ist die
Schifffahrt Berner Oberland für die
Region nicht mehr wegzudenken. Im
Berichtsjahr konnte sie ihr 175-Jahr-
Jubiläum feiern. Sie betreibt auf dem
Thuner- und dem Brienzersee eine
Flotte mit 13 Schiffen.
Wegen des nasskalten Sommers kam
die Schifffahrt nicht an das Rekordergebnis
des Jahres 2009 heran. Die
−0,4 Mio. CHF
Spartenergebnis Schifffahrt
Berner Oberland
1,1 Mio.
transportierte Personen
per Schiff (Kursund
Extrafahrten)
118 790 km
zurückgelegte Schiffskilometer
Fahrgastzahlen auf dem Thuner- und
dem Brienzersee lagen mit 1,1 Mio.
um 0,2 Mio. unter dem Vorjahr. Sie
übertrafen damit den Durchschnitt
der letzten fünf Jahre aber immer
noch um 8 Prozent. Der Rückgang
konnte teilweise mit Effizienzsteigerungen
kompensiert werden. Dennoch
resultierte unter dem Strich ein
negatives Spartenergebnis von CHF
0,444 Mio.
Autoverlad
Der Autoverlad
konnte 2010 nur
minim mehr Fahrzeuge
transportieren
als im Vorjahr.
Die Rentabilität bleibt
weiterhin kritisch.
Cockpit Autoverlad
−0,4 Mio. CHF
Spartenergebnis
Autoverlad
1,33 Mio.
transportierte Fahrzeuge
Kandersteg–Goppenstein/Kandersteg–Iselle
Lange Schifffahrtstradition: Ein Raddampfer im Jahr 1843 vor dem Niesen.
Beim Autoverlad Lötschberg stiegen
die Verladefrequenzen auf den beiden
Destinationen Kandersteg–Goppenstein
und Kandersteg–Iselle nur
geringfügig um 0,2 Prozent auf 1,344
Mio. transportierte Fahrzeuge. Im
Juli 2010 gab die BLS bekannt, dass
sie aufgrund der innert weniger Jahre
stark gesunkenen Rentabilität im
Autoverlad die Tarife differenziert
erhöhen will. Die Gespräche mit dem
Preisüberwacher waren per Ende
2010 noch nicht abgeschlossen.
Hauptverantwortlich für die mangelnde
Rentabilität im Autoverlad
20 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Lötschberg sind einerseits die Tarifsenkungen
per Ende 2004, welche
der Preisüberwacher damals durchgesetzt
hatte. Diese verursachten
einen markanten Umsatz- und Ergebnisrückgang.
Andererseits drückte
der Rückgang der Verladefrequenzen
mit der Eröffnung des NEAT-Basistunnels
Ende 2007 auf die Frequenzen
und damit auf die Erträge. Die
Situation verschärft sich, weil die
BLS in den nächsten fünf Jahren
rund CHF 20 Mio. in den Ersatz älterer
Autopendelzüge und in weitere
Massnahmen investieren muss.
Das vergangene Jahr zeichnete sich
dennoch durch zwei Höhepunkte
aus: Einerseits betreibt die BLS am
Lötschberg seit 50 Jahren einen fahrplanmässigen
Autoverlad und andererseits
durfte sie am 20. August 2010
den 40-millionsten Kunden begrüssen.
Seit 50 Jahren betreibt die BLS am Lötschberg
einen fahrplanmässigen Autoverlad.
Personenverkehr
Vertrieb
Neue Reisezentren
und die Einführung
neuer Billettautomaten
prägten das
Berichtsjahr. Bei den
Automaten verfügt
die BLS nun über ein
identisches Vertriebssystem
wie Bernmobil
und RBS.
Die BLS erwirtschaftete mit ihren eigenen
Vertriebskanälen im Berichtsjahr
einen Umsatz von CHF 175 Mio.
(inkl. Reisezentren). Gesamthaft verkaufte
sie rund 4,6 Mio. Billette, davon
rund 2,8 Mio. an Automaten,
dem selbstbedienten Vertriebskanal.
Weiter ist sie bestrebt, Effizienz und
Qualität ihres Vertriebs zu verbessern,
und verfolgt dazu drei Stossrichtungen.
Erstens will sie Frequenz-
und Umsatzanteil der Billettautomaten
steigern, zweitens die angelaufene
Modernisierung der Reisezentren
vorantreiben und drittens
das Sortiment weiter standardisieren.
Zudem will die BLS neue Vertriebskanäle
evaluieren und implementieren.
Beliebte BLS Reisezentren
und Ausbau des Automatenangebots
Insgesamt wird die BLS ihr Vertriebsnetz
kontinuierlich den Marktbedürfnissen
anpassen. Im Berichtsjahr betraf
dies wiederum verschiedene
Reisezentren. So eröffnete die BLS
im Bahnhof Willisau am 24. Juni 2010
das zweite, nach neuem Konzept
Cockpit Vertrieb
175 Mio. CHF
Umsatz via Vertriebskanäle
der BLS
190
eigene Billettautomaten
4,6 Mio.
verkaufte Billette
umgebaute BLS Reisezentrum. Im
November 2010 hat sie sich zudem
entschlossen, auf die geplante Schliessung
des Reisezentrums Weissenbühl
in Bern zurückzukommen. Der
Verkauf wird seither mit einem umfassenden
Angebot und zu reduzierten
Öffnungszeiten weitergeführt. Im
Rahmen von Luzern West hat die
BLS ausserdem Anfang Dezember
2010 von der SBB die Verkaufsstelle
in Schüpfheim übernommen und
nach neuem Konzept umgestaltet.
Sie wird im Verkauf den Fokus auf
die touristischen Angebote im Entlebuch
legen. Per Ende 2010 evaluierte
sie andererseits für das seit Längerem
unrentable Reisezentrum Goppenstein
Alternativen.
Die Kunden schätzen offensichtlich
die BLS Reisezentren. Gemäss der
letzten Umfrage zur Kundenzufriedenheit
von 2009 generieren die BLS
Reisezentren Spitzenwerte bezüglich
der Freundlichkeit, der Kompetenz
und des Informationsmaterials. Mit
der Einführung der neuen Billettautomaten
S-POS hat die BLS im Jahr
2010 die Grundlage für weitere Effizienzsteigerungen
im Vertrieb geschaffen.
Zusammen mit Bernmobil
und RBS verfügt die BLS über ein
identisches Vertriebssystem. Per
21 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Die modernen Touchscreen-Billettautomaten
verfügen über ein breites Fahrausweisangebot,
das laufend erweitert wird.
Ende 2010 enthielten die Billettautomaten
das ganze Ticketangebot im
Libero-Tarifverbund und in den Verbunden
Passepartout, Frimobil und
Onde Verte. Das Sortiment nationaler
Einzelbillette – Ende 2010 waren
500 bis 700 Reiseziele verfügbar –
wird laufend erweitert.
Die BLS verfügt per Ende 2010 über
388 sogenannte Points of Sale: Neben
den 39 Reisezentren und Verkaufsstellen
sowie 14 Drittverkaufsstellen
(Post, Kiosk, Migrolino- und avec-
Shops) sind dies 190 eigene Billettautomaten
sowie 145 Zugpersonalgeräte
(ZPG-II), welche den Zugbegleitern
zur Verfügung stehen.
Emmental Tours AG
Die BLS AG ist daran, die Weichen
für ihre Tochtergesellschaft Emmental
Tours AG neu zu stellen. Emmental
Tours ist eine Spezialistin für
Ausflüge, Seminare und Tagungen
mit Sitz in Burgdorf. Ihr Schwerpunkt
liegt bei Gruppenreisen und
Erlebnisangeboten.
Ausblick
In seiner neu definierten Rolle ab
2011 kann sich der Personenverkehr
voll auf die Kunden ausrichten.
Die Transportleistungen
sollen weiter verbessert werden,
wobei Pünktlichkeit, Anschlüsse
und Fahrgastinformation im
Fokus stehen. Um die Kundenzufriedenheit
zu messen und mit
gezielten Massnahmen steigern
zu können, wird die geplante
Kundenbefragung 2011 von zentraler
Bedeutung sein.
Den begrenzten finanziellen
Mitteln und den erhöhten
Ansprüchen der Besteller soll mit
einem guten Leistungsausweis
(Kosten, Angebot) entgegengekommen
werden. Zudem werden
mit einer vertieften Zusammenarbeit
im Jahr 2011 mit Kanton
und Bund weitere Fortschritte
betreffend Transparenz und
Prozesse angestrebt. Intern wird
sich der Personenverkehr noch
stärker auf das Bestellen betrieblicher
Leistungen als eine der
Kernaufgaben konzentrieren
können. Ein weiteres wichtiges
Jahresziel ist das planmässige
Vorantreiben des Projektes
Beschaffung Doppelstocktriebzüge.
BLS
Cargo AG
BLS Cargo hat sich
gut von der Wirtschaftskrise
erholt.
Sorgen bereitet
der schwache Euro,
der 2010 zu Währungsverlusten
geführt
hat. Trotz positivem
Betriebsergebnis
weist BLS Cargo damit
unter dem Strich
ein negatives Ergebnis
von –2,56 Mio.
CHF aus.
Die internationale Wirtschaft hat
sich grösstenteils gut von der Wirtschaftskrise
der Jahre 2008/2009 erholt.
Auch bei BLS Cargo zeugen gut
ausgelastete Ressourcen sowie Neuverkehrsprojekte
davon, dass die
Krise überwunden ist. BLS Cargo
steigerte im vergangenen Jahr die
Verkehrsleistung um insgesamt rund
13 Prozent auf 3362,3 Mio. Nettotonnenkilometer
und baute den Marktanteil
im Schweizer Transitverkehr
auf 43 Prozent aus. Damit ist das
Leistungsniveau vor dem Nachfrageeinbruch
zwar noch nicht erreicht, es
liegt aber deutlich über Budget.
Die Verkehrsleistung in Nettotonnenkilometern
stieg im kombinierten
Verkehr 2010 um 10 Prozent
und im Wagenladungsverkehr um
24 Prozent. Die Verkehrsleistung der
Rollenden Autobahn bewegte sich
2010 auf dem hohen Vorjahres-
22 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Cockpit BLS Cargo AG
–2,6 Mio. CHF
Segmentergebnis
Güterverkehr (Cargo AG
inklusive Minderheitsanteilen)
3362,3 Mio.
Nettotonnenkilometer
43%
Marktanteil im Alptransit
niveau. Im Berichtsjahr erstellte BLS
Cargo zusammen mit ihren Partnern
für die RAlpin AG massgeschneiderte
Transportlösungen für die Ausschreibung
der Rollenden Autobahn
für die Jahre 2012 bis 2018. Im Herbst
2010 bestätigte das Bundesamt für
Verkehr die Fortführung der Rollenden
Autobahn und vergab den Auftrag
für weitere sieben Jahre an die
RAlpin AG. Damit ist BLS Cargo
auch in Zukunft für die Verkehre der
Rollenden Autobahn verantwortlich
und leistet einen grossen Beitrag für
die Schweizer Verlagerungspolitik.
Ausbau der grenzüberschreitenden
Produktion
Positiv zur Entwicklung von BLS
Cargo haben 2010 die grenzüberschreitenden
Einsätze der neuen
Mehrsystemlokomotiven Re 486 zwischen
Deutschland und Italien beigetragen.
Daneben wird BLS Cargo
auch die Einsätze von Lokführern
grenzüberschreitend weiter vorantreiben.
Insbesondere die Zusammenarbeit
mit DB Schenker und
NordCargo soll im Jahr 2011 verstärkt
werden. BLS Cargo ist überzeugt,
dass in der optimalen Abwicklung
der Prozesse an den Grenzen sowie
in der internationalen Transportplanung
und -steuerung weiteres Optimierungspotenzial
für den Schienengüterverkehr
liegt. Die Weiterentwicklung
des Produktionsnetzwerkes
der DB Schenker Rail bietet hierzu
zukünftig weitere Möglichkeiten.
2010 erschwerten allerdings diverse
Baustellen auf dem Infrastrukturnetz
(Schweiz, Italien, Deutschland) eine
optimale Produktion und beeinträchtigten
zum Teil erheblich die Effizienzbestrebungen
in der Planung
und der Steuerung der Verkehre sowie
beim Ressourceneinsatz. So lösten
die Sanierungsarbeiten im Kehrtunnel
bei Varzo auf der Simplon-Südrampe
einen erheblichen Mehraufwand in
Planung und Disposition der BLS-
Cargo-Züge aus. Die Bauarbeiten im
Jahr 2010 sind nur ein Vorgeschmack
auf die in den kommenden Jahren
vorgesehenen Baustellen auf den
Schweizer Nord-Süd-Transitachsen
sowie auf den wichtigen Zulaufstrecken
in Deutschland und Italien.
Positives Betriebsergebnis dank erfolgreicher
Reaktion auf die Wirtschaftskrise
BLS Cargo weist nach dem konjunkturbedingten
Rückschlag 2009 für
das Jahr 2010 wieder ein positives
operatives Betriebsergebnis (EBIT)
von 2,4 Mio. CHF aus. Dieses Ergebnis
zeigt, dass die während der Wirtschaftskrise
eingeleiteten Massnahmen
wirken und BLS Cargo 2009 mit
dem Effizienzsteigerungsprogramm
«Aufstieg 2011» richtig und konsequent
auf die Überkapazitäten und
Umsatzverluste reagiert hat. Es ist eines
der wichtigsten Projekte in der
Geschichte des Unternehmens. Ziel
war es, BLS Cargo bis ins Jahr 2011
wieder auf ein nachhaltig positives
Unternehmensergebnis auszurichten.
Dafür wurden Massnahmen
sowohl zur Kapazitätsanpassung und
Kostensenkung (z. B. Ausgabenstopp)
als auch zur Effizienzsteigerung
definiert und umgesetzt. Bis
2014 resultieren daraus jährliche Einsparungen
von CHF 12 Mio.
In Zeiten von grossen Nachfrageschwankungen
ist es besonders wichtig,
bei den Produktionsressourcen
(Lokführer und Lokomotiven) flexibel
reagieren zu können. Die BLS AG,
bei welcher BLS Cargo Lokführerleistungen
einkauft, hat ihre Flexibilität
während der Wirtschaftskrise
und noch weit bis ins Jahr 2010 unter
Steckbrief
BLS Cargo AG
BLS Cargo wurde 2001 gegründet.
Neben der BLS AG mit 52 Prozent
Aktienanteil ist die DB Schenker
Rail Deutschland AG mit 45 Prozent
und die IMT AG (italienische
Ambrogio-Gruppe) mit 3 Prozent
an der BLS Cargo AG beteiligt.
BLS Cargo ist ein führendes
Schienengüterverkehrsunternehmen
im Alpentransit durch die
Schweiz. BLS Cargo fokussiert
sich auf das Geschäft mit Ganzzügen,
wobei internationale Züge im
Alpentransit über die Lötschberg-
Simplon- und die Gotthard-Achse
den Schwerpunkt bilden. BLS
Cargo führt Züge im unbegleiteten
kombinierten Verkehr, im
konventionellen Wagenladungsverkehr
und für die Rollende Autobahn.
Abgewickelt werden diese
Transitverkehre gemeinsam mit
der Kooperationspartnerin DB
Schenker sowie Partnerbahnen in
Italien, Frankreich und weiteren
Ländern. Mit einem Marktanteil
im Schweizer Transitverkehr auf
der Schiene von 43 Prozent ist
BLS Cargo eine wichtige Stütze
in der Schweizer Bahnlandschaft
und trägt massgeblich dazu bei,
die Verkehrsverlagerungsziele des
Bundes zu erreichen.
23 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Beweis gestellt. Dem umsichtigen
Handeln beider Unternehmen sowie
einer hohen Flexibilität der Lokführer
ist es zu verdanken, dass Entlassungen
oder Kurzarbeit vermieden
werden konnten. Es wurden allerdings
verschiedene Massnahmen eingeführt,
um die Überkapazität zu
kompensieren. Freiwillige Beschäftigungsgradreduktionen,
die Versetzung
in andere Lokführerdepots, temporäre
Vermietungen an andere Bahnen
oder die Umwandlung von Geldzulagen
(Nacht- und Sonntagsdienst)
in Freizeit trugen in hohem Masse
zur Flexibilisierung der Lokführer-
Fixkosten bei BLS Cargo bei. Während
früher vor allem der Vorteil eines
gemeinsamen Lokführerpools in
der Abdeckung von Spitzen sowie im
Vorhalten von Reserven lag, hat das
Modell nun auch in Krisensituationen
seine Vorteile bewiesen.
Ab dem zweiten Quartal 2010 stieg
die Verkehrsleistung von BLS Cargo
stetig. Aus diesem Grund hob die
BLS einen Teil der Aufstiegs-Massnahmen
bei den Lokführern auf. Ge-
rade diese hohe Flexibilität, auf sich
verändernde Leistungsbestellungen
von BLS Cargo reagieren zu können,
bot die Möglichkeit, an der anziehenden
allgemeinen Wirtschaftslage
mit entsprechendem Mehrverkehr
zu partizipieren.
Schwacher Euro setzt BLS Cargo
unter Druck
So erfolgreich BLS und BLS Cargo in
der Bewältigung der Krise rückblickend
waren, so herausfordernd bleibt
die Zukunft. Der schwache Euro fordert
beide Unternehmen, weiter an
der Effizienz und der Optimierung
zu arbeiten, um die Wettbewerbsfähigkeit
der BLS-Leistungen im
europäischen Vergleich zu sichern.
Aufgrund dieser Währungsentwicklung
weist BLS Cargo per Ende
2010 trotz Verkehrswachstum und
Effizienzsteigerung sowie positivem
EBIT einen Unternehmensverlust von
CHF –2,56 Mio. aus.
Der Euro ist die Leitwährung in der
europäischen Transportbranche, wes-
Marktanteil im Alpentransit
In Prozenten, Basis: Bruttotonnen
Lötschberg-Simplon-Transit
Gotthard-Transit
Schweiz
80
60
40
20
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010
BLS Cargo hat den Marktanteil im
Transitverkehr durch die Schweiz
wieder auf 43 Prozent erhöht.
halb BLS Cargo die Dienstleistung
den direkten Kunden, der verladenden
Wirtschaft in den benachbarten
Ländern sowie den Partnerbahnen
weitgehend in Euro verkauft. Demgegenüber
fällt der überwiegende
Teil der Produktionskosten – zum
Beispiel für Lokführer oder die Trassengebühren
– in Schweizer Franken
an. Damit ergibt sich für die betref-
BLS Cargo
feiert ihr
10-jähriges
Bestehen
BLS Cargo feiert im
Jahr 2011 ihr 10-jähriges
Bestehen. Ein kurzer
Blick in die Geschichte
des Unternehmens.
Am 3. April 2001 gründete die damalige
BLS Lötschbergbahn AG die
BLS Cargo AG, worauf im Juli 2001
der operative Start mit ersten Zügen
unter eigener Regie folgte. Noch
2001 wurden weitere prägende Meilensteine
in der Geschichte von BLS
Cargo gelegt. Einerseits schlossen die
BLS und die SBB eine Basisvereinbarung
ab, worauf sich BLS Cargo
aus dem Schweizer Einzelwagenladungsverkehr
zurückzog und sich
auf Ganzzüge im Transit durch die
Schweiz fokussierte. Andererseits
starteten bereits im Gründungsjahr
die Verhandlungen mit internationalen
potenziellen Aktionären von
BLS Cargo. 2002 beteiligten sich in
der Folge die Güterverkehrstochter
der Deutschen Bahn (heute DB
Schenker Rail) sowie die italienische
Ambrogio-Gruppe an BLS Cargo.
Die Weiterentwicklung von BLS Cargo
verlief danach rasant, mit jährlich
zweistelligen Verkehrswachstumsraten
sowie durchgehend positiven
Jahresergebnissen. Massgeblich für
den Erfolg von BLS Cargo verantwortlich
waren der erfolgreiche
Aufbau der Verkehre der Rollenden
Autobahn 2001 sowie der Transitverkehre
am Gotthard im Jahr 2003.
Die BLS legte bei der Gründung
von BLS Cargo sehr umsichtig das
richtige Fundament, auf welches das
junge Unternehmen mit internationalen
Kooperationen und engen,
langjährigen Partnerschaften mit
den Kunden aufbauen konnte. Das
schlanke Geschäftsmodell einerseits,
der Fokus auf Kernachsen andererseits
stellen seit 10 Jahren wichtige
Grundlagen des Erfolgs von BLS
Cargo dar.
24 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
fenden Leistungen rein währungsbedingt
ein Ertrags- und Margenrückgang
für eine ansonsten unveränderte
Transitleistung.
Die Schienengüterverkehrsunternehmen
können bei dieser Ausgangslage
kurzfristig nur über starke Preisanpassungen
gegenüber dem Markt
handeln, um im Transitgüterverkehr
wieder profitabel zu arbeiten. Neben
einer Beeinträchtigung der Beziehungen
mit den Kunden droht dadurch
eine Rückverlagerung von Güterverkehr
von der Schiene auf die
Strasse. Gleichzeitig prüft BLS Cargo
derzeit mehrere mittel- bis längerfristige
Massnahmen mit dem Ziel,
die Abhängigkeit von BLS Cargo
vom Wechselkurs zwischen Euro und
Schweizer Franken zu reduzieren.
Ausblick
Für 2011 rechnet BLS Cargo
mit einer weiteren Steigerung
der Transportnachfrage, geht
allerdings noch nicht davon aus,
dass die Leistungsmenge des
Jahres 2008 bereits erreicht
werden kann. So positiv die
Prognose der Mengenentwicklung
ist, so schwierig ist die
Währungsentwicklung. Die
angespannte Währungssituation
bedingt einmal mehr, sehr
aufmerksam mit den Ressourcen
umzugehen und die Umsetzung
der Massnahmen aus dem
Projekt «Aufstieg 2011» nicht zu
vernachlässigen. BLS Cargo wird
2011 sehr gefordert sein, mit der
anhaltenden Euroschwäche
umzugehen und das Unternehmen
darauf auszurichten.
Hauptziel wird sein, einen Teil
des strukturellen Ungleichgewichts
zwischen Euro-Einnahmen
und Franken-Ausgaben
zu minimieren, um die Wettbewerbsfähigkeit
der BLS-Cargo-
Leistungen zu sichern.
BLS
Netz AG
Die BLS Netz AG bereitet
sich aktiv auf
die Zukunft vor: mit
der Strategie Infrastruktur
FIT15, einer
langfristigen Planung
und Netzentwicklung
sowie der Realisierung
wichtiger Bauprojekte.
Die BLS und die BLS Netz AG haben
in den letzten Jahren grosse Aufgaben
gemeistert. Die Fusion mit
Regionalverkehr Mittelland (RM),
die Inbetriebnahme des Lötschberg-
Basistunnels und die Ausgründung
der BLS Netz AG konnten allesamt
mit Erfolg umgesetzt werden. In den
nächsten Jahren kommen zwei neue,
grosse Herausforderungen auf die
BLS Netz AG zu. Einerseits sind die
finanziellen Mittel der öffentlichen
Hand (Bund und Kantone) knapp
und werden nicht mehr alle anfallenden
Kosten decken können. Die sich
öffnende Schere gilt es, zu bewältigen.
Andererseits steht die Bahnlandschaft
Schweiz vor grossen Veränderungen
– im Gespräch ist namentlich
eine nationale, von den Betreiberbahnen
unabhängige Infrastrukturgesellschaft
im Normalspurbereich.
Um für die kommenden Herausforderungen
gut aufgestellt zu sein, hat
der Verwaltungsrat der BLS Netz AG
die Strategie FIT15 verabschiedet.
Damit will sich die BLS Netz AG bis
2015 fit machen für künftige Ände-
Cockpit BLS Netz AG
0,152 CHF Mio.
Segmentergebnis
Infrastruktur
13,689 Mio.
Trassenkilometer
(gefahrene Mio. km auf
der Infrastruktur der
BLS Netz AG), davon:
23,1 Mio.
Bruttotonnen im
alpenquerenden
Transitgüterverkehr auf
der Lötschbergachse
92255
Züge durch den
Lötschberg-Basistunnel
seit Inbetriebnahme
rungen in der Schweizer Bahnlandschaft.
Mit einer guten Performance
im Markt und BLS-intern will sich
die BLS Netz AG als integrierende
Kraft positionieren. Der Aktionsplan
zur Umsetzung der Strategie FIT15
fokussiert auf die vier Eckpunkte
Kunden, Effizienz, Qualität und Mitarbeitende.
Damit will die BLS Netz
AG im Zeithorizont bis 2014 die angestrebte
Fitness erreichen.
Entwicklung 2010: mehr Trassen verkauft
Der Verkauf von Trassenkilometern
(Trkm) konnte 2010 auf 13,7 Mio.
Trkm gesteigert werden. Dies entspricht
einem Plus von 1,1 Prozent
gegenüber dem Vorjahr. Gewachsen
waren sowohl der Güter- wie auch
25 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Steckbrief:
BLS Netz AG
Die BLS Netz AG betreibt,
unterhält und baut die Eisenbahninfrastruktur
der BLS. Dazu
gehören alle Bauten und Einrichtungen
der BLS wie beispielsweise
Fahrbahn, Fahrleitungen,
Sicherungs- und Publikumsanlagen,
Dienstgebäude oder Fahrzeuge
für die Instandhaltung.
Ausserdem übernimmt die BLS
Netz AG die Betriebsführung der
Lötschbergachse von Gümligen
bis Domodossola.
Die BLS Netz AG ist Rechtsnachfolgerin
der BLS AlpTransit AG
und bezieht sämtliche Dienstleistungen
von der BLS AG. Der
Bund ist seit der Gründung per
1.1.2009 mit 50,1 Prozent Haupteigner,
der Kanton Bern hält
16,5 Prozent der Aktien.
der Personenverkehr. 25 Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) nutzten
die Infrastruktur der BLS Netz AG,
davon 7 Güterverkehrs-EVU, 3 Personenverkehrs-EVU
sowie 15 EVU
mit Charterverkehr. Das Segmentergebnis
beläuft sich auf CHF 0,152
Mio. Darin eingeschlossen ist ein
Beitrag der BLS Netz AG von CHF
5,075 Mio. zur Sanierung des Vorsorgewerks
der BLS.
Lötschberg-Basistunnel (NEAT)
Der NEAT-Basistunnel war im Berichtsjahr
anhaltend stark ausgelastet.
Der mittlere Auslastungsgrad betrug
75 Prozent, wobei unter der
Woche kaum mehr freie Kapazitäten
vorhanden waren. Seit der fahrplanmässigen
Inbetriebnahme am 9. Dezember
2007 durchfuhren per Ende
2010 92 255 Güter-, Dienst- und Personenzüge
den Lötschberg-Basistunnel.
Der Anteil der Personenzüge beträgt
in den drei vollen Betriebsjahren
rund 60 Prozent respektive 55 405
Züge. Über die Bergstrecke mussten
in diesem Zeitraum nur 1,9 Prozent
der Züge umgeleitet werden. Den
grössten Teil der Umleitungen verursachten
Zugsverspätungen und ETCS-
Störungen. Spitzentag mit 113 Zügen
war im vergangenen Jahr der 9. Juni.
Das Transportvolumen im Güterverkehr
auf der Lötschbergachse konnte
gegenüber dem Vorjahr wieder aufgefangen
werden. Mit einer Steigerung
um 2,1 Prozent auf 23,1 Mio.
Bruttotonnen wurde der Stand 2008
beinahe wieder erreicht. Am 20. Mai
2010 gab es zudem einen neuen Tagesrekord
zu verzeichnen, mit einem
Transportvolumen von 113241 Bruttotonnen
und 91 Güterzügen.
Transitgüter Lötschbergachse
In Mio. Bruttotonnen
25
20
15
10
5
0
05 06 07 08 09 10
Der Güterverkehr über die Lötschbergachse
wächst und ist bereits wieder nahe
am Niveau vor der Wirtschaftskrise.
Die Nachfrage im Personen- und Güterverkehr
auf der Nord–Süd-Achse
wächst rasch, das hat das Berichtsjahr
erneut bewiesen. Die Kapazitäten
bei der Infrastruktur müssen deshalb
rechtzeitig bereitgestellt werden.
Dies betrifft insbesondere den Raum
Aaretal / Knoten Bern, den Lötschberg-Basistunnel
sowie den Raum
Basel – Olten. Ein Ausbau des Lötschberg-Basistunnels
würde einen Halbstundentakt
von Bern ins Wallis
ermöglichen und die heutige Güterverkehrskapazität
mindestens verdoppeln.
Im März 2010 hat die BLS
eine Studie vorgestellt, die aufzeigt,
dass der Ausbau des heute zu zwei
Dritteln einspurigen Lötschberg-
Basistunnels unter laufendem Betrieb
machbar ist. Die Kosten betragen im
Vollausbau rund 1,3 Mia. CHF bei einer
Bauzeit von rund 12 Jahren. Die
BLS wird sich bei Bund und Kantonen
dafür einsetzen, dass die entsprechenden
Ausbauprojekte priorisiert
angegangen werden.
Netzentwicklung
Die BLS Netz AG hat einen Langfristplan
erstellt, welcher alle Netzentwicklungsmassnahmen
der nächsten
15 Jahre enthält. Aufbauend auf
den Streckenkonzepten sind darin
alle Projekte zum Ausbau des Angebots,
der Behindertengleichstellung
und zur Umsetzung des Perronnutzlängenstandards
berücksichtigt.
Ende 2010 erfüllte rund ein Drittel
aller Haltepunkte die Anforderungen
des Gesetzes zur Behindertengleichstellung.
Die verbleibenden
Haltepunkte müssen bis 2023 diesen
Anforderungen genügen. Der Langfristplan
gibt einen Überblick über
die benötigten Gelder für die Netzentwicklung
und den zeitlichen Bedarf
dieser Mittel. Zudem dient er
der frühzeitigen Koordination von
Erneuerungs- und Erweiterungsmassnahmen:
Ziel ist es, die Ausbauten
im Rahmen der Netzentwicklung
dann vorzunehmen, wenn ohnehin
umfangreiche Massnahmen für den
Substanzerhalt anstehen. Dadurch
wird ein effizienter Einsatz der vorhandenen
finanziellen Mittel gewährleistet.
26 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Computersimulation des Westportals
des Rosshäuserntunnels.
Streckenkonzepte Solothurn–Burgdorf
und im Simmental
Im vergangenen Jahr beschäftigte sich
die BLS namentlich mit der Netzentwicklung
auf den Strecken Solothurn–
Burgdorf und Spiez–Erlenbach–Zweisimmen.
Für beide Netzabschnitte
konnte sie je ein Streckenkonzept erarbeiten.
Diese Konzepte haben zum
Ziel, den langfristigen Ausbau der
Infrastruktur (Erweiterung) aufgrund
der Angebotsentwicklung aufzuzeigen
und mit dem Substanzerhalt abzustimmen.
ZBB – wegweisend für die Zukunft
des Bahnknotens Bern
Die BLS wirkte im Berichtsjahr intensiv
an den Studienarbeiten zur
künftigen Entwicklung des Knotens
Bern mit, welche im Rahmen des
Projekts ZBB Zukunft Bahnhof Bern
zusammen mit dem Kanton Bern,
den SBB, dem RBS und der Stadt
Bern vorangetrieben werden. Im Juni
2010 konnte der Öffentlichkeit ein
erster Variantenfächer für einen zukunftsweisenden
Ausbau der heutigen
Bahnhofanlagen präsentiert
werden. Die BLS begrüsst diese umfassende
Evaluation. Sie ist zwar
nicht Eigentümerin der Anlagen im
Bahnhof Bern. Mit rund 880 täglichen
Zügen ist sie aber deren grösste
Nutzerin und schliesst mit ihrer Infrastruktur
direkt an. Die BLS ist gleichermassen
bestrebt, die Gesamtsicht
des öffentlichen Verkehrs einzubringen
– gerade auch im Hinblick
auf die künftig neu zu ordnende
Bahnlandschaft.
Abgesehen von der zu wählenden
baulichen Lösung, ist es aus Sicht der
BLS entscheidend, dass ein Ausbau
deutlich vor 2030 realisiert werden
kann. Ein grosser Schritt ist notwendig,
denn der Bahnhof Bern ist heute
schon weitgehend ausgelastet und
wird das absehbare Wachstum nur
mit einer mutigen Weiterentwicklung
der Bahnanlagen bewältigen
können. Ende 2010 war noch kein
Variantenentscheid gefallen.
Bauprojekte 2010
Die BLS Netz AG führte im Jahr 2010
zahlreiche Erneuerungs- und Unterhaltsarbeiten
durch. Dazu einige
Kennzahlen:
Bauprojekte
2010 2009
Oberbauerneuerungen
(in km) 15,7 23,1
Weichenerneuerungen
(Anzahl) 36 29
Gleisunterhalt/Stopfen
(in km) 65 105
Gleisunterhalt/Schleifen
(in km) 155 145
Perronerneuerungen/
Neubauten (in km) 0,36 0,69
Erneuerung Bankett
(in km) 9,98 10,12
Ersatz Signum durch
Eurobalisen (Anzahl) 64 45
Ersatz Fahrleitung (in km) 11,7 9
Ersatz Fahrleitungsmasten
(Anzahl) 197 205
Doppelspurausbauten auf der Strecke
Bern–Neuenburg
Im Berichtsjahr konnte die BLS Netz
AG einige wichtige Ausbauprojekte
weiterentwickeln. Einen Schwerpunkt
bildete das laufende Plangenehmigungsverfahren
für den Doppelspurausbau
Rosshäusern–Mauss
mit dem Rosshäuserntunnel. Infolge
von Einsprachen und behördlichen
Auflagen zur Umweltverträglichkeit
mussten verschiedene Projektanpassungen
ausgearbeitet werden. Im
Bahnhofbereich von Rosshäusern
wurden ergänzende Lärmschutzmassnahmen
projektiert und als
Projektänderung neu publiziert und
aufgelegt. Durch die entstandenen
Verzögerungen im Bewilligungsverfahren
rechnet die BLS im rund 200
Mio. CHF teuren Projekt sowohl
beim Baubeginn als auch bei der für
2015 geplanten Inbetriebnahme mit
einer Verspätung von bis zu einem
Jahr. Frühestens im Herbst 2011
kann mit ersten Vorarbeiten gestartet
werden.
Der Doppelspurausbau Fanelwald–
Zihlbrücke auf der BLS-Strecke Bern–
Neuenburg konnte planmässig im
August 2010 gestartet werden. Die
damit im Zusammenhang stehende
Verschiebung der 66-kV-Hochspannungsleitung
der SBB ist abgeschlossen,
der Materialersatz für die Dammschüttung
auf der gesamten Länge ist
unter Beibehaltung des Bahnbetriebes
erfolgt. Besondere Herausforderungen
waren der sehr schlechte,
setzungsempfindliche Baugrund mit
hohem Grundwasserspiegel und die
komplexe Baulogistik sowie das
Bauen im Naturschutzgebiet mit den
zahlreichen Schutzauflagen, die eingehalten
werden mussten. Aus heutiger
Sicht erfolgt die Inbetriebnahme
planmässig im Dezember 2012. Die
Investitionen belaufen sich auf insgesamt
CHF 13,5 Mio.
Bahnhofsumbauten in Spiez und Willisau
In Spiez konnten die umfangreichen
Sanierungsarbeiten am Aufnahmegebäude
gestartet werden. Mit dem
Bauprojekt will die BLS den Bahnhof
Spiez grundlegend modernisieren
und mit einem attraktiven Reisezen-
27 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
trum an bester Lage ergänzen. Das
Erdgeschoss wird von ertragsstarken
kommerziellen Nutzungen belegt, wie
dem avec-Shop der Valora, der Raiffeisenbank
Thunersee Süd und dem
erneuerten Buffet-Restaurant. In den
Obergeschossen entstehen Büros und
Sitzungszimmer für den Eigenbedarf.
Im Untergeschoss sind die Garderoben
für das Lok- und Zugspersonal
sowie Nebenräume für Restaurant
und Betriebsführung angeordnet.
Die Arbeiten verliefen planmässig.
Die BLS Netz AG investiert in das
Bahnhofgebäude Spiez insgesamt 10
Mio. CHF.
In Willisau schloss die BLS im Juni
2010, im Anschluss an die Anpassung
der Bahnanlagen, den Umbau
des Aufnahmegebäudes ab. Ein avec-
Shop, das BLS Reisezentrum sowie
eine öffentliche WC-Anlage sind
seither neu unter einem Dach. In die
Gesamterneuerung des Bahnhofs
Willisau investierten die BLS AG, der
Kanton Luzern und die Stadt Willisau
insgesamt rund 14 Mio. CHF.
Unbewachte Bahnübergänge
werden saniert
Zur Erhöhung der Sicherheit sollen
die unbewachten Bahnübergänge auf
dem Netz der BLS aufgehoben oder
saniert werden. Aus diesem Grunde
hat der Verwaltungsrat der BLS am
11. Dezember 2009 dem Sanierungsprogramm
Bahnübergänge zugestimmt
und einen Rahmenkredit von
CHF 16,8 Mio. genehmigt.
Die BLS startete die Arbeiten des
Sanierungsprogramms Anfang 2010.
Von 122 unbewachten Bahnübergängen
konnten im Berichtsjahr fünf saniert
werden. Die Priorität bei den
Massnahmen liegt in der Aufhebung
oder der Entflechtung von Schiene
und Strasse durch den Bau von rückwärtigen
Erschliessungswegen oder
Unterführungsbauwerken.
Die Vorschriften bezüglich unbewachter
Bahnübergänge wurden verschärft.
Aus diesem Grunde müssen schweizweit
alle nicht gesetzeskonformen
Bahnübergänge bis Ende 2014 saniert
werden. Der Sanierungsfortschritt
wird vom BAV überwacht.
Vom Analogfunk zu GSM-R
Im Dezember 2010 wurde der Analogfunk,
welcher für die Bahnkommunikation
zwischen Fahrzeug und
Fahrdienstleiter zuständig war, definitiv
durch die neue Bahnkommunikationsplattform
GSM-R (Global System
for Mobile Communications for
Railway Applications) abgelöst. Die
Das neue Reisezentrum im Bahnhof Spiez: Im Herbst 2011 wird der Umbau abgeschlossen.
BLS Netz AG verfügt im internationalen
Korridor zwischen Thun und
Brig über eine eigene hochverfügbare
GSM-R-Infrastruktur. Für die
restlichen Strecken wird der GSM-R-
Service bei den SBB bezogen und
über das Mobilfunknetz der Swisscom
abgedeckt.
Ausbau der Betriebszentrale Spiez
Bei der BLS Netz AG bestehen heute,
neben der Betriebszentrale in Spiez
als Herzstück, mehrere Fernsteuerzentralen
sowie Bahnhöfe, welche
eine Fernsteuerung über ein Leitsystem
nicht zulassen und aus diesem
Grund örtlich bedient werden. Die
BLS will diese bis 2021 schrittweise in
Spiez zentralisieren, was grosse Auswirkungen
auf Betrieb und Mitarbeitende
haben wird. Das entsprechende
Fernsteuerkonzept soll im Jahr
2011 konkretisiert werden.
Ausblick
Die Umsetzung der Strategie
FIT15 stellt für die kommenden
Jahre einen Schwerpunkt der
BLS Netz AG dar. 2011 führt sie
eine Prozess- und Organisationsüberprüfung
innerhalb der
gesamten BLS Netz AG durch.
Damit sollen die bestehenden
Prozesse und Strukturen auf ihre
Stärken und Schwächen überprüft,
bestehende Doppelspurigkeiten
abgebaut und eine den
aktuellen Bedürfnissen angepasste
Prozesslandkarte und Organisationsstruktur
erarbeitet
werden. Ein weiterer Schwerpunkt
liegt auf der Schulung der
Mitarbeitenden zur Kundenorientierung.
2011 soll ein Viertel
der gesamten Belegschaft
geschult werden. Im Herbst 2011
soll der erste Spatenstich zum
Bau des Rosshäuserntunnels
und der Doppelspur Rosshäusern–Mauss
erfolgen.
28 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Bahnproduktion
Die BLS schafft einen
neuen Geschäftsbereich
Bahnproduktion.
Die strategischen
und erste
personelle Entscheide
wurden im Berichtsjahr
gefällt. Der operative
Start der Bahnproduktion
mit rund
1500 Mitarbeitenden
erfolgt im Mai 2011.
Im August 2010 entschied der Verwaltungsrat,
innerhalb der BLS AG
einen neuen Geschäftsbereich Bahnproduktion
zu schaffen. Ziel ist es,
dadurch alle Bahnleistungen kundenorientierter,
mit besserer Qualität
und gleichzeitig effizienter erbringen
zu können. In der Bahnproduktion
sind ab dem 1. 1. 2011 die bisherigen
Bereiche Werkstätten, Zugförderung
sowie Teile des Personenverkehrs zusammengefasst.
Der Bereich zählt
rund 1500 Mitarbeitende. Der Personenverkehr
konzentriert sich dagegen
künftig auf alle markt- und bestellerseitigen
Aufgaben und die
Steuerung des Angebotes.
Die ersten personellen Entscheide
zur Besetzung der obersten Führungspositionen
sind noch im Berichtsjahr
gefallen. Die Personen treten
ihre Stellen gestaffelt bis Anfang
Mai 2011 an. Bis zu diesem Zeitpunkt
sollen die organisatorischen Massnahmen
abgeschlossen sein und alle
Mitarbeitenden ihre künftige Funktion
kennen. Ab Mai wird die Führung
der Bahnproduktion ihre operative
Tätigkeit aufnehmen.
Die BLS wird alle Kadermitglieder
der betroffenen Bereiche in die Umsetzung
einbeziehen und im Prozess
des Wandels unterstützen. Ebenfalls
durchlaufen alle Mitarbeitenden der
Bahnproduktion einen Workshop,
der mithelfen soll, die neue Funktionsweise
der Bahnproduktion zu
verankern.
«KOMPAKTer» Hochbetrieb: Zwei Mitarbeitende der Werkstätte Spiez arbeiten an einer Klimaanlage.
Bahnproduktion
Werkstätten
Die Werkstätten
befinden sich im
Umbruch: Spezialisierung,
neue Produktionskultur
und die
Ersatzlösung für den
Wegfall der Aebimatt
bis spätestens Ende
2019 werden den
Bereich grundlegend
verändern.
Die BLS erbringt mit ihren vier
Werkstätten Instandhaltungsleistungen
für den Personenverkehr, die
BLS Netz AG und die BLS Cargo AG
wie auch für externe Kunden. Im Berichtsjahr
erwirtschaftete sie damit
ein Spartenergebnis in der Höhe von
CHF 1,362 Mio. Mit der vom Verwaltungsrat
beschlossenen Neuausrichtung,
dem Projekt IH2020, soll die
Instandhaltung, basierend auf den
drei Werkstätten Spiez, Bönigen und
Oberburg, professionalisiert werden.
Auslöser dafür ist der Wegfall der
Werkstätte Aebimatt auf Ende 2019
wegen geplanten Bahnausbauten im
Raum Bern. Im Zentrum der Überlegungen
steht eine Konzentration auf
das Kerngeschäft der Instandhaltung
der BLS-Fahrzeuge. Weiter erwägt
die BLS, zwei Standorte auf betriebsnahe
Arbeiten zu spezialisieren, und
den dritten auf Reparaturen und Revisionsarbeiten.
Bis im Sommer 2011
arbeitet die BLS die entsprechende
Detailstudie aus, welche die Mach-
29 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Cockpit Werkstätten
1,36 Mio. CHF
Segmentergebnis
Werkstätten
170 Anzahl
Drittkunden
barkeit nachweisen soll. Zentrale
Ziele der Neuausrichtung sind, die
Wettbewerbsfähigkeit auf dem Bahnmarkt
sicherzustellen und die Verfügbarkeit
der Fahrzeuge zu erhöhen.
Industrielle Produktionskultur
Weiter hat die BLS 2010 beschlossen,
ein einheitliches Führungs-, Planungs-
und Steuerungssystem für
alle Instandhaltungsprozesse einzuführen.
Das Projekt OPAL entspricht
einer neuen, industriellen Produktionskultur.
Eine durchgängige Planung
mit den internen Kunden optimiert
die Abläufe innerhalb der
Bahnproduktion und erhöht, wie angestrebt,
die Fahrzeugverfügbarkeit.
Die BLS führt OPAL schrittweise innert
rund dreieinhalb Jahren ein. Die
erste von drei Projektphasen konnte
sie noch im Herbst 2010 initialisieren.
Diese erfasst den Komponententausch
auf den Zügen wie beispielsweise
von Stossdämpfern oder
Klimageräten. Später folgt die Phase
mit dem 3R-Geschäft (Reparatur, Revision,
Retrofit) sowie zuletzt die betriebsnahe
Instandhaltung und die
Planungs- und Kennzahlensysteme.
43 Fahrzeuge modernisiert
Stark ausgelastet waren die Werkstätten
im Berichtsjahr mit KOMPAKT,
dem Refit- und Komfortsteigerungsprogramm.
Die BLS bringt ihr Rollmaterial
damit auf einen einheitlichen
Stand. 2010 waren es insgesamt
43 Fahrzeuge, wovon 9 RBDe 565,
6 RBDe 566II, 10 Jumbo und 18 NINA,
welche so modernisiert werden konnten.
Von den insgesamt 152 Fahrzeugen
waren Ende 2010 drei Viertel
überarbeitet. Die Werkstätten leisteten
dafür über 80 000 Mannstunden
an den Standorten Bönigen, Oberburg
und Spiez. Gleichzeitig nutzten
die Werkstätten die Stillstandzeiten
für Teilrevisionen, Reparaturen und
Ergänzungsarbeiten.
Dach- und Lärmsanierung
Im August 2010 begann die Werkstätte
Bönigen mit der Dachsanierung
zweier Autopendelzüge. Die
Wagendächer werden im zweiten
Quartal 2011 fertiggestellt. Danach
wird eine zweite Serie von Wagendächern
saniert. Als Novum in der Fertigung
reinigen die Mitarbeitenden
die Schweissnähte mit einer mobilen
Sandstrahlanlage mit australischem
Granatsand.
Die Werkstätten Oberburg und Bönigen
führen Lärmsanierungen an
Fahrzeugen durch. Der Einbau von
Kunststoffbremssohlen vermindert
die Brems- und Rollgeräusche. Bisher
wurden die Lärmsanierungen an
über 100 Wagen durchgeführt. Das
durch den Bund finanzierte Projekt
dauert bis Ende 2015.
Neue Berufs- und Schutzbekleidung
abgeschlossen
Im vergangenen Jahr hat die BLS die
Einführung der neuen Berufs- und
Schutzbekleidung für rund 550 Mitarbeitende
abgeschlossen. Sie investierte
dazu über vier Jahre rund CHF
600 000. Die Bekleidung ist in den
Farben Orange und Blau gehalten
und dient damit zusätzlich als Warnkleidung
bei allen auftretenden Lichtverhältnissen.
Funken sprühen: In der Bahnproduktion, auch in den Werkstätten, wird vieles neu.
30 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Bahnproduktion
Zugförderung
Das Geschäftsjahr
2010 war für die Zugförderung
ein Jahr
der Konsolidierung
und ein Jahr mit
Veränderungen. Mit
Flexibilität meisterte
sie den anfänglichen
Überbestand und den
Verkehrsaufschwung.
Die Zugförderung musste im Berichtsjahr
einen anfänglichen Überbestand
an Lokpersonal bewältigen.
Die BLS griff dabei auf die im Vorjahr
mit den Sozialpartnern ausgehandelten,
sozial verträglichen Massnahmen
2010 zurück. Umgekehrt
waren die Vorzeichen ab Mitte Jahr:
Mit dem Aufschwung im Güterverkehr
stieg das Verkehrsvolumen im
Cargoverkehr und damit der Bedarf
an Lokpersonal rasch wieder an und
lag bis Ende Jahr deutlich über den
Verkehrsprognosen 2010.
Neuer Produktionsstandort Luzern
Auch 2010 wie in den Vorjahren vollzog
die Zugförderung mehrere Personalverschiebungen.
Die Eröffnung
der S-Bahn Luzern West mit dem erfolgreichen
Aufbau des neuen Produktionsstandortes
Luzern (22 Lokführerinnen
und Lokführer) war ein
Höhepunkt für die Zugförderung.
Im Zuge der Verschiebung der Produktionsregion
aus dem Jura in die
Innerschweiz musste die BLS den
Cockpit Zugförderung
541254
Züge Personenverkehr
22203
Züge Güterverkehr
15
Lokpersonalstandorte
Standort Solothurn schliessen. Auch
in der Region Oberland bereinigte
die Zugförderung mit der Schliessung
des Depots Frutigen die Produktionsstandorte.
Damit verfügt
die BLS neu über 15 Lokpersonalstandorte.
Für alle Mitarbeitenden
konnten gute Arbeitssituationen innerhalb
der Zugförderung gefunden
werden.
Jahr der Konsolidierung
Das 2009 erarbeitete Geschäftsmodell
und die Strategie Zugförderung
bestanden im Berichtsjahr ihre Feuerprobe.
Dabei wurden die ersten
vier Teilschritte der strategischen
Stossrichtungen wie Aufbau eines finanziellen
Kennzahlensystems, Führungsentwicklung
des Flächenkaders,
Entwicklung von Qualitätskennzahlen
und Einführung eines elektronischen
Endgerätes für das Lokpersonal
(in Form eines Laptops) erfolgreich
vorangetrieben. Das elektronische
Endgerät beschleunigt den Informationsfluss
über fahrdienstliche Daten.
Per Ende 2010 waren gegen 80 Prozent
der rund 650 Lokführer und
Lokführerinnen mit einem Laptop
ausgerüstet.
Moderner Führerstand: Das Lokpersonal erhält
die Fahrdienstinfos elektronisch via Laptop.
Im Jahr 2011 werden die beiden grossen
Berufskategorien Zug- und Lokpersonal
zusammengeführt und in
den Geschäftsbereich Bahnproduktion
integriert. Dies erlaubt künftig
eine gemeinsame Produktionssicht
auf dem Zug.
Ausblick Bahnproduktion
Ein wichtiges Thema im Jahr 2011
wird die Integration der bisherigen
Bereiche in den neuen Geschäftsbereich
Bahnproduktion
sein, der ab Mai operativ geführt
wird. Die Verankerung der neuen
Zusammenarbeit innerhalb der
Bahnproduktion bei den Mitarbeitenden
und die Weiterentwicklung
der Strategien und Prozesse
stehen dabei im Vordergrund.
Zudem wird das Modernisierungsprogramm
der Fahrzeuge
grösstenteils abgeschlossen.
31 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Personal
Die BLS befindet sich
in einem grossen
Veränderungsprozess.
Führungskräfte
und Mitarbeitende
sind stark gefordert.
Der Bereich Personal
unterstützt die Veränderungsprozesse
mit der Weiterentwicklung
der Führungskultur,
persönlicher
Förderung
und Change-
Programmen.
Cockpit Personal
2846
Mitarbeitende
15,2%
Frauenanteil
98
Auszubildende
Die BLS beschäftigte im vergangenen
Jahr 2846 Mitarbeitende aus 22 Nationen.
Das sind 15 Mitarbeitende
oder 0,5 Prozent mehr als im Vorjahr
(Stand Ende Jahr). Umgerechnet auf
Vollzeitstellen beschäftigte die BLS
2750 Personen im Jahresdurchschnitt
bzw. 2755 Stellen per Ende Jahr. Mit
durchschnittlich 438 Mitarbeiterinnen
verzeichnete die BLS im abgelaufenen
Jahr den bisher höchsten
Frauenanteil. Er stieg gegenüber dem
Vorjahr von 14,6 auf 15,2 Prozent.
Wie im Vorjahr standen 98 Auszubildende
bei der BLS im Einsatz.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
BLS AG
2010 2009
Personenverkehr
(Bahn, Bus und Schiff) 482 466
Infrastruktur
(BLS Netz AG) 786 786
Werkstätten 473 475
Zugförderung
(inkl. Lokführer/-innen) 716 728
Management Services 177 158
Total 2634 2613
BLS Cargo AG 79 84
BLS Cargo Italia S.r.l. 25 22
BLS Cargo Deutschland 8 10
Busland AG 96 98
Emmental Tours AG 4 4
BLS-Gruppe 2846 2831
Stand jeweils am 31.12.
Die BLS durchläuft einen Prozess
grosser Veränderungen. Das Unternehmen
setzt sich ambitionierte Ziele,
um die Herausforderungen zu
meistern und langfristig erfolgreich
zu sein. Dies kann es nur, wenn es
ihm gelingt, kontinuierlich qualifizierte
und passende Mitarbeitende
zu finden, sie zu hohen Leistungen zu
motivieren und über einen längeren
Zeitraum im Unternehmen zu halten.
Eine attraktive Arbeitgeberin zu
sein, ist ein wichtiger Erfolgsfaktor.
Einen Schwerpunkt setzte die BLS im
vergangenen Jahr deshalb in die Verbesserung
wichtiger Dienstleistungen
und Prozesse im Bereich Personal.
Verschiedene Optimierungsmassnahmen
in der Personalgewinnung, bei
der Einführung neuer Mitarbeitenden,
in der Personalentwicklung und
im Personalmarketing sind bereits
umgesetzt. Ziel ist es, die Vorzüge
der BLS für die Mitarbeitenden sichtbarer
und zugänglicher zu machen,
sowie Führungskräfte und Mitarbeitende
in ihrer täglichen Arbeit besser
zu unterstützen.
Fokus Führungskultur
Einen zweiten Schwerpunkt bildete
die Weiterentwicklung der Führungskultur.
Die Veränderungen
und internen Reorganisationen stellen
insbesondere an die Führungskräfte
hohe Anforderungen. Die
Führungskultur der BLS stellt einen
reifen, positiven Führungsstil in den
Vordergrund. Die BLS-Führungskräfte
sollen sich durch verantwortungsvolles
und selbstreflektierendes
Verhalten auszeichnen. Sie bekennen
sich zur persönlichen Weiterentwicklung
und fördern die stärkenorientierte
Entwicklung ihrer Mitarbeitenden.
Bereits im Jahre 2009 hat die BLS
Führungsleitlinien verabschiedet. Die
Führungsleitlinien «Ich bin echt»,
«Ich traue dir zu» und «Wir bewegen!»
schaffen ein gemeinsames Führungsverständnis
und werden im
Alltag immer stärker gelebt.
Um die Führungskultur weiterzuentwickeln,
hat die BLS 2010 auch die
Form der Kaderanlässe erneuert.
Dienten diese bis anhin vor allem der
Informationsvermittlung, liegt der
Fokus heute auf dem Dialog und dem
gemeinsamen Entwickeln und Vertiefen
strategischer Fragestellungen.
Lohnsumme steigt um 1,5 Prozent
Die Verhandlungen mit den Sozialpartnern
für das Lohnjahr 2011
32 BLS
Geschäfts
Bericht
2010

Geschäftsbereiche
Kundennah: Das Zugpersonal auf den
BLS-Zügen.
konnten in einem offenen und partnerschaftlichen
Verhältnis abgeschlossen
werden. Die BLS erhöht
die Lohnsumme für das Jahr 2011 um
rund 1,5 Prozent. Mit 0,9 Prozent der
Lohnsumme finanziert sie die lohnsystembedingten
sowie die individuellen
Lohnanpassungen. Zudem erhöht
die BLS die Gehälter der
Mitarbeitenden mit Gesamtarbeitsvertrag
generell um 0,6 Prozent. Die
Lohnanpassungen treten per 1. April
2011 in Kraft. Für die Kadermitarbeitenden
erfolgte keine generelle Lohnanpassung.
Mitarbeitendenbefragung 2010:
Zufriedenheit gesamthaft gestiegen
Die Mitarbeitenden der BLS sind
stolz auf «ihre» BLS. Ihnen liegt viel
an der Zukunft des Unternehmens.
Zufrieden sind sie auch mit ihrer Arbeit,
bei der sie ihre Kenntnisse und
Fähigkeiten voll einsetzen können.
Insgesamt ist die Zufriedenheit der
Mitarbeitenden um 3 Punkte auf 69
Punkte gestiegen (2008: 66 Punkte).
Kritisch beurteilen die Mitarbeitenden
die Organisationsstrukturen
und die Zusammenarbeit in den Bereichen.
Höhere Erwartungen haben
sie auch an die Mitarbeitendenförderung.
Das Verbesserungspotenzial
geht die BLS mit einem breit abgestützten
Massnahmenpaket in allen
Bereichen an. Den unternehmensweiten
Schwerpunkt bildet dabei das
Thema Mitarbeitendenförderung.
An der alle zwei Jahre durchgeführten
Mitarbeitendenbefragung haben
1592 Mitarbeitende der BLS und ihrer
Tochterunternehmen teilgenommen.
Das sind rund 57 Prozent aller
Mitarbeitenden oder 9 Prozent weniger
als im Jahr 2008.
Neues HR-Modell umgesetzt
Per 1. April 2010 stellte sich der Bereich
Personal neu auf. Mit der Neuausrichtung
will die BLS einerseits
die strategische HR-Beratung stärken,
andererseits die Personaladministration
und die HR-Dienstleistungen
in hoher Qualität sicherstellen.
Im HR-Dienstleistungs-Center kommt
dazu eine neue standardisierte SAP-
HCM-Software zum Einsatz. Erste
Erfahrungen zeigen, dass das neue
Geschäftsmodell mit den Bereichen
Beratung, Experten und Dienstleistungs-Center
zur erfolgreichen Umsetzung
der HR-Strategie beiträgt
und zu einer Professionalisierung
der HR-Leistungen führt.
Deckungsgrad beim Vorsorgewerk
der BLS AG steigt auf rund 95 Prozent
Im Berichtsjahr konnte die BLS die
Personalvorsorge auf ein neues, stabiles
Fundament stellen. Per 1. Juli
2010 wechselten die Versicherten der
BLS AG und der BLS Cargo AG von
der Ascoop in die neue Sammelstiftung
Symova. Vorgängig hatten sie
mit grosser Mehrheit dem Wechsel
zugestimmt. Die Symova bietet allen
Versicherten die gleichen Leistungen
an wie bisher. Die neue Personalvorsorgestiftung
ist gut gestartet und hat
in ihrem ersten Geschäftsjahr mit
4,82 Prozent eine Rendite erzielt, die
über dem Branchendurchschnitt liegt.
Der konsequent umgesetzte Sanierungsplan
wirkt sich positiv auf
die Entwicklung des Deckungsgrades
aus. Dank dem guten Ergebnis
konnte die BLS einen weiteren
namhaften Sanierungsbeitrag in der
Höhe von CHF 19 Mio. leisten. Dadurch
erreichte der Deckungsgrad
des Vorsorgewerks BLS per Ende
2010 95,3 Prozent (provisorisch).
Ausblick
Die grossen Herausforderungen
des kommenden Jahres liegen
in der Begleitung der zahlreichen
Veränderungs- und Change-
Projekte im Unternehmen, in
der weiteren Vertiefung der
BLS-Führungskultur sowie im
Abschluss der Umsetzung des
neuen HR-Modells.
33 BLS
Geschäfts
Bericht
2010