Hartmann - NOK21

Herr Staatssekretär Ferlemann ( aus Niedersachsen Anm. der Red.)möchte sich
offensichtlich damit profilieren, dass er die Reviere in seinem Bereich vorrangig
Sanieren will, koste es was es wolle. Ohne den Ausbau der Hinterlandanbindung
macht aber auch die Elbvertiefung keinen Sinn. Wie sollen die Container aus
Hamburg wieder rauskommen Über die Strasse , über die Schiene Das schafft nur
ein ausgebauter und verlässlicher Nord-Ostsee Kanal, im Verbund mit allen anderen
Verkehrsträgern, Straße und Schiene.
Glauben Sie überhaupt noch an den Bau der 5. Schleusenkammer
Hartmann: Das ist keine Frage des Glaubens. Die 5. Kammer wird kommen.
Deutschland war Exportweltmeister im Jahre 2008. Damals wurden erstmalig über
100 Millionen Gütertonnen durch den NOK ins Baltikum transportiert. Im Jahr 2011
werden wird dieses hohe Ziel nicht ganz erreichen. Ich gehe aber vom zweitbesten
Ergebnis nach 1945 aus. Es gibt weltweit zwei gigantische Wirtschaftsbereiche
(Russland, Baltikum) und Exportanteil ( China). Traditionell geht ein Großteil der
chinesischen Exporte über Westeuropa ins Baltikum. Hier hatte Hamburg in
Verbindung mit dem NOK einen über viele Jahre gewachsenen Standortvorteil. Vor
diesem Hintergrund macht auch die Elbvertiefung in Verbindung mit dem Ausbau des
NOK Sinn.
Dass die Brunsbüttler Schleuse aus der Kaiser-Wilhelm-Ära stammen, müsse
mittlerweile auch in Berlin angekommen sein. Aber wie ernst ist die Lage denn
wirklich für die Schifffahrt
Hartmann: Der Container sucht sich selbst den günstigsten Weg von A nach B.
Funktioniert ein verkehrsträger nicht verlässlich, wird nach Alternativen gesucht. Die
Zubringerdienste von und zum Baltikum, die Feederverkehre, machen einen Großteil
unserer Kundschaft aus. Diese Reedereien leben von der termingerechten Ablieferung
der Waren und müssen hochflexibel auf alle Änderungen reagieren. So nahm ein
Feederschiff vor 20 Jahren vielleicht 200 Container mit, heute nähern wir uns im
NOK – Linienverkehr der 2000 Container Marke pro Schiff. Dieser Strukturwandel
war nur möglich, weil der NOK bei der Schiffsgrößenentwicklung problemlos
mithalten konnte. Kommen diese Schiffe nicht mehr durch den NOK, bedeutet das
auch, dass die Verkehre an Hamburg vorbei aus Fernost direkt ins Baltikum gehen.
Das hat Auswirkungen auf den Schifffahrtsstandort und die Metropolregion Hamburg.
Dabei ist die Schifffahrt nach der Rezession wieder in Fahrt gekommen, was man
auch hier im Kanal spürt….
Hartmann: Sehr stark sogar. Wir haben von der Weltwirtschaftskrise nicht viel
gemerkt, trotz 25–prozentiger Verkehrsrückgänge in 2009. Die Lage im
Rezessionsjahr war überhitzt, die Umschlagzahlen schossen weltweit „ durch die
Decke“, wir hatten „ den Kanal voll“ und als die Konjunkturblase in Europa und