FAHRBERICHT SUBARU XV 1.6i

FAHRBERICHT SUBARU XV 1.6i
CITY-MODUS
Mit dem neuen XV will Subaru im Großstadtrevier wildern: Der Crossover
soll der Konkurrenz von Nissan und Mitsubishi Kunden abjagen
Die beiden Boxer-Benziner mit 1,6 und 2,0 Liter Hubraum
unterscheiden sich nur in einigen Details
88 AUTO ZEITUNG 1|12
Übersichtliches Cockpit mit optionalem Navisystem
und serienmäßiger Klimaautomatik
TECHNISCHE DATEN
SUBARU XV 1.6i
Motor 4-Zylinder-Boxer, 4-Ventiler
Nockenwellenantrieb Zahnriemen
Hubraum 1600 cm 3 Leistung
84 kW / 114 PS bei 5600 /min Max.
Drehmoment 150 Nm bei 4000 /min
Getriebe 5-Gang, manuell Antrieb
Allrad, permanent, Reduktionsgetriebe,
zuschaltbar Fahrwerk v.:
McPherson-Federbeine, Querlenker,
Stabilisator; h.: Doppelquerlenker,
Federn, Dämpfer, Stabilisator; VDC
(ESP) Bremsen v.: innenbelüftete
Scheiben; h.: Scheiben; ABS,
Bremsassistent Bereifung rundum:
225/55 R 17 Felgen rundum:
7 x 17 L/B/H 4450/1780/1570 mm
Radstand 2635 mm Leergewicht/
Zuladung 1370 kg / 570 kg Anhängelast
gebr./ungebremst 1500 kg /
500 kg Kofferraumvolumen 380 –
1270 l Abgasnorm Euro 5 Typklassen
k. A. Fahrleistungen 1 0-100
km/h in 13,1 s Höchstgeschwindigkeit
1 179 km/h EU-Verbrauch 1
6,5 l S/100 km CO2-Ausstoß 1
151 g/km Grundpreis 21 600 1
1 Werksangaben
Diese speziellen Alu-Räder
im 17-Zoll-Format tragen
alle XV serienmäßig
Rustikale Optik, 22 Zentimeter Bodenfreiheit und variabler
Laderaum, aber keine Dachreling für den Crossover XV
in Kombi in leicht rus-
E
tikaler Optik mit erhöhter
Sitzposition,
aber den Fahreigenschaften
eines Pkw: Solche Crossover-Modelle
hat Allradspezialist
Subaru mit Outback und Forester
schon seit den 90er-Jahren im Programm.
Trotzdem geht der aktuelle
Boom an der Marke ein wenig
vorbei. Nissan Qashqai und Mitsubishi
ASX erreichen Top-Zulassungszahlen,
während Subaru unter
den Produktionsausfällen nach
der Erdbebenkatastrophe gelitten
hat. Jetzt melden sich die Japaner
– Toyota ist Anteilseigner und Entwicklungspartner
– mit dem neuen
XV zurück. Das „X-Over-Vehicle“
soll nicht nur klassische Subaru-
Kunden wie Jäger, Reiter oder Bergbewohner
ansprechen, sondern
auch im Großstadtrevier punkten.
DER ALLRADANTRIEB IST
IMMER SERIENMÄSSIG
Das neu entwickelte Modell weist
mit Allradantrieb und Boxermotoren
alle traditionellen Subaru-
Tugenden auf. Zur Auswahl stehen
die bereits bekannten Zweiliter-
Triebwerke als Benziner (150
PS) und Diesel (147 PS) sowie
ein neuer Benziner mit 1,6 Liter
Hubraum. Das Aggregat aus der
neuen dritten Boxergeneration von
Subaru leistet 114 PS und ersetzt
die schwächeren Motoren mit 1,5
Liter Hubraum. Beim XV wird
es wahlweise mit einem manuellen
Fünfgang-Getriebe samt zuschaltbarer
Reduktion oder einem
stufenlosen CVT-Getriebe (2100
Euro Aufpreis) kombiniert.
Der knapp 1,4 Tonnen schwere Japaner
ist als Handschalter auch mit
dem kleinen Boxer ausreichend
motorisiert. Schon aus niedrigen
Drehzahlen schnurrt der Motor
munter los, im Stadtverkehr macht
man im XV also keine schlechte
Figur. Die Lenkung arbeitet genau,
die Schaltung bereitet keine Mühen.
Das Fahrwerk erscheint straff,
aber nicht unkomfortabel. Das
Kurvenverhalten ist leicht untersteuernd
und unproblematisch, und
dank des elektronisch geregelten
Allradantriebs fährt sich der XV
wie auf Schienen.
Wer regelmäßig lange Strecken
absolviert, ist mit dem gut 2000
Euro teureren großen Benziner
und besonders mit dem famosen
Boxerdiesel für rund 5000 Euro
mehr besser bedient. Die Benziner
sind serienmäßig jeweils mit
einem Start-Stopp-System ausgerüstet,
was sich beim Norm-Verbrauch
positiv auswirkt: Mit 6,5
Litern (VT-Automatik: 6,3 Liter)
pro 100 Kilometer erreicht der
1,6-Liter-Boxer akzeptable Werte.
Bei einer Tour über kleine Straßen
der hügeligen Toskana zeigte der
Bordcomputer allerdings realistische
acht Liter an.
Allen drei Motor-Varianten gemeinsam
ist ein gutes Raumangebot
für bis zu fünf Insassen und
ihr Gepäck. Die breiten, komfortablen
Vordersitze aus dem größeren
Legacy geben ausreichenden
Seitenhalt, Bein- und Kopffreiheit
im Fond sind gut. Die Verarbeitung
wirkt souverän, die Subarutypische
Leidenschaft für Mittelkonsolen
aus Hartplastik ist aber
noch erkennbar. Dafür zeigt sich
die Ausstattung in der Basisversion
Active relativ komplett: Klimaautomatik,
Radio/CD, Zentralverriegelung
gibt’s zum Einstiegspreis
von günstigen 21 600 Euro. Die
Konkurrenz bietet fürs gleiche Geld
nur Fronttriebler. Klaus Uckrow

Information über Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gemäß Richtlinie 1999/94/EG
Diese Informationen können Sie jederzeit über den Link "Pkw-EnVKV“ im unteren Menü unserer
Website aufrufen.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-
Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die
CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und
bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.
Modell Hubraum[ccm] Leistung[kW] Getriebe Kraftstoff Kraftstoffverbrauch CO2-
Emissionen
[l/100km] nach 80/1268/EWG [g/km]
innerorts außerorts kombiniert kombiniert
min. max. min. max. min. max. min. max.
XV
1.6i 1600 84 M5 S 8,0 5,8 6,5 151
1.6i 1600 84 CVT S 7,9 5,5 6,3 146
2.0i 1995 110 M6 S 8,8 5,9 6,9 160
2.0i 1995 110 CVT S 8,6 5,5 6,6 153
2.0D 1998 108 M6 D 6,8 5,0 5,6 146
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