einen leuchtenden Farbtupfer - Subaru

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CABRIO
GEWINNT IM
FORD
TOURNEO
VERGLEICHS-
TEST GEGEN
DEN MITSU-
BISHI ASX

VERGLEICHSTEST KOMPAKT-SUV
FRISCHER WI
Subaru stellt in der kompakten SUV-Klasse einen leuchtenden Farbtupfer
vor. Wir bitten den neuen XV zum Duell mit dem Mitsubishi-Bestseller ASX
[ TEXT Markus Schönfeld FOTOS Daniela Loof ]
E
s werden immer mehr,
und sie werden immer
beliebter. Kein Wunder,
haben Kompakt-
SUV und Crossover traditionellen
Fahrzeugklassen ja auch einiges
voraus: die höhere Sitzposition,
nicht selten Allradantrieb sowie
einen nicht zu unterschätzenden
Hauch von Offroad-Abenteuer.
Letzterer wird beim neuen Subaru
XV durch eine grell leuchtende
Lackierung noch verstärkt. Tangerine
Orange Pearl heißt der Farbton,
gegen den die Konkurrenz in
Form des schwarzen Mitsubishi
ASX fast ein wenig farblos aussieht.
Der Vergleichstest klärt, ob
der hell leuchtende Schein trügt.
KAROSSERIE
Der Subaru punktet mit guter
Übersicht und Raumgefühl
Ganze 15 Zentimeter überragt der
4,45 Meter lange Subaru XV den
ASX von Mitsubishi. Messbar ist
dieser Größenvorteil im Inneren
aber nicht. Sein Kofferraum (380
Liter) fasst knapp 40 Liter weniger
SUBARU XV 2.0D
147 PS, Allradantrieb,
0-100 km/h in 9,1 s, 198 km/h Spitze,
26 700 Euro
Gepäck als der des ASX, und bei
der Beinfreiheit herrscht vorn wie
hinten Gleichstand. Dafür schafften
es die Subaru-Ingenieure, trotz abfallender
Dachlinie mit etwas tieferer
Sitzposition, steilen Seitenscheiben
und zusätzlichen Fenstern
an A- und C-Säule eine spürbar
großzügigere Räumlichkeit zu erzeugen.
Im Konkurrenten sitzt man
zwar höher und aufrechter, behält
aber wegen der kleineren hinteren
Fenster, der schmalen Heckscheibe
und der höheren Kopfstützen
weniger Übersicht nach hinten.
Zudem stößt man auf der Rückbank
selbst ohne Riesenmaß an den
Dachhimmel an. Dieser wird ab der
Instyle-Ausstattung zum Hauptteil
vom großflächigen Glasdach und
der Jalousie davor dominiert. Extrapunkte
bekommt der Subaru,
weil er mehr Zuladung (491 kg)
und schwerere Anhänger (bis 1600
kg) verträgt. Dabei ist der Kofferraum
aber lieblos mit spröden
Plastikabdeckungen verkleidet und
hält keine Durchreiche parat. Der
Laderaum des ASX ist hingegen
mit dämmendem Filz ausgeschla-

ND
gen. Dafür kitzelt im voll ausgestatteten
Mitsubishi ein leicht
beißender Geruch von Plastik und
Kunstleder in der Nase.
In puncto Bedienbarkeit herrscht
in beiden Autos japanische Sachlichkeit.
Technikfans werden sich
über das Info-Display auf der
Subaru-Armaturentafel freuen (ab
Comfort-Ausstattung). Hier werden
nicht nur Uhrzeit und Temperatur
angezeigt, sondern auch das
Bild der Rückfahrkamera und verschiedene
Verbrauchsgrafiken, die
zum sparsamen Fahren animieren
sollen. Die Menüführung des kombinierten
Navi-Soundsystems (ab
Exclusive-Ausstattung) ist dafür
sehr gewöhnungsbedürftig.
FAHRKOMFORT
Komfortabler federt der ASX,
straffer der neue Subaru XV
Schon auf den ersten Metern spürt
man deutlich den Unterschied in
der Fahrwerksauslegung der beiden
Japaner. Sanft und komfortabel
federt der Mitsubishi, straff
und sportlich der Subaru. Emp-
MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D MIVEC 4WD
150 PS, Allradantrieb,
0-100 km/h in 10,7 s, 198 km/h
Spitze,26 490 Euro
findliche Mägen könnten sich
allerdings über das leichte Nachschaukeln
und die stärkere Seitenneigung
im ASX beschweren.
Dafür verdauen Federn und Dämpfer
hier kurze Impulse, wie sie bei
Autobahnfugen oder Eisenbahnschienen
auftreten, etwas besser.
Ebenso gehört die Geräuschkulisse
zum Fahrkomfort. Und die wird
im Mitsubishi vor allem durch einen
fröhlich pfeifenden Turbolader
bestimmt. Was sportliche Fahrer
anfangs noch begeistert, kann auf
Dauer schnell lästig werden. Das
Klangspektrum des seidenweichen
Boxer-Diesels im Subaru wirkt da
wie Balsam für die Ohren.
Auf langen Strecken werden sich
Mitfahrer auf der Rückbank des
XV zudem über die viel bequemere
Sitzposition freuen. Dafür
sorgen weichere Polster, größere
Sitzflächen und die flachere
Lehnenneigung, die zwar den Kofferraum
schrumpfen lässt, dabei
aber auch mehr Kopffreiheit ermöglicht.
Größere Türausschnitte
erleichtern obendrein das Ein- und
Aussteigen hinten.
>

Etwas unausgeglichener, dafür aber
kräftiger und sparsamer Turbodiesel
Einmaliger Boxer-Diesel: kraftvoll,
kultiviert und sehr laufruhig
Bequeme, mit Leder aber etwas
rutschige Sitze mit wenig Halt
Sitze mit weichen, bequemen Polstern
und ausreichend Seitenhalt
ASX in Topausstattung
mit Navi,
Leder und Multifunktionslenkrad.
Die japanische
Ordnung gibt’s
aber serienmäßig
Kurze Beinauflage, steile Rückenlehne,
wenig Kopffreiheit im Heck
Subaru-typische
Sachlichkeit im
Cockpit, allerdings
mit vielen Lenkradschaltern
und
mittig aufgesetztem
Display
Erstaunlich geräumiger, wohnlicher
Fond mit bequemer Lehnenneigung
MOTOR /GETRIEBE
Der Subaru-Boxer-Diesel
überzeugt auf ganzer Linie
Dass nur Subaru einen Dieselmotor
in Boxer-Anordnung im Sortiment
hat, verwundert, überzeugt das
Prinzip der gegenüberliegenden
Kolben doch mit unschlagbarer
Laufruhe und gutem Ansprechverhalten
– Vorteile, die vor allem bei
Turbodieseln gern gesehen sind.
Dass dies nicht nur blanke Theorie
ist, beweist der XV 2.0D auf Anhieb.
Bei jeder Drehzahl reagiert
der Motor auf kleinste Gasbefehle,
schiebt gleichmäßig über das
Drehzahlband an und dringt zu
keiner Zeit unangenehm dröhnend
in den Innenraum. Dagegen wirkt
der 1,8-Liter-Reihenvierzylinder
von Mitsubishi regelrecht ungehobelt.
Passiert in niedrigen Drehzahlen
bei Vollgas zunächst nichts,
peitscht das Aggregat des ASX
plötzlich bei 2000 Touren ungestüm
nach vorn. Das Turbopfeifen
bleibt übrigens bei jeder Drehzahl
dominant. Sparsam ist der ASX
mit 6,6 Liter Diesel trotzdem, auch
wegen der serienmäßigen Start-
Stopp-Automatik, die es für den
Boxer-Diesel noch nicht gibt.
Geschaltet wird in beiden über etwas
knochige, aber präzise Sechsgang-Getriebe.
Im Subaru wird die
Motorkraft über ein Differenzial
permanent an beide Achsen geschickt.
Bei zu viel Drehzahlunterschied
greift automatisch eine
hydraulische Viscosperre ein. Eine
Untersetzung bietet Subaru nur
für den kleinen Benziner (1,6 Liter,
114 PS) an. Beim Diesel sind für
Schleichfahrt auf schlechten Wegen
die ersten beiden Gänge kürzer
übersetzt, der fünfte und der sechste
dafür länger. Im Mitsubishi wird
der Allradantrieb über ein Drehrad
in der Mittelkonsole aktiviert.
Dann leitet eine Lamellen-Kupplung
mindestens zehn Prozent der
Antriebskraft an die Hinterachse,
bei Schlupf an der Vorderachse
auch entsprechend mehr.
FAHRDYNAMIK
Die Spitzentraktion des XV
lässt dem ASX keine Chance
Allein dieser Unterschied im Allradkonzept
wirkt auf dem Hand-

lingparcours Wunder. Während die
elektronisch geregelte Kupplung
im Mitsubishi versucht, die Traktionsschwäche
der Vorderachse
auszugleichen, verzahnt sich der
mechanische Allrad des Subaru
regelrecht mit dem Asphalt. Auch
von Antriebseinflüssen in der Lenkung
bleibt der XV-Fahrer verschont.
Und weil das Fahrwerk
straffer, das Gewicht ganze 130
Kilo geringer und der Schwerpunkt
durch den flach bauenden
Boxor-Motor niedriger ist, reagiert
der Subaru auch dann noch zackig
auf Lenkbefehle, wenn der Mitsubishi
längst mit laut quietschenden
Reifen über die Vorderachse
schiebt. Lediglich beim Bremsen
kann der ASX mit dem agilen Konkurrenten
mithalten.
UMWELT/ KOSTEN
Leichter Vorteil für den etwas
sparsameren Mitsubishi
Bei der Kostenpolitik sind sich
Mitsubishi und Subaru einig. Mit
fast identischen Grundpreisen unter
27 000 Euro (Diesel und Allrad)
und einer ähnlichen Ausstattungsphilosphie
(drei unterschiedlich
teure Ausstattungslinien) herrscht
hier nahezu Punkte-Gleichstand.
Wegen der besseren Emissionswerte
und der 20-jährigen Mobilitätsgarantie
gewinnt Mitsubishi
am Ende dieses Kapitel. ■
FAZIT
Markus Schönfeld | Subaru
bringt mit dem neuen XV nicht
nur frischen Wind in die Klasse
der Kompakt-SUV, sondern auch
ein rundum stimmiges Auto auf
den Markt. Mit solider Verarbeitung,
guter Raumausnutzung
und der ausgereiften Kombination
aus Boxer-Diesel und Permanent-Allradantrieb
kann sich der
XV sogar gegen den beliebten
ASX von Mitsubishi durchsetzen.
Der federt zwar komfortabler,
muss aber bei der Fahrdynamik
zurückstecken. Beim Preis
liegen beide Japaner auf gleich
fairem Niveau.
>
Auf langen Geraden
fühlt sich der
ASX am wohlsten,
schnelle Kurven
passen weniger
zu ihm
Der XV von Subaru
entpuppt sich
dank straffen
Fahrwerks und
direkter Lenkung
als Kurvenräuber

TECHNIK
MOTOR MITSUBISHI ASX SUBARU XV
1.8 DI-D MIVEC 4WD 2.0D
Zylinder/Ventile pro Zylin. R4/4; Turbodiesel B4/4; Turbodiesel
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Bohrung/Hub 83,0 / 83,1 mm 86,0 / 86,0 mm
Hubraum 1798 cm3 1998 cm3 Verdichtung 14,9 : 1 16,0 : 1
Leistung
110 kW/150 PS 108 kW/147 PS
bei
Max. Drehmoment
bei
bei 4000 /min
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe 6-Gang,
manuell
300 Nm
bei 2000 – 3000 /min
bei 3600 /min
350 Nm
bei 1600 – 2400 /min
6-Gang,
manuell
Antrieb Allrad, perm./Vorderrad Allrad, permanent
FAHRWERK
Fahrwerk vorn: McPherson-
Federbeine, Querlenker,
Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator; MASC (ESP)
Lenkung Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
vorn: McPherson-
Federbeine, Querlenker,
Stabilisator;
hinten: Doppelquerlenker,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator; VDC (ESP)
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
Wendekreis l/r 12,0 / 11,7 m 11,2 / 11,2 m
Bremsen vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Serienbereifung rundum:
215/65 R 16 H
Testbereifung rundum:
215/60 R 17 H
Felgen rundum:
6,5 x 17
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
225/55 R 17 V
rundum:
225/55 R 17 W
rundum:
7 x 17
Reifenmarke Yokohama Aspec Michelin Pilot Primacy HP
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht Werk/Testwert 1510 / 1595 kg 1435 / 1469 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2060 kg 1960 kg
Effektive Zuladung 465 kg 491 kg
Anhängelast gebr./ungebr. 1400 / 465 kg 1600 / 650 kg
Dachlast/Stützlast 80 / 70 kg 80 / 75 kg
FAHRLEISTUNGEN
0 - 40 km/h 2,5 s 1,8 s
0 - 60 km/h 4,5 s 3,6 s
0 - 80 km/h 7,4 s 6,1 s
0 - 100 km/h 10,7 s 9,1 s
0 - 120 km/h 15,4 s 13,2 s
0 - 140 km/h 21,4 s 19,4 s
60 - 100 km/h (5. Gang) 9,7 s 12,0 s
80 - 120 km/h (6. Gang) 11,2 s 12,4 s
Höchstgeschwindigkeit 198 km/h 198 km/h
Handling 1 : 32,5 min 1 : 29,3 min
Slalom Pylonenabst. 18 m 57,9 km/h 60,1 km/h
BREMSWEG
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,8 m 38,9 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 37,4 m 37,3 m
GERÄUSCHE
Standgeräusch 49 dB(A) 45 dB(A)
Vorbeifahrgeräusch 74 dB(A) 71 dB(A)
Innen bei 50 km/h 3. Gang 60 dB(A) 58 dB(A)
Innen bei 100 km/h höchst. G. 66 dB(A) 66 dB(A)
Innen bei 130 km/h höchst. G. 70 dB(A) 70 dB(A)
VERBRÄUCHE
Testverbrauch 6,6 l D / 100 km 6,8 l D / 100 km
Tankinhalt 60 l 60 l
Reichweite 909 km 882 km
EU-Verbrauch 5,6 l D / 100 km 5,6 l D / 100 km
ABGAS-EMISSIONEN
Kohlendioxid CO2 145 g/km 146 g/km
Kohlenmonoxid CO 0,252 g/km 0,334 g/km
Kohlenwasserstoff HC 0,017 g/km 0,044 g/km
Stickoxid NOx 0,132 g/km 0,154 g/km
Rußpartikel 0,000 g/km 0,007 g/km
Subaru XV 2.0D mit 108 kW (147 PS) Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 6,8;
außerorts: 5,0; kombiniert: 5,6. CO2-Emission (g/km) kombiniert: 146.
KOMPAKT-SUV VERGLEICHSTEST
AUSSTATTUNG / PREISE
MODELL
Grundpreis 26 490 € 26 700 €
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fensterheber elektr. v. Serie Serie
Klimaanlage Serie Serie
Leichtmetallfelgen Serie Serie
Metalliclackierung 510 € 490 €
Radio mit CD Serie Serie
Sitzhöheneinstellung Serie Serie
Zentralverr. Fernbed. Serie Serie
Summe 510 € 490 €
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung 1 Invite Active
GESAMTPREIS 27 000 € 27 190 €
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent Serie Serie
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fahrer-/Beifahrerairbag Serie Serie
Isofix Serie Serie
Kopfairbag Serie Serie
Kurven-/Abbiegelicht – –
Notlauf-Reifen – –
Presafe – –
Reifenpannen-Anzeige – Serie
Seitenairbags vorn Serie Serie
Seitenairbags hinten – –
Xenonlicht 2240 € 2 6390 € 4
Abstandsregeltempomat – –
Aut. abbl. Außenspiegel – –
Aut. abbl. Innenspiegel – –
Bergabfahrhilfe – –
Berganfahrhilfe Serie Serie
Fernlichtassistent – –
Nebelscheinwerfer Serie Serie
Regensensor Serie 2970 € 5
Rückfahrkamera 2 5
Spurhalteassistent – –
Toter-Winkel-Warner – –
Zusatzairbag (Knie) Serie Serie
SONDERAUSSTATTUNG
3 4
Navigationssystem 5400 €
3 4
Soundsystem
1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 Serie ab Ausstattung Intense
(Aufpreis: 2240); 3 Serie ab Ausstattung Instyle (Aufpreis: 5400
Euro); 4 Serie ab Ausstattung Exclusive (Aufpreis: 6390 Euro);
5 Serie ab Ausstattung Comfort (Aufpreis: 2970 Euro)
WARTUNG / GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel 15 000 km 15 000 km
24 Monate 12 Monate
Inspektion 15 000 km 30 000 km
24 Monate 24 Monate
Werkstattkosten 1 740 € k.A.
GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG
Techn. Garant./Gewährl. 3 Jahre/– 3 Jahre/–
Lack 3 Jahre/– 3 Jahre/–
Durchrostung 12 Jahre/– 12 Jahre/–
Mobilität 20 Jahre 15 Jahre
WERTVERLUST
nach 4 Jahren 16 715 € 16 046 €
nach 4 Jahren 63,1 % 60,1 %
FIXKOSTEN
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kost. 19/432 € 16/364 €
Vollkasko Typkl./Kost. 21/706 € 22/767 €
Teilkasko Typkl./Kost. 21/162 € 21/162 €
Abgasnorm Euro 5 Euro 5
Kfz.-Steuer 241 € 262 €
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile
ohne Reifen (bei Subaru noch keine Angaben)
GESAMTBEWERTUNG
KAROSSERIE
Raumangebot vorn 100 70 70
Raumangebot hinten 100 62 64
Übersichtlichkeit 70 46 48
Bedienung/Funktion 100 83 83
Kofferraumvolumen 100 37 33
Variabilität 100 45 40
Zuladung/Anhängel. 50/30 32 36
Sicherheitsausstatt. 150 84 86
Qualität/Verarbeitg. 100/100 158 158
KAPITELWERTUNG 1000 617 618
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn 150 98 98
Sitzkomfort hinten 100 66 69
Ergonomie 150 124 124
Innengeräusche 50 29 32
Geräuscheindruck 100 64 65
Klimatisierung 50 26 28
Federung leer 200 130 126
Federung beladen 200 128 125
KAPITELWERTUNG 1000 665 667
MOTOR / GETRIEBE
Beschleunigung 150 96 108
Elastizität 100 76 72
Höchstgeschwindigk. 150 51 51
Getriebeabstufung
Schaltung
100 79 79
Kraftentfaltung 50 28 36
Laufkultur 100 64 72
Verbrauch 325 256 253
Reichweite 25 18 17
KAPITELWERTUNG 1000 668 688
FAHRDYNAMIK
Handling 150 43 58
Slalom 100 39 51
Lenkung 100 78 80
Geradeauslauf 50 37 37
Dosierbarkeit der
Bremse
25 14 14
Bremsweg kalt 150 73 62
Bremsweg warm 150 76 77
Traktion 100 78 82
Fahrsicherheit 150 122 122
Wendekreis 25 8 13
KAPITELWERTUNG 1000 568 596
UMWELT / KOSTEN
Abbildung enthält Sonderausstattung. Sonderdruck der Auto Zeitung Ausgabe 6/2012 für SUBARU Deutschland GmbH mit freundlicher Genehmigung des Verlags.
Emissionswerte 100 87 83
Grundpreis 650 208 206
AZ-Normausstattung 25 20 20
Wertverlust 2 50 20 21
Werkstattkosten 3 20 – –
Versicherung 40 34 34
Steuer 10 8 7
Kraftstoff 55 42 42
Garantie/Gewährleist. 50 31 30
KAPITELWERTUNG 1000 450 443
SUMME 5000 2968 3012
PLATZIERUNG 21
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,
3 ermittelt durch den ADAC – noch keine Wertung, da es bei
Subaru noch keine Angaben gibt

Information über Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gemäß Richtlinie 1999/94/EG
Diese Informationen können Sie jederzeit über den Link "Pkw-EnVKV“ im unteren Menü unserer
Website aufrufen.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-
Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die
CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und
bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.
Modell Hubraum[ccm] Leistung[kW] Getriebe Kraftstoff Kraftstoffverbrauch CO2-
Emissionen
XV
[l/100km] nach 80/1268/EWG [g/km]
innerorts außerorts kombiniert kombiniert
min. max. min. max. min. max. min. max.
1.6i 1600 84 M5 S 8,0 5,8 6,5 151
1.6i 1600 84 CVT S 7,9 5,5 6,3 146
2.0i 1995 110 M6 S 8,8 5,9 6,9 160
2.0i 1995 110 CVT S 8,6 5,5 6,6 153
2.0D 1998 108 M6 D 6,8 5,0 5,6 146
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