DaimlerINSIDE - Triple-A

NÄCHSTE C-KLASSE GENERATION
Entscheidungen zur
Produktion steigern
Wettbewerbsfähigkeit
Unternehmensleitung und Betriebsrat
des Werkes Sindelfingen
haben sich am 9. 12. 2009
auf die Details des Personalkonzepts
für den Standort Sindelfingen
im Zusammenhang mit
der Neuordnung des weltweiten
Mercedes-Benz Produktionsnetzwerks
geeinigt. Ab 2014 wird die
Produktion der C-Klasse im Werk
Bremen gebündelt und zusätzlich
für den lokalen Markt in den USA
gefertigt. Damit steigert das Unternehmen
seine Wettbewerbsfähigkeit
und kann optimal von
Wachstumschancen profitieren.
Aufgrund alternativer Beschäftigungsmöglichkeiten
für die betroffenen
Sindelfinger Mitarbeiter
und der Entscheidung, die
nächste Generation der E- und
der S-Klasse in Sindelfingen zu
produzieren, kann auf betriebsbedingte
Kündigungen am Standort
bis 31. 12. 2019 verzichtet
werden. Gleichzeitig bekennen
sich Vorstand und Betriebsrat
nachdrücklich zu einer kontinuierlichen
Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit
und einer Steigerung
der Effizienz im Werk.
Im Rahmen des Personalkonzepts
„Sifi 2020“ haben Vorstand
und Betriebsrat die Details der
alternativen Beschäftigungsmöglichkeiten
für die in 2014 von
dem Wegfall der C-Klasse Produktion
betroffenen Mitarbeiter
festgelegt. Wie angekündigt, wird
die Montage des Premium-Roadsters
SL von Bremen nach Sindelfingen
verlagert. Hierdurch wird
bereits ein großer Teil der Beschäftigung
kompensiert.
Zusätzlich werden durch verschiedene
Maßnahmen rund
2.000 attraktive neue Arbeitsplätze
definiert, die auch den unterschiedlichen
Qualifikationen
der Mitarbeiter Rechnung tragen.
Das Unternehmen wird im Werk
Sindelfingen unter anderem die
Fertigungstiefe erhöhen, neue
Technologien ins Werk holen
sowie Beschäftigungsmöglichkeiten
in Forschung- und Entwicklung
schaffen.
MERCEDES-BENZ SLS AMG
„Goldenes Lenkrad“
und „Auto Trophy“
Über eine Viertelmillion Leser haben
abgestimmt und den neuen Mercedes-Benz
SLS AMG mit deutlichem
Vorsprung zum besten Supersportwagen
der Welt gewählt. „Bild am
Sonntag“, „Auto Bild“ und 25 europäische
Schwesternzeitschri�en verliehen
dafür dem SLS AMG das „Goldene
Lenkrad“ – eine der wichtigsten
Automobil-Auszeichnungen Europas.
Auch die Leser der Fachzeitschri�
„Auto Zeitung“ haben den SLS AMG
zum besten Supersportwagen gekürt.
Bei der renommierten „Auto Trophy“
gab es zudem noch einen weiteren
Erfolg für Mercedes-Benz: Die neue
E-Klasse wurde zur besten Limousine
der Oberklasse gewählt.
DEZEMBER 2009/JANUAR 2010 | DIE ZEITUNG FÜR MITARBEITERINNEN UND MITARBEITER DER DAIMLER AG
DaimlerINSIDE
RD Senior Consultants
Erfahrungen von
unschätzbarem Wert Seite 2
Nutzfahrzeug-Design
Langlebige
Formensprache Seite 6
Daimler-Mitarbeiter
Engagierte Väter und
Motorrad-Abenteurer Seite 7
DAS NEUE MERCEDES-BENZ E-KLASSE CABRIO
Das neue Formel 1-Team
Interview mit Motorsportchef
Norbert Haug Seite 8
INTERVIEW MIT PERSONALVORSTAND WILFRIED PORTH UND GESAMTBETRIEBSRATSVORSITZENDER ERICH KLEMM
„Unsere Stärke sind unsere Mitarbeiter“
Im Interview mit der INSIDE sprechen Personalvorstand Wilfried
Porth und Gesamtbetriebsratsvorsitzender Erich Klemm über die
Auswirkungen des Maßnahmenpaketes zur Senkung der Arbeitskosten
und geben einen Ausblick.
Wilfried Porth, seit April 2009 im
Daimler-Vorstand verantwortlich für
das Ressort Personal und Arbeitsdirektor
des Unternehmens.
Herr Porth, Herr Klemm, welche
Wirkung hat das seit Mai 2009
geltende Maßnahmenpaket zur
Senkung der Arbeitskosten bisher
gehabt?
WILFRIED PORTH: Eine sehr entscheidende.
Dieser Beitrag aller
unserer Mitarbeiter, vom Tarifbeschäftigten
bis hin zum Aufsichtsrat
und natürlich auch von uns Vorständen,
ist wesentlich zur Überwindung
der Krise. Zusammen mit anderen
Einsparmaßnahmen, wie
zum Beispiel der Senkung der Material-
und Fixkosten, werden wir das
angestrebte Einsparvolumen von
Erich Klemm, seit 1999 Vorsitzender
des Gesamtbetriebsrates.
vier Milliarden Euro in diesem Jahr
sogar übertreffen.
Uns ist bewusst, dass der Beitrag
der Belegschaft – von der Verschiebung
der Tariferhöhung, den Arbeitszeitanpassungen
bis hin zu
den Einschnitten bei den Leistungen
des Unternehmens – zu
schmerzlichen Eingriffen führt.
Daher möchte ich allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern meinen
besonderen Dank aussprechen,
dass wir gemeinsam diesen Kraftakt
stemmen.
Es ist uns dabei sehr wichtig, dass
wir unnötige Härten vermeiden.
Deswegen haben wir bei verschie-
Vier Jahreszeiten,
vier Personen
Mit dem neuen Cabrio ergänzt Mercedes-Benz die
E-Klasse-Familie um eine besonders attraktive und
emotionale Version. Der Verkauf des offenen Zweitürers
startet am 11. Januar 2010. Ab diesem Datum können
Mitarbeiter das Cabrio auch über das Firmenangehörigengeschäft
bestellen.
GETREU DEM MOTTO „VIER JAHRESZEITEN, VIER
PERSONEN“ stand die Ganzjahrestauglichkeit
ganz oben im Lastenheft der Entwickler.
Mit dem neuen E-Klasse Cabriolet ist das
ganze Jahr über Cabrio-Zeit. Denn während
viele Cabrios im Herbst aus dem westeuropäischen
Straßenbild verschwinden, garantiert
das Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio auch geschlossen Fahrspaß und Komfort. Zu den Neuheiten zählen:
Das automatische Windschott AIRCAP®, die weiterentwickelte Nackenheizung AIRSCARF® sowie das serienmäßige
Akustik-Verdeck.Das automatische Windschott AIRCAP® besteht aus zwei Komponenten: einem
um zirka sechs Zentimeter ausfahrbaren Windabweiser mit Netz im Frontscheibenrahmen und einem Windschott
zwischen den Rücksitzen.
denen Maßnahmen gemeinsam mit
dem Betriebsrat Anpassungen vorgenommen.
Dazu gehören zum Beispiel
die Vorschusszahlungen beim
Wechsel von Kurzarbeit in Arbeitszeitverkürzung,
die monatsgenaue
Berechnung des Weihnachtsgelds
oder auch der Verzicht auf Rückforderungen
von pauschal ausbezahltem
Urlaubsgeld bei Verfall von Urlaub.
Ich denke, wir haben hier faire
Lösungen gefunden.
ERICH KLEMM: In der schwersten
Absatzkrise der Unternehmensgeschichte
konnten wir mit dieser Vereinbarung
eine zusätzliche
Sicherung der Arbeitsplätze erreichen.
Das ist vor allem für die
rund 16.000 Kolleginnen und Kollegen
entscheidend, die nach August
2004 eingestellt wurden. Die Liquiditätssituation
des Unternehmens
hatte sich nach dem 1. Quartal
2009 dramatisch dargestellt. Das
Maßnahmenpaket hat maßgeblich
dazu beigetragen, dass die Lage
jetzt deutlich besser ist.
Wie geht es 2010 weiter mit Kurzarbeit
beziehungsweise Arbeitszeitverkürzung?
WILFRIED PORTH: Bis Ende Juni
gilt auch weiterhin: „Wer nicht in
Kurzarbeit ist, für den gilt Arbeitszeitverkürzung.“
Von diesem soli-
darischen Ansatz, der alle Bereiche
in die eine oder andere
Maßnahme einschließt, weichen
wir auch nicht ab.
Eine frühere Beendigung von Kurzarbeit
und Arbeitszeitverkürzung,
die wir in unserer Vereinbarung für
den Fall vorgesehen haben, dass
sich die wirtschaftlichen Verhältnisse
bereits vorher nachhaltig verbessern,
wird es nicht geben. Wir
müssen im Truckbereich im kommenden
Jahr immer noch mit sehr
niedrigen Auftragseingängen rechnen
und auch in den Pkw-Werken
ist – trotz der verbesserten Absatzlage
in einigen Märkten – keine
durchgängige Verbesserung des
Geschäfts absehbar.
Nach wie vor halte ich die Instrumente
Kurzarbeit beziehunsgweise
Arbeitszeitverkürzung für die beste
Lösung, um bei schwankender
Auslastung mit der bestehenden
Belegschaft über die Runden zu
kommen und strukturelle Anpassungen
zu vermeiden.
ERICH KLEMM: Leider befürchte
ich, dass wir vor allem im Truck- und
Van-Bereich noch länger Kurzarbeit
haben werden. Im Pkw-Bereich
besteht dagegen Hoffnung, dass in
den nächsten Monaten die Kurzarbeit
auf ein niedrigeres Niveau
sinkt. Andererseits arbeiten viele
Bereiche gleichzeitig am > SEITE 2

2 | Daimler INSIDE | Dezember 2009/Januar 2010
> SEITE 1 Kapazitätslimit und leiden entsprechend
unter der Arbeitszeitverkürzung.
Das gilt zum Beispiel für die Entwicklung,
Forschung und Planung, aber auch für einzelne
Produktionsbereiche wie zum Beispiel die
Produktion der E-Klasse. Wir sind deshalb
der Auffassung, dass die vereinbarte Überprüfung
der Arbeitszeitregelung am Jahresende
2009 zum Ergebnis hätte führen
müssen, dass die Arbeitszeit dieser Situation
angepasst wird. Die jetzt entspanntere Liquiditätssituation
des Unternehmens hätte
einen solchen Schritt auch ermöglicht. Unsere
Vereinbarung sieht allerdings vor, dass
beide Seiten einer abweichenden Regelung
zustimmen müssen. Das Unternehmen will
die Arbeitszeitverkürzung um 8,75 Prozent
bis zum Ablauf der Vereinbarung im Sommer
2010 in vollem Umfang aufrechterhalten.
Was sind aus Ihrer Sicht die Stärken von
Daimler, die uns wieder nach vorne bringen?
WILFRIED PORTH: Um am Markt bestehen zu
können, müssen wir unsere Kunden für unsere
Produkte begeistern, und wir müssen besser
sein als die Konkurrenz. Das ist ein hoher
Anspruch. Und ich bin fest davon überzeugt,
dass wir ihm gewachsen sind.
Wir sind ein hervorragendes Team, wir haben
hervorragende Mitarbeiter. Wenn jeder an
seinem Platz sein Wissen, seine Erfahrung
und sein Engagement einbringt, dann sind
das viele große und kleine Schritte in die
richtige Richtung, die Wirkung zeigen. Wenn
nicht gleich heute, dann morgen.
Und wir bei Daimler haben gerade in Krisenzeiten
immer wieder gezeigt, dass wir gemeinsam
anpacken können, um unser Unternehmen
voranzubringen. Ich habe das an
allen Standorten und in den unterschiedlichen
Bereichen erlebt, in denen ich im Laufe
meines Berufslebens eingesetzt war. Diesen
LEITBILD VANS 2015
Willen und diese Kraft setzen unsere Mannschaft
auch jetzt wieder ein. Unsere Stärke
sind unsere Mitarbeiter.
Im Übrigen sollten wir unser Licht nicht unter
den Scheffel stellen, wir sollten zeigen, was
wir können und was wir sind. Auch nach außen.
Jeder kann dazu beitragen, dass Daimler
auch in der Öffentlichkeit wieder besser
wahrgenommen wird. Wir sind alle Vertreter
unseres Unternehmens. Und wir können alle
stolz auf unser Unternehmen sein. Ich bin es.
Gerade jetzt, wo Daimler seine Stärke bei
einem harten Gegenwind zeigt.
ERICH KLEMM: Die größten Stärken dieses
Unternehmens sind die Motivation der Belegschaft
und die Strahlkraft der Marke Mercedes.
Beides ist unter Druck geraten und
beides gilt es zu hüten und zu schützen, damit
dieses Unternehmen eine Chance auf eine
erfolgreiche Zukunft hat. Wir haben in der
Vergangenheit die besten Ingenieure eingestellt.
In der Forschung, Entwicklung und der
Planung ist das Know-how vorhanden, die
Produkte auf den Markt zu bringen, die dem
Anspruch der Marke Mercedes gerecht werden.
Wir können den Automobilbau – aber
auch anderes – neu erfinden. Wir haben gut
ausgebildete Facharbeiter und eine insgesamt
trotz allem Ärger und Druck der letzten
Jahre immer noch motivierte Mannschaft,
die die Ideen der Ingenieure umsetzen können.
Die Unternehmensleitung muss diese
geballte Kraft nach vorne lenken und darf sie
nicht blockieren. Das ist für den Erfolg dieses
Unternehmens und damit für unsere
Arbeitsplätze von zentraler Bedeutung.
Eine weitere Stärke haben wir alle zusammen
in den letzten Monaten bewiesen: aufgrund
der guten Vereinbarungen, die wir getroffen
haben, sind wir krisenfest. Wir sind in
der Lage, hochflexibel auf einen dramatischen
Nachfrageeinbruch zu reagieren und
so die Gefährdung unserer Arbeitsplätze abzuwenden.
Auch darauf sind wir stolz.
Wolfgang Bernhard: „2015 sind wir der
erfolgreichste Transporterhersteller der Welt“
Wolfgang Bernhard und das Transporter-Leitungsteam haben auf den Führungskrä�everanstaltungen
im November im spanischen Vitoria, Stuttgart und Düsseldorf
mit der Vorstellung des „Zielbildes 2015“ die Leitplanken für die Transporter-
Zukun� gesetzt.
Wolfgang Bernhard, Leiter Mercedes-Benz Vans.
Wolfgang Bernhard: „Das ‚Zielbild 2015‘ umfasst
vier Punkte. Erstens: 2015 sind wir
weltweit Marktführer im Sprinter-Segment
der ‚Large Vans‘. Zweitens: Wir sind Marktführer
mit dem Vito/Viano im ‚Mid-Size Van-
Segment‘ in Europa. Drittens: Wir sind die
Spitze bei den nachhaltigen Technologien bei
den Transportern. Und ‚last but not least‘:
Mit 400.000 abgesetzten Einheiten und einem
Gewinn von einer Milliarde Euro ist im
Jahr 2015 Mercedes-Benz Vans der erfolgreichste
Transporterhersteller der Welt.“
CTX 2 , der Veränderungs- und Effizienzprozess
im Van-Bereich, erklärte Bernhard für
abgeschlossen. In den Jahren 2006 bis 2009
wurden im Rahmen von CTX 2 hervorragende
Erfolge erzielt, so der Transporter-Chef.
Er dankte allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
für ihren Einsatz und ihre Leistung.
„Mit dem ‚Zielbild 2015‘ schlagen wir nun ein
neues Kapitel auf“, so Bernhard.
Da das Zielbild nun gesetzt sei, gelte es das
Arbeitsmodell zu besprechen, in welchem
die Zukunft in Angriff genommen werden
soll. „Ich habe ein Credo: ,Wir machen die
richtigen Dinge – und wir machen die Dinge
richtig.‘“ Die „richtigen Dinge“, so Bernhard,
bedeute: die Konzentration auf sinnvolle
Zukunftsprodukte, die Ankurbelung des
Verkaufs, die nochmalige Verbesserung der
bereits sehr guten Produktqualität und eine
Reduktion der Kosten.
Die „Dinge richtig zu machen“, fährt der
Transporter-Chef fort, beinhalte, sich auf die
Dinge zu konzentrieren, die dem Auto oder
dem Kunden zugute kommen und in diesem
Zusammenhang die Fachkompetenz der
Mitarbeiter wieder stärker in den Mittelpunkt
zu rücken. „Wir müssen wissen, wie die eigenen
Fahrzeuge funktionieren, wie der Kunde
tickt, wie Produktion funktioniert. Und das
nicht vom Hörensagen, sondern aus eigener
Erfahrung.“ Zudem seien die Umsetzungsgeschwindigkeit
und Übernahme von Verantwortung
von zentraler Bedeutung.
Wichtig bei der Erreichung der Ziele, so Bernhard
weiter, sei es, als Team zu arbeiten,
einen Vertrauensvorschuss zu geben und
positiv auf die Mitarbeiter innerhalb und
außerhalb der Vans-Sparte zuzugehen.
Wolfgang Bernhard zum Abschluss der
Veranstaltung: „Wir haben eine Zukunft.
Wir wissen, wo wir hin wollen. Jeder Bereich
arbeitet an seinen Zielen. Jeder hilft mit,
jeder ist in der Pflicht. Damit werden wir
2015 der erfolgreichste Transporterhersteller
der Welt sein.“
DIVERSITY
Erfahrungen von unschätzbarem Wert
Die demografische Entwicklung erfordert, die unterschiedlichen Kompetenzen und
Eigenscha�en der verschiedenen Altersgenerationen besser einzusetzen. Das Beispiel
der „RD Senior Consultants“ zeigt, wie das in der Praxis aussehen kann.
Jürgen Frey (links), Senior Consultants, berät Torsten Eder, Konstruktion Otto- und Diesel-V-Motoren.
„Senior Consultancy“ innerhalb der Technik-
Akademie RD der Konzernforschung und
Mercedes-Benz Cars Entwicklung befasst
sich seit Mitte 2008 damit, wie Erfahrungswissen
und Kompetenzen Älterer effizienter
genutzt und für das Unternehmen auch über
den Eintritt in den Ruhestand hinaus erhalten
bleiben können. Hierbei werden im Themenrahmen
der strategischen RD-Kernkompetenzen
ehemalige sowie sich kurz vor ihrem
Ausscheiden befindende RD-Mitarbeiter
aller Ebenen mit erfolgskritischem Expertenprofil
von ihrer Fachabteilung als Wissensträger
identifiziert. Ein Leistungsbeurteilungssystem
bestimmt über Einsätze
und sichert die Qualität des Experten-Pools.
Jürgen Frey ist 69 Jahre alt. Direkt nach dem
Studium bei Daimler als Motoren-Entwickler
eingestiegen, verfügt er über mehrere Jahrzehnte
Erfahrung im Bereich Konstruktion
und -Verbrennung. Daher hatte die Entwicklung
MBC-Powertrain großes Interesse da-
NEW SALES ORGANIZATION
ran, seine Expertise weiter zu nutzen.
Nach einem Projekt in der Forschung Pkw
Ottomotoren berät er seit Anfang 2009
Torsten Eder, Abteilungsleiter Konstruktion
Otto- und Diesel-V-Motoren.
Freys umfangreiches Netzwerk und seine
jahrzehntelange Erfahrung in Daimler-Ottomotoren-Projekten
sind für Torsten Eder von
großem Wert. „Wir Senior Consultants sind
aber auch Innovationspartner, wenn es um
Konstruktionsbelange geht“, so Jürgen Frey.
Dazu liest er aktuelle Literatur und Studien,
um jederzeit neueste Entwicklungen mit seinen
Erfahrungen abzugleichen. Eder ist überzeugt:
„Unsere innovativen Entwicklungen
werden um die Erfahrungen Freys – aber
auch seine neuen Ideen – angereichert und
können so weiter verbessert werden.“ Jürgen
Frey hält das Modell „Senior Consultancy“
für eine „fantastische Sache“: „Man ist gefragt,
man kann etwas beitragen, und es sind
Aufgaben, die mir Spaß machen.“
Der Kunde IM MITTELPUNKT
Um noch kundenorientierter und dabei gleichzeitig
effizienter zu werden, richtet sich der weltweite
Vertrieb von Mercedes-Benz innerhalb der
nächsten zwei Jahre neu aus. Die Umsetzung
der „New Sales Organization“ (NSO) erfolgt
über alle weltweiten Vertriebsfunktionen im
Unternehmen. Nicht nur die Pkw- und Nutzfahrzeugsparten
sind eingebunden, auch Global Service
& Parts, Daimler Financial Services, Global
Business Management sowie zahlreiche Unterstützungsfunktionen
wie beispielsweise das Controlling,
die IT oder das Personalmanagement.
Mit der Einführung von NSO reagiert Mercedes-
Benz auf die zahlreichen externen und internen
Herausforderungen der nächsten Jahre. Dazu
zählen beispielsweise der zunehmende Wettbewerb
sowie die sich ändernden Bedürfnisse
von Kunden. So entscheiden sich immer mehr
Autokäufer bewusst für verbrauchsgünstige
Fahrzeuge und informieren sich gezielt über
das Internet. Zudem schätzen viele Fahrer
kombinierte Finanz-, Service- und Versicherungs-
Lösungen, die gemeinsam mit dem Fahrzeug
vermarktet werden.
Diese veränderten Kundenansprüche besser als
der Wettbewerb zu befriedigen, ist das Ziel von
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NSO. Geplant ist unter anderem, dass die Fahrzeugsparten,
Märkte, Global Service & Parts
und Daimler Financial Services noch enger zusammenarbeiten,
um schneller integrierte Produkte
und Dienstleistungen zu entwickeln. Auch
die Betreuungsqualität am Verkaufsstützpunkt
soll weiter verbessert werden. Indem das Personal
in den Niederlassungen und Händlerbetrieben
von Verwaltungsaufgaben entlastet wird,
hat es kün�ig mehr Zeit, noch intensiver auf die
Kunden einzugehen.
Wichtige Voraussetzung für mehr Kundenorientierung
ist darüber hinaus, dass sich die Vertriebsorganisation
insgesamt schlanker, agiler
und schlagkrä�iger aufstellt. Dazu werden die
Aufgaben und Verantwortlichkeiten zwischen
den Vertriebsstufen (Zentrale, Landesgesellscha�en
sowie Händler und Niederlassungen)
klarer abgegrenzt, Doppelarbeiten abgebaut und
administrative Aufgaben – dort wo möglich – länder-
und spartenspezifisch gebündelt. Dadurch
können Entscheidungen schneller getroffen
werden, was wiederum dem Kunden zugute
kommt: Er erhält von seinem Mercedes-Benz
Partner beispielsweise schneller ein auf ihn
maßgeschneidertes Angebot.
INFO | Ausführliche Informationen und
Hintergründe über die „New Sales Organization“
gibt es im Mitarbeiter-Portal unter dem Reiter
„Unternehmen“, Unterkategorie „Organisation“
im Modul „NSO“.

PILOTPROJEKT IN AUSTIN/TEXAS
car2go startet in den USA
Daimler hat in enger Kooperation mit der texanischen
Stadt Austin den ersten Pilotversuch von
car2go in den USA gestartet. Das innovative
Mobilitätskonzept macht Autofahren so einfach
wie mobiles Telefonieren. Der texanischen
Hauptstadt bietet sich damit eine einfache,
flexible und kostengünstige Lösung für die wachsenden
Herausforderungen im Bereich des städtischen
Verkehrs.
Der Pilotversuch startet mit 200 smart fortwo –
zunächst für einen definierten Nutzerkreis. Eine
Ausweitung des Projektes auf die Öffentlichkeit
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Richtfest Neubau Klimakanäle
im MTC in Sindelfingen
Das Schnittbild verdeutlicht den Aufwand für die Lu�führung
und die riesigen Dimensionen des Prüfstandes im Vergleich
zum Fahrzeug.
Im MTC in Sindelfingen entsteht
derzeit eines der modernsten
Klima-Erprobungszentren. Nun
geht der Bau für die neuen
Klimakanäle in die letzte Phase.
Das Richtfest am 22. Oktober
2009 war zugleich der Startschuss
für den weiteren Ausbau
der Technik, nachdem die
beiden Klimakanäle bereits im
Sommer über das noch offene
Gebäudedach eingebracht worden waren. Die Bau- und Montagearbeiten werden bis Mai des
nächsten Jahres abgeschlossen sein. Nach einer intensiven Test- und Inbetriebnahmephase
ist der Start des Regelbetriebes ab Dezember 2010 vorgesehen.
Der Neubau für die Klimakanäle ist Teil der umfangreichen Erweiterungsmaßnahmen für
Forschung und Entwicklung im Projekt „Südlicher Mittelpfad“ in Sindelfingen. Im vergangenen
Jahr ging bereits die Medienzentrale zur Energieversorgung und Netzanbindung der
neuen Gebäude und Prüfstände in Betrieb. Die Baumaßnahmen für den neuen Fahrsimulator
sind mittlerweile weitgehend abgeschlossen, so dass dessen Inbetriebnahme in der ersten
Jahreshälfte 2010 erfolgen kann.
Die zwei großen Lu�führungskanäle waren bereits im Sommer aufgebaut worden.
NEUES PKW-WERK IN UNGARN
mit entsprechender Aufstockung der Fahrzeuganzahl
ist für 2010 geplant.
Das car2go-Konzept ist einfach und komfortabel:
Eine große Flotte sparsamer smart fortwo wird
über die Stadt verteilt und kann von registrierten
Kunden rund um die Uhr genutzt werden. Einmal
registriert, kann jedes freie car2go spontan oder
auch mit Vorreservierung angemietet, beliebig
lange genutzt und dann auf jedem freien öffentlichen
Parkplatz wieder abgestellt werden.
Die freie Verfügbarkeit der Fahrzeuge, das
spontane und beliebig lange Nutzen ohne Vorbuchung
und die Möglichkeit
one-way-Fahrten
durchzuführen, unterscheidet
car2go deutlich
von herkömmlichen
carsharing-Konzepten.
Der Kunde zahlt dabei
nur die tatsächliche
Nutzungsdauer des
Fahrzeuges (auf Minutenbasis).
EIN GRUNDSTEIN IN DER PUSZTA Rainer
Schmückle, Chief Operating Officer Mercedes-Benz
Cars, sagte anlässlich der Grundsteinlegung
des neuen Pkw-Werks: „Unser
neuer Standort in Ungarn wird unsere Wettbewerbsfähigkeit
in diesem preissensiblen
Segment der kompakten Premium-Fahrzeuge
deutlich stärken sowie zusätzlich helfen,
neue Märkte zu erschließen.“ 800 Millionen
Euro investiert Daimler in die neue Fabrik.
Grundsteinlegung mit Gabór Zombor, Oberbürgermeister von Kecskemét, Rainer Schmückle, Chief
Operating Officer von Mercedes-Benz Cars, Ungarns Ministerpräsident Gordon Bajnai und Projektleiter
Michael Frieß (von links).
LEAN MANAGEMENT
Dezember 2009/Januar 2010
Die MPS-Beratung vor Ort: Lean Management ist Teamwork.
PKW-WERK RASTATT ERWEITERT
| Daimler INSIDE | 3
Nachhaltig schlanke Prozesse
Die Berater des Bereichs MPS (Mercedes-Benz Produktionssystem) unterstützen
kün�ig innerhalb Mercedes-Benz Cars-Operations (MBC-O) noch umfassender,
die Ziele einer schlanken Produktion zu erreichen. Im Fokus stehen neben den
direkten auch die indirekten Bereiche.
Joachim Follmann, Leiter des MPS-Office
bei Mercedes-Benz Cars, betont: „Wir haben
uns bisher überwiegend auf die nachhaltige
Optimierung direkter Produktionsbereiche
konzentriert. Jetzt möchten wir
zusätzlich die Gewerkeschnittstellen sowie
die indirekten Bereiche mit einbeziehen.“
Die MPS-Berater werden dabei früher als
bisher in der Wertschöpfungskette eingebunden.
Gemeinsam mit der Produktionsplanung
untersuchen sie beispielsweise,
welche weiteren Optimierungen hinsichtlich
der Logistik für die Nachfolgebaureihe
der A- und B-Klasse möglich sind. „Dem
Kunden kommt zugute, dass MPS an jedem
Standort mit einem Büro präsent ist“, betont
Dr. Andreas Schenkel, Leiter der MPS-
Werksoffices.
„Über sogenannte Lean Checks analysieren
die MPS-Experten mit den verantwortlichen
Führungskräften und Mitarbeitern Arbeitsabläufe,
strukturieren und priorisieren
Verbesserungspotenziale. Hierdurch werden
Top-Handlungsbedarfe identifiziert“,
beschreibt Philipp Hartmann, Leiter MPS-
Prozessverbesserungsplanung, das systematische
Vorgehen. Ergebnis ist ein
Prozessverbesserungsplan, der in den Businessplan
der Centerverantwortlichen eingebettet
ist und auch Anwendung in den
indirekten Bereichen findet, beispielsweise
EIN STARKER STANDORT für Kompaktfahrzeuge
Das Werk Rastatt, Kompetenzzentrum für Kompaktfahrzeuge, wird für
600 Millionen Euro weiter ausgebaut. Das Pkw-Werk wird kün�ig im Produktionsverbund
mit dem ungarischen Werk Kecskemét die Nachfolgerbaureihe der
A- und B-Klasse fertigen.
Investition in die Zukun� (von links): Hans Jürgen
Pütsch, Oberbürgermeister Stadt Rastatt, Willi
Stächele, Finanzminister Baden-Württemberg,
Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender von Daimler
und Leiter Mercedes-Benz Cars, Rainer
Schmückle, Chief Operating Officer Mercedes-
Benz Cars, und Peter Wesp, Werkleiter Mercedes-
Benz Werk Rastatt, enthüllen die neue Karosserie-
Rohbauhalle im Mercedes-Benz Werk Rastatt.
bei der Fahrzeugbereitstellung in den Kundencentern.
Das MPS-Office bietet zudem ein breites
zielgruppenorientiertes Spektrum an Schulungen
und Ausbildungsgängen an. Besondere
Bedeutung hat das praktische Lernen.
Die MPS-Experten begleiten auch übergreifend
im Thema Shopfloormanagement.
Methodenschulungen, Austauschplattformen
und Coaching fördern auf allen Ebenen
schlanke Prozesse.
Über die rein prozessorientierte Beratung
hinaus will Joachim Follmann auch an einer
Kulturveränderung mitwirken: „Unser Unternehmen
ist nur dann langfristig erfolgreich,
wenn der Lean-Gedanke von jeder
Führungskraft und jedem Mitarbeiter verinnerlicht
ist und gelebt wird.“
In Hambach wird zum Beispiel die Weiterentwicklung
des Produktionssystems mit
einem Kulturwandel verknüpft. Ziel ist, dass
Führungskräfte und Mitarbeiter „leanes“
Denken und Handeln in ihrer täglichen
Arbeit intensivieren. Markus Block, Leiter
MPS-Training und -Projekte: „Der Erfolg
unserer ganzheitlichen Verbesserungsmaßnahmen
hängt von den Menschen ab, die
sie umsetzen. Deshalb ist es wichtig, dafür
zu sensibilisieren, dass und wie jeder Einzelne
einen wertvollen Beitrag zum Erfolg
unseres Unternehmens leistet.“
Die neue Rohbauhalle im Werk Rastatt steht,
und die Produktionsanlagen werden nun aufgebaut.
Rund 600 Millionen Euro wird Daimler
insgesamt dafür investieren. „Mit dieser
bedeutenden Investition stellen wir die
Weichen für unsere Zukunft im Kompaktwagensegment
und sichern langfristig den
Standort Rastatt“, sagte Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender
von Daimler und Leiter
Mercedes-Benz Cars. „Die Erweiterung des
Werks Rastatt ist ein klares Bekenntnis zu
unserem Kompetenzzentrum für Kompaktfahrzeuge
und der ausgezeichneten Leistung
der Rastatter Mitarbeiter“, so Zetsche.
Die Erweiterung war nötig geworden, da
die Produktpalette im Kompaktfahrzeugsegment
erweitert wird. Mercedes-Benz wird
künftig vier statt bisher zwei Modelle anbieten.
Sie werden in einem Produktionsverbund
von Rastatt und dem künftigen Werk in
Kecskemét, Ungarn, gebaut. Drei der vier
Fahrzeugmodelle produziert die Rastätter.

4 | Daimler INSIDE | Dezember 2009/Januar 2010
WELTWEITE
PRODUKTION
Ob Pkw, Busse oder Nutzfahrzeuge. Daimler vertreibt seine Produkte weltweit.
Kaum ein Winkel der Erde, in dem einen nicht Fahrzeuge des Unternehmens begegnen.
So global es vertreten ist, so global ist auch die Produktion aufgestellt. Mercedes-Limousinen
werden nicht nur in Deutschland produziert, sondern etwa auch in
den Vereinigten Staaten, in Südafrika oder in China. Transporter kommen aus Düsseldorf,
Ludwigsfelde, Vitoria (Spanien) oder Buenos Aires (Argentinien). Daimler
Buses produziert allein in Europa in fünf Ländern. Und auf der Weltkarte von Daimler
Trucks findet sich kaum noch ein weißer Flecken – die Nutzfahrzeuge von Mercedes-
Benz, Freightliner und Fuso laufen in Brasilien und Mexiko ebenso vom Band wie in
Wörth, in Japan oder in der Türkei.
Was steckt dahinter? Welche Überlegungen liegen den Entscheidungen für Produktionsstandorte
und der damit einhergehenden Prozessorganisation zugrunde? Unser
Überblick soll Antworten geben und helfen, die einzelnen Strategien etwas besser
zu verstehen.
MERCDES-BENZ CARS
Das kün�ige Werk im ungarischen Kecskemét (Computerdarstellung).
Noch schneller und flexibler
auf Kundenwünsche eingehen
Das globale Produktionsnetzwerk von
Mercedes-Benz Cars umfasst - inklusive
CKD-Standorte (an denen angelieferte Fahrzeugteile
montiert werden) und externer
Montagepartner - insgesamt 20 Fertigungsstätten
auf der ganzen Welt. Derzeit wird
es weiterentwickelt, um künftig noch marktnäher
zu produzieren, unabhängiger von
Wechselkursen zu sein, die Profitabilität zu
optimieren und noch flexibler und schneller
auf regionale Kundenwünsche eingehen zu
können. Dabei geht es um die Fertigung in
den besonders preissensitiven Segmenten
der A-, B- und C-Klasse:
Die Produktion der C-Klasse für Märkte in
Europa wird künftig am Standort Bremen
gebündelt und das Werk damit zum Kompetenzzentrum
für diese volumenstarke Baureihe.
Gleichzeitig wird das Werk Sindelfingen
als zentraler Technologie- und Forschungsstandort
von Mercedes-Benz Cars
sowie als weltweites Kompetenzzentrum für
die Produktion von Fahrzeugen der Oberund
Luxusklasse, zunehmend auch mit alternativen
Antrieben, gestärkt.
Die zentrale Fertigung von Kompaktfahrzeugen
der Marke Mercedes-Benz verbleibt im
Werk Rastatt. Mit der Erweiterung des Werks
und der damit verbundenen Investition von
600 Millionen Euro baut Mercedes-Benz sein
Kompetenzzentrum für Kompaktfahrzeuge
weiter aus. Zusätzlich entsteht für weitere
800 Millionen Euro ein neues Werk im ungarischen
Kecskemét. Insgesamt investiert das
Unternehmen damit rund 1,4 Milliarden Euro
in die beiden Standorte.
Ab Ende 2011 laufen in Rastatt die ersten
Fahrzeuge der Nachfolgegeneration der
A- und B-Klasse vom Band. „Für die Wettbewerbsfähigkeit
im preissensiblen Kompaktfahrzeugsegment
sind die Produktionskosten
ein wesentlicher Faktor: „Der Produktionsverbund
der Werke Rastatt und Kecskemét
wird hierzu einen wesentlichen Beitrag
leisten“, so Rainer Schmückle, Chief Operating
Officer Mercedes-Benz Cars. „Drei von
vier Fahrzeugen der Nachfolgegeneration
der A- und B-Klasse kommen künftig aus
dem Werk Rastatt. Damit bleibt der Standort
ein zentraler und bewährter Bestandteil
unseres Produktionsnetzwerks.“
Um zusätzlich noch stärker von Wachstumschancen
und insbesondere den Marktentwicklungen
in Nordamerika auch bei einem
starken Euro zu profitieren, werden die für
den regionalen Markt bestimmten Umfänge
der C-Klasse Limousine ab 2014 bei Mercedes-Benz
U.S. International (MBUSI) in Tuscaloosa,
Alabama, produziert. Aus heutiger
Sicht entsprechen diese Umfänge weniger
als einem Fünftel der weltweiten C-Klasse
Baureihe. Bei MBUSI wird hierfür in die bestehenden
Kapazitäten investiert. Neben der
zusätzlichen Baureihe fertigt das Werk auch
weiterhin die R-, M- und GL-Klasse.
„Aufgrund des ebenfalls starken Wettbewerbs
im Segment der C-Klasse ist für uns
auch hier eine kostenoptimale Aufstellung
der Produktion für die Zukunft enorm wichtig,“
betont Schmückle. „Dies gilt neben den
Produktionskosten auch für die mit dem
Standort in Verbindung stehenden Zoll- und
Logistikvorteile. Ebenso wichtig ist aber
auch, dass wir den von der Entscheidung
betroffenen Mitarbeitern der C-Klasse Produktion
Alternativen für eine stabile Beschäftigung
aufzeigen können. Wir sind davon
überzeugt, dass dieses Konzept diese Voraussetzung
erfüllt.“
Deutschland ist und bleibt dabei der elementare
Kern des Mercedes-Benz Produktionsnetzwerks.
Denn auch wenn „nur“ rund
28 Prozent des Umsatzes hierzulande erwirtschaftet
werden, arbeiten 89 Prozent der
Mitarbeiter des Geschäftsfeldes hier. Darüber
hinaus werden 2009 und 2010 insgesamt
rund 3 Milliarden Euro in die deutschen
Pkw-Standorte investiert.
DAIMLER TRUCKS
Trucks for the World!
Denken in Netzwerken: Die Produktionsplaner von Daimler Trucks arbeiten stets daran, dass die Fertigung,
den Rahmenbedingungen entsprechend, optimal erfolgen kann.
„Trucks for the World!“, lautet das Motto von
Daimler Trucks. Um dieses Motto erfolgreich
zu leben, ist die lokale Präsenz in den Regionen
für den global aufgestellten Weltmarktführer
unabdingbar. Auf fünf Kontinenten
sind die 36 Produktionsstandorte von Daimler
Trucks verteilt. Die jeweiligen Anforderungen
der Kunden an die Lkw, wie auch die
Rahmenbedingungen der Produktion, unterscheiden
sich, je nach Region, mitunter sehr
stark. Um die Lkw-Produktion so sinnvoll
und für das Unternehmen gewinnbringend
wie möglich zu gestalten, spielen intelligente
Netzwerkstrategien in der Truck-Produktionsplanung
eine entscheidende Rolle. Dabei
gilt es zahlreiche Faktoren zu berücksichtigen
und in netzwerkweiten Vergleichen abzuwägen.
An dieser Stelle kommt unterstützend
das IT-Tool NetworkAnalyzer (siehe Beitrag
unten) zum Einsatz; er hilft den Planern
dabei, die hohe Komplexität herunterzubrechen.
Ein aktuelles Beispiel für die Lkw-Produktionsplanung
ist das im Februar von Daimler
Trucks North America (DTNA) neu eröffnete
Werk in Saltillo/Mexiko. Die Planer hatten
dort die Möglichkeit, die Fabrik sozusagen
FORSCHUNG
„auf der grünen Wiese“ zu planen und von
Anfang an auf TOS, das Truck Operating
System, auszurichten. Das Resultat ist eine
„schlanke“ Fabrik, die bei der Erreichung
von Qualität, Kosten und Durchlauf-Zeiten
auch Benchmark im Daimler Trucks-Verbund
ist. In die Planung des neuen Werks ist das
gebündelte Know-how der Experten aus
Deutschland, den USA, Japan und Brasilien
eingeflossen. Zusätzlich das der Kollegen
von Mercedes-Benz Cars, so dass bereits im
Pkw-Bereich erprobte Prinzipien in der Standardmontage
des neuen Werks berücksichtigt
werden konnten. Gemeinsam haben
die internationalen Experten aus den
bestehenden Produktionsstätten die besten
Beispiele herausgepickt und - den Rahmenbedingungen,
beispielsweise Standortbedingungen,
Gesetze und Budgetvorgaben,
sowie dem Produkt Cascadia entsprechend
– angepasst. Und das in kürzester
Zeit: Vom Planungsstart bis zum Produktionsstart
sind weniger als zweieinhalb Jahre
vergangen.
„Es gibt nicht die eine Benchmark-Fabrik. Eine
Benchmark-Fabrik für die Produktion eines
Cascadia in Mexiko sieht aufgrund der
Planung und Optimierung
globaler Produktionsnetzwerke
Die Komplexität der Planung globaler Produktionsnetzwerke hat über die letzten
Jahre deutlich zugenommen. Vor dem Hintergrund zunehmend dynamischer und unsicherer
Märkte, Wechselkursschwankungen und internationaler Handelsbestimmungen
wird es immer schwieriger, die Effekte alternativer Produktionsstrategien
eines globalen Netzwerks zu überschauen.
Bisher waren zur strategischen Produktionsplanung sehr aufwendige manuelle Analyseverfahren
nötig, um fundierte Entscheidungsvorlagen zu erstellen. Zudem stießen diese Verfahren
durch die zunehmende Komplexität an ihre Grenzen.
Ein Team aus Forschung und Produktionsnetzplanung Daimler Trucks entwickelte mit dem
NetworkAnalyzer (NA) eine innovative Methode für die Planung und Optimierung globaler
Produktionsnetze. Die Planungssoftware ermöglicht die detaillierte Analyse einer Vielzahl
an Netzwerkstrategien bei unterschiedlichen Marktszenarien. Gleichzeitig steht mit der Methode
ein standardisierter Prozess zur strategischen Entscheidungsfindung zur Verfügung.
Der NA als Planungswerkzeug ermittelt die wirtschaftlichen Effekte von strategischen Möglichkeiten,
verbessert die Qualität
von Entscheidungsvorlagen
und ermöglicht eine schnellere
und bessere Abschätzung von
Risiken wie beispielsweise sich
ändernde Wechselkurse oder
Nachfrageschwankungen.
Nach einem Pilotprojekt im Jahr
2008 wurde der NetworkAnalyzer
in verschiedenen Projekten
wie beispielweise der Optimierung
des Produktionsnetzes für
Nordamerika weiterentwickelt.
Mittlerweile wird er im Truck-
Bereich als strategisches Planungstool
regelmäßig genutzt.
Erste Anwendungsprojekte bei
EvoBus, Mercedes-Benz Vans
und Mercedes-Benz Cars sind
in diesem Jahr gestartet.

Rahmenbedingungen natürlich ganz anders
aus als beispielsweise ein optimales Werk für
den Canter in Japan“, erklärt Werner Thurner,
Leiter Produktionsplanung Daimler Trucks.
Auch die Gleichteilestrategie, auf der die
neue schwere, globale Motorengeneration
(Heavy Duty Engine Platform) basiert, ist
ein Beispiel für Effizienz durch Produktionsnetzwerke.
Um die globale Präsenz von Daimler Trucks
Daimler Buses wird die Kapazitätsauslastung und Flexibilität seines gesamten
europäischen Fertigungsverbunds erhöhen und gleichzeitig den Anteil der
Fixkosten drastisch senken. Ein werksübergreifendes Harmonisierungsprojekt
ebnet den Weg zu diesen Zielen.
Das Spektrum der in Europa gefertigten
Mercedes-Benz und Setra-Fahrzeuge umfasst
Niederflur- und Hochbodenbusse für
den Stadt-, Überland- und Reiseeinsatz. Die
Aufträge stammen meist von Kommunen
und Tourismusunternehmen, die individuelle
Anforderungen stellen. Für Daimler Buses
ergibt sich daraus eine höchst anspruchsvolle
Kombination aus Serien- und Kundensonderwunschfertigung.
Diese realisiert das
Unternehmen in einem arbeitsteiligen Fertigungsverbund
– mit den Integralbuswerken
in Mannheim, Neu-Ulm, Ligny (Frankreich)
und Hoşdere (Türkei) sowie dem Chassiswerk
in Spanien und einem Komponentenwerk
in Tschechien.
Mit dieser historisch gewachsenen Arbeitsteilung
zwischen den Werken stößt das Unternehmen
an seine Effektivitätsgrenzen.
Der neue Ansatz von Daimler Buses sieht vor,
dass die Standorte zukünftig nicht mehr auf
einzelne Bustypen spezialisiert ausgerichtet
sein sollen, sondern möglichst flexibel große
Teile des Produktspektrums fertigen können.
Mit der standortübergreifenden Prozessharmonisierung
will Daimler Buses erreichen,
dass sich Kundenaufträge auf verschiedene
Standorte verteilen lassen. Zudem soll die
weiter auszubauen, sind die Planer gerade
auf Hochtouren mit dem Aufbau der Daimler
India Commercial Vehicles Ltd. sowie der
Gestaltung der beiden Joint Ventures in
Russland beschäftigt.
INFO | In sogenannten „TechClubs“ organisiert,
beschäftigen sich die Planungsexperten mit
Standardisierungspotenzialen von Einzelthemen,
beispielsweise der Energieeffizienz.
Auf der „grünen Wiese“ ist das im Februar dieses Jahres eröffnete Werk von Daimler Trucks North
America entstanden. Die von Anfang an „schlanke“ Fabrik hat Benchmark-Status im Hinblick auf
Qualität, Kosten und Durchlauf-Zeiten.
DAIMLER BUSES
Synergien durch
Prozessharmonisierung
Das Bus-Angebot von Mercedes-Benz und Setra deckt umfangreiche Kundenanforderungen ab.
Bauplatzbelegung zu einem so spät wie möglichen
Zeitpunkt im Prozess erfolgen und
damit die effiziente Auslastung der Kapazitäten
im Produktionsverbund gewährleisten.
Außerdem soll mit geringerem Aufwand der
gleiche Lieferservicegrad und die gleiche
Produktqualität an allen Standorten sichergestellt
werden. Das Management setzt sich
ein ganz konkretes Ziel: „Wir wollen die
Synergien des bestehenden Fertigungsverbunds
durch die Harmonisierung noch
besser erschließen, noch flexibler machen
und die Fixkosten senken“, erläutert Wolfgang
Hänle, Daimler Buses Geschäftsführer
Produktion.
„Handlungsfähigkeit
nachhaltig verbessern“
Alle Hauptwerke sollen prinzipiell jeden
Auftrag schnell und flexibel umsetzen können.
Wird ein Groß-Auftrag über mehrere
Werke aufgeteilt, so müssen dem Kunden die
Fahrzeuge nicht nur termingerecht ausgeliefert
werden, sondern diese die identische,
sehr hohe Produktqualität aufweisen.
Erreichen lässt sich dies nur durch konsequente
Prozessharmonisierung. Dabei müs-
MERCEDES-BENZ VANS
Dezember 2009/Januar 2010
| Daimler INSIDE | 5
„Zukünftig einen noch tieferen Fußabdruck
im globalen Transporter-Geschäft hinterlassen“
Der Bereich Mercedes-Benz produziert
global an sieben Standorten: Düsseldorf,
Ludwigsfelde, Vitoria (Spanien),
Charleston (USA), Buenos Aires (Argentinien)
und Ho Chi Minh City (Vietnam).
Zudem startet demnächst die Produktion
im chinesischen Fuzhou. Am Standort
Stuttgart-Untertürkheim befinden
sich die Transporter-Zentralbereiche
wie Sparten-Leitung, Entwicklung, Vertrieb
oder Controlling.
80 Prozent des Gesamtabsatzes an Mercedes-Benz
Transportern wird in Europa
(EU27) erzielt. „Das sind unsere größten
Absatzmärkte, die von den Hauptwerken
Düsseldorf, Ludwigsfelde und Vitoria bedient
werden“, fasst Vertriebsleiter Andreas
Burkhart zusammen. Mit einer Jahresproduktion
2008 von zusammen über
217.000 Einheiten rollten in Düsseldorf
und Ludwigsfelde der Sprinter, der für
Volkswagen produzierte baugleiche Crafter
sowie der Vario vom Band. Im spanischen
Vitoria liefen im vergangenen Jahr knapp
95.000 Vito/Viano vom Band.
Wettbewerbsvorteil „Local content“
In den Transporter-Auslandswerken erfolgt
ein großer Anteil der Wertschöpfung im
Land direkt. Ausländische Regierungen fordern,
dass die Produktwertschöpfung zu einem
gewissen Prozentsatz im eigenen Land
entsteht („Local content“). Anderenfalls
drohen hohe Einfuhrzölle und die Produkte
wären auf den Auslandsmärkten wirtschaftlich
kaum wettbewerbsfähig. Zudem bietet
eine lokale Produktion bei niedrigeren Fertigungskosten
einen entsprechenden Wettbewerbsvorteil.
Und durch eine lokale Produktion
ist man nicht den Währungsrisiken
ausgesetzt. Denn wer beispielsweise heute
in Deutschland produziert und in den USA
seine Produkte verkauft, der zahlt mit Euro
Sprinter- und Cra�er-Produktion im Werk Düsseldorf.
sen Zeitleisten für alle Teilprozesse – von
der Einschreibung des Kundenauftrags bis
hin zur Auslieferung des Fahrzeuges – vereinheitlicht
werden. Und auch Abhängigkeiten,
die beispielsweise zwischen Entwicklung,
Vertrieb und Produktion bestehen,
müssen passgenau einbezogen werden.
Schließlich gilt es, die zentralen und lokalen
Verantwortlichkeiten aufeinander abzustimmen.
„Für Daimler Buses ist dieses Vorhaben
von strategischer Bedeutung. Wir wollen
nicht nur einzelne Bereiche optimieren,
sondern die Profitabilität und Handlungsfähigkeit
des gesamten Unternehmens nachhaltig
verbessern und uns dadurch für die
kommenden Herausforderungen frühzeitig
seine Herstellungskosten, verkauft aber die
Produkte zu einem schwachen Dollar.
So wird im Werk González Catán nahe Buenos
Aires neben dem aktuellen Sprinter
(NVC3) das Vorgängermodell T1N produziert.
Kapazität des Werks: 33.000 Stück im
Jahr. Die gebauten T1N finden auf dem gesamten
südamerikanischen Markt Absatz.
Eine ähnliche Situation findet sich auch in
Charleston, South Carolina, vor: Im amerikanischen
Werk läuft der Sprinter der neuesten
Generation (NCV3) vom Band. Denn
beim US-Werk handelt es sich um eine
SKD-Fertigung (Semi-Knocked Down).
„Dies bedeutet, dass der NCV3 in Düsseldorf
produziert wird, dann bis zu einem
gewissen Grad in Deutschland wieder auseinandergebaut
und in die USA verschifft
wird. Dort wird er dann von den amerikanischen
Kollegen ‚remontiert‘“, erklärt
Heinrich Weiß, Produktionsleiter Vans.
Absatzmarkt des US-Werks ist die gesamte
NAFTA-Region. Auch beim vietnamesischen
Werk (Absatzmarkt: asiatische Märkte im
Einzugsgebiet wie Thailand, die Philippinen
und Malaysia) sei das so.
Im neuen chinesischen Werk in Fuzhou
beginnt bald die Produktion des Midsize-
Transporters Viano/Vito. 20.000 Einheiten
können im chinesischen Werk jährlich
vom Band laufen. Und zukünftig wird der
NCV3 folgen, von dem das Werk ebenfalls
20.000 Einheiten im Jahr produzieren kann.
Die Produkte sind für den chinesischen
Markt bestimmt.
Märkte der Zukunft
Und wie gestaltet sich produktionsseitig die
Zukunft bei den Transportern? Wolfgang
Bernhard, Leiter Mercedes-Benz Vans:
„Neben den USA sind die BRIC-Staatengruppe,
also Brasilien, Russland, Indien und
China, die Wachstumsmärkte der Zukunft.
Hier müssen wir mit unseren Transportern
natürlich neben
den europäischen
Märkten präsent
sein.“ Und gibt zugleich
einen Ausblick:
„Wir werden
zukünftig einen
noch tieferen Fußabdruck
im globalen
Transporter-
Geschäft hinterlassen.“
rüsten“, macht Hartmut Schick, Leiter Daimler
Buses, deutlich.
Deshalb legt Daimler Buses auch großen
Wert auf die sorgfältige Integration der Teilprojekte
sowie ein einheitliches Monitoring
und Controlling sämtlicher Projektaktivitäten.
Diese Steuerungsstrukturen hat Daimler
Buses inzwischen aufgebaut. Bis zum
Jahresende wird die Konzeption der Prozesse
abgeschlossen sein. Die Umsetzung startet
Anfang 2010. Schnell zu realisierende Potenziale
werden durch das Projektteam bereits
parallel zur Konzeptionsphase umgesetzt:
So wird zum Beispiel eine Vielzahl der Lieferanten
bereits heute auf Just-in-time-Abläufe
umgestellt.

6 | Daimler INSIDE | Dezember 2009/Januar 2010
CO2-GESETZESVORSCHLAG DER EU-KOMMISSION FÜR TRANSPORTER
WOLFGANG BERNHARD:
„Auch wir müssen uns an die Gesetze der Physik halten!“
RUSSLAND
Die EU-Kommission hat einen Gesetzesvorschlag erarbeitet, der die CO 2-Gesetzgebung
für Transporter regelt. Er lehnt sich an den CO 2-Entwurf für Personenkra�wagen
an und soll Transporter mit Ladevolumen von etwa drei Kubikmeter
(Klasse 1) bis 17 Kubikmeter (Klasse 3) einschließen. Der EU-Vorschlag sieht vor,
dass ein CO 2-Flottenwert von 175 Gramm/Kilometer bis zum Jahr 2014 und von
135 Gramm/Kilometer ab 2020 erreicht werden soll. Sollte der Gesetzesvorschlag
so kommen, bedeutet dies eine enorme Herausforderung für den Transporter-Bereich.
Dazu im Interview: Transporter-Chef Wolfgang Bernhard.
Herr Bernhard, Sie waren vor Kurzem in Brüssel bei
einem Parlamentarischen Abend. Dort haben Sie
Mitgliedern des EU-Parlaments, den EU-Kommissionen
und internationalen Journalisten Ihre Sicht der
Dinge zum CO 2-Gesetzesvorschlag bezüglich Transporter
vorgestellt. Worum ging es da?
Im Rahmen dieser Veranstaltung haben wir über die CO 2-
Gesetzgebung für N1-Fahrzeuge, also leichte Nutzfahrzeuge,
gesprochen. Es ging darum, dass wir auf die möglichen
Knackpunkte, die uns im Vorschlag aufgefallen
sind, aufmerksam machen wollten und den Dialog mit
den Politikern und den Parlamentariern gesucht haben.
Erst einmal: Daimler hat sich klar zum Ziel gesetzt, die
CO 2-Emissionen stark abzusenken. Ob wir hierfür Grenzwerte
benötigen, steht auf einem anderen Blatt. Jedoch
ist eine Einführung von derart anspruchsvollen Zielen im
Jahr 2014 schon eine echte Herausforderung. Wir haben
gerade unseren neuesten Motor, den OM651 vorgestellt.
Im Vergleich zu den Vorgängeraggregaten bringt dieser
Motor eine Verbrauchs- und damit CO 2-Reduzierung von
13 Prozent. Für dieses Ergebnis haben wir zehn Jahre benötigt.
Um den im Gesetzentwurf enthaltenen Zielwert
für 2014 zu erreichen, müssten wir eine Optimierung um
Verträge mit Kamaz unterschrieben
Im Oktober 2009 wurde die Zusammenarbeit
angekündigt, Ende November ist sie unter Dach
und Fach: Daimler Trucks und der russische Lkw-
Hersteller Kamaz haben die Verträge zur Gründung
von zwei Joint Ventures unterschrieben.
Die beiden Joint Ventures betreffen die Zusammenarbeit
von Mitsubishi Fuso und Mercedes-Benz Lkw mit Kamaz.
An der neuen „Fuso Kamaz Trucks Rus“ halten
Daimler und Kamaz jeweils 50 Prozent. Bereits im ersten
Quartal 2010 sollen die ersten Lkw vom Band laufen.
Dafür werden SKD-Sätze des leichten Fuso Canter
KOMPLETT-SERVICE FÜR NUTZFAHRZEUGE
abermals 13 Prozent erzielen – in nur sechs Jahren.
Damit aber nicht genug: Um den Zielwert 2020 zu erreichen,
müssten wir in einem Zeitfenster von fünf Jahren
nochmals um 23 Prozent reduzieren.
In diesem Zusammenhang habe ich es deutlich im Rahmen
der Veranstaltung in Brüssel gesagt:
Mercedes-Benz Vans bewegt sich schnell. Wir sind allerdings
nicht auf dem Raumschiff Enterprise und haben
auch nicht die Technologie eines Warp-Antriebs. Wir bewegen
uns heute schon mit modernsten Verbrennungsantrieben
– und das wird auch noch eine ganze Zeit lang
so bleiben. Auch wir müssen uns an die Gesetze der Physik
halten!
Ist der Van-Bereich bezüglich alternativer Antriebe gut
aufgestellt?
Eindeutig ja. Wenn ich an das Thema Elektromobilität
und Hybridisierung denke, da kommen wir mit großen
Schritten der Marktreife näher. Darüber hinaus haben
wir bereits unseren ersten BlueEFFICIENCY-Sprinter
am Markt.
Wie geht es mit dieser Gesetzesvorlage weiter?
Das lässt sich so gar nicht beantworten,
weil es zunächst um die Beratung im
Kommissionsausschuss ging. Das „College
of the Commissioners“ ist die
Instanz, in der alle Kommissare zusammensitzen
und den Vorschlag aus der
hierfür verantwortlichen Generaldirektion
diskutieren, bevor es als Gesetzesentwurf
in das EU-Parlament geht. Ich denke
aber, dass wir in Brüssel einige Politiker
und Kommissionsmitglieder zum Nachdenken
angeregt haben. Ich habe sehr
ermutigende Signale erhalten, dass man
unsere Argumente sehr ernst nimmt und
den Vorschlag nochmals überdenkt.
von Japan nach Russland importiert und im Lkw-Werk
von Kamaz in Naberezhnye Chelny montiert. Vertrieben
wird der Fuso Canter über das Vertriebsnetz von Kamaz.
Auch die „Mercedes-Benz Trucks Vostock“ ist ein 50:50-
Joint-Venture von Daimler und Kamaz. Ebenfalls in Naberezhnye
Chelny werden die schweren Mercedes-Benz
Lkw Actros und Axor als SKD-Montage produziert.
Durch das neue Gemeinschaftsunternehmen werden
neben Mercedes-Benz Lkw auch Mercedes-Benz und
Setra Omnibusse vertrieben. Die Vertriebszentrale wird
in Moskau sein. Der Vertrieb startet bereits ab Januar
2010, die Produktion läuft im zweiten Quartal des
nächsten Jahres an. Für beide Joint Ventures steht noch
die Zustimmung der zuständigen Kartellbehörden aus.
In Berlin steht das modernste Nutzfahrzeugzentrum Europas
Im Oktober wurde das neue Nutzfahrzeugzentrum von Mercedes-Benz
in Berlin eröffnet; es ist das modernste Europas. Mit der Eröffnung
wurde auch die neue Service-Marke „TruckWorks“ eingeführt.
„TruckWorks“ ist die neue Service-Marke von Mercedes-Benz für Nutzfahrzeuge.
Sie steht für wettbewerbsorientierte Preise, ein breites Produktportfolio,
individuelle Betreuung und hohe Qualitätsstandards rund um das
Nutzfahrzeug − vom Fahrerhaus bis zum Auflieger, Anhänger und den verschiedenen
Aufbauten. TruckWorks umfasst 17 Kooperationspartner, darunter
Schmitz-Cargobull, Humbaur und Knorr-Bremse.
Das Berliner Nutzfahrzeugzentrum liegt direkt an der Autobahn und umfasst
über 6.450 Quadratmeter. Deutschlandweit gibt es derzeit rund
80 zertifizierte Nutzfahrzeugzentren von Mercedes-Benz mit Komplett-Service,
weitere folgen.
Der kommunikative Au�ritt von TruckWorks, der neuen Service-
Marke von Mercedes-Benz für Nutzfahrzeuge.
DREI FRAGEN ...
... AN GERHARD HONER, LEITER NUTZFAHRZEUG-
DESIGN VON MERCEDES-BENZ VANS & TRUCKS
„Lkw-Design ist über
30 Jahre auf der Straße“
Daimler INSIDE sprach mit Gerhard Honer, Direktor Design
Vans & Trucks. Seit über 20 Jahren verantwortet er das
Design der Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge.
Herr Honer, was verbirgt sich hinter der Design-Philosophie?
Die Gestaltung der Fahrzeuge geschieht nicht losgelöst, sondern
basiert auf einer Designstrategie für die Marke. Das Image der
Marke, die historische Designentwicklung und der Wiedererkennungswert
sind die grundlegenden Kriterien dafür.
Die Unverwechselbarkeit des Markendesigns ist als Abgrenzung
zum Wettbewerb unabdingbar. Hier stehen die Bedeutung und die
Pflege des „Gesichts“ unserer Marke Mercedes-Benz im Mittelpunkt.
Das Gesicht offenbart sich als baureihenübergreifendes
Merkmal unserer Nutzfahrzeuge. Innerhalb einer Produktgruppe
geben wir dem Gesicht eine gemeinsame Identität – allerdings mit
unterschiedlichem Charakter.
Wie wirken sich die gesetzlichen Vorgaben und Rahmenbedingungen
auf das Nutzfahrzeug-Design aus?
Die gesetzlichen Vorgaben haben natürlich starken Einfluss auf das
Design eines Lkw. Es gibt vielerlei Gesetze, die wir berücksichtigen
müssen. Neben den allgemeinen Zulassungsvorschriften wie Fahrzeugbeleuchtung
oder -abmessungen, gibt es zum Teil noch eine
Fülle länderspezifischer Regelungen. Da die gesetzlichen Vorgaben
immer einen funktionalen beziehungsweise sicherheitsrelevanten
Grund haben, ist es für uns selbstverständlich, dass wir sie in unseren
Designkonzepten berücksichtigen.
Worin liegen die Unterschiede zum Pkw-Design?
Beim eigentlichen Designprozess sind die Unterschiede gar nicht
so groß. Wir arbeiten mit den gleichen Methoden und wollen ein
möglichst markentypisches und gut aussehendes Fahrzeug schaffen.
Aber neben den großen konzeptionellen Unterschieden sind
es die deutlich längeren Produktlebenszyklen der Nutzfahrzeuge.
Das Design eines Nutzfahrzeugs muss über einen sehr
langen Zeitraum Gültigkeit behalten. Man muss sich vor Augen
führen, dass das, was wir heute entwerfen, noch in 30 Jahren
auf der Straße sein wird. Nach dem Designfreeze, ab dem das
Design nicht mehr verändert wird, und der darauffolgenden Entwicklungs-
und Erprobungszeit wird ein Lkw, inklusive den Modellpflegen,
zirka 15 bis 18 Jahre produziert und ist dann noch mal über
20 Jahre auf der Straße.
Foto oben: Mercedes-Benz Design: Wiedererkennung durch baureihenübergreifende
Formensprache. Foto unten: Gerhard Honer 1978 beim Entwerfen
der leichten Lkw-Baureihe am Zeichenbrett.
Zur Person: 1965 startete Gerhard
Honer im Werk Sindelfingen mit
einer Ausbildung zum Modellbauer.
Danach ging er nach Hamburg und
studierte Fahrzeugbau. 1973 kehrte
er zu Mercedes-Benz nach Sindelfingen
zurück; seit 1989 verantwortet er
das Design der Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge.
Ende dieses Jahres geht
Gerhard Honer in den Ruhestand.
Nachfolgen wird Kai Sieber, der in
den vergangenen drei Jahren das Design
bei Freightliner verantwortet hat.

MENSCHEN BEI DAIMLER (I)
Väter setzen Zeichen gegen
Kindesmissbrauch
Mit dem Kalenderprojekt „Väter setzen Zeichen gegen den Missbrauch von
Kindern“ will eine Gruppe von Familienvätern aus dem schwäbischen Unterensingen
auf das Thema Kindesmissbrauch aufmerksam machen. Dazu gehören
auch die beiden Daimler-Mitarbeiter Milivoj Lukic (44), verantwortlich für ganzheitliche
Anlagenbetreuung im Werk Mettingen, und Bernhard Grote (41), zurzeit
als Expat in Rumänien tätig.
Bernhard Grote als X-Modell auf der Zugspitze. Fotos: Wilfried Adam
Milivoj Lukic setzt Zeichen im Freibad Nürtingen.
Auf jedem der zwölf Kalenderbilder ist ein
nackter, auf dem Bauch liegender Mann zu
sehen, dessen Körper ein X darstellt. Mit
dieser provokanten Darstellung wollen die
Projektmitglieder ganz bewusst zum Nachdenken
und Diskutieren anregen. „Ein
Kalender mit Edelweiß-Bildchen hätte wohl
niemanden interessiert“, erklärt Lukic, der
selbst Vater von drei Kindern ist. Mit den
Erlösen aus dem Verkauf des Kalenders sollen
Organisationen unterstützt werden, die
entweder präventiv tätig sind oder sich um
missbrauchte Kinder und deren Angehörige
AUF DEM WEG ZUM SERIENANLAUF
ERSTER MONTAGEBOCK
für Kompaktklassegetriebe
Im Werkteil Rastatt laufen die Vorbereitungen für das neue Kompaktklassegetriebe
FSG310: Ein Großteil der heutigen Frontschaltgetriebe-Montage
wird in der Weihnachtspause für das neue Aggregat
umgebaut. Die Try-Outs des Getriebes, das für die Nachfolger der
A- und B-Klasse konzipiert ist, werden im zweiten Halbjahr 2010
durchgeführt. In enger Zusammenarbeit von Planung, Produktion und
Entwicklung konnte mit Unterstützung des OMCD (Operational
Management Counsel Department) eine schlanke und effiziente
Montage dargestellt werden.
PRODUKTPRÄSENTATION
kümmern. Zu diesem Zweck wurde im Februar
2008 der Verein „Serie-X e.V.“ gegründet.
Fotografieren ließen sich die Projektbeteiligten
beispielsweise im Dortmunder Fußballstadion,
in der Stuttgarter Wilhelma oder am
Hockenheimring. Lukic selbst ist auf einem
Motiv im Nürtinger Freibad zu sehen. Grote
ließ sich auf der Zugspitze ablichten. Mit viel
Engagement und einer Menge Überzeugungsarbeit
konnte der Kalender kostenlos
produziert werden. Anfahrten und Übernachtungen
zu den jeweiligen Motiv-Orten bezahlten
die Beteiligten selbst. So fließt der
gesamte Erlös aus dem Verkauf der Kalender
direkt in Organisationen, Projekte und Initiativen,
die sich gegen den Missbrauch von
Kindern einsetzen. Zusammen mit Spendengeldern
konnte „Serie-X e.V.“ in diesem Jahr
bereits 12.000 Euro für wohltätige Zwecke
zur Verfügung stellen.
INFO | Weitere Informationen zum Projekt
und Bestellmöglichkeiten für den Kalender (zum
Preis von 29,95 Euro) unter: http://serie-x.de
MENSCHEN BEI DAIMLER (II)
Dezember 2009/Januar 2010
| Daimler INSIDE | 7
Großer Bahnhof für Alexander von Henning, Owen Sanders und Axel Idler vor dem Werk Sindelfingen.
MIT DEM MOTORRAD VON
East London nach Sindelfingen
Von East London in Südafrika nach Sindelfingen
mit dem Motorrad: Auf dieses Abenteuer
begaben sich Ingenieur Alexander von
Henning und Kaufteilbetreuer Axel Idler aus
dem Werk Sindelfingen. Zusammen mit
Owen Sanders, einem südafrikanischen
Freund, legten sie die 17.000 Kilometer lange
Strecke in drei Monaten zurück.
Für 18 Monate war von Henning bei Daimler
in Südafrika als Logistikexperte beschäftigt.
Als er sich Gedanken über seine Heimreise
machte, kam er auf die Idee: „Warum flie-
gen, wenn man auch fahren kann?“ Auch
Idler war von dem Vorhaben begeistert, seinen
Kollegen „aus Südafrika abzuholen“.
Was folgte, waren etliche Monate der Vorbereitung
und Planung. Motorräder wurden
gekauft, die Reiseroute festgelegt, Visa
INFO | Ihre Eindrücke und Erlebnisse von der
Motorrad-Reise durch Afrika haben von Henning,
Idler und Sanders im Internet festgehalten:
http://www.triple-a.co.za
Das erste Kompaktklassegetriebe FSG310 auf dem Montagebock im Werkteil
Rastatt. Holger Unser und Andreas Rahner (Montage FSG), Carsten Deutsch
(Projektleiter FSG310), Harry Schiek (Planung), Kai-Uwe Behnert (Teamleiter),
Andreas Hagedorn (Produktionsleiter leichte Getriebe) (von links).
Neues E-Klasse T-Modell vorgestellt
In den Werken Untertürkheim, Bremen, Berlin und Rastatt sowie bei der
Mercedes-Benz Bank in Stuttgart (Foto) nutzten Mitarbeiter die Gelegenheit,
das neue E-Klasse T-Modell vor der Markteinführung zu begutachten.
In Zusammenarbeit mit dem Firmenangehörigengeschä� präsentierte die
Interne Kommunikation den E 350 CDI BlueEFFICIENCY in den Ausführungen
Elegance und Avantgarde.
Viele Mitarbeiter nahmen Platz in der neuen E-Klasse und informierten
sich über das neue Modell. Auch wenn die neue, kantigere Optik zunächst
gewöhnungsbedür�ig wirkte, so überzeugte letztlich doch die elegante
Linienführung. Viel Beachtung fand auch das große Laderaum-Volumen – insbesondere
die praktische Entriegelungstechnik für das Umklappen der Rücklehnen
und der neue Faltladeboden beeindruckten.
beantragt und die Ausrüstung zusammengestellt.
Über ein Jahr verging von der ersten Idee
bis zum Antritt der Reise entlang der Ostküste
Afrikas. Anfängliche Bedenken ob der
Gefahren der Wildnis waren schnell vergessen.
Während der Tour sammelten die drei
fast nur positive Erfahrungen und erhielten
einzigartige Einblicke in die Vielfalt der afrikanischen
Kultur. Vor allem aber veränderte
die Reise das Bild, das sie zuvor von dem
Kontinent hatten, nachhaltig.
IDEENMANAGEMENT RASTATT
Gute Ideen in
den richtigen Händen
Im Werk Rastatt ist die Realisierung von Verbesserungsvorschlägen
eine schnelle Angelegenheit.
Einen großen Beitrag hierzu leisten die
Führungskrä�e, die sich für gute Ideen ihrer
Mitarbeiter einsetzen.
Manche Vorschläge benötigen dabei engagierte
Unterstützung um zum Ziel zu kommen. Der
Vorgesetzte behält durch die Prozessverantwortung
die Umsetzung der Idee permanent
im Auge, und bei Bedarf kann er jederzeit das
Verbesserungsmanagement mit einbeziehen.
Hierzu wurden sogenannte Q-Tore im Prozess
eingerichtet, die ihm einen transparenten Überblick
über den Stand der Verbesserungsvorschläge
geben, dabei stehen die Mitarbeiter des
Verbesserungsmanagements unterstützend zur
Seite. Aufgrund dieser Vorgehensweise wurde
in Rastatt eine Durchlaufzeit von nur noch
durchschnittlich sieben Wochen erreicht.
Die Reaktionen im Werk sind entsprechend positiv.
Meister Michael Strack: „Ich bin mit dem
VV-Prozess zufrieden, da ich als Ansprechpartner
für die Verbesserungsvorschläge meiner
Mitarbeiter den Überblick über ihre Aktivitäten
habe. Ich habe durch diese Funktion die Möglichkeit
diese direkt zu unterstützen, was mir
persönlich wichtig ist.“
Nadine Wachal, Rita Benz vom Ideenmanagement
und Meister Michael Strack (von links).

8 | Daimler INSIDE | Dezember 2009/Januar 2010
INTERVIEW MIT MERCEDES-BENZ MOTORSPORTCHEF NORBERT HAUG
„Wir werden noch härter
als jemals zuvor arbeiten“
Im Interview mit der Daimler INSIDE spricht Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert
Haug über die zurückliegende Motorsport-Saison sowie über das eigene Formel 1-
Team, mit dem Mercedes-Benz 2010 an den Start gehen wird.
Herr Haug, das Abschneiden von Vodafone
McLaren Mercedes in der zurückliegenden
Formel 1-Saison war für Mitarbeiter wie
Fans enttäuschend. Auch in der DTM reichte
es nicht zum Titel. Ist das Motorsportengagement
von Mercedes-Benz noch
sinnvoll und zeitgemäß? Wie reagieren Sie
auf solche Kritik?
Wir sind als Formel 1-Weltmeister in die Saison
gestartet, Lewis Hamilton hat in diesem
Jahr in der zweiten Saisonhälfte nach schwachem
Start mit nicht konkurrenzfähigem Auto
zwei Rennen gewonnen, und er startete
bei vier der letzten sieben Rennen von Startplatz
eins. Kein anderer Fahrer holte in den
letzten acht von 17 Rennen mehr Punkte als
Lewis, und Vodafone McLaren Mercedes
wurde Dritter in der Konstrukteursweltmeisterschaft.
Unser Kundenteam Brawn GP-
Mercedes gewann acht von 17 Rennen, Jenson
Button wurde Fahrer-Weltmeister – der
FÜNFTE AUFLAGE LIEGT VOR
Noch mehr TRANSPARENTE TECHNIK
Von Abbiegelicht bis Zugangssysteme, von Airbag bis Variodach – Autowissen von A bis Z
in kompakter Form, das ist die Buchreihe Technik Transparent. Rechtzeitig zur IAA liegt die
vollständig überarbeitete fünfte Auflage des beliebten Taschenbuches vor. Gegliedert in die
Kapitel Aktive und Passive Sicherheit, Karosserie, Fahrwerk, Innenraumtechnik, Elektronik
und Antrieb werden weit mehr als 140 technische Innovationen oder Systeme erklärt.
Anfänglich eigentlich nur als Arbeitshilfe für Automobil-Journalisten gedacht, hat sich
„Technik Transparent“ zum gesuchten Nachschlagewerk entwickelt. Nach wie vor ist das
Büchlein, das in seiner aktuellen Auflage auf mehr als 300 Seiten kommt, nur bestimmten
Fachkreisen zugänglich.
„Technik Transparent“ kann gegen Rechnung (unter Angabe der Privatanschrift) oder über
Kostenstelle (mindestens Genehmigung E3 erforderlich) zum Stückpreis von 10 Euro geor-
VERLOSUNG
20 Exemplare von „Technik Transparent“
warten in einer Verlosung auf die Leser der
Daimler INSIDE. Wer eines davon gewinnen
möchte, sollte folgende Frage beantworten:
Welches „Lenkrad“ gewann der
Mercedes-Benz SLS AMG?
a I Leder- ... b I Holz- ... c I Goldenes ...
Ihre Lösung schicken Sie bitte unter
dem Stichwort „Technik Transparent“ an:
Daimler AG, Redaktion INSIDE, COM/M,
HPC E 402, Werk 096, 70546 Stuttgart;
E-Mail: daimler.inside@daimler.com. Einsendeschluss
ist der 12. Februar 2010.
MERCEDES-BENZ INCAR HOTSPOT
Drahtloser Internetzugang
im Fahrzeug
Mercedes-Benz bietet erstmalig kabellosen und
uneingeschränkten Internetzugang im Fahrzeug
an. Mit Mercedes-Benz InCar Hotspot werden
die Datensignale über die Fahrzeugantenne
empfangen. Ein spezieller WLAN-Router und
eine datenfähige SIM-Karte verarbeiten die Signale
und stellen innerhalb des Fahrzeugs den
kabellosen Zugang auch während der Fahrt zum
Internet her. Dadurch können bis zu drei
WLAN-fähige Endgeräte (zum Beispiel Laptop,
Mobiltelefon) gleichzeitig mit dem Internet
verbunden werden. Das Mercedes-Benz InCar
Hotspot ist optional für die neue E-Klasse und
die S-Klasse verfügbar.
zweite Weltmeister hintereinander nach
Lewis Hamilton 2008 mit Mercedes-Motor,
und Brawn GP-Mercedes wurde Konstrukteursweltmeister.
Knapp 60 Prozent aller
Formel 1-Rennen, nämlich 10 von 17, wurden
mit Mercedes-Power gewonnen.
Auch in der DTM gewannen die C-Klasse-
Fahrer 60 Prozent aller Rennen, und in
den letzten drei Jahren waren es 18 Siege
gegenüber 13 von Audi. Insgesamt gewann
Mercedes, seit Audi in der DTM Wettbewerber
ist, 92 Rennen, Audi 52. Und auch nach
Meistertiteln liegt Mercedes vorn, wenn
auch der Fahrertitel nicht gewonnen wurde.
Dafür aber der Titel für das erfolgreichste
Team. Diese Teammeisterschaft steht zwar
weniger im öffentlichen Blickpunkt, ist
für uns als Hersteller aber durchaus wichtig.
Von insgesamt 27 Rennen in Formel 1 und
DTM gewann Mercedes-Benz in der abgelaufenen
Saison 16.
dert werden. Bestellungen sind möglich per
E-Mail (an Silvie.Kiefer@Daimler.com) oder
per Fax (0711/17-94 727).
VIEL PLATZ FÜR GESCHENKE
WAS FÜR EIN SCHLITTEN Mitte November
und pünktlich zur Markteinführung
des neuen T-Modells hat auch der Weihnachtsmann
seinen E 24 in der Santa-Claus-
Schlitten-Edition ausgeliefert bekommen.
Entscheidend für den Weihnachtsmann
waren der variable Geschenke-Stauraum mit
einem Volumen von 1.950 Litern und der
innovative Brennstoffzellen-Antrieb. Damit
ist Fahr- und Flugspaß vorprogrammiert und
Schwächephasen der Rentiere können problemlos
kompensiert werden.
Die Redaktion INSIDE und das gesamte Team
der Internen Kommunikation wünscht allen
Lesern erholsame Feiertage, einen schönen
Jahreswechsel und ein erfolgreiches 2010.
Das weihnachtliche E-Klasse Motiv hat Volker
Leutz aus dem Sindelfinger Designbereich
exklusiv für die Leser der Daimler INSIDE
gezeichnet. Wer Interesse daran hat, kann
sich das Bild im Mitarbeiter-Portal herunterladen.
Portal-Code @weihnachtsschlitten
Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert Haug.
Andere Hersteller wie Toyota oder BMW
haben mit Blick auf die wirtschaftliche Entwicklung
ihr Engagement in der Formel 1
beendet. Aus welchen Gründen macht Mercedes-Benz
weiter?
Weil sich eine extrem kostengünstige Möglichkeit
bot, mit der wir innerhalb der nächsten
zwei Jahre mit einem Viertel unseres früheren
Formel 1-Jahresbudgets auskommen
werden, und wir gleichzeitig ein waschechtes
Silberpfeil-Team mit deutschem Fahrer, Nico
Rosberg, haben werden. Die Formel 1 findet
weltweite Resonanz und ganz besonders in
unseren wichtigen Wachstumsmärkten. Eine
durchschlagskräftige, weltweite Werbekampagne
würde ein Vielfaches unseres Formel
1-Jahresbudgets kosten, wollten wir die gleiche
Medienpräsenz erreichen.
Was konkret versprechen Sie sich von einem
eigenen Formel 1-Team?
Wir zeigen unseren Willen zum Wettbewerb.
Die Silberpfeile feiern in diesem Jahr ihren
75. Geburtstag. Kein anderer Automobilhersteller
kann eine ähnliche Erfolgsbilanz
aufweisen wie unsere Silberpfeile. Diese
Erfolgsgeschichte wollen wir fortsetzen, so
wie dies in den letzten zwölf Jahren seit
unserem ersten Formel 1-Sieg der Neuzeit
1997 in Melbourne gelang. Seither gewannen
wir 60 von 223 Formel 1-Rennen – mehr
als jedes vierte also –, vier Weltmeisterschaftstitel
und zehn Vize-Weltmeisterschaften
– der Stern war im härtesten und prestigeträchtigsten
Automobilwettbewerb also
meist vorne dabei oder ganz vorne. Und
dieses Ziel haben wir auch in Zukunft.
Im Sport zählt nur der Sieger. Wird das
neue Mercedes-Benz Formel 1-Team gleich
im ersten Jahr um den Titel mitfahren
oder müssen sich die Fans der Silberpfeile
in Geduld üben?
Wir können keine Titel versprechen, versprechen
können wir allerdings, dass wir
alle noch härter als jemals zuvor arbeiten,
um an der Spitze zu fahren. Wir haben das –
wie ausgeführt – in der Vergangenheit
geschafft, und das wollen wir auch in
Zukunft schaffen.
MOTORSPORT 75 JAHRE SILBERPFEILE – 75 JAHRE
RENNTRANSPORTER Die Silberpfeile
von Mercedes-Benz feiern im Jahr 2009 ihr
75-jähriges Jubiläum. Ebenso lange gibt
es auch die Renntransporter. Ihre Geschichte
erzählt ein neues Special im Mitarbeiter-Portal
– einfach zu finden unter
Portal-Code @renntransporter. Foto (von
links): Mercedes-Benz Lo 2750 von 1934,
der Mercedes-Benz Actros V8 und das
„blaue Wunder“ samt W 196 von 1955.
DAIMLER UND UNESCO VERLEIHEN MONDIALOGO ENGINEERING AWARD
Konzernchef Dieter Zetsche zeichnete die Preisträger des Mondialogo Engineering Awards aus.
IDEEN für Klimaschutz und gegen Armut
Daimler und UNESCO haben im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart zum dritten Mal den
mit 300.000 Euro dotierten Mondialogo Engineering Award an internationale Ingenieurstudententeams
für ihre Projektideen in den Bereichen nachhaltige Entwicklung, Klimaschutz
und Armutsbekämpfung verliehen.
Vorstandschef Dieter Zetsche begrüßte die angehenden Ingenieure sowie Ehrengäste aus
Politik, Wirtschaft und Gesellschaft. Die Studenten erhielten Preise in den Kategorien Gold,
Silber und Bronze. Formel-1-Pilot Lewis Hamilton überreichte zusätzlich einen der zwei
Sonderpreise, die in diesem Jahr erstmalig vergeben wurden.
Mondialogo ist eine Gemeinschaftsinitiative von Daimler und UNESCO, die 2003 ins Leben
gerufen wurde. Der Engineering Award als Bestandteil dieser Initiative richtet sich an Studenten
aus Industrie- und Entwicklungsländern und fördert den interkulturellen Austausch
sowie den Wissensaustausch zwischen Hochschuleinrichtungen.
IMPRESSUM: Herausgeber: Daimler AG, Global Corporate Media & Marketing, COM/M Für den Herausgeber: Stefan Ulbig, Leiter Interne Kommunikation Redaktion: Holger Mohn Redaktionelle Mitarbeit: Christoph Bango, Martin Sauber Anschrift der Redaktion:
Daimler AG, COM/M, HPC: E 402 – Werk 096, D-70546 Stuttgart, Tel. 07 11/17-49 383; Fax 07 11/17-54 783, E-Mail: redaktion.inside@Daimler.com Layout: Schwerzmann & Team AG Druck: Körner Rotationsdruck, Sindelfingen| Die nächste Ausgabe erscheint im März 2010.