Reifentest 6 echte Allroundreifen

Reifentest
6 echte Allroundreifen
dlz-Reifentest Für Traktoren
zwischen 100 und 130 PS
sind Reifen im Format 520/70
R38 ideal – aus gutem Grund.
Doch welcher Reifen hat welche
Qualitäten? Sind die Teuren
auch die Besseren? Unser
Test soll Klarheit schaffen.
Reifentest 2003: Die besten
520/70 R 38er im Vergleich
Aufstandsfläche im Sandbett
Andreas Ebel und Mitarbeiter von der
Uni Göttingen haben die Aufstandsfläche
unter Last im Sand ermittelt.
Von 649 € bis 945 € je Stück
(Marktpreise, zzgl. MwSt.) reicht
die Preisspanne unserer Testreifen
in der populären Größe 520/70 R 38.
Das ist eine ganze Stange Geld.
Gleichzeitig ist klar, dass ein Reifen
durchaus ein paar Euro mehr kosten
darf, wenn die Leistung stimmt. Beispielsweise
hat Professor Volk von der
Fachhochschule Paderborn in zahlreichen
Messungen eine griffige Formel
zur Wirtschaftlichkeit im Feldeinsatz
entwickelt. So verursacht ein Prozent
mehr Schlupf beim Pflügen Mehrkosten
von bis zu 2 €/ha! Dieser Wert fällt so
hoch aus, da hier nicht nur mehr Diesel
verbraucht wird, sondern auch die Ma-
Fahrsicherheitstest im Parcour
schinenkosten allgemein mit ansteigen.
Wenn also bei den Zugkraftmessungen
(siehe auch Grafik nächste Seite und Einzelbewertungen)
im gängigen Schlupfbereich
von 5 bis 35 Prozent zwischen
zwei Testreifen fünf Prozent Differenz
liegen, sieht das im ersten Moment
nach gar nicht so viel aus. Auf 100 ha
Pflügen hochgerechnet werden daraus
aber satte 1000 € im Jahr!
Wenn Sie bislang einen 18.4 R 38 auf ihrem
Traktor montiert haben, sind Sie bei
unseren Testkandidaten genau richtig.
Denn die drei Größen 18.4 R 38, 460/85
R 38 und 520/70 R 38 haben den gleichen
Außendurchmesser. Sie können
auf die gleiche Felge montiert werden.
Die aktuellen 520/70 R38 haben auch bei 50 km im Rundlauf ein gutes
Niveau. Noch vor Jahren war Höhenschlag ein viel heikleres Thema.

im Vergleich
Die Marken, die zum Duell antreten, haben
eines gemeinsam. Alle fünf sind bei
den führenden Traktorherstellern in der
Erstausrüstung gelistet:
● Continental AC 70 T 520/70 R 38
Marktpreis: 695 € (zzgl. MwSt.)
● Firestone R 8000 520/70 R 38
Marktpreis: 669 € (zzgl. MwSt.)
● Goodyear DT 812 520/70 R 38
Marktpreis: 905 € (zzgl. MwSt.)
● Kléber Fitker 520/70 R 38
Marktpreis: 945 € (zzgl. MwSt.)
● Pirelli TM 700 520/70 R 38
Marktpreis: 925 € (zzgl. MwSt.)
Und als Referenzreifen:
● Pirelli TM 600 460/85 R 38
Marktpreis: 734 € (zzgl. MwSt.)
Zugkraftmessung in der Bodenhalle
Bei konstant 30 Prozent Bodenfeuchte (Radlast 2650 kg)
wurden die Zugwerte bis 35 Prozent Schlupf ermittelt.
Die genannten Preise gelten je Stück im
Ersatzgeschäft, ohne Montage. Getestet
haben wir Reifen von der Stange. Die
Testkandidaten stammen allesamt aus
dem Lager des Großhändlers Grasdorf.
Damit wollten wir ausschließen, dass
sich irgendwelche vorsortierten Reifen
in das Testfeld schleichen.
Dass die 520/70 R 38er derzeit einen regelrechten
Boom erleben – in keinem
anderen Segment steigen die Verkaufszahlen
stärker als bei dieser Dimension –
hat Gründe.
Die Vorteile zeigen sich ganz offensichtlich
in der höheren Tragkraft. So kann
der 520/70 R 38 auf einem 50 km/h-
Traktor rund 600 kg mehr tragen als ein
Ständige Kontrolle des Luftdrucks ist im
Testbetrieb wichtig. Wir haben hinten im
Wechsel mit 1,0 und 1,6 bar gearbeitet.
Druckverteilung auf der Sensormatte
Die Sensormatte erfasst die Druckverteilung der Stollen.
Eine gute Karkasse sorgt für gleichmäßigen Flächendruck
und damit Bodenschonung.

Reifentest
So haben wir getestet
In vier Disziplinen wurden die Testkandidaten
auf die Probe gestellt. Die beiden
ersten Messabschnitte haben die Mitarbeiter
vom Institut für Forstliche Arbeitswissenschaften
und Verfahrenstechnologie
(ifa) der Universität Göttingen unter
der Leitung von Professor Dr. Heribert Jacke
übernommen.
1. Aufstandsfläche im Sandbett:
Traktion und Bodenschonung im Feld
hängen sehr stark vom Format der Aufstandsfläche
ab. Um die Größe der „Fußabdrücke”
zu ermitteln, haben Andreas
Ebel und Mitarbeiter jeden Reifen (1,0 bar
Fülldruck) mit 2590 kg in eine mit 20 cm
Sandauflage gefüllte Wanne gepresst.
Diese Spuren wurden digital fotografiert
und anschließend via CAD vermessen. Wir
haben in die Wertung nur die Zonen einbezogen,
die tatsächlich tragen, nicht
aber die Spuren, die im tiefen Sand nur eine
Zeichnung hinterlassen haben.
2. Druckverteilung der Stollen:
Wer bodenschonend arbeiten will, sollte
aber nicht nur eine möglichst große Aufstandsfläche
im Blick haben. Auch auf die
Verteilung des Druckes kommt es an.
Andreas Ebel unterstreicht: „Von der reinen
Größe der Fläche darf man sich nicht blenden
lassen. Vielmehr arbeitet ein Reifen nur
dann wirklich schonend, wenn die Last
gleichmäßig verteilt wird und Belastungsspitzen
ausbleiben.”
18.4 R 38. Das macht alleine bei der
Hinterachse 1,2 Tonnen aus. Und die
Vorderräder im Format 420/70 R 28 (alternativ
zum 14.9 R 28) lassen 400 kg
Um das Potenzial der Kandidaten unter maximaler Last auszuloten,
sind wir mit Heckgewicht gefahren. Last je Rad: 3350 kg.
Unter Federführung von Andreas Ebel hat
das ifa einen Achslastsimulator entwickelt.
Hydraulisch können damit die Reifen gezielt
belastet auf eine Sensorfläche gepresst werden.
Diese „Sensormatte” zeichnet die Verteilung
des Kontaktflächendruckes auf. Die
Messwerte lassen sich digital speichern und
auswerten. Mit dieser Technik haben die ifa-
Mitarbeiter bereits 70 Forstreifen vermessen.
Jetzt hat die Gruppe auch unsere sechs
Kandidaten unter die Lupe genommen.
Zu den Messbedingungen für die Aufstandsflächen:
Wir haben die Abdrucke mit
1,6 bar (bei 3075 kg Last je Reifen) und mit
1,0 bar Ackerfülldruck erfasst, hier bei
2590 kg je Rad. Andreas Ebel hat drei
Druckzonen definiert: sehr hoch (über 8,3
bar, rot, 1 bar entspricht 1 kg/cm 2 ), mittel
(um 4,5 bar, grün) und niedrig (unter 3,5
bar, blau). Damit ist klar: je mehr blau die
Abdrucke zeigen, desto besser.
Auch die Größen der Stollenaufstandsflächen
wurden bei beiden Fülldrücken erfasst.
Zumindest tendenziell gilt: Je größer diese
Flächen desto geringer fällt die Druckbelastung
auf den Boden aus (siehe Messwerte
und Grafiken für jeden Reifen). Doch auch
die Qualität der Karkasse spielt hier eine
wichtige Rolle.
3. Zugkraftmessung in der Bodenhalle:
Neben dem Tragen ist das Ziehen die zentrale
Disziplin eines Traktorreifens. Diesmal
haben wir die Kandidaten unter Dach in der
Bodenrinne geprüft. Diese Lösung hat den
Vorteil, dass die Erde (hier 35 Prozent Sand,
35 Prozent Lehm, 30 Prozent Ton) konstant
pro Rad mehr zu. Dazu kommt, dass die
70er durch ihre Niederquerschnitt-Karkasse
die 85er in der Regel auch im
Rundlauf und im Federungskomfort in
Andreas Ebel
vom ifa hat die
Messungen der
Aufstandsflächen
und der
Druckverteilung
durchgeführt.
feucht bei 30 Prozent Wassergehalt bleibt.
Die Reifen wurden in eine Messapparatur
gespannt. Ein Hydromotor treibt das Rad
an. Gleichzeitig wurde eine Radlast von
3350 kg (1,6 bar Fülldruck) eingestellt
und die Zugkraft bei Schlupfwerten zwischen
5 und 35 Prozent aufgezeichnet.
4. Fahrkomfort / Fahrsicherheit:
Diese beiden durchaus wichtigen Disziplinen
lassen sich nach wie vor kaum mit
Sensoren erfassen. Den Charakter eines
Reifen können noch immer am besten
routinierte Fahrer einstufen.
● schaukelt der Reifen auf?
● gibt es Unruhe bei einem bestimmten
Tempo?
● ist die Dämpfung gelungen?
● schwingt er bei Stößen nach?
● neigt er in Kurven zum Ausbrechen?
● wie steht es mit dem Bremsverhalten?
Also haben zwei Redakteure von dlz agrarmagazin
und Agrartechnik sowie Hubert
Fischer, seines Zeichens Fahrwerksspezialist
von Fendt, jeden Reifen auf der Versuchsstrecke
mit bis 50 km/h geprüft.
den Schatten stellen. Und allgemein
gilt, dass ein 70er eine bis zu 25 Prozent
höhere Lebensdauer erreichen kann als
ein 85er.
Zugkraft auf dem gegrubberten Acker (in daN)
5 10 15 20
Schlupf
25 30 35
Auf den ersten Blick sehen die Unterschiede gering aus. Aber: ein
Prozent Unterschied im Schlupf kostet 2 €/ha extra beim Pflügen!
4 dlz-Sonderdruck
2500
2000
1500
1000
Continental 520/70 R 38 AC 70
Pirelli 520/70 R 38 TM 700
Kleber 520/70 R 38 Fitker
Firestone 520/70 R 38 R 8000
Goodyear 520/70 R 38 DT 812
Pirelli 460/85 R 38 TM
Fotos: Pfänder, Andreas Ebel

Pirelli TM 600 – die Referenz
Der TM 600 war unser Referenzreifen im
metrischen Format 460/85 R 38. Die mit
ihm erzielten Werte haben wir als hundert
Prozent gesetzt. Das Selbstbewusstsein
von Pirelli, das bereits der Preis von
739 €/Stk. ausdrückt, ist wohl berechtigt.
Denn bei den Messungen und Probefahrten
hat der gerade einmal zwei
Jahre „junge” TM 600 den zum Teil
deutlich älterern 70ern – auch dem
hauseigenen TM 700 – ganz ordentlich
eingeheizt.
So lässt der TM 600 in jeder Disziplin
mindestens einen der 70er hinter sich.
Beim Zug mit fünf Prozent Schlupf verweist
er alle bis auf den Fitker auf die
Plätze. Erst ab 15 bis 20 Prozent ziehen
die 70er davon. In Punkto Druckverteilung
und damit Bodenschonung ist er
zwar über den gesamten Bereich ganz in
Ordnung. Durch die begrenzte Kontaktfläche
sind die Punktbelastungen aber
vergleichsweise hoch. Bei den Fahrversuchen
erhält der TM 600 durchschnittliche
Noten. Er muss sich aber in Rundlauf-
und Dämpfungseigenschaften
nicht verstecken.
Die Testreifen kosten zwischen 669 und
945 € je Stück. Auch bei der Leistung der
Reifen gibt es große Unterschiede.
Continental AC 70 T
Beim Conti sticht sofort der niedrige Einstandspreis
von 695 € ins Auge. Und dafür
schneidet der AC 70 T nicht schlecht
ab. Denn bei den Messungen von Aufstandsfläche
und Druckverteilung ist er
die dritte Kraft im Testfeld. Bei der Traktion
hinkt er allerdings hinterher. Bei 10
Prozent Schlupf liegt er sieben Prozent
unter dem 460er Referenzreifen. Erst im
Schlupfbereich über 20 Prozent – den
Conti im Acker für am wichtigsten hält –
kann er den TM 600 abhängen und
schließt zu den anderen 70er auf. Im
Mittel erreicht er aber nicht das Niveau
des jungen Referenzreifens. Die Ursache
gibt Rätsel auf. Schließlich liegt der AC
70 bei Stollen- und Gesamtaufstandsfläche
deutlich über dem TM 600. Auch die
Stollenhöhe von 52 mm ist Spitze. Vermutlich
liegt es daran, so zeigt es die
Messung der Kontaktflächen, dass der
Conti vergleichsweise stark in der Mitte
der Lauffläche belastet wird. Anscheinend
kommt erst bei höherem Schlupf
die Traktion der Flanken zur Geltung.
Insgesamt fallen die roten und gelben
Stellen auf, die den schädlichen Anteil
dokumentieren. Bei den Fahrversuchen
erreicht der AC 70 T wieder Rang drei.
Der Reifen macht einen recht weichen
Eindruck, federt aber nach. 2 und 3 mm
Höhenschlag führen zum leichten Aufschaukeln
zwischen 34 und 38 km/h. In
schnellen Kurven driftet der Reifen.

Reifentest
Firestone R 8000
Der R 8000 startet durch seinen attraktiven
Anschaffungspreis von 669 € mit einem
gewissen Sympathievorschuss.
Auch beim Zugkraftverhalten kann der
R 8000 Punkte sammeln. Nur der niedrige
Einstandswert von minus fünf Prozent
(bei fünf Prozent Schlupf) gegenüber
der Referenz verhindert ein besseres
Druckverteilung
Das Farbspektrum, das
die von den Sensormatten
gelieferten Daten
liefern, spiegelt die
Verteilung und den
Grad der Druckbelastung
an der Aufstandsfläche
wider. Alles was
gelb und rot ist, bedeutet
eine hohe Verdichtung
mit über 6,2 bar
(1bar entspricht 1
kg/cm 2 ). Hellblau und
grün (2,8 bis 5,5 bar)
deuten mittlere Werte an, die durchaus
akzeptabel sind. Liegen die Druckbelastungen
unter 2,1 bar (dunkelblau),
steht es um die Bodenschonung gut.
Continental AC 70 T 520/70 R 38
Reale Aufstandsfläche
4634 cm 2
★★★★
Zugkraft ★★★
bei 10 % Schlupf 1474 daN - 7 %
bei 15 % Schlupf 1795 daN - 3 %
bei 20 % Schlupf 2010 daN +/-0 %
bei 25 % Schlupf 2153 daN + 3 %
bei 30 % Schlupf 2248 daN + 5 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★★
Aufschaukeln 6,3
Kurvenstabilität 7,1
Bremsverhalten 6,7
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 150 A8) 3350 kg
bei 50 km/h (LI 147 B) 3075 kg
Stollen-Aufstandsfläche
(1,0 bar) 870 cm 2
Druckverteilung: ★★★
Pirelli TM 600 460/85 R 38
Reale Aufstandsfläche
4435 cm 2
★★★
Zugkraft ★★★
bei 10 % Schlupf 1594 daN +/-0 %
bei 15 % Schlupf 1848 daN +/-0 %
bei 20 % Schlupf 1997 daN +/-0 %
bei 25 % Schlupf 2085 daN +/-0 %
bei 30 % Schlupf 2137 daN +/-0 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★★
Aufschaukeln 6,7
Kurvenstabilität 6,5
Bremsverhalten 6,6
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 149 A8) 3250 kg
bei 50 km/h (LI 146 B) 3000 kg
Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 808 cm 2
Druckverteilung: ★★★
Profiltiefe gemessen: 52 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 67
Anzahl Stollen: 42 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 695 €
-Empfehlung
Bei Stollen- und Gesamtaufstandsfläche
sowie beim Fahrkomfort erreicht
er einen guten dritten Rang. Minuspunkt:
Die Zugkraft sieht erst bei
mehr als 20 Prozent Schlupf gut aus.
Stollen-Aufstandsfläche
(1,0 bar) 815 cm 2
Druckverteilung: ★★★
Referenzreifen
Profiltiefe gemessen: 52 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 64
Anzahl Stollen: 42 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 734 €
Gesamtresultat. Mit plus drei Prozent
über alle Schlupfbereiche hinweg liegt
er aber sicher auf Rang zwei, auch wenn
der Abstand zum Fitker sichtbar ist.
Eine weitere Paradedisziplin ist die Stollenaufstandsfläche,
die 15 Prozent über
der Referenz liegt. Bei der Gesamtaufstandsfläche
sind es noch plus sieben
Prozent. Dazu kommt, dass der Kontaktflächendruck
erfreulich gleichmäßig
ausfällt. Selbst bei 1,6 bar sind rote Stellen
Mangelware. Nur in der Mitte gibt es
gewisse Erhöhungen, die aber bei 1,0
bar praktisch verschwinden. Das spricht
für eine gute Bodenschonung.
Abgestraft wird der R 8000 aber beim
Fahrkomfort. 8 mm Höhenschlag links
sind zuviel, 5 mm rechts gerade noch
akzeptabel. Damit sind Querbeschleunigungen
vorprogrammiert, Stollenerregungen
über weite Bereiche spürbar.
Dass alle Fahrer den Reifen als vergleichsweise
„hart” empfunden haben,
hat uns nach den guten Ergebnissen der
Stollen-Druckverteilung dann doch etwas
überrascht.
Goodyear DT 812
Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 753 cm 2
Druckverteilung: ★★★
-Empfehlung
Moderner 85er Reifen, der sich überraschend
gut gegen die 70er schlägt,
aber auch nicht ganz billig ist. Erst bei
höheren Schlupfwerten hat er das
Nachsehen. Der Fahrkomfort passt.
Dass Goodyear mit dem DT 812 Ambitionen
auf einen Platz im vorderen Feld
erhebt, zeigt die Preisgestaltung. Mit
6 dlz-Sonderdruck

905 € setzt er sich selbstbewusst vor
Conti und Firestone, hält aber noch Abstand
zu Pirelli und Klebér. Unsere Testergebnisse
waren allerdings eher durchwachsen.
Bei den Zugkraftmessungen
kosten ihm die schwachen Werte bei
den Schlupfraten bis zehn Prozent den
möglichen zweiten Platz. Das hat Gründe.
In den Aufstandsflächen von Karkasse
und Stollen liegt er gerade einmal auf
dem Niveau des 85er Referenzreifen. Bei
höheren Schlupfstufen gewinnt der DT
812 dann deutlich an Boden. Hier bestätigt
sich wie bereits in früheren Tests,
dass Goodyear auf gute Traktion im
Acker Wert legt. Die Druckverteilung
profitiert sichtlich von der Absenkung
von 1,6 auf 1,0 bar, ohne hier allerdings
Spitzenwerte zu erzielen. Dass der DT
812 mit einer weichen Flanke ausgestattet
ist, schlägt sich in einem guten
Dämpfungsverhalten nieder. Allerdings
fängt er im Slalomkurs recht früh an zu
driften. Das Thema Höhenschlag hatte
Goodyear bei den Testreifen aus dem
Regal im Griff. 2 mm links und 4 mm
rechts sind akzeptabel.
Kléber Fitker
Mit zwei Steilvorlagen geht der Fitker an
den Start. Zum einen haben die Kléber-
Goodyear DT 812 520/70 R 38
Reale Aufstandsfläche
4292 cm 2
★★★
Zugkraft ★★★
bei 10 % Schlupf 1509 daN -6 %
bei 15 % Schlupf 1850 daN +/-0 %
bei 20 % Schlupf 2067 daN + 3 %
bei 25 % Schlupf 2206 daN + 5 %
bei 30 % Schlupf 2294 daN + 7 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★
Aufschaukeln 6,4
Kurvenstabilität 6,4
Bremsverhalten 6,4
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 150 A8) 3350 kg
bei 50 km/h (LI 150 B) 3350 kg
dlz-Sonderdruck
Stollen-Aufstandsfläche
(1,0 bar) 817 cm 2
Druckverteilung★★★★
Firestone R 8000 520/70 R 38
Reale Aufstandsfläche
4768 cm 2
★★★★★
Zugkraft ★★★
bei 10 % Schlupf 1601 daN +/- 0 %
bei 15 % Schlupf 1905 daN + 3 %
bei 20 % Schlupf 2089 daN + 4 %
bei 25 % Schlupf 2201 daN + 6 %
bei 30 % Schlupf 2269 daN +6 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★
Aufschaukeln 6,0
Kurvenstabilität 6,7
Bremsverhalten 6,3
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 150 A8) 3350 kg
bei 50 km/h (LI 147 B) 3075 kg
Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 748 cm 2
Druckverteilung: ★★★
Profiltiefe gemessen: 50 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 64
Anzahl Stollen: 42 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 905 €
-Empfehlung
Ab Schlupfraten über 20 Prozent
setzt sich der DT 812 in Szene. Bei
Zugkraft, Aufstandsfläche und Fahrkomfort
rangiert er im Mittelfeld. Die
Druckverteilung bei 1,0 bar ist gut.
Stollen-Aufstandsfläche
(1,0 bar) 965 cm2 Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 859 cm
Druckverteilung★★★★★
2
Druckverteilung★★★★★
Profiltiefe gemessen: 51 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 64
Anzahl Stollen: 42 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 669 €
-Empfehlung
Die große Aufstandsfläche, die positive
Druckverteilung und der attraktive
Preis sind die Pluspunkte des R 8000.
Bei Fahrverhalten und Komfort gibt
es Abzüge wegen Höhenschlag.
Reifen gerade auf dem Acker eigentlich
immer ganz gut abgeschnitten. Zum anderen
ist der Fitker der jüngste unter
den aktuellen 70ern. Und diese jugendliche
Frische nutzt er. Bei den Zugkraftmessungen
steht er über alle Schlupfbereiche
hinweg an Position eins, und im
Mittel plus sechs Prozent über dem Referenzreifen.
Die Distanz zu den anderen
70ern liegt bei bis zu fünf Prozent.
Dass die Karkasse nach modernen Gesichtspunkten
entwickelt wurde, zeigt
das üppige Format der Aufstandsfläche
von 4778 cm 2 . Der Fitker macht sich un-
Dank stufenlosem Fahrantrieb und Tempomatspeicher
eignet sich der 716 Vario
von Fendt sehr gut als Testschlepper.
7

Reifentest
Kléber Fitker 520/70 R38
Reale Aufstandsfläche
4778 cm 2
★★★★★
Zugkraft ★★★★
bei 10 % Schlupf 1657 daN + 4 %
bei 15 % Schlupf 1959 daN + 6 %
bei 20 % Schlupf 2149 daN + 7 %
bei 25 % Schlupf 2268 daN + 9 %
bei 30 % Schlupf 2343 daN + 9 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★★★
Aufschaukeln 7,6
Kurvenstabilität 8,0
Bremsverhalten 7,7
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 150 A8) 3350 kg
bei 50 km/h (LI 150 B) 3350 kg
ter Last und reduziertem Fülldruck richtig
lang. Bei der Messung der Stollenaufstandsfläche
mit 1,0 bar sogar zu lang
für die Sensormatten. 900 cm 2 Stollenfläche
(siehe Kasten) sind einerseits ein
prima Ergebnis – der Wert könnte aber
noch höher sein, wenn die Messtechnik
ausgereicht hätte. Also teilt sich der Fitker
hier den Spitzenplatz mit dem R
8000 von Firestone. Auch bei der Druckverteilung
der Stollen schneidet der Kléber
mit am besten ab. Das Belastungsbild
ist recht gleichmäßig, der Anteil an
schädlichen Belastungsspitzen gering.
Auf der Straße gibt der Fitker eine ausgewogene
Figur ab. Beim Komfort schlägt
er den Primus TM 700 leicht, beim Fahrverhalten
liegt er geringfügig zurück.
Damit platziert sich der Fitker in allen
vier Testabschnitten gut bis sehr gut. Er
leistet sich keine Schwäche. Und das ist
im 520/70 R 38-Allroundsegment viel
wert. Preislich rangiert der Fitker mit
945 € (zzgl. MwSt. und Montage) wie erwartet
weit oben.
Pirelli TM 700
Mit dem TM 700 hat Pirelli das Segment
der 70er Reifen vor rund 20 Jahren quasi
erfunden. Seitdem hat sich der TM 700
zum meistverkaufen 70er-Reifen auf dem
Stollen-Aufstandsfläche*
(1,0 bar) 900 cm 2
Druckverteilung★★★★★
Profiltiefe gemessen: 52 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 67
Anzahl Stollen: 42 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 945 €
*) Aufstandsfläche eigentlich größer,
aber Sensormatte zu klein.
Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 871 cm 2
Druckverteilung★★★★
-Empfehlung
Durch die sehr große Aufstandsfläche
und die hohen Zugkraftwerte ist der
Fitker der Richtige für Anspruchsvolle.
Auch beim Komfort schneidet er gut
ab. Diese Leistung hat aber ihren Preis.
Pirelli TM 700 520/70 R38
Reale Aufstandsfläche
4563 cm 2
★★★
Zugkraft ★★★
bei 10 % Schlupf 1544 daN - 3 %
bei 15 % Schlupf 1859 daN +/- 0 %
bei 20 % Schlupf 2059 daN + 3 %
bei 25 % Schlupf 2186 daN + 5 %
bei 30 % Schlupf 2267 daN + 6 %
Komfort / Fahrverhalten ★★★★★
Aufschaukeln 7,1
Kurvenstabilität 8,0
Bremsverhalten 7,6
Tragfähigkeit bei 1,6 bar / Last-Index
bei 40 km/h (LI 150 A8) 3350 kg
bei 50 km/h (LI 147 B) 3075 kg
Stollen-Aufstandsfläche
(1,0 bar) 824 cm 2
Druckverteilung:★★★★
Markt entwickelt, ist aber auch etwas in
die Jahre gekommen. Zur Agritechnica
stellen die Italiener daher einen „modellgepflegten”
TM 700 vor, mit verstärkter
Karkasse für höhere Tragkraft bei 50
km/h und mehr Strapazierfähigkeit.
Wir hatten es noch mit dem bekannten
Modell zu tun. Die traditionelle Stärke
des Klassikers ist der tadellose Fahrkomfort.
Hier hat sich auch unser Testreifen
wieder von der besten Seite gezeigt. Bei
Aufstandsfläche und Traktion macht
ihm der junge TM 600 mit praktisch
identischen Werten allerdings ordentlich
Konkurrenz. Erst im Schlupfbereich
über 20 Prozent kann er sich vor den
preiswerteren 85er aus dem eigenen
Haus durchsetzen. Diesen Zuschlag haben
wir auch erwartet. Schließlich hat
der TM 700 bei früheren Reifentests immer
bei den Zugkräftigen mitgespielt.
Im Mittel der Messwerte liegt der 70er
aber nur rund ein Prozent über dem TM
600. Dieses Bild zeigt sich auch im Bereich
Bodenschonung. Die Stollenaufstandsflächen
sind bei 1,6 bar exakt
gleich groß. Erst beim Absenken auf 1,0
bar und beim Flächendruck im Sandbett
kann sich der 70er mit plus drei Prozent
absetzen. Die Verteilung des Kontaktflächendruckes
sieht ganz gut aus, wobei
die Stollen zu den Flanken hin etwas
stärker tragen. (gp)
Stollen-Aufstandsfläche
(1,6 bar) 753 cm 2
Druckverteilung: ★★★
Profiltiefe gemessen: 52 mm
Gummi-Härte (Shorehärte): 68
Anzahl Stollen: 40 Stück
Marktpreis (zzgl. MwSt.): ca. 925 €
-Empfehlung
Der Klassiker unter den 70ern liegt
beim Komfort immer noch ganz vorne,
bei Aufstandsfläche und Zugkraft
im Mittelfeld. Der „neue” TM 700
startet in diesen Tagen.
8 dlz-Sonderdruck