schlagen sich tapfer - Valx Trailer Axles

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Die 9-t-Achse mit 370 mm, exakt 377 entsprechend 19.5" Scheibenbremsen hat bei Praktikern in Sachen Verschleißverhalten und Reparaturbedarf nicht den besten Ruf. Der aktuelle güterverkehr-Test zeigt Stärken und Grenzen dieses Konzepts. Das hier verwendete Testverfahren gibt es seit neun Jahren. Die Idee dazu hatte der damalige Pressesprecher der Kögel AG, Lothar Riesenegger. Im Prinzip wird zuerst eine Schlepp fahrt mit einem konstant eingesteuerten Druck gefahren und anschließend eine Abkühlrunde ohne Bremsung. Zur Einsteuenmg wurde eine pneumatische Regelanlage entwickelt. Die wird mit den Verbindungsleitungen der Zugmaschine gekuppelt, w1d zwar so, dass Vorrat und Bremsdruck von der Zugmaschine wie üblich zum Anhänger durchgeleitet werden. Zwischen Vorrats- und Bremsleitung besteht aber eine mit Rückschlagventilen gesicherte Verbindung. Mit einem Rexroth-Feinregel ventil kann so Vorratsdruck aus dem Anhänger in die Bremsleitung eingesteuert werden. Bei den Einbremsungen auf dem Rollenprüfstand ergab sich seinerzeit, dass eine Bremskraft von 2000 N je Radseite (das entspricht je nach Achslast einem Druck an den Bremszylindern von 0,65 bis etwa 1,0 bar) noch mit Scheibenbremsentest 19,5·· schlagen sich tapfer Die Kleinen sind besser als ihr Ruf. Im Test von güterverkehr zeigt sich, dass die Achsenhersteller das Thema Wärmeregulierung gut im Griff haben. Die Differenzen untereinander liegen in einem wirklich sehr engen Rahmen. Serienzugmaschinen gut aus dem Stand zu beschleLmigen ist und mit dem Tempomat zu halten. Die Anzeige des Momentanverbrauchs des Motors im Armaturenbrett gibt zugleich Hinweise auf den Roll- w1d Bremswiderstand der gezogenen Einheit. Die "Große" zum Vergleich Vorbereitung: Die Einladung zu diesem 370er-Bremsscheibentest erhielten alle sieben Achsenanbieter. Drei sagten ab: BPW, Daimler und Kögel. Somit nahmen Gigant, SAF, Schmitz Cargobull und Valx teil. Von Valx wurde zudem ein Trailer aus dem Fahrversuch mit 430-mm Bremsscheiben bereitgestellt. Damit war auch ein Vergleich zur großen Scheibe möglich. Im Unterschied zu den früheren Tests sollte aber nicht mehr mit der Pneumatik gebremst werden, sondern über die Trailer-EBS-Diagnose-Werkstattsoftware. Bei den Haldex-/BPW-Anlagen ist das möglich, bei Wabco vorläufig noch nicht. Deswegen waren zwei Wabco-Mitarbeiter, Tobias Lange und Christian Schmidt, vor Ort, um mit ihrer OEM-Software die Drücke einzuregeln. Das Verfahren ist schneller als das Einstellen des pneumatischen Regelventils und man hat hinter der Kabine nicht die Platzprobleme mit den zusä tzlichen Druckschläuchen. Neu bei dieser Testrunde ist, dass die Parametersätze der EBS-Anlagen und die Betriebsdatenrekorder ausgelesen werden. Letztere sind eine Art "Tacho" für Anhängerfahrzeuge. Zum ersten Mal fand der Test auf dem Gelände des ADAC Fahrsicherheitszentrums Grevenbroich statt. Für die Testmannschaft hat sie zwei wichtige Vorteile: erstens große Radien in den Kurven Lmd damit weniger Verzwängung der Achsaggregate, zweitens Logistik und Versorgungseinrichtungen eines ausgewachsenen Schulungszentrums. Das war an den vorherigen Testorten meist anders. Unterschiedliche Systeme Teilnehmer: Die Gigant Euro-Achse ist bei Trenkamp & Gehle seit 2005 im 1200 % -r------- -------- 1000 % -,---- ------ ----- 1000 % +---------- 800 % 800 % 600 % 400 % 200 % 14 güterverkehr Juni/Juli 201 1 0 % Gigant SAF SCB Valx Valx 370 mm 370 mm 370 mm 370mm 430mm 600% 400 % 200 % 0 % Gigant SAF 370 mm 370 mm SCB 370mm Valx Valx 370mm 430mm Die Diagramme zeigen die prozentuale Erwärmung auf der kurzen (li.) und langen (re.) Messrunde in Bezug auf die Starttemperaturen o es Qj E E l" %' Ci
Programm. Die Achsstummel werden ohne Schweißvorgang mit dem Rohr durch Stauchen verbunden. Die Bremsscheibe ist eine vom Typ Halsscheibe, das heißt sie ist mit einem Kragen an die Radbolzen angeflanscht. Zur Verringerung der Aufschirmung der Scheibe ist nur die äußere Seite der innenbelüfteten Scheibe mit dem Hals verbunden. Eine Besonderheit ist die Nabe Flansch-Einheit. Sie ist direkt mit dem einteiligen Kompaktlager verschraubt. Die Na be-Scheibe-Einheit kann komplett von der Hub-Unit abgeschraubt werden, ohne das Achslager öffnen zu müssen. Deswegen gibt es auch keine Achskappen an der Euro-Achse. Messtechnisch ist das etwas von Nachteil: Man hat keine Möglichkeit, die Temperatur direkt am Achsstummel zu messen. Die Euro-Achsen im Test waren in einem Krone Profi Liner des Spedition Schöckemöhle eingebaut. Die Laufleistung des Trailers betrug zu Testbeginn 15803 km und die Aggregatlast 20 t. Die SAF-Intradisc-Integral wird seit 2002 hergestellt. Sie hat schrittweise die Intradisc, erkennbar an der Torx-Verschraubung von Nabe und Lager, ersetzt. Die Integral-Bauweise ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibenring mit einem Adapterring verbunden ist, der mit der Radnabeneinheit verschraubt ist. Dieser Ring besitzt Speichen zur besseren Kühlung und zusätzlich ist auch die Radnabeneinheit mit Kühlrippen versehen. Das Radlager besteht aus zwei separaten Kegelrollenlagern. Eingebaut wurde das Trioaggregat in ein Carnehl-Containerchassis Mission: absolute Transportsicherheit , Telematik Service T-Control: hat Ihre Fracht europaweit im Blick. Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH' Tel.: +49 (0)5951 209-0 ' info.nfz@krone.de SAF, Gigant, Valx und Schmitz Cargobull schickten ihre Fahrgestelle zum Test mit Ballastpritsche in Form eines 40 ft.-ISO-Flat-Containers mit abklappbaren Stirnwänden. Chassislaufleistung mKRDNE Wir transportieren Zukunft Anhänger / Aufba uten Fuhrparks ab 11 NFZ -IM" , i : Ai lAß 110 i i.MiflTWH
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