GTonline-Magazin, Ausgabe 1-2013 - Gtonline.kawasaki.info

GT 

GOOD TIMES 

Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 1/2013 

48-PS-Katalog 

für A2-Neulinge 

NEU – Ninja ZX-6R 636 

im Test 

Design-Ikone Z800

EVENT-IDEEN 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

ich hoffe, Sie haben schon viele genussvolle Motorradkilometer zurückgelegt. Falls Sie noch nach Veranstaltungen 

als Zielpunkt Ihrer Touren suchen, lege ich Ihnen unseren Kawasaki-Eventkalender ans Herz – und natürlich das 

Kawasaki-Treffen am Edersee (4.-7. Juli 2013). Beides finden Sie in den News. Und Einsteigern empfehle ich unsere 

neue 48-PS-Microsite, hier im GTonline vorgestellt. 

Immer eine Hand breit Asphalt unter den Reifen wünscht Ihnen 

Andi Seiler 

Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

INFORMATION 

Vorwort Seite 3 

News Seite 4 

Impressum Seite 44 

FASZINATion 

Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R 636 Seite 10 

48-PS-Microsite mit Katalog Seite 18 

Neue Motocrosser KX250F und KX450F Seite 26 

FASZINATion 

Z800: Design-Ikone Z Seite 34 

Kawasaki Online Magazin 

Vorwort 

Seite 3

Seite 4 


Newsletter 

Breuer Z750B 

Essenz zum Fahren 

Holger Breuer aus Husum hat wieder zugeschlagen. 

Sie erinnern sich an den Namen 

Das war der Mann, der mit seinem exklusiven 

Roadster-Umbau einer Z750B mit 

Zweizylindermotor den letztjährigen Fotowettbewerb 

zum Z-Jubiläum gewann. Dass 

der Hobby-Designer nicht auf ein spezielles 

Genre festgelegt ist, zeigen seine neuesten 

Kreationen als Café Racer oder Scrambler. 

Allen gemein ist die Reduzierung aufs 

Wesentliche, auf die Essenz, die man zum 

Motorradfahren braucht und die Spaß machen 

muss. Eine tendenzielle Sehnsucht, die man 

auch im Motorradmarkt wiederfinden kann. 

Oldtimer und Youngtimer erfreuen sich derzeit 

größter Beliebtheit. Bei den beiden Café 

Racern stehen die Rundungen von Tank und 

Sitzbankhöcker im Mittelpunkt, bei den 

Scrambler-Versionen von Holger ist selbst 

das noch mal um den Höckerabschluss 

reduziert. Ins Auge fallen generell das 

„bereinigte“ Heck mit knapper Nummernschildhalterung, 

kleines Rücklicht, minimalistischer 

Kotflügel vorn, Soloinstrument und 

ein eher zurückhaltender Scheinwerfer – 

mal mehr modern, mal eher antiquiert. Fakt 

ist, dass die „Husumer Entwicklungsabteilung“ 

stets ein feines Gespür für aufeinander 

abgestimmte Formen und Farben hat. 

Der Motor wird instandgesetzt, bleibt von 

der Performance her aber im Serientrimm. 

K&N-Filter verschaffen dem Aggregat mehr 

Luft beim Einatmen und sorgen zusammen 

mit eigens geformten Krümmern sowie 

dem formschönen Nachrüst-Schalldämpfer 

für eine formidable Klangkulisse. Chapeau! 

Höly W800 Special Edition 

Schwarz-Rot-Gold 

Ronny Schnepf, den Besitzer von Motorrad 

Höly in Schriesheim, kennen die meisten 

eher von den schrägen Umbauten auf Z-, 

Ninja- oder VN-Basis. Nun treibt sich der 

passionierte Motorradliebhaber auch im 

Metier des Retro-Paralleltwins W800 rum. 

Seine W800 Special Edition made by Höly 

greift das beliebte Scrambler-Thema auf. 

Viele Umbauteile wie Gabelbrücken, Lenker, 

Daytona-Tachoeinheit, Radsatz, 300-mm- 

Galfer-Wave-Bremsscheibe, YSS-Stoßdämpfer 

hinten, Kettenschutz, Fußrasten, Brems-/ 

Kupplungshebel, Sitzbank, Scheinwerfer, Kotflügel 

vorn und hinten mit Rücklicht, LED- 

Blinker sowie der Motorschutz kommen 

direkt vom W-Verbündeten Jochen Schmitz- 

Linkweiler/LSL in Krefeld. Ein optionales 

Lampengitter schützt das Scheinwerferglas 

bei Ausritten auf Staub und Schotter, wo 

man sich dank der (straßentauglichen) Stollenreifen 

durchaus wohlfühlt. Die seitlich 

in den Lenkerenden montierten Spiegel 

mit nach unten verlegter Spiegelfläche von 

Rizoma sorgen für erstaunlich guten Durchblick. 

Aus dem Kawasaki-Zubehör stammt 

die Remus-Auspuffanlage, die dem Ganzen 

die akustische Untermalung verleiht. 

Auch bei der Farbgebung hat Höly wieder 

ein feines Händchen gehabt: Die originale 

metallic-rote Lackierung des Tanks nebst 

goldener Linierung wurde hier mit einem 

tiefen Schwarz kombiniert. Außerdem sind 

die schwarzen Felgen mit Folienringen 

im passenden Rot-Gold-Ton und W800- 

Schriftzug versehen. Alles in allem ein echtes 

Sahneteil! 

FIBAG-W800 

Café Racer zum Verlieben 

Auch die Jungs von Kawasaki-Importeur 

FIBAG sind sehr rege, wenn es um stilechte 

Umbauten geht. Erst recht, wenn es sich 

beim Basismotorrad um eine W800 handelt. 

Schließlich sind die FIBAG-Leute die angefressene 

Horde, die den göttlichen W800 

Gentlemen Cup ins Leben gerufen haben. 

Und das mit Motorrädern, die stark an amerikanische 

Dirt Tracker erinnern. Aber die 

Jungs können auch auf Café Racer machen, 

wie die jüngste Schweizer Kreation beweist. 

Lenkerstummel, Fußrastenanlage, Bremsund 

Kupplungshebel sowie Kotflügel kommen 

von der W-beseelten Truppe LSL aus 

Krefeld. Der Auspuff stammt von Remus 

und findet sich auch im Kawasaki-Zubehörprogramm. 

Das gefällig geformte Heck 

is made by artek.ch. Schweizer Wertarbeit 

eben, zum Verlieben schön! 

TV-Star Ralph Herforth 

8500 Kilometer Glück! 

Das passt! Just zum großen Kawasaki- 

Jubiläum „40 Jahre Z-Modelle“ in 2012 

stieg Schauspieler Ralph Herforth von 

Kawasakis Cruiser VN1700 Voyager 

Custom auf eines der Paradepferde der 

Z-Serie, die Z1000SX, um. 

"8.500 km gefahrenes Glück" ist die Betreffzeile 

einer E-Mail, die wir kürzlich von 

Ralph Herforth erhielten. Der Mime, 1960 

in Herford/Westfalen geboren, begann 

schon mit 14 seine Karriere auf motorisierten 

Zweirädern. Egal ob auf dem Stoppelacker 

hinterm Haus oder dem nächstgelegenen 

Feldweg, Herforth lernte schon 

früh die Eigenheiten, aber auch die große 

Faszination von Bikes kennen. Anfang der 

Achtziger ging’s auf große Tour in den 

Süden Europas: auf ‘ner Kawa natürlich. 

Die KH400 trug ihn bis Sizilien. 

Danach stand erst mal die Schauspielkarriere 

im Vordergrund, etwas später kamen 

Familie und Kinder. Das Thema Motorrad 

hat ihn aber nie ganz losgelassen. Seit 

dem Spätsommer 2011 war der Schauspieler 

auf der tiefschwarzen Voyager Custom unterwegs 

und legte auch in den kühlen Monaten 

etliche tausend Kilometer zurück. Dann 

aber schlug 2012 der Z-Virus zu: „Mir gefiel 

einfach die Linienführung der Z-Modelle. Da 

ist alles im Fluss und nichts unterbrochen 

von wirren Rohrführungen, die das Auge 

stören. Aber natürlich war das eine Umstellung 

von der gemütlichen Custom auf 

die sportliche Z1000SX.“ 

Ralph Herforth fährt die Z1000SX auch 

bei Wind und Wetter und hat laut eigener 

Aussage die mittlerweile zurückgelegte 

Distanz Kilometer für Kilometer voll genossen. 


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1. Internationales Kawasaki- 

Treffen am Edersee 

Demnächst wird am Edersee die Hölle 

los sein! Denn vom 4. bis 7. Juli 2013 finden 

sich Kawasaki-Fans aller Kategorien 

zum 1. Internationalen Kawasaki-Treffen 

auf dem Eventgelände in Hemfurth am 

Edersee ein. Veranstalter Stefan Brede hat 

in den letzten Monaten kräftig die Werbetrommel 

gerührt und Kawasaki-Clubs, 

-Foren, -Händler und -Fans für diese Veranstaltung 

gewinnen können. Der direkt 

ans Zündstoff-Steakhouse angeschlossene 

Eventplatz sowie die Campingplätze, 

beides eingebettet in die beeindruckende 

Mittelgebirgslandschaft des Natur- und 

Nationalparks Kellerwald-Edersee, dürften 

jedenfalls mit Teilnehmern gut gefüllt sein. 

Kawasaki fungiert als Kooperationspartner 

dieser Veranstaltung und wird mit 

seinem bewährten Team Green Live 

nebst Merchandise-Verkauf und Probefahrten 

auf topaktuellen Kawasaki- 

Modellen sowie einigen Vertragshändlern 

vor Ort sein. Kawasaki-Stuntfahrer 

Oliver Ronzheimer wird am Samstag 

wieder seine fulminante Action-Show 

zum Besten geben. Und das Team von 

Globe of Speed wird mit seinen Acts in 

der riesigen Stahlkugel für Spannung 

und Nervenkitzel sorgen. Natürlich ist 

auch für das leibliche Wohl der Besucher 

bestens gesorgt, das Steakhouse 

ist schließlich während der kompletten 

Motorradsaison als Bikertreff mit seinen 

köstlichen und vielseitigen Speisen auf 

Gäste eingerichtet. 

Ebenfalls am Samstag werden Fans der 

Marke Gelegenheit haben, TV-Star Ralph 

Herforth hautnah zu erleben. Am Truck 

von Team Green Live wird sich der beliebte 

Mime und selbst erklärte Z-Fan die Zeit 

für Autogrammwünsche nehmen. 

Also an alle Kawasaki-Treiber und -Clubs 

da draußen, markiert Euch diesen Termin 

ganz dick im Kalender! Für eine tolle Party 

ist gesorgt. Nähere Infos gibt es unter: 

www.internationales-kawasaki-treffen.de 

Der Online-Eventkalender 

Immer wissen, was los ist 

Was geht ab bei Kawasaki Wer‘s wissen 

will, der klickt einfach auf den neuen 

Online-Eventkalender. Unter der Internet- 

Adresse www.kawasaki.info/events sind alle 

Termine und viele Infos für die gesamte Saison 

2013 hinterlegt. 

Seit einigen Wochen präsentiert sich der 

Online-Kalender zudem im neuen Outfit. 

Wer also wissen möchte, wann und wo 

der Team Green Live-Lkw mit kostenlosen 

Testrides* und vielen anderen Highlights 

Station macht, der bekommt alle Infos und 

die genaue Adresse. Darüber hinaus sagt 

einem der Kalender auch, wann und wo 

unser Stuntprofi Oliver Ronzheimer sein 

Publikum begeistert oder ein Racing-Event 

steigt. Natürlich finden sich auch zahlreiche 

Veranstaltungen der Kawasaki-Vertragspartner 

im Online-Kalender. Und die Einträge 

werden ständig aktualisiert. Deshalb 

lohnt es sich, sich immer wieder ein Event- 

Update zu holen. 

Der Kawasaki-Eventkalender ist übrigens 

ganz einfach aufgebaut. Per Klick auf einen 

grün hinterlegten Tag im Kalender sieht 

man auf einen Blick, was an diesem Datum 

passiert. Zusätzlich lassen sich alle Termine 

eines Monats, sortiert nach Bundesländern, 

aufrufen. 

Klicken, lesen und dann vor allem bei möglichst 

vielen Kawasaki-Veranstaltungen vorbeischauen! 

Es lohnt sich auf jeden Fall. 

_______________________________ 

* Nicht bei allen Team Green Live Events 

möglich, Details entnehmen Sie bitte den 

entsprechenden Hinweisen im Eventkalender. 

US-Film-Awards 

Kawasaki ausgezeichnet 

Videos von Kawasaki wurden Anfang 

April bei den „World‘s Best Television & 

Film Awards“ in New York ausgezeichnet. 

Die Produktionen für die Ninja 

ZX-6R 636 und die Z800 gewannen in 

den Kategorien „Beste Kameraführung“ 

sowie „Bester Drehort“. 

Die 55. New York Festivals gehören zu 

den Highlights für alle, die in der Fernseh- 

und Filmindustrie beschäftigt sind. 

Frank Zoontjes, Senior Brand Officer 

von Kawasaki Motors Europe, freute sich 

dementsprechend sehr über die Auszeichnungen: 

„Für die neue Ninja ZX-6R 636 drehten 

wir auf dem legendären Kurs der Isle of 

Man mit einem der besten TT-Fahrer 

als Star des Videos. Ebenso kam beim 

Z800-Video ein bekannter Boxer zum 

Einsatz, der das Motorrad als Mittelklasse-Champ 

mit K.O.-Punch vorstellte. 

Die Reaktionen auf die Videos waren so 

positiv, dass wir mit unserem Produktionspartner 

Pool Productions entschieden 

haben, die Videos in verschiedenen 

Kategorien bei den angesehenen New 

York Festivals einzureichen. Natürlich 

verbunden mit der Hoffnung, dass man 

unter die Finalisten kommen könnte. Wir 

waren total begeistert, dass wir es nicht 

nur in die Endausscheidung schafften, 

sondern auch noch zweimal Gold und 

je einmal Silber und Bronze gewinnen 

konnten.“ 

Bei den New York Festivals „World‘s Best 

Television & Films“ werden Produktionen 

in allen Längen aus über 50 Ländern 

bewertet und ausgezeichnet. Über 200 

Regisseure, Produzenten, Journalisten, 

Autoren und andere Filmschaffende stimmten 

über die eingereichten Beiträge ab. Die 

Preisverleihung fand am 9. April 2013 in Las 

Vegas statt. Auf der GTonline-Microsite ist 

ein Making-of-Video mit der Ninja ZX-6R 

636 von der Isle of Man hinterlegt. 

Glemseck 101 – Wanted: 

Der schönste Café Racer 

Die wachsende Zuschauerzahl beim 

Glemseck 101, dem größten Café-Racer- 

Treffen in Deutschland, beweist: Café 

Racer sind schwer angesagt. Eine quicklebendige 

Szene baut um, was immer sich 

dafür anbietet. Die Zeitschrift Motorradfahrer 

und Kawasaki Deutschland suchen 

nun den schönsten Café Racer, der auf 

Basis einer Kawasaki erstellt wurde. Dabei 

ist es völlig egal, ob die Maschine 

ein oder sechs Zylinder hat, luft- oder 

wassergekühlt ist, auf Old School oder 

radikal getrimmt wurde. Was zählt, sind 

Stil, Machart, originelle Komposition und 

natürlich der Café-Racer-Spirit. 

Mitmachen beim Wettbewerb „Der 

schönste Café Racer auf Kawasaki-Basis“ 

ist ganz einfach: Eine kurze Beschreibung 

der Umbaumaßnahmen und vor allem 

ein paar Fotos von der Maschine, am 

besten von beiden Seiten, per E-Mail an 

caferacer@motorradfahrer-online.de 

schicken. Einsendeschluss ist der 31. Juli 2013. 

Die fünf besten Umbauten werden samt 

ihrer Besitzer zum diesjährigen Glemseck 

101 eingeladen (30. August bis 

1. September), wo eine hochkarätige Jury 

den Gesamtsieger wählt. Zu gewinnen 

gibt es natürlich auch etwas. Aber was 

das sein wird, wird noch nicht verraten. 


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LSL ER-6 UrbanX 

Sieg in Fishtown 

Die Krefelder Firma LSL und ihr Besitzer 

Jochen Schmitz-Linkweiler sind stets gut 

für Überraschungen, wenn es um stark 

optimiertes Gerät und spezielle Einsatzgebiete 

geht. In diesem Jahr erwischte man 

die Konkurrenz beim Fischereihafenrennen 

in Bremerhaven eiskalt. 

Endurance- und Racing-Kämpe Tim Röthig, 

Pressemann bei Bridgestone, sattelte das 

Renneisen und glühte alles nieder. Sein 

Gefährt: Die von LSL bereits 2006 für die 

Intermot aufgebaute ER-6 UrbanX, die für 

den Einsatz in Fishtown noch mit einigen 

wenigen Änderungen präpariert wurde. 

Der Kawasaki-Motor war von der Firma 

RMI ebenfalls in 2006 durch eingehende 

Überarbeitung und Kombination mit dem 

Remus-Auspufftopf auf sagenhafte 87 PS 

gebracht worden. Die und die Röthigschen 

Rennqualitäten ließen dem übrigen Feld in 

der Klasse 8/Formel 2 keine Chance. Danke 

für die eindrucksvolle Vorstellung! 

Rapp Z1000 

Appetit-Happen 

Kawasaki Händler Auto Rapp aus Willstätt- 

Legelshurst hat sich eine Z1000 zur Brust 

genommen und mit etlichen Veränderungen 

versehen. 

Erfahrungen eines Bekannten aus dem automobilen 

Rennsport wurden am Motorrad 

adaptiert und Gabel wie Federbein mit 

hochwertigen Öhlins-Komponenten versehen. 

So ist beispielsweise das ILX-Federbein 

eine Pkw-Sonderanfertigung von Öhlins, 

die hier fürs Motorrad umgebaut wurde. 

Einstellmöglichkeiten rundum in Dämpfungsdruck- 

und -zugstufe, Federbasis und 

Höhe verstehen sich von selbst. 

Das Besondere daran ist, dass hier kein spezielles 

Einstellwerkzeug nötig ist, alle Einsteller 

finden sich direkt am Federelement 

und können – bis auf die Federbasis – von 

Hand justiert werden. Ergänzt wird das beeindruckende 

Fahrwerkspaket von einem 

LKM-getunten Motor, der nach der Kur 

stolze 142,9 PS und 120 Nm am Hinterrad 

drückt. Hier die wichtigsten Änderungen: 

Verdichtung erhöht und Brennräume 

ausgelitert, Kanäle und Ventilsitze überarbeitet, 

Steuerzeiten angepasst, Airbox 

umgebaut und Steuergerät umprogrammiert. 

Dem darf natürlich die Ausstattung 

in nichts nachstehen: Ixil-Auspuffanlage, 

Nummernschildhalter von HS-Motorsport, 

LED-Miniblinker, Spiegel von Rizoma und 

Kawasaki-Höckerabdeckung rüsten die 

Z1000 auch optisch auf. Wer jetzt Appetit 

bekommen hat, sollte schnellstens bei Rapp 

mal vorbeischauen. 

Wenn Bridgestone - Ingenieure mit der Entwicklung 

eines neuen Sport Touring Reifens 

beginnen wissen sie was benötigt wird, 

um guten Grip bei Nässe und Trockenheit, 

Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, 

hervorragende Fahreigenschaften, hohe 

Verschleißfestigkeit und leichtes Handling 

zu bieten. Aber für den T30 brauchte es nur 

einen Mann - Valentino Rossi. 

Getestet und erprobt von Valentino 

“MISSION-ROSSI” ist Deine Chance, 

dort weiterzukommen, wo selbst 

die größten Fans scheitern. Kauf 

einen Satz S20- oder T30-Reifen 

beim Biker`s Club Händler und 

gewinne einen von 12 Trips zu 

einem MotoGP-Rennen in Europa. 

Dort triffst Du Valentino Rossi. 

WWW.MISSION-ROSSI.COM 

Bridgestone Deutschland GmbH, Justus-von-Liebig-Str.1, 61352 Bad Homburg v.d. Höhe 

www.bridgestone.de 


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Seite 9

Ninja ZX-6R 636 

NEU - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS 

SPRINT-KÖnigin 

Faszination | Seite 11

Faszination | Seite 12 

Wer denkt, 600er seien out, dem sei eine Therapie 

auf der brandneuen 636 empfohlen. Ein Ritt genügt, 

um mit allen Vorurteilen aufzuräumen. Hier 

geht die Post ab. 

Dejà Vú. Sie kennen das vielleicht. 

Irgendwie hat man das Gefühl, als sei dies 

alles schon mal passiert. Mann, geht das 

Ding! Ein echter Backroad-Burner. Ich fühle 

mich ins späte Jahr 2002 zurückversetzt. 

Damals hatte ich mit Kawasaki Gelegenheit, 

die neue Ninja ZX-6R (636) und die neue 

ZX-6RR, Modelljahr 2003, auf der GP-Strecke 

von Sepang/Malaysia zu testen. Eine 

Wahnsinnssache und ein echter Adrenalin- 

Kick. 45 Grad im Schatten, 85 Prozent Luftfeuchtigkeit, 

und dann diese Motorräder 

und diese Strecke. Die 636 war erst ein Jahr 

nach ihrem erstmaligen Erscheinen für Modelljahr 

2003 (ZX636-B1) in ein völlig neues 

Kleid gehüllt worden. Supersportlicher 

ging’s wirklich nicht. Die Kombination aus 

118 PS starkem Motor (125 PS mit Ram-Air- 

Effekt), 188 Kilogramm Leergewicht, sportlich-straffem 

Fahrwerk mit Alurahmen und 

einer Spitzen-Aerodynamik stellten alles bislang 

Dagewesene in den Schatten. Und das 

bestätigte sich auch bei späteren Tests auf 

öffentlichen Straßen. Die 636 stach mitten 

ins Herz ambitionierter Sportfahrer, die 36 

beziehungsweise 37 Zusatzkubikzentimeter 

ließen die direkte Konkurrenz blass werden. 

Und jetzt ist sie zurück, nach ein paar Jahren 

der Abstinenz. Aus Kostengründen für 

ein paar Jahre aus dem Programm genommen 

(zwei Parallelmodelle für diese Klasse 

sind halt teuer), hat auch in diesem Segment 

die Einsicht die Oberhand gewonnen, dass 

Hubraum durch nichts zu ersetzen ist. Okay, 

die 636 passt nicht so recht in irgendeine 

Rennklasse, aber dafür gibt es ja noch die 

Ninja ZX-6R mit 599 Kubikzentimetern 

Hubraum. Dennoch kann man mit der 636 

auch auf der Rennstrecke Spaß haben und 

750er ärgern. Im Durchzug fährt sie so 

manche 1000er platt, dank knackig-kurzer 

Endübersetzung. Und das spürt man auch 

auf der Landstraße. Heute Abend gehört sie 

mir, die Neue. Schon auf den ersten Metern 

fühle ich, was da unter mir grollt. Die Ruhe 

vorm Orkan sozusagen. 71 Nm bei 11.500/ 

min hätten noch vor wenigen Jahren einer 

750er gut gestanden. 131 PS bei 13.500/ 

min respektive 137 PS mit Ram-Air-Einsatz 

zerren an der Kette wie Meiers Rottweiler im 

Attackemodus. Da wird nicht groß rumgezickt, 

wenn die Gasfabrik per Gasgriff flugs 

auf Angriff gedrillt wird. Die Maschine zeigt, 

dass 18 Jahre Evolutionsgeschichte seit der 

allerersten ZX-6R von 1995 klare Spuren im 

Charakter des aktuellsten Kawasaki-Modells 

für die supersportliche Mittelklasse hinterlassen 

haben. 

Geblieben ist der einzigartig rauchige Kawa- 

Klang aus Richtung Airbox. Das gibt’s nur 

hier, wer’s lieber softig mag, muss woanders 

glücklich werden. Sportliche Kawas waren 

schon immer so und wollen’s auch bleiben. 

Als ich in die lang gezogenen Kurven hoch 

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 Performance 

Individualität serienmäßig: Mit der getönten Bubble-Scheibe, Tank Pad, 

Soziusabdeckung in Fahrzeugfarbe, Felgenringen und einem LeoVince- 

Endschalldämpfer wird die Ninja ZX-6R 636 zum echten Edelracer. 

Unverbindliche Preisempfehlung 14.095 € 

oben im Wald abtauche, schwingt sich dieser 

Sound zu noch eindrucksvollerer Klangkulisse 

auf. Da läuft’s einem wohlig den Rücken 

runter. Und im Bauch kribbelt’s ebenso. Der 

Sprint von Kehre zu Kehre macht höllisch 

Spaß, super-crisp hängt die 636 am Gas. 

Und die Bremsen sind dein bester Freund, 

wenn’s um blitzschnelles Verzögern geht. 

Kein Wunder beim Anblick der massiven Radial-Mounties 

vorn mit vier Druckmachern 

je Seite nebst 310er-Petal-Scheiben. Auf der 

Bremse zeigt auch die fette Upside-down 

mit BPF-(Big-Piston-Fork) und SFF-(Separate 

Function Fork)Technologie, warum sie hier 

verbaut ist. Superstabil und dennoch hochsensibel 

bei kleinen Bodenunebenheiten, 

bügelt sie auch unter Druck alles glatt, was 

sich ihr entgegenstellt. Und erleichtert mit 

ihrer Dominanz beim Bremsen auch das 

Einlenken bis hin zum Scheitelpunkt. Hochpräzise 

hält die Ninja die Linie, macht auch 

weniger ausgebufften Supersportfans die 

Sache leicht. Dies ist mit ein Verdienst der 

neuen Bridgstone-S20-Reifen, die Grip bis 

zum Abwinken bieten und unter einem Toppiloten 

durchaus mal ‘n schwarzen Strich auf 

den Asphalt malen können. 

Der coole Eindruck setzt sich beim Rausbeschleunigen 

fort. Als ich am Scheitelpunkt 

Gas anlege, spüre ich die Überlegenheit dieser 

kongenialen Synthese aus punktgenauem 

Fahrwerk und druckvollem, aber supersmooth 

ansprechendem Motor. Mit derart 

feiner Gasdosierung werden auch pikante, 

sich nach hinten raus zuziehende Kurven 

zum Spaßobjekt. Sicher mit ein Verdienst der 

elektronisch geregelten, dreistufigen Traktionskontrolle, 

die auch abgeschaltet werden 

kann. Die Kombination mit zwei Power-Modi 

ergibt insgesamt acht Kombinationsmöglichkeiten. 

So gerüstet, spielt die 636 selbst 


FASZINATION | Seite 14 

NEU – Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS | Download Wallpaper 

auf schwierigem Terrain ihre Coolness aus: 

Die kurvenreiche Abfahrt mit engen Kehren 

im dichten Hochwald beschert uns beiden 

völlig unerwartet feuchten Untergrund. 

Ein leichter Griff in die ABS-unterstützten 

Bremsen hilft, Geschwindigkeit abzubauen. 

Dennoch öffne ich völlig locker wieder 

die Drosselklappen, denn die Sprintkönigin 

flößt einem selbst auf solchem Untergrund 

Vertrauen ein. Ein oft unterschätzter, aber 

entscheidender Faktor, wenn man mal in 

knifflige Fahrsituationen gerät. Mit einem 

Motorrad wie der 636 fällt der Schreckmoment 

deutlich kürzer aus, weil man als Pilot 

aufgrund der erfahrenen Qualitäten deutlich 

souveräner agiert. Man weiß, was geht. Fährt 

unter Umständen das Quäntchen mehr 

Schräglage, das zum Meistern der Situation 

nötig ist. Selten habe ich ein Sportmotorrad 

bewegt, das auf der Landstraße einen solch 

überzeugenden Auftritt hingelegt hat. Mehr 

braucht’s eigentlich nicht zum Glücklichsein. 

Und es bedarf keiner überzogenen Vorstellungskraft, 

nachzuvollziehen, wie hoch der 

Fun-Faktor für den Piloten beim Dreh zum 

offiziellen Promotion-Video und beim Foto- 

Shooting auf der Isle of Man gewesen sein 

muss. Die Action-Bilder in diesem Artikel 

stammen von dort und sprechen ihre eigene 

Sprache. 

Für sich selbst spricht auch das Styling der 

neuen Ninja. Scharf gezeichnete Verkleidungsteile 

mit zwei Projektorscheinwerfern 

und einem hoch auslaufenden Heck mit 

Z-„Jubiläumsrücklicht“ als krönendem Abschluss 

weist auch optisch klar in eine neue 

Ära. Die schicke Schale hat selbst ganz praktische 

Vorteile. Zum Einen passt die so mit 

beeinflusste Ergonomie im Dreieck Lenker- 

Sitzbank-Fußrasten selbst für größere Piloten 

und längere Ausritte – das war 2003 doch 

Ninja ZX-6R 636 Spiel, Satz und Sieg! 

Der überzeugende Auftritt der Ninja ZX-6R wird durch die Testergebnisse 

der verschiedenen Fachzeitschriften bestätigt. So kam das Sport- 

Motorrad-Magazin PS in seiner Juni-Ausgabe 2013 beim Vergleichstest 

mit Honda CBR 600 RR und Triumph Daytona 675 zu folgendem Urteil: 

„ …, auf der Landstraße ist ihr Konzept aber weniger extrem. Doch den 

(knappen) Testsieg holt sie hauptsächlich wegen ihrer besseren Ausstattung, 

die Kawa bietet als Einzige des Trios eine Traktionskontrolle.“ Auch 

auf der Rennstrecke war die 636 beeindruckend: „ Wie und wo holt sie 

die Zeit Immer dort, wo es auf Punch ankommt… Sie ballert viel brutaler 

aus den Ecken.“ Unterm Strich ist die scharfe 636 also ein absoluter 

Gewinner-Typ! 

Testergebnis: 

1. Kawasaki Ninja ZX-6R 636: 195 Punkte 

2 Triumph Daytona 675: 192 Punkte 

3. Honda CBR 600 RR: 169 Punkte 

deutlich extremer. Zum Anderen kann man 

sich wunderbar ins Motorrad hinein falten. 

Was ich während meines abschließenden 

Abstechers auf der nahe gelegenen Autobahn 

gleich mal auslote. Ein kurzes Stück ist 

nahezu frei. Die linke Spur gehört mir. 200, 

210, 220, 230, 240, 250, 260. Tachowert. 

Dann lasse ich es gut sein. Bei geduckter 

Sitzhaltung malträtieren einen keine Turbulenzen, 

die 636 zieht absolut stoisch ihre 

Bahn. Dann nach der Abfahrt noch ein paar 

enge Sträßchen mit holprigem Asphalt und 

zackigen Kurven, ehe ich in die heimatliche 

Einfahrt rolle. Knisternd steht sie anschließend 

vor mir auf dem Seitenständer. Ich 

muss noch ein paar Minuten hier sitzen, 

die Szenerie und Erfahrungen wirken lassen. 

Eine wahrlich überzeugende Vorstellung 

und eine rasante Erscheinung. Die für 

mich am Ende die plagenden Fragen offen 

lässt: Bin ich bereits zurück im Supersportsegment 

Und welche muss gehen, um den 

nötigen Platz in der Garage zu schaffen Die 

Sprint-Queen hat mich längst bezirzt. 

FASZINATION | Seite 15

FASZINATION | Seite 16 

Technische Daten 

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS 

Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 636 cm³ 

Leistung 131 PS (96,4 kW) bei 13.500/min . Leistung mit Ram-Air 137 PS (101 kW) . Max. Drehmoment 

71 Nm (7,2 mkp) bei 11.500/min . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 310 mm, Radial-Vierkolben-Festsättel . Bremse 

hinten Scheibe, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht (fahrfertig) 194 kg . Tankinhalt 

17 Liter . Höchstgeschwindigkeit 260 km/h . Farben Lime Green/Metallic Spark Black (Grün/Schwarz), New Pearl 

Flat White/Flat Ebony (Weiß-Metallic/Schwarz) . UVP 13.195 Euro 

Weitere Informationen zur Ninja ZX-6R 636 

(Wallpaper/Videos/Technische Daten) > 

High lights 

 

Ninja ZX-6R 636, Modelljahr 2013 

• Längerer Hub, Bohrung wie Ninja ZX-6R 

• Molybdän-beschichtete Kolbenhemden 

• Airbox-Volumen um 0,5 Liter vergrößert 

• Längere Ansaugtrichter 

• Ultrafein zerstäubende Einspritzdüsen 

• Überarbeitete Nockenwellen 

• Verbindungsrohre für alle 4 Krümmer 

• 3 Modi für Traktionskontrolle & abschaltbar 

• 2 Power-Modi (Full & Low) 

• KTRC-System 

• KIBS-ABS 

• F.C.C. Assist Clutch 

- Assist-Funktion (20% weniger Handkraft) 

- Slipper-Funktion beim Runterschalten 

- 600 g leichter 

• Neueste SFF-BP-Gabel 

- Federn nun in beiden Gabelrohren 

- Einstellung der Federbasis links oben 

- Druck-/Zugstufendämpfung rechts oben 

• Radial-Vierkolben-Monobloc-Bremssättel 

- 90 g leichter und bessere Hitzeabfuhr 

- Top-Kontrolle & besserer Druckpunkt 

• Semischwimmende Petal-Scheiben vorn, 

Ø 310 mm (vorher: 300 mm) 

Fazit 

Aggressives Design & bärenstarker 

Motor & topstabiles Fahrwerk & 

superleichtes Handling & rauchiger 

Klang & ABS & Traktionskontrolle 

& Power-Modi & Assist-/Rutschkupplung 

= Der Dominator in der 

Supersport-Mittelklasse 

FASZINATION | Seite 17

NEUE LIEBE 

GEFUNDEN 

ALTE LIEBE 

NEU ENTFACHT 

NEU - Microsite: www.kawasaki-48ps.de 

Perfektes Angebot für Neulinge 


Die neue Führerschein-Regelung bietet viele Möglichkeiten 

für junge und ältere Einsteiger. Dazu hat 

sich Kawasaki etwas ganz Besonderes einfallen 

lassen: Alle Infos und alle 48-PS-Motorräder von 

Kawasaki findet man ab sofort auf einer eigens gestalteten 

Microsite für Neueinsteiger. 


Junge Motorradfans, die mit 18 Jahren 

Ihre neue Liebe zum Motorrad endlich 

richtig ausleben wollen, oder (Wieder-)Einsteiger 

mit der „alten“ Führerscheinklasse 3 

(vorm 1.4.1980 ausgestellt), die mit kleinem 

Aufwand eine alte Liebe neu entfachen 

möchten, sind hier goldrichtig. Für beide 

Zielgruppen bietet die 48-PS-Microsite eine 

perfekte Basis für viele relevante Überlegungen. 

Denn man findet hier nicht nur alle 

aktuellen Kawasaki-Motorräder, die bereits 

im Serienzustand oder per Drosselung in 

die neue Führerschein-Regelung passen, 

sondern auch gleich alle Infos zum Kawasaki 

STARTER-BONUS-Programm, mit dem 

man viel Geld sparen kann. 

Darüber hinaus gibt's jede Menge News 

zu aktuellen Themen rund um den Führerschein 

und das Motorradfahren, Hintergründe 

zur Marke Kawasaki, Downloads und 

Videos sowie ab August 2013 einen großen 

Fotowettbewerb. Es lohnt sich also auf jeden 

Fall, regelmäßig auf www.kawasaki-48ps.de 

vorbeizuschauen. Die Seiten werden immer 

wieder mit neuen, spannenden Themen 

aktualisiert. Im Rahmen der Rubrik „Motorrad 

des Monats“ wird hier zum Beispiel im 

Wechsel jeweils ein anderes 48-PS-Modell 

von Kawasaki näher vorgestellt. 

Wer also seine Leidenschaft für Motorräder 

(wieder) entdeckt hat, der findet bei 

Kawasaki schon mal vorab online alles, was 

das Biker-Herz begehrt. Daher sollte man 

gleich vorbeischauen und unter Favoriten ein 

Lesezeichen für kommende Besuche setzen. 

NEU – Kawasaki Ninja 300 | Download Wallpaper 


48-PS-Katalog 

48-PS-Katalog 

Sportler 

Sportler 

Sportler 

Cruiser 

Cruiser 

Abb. zeigt Modell 2012 

Cruiser 

Kawasaki Ninja 300 ABS 

Kawasaki Ninja 300 Performance ABS 

Kawasaki ER-6n ABS 

Kawasaki VN900 Classic 

Kawasaki VN900 Classic Light Tourer 

Kawasaki VN900 Classic Special Edition 

Hohe Leistung und gewaltiger Hubraum sind keineswegs entscheidend, wenn es 

um Fahrspaß und Alltagstauglichkeit geht. Die Ninja 300 ist der lebende Beweis 

dafür. Denn mit ihren 174 Kilogramm Gewicht und dem drehfreudigen, 39 PS 

starken Zweizylinder geht sie ordentlich voran, wenn man sie lässt. 

Die Ninja 300 Performance glänzt serienmäßig mit Sitzbankabdeckung, Tank- 

Pad, getönter Bubble-Scheibe, Felgenringen und LeoVince-Endschalldämpfer. 

Damit sieht diese Version der 300er aus, als käme sie direkt aus der Boxengasse. 

Von der technischen Basis her ist sie mit der Ninja 300 identisch. 

Das Geheimnis des Erfolgs der ER-6n ist die gelungene Mischung aus erfrischendem 

Design, einem handlichen, bedienerfreundlichen Fahrwerk, geringem 

Gewicht und einem kräftigen, durchzugsstarken Zweizylindermotor. Damit ist 

Fahrspaß pur garantiert, und das alles zu einem akzeptablen Preis. 

Vor Ihnen steht der klassische Cruiser mit dicken Ballonreifen auf schicken Speichenrädern, 

niedrigem, komfortablem Sitz, weit vorn montierten Fußrasten für 

entspannte Fahrweise, Chromglanz an Sidepipe-Auspuffanlage, Gabel und Lampengehäuse. 

Dazu passt der drehmomentstarke V2-Motor. 

Das erfolgreiche Cruiser-Konzept der VN900 Classic wird mit Kawasaki-Originalzubehör 

(Satteltaschen, Satteltaschenhalter, Rückenlehne, Windschild und 

Lightbar) ergänzt. Damit lässt sich das Entspannungspotenzial der VN900 Light 

Tourer auch auf ausgedehnten Touren voll ausschöpfen. 

Als Kontrast zu VN900 Classic und Classic Light Tourer bietet die Special Edition 

eine Zweifarblackierung in Mattschwarz/Mattweiß mit roten Zierlinien. Unterstützt 

wird das Farbthema durch weitere grafische Elemente wie etwa Schriftzüge. 

Damit bringt die SE Glanz und Glamour auf die Straße. 

TECHNISCHE DATEN 






Motor 

2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt 

Motor 


Motor 


Motor 

2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt 

Motor 


Motor 


Hubraum 

296 cm³ 

Hubraum 

296 cm³ 

Hubraum 

649 cm³ 

Hubraum 

903 cm³ 

Hubraum 

903 cm³ 

Hubraum 

903 cm³ 

Leistung 

39 PS (29 kW) bei 11.000/min 

Leistung 

39 PS (29 kW) bei 11.000/min 

Leistung 

72 PS (53 kW) bei 8500/min* 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 5700/min 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 5700/min 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 5700/min 

Maximales Drehmoment 

27 Nm bei 10.000/min 


27 Nm bei 10.000/min 


64 Nm bei 7000/min 







Leergewicht (fahrfertig) 

174 kg 


174 kg 


206 kg 


282 kg 


282 kg 


282 kg 

Sitzhöhe 

785 mm 

Sitzhöhe 

785 mm 

Sitzhöhe 

805 mm 

Sitzhöhe 

680 mm 

Sitzhöhe 

680 mm 

Sitzhöhe 

680 mm 

Tankinhalt 

17 Liter 

Tankinhalt 

17 Liter 

Tankinhalt 

16 Liter 

Tankinhalt 

20 Liter 

Tankinhalt 

20 Liter 

Tankinhalt 

20 Liter 

Höchstgeschwindigkeit 

170 km/h 


170 km/h 


200 km/h 


160 km/h 


160 km/h 


160 km/h 

Unverbindliche Preisempfehlung 5595 € 






* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von Kawasaki gegen Aufpreis 

MODELLE 2013 | Seite 22 

Sportler 

Kawasaki ER-6f ABS 

Wer die Qualitäten des ER-6n-Fahrwerks und -Motors mit einer noch allroundtauglicheren 

Verpackung verbinden will, ist bei der ER-6f an der richtigen 

Adresse. Die gut schützende Vollverkleidung macht den entscheidenden 

Unterschied, wenn’s im Alltag oder auf Tour mal stürmisch oder regnerisch wird. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


649 cm³ 

72 PS (53 kW) bei 8500/min* 


211 kg 

805 mm 

16 Liter 

Sportler 

Kawasaki Z800 e version ABS 

Die neue Z800 e version ist die EU-konforme Schwester der ungedrosselten 

Z800. Sie ist als 70-kW-Maschine oder kompatibel mit der Führerscheinrichtlinie 

A2 in 35-kW-Ausführung erhältlich. Andere Federelemente und eine etwas einfachere 

Ausstattung drücken den Preis auf akzeptable 8595 Euro. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


806 cm³ 

95 PS (70 kW) bei 9500/min* 


228 kg 

832 mm 

17 Liter 

Cruiser 

Kawasaki VN900 Custom 

Der Name Custom (maßgeschneidert, verschönert) ist Programm. Mit mattschwarzen 

Lackteilen bis hin zur Auspuffanlage, der langen Gabel, dem fetten 

Hinterradreifen und der niedrigen Sitzbank stiehlt dieses Bike vielen anderen die 

Show. Der schmale, große Vorderradreifen macht die VN zielgenau. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


903 cm³ 

48 PS (35 kW) bei 5700/min 


278 kg 

685 mm 

20 Liter 

Cruiser 

Kawasaki VN1700 Classic ABS 

Egal, ob im Stadtbetrieb oder bei der Flucht aus der City, die Classic bietet den 

großartigen Schlag eines V-Twins, kombiniert mit mühelosem Handling und zeitlosem 

Look. Wer Cruising in seiner ursprünglichen und besten Form erleben 

möchte, liegt hier goldrichtig. Drosselbar auf 48 PS/35 kW*. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


1700 cm³ 

74 PS (55 kW) bei 5000/min* 


349 kg 

720 mm 

20 Liter 

Cruiser 

Kawasaki VN1700 Classic Light Tourer ABS 

Lässig am Gasgriff drehen und Richtung Sonne cruisen. Mit der VN1700 Classic 

Light Tourer geht das ganz easy – dank der serienmäßigen Touringscheibe 

und den geräumigen Ledersatteltaschen. Wie im Basismodell pocht hier der 

1700er-V2-Motor, der für Unterhaltung sorgt. Drosselbar auf 48 PS/35 kW*. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


1700 cm³ 

74 PS (55 kW) bei 5000/min* 


349 kg 

720 mm 

20 Liter 

Klassiker 

Kawasaki W800 

Sie stehen auf klassisches Design, möchten aber auf moderne Technik nicht verzichten. 

Dann ist die W800 das Richtige für Sie, denn der Reihenzweizylinder 

mit Königswellenantrieb der Nockenwelle (rechte Motorseite) ist kerngesund und 

langlebig. Dazu passen die feinen Details und viel Chrom. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 

2-Zylinder, Reihe, Viertakt, luftgekühlt 

773 cm³ 

48 PS (35 kW) bei 6500/min 


217 kg 

790 mm 

14 Liter 



205 km/h 


215 km/h 


160 km/h 


175 km/h 


175 km/h 


174 km/h 









* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis 

* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis

48-PS-Katalog 

48-PS-Katalog 

Klassiker 

Klassiker 

Klassiker 

125er 

125er 

Kawasaki W800 Cafe Style 

Kawasaki W800 Special Edition 

Kawasaki W800 Special Edition Cafe Style 

Kawasaki KLX125 

Kawasaki D-TRACKER 125 

Der Name Cafe Style deutet auf die in den 1960er-Jahren beliebten Café Racer 

hin: Motorräder, die mit sportlichen Umbauteilen aufgepeppt wurden. Und vor 

dem Café als Showobjekt dienten. Genre-gerecht besitzt die W800 Cafe Style 

eine Cockpitverkleidung und eine Kunstleder-Höckersitzbank. 

Wer Exklusivität sucht, wird bei diesem klassischen Motorrad fündig. Der gelungene 

Zweifarblack und das Special-Edition-Emblem am Tank, schwarze Motorteile, 

schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen 

machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher. 

Auch von der W800 Special Edition gibt es eine Cafe-Style-Version für die Fahrt 

zum Straßencafé oder zum Biker-Treff. Ergänzende Goodies sind die Cockpitverkleidung 

in Fahrzeugfarbe nebst Haltern und der formschöne Sitzhöcker mit 

Kunstlederbezug. Ein stilvolles und ebenso unterhaltsames Bike. 

Neulinge und erfahrenere Zweiradpiloten haben mit der KLX125 viel Spaß. 

Denn sie ist kompakt und leicht, verfügt über einen zuverlässigen luftgekühlten 

Einzylinder-Viertaktmotor mit 125 ccm, der in einen für diese Klasse entwickelten 

Stahlrahmen eingebaut ist. Ein leicht zu fahrendes Bike. 

Die D-Tracker ist eine großartige Alternative für Fahranfänger bzw. Leute, die 

kompakte Abmessungen und geringes Gewicht zu schätzen wissen. Wichtigste 

Unterschiede zur KLX125: Die sogenannte Upside-down-Gabel sorgt für noch 

mehr Stabilität, die 14 Zoll-Räder machen die D-Tracker noch wendiger. 






Motor 


Motor 


Motor 


Motor 

1-Zylinder, Viertakt, luftgekühlt 

Motor 

1-Zylinder, Viertakt, luftgekühlt 

Hubraum 

773 cm³ 

Hubraum 

773 cm³ 

Hubraum 

773 cm³ 

Hubraum 

125 cm³ 

Hubraum 

125 cm³ 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 6500/min 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 6500/min 

Leistung 

48 PS (35 kW) bei 6500/min 

Leistung 

10,3 PS (7,6 kW) bei 8000/min 

Leistung 

10,3 PS (7,6 kW) bei 8000/min 












217 kg 


217 kg 


217 kg 


113 kg 


114 kg 

Sitzhöhe 

790 mm 

Sitzhöhe 

790 mm 

Sitzhöhe 

790 mm 

Sitzhöhe 

830 mm 

Sitzhöhe 

805 mm 

Tankinhalt 

14 Liter 

Tankinhalt 

14 Liter 

Tankinhalt 

14 Liter 

Tankinhalt 

7 Liter 

Tankinhalt 

7 Liter 


174 km/h 


174 km/h 


174 km/h 


100 km/h 


100 km/h 







Dual Purpose 

Kawasaki KLX250 

Als straßentaugliche Version der in Deutschland nicht mehr erhältlichen 

Vollblut-Enduro KLX300R gedacht, hat die KLX250 von ihrer Schwester eine 

gehörige Portion Charakter und Technik mit auf den Weg bekommen. Der flüssigkeitsgekühlte 

Einzylinder passt perfekt zum professionellen Fahrwerk. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 

1-Zylinder, Viertakt, wassergekühlt 

249 cm³ 

22 PS (16 kW) bei 7500/min 

20,5 Nm bei 7000/min 

138 kg 

890 mm 

7,7 Liter 

Dual Purpose 

Kawasaki Versys ABS 

Das erfolgreiche Rezept der Versys ist die Kombination von langen Federwegen, 

sportlichen 17-Zoll-Rädern, einer aufrechten Sitzposition mit schmaler Beinhaltung 

und einem kompakten Reihenzweizylinder-Motor, der auf ordentlich Druck 

im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt ist. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


649 cm³ 

64 PS (47 kW) bei 8000/min* 


209 kg 

845 mm 

19 Liter 

Dual Purpose 

Kawasaki Versys Tourer ABS 

Die Versys ist auch mit umfangreicher Tourenausstattung erhältlich. Darin enthalten 

sind ein Kofferset mit 2 mal 35 Litern Fassungsvermögen, in Fahrzeugfarbe 

lackiert und mit praktischen Innentaschen, Handprotektoren in Schwarz, ein einstellbares 

Vario-Windschild und ein Gel-Tank-Pad. 


Motor 

Hubraum 

Leistung 



Sitzhöhe 

Tankinhalt 


649 cm³ 

64 PS (47 kW) bei 8000/min* 


209 kg 

845 mm 

19 Liter 

Die 125er-Modelle können schon ab 16 Jahren mit der Führerscheinklasse A1 (und natürlich später auch mit den Führerscheinklassen A2 und A) gefahren werden. 

Alle genannten Preise verstehen sich zuzüglich Fracht und Nebenkosten. 



105 km/h 


185 km/h 


185 km/h 



* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis 


* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis

KX 2014 

NEU - Neue Motocrosser 

Sieger-Pakete 


Kawasaki hat fürs Modelljahr 2014 seine erfolgreichen 

Crosser KX250F und KX450F einer Überarbeitung 

unterzogen. Damit werden die ohnehin 

schon starken KX-Modelle noch schlagkräftiger. 


KX250F: Das Startwunder 

Bereits am Startgatter legt die KX250F künftig 

eine Galavorstellung hin, denn auch sie 

kommt nun wie die große Schwester mit 

einer Launch Control für perfekt dosierten 

Krafteinsatz in der Startphase. Mit einem 

simplen Knopfdruck auf den Schalter an 

der linken Lenkerseite aktiviert der Fahrer 

das System, das den Zündzeitpunkt zurücknimmt 

und damit den Leistungseinsatz 

perfekt anpasst, um dem Hinterradreifen optimale 

Traktion auf losem Untergrund zu gewähren. 

Eine gut ausgeklügelte Hilfe, um als 

Pilot den Holeshot für sich zu entscheiden. 

Eine Kontrollleuchte zeigt die Aktivierung 

des Systems an, das bis zum zweiten Gang 

arbeitet, im dritten dann automatisch abschaltet. 

Mit den mitgelieferten DFI-Steckern 

hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang 

zu einem der drei Motor-Kennfelder 

(Standard, Hard, Soft), die im Motorsteuergerät 

verfügbar sind. Den bewährten Kalibrierungskit 

zur Feinabstimmung der Motor- 

ECU gibt’s als optionales Zubehör. 

Daneben besitzt die 250er einen schmalen 

Aluminiumrahmen aus geschmiedeten, 

stranggepressten und gegossenen Teilen. 

Gemeinsam mit geänderten vorderen Motorhalterungen 

trägt die fahrerfreundliche Ergonomie 

zu mehr Grip und Feedback am Vorderrad 

bei. Neue Innereien beziehungsweise 

eine neue Abstimmung gibt es auch an der 

SFF-Gabel (Separate Function front Fork) 

der zweiten Generation, die wie gehabt die 

Dämpfereinheit im linken und die Feder im 

rechten Gabelrohr trägt. 48 Millimeter dicke 

Gleitrohre und der innere Aufbau vom Typ 

2 der Werksrenner stehen für zuverlässigen 

Bodenkontakt, optimale Dämpfungseigenschaften, 

hohen Fahrkomfort, hohe Durchschlagsreserven 

und Top-Stabilität beim 

Bremsen beziehungsweise nach Sprüngen. 

Auch das Kawasaki-eigene Unitrak-System 

für die Federungseinheit hinten wurde neu 

abgestimmt. Die Montagepunkte für die 

Anlenkung des Hebelsystems unterhalb der 

Schwinge machen die Abstimmung wie gewohnt 

präzise. Eine Kashima-Beschichtung 

am Dämpfungszylinder und ein überarbeitetes 

Setting stehen für perfekte Performance. 

Zum schlanken Rahmen passen die Kunststoffteile 

für eine enge Beinhaltung und viel 

Bewegungsfreiraum, die neuen Lenkergriffe 

bieten nun noch besseren Halt. Als krönenden 

Abschluss spendierte man der KX250F 

das aktuelle Werks-Design mit passenden 

Graphics sowie schwarz beschichtete Felgen, 

schwarze Gabelschützer, blau eloxierte Teile 

an den Einstellern für die Federungselemente 

sowie am Motor. Weiße Nummerntafeln 

machen das Paket perfekt. 


Kawasaki KX250F 

Motor Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 249 cm³ 

Bohrung x Hub 77 x 53,6 mm . Verdichtung 13,8:1 . Gemischaufbereitung Elektronische 

Benzineinspritzung, Ø 43 mm . Getriebe Fünfgang . Hinterradantrieb Kette . Rahmen Perimeter- 

Aluminiumrahmen . Radstand 1475 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 61,3 Grad/126,4 mm 

Sitzhöhe 945 mm . Federung vorn SFF-Upside-down-Gabel, Ø 48 mm . Federung hinten 

Aluminiumschwinge mit Unitrak-Zentralfederbein . Räder Drahtspeichenräder mit Aluminiumfelgen . Reifen 

vorn 80/100-21 51M . Reifen hinten 100/90-19 57M . Bremse vorn Scheibe, Ø 252 mm, Doppelkolben- 

Schwimmsattel . Bremse hinten Scheibe, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht 

(fahrfertig) 106,2 kg . Tankinhalt 6,1 Liter . Farbe Lime Green (Grün) 


KX450F: Der Dominator 

Die 450er besitzt ebenfalls das Schlankmach-Package 

mit schmal gestaltetem Aluminiumrahmen. 

Auch hier sitzt der Fahrer 

angenehm versammelt hinterm Lenker. 

Schmale minimalistische Anbauteile und eine 

flache Tank-Sitzbanklinie gehen gemein sam 

mit dem schlanken Rahmen eine harmonische 

Liaison ein, die den Fahrer direkt mit 

einbindet und ihm viel Bewegungsspielraum 

lässt. Neue Leichtbau-Lenkergriffe bieten 

mehr Dämpfungskomfort, aber auch mehr 

Grip und Gefühl an der Kommandostation. 

Nach wie vor können Lenker und Fußrasten 

auf die jeweiligen Bedürfnisse eingestellt 

werden. 


Weitere herausragende Features der KX450F 

sind die luftgefederte PSF-Gabel (Pneumatic 

Spring Fork), hochwertige Diamondlike-Carbon- 

sowie Kashima-beschichtete 

Federungsbauteile vorn wie hinten, Launch 

Control, DFI-Stecker zur direkten Abstimmung 

der Motorelektronik sowie der bewährte 

Kalibrierungskit für noch feinere Abstimmungsarbeiten 

an der Motor-ECU als 

optionales Zubehör. Unterm Strich dürfte 

die AMA-Supercross-Champion-Maschine 

damit bestens gerüstet sein, um auch künftig 

erfolgreiche Schlachten zu schlagen. 


Motor Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 449 cm³ 

Bohrung x Hub 96 x 62,1 mm . Verdichtung 12,5:1 . Gemischaufbereitung Elektronische 

Benzineinspritzung, Ø 43 mm . Getriebe Fünfgang . Hinterradantrieb Kette . Rahmen Perimeter- 

Aluminiumrahmen . Radstand 1480 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 63,1 Grad/113 mm 

Sitzhöhe 955 mm . Federung vorn PSF-Upside-down-Gabel, Ø 48 mm . Federung hinten 

Aluminiumschwinge mit Unitrak-Zentralfederbein . Räder Drahtspeichenräder mit Aluminiumfelgen . Reifen 

vorn 80/100-21 51M . Reifen hinten 120/80-19 63M . Bremse vorn Scheibe, Ø 252 mm, Doppelkolben- 

Schwimmsattel . Bremse hinten Scheibe, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht 

(fahrfertig) 112,5 kg . Tankinhalt 6,2 Liter . Farbe Lime Green (Grün) 

Kawasaki KX450F 




NEU – Kawasaki KX250F | Download Wallpaper 

NEU – Kawasaki KX450F | Download Wallpaper

Z800 

NEU - Kawasaki Z800 

Design-Ikone Z 



Der jüngste Spross der Z-Familie bei Kawasaki ist 

die Z800. Bei solch legendären Ahnen muss schon 

die Optik in eine adäquate, begeisternde Richtung 

weisen. Hier nun der spannende Prozess der 

Design-Entwicklung. 

Keine Frage: Die aktuellen Z1000 

und Z800 gehören mit zu den ganz scharfen 

Schwertern im Kawasaki-Programm. 

Immerhin verkörpern sie wie kaum eine andere 

Baureihe die Seele der Marke, die Leidenschaft 

am Thema Motorrad. Zurückgehend 

auf die sagenumwobene 900Z1 und 

ihre Nachfolgerinnen, griff die erste Z1000 

der Neuzeit anno 2003 das Thema erfolgreich 

wieder auf, verpackt in neue rasante 

Kleider. Die auch der kleineren Version 

Z750 zugute kamen. Dieser Erfolg verpflichtet 

natürlich. Nach wie vor ist der Run auf 

Kawasakis Zs ungebrochen, egal ob alt oder 

neu. Das konnte man auch klar am 40-jährigen 

Z-Jubiläum und der Zustimmung der Z-Fans 

im letzten Jahr erkennen. Siehe nur das gut 

besuchte Z-Treffen am Edersee, was in diesem 

Jahr auf alle Kawasaki-Motorradkategorien 

ausgeweitet wird. Die Identifikation mit 

der Marke beziehungsweise ihren Produkten 

ist groß. 

Solcher Erfolg steigert aber auch den Druck 

auf Motoren- und Fahrwerkentwickler – und 

ganz besonders auf die Designer. Nicht immer 

ganz einfach, eine erfolgreiche Generation 

nochmals zu toppen. So wie im Falle 

der Z800, die noch dazu im Jubiläumsjahr 

als Modell für 2013 präsentiert wurde. Zum 

Entwicklungsprozess gehört, dass man sich 

die große Loyalität und Anteilnahme der 

Kawa-Fans zunutze macht, indem man genau 

diese Menschen mit einbezieht und 

konkret nach deren Meinung befragt. 

Market-Survey heißt so was im Fachjargon, 

Kundenbefragung auf gut Deutsch. Hier 

sammelt man erste Eindrücke, um eine Stoßrichtung 

ausmachen zu können, in die man 

weiter arbeiten kann. Dabei legten die Mannen 

aus Forschung und Entwicklung sowie 

aus der Design-Abteilung ihr Augenmerk 

darauf, was der Buchstabe Z bei Kawasaki 

ausmacht beziehungsweise was er bedeutet. 

Denn dabei musste man auch die frühen 

Ahnen immer vor Augen haben, denn die 

waren die Botschafter der Marke und stehen 

für alle Naked Bikes von Kawasaki. Im Umkehrschluss 

hieß das, dass die neue Z800 

auf jeden Fall dafür einstehen und „Kawasakiness“ 

(„Kawasaki-Heit/-Art“) ausdrücken 

musste. „Eines der Schlüsselworte hierfür 

war Wildheit. Dies stilistisch zum Ausdruck 

zu bringen, galt als unser Hauptaugenmerk“, 

erklärt Keishi Fukumoto, Senior Manager im 

Styling & Design Department von Kawasaki 

in Akashi. 

Dabei konzentrierte man sich zunächst auf 

zwei Bereiche am Motorrad. Zunächst stand 

der Tank sprichwörtlich im Mittelpunkt, im 

Zentrum des Motorrads musste er stark geformt 

sein – quasi als Startpunkt für den Rest 

des Motorrads. Als zweiter Bereich lag das 

Scheinwerfergesicht im Fokus der Designer. 

„Indem wir das Zündschloss vorn an den 

NEU – Kawasaki Z800 Sketch | Download Wallpaper 

Tank verlegten und die Scheinwerferverkleidung 

niedriger und näher am Motorrad 

platzierten, konnten wir eine extrem aggressive 

Front verwirklichen. Insgesamt gesehen, 

nimmt die Maschine eine nach vorn gelehnte 

Haltung ein, fast wie ein Raub vogel, 

der nach seiner Beute greift“, resümiert 

Hidehiko Yamamoto, Chefingenieur der 

Ingenieursabteilung. 

Natürlich muss Design auch stets funktionsgerecht 

sein. Stichwort: Form follows 

function! So entwickelte man für die Z800 

eine engere Beinhaltung im Vergleich zur 

Z750, um eine kompaktere Fahrposition zu 

erreichen. Und die wiederum trägt unwiderruflich 

zum unmittelbaren Fahrgefühl bei. 

Riding Impact nennt man das, die direkte 

Verbindung zum Nervenzentrum des Fahrers, 

kurz und gut das, was Fahrspaß ausmacht. 

Dass die Design-Entwicklungsphase ein langer 

und nicht immer absolut geradliniger 

Prozess ist, wird allein durch die Vielzahl 

der involvierten Meinungen vorbestimmt. 

„Wir bezogen nicht nur unsere eigenen 

Ideen ein, nein, wir ließen auch andere Abteilungen 

und deren Angestellte sowie natürlich 

unsere Kunden in Form von Surveys 

zu Wort kommen. Design-Sketche wurden 

immer wieder neu entwickelt, regelmäßig 

abgelehnt oder verworfen. Am Ende hatten 

wir bis zu 300 Sketche entworfen, bevor 

wir die finale Version in der Hand hielten“, 

meint Fukumoto-san im Interview auf der 

eigens entworfenen Microsite zum Thema 

Z800-Design (www.kawasaki-z800.de). Zwischendurch 

war auch mal eine interessante 

Variante mit rechtsseitig angeordnetem Monofederbein 

à la ER-6n/f im Rennen (siehe 

Sketch in Grün). 


„Generell glaube ich, dass bei einem 

Z-Modell alle Bauteile so simpel, aber eindeutig 

wie möglich gehalten sein müssen. 

Das gilt nun mal erst recht für ein nacktes 

Motorrad. Plastikteile, Stahl, Aluminium 

– alle Bauteile müssen sauber integrierte 

Bausteine eines harmonischen Gesamtbilds 

sein. Dadurch, dass alle Beteiligten ein klares 

gemeinsames Ziel vor Augen hatten, 

haben wir meiner Meinung nach ein Design 

kreiert, das exakt widerspiegelt, wie ein 

Z-Modell auszusehen hat“, bekennt Design- 

Chef Keishi Fukumoto. 

Und darauf dürfen schlussendlich auch 

Kawasakis Z-Kunden stolz sein, denn sie gehören 

in einem gewissen Umfang mit zu der 

Gruppe der Beteiligten … 


Weitere Informationen zur Z800/Z800 e version 

(Wallpaper/Videos/Technische Daten) > 

NEU – Kawasaki Z800 Sketch | Download Wallpaper 




Abbildung zeigt Fahrzeug mit optionalem Zubehör. 

NEU – Kawasaki Z800 e version | Download Wallpaper

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INFORMATION | Seite 42 

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Telefon (06172) 734-0 

Telefax (06172) 734-185 

Fotografie: 

Kawasaki 

Autoren: 

Andi Seiler, Andreas Manzato 

Verantwortlich für den 

Inhalt: Andi Seiler 

Redaktion: 

Andi Seiler, Andreas Manzato, 

Christiane Urban 

Layout: 

Netplan Medienservice GmbH 

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