Unfallbericht 314/03 - Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung

Az.: 314 / 03
BSU
Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation
Um 13:29 Uhr lief die HALUNDER JET auf Helgoland ein. Die 17,2 sm von Tonne
Elbe 6 bis Tonne Helgoland 1 wurden in ca. 1 Stunde und 15 Minuten zurückgelegt,
was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas über 13,5 kn entspricht.
Die visuelle Einschätzung der kennzeichnenden Wellenhöhe ab Scharhörn/Tonne
Elbe 12 durch die Schiffsführung wird als zutreffend angenommen. Die daraus
resultierende Anpassung der Geschwindigkeit während der Passage bis Einlaufen
Helgoland lag zum Teil deutlich unterhalb der Vorgabe der maximal noch zulässigen
Geschwindigkeit laut Routen-Betriebshandbuch. Der Faktor Geschwindigkeit wird
insofern nicht als unfallauslösend erachtet. Inwieweit zu hohe Fahrt unmittelbar vor
dem Vorfall unfallbegünstigend war, konnte nicht mit Bestimmtheit ermittelt werden.
6.3 Festhaltemöglichkeiten für Passagiere
Als Festhaltemöglichkeiten für die Fahrgäste beim Umhergehen in den Salons gab
es lediglich die Deckenstützpfeiler, die sich in Höhe jeder dritten oder vierten
Sitzreihe auf jeweils einer Seite eines Ganges befanden sowie die Rücken- und
Armlehnen der an den Gängen gelegenen Sitzplätze. Letztere werden sowohl von
der See-Berufsgenossenschaft als Flaggenstaatsbehörde als auch vom
Germanischen Lloyd als Klassifikationsgesellschaft als ausreichend anerkannt, um
die Forderung gemäß Ziffer 4.4.5 HSC Code 2000 nach Haltegriffen in genügender
Zahl an beiden Seiten jedes Ganges, damit Fahrgäste beim Umhergehen festen Halt
finden können, als erfüllt anzusehen. Wirkliche Haltegriffe wurden nach Vorgabe des
Germanischen Lloyd ausschließlich in durch ebene Wände begrenzten Korridoren
angebracht 2 . Ein Anbringen solcher Griffe auch im Bereich der Sitze hingegen berge
zusätzliche Gefährdungspotentiale infolge exponierter Bauteile. Die See-
Berufsgenossenschaft macht Bedenken gegen ein Anbringen zusätzlicher Haltegriffe
im Bereich der Sitze dahingehend geltend, eine zugelassen Bestuhlung sei nicht auf
dem Markt beziehungsweise eine bestehende Zulassung ginge bei nachträglicher
Anbringung der Griffe verloren.
Die in den Passagiersalons der HALUNDER JET eingebauten Sitze eines
norwegischen Herstellers besaßen eine Typengenehmigung von Det Norske Veritas
zur Verwendung an Bord von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen. Im Bereich der
Hauptdecksalons waren Sitze installiert, bei denen Armlehnen als zulässige
Zusatzausstattung in der Produktbeschreibung des Typenzertifikats aufgeführt
waren. Die erforderliche Abpolsterung dieser Armlehnen nach Ziffer 4.5.4 HSC Code
2000 unterlag keiner besonderen Spezifikation und erfolgte mittels Hartschaum,
wobei das Material den Anforderungen der Feuerbeständigkeit genügte. Form und
Stabilität des Rahmens der Armlehnen erfüllten die Vorgaben der Anlage 10, Ziffer
2.6.5 HSC Code 2000, starre Oberflächenteile mit einem Radius von nicht weniger
als 5 mm abzurunden. Sitze mit zusätzlichen Haltegriffen, die mittels einer speziellen
Klammer in der Rückenlehne fest mit dem Sitz verbunden sind, werden von diesem
Hersteller ebenfalls angeboten. Da diese bislang jedoch nicht zur Verwendung auf
Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen nachgefragt wurden, wurde bis heute auch keine
entsprechende Typenzulassung beantragt. Welche Gefährdungspotentiale von
dieser Konstruktion ausgehen, muss gegebenenfalls im Zuge der erforderlichen
Typenzulassung analysiert werden.
2 zu unterschiedlichen Auslegungen des Begriffes „Gänge“ siehe auch 7.1
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