Projekt Porsche 924Turbo Rallye - Romocar

Projekt Porsche 924Turbo Rallye
1. Das Original
Ende September 1978 fiel in Biertisch –
Gesprächen von Porsche-Sportreferent
Jürgen Barth mit den Porsche-Technikern
Roland Kussmaul und Helmut Ristl die
Entscheidung für ein ganz privates Rallye-
Engagement mit einem Porsche der neuen
Generation, dem 924. Alex Janda
Verkaufsleiter beim Porsche-Händler
Spindler in Würzburg, brachte einen Sponsor und einen sportbegeisterten Wekstatteigner mit ins
Team ein.
Der erste Einsatz war für die Rallye Monte Carlo 1979, mit zwei leicht vorbereiteten Porsche
924Turbo, vorgesehen.
Seit Ende November ´78 werkelten Barth, Kussmaul und Ristl in schlauchender Feierabendarbeit
an den beiden Turbo-Rallyeversionen. Ingenieur Kussmaul addierte allein über 600 Einsatz-
Stunden. Da traf mitten in den Monte-Vorbereitungen alle eine schockierende Meldung: Bedingt
durch einen Streik würden die zur Homologation nötigen 400Stück nicht vom Band rollen.
So wurde der 924 Turbo erst zum 01.02.1979
homologiert, eine Woche nach dem Ende der „Monte“
also. Durch diesen Umstand wurde für die Rallye
Monte Carlo der Turbo-Motor durch den Saugmotor
ersetzt. Weiter technische Verbesserungen wie z.B.
die modifizierte Bremsanlage, verstärkte Querlenker
vorne, Fünfgang-Getriebe und ein leichteres
Armaturenbrett blieben bestehen.
Der erste Einsatz eines Porsches 924 mit Turbomotor
fand bei der Safari-Rallye 1979 statt. Eine weitere
Evolutionsstufe mit Ladeluftkühlung und
Kotflügelvereiterungen an der Hinterachse wurde u.a.
an der Rallye Monte Carlo 1980 und 1981 eingesetzt.
Das Engagement von Jürgen Barth und Roland Kussmaul stellte schliesslich die Weichen für den
Bau des 924 GT und GTS. Zwei Ausführungen des 924er Rallye stehen heute im Technik-
Museum in Sinsheim.

2. Das Projekt
Restauration und Aufbau von zwei Einsatzfahrzeugen für Historische-Rallyes nach FIA Anhang K.
Als Vorgabe wird die letzte Evolutionsstufe des 924er Rallye von 1981 genommen. Diese
Ausführung entsprach in technischer Hinsicht zum grössten Teil dem Stand des Porsche 924
Carrera GT.
3. Die Vorgaben
Die Fahrzeuge sollten zwar möglichst nahe dem Original sein, sollen aber auch aktuelle FIA-
Vorschriften Anhang K erfüllen.
Als besondere Herausforderung müssen beide Fahrzeuge dem schweizer Verkehrsgesetz
entsprechen und eine Strassenzulassung haben. Durch die schwierige Ersatzteillage bei 924
Carrera GT Teilen wird auf die Ladeluftkühlung vorerst verzichtet.
4. Aus drei mach zwei; Basisfahrzeuge
Als Basisfahrzeuge dienen ein 924Turbo Jg´79 und ein Turbo Jg ´80. Zusätzlich wurde noch ein
924er 2.0l Sauger als Ersatzteilspender ersteigert.
5. Die Demontage
Damit eine detaillierte Analyse der Substanz erfolgen kann werden alle Teile beschriftet und
Katalogisiert.
Am Schluss bleibt die Rohkarosse übrig, bereit für die Entlackung.

6. Entlackung
Beide Rohkarossen und Anbauteile werden mit Kunstoffgranulat materialschonend vom alten Lack
und Unterbodenschutz befreit.
Dank der vollverzinkten Karosserie hält sich der
Rostbefall in Grenzen. Die Entlackung bringt
auch frühere Reparaturarbeiten und kleine
Blessuren zum Vorschein.
7. Demontage der Mechanischen Baugruppen
Auch hier werden wieder alle Teile begutachtet und für den weiteren Gebrauch evaluiert.

8. Revision der einzelnen Baugruppen
Nachdem sämtliche Teile gereinigt und erfasst sind, werden die Baugruppen revidiert.
Die Entscheidung wo überall Neuteile verbaut werden erfordert viel Erfahrung. Gerade bei
Verschleissteilen wie Motor oder Antriebsstrang ist der Übergang zwischen defekt, stark abgenutzt
und noch brauchbaren fliessend. Aus Liebe zum Fahrzeug und natürlich zum Wohle des Kunden
gehen wir stets auf Nummer sicher.
Da die Laufleistung zum Teil nicht nachvollziehbar ist und im Rahmen einer Restauration das
wichtigste Argument, werden die Baugruppen ja nicht jeden Tag komplett zerlegt. Es wäre also
unnötig aufwändig, wenn nach kurzem Einsatz Nachbesserungen vorgenommen werden müssten.
Der Korrosionsschutz ist ein weiterer Punkt den es
zu beachten gibt. Entsprechend dem Material
werden die Teile neu grundiert und lackiert.
Wo möglich, werden verstärkte Ersatzteile aus
dem Rennsport eingesetzt. So wurden
fahrwerkseitig sämtliche Gummi-Buchsen gegen
härtere PU-Buchsen getauscht.

9. Aufbau der Rohkarosse
Während die mechanischen Teile revidiert werden, sind die zwei Rohkarossen von der Entlackung
in die Spenglerei gewandert. Als erstes wurde das blanke Metall wieder mit einem
Korrosionsschutz überzogen.
Wichtige Schweissnähte wurden erneuert oder verstärkt. Für diese Arbeiten wird die
Rohkarosserie auf eine Richtbank aufgespannt um einen möglichen Verzug zu verhindern.
Anschliessend wurde die Rohkarosse in ein Drehgestell montiert um weitere Schweissarbeiten an
Unterboden und schwer zugänglichen Stellen zu ermöglichen.
Bisher war nicht zu erkennen dass die
Fahrzeuge später als Rennwagen eingesetzt
werden sollten. Jetzt folgte die Anpassung der Gfk-Verbreiterungen, an Vorder- und Hinterachse,
womit das Aussehen schon eher einen Schritt Richtung Originalfahrzeug der Herren Barth und
Kussmaul getan war.

Beim Aufbau der Karosserie mussten auch diverse Vorschriften der FIA beachtet werden. Anstelle
des Original-Tanks schreibt die FIA den Einsatz
eines Sicherheitstanks vor.
Damit dieser Schwerpunktmässig optimal
eingebaut werden kann, wurde der Kofferboden komplett herausgetrennt und ein neuer mit
integrierter Wanne für die Aufnahme des Tanks eingeschweisst.
Auch der Fahrgastraum wird entsprechend dem künftigen Einsatz angepasst. So wurde der
obligate Sicherheitskäfig eingepasst und die Sitzkonsolen für die Renn-Schalensitze
umgeschweisst.
Der Armaturenträger wurde aus Gewichtsgründen aus Aluminium komplett neu angefertigt und für
die Aufnahme der Instrumente vorbereitet.

Nach Abschluss der Spenglerarbeiten an der Karosserie sind die Fahrzeuge wieder bei uns
gelandet. Bereit für den provisorischen Einbau der Technik.
TO BE CONTINUED….