LENKUNG UND VORDERRADEINSTELLUNG - Bedford Blitz Forum

Gruppe 9 

LENKUNG 

UND VORDERRADEINSTELLUNG

Inhaltsverzeichnis 

Arbeitstext 

I 

Seite 

Längsspiel der Lenkstockwelle mit Scheibe ausgleichen 

(~enkufl~ebaut) ................. 9-7 

Lenkung nachstellen (Lenkung eingebaut) ......... 9-3 

Nachstellung der Lenkspindellagerung ...... 9-4 

Nachstellung der Zahnrolle zur Lenkschnecke ... 9-6 

lnstandsetzungsarbeiten an der Lenkung ........ 9-9 

Blinker-Rückstellstifte in Lenkrad einpressen (Lenkrad 

ausgebaut) ..................... 9-15 

Blinkerschalter aus- und einbauen ........... 9-16 

Buchse für Lenkstockwelle im Lenkgehäuse ersetzen 

(Lenkgetriebe zerlegt) ................. 9-25 

Kegellagerring für Lenkspindel im Lenkgehäuse ersetzen 

(Lenkgetriebe zerlegt) ................ 9-23 

Lenkgetriebe zerlegen. zusammenbauen und Lenkung 

einstellen (Lenkung ausgebau:) ............ 9-17 

Lenkspindellagerung einstellen ......... 9-20 

Zahnrolle zur Lenkschnecke einstellen ...... 9-22 

Lenkrad aus- und einbauen .............. 9-13 

Lenkstützrohr aus- und einbauen. zerlegen und zusammenbauen 

(Lenkung ausgebaut) .............. 9-29 

Lenkstützrohrbefestigung aus- und einbauen ...... 9-28 

Lenkung aus- und einbauen .............. 9-9 

Uldichtring im Lenkgehäuse ersetzen (Lenkung eingebaut) 9-26 

Lenkgestänge .................... 9-33 

Lenksctiubstange aus- und einbauen .......... 9-35 

Spurstange aus- und einbauen ............. 9-34 

Spurstange zerlegen und zusammenbauen (Spurstange 

ausgebaut) ..................... 9-34 

Vorderradeinstellung ................. 9-36 

Allgemeine Voraussetzungen für Vorderradeinstellung . . 9-36 

Nachlauf. Sturz und Radeinschlag der Vorderräder prüfen 9-37 

Vorspur der Vorderräder prüfen bzw . einstellen 9-37 

Spezial-Werkzeuge ............ W9-1

Die Lenkung mit dem Lenkgestänge stellt eines der lebenswichtigsten Teile am 

Wagen dar. Deshalb ist bei allen Arbeiten an der Lenkung die größte Sorgfalt 

aufzuwenden, damit die erforderliche Betriebssicherheit gewährleistet ist. 

Besondere Beachtung ist dem Kap&&Vorderradeinstellung" zu widmen. 

Bei der Schneckenrollenlenkung ist ein paarweiser Austausch von Lenkspindel 

init Schnecke und Lenkstockwelle mit Zahnrolle nicht erforderlich, sofern nur 

eines dieser Teile ersatzbedürftig ist. Ein Ausbau der Zahnrolle von der Lenkstockwelle 

ist nicht statthaft, vielmehr ist bei Unstimmigkeiten an der Zahnrolle 

der Zusammenbau Lenkstockwelle mit Zahnrolle zu ersetzen. 

Das Nachstellen des Lenkgetriebes ist ohne Ausbau der Lenkung durchführbar. 

Hierbei ist die Lenkschubstange vom Lenkstockhebel abzuziehen. Die Vorzüge 

der Lenkung kommen nur dann voll zur Geltung, wenn die Einstellung mit 

größter Sorgfalt geschieht.

Lenkung nachstellen 

Lenkung eingebaut 

n 

Unter ,Nachstellen der Lenkung" ist die Arbeit 

an einer im Wagen eingebauten Lenkung, die 

bereits im Fahrbetrieb eingesetzt war, zu verstehen 

im Gegensatz zum ,,Einstellen der Lenkung", 

die sich auf eine Lenkung bezieht, die 

zerlegt und wieder zusammengebaut oder aus 

Einzelteilen zusammengestellt und deshalb 

auflerhalb des Wagens neu eingestellt wird. 

,,Lenkung einstellen" siehe innerhalb des Arbeitsvorganges 

,,Lenkgetriebe zerlegen, zusammenbauen 

und Lenkung einstellen" in dieser 

Gruppe. 

Zum Nachstellen der Lenkung ist: 

herausdrücken 

1. ' die Lenkspindellagerung nachzustellen. Hierzu 

ist am Lenkgehäuse ein Nachstellflansch 

vorhanden, mit dem durch Beilegen von Ausgleichblechen 

die Vorspannung der Lenkspindellagerung 

bestimmt werden kann. 

und Lenkung in Mittelstellung 

bringen - entspricht der halben Umdrehungs- 

zahl des Lenkrades vom Linksausschlag zum 

Rechtsausschlag, dabei Lenkrad nicht schlag- 

artig in Endstellungen drehen, Kerbmarkierung 

auf Stirnseite der Lenkspindel liegt waagrecht 

(Bild 6). 

Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 (1 /1) 

auf 

Lenkrad (1/3) aufsetzen und Drehmoment mit 

in Sechskanteinsatz eingestecktem Torsiometer 

(1/2) - MeBbereich bis ' zu 25 cmkg - prüfen 

(Bild 1). 

2. die Zahnrolle zur Lenkschnecke nachzustellen. 

Dies geschieht am Lenkgehäusedeckel 

durch eine durch Gegenmutter gesicherte 

Einstellschraube. 

P 

P 

Bei Geradeausstellung der Vorderräder und 

Waagerechtlage der Kerbmarkierung (612) auf 

der Stirnseite der Lenkspindel (Mittelstellung 

des Lenkradausschlages) darf keinerlei Spiel in 

der Lenkung vorhanden sein. 

Sofern an der nachzustellenden Lenkung die 

Lenkstockwellen-Einstellschraube zu viel Spiel 

in der Lenkstockwelle hat - gefühlsmäflig erkennbar 

durch Hin- und Herbewegen der Lenkstockwelle 

in Längsrichtung, wobei der Lenkstockhebel 

direkt an der Lenkstockwelle zu 

fassen ist -, muB dieses Spiel zuerst beseitigt 

werden (siehe Arbeitsvorgang in dieser Gruppe), 

bevor die eigentliche Arbeit ,,Nachstellung der 

Lenkspindellagerung" durchgeführt wird. 

Bevor Arbeiten zum Nachstellen der Lenkung 

in Angriff genommen werden, ist zunächst das 

Drehmoment für Zahnflankenspiel von Zahnrolle 

und Lenkschnecke zu prüfen. Hierzu Kugelbolzen 

der Lenkschubstange aus Lenkstockhebel 

Bild 1 - Prüfung mit Torsiometer (an ausgebauter Lenkung 

gezeigt) 

1 Torsiometer-Zentrierbrigel SW-503 

2 Torsiometer 

3 Lenkrad 

4 KuppfungsstLl& 

Liegt das Drehmoment-über die Mittelstellung 

der Lenkung gemessen - aut3erhalb der Werte 

von 13 bis 20 cmkg, so ist als nächstes die Prü- 

fung der Vorspannung für Lenkspindeliagerung 

vorzunehmen. Hierzu Gegenmutter (2/2) der 

Eins~ellschraube (2/3) lösen und Einstellschraube 

entgegen dem Uhrzeigersinn bis zum Anschlag 

aus Len kgehiusedeckel (2/1) herausschrauben.

Bild 2 - Einstellschraube aus Lenkgehäusedeckel bis 

zum Anschlag herausschrauben 


zum Anschlag herausschrauben 

1 Lenkgehöusede&el 

2 Gegenmutter 

3 Schraubenzieher an Einstellschraube 

1 Lenkgehöusedeckel 

2 Gegenmutter 


Lenkung in linke oder rechte Endstellung bringen 

- Lenkrad nicht schlagartig in Endstellung 

drehen - und mit Torsiometer prüfen, ob ein 

Drehmoment von 2 bis 4,s cmkg vorhanden ist 

(Bild 1). Liegt das Drehmoment innerhalb der 

oben angegebenen Werte, so ist nur eine Nachstellung 

der Zahnrolle zur Lenkschnecke (Zahn- 

flankenspiel) erforderlich. Andernfalls ist in 

jedem Fall zunächst die Lenkspindellagerung 

und erst anschließend die Zahnrolle zur Lenk- 

Schnecke nachzusteller 

5. Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 (4/1) auf 

Lenkrad (4/3) aufsetzen und Drehmoment 

mit in Sechskanteinsatz eingestecktem Torsiometer 

(4/2) - Meßbereich bis zu 25 cmkg - 

feststellen (Bild 4). 

NACHSTELLUNG DER LENKSPINDEL- 

LAGERUNG 

1. Wagen vorn hochbocken. 

2. Kugelbolzen der Lenkschubstange aus Lenk- 

stockhebel herausdrücken (siehe Arbeitsvor- 

gang ,,Lenkschubstange aus- und einbauen" 

in dieser Gruppe). 

3. Gegenmutter (3/2) der Einstellschraube (313) 

lösen und Einstellschraube entgegen dem 

Uhrzeigersinn bis zum Anschlag aus Lenkgehäusedeckel 

(3/1) herausschrauben. 

4. Lenkung in linke oder rechte Endstellung 

bringen - dabei Lenkrad nicht schlagartig in 

Endstellung drehen. 

Bild 4 - Messung mit Torsiometer (an ausgebauter 

Lenkung gezeigt) 

1 Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 

2 Torsiometer 

3 Lenkrad 

4 Kupplungsstück 

Liegt das Drehmoment außerhalb der Werte 

von 2 bis 4,s cmkg, dann istdievorspannung 

der Lenkspindellagerung durch Auswahl 

neuer Ausgleichbleche (3116) zwischen Nach-

I 

stellflansch (31115) und Lenkgehäuse (31122) 

zu bestimmen. 

6. Nachstellflansch (31115) vom Lenkgehäuse 

(31122) abschrauben. Den eventuell durch 

Dichtungsmittel festgeklebten Flansch mit 

schraubenzieher lösen. Hierbei Gefäi3 zum 

Auffangen des Ules unter Lenkgehäuse 

stellen. 

7. Dicke der beigelegten Ausgleichbleche (31 16) 

mit Mikrometer messen. 

8. Anlageflächen der Ausgleichbleche an Lenkgehä-use 

(511) und Nachstellflansch von altem 

Dichtungsmittel einwandfrei säubern. Dabei 

darauf achten, daß Kegellagerring des 

äußeren KegeIroIIsnlagers+(5/2), nicht beschädigt 

wird oder aus Lenkgehäuse herausfällt. 

Diese ca.-Angabe der Ausgleichblechdickenänderung 

ist nur als Hilfswert zu 

betrachten. 

Beispiel : 

Mittelwert des vorgeschriebenen Drehmomentes 

von 2 bis 4,5 cmkg 

Mit Torsiometer gemessener Drehmoment- 

unterwert 

= 3,2 cmkg 

= 1,O cmkg 

Differenz = 2,2 cmkg 

2,2 cmkg entsprechen einer Ausgleichblech- 

dickenänderung von 

plus der mit Mikrometer gemessenen olten Aus- 

gleichblechdicke 

ergibt 

CO. 0,W rnrn 

= 0.75 mm 

CO. 0.78 mm 

Dies bedeutet, doß bei einem mit Torsiometer gemessenen 

Drehmomentunterwert von z. B. 1,O cmkg insgesamt 0,78 mm 

in neuen Ausgleichblechen auszuwählen und beizulegen sind. 

10. Nach dem errechneten Wert (im Beispiel 

0,78 mm) Ausgleichbleche auswählen - stets 

neue Ausgleichbleche verwenden. Dabei ist 

ieweils die dem errechneten Wert am nächsten 

liegende Ausgleichblechauswahl zusammenzustellen. 

Der Ausgleichblechsatz 

ist vor seinem Einbau mit einem Mikrometer 

auf seine Maßhaltigkeit zu überprüfen. 

Ausgleichbleche für Längsspiel der Lenkspindel 

Dicke in mm 

I 

Oll 0 

0,12 

0,15 

0,30 

Ersatzteile-Nr. 

9 06 450 

9 06 451 

9 06 452 

9 06 453 

Bild 5 - Nachstellflansch vom Lenkgehäuse 

abgenommen 

I nnlogefläche der Ausgleichbleche om Lenkgehäuse 

2 Kegellogerring des äußeren Kegelrollenlagers 

9. Ausgleichblechdicke durch Auswahl neuer 

Ausgleichbleche (3116) entsprechend dem 

vorher gemessenen Drehmomentunterwert 

oder -überwert unter Berücksichtigung der 

mit Mikrometer gemessenen alten Ausgleichblechdicke 

festlegen. 

1,5 cmkg entsprechen einer Ausgleichble~hdickenänderun~ 

von Ca. 0,02 mm. 

11. Anlageflächeder Ausgleichbleche (3116) am 

Nachstellflansch (31 11 5) mit Dkhtungsmittel 

L 000 16714 dünn bestreichen, Flansch mit 

Ausgleichblechen am Lenkgehäuse (31122) 

mit vier Sechskantschrauben (31/5), Federringen 

anschrauben und mit einem Drehmoment 

von 2,3 mkg festziehen. 

12. Mit Torsiometer - aus linker oder rechter 

Endstellung der Lenkung - prüfen, ob das 

Drehmoment innerhalb 2 bis 4,5 cmkg liegt 

(Bild 4). Ist dies nicht der Fall, dann Nachstellung 

der Lenkspindellagerung wiederholen.

NACHSTELLUNG DER ZAHNROLLE 

ZUR LENKSCHNECKE 

13. Lenkung genau in Mittelstellung bringen, so 

da8 Kerbmarkierung auf Stirnseite der 

Lenkspindel waagrecht liegt Dabei müssen 

die Vorderräder in Geradeausstellung stehen 

und die schräg nach unten stehenden 

Lenkradspeichen von der gedachten Ver- 

Iängerungslinie der Kerbmarkierung auf 

Lenkspindel gleichen Abstand haben (Bild 6). 

i4. Lenkrad von zweitem Monteur in Mittel- 

Stellung der Lenkung leicht hin- und herbewegen, 

während gleichzeitig die Einstellschraube 

(8/2) im Uhrzeigersinn in Lenkgehäusedeckel 

zu drehen ist, bis am Lenk- 

rad spürbarer Widerstand entsteht. 

15. Einstellschraube (8/2) so verstellen, bis ein 

Drehmoment von 13 bis 20 cmkg - über die 

Mittelstellung der Lenkung - mit in Torsio- 

meter-Zentrierbügel SW-503 (7/1) eingestecktem 

Torsiometer (7/2) gemessen wird. 

16. Einstellschraube (8/2) mit Schraubenzieher 

festhalten und Gegenmutter (8/1) festkon- 

tern. Danach Gegenmutter auf richtigen 

Anzug mit einem Drehmoment von 4 mkg 

prüfen, wobei sich die Einstellschraube 

nicht verstellen darf. 

Bild 6 - Lenkung in Mittelstellung 

1 Gedachte waagerechte Linie als Verlängerung der Kerbmarkierung 

2 Kerbmarkierung auf Lenkspindel (entspricht Mittelstellung 

der Lenkung, Geradeausstellung der Vorderräder) 

3 Lenkradspeichen (schräg nach unten zeigend) ausgemittelt 

zur gedachten waagerechten Linie 1 

Bild 8 - Einstellschraube mit vcycitlllutter sichern 

1 Schlüssel an Gegenmutter 


17. Nachdem die Einstellschraube gesichert ist, 

muß die Nachstellung der Zahnrolle zur 

Lenkschnecke nochmals geprüft werden. 

Ergibt sich eine Abweichung von dem mit 

13 bis 20 cmkg festgelegten Drehmoment, 

so muß die Nachstellung der Zahnrolle zur 

Lenkschnecke wiederholt werden. 

4 3 

Bild 7 - Messung mit Torsiometer (an ausgebauter 

Lenkung gezeigt) 

1 Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 

2 Torsiometer 

3 Lenkrad 

4 Kupplungsstüd< 

18. Lenkschubstange am Lenkstockhebel befestigen 

(siehe Arbeitsvorgang ,,LenkSchub- 

Stange aus- und einbauen" 

Gruppe). 

in dieser 

19. Getriebeöl M 16 bis Unterkante Einfüllöffnung 

auffüllen (ca. 0,3 Liter). 

9-6

Längsspiel der Lenkstockwelle mit Scheibe ausgleichen 

Lenkung eingebaut 

Durch VerschleiO kann der Einbau einer neuen 3. Einstellschraube (1011) im Uhrzeigersinn völ- 

Stahlscheibe zum Ausgleichen des Lenkstock- lig aus Lenkgehäusedeckel (10/2) herauswellen-Längsspiels 

erforderlich werden. Bei schrauben, Deckel abnehmen. 

Durchführung dieser Arbeit am Wagen bleibt 

die Lenkstockwelle im Lenkgehäuse. 

Ein evtl. vorhandenes Lenkstockwellen-Längsspiel 

1ä8t sich gefühlsmät3ig erkennen durch 

Hin- und Herbewegen der Lenkstockwelle in 

Längsrichtung, wobei der Lenkstockhebel direkt 

an der Lenkstockwelle zu fassen ist. 

2 

c 

Die Prüfung des Lenkstockwellen-Längsspieles 

ist am Wagen möglich, ohne dai3 ein Ausbauen 

oder Lösen des Lenkstockhebels oder des Lenkgestänges 

erforderlich ist. Die Lenkung ist nach 

links oder rechts bis zum Anschlag in Endstellung 

zu drehen, damit Zahnrolle und Lenkschnecke 

in den Bereich des gröi3ten' Spieles 

gelangen. 

1. Gegenmutter (9/2) der Lenkstockwellen-Einstellschraube 

(9/1) abschrauben. 

2. Lenkgehäusedeckel (914) vom Lenkgehäuse 

(9/3) abschrauben - 4 Sechskantschrauben, 

Federscheiben. GefäO zum Auffangen des 

überlaufenden Ules unter Lenkgehäuse 

stellen. 

Bild 10 - Lenkgehäusedeckel vom Lenkgehäuse abnehmen 


2 Lenkgehäusedeckel 

4. Sprengring (12/3) mit Spitzzange (1111) aus 

Nut der Lenkstockwelle (1 1/3) herausnehmen 

und Einstellschraube (1114 bzw. 1214) 

mit Stahlscheibe (12/2) und Sprengring (1213) 

aus Lenkstockwelle herausnehmen. 

Bild 9 - Lenkgehäusedeckel an Lenkgehiiuie 

1 Einstellschraube 

2 Gegenmufter 

3 Lenkgehäuse 

4 Lenkgehäurededcel 

Bild 11 - Sprengring mit Spitzzange aus Nut der 

Lenkstockwelle herausnehmen 

1 Spihzange 


3 Lenkstockwelle 

4 Einstellschraube

5. Einstellschraube (1214) durch Auswahl einer 

neuen, entsprechenden Stahlscheibe (1212) 

in Lenkstockwelle (1211) mit Sprengring (1213) 

einpassen. Vorher Stahlscheibe mit Getriebeöl 

M 16 einölen. 

Die Stahlscheibe ist nach folgender Tabelle 

so auszuwählen, daß sich die in Lenkstockwelle 

durch Sprengring und Stahlscheibe 

gehaltene Einstellschraube leicht, ohne Spiel 

drehen Iäßt (Biid 12). 

Stahlscheiben für Einstellschraube der 

Lenkstockwelle 

I 

Dicke in mm Ersatzteile-Nr. 

2,lO 

9 06 550 

Bild 12 - Anordnung der Einstellschraube in Lenkstockwelle 


2 Stahlscheibe 

3 Sprengring 


2,15 

2,20 

2,25 

2,30 

2,35 

2,40 

2,45 

2,50 

9 06 551 

9 06 552 

9 06 553 

9 06 554 

9 06 555 

9 06 556 

9 06 557 

9 U6 558 

Wichtig! 

Die beiden Schrauben (4414) auf der Seite 

des Lenkgehäusebefestigungsflansches 

(44/3) sind mit Dichtungsmittel L 000 16714 

in die Gewindebohrungen einzusetzen 

(Bild 44). 

9. Gegenmutter auf Einstellschraube aufschrauben, 

aber noch nicht kontern. 

6. Neue Papierdichtung auf Lenkgehäusedeckel 

mit Fett aufkleben. 

7. Lenkgehäusedeckel auf Einstellschraube aufsetzen 

und Schraube in Deckel mit Schraubenzieher 

entgegen dem Uhrzeigersinn bis 

zur Anlage der Lenkstockwelle am Deckel 

einschrauben. 

8. Lenkgehäusedeckel am Lenkgehäuse anschrauben 

- Sechskantschrauben, Feder- 

Scheiben - und mit einem Drehmoment von 

2,3 mkg festziehen. 

10. ,,Einstellung der Lenkspindellagerung" prüfen, 

erforderlichenfalls nachstellen (siehe 

Arbeitsvorgang ,,Nachstellung der Lenkspindellagerung" 


11. Anschließend ,,Nachstellung der Zahnrolle 

zur Lenkschnecke" vornehmen (siehe Arbeitsvorgang 

in dieser Gruppe). Hierzu ist 

die Lenkschubstange vom Lenkstockhebel 

abzudrücken (siehe Arbeitsvorgang ,,Lenk- 

Schubstange aus- und einbauen" in dieser 

Gruppe). 


nachfüllen.

.' 

k 

, 

INSTANDSETZUNGSARBEITEN AN DER LENKUNG 

Lenkung aus- und einbauen 

1. Minuskabel von Batterie abklemmen. 9. Abdeckblech für Lenkung von Stirnwand 

' 

abschrauben - 4 Blechschrauben, Scheiben 

2. L~ftklappenbowdenzu~ am Vergaser und 

- und nach rechts aus Abdichtungsgummi 

Kabel der Klemmen D+ und DF von Lichtherausziehen. 

maschine abklemmen und zur Seite legen. 

10. Geschlitzten Abdichtungsgummi von Len- 

3. Kapillarrohr des Fernthermometers aus 

kung abnehmen. 

Befestigungsschellen herausnehmen und 

Gummisaugschlauch von Vergaser und Luft- 11. Schaltstange (1315) an Schalthebel (1311) 

I 

filter abnehmen. 

entsplinten und abnehmen - Spannscheibe, 

Scheibe. 

4. Wagen vorn hochbocken. 

12. Kugelpfanne (14/2) an Umstaltstange aus 

5. Blinkerschalthebel nach Lösen der Konter- 

Kugelbolzen (14/4) an Umschalthebel nach 

mutter aus Blinkerschalter herausschrauben. 

Entfernen des Sicherungsbügels (7413) 

P 6. Lenkung in Mittelstellung bringen, entspricht herausdrücken. 

der halben ~mdrehun~iiahl des Lenkrades 

vom Linkseinschlag zum Rechtseinschlag - 

dabei Lenkrad nicht schlagartig in linke oder 

rechte Endstellung drehen. 

7. Lenkrad ausbauen (siehe Arbeitsvorgang in 

dieser Gruppe). 

8. Motorabdeckung auf Fahrerhausboden ausbauen 

(siehe Arbeitsvorgang in Gruppe 6). 4 

3 

Bild 14 - Umschaltstange mit Sicherungsbügel an 

schalthebel 

Um- 

1 Umschalthebel 

2 Kugelpfanne on Umschaltsfange 

3 Sicherungsbügel 

4 Kugelbolzen an Umschalthebel 

5 Lenksfützrohr 

Bild 13 - Schalt- und Umschaltstange an Schalt- und 

Umschdthebel 

1 Cchalthebel 

2 LenkttCitzohr 

3 Umsdialtslange 

4 Umrchalfhebel 

5 Schaltstange 

13. Kronenmutter des Kugelgelenks (15/4) von 

Lenkschubstange (15/5) an Lenkstockhebel 

(15/3) entsplinten und abschrauben. 

14. Kugelbolzen (15/2) mit. Kukko-Abzieher 

204-1 (1 5/1) aus Lenkstockhebel (1 513) 

herausdcwcken. 

9-9

A n m e r k U n g : Zum Herausdrücken ist 

die Druckkappe von der Abdrückschraube 

des Kukko-Abziehers abzunehmen. Dabei 

darauf achten, daß Kugel aus Druckkappe 

nicht herausfällt. 

15. Beide Sechskantschrauben (1613) - Federringe, 

Scheiben -der Befestigung des Haltebügels 

(1619) für Lenkstützrohr (1617) an 

Armaturentafel (16/2) abschrauben. 

16. Steckverbindungen der Kabel für Blinkerschalter 

und Signalhorn unter der Armaturentafel 

und Kabel ,,So am Blinkgeber abziehen. 

17. Lenkgehäuse (1 714) vom Rahmenlängsträger 

(1 7/1) abschrauben -3 lange Sechskantschrauben 

(17/2), 1 kurze Sechskantschraube 

(1 7/3), Federringe, Scheiben. 

Wichtig! 

Anzahl und Lage der Ausgleichscheiben 

zwischen Lenkgehäuse und Rahmenlängsträger 

beachten. Bei Wiedereinbau der 

gleichen Lenkung bzw. des gleichen Lenkgehäuses 

muß die gleiche Anzahl Ausgleichscheiben 

an der gleichen Stelle angebracht 

werden. 

Bild 15 - Kugelbolzen aus Lenkstockhebel herausdrücken 

1 Kukko-Abzieher 204-1 

2 Kugelbolzen 

3 Lenkstockhebel 

4 Kugelgelenk 

5 Lenkschubstange 

4 3 

Bild 17 - Lenkgehäuse an Rahmenlängsträger 

Bild 16 - Lenkstützrohrbefestigung an Armaturentafel 

1 Versteifung 

2 Armoturentafel 

3 Sechskantschraube, Federring, Scheibe 

4 Fernschaltwelle 

5 Schraube mit Sechskantkopf 

6 Befestigungsschelle für Kabelsotz 

7 Lenkstützrohr 

8 Lenkspindel 

9 Haltebügel 

10 Abslandrohr 

11 Sechskantmutter, Federring 

12 Gummiblock (geschlitzt) 

1 Rahmenlängsträger 

2 Drei lange Sechskantschrauben, Federringe, Scheiben 

3 Eine kurze Sechskantschraube, Federring, Scheibe 

4 Lenkgehöuse 

18. Lenkung von Rahmenlängsträger abnehmen. 

Mit Hilfe eines zweiten Monteurs Lenkung 

nach oben schwenken, über Vergaser 

heben und durch Stirnwandöffnung in Wageninneres 

führen (Bild 18).

I 

Ausgleichscheibe 0,8 mm dick, Ersatzteile- 

Nr. N-20 012. 

Wird dagegen die Lenkung bzw. das Lenkgehäuse 

oder der Rahmenlängsträger 

ersetzt, so muß die Anzahl bzw. Gesamtdicke 

der Ausgleichscheiben und ihre Lage 

neu bestimmt werden. Hierzu ist die Lenkung 

zunächst ohne Ausgleichscheiben an den 

Rahmenlängsträger anzuschrauben. Anschließend 

muß die Stellung des Lenkstützrohres 

zu den beiden Befestigungslöchern in 

der Aimaturentafel geprüft werden: 

Bild 18 - Lenkung über Vergaser heben 

Achtung! 

Lenkung ni&t.waagerecht legen oder entgegen 

der Einbaulage auf den Kopf stellen, 

da sonst die Ulfüllung - vom Lenkgehäuse 

in das Lenkstützrohr ausläiiff. Falls weitere 

lnstandsetzungsarbeiten an der Lenkung 

oder Getriebefernschaltung ausgeführt 

werden sollen, ist deshalb unbedingt erforderlich, 

daß die Ulfüllung bereits jetzt nach 

Ausbau der Lenkung abgelassen wird. Dies 

erfolgt am zweckmäßigsten durch Herausschrauben 

der beiden im Lenkgehäuse 

durchgehenden Deckelbefestigungsschrauben 

(4414) auf der Seite des Lenkgehäusebefestigungsflansches 

(4413). 

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei 

bzw. des gleichen Lenkgehäuses muß, um 

einen spannungsfreien Einbau der Lenkung 

zu gewährleisten, die gleiche Anzahl. Ausgleichscheiben 

zwischen Lenkgehäuse und 

Rahmenlängsträger an der gleichen Stelle 

.F~'ucsm 

ra, 

Bild 19 - Lenkstützrohr steht noch rechts - Ausgleichcheiben 

an beiden vorderen Befestigungschrouben 

für Lenkgehäuse an Rahmenlängsträger 

zwischenlegen 

.. .. 

, 

1 Befestigungsloch in Armaturentafel 

2 Lenkstützrohr steht zu weit rechts 

3 Mittellinie zwischen beiden Befestigungslöchern 

in Armalurentafel 

' Mittellinie Lenkstützrohr 

: - - Ausgleichscheibe 

.. ~- 

:- . . *. : r , ~ 

: ". ' 4ere Befestigungsschrauben 

. . - , 

. . . 

.: 

- F. ) . , ' . .. 

. 

. 

. 

. 1 . 

. .

Steht das Lenkstützrohr rechts (1912) von der 

Mitte zwischen beiden Befestigungslöchern 

in der Armaturentafel (1913), dann sind Ausgleichscheiben 

(1 915) an beiden vorderen 

Befestigungsschrauben (1 916) für Lenkgehäuse 

an Rahmenlängsträger zwischenzulegen 

(Bild 19). 

Steht das Lenkstützrohr links (2014) von der 

Mitte zwischen beiden Befestigungslöchern 

in der Armaturentafel (20/3), dann sind Ausgleichscheiben 

(2015) an beiden hinteren 

Befestigungsschrauben (2016) für Lenkgehäuse 

an Rahmenlängsträger zwischenzulegen 

(Bild 20). 

Die Anzahl bzw. Gesamtdicke der Ausgleichscheiben 

mu8 so gewählt werden, da6 ein 

Verspannen des Lenkstützrohres nach späterer 

Haltebügelbefestigung (Langloch) an 

Armaturentafel nicht auftreten kann. 

2. Lenkgehäuse (2114) zuerst mit der kurzen 

Sechskantschraube (2113), dann mit den drei 

langen Sechskantschrauben (2112) am Rahmenlängsträger 

(2111) leicht befestigen. 

Lenkstützrohr mit Haltebügel (2219) an 

Armaturentafel (2212) leicht anschrauben - 

Federringe, Scheiben. 

3. Zunächst Sechskantschrauben (2112 bzw. 13) 

für Lenkgehäuse an Rahmenlängsträger mit 

einem Drehmoment von 4,s mkg anziehen. 

'7 

Bild 21 - Lenkgehäuse an Rahmenlängsträger 

1 Rahrnenlängstroger 

2 Drei lange Sechskantschrauben, Federringe, Scheiben 

3 Eine kurze Sechskantschraube, Federring, Scheibe 


5 

Bild 20 - Lenkstützrohr steht nach links - Ausgleichscheiben 

an beiden hinteren Befestigungsschrauben 

für Lenkgehäuse an Rahmenlängsträger 

zwischenlegen 

I 

1 Befestigungsloch in Arrnaturentafel 

2 Mittellinie Lenkstützrohr 

3 Mittellinie zwischen beiden Befestiaungslöchern 

in Armaturentafel 

4 Lenkstützrohr steht zu weit links 

5 Ausgleichscheibe 

6 Hintere Befestigungsschrauben 

Anschließend Sechskantschrauben (2213) für 

Haltebügel an Armaturentafel festziehen. 

4. Lenkrad provisorisch auf Lenkspindel aufsetzen 

und spannungsfreien Einbau der Lenkung 

durch Drehen des Lenkrades nach links 

und rechts prüfen - Lenkrad mu8 sich spielend 

drehen lassen. 

5. Lenkung in Mittelstellung bringen, entspricht 

der halben Umdrehungszahl des Lenkrades 


dabei Lenkrad nicht schlagartig in linke oder

echte Endstellung drehen. Lenkrad von 

Lenkspindel wieder abnehmen. 

6. Lenkungskabelsatz entsprechend den Farbmarkierungen 

an die gegenpoligen Steckverbindungen 

unter der Armaturentafel und 

Kabel ,,SM am Blinkgeber ansdilieflen (siehe 

Schaltplan in Gruppe 12). 

7. Kugelgelenk der Lenkschubstange in Lenkstockhebel 

einstecken, Kronenmutter aufschrauben 

und mit einem Drehmoment von 

10 mkg festziehen und versplinten. 

Dabei darauf achten, da8 die Gummistaubkappe 

auf dem Kugelbolzen des Kugelgelenks 

aufgeschoben und evtl. auch die 

Kunststoffdichtscheibe auf der Staubkappe 

aufgesteckt sind (siehe Arbeitsvorgang 

,,Spurstange zerlegen und zusammenbauen" 


Bild 22 - Lenkstützrohrbefestigung an Armaturi 

1 Versteifung 

2 Armaturentafel 

3 Sechskanfsdimube, Federring, Scheibe 


5 Schraube mit Sechskontkopf 

6 Befestigungsschelle f0r Kabelsafz 

7 Lenkstülzrohr 

8 Lenkspindel 

9 Haltebügel 

10 Abstandrohr 



Lenkrad aus- 

1. Minuskabel von Batterie abklemmen. 

2. Signalknopf von Halteteller abheben (falls 

notwendig, .dünnen Schraubenzieher verwenden). 

3. Halteteller (2411) vom Lenkrad abschrauben 

- 3 Halbrundschrauben, Scheiben, Abstandbuchsen 

(2414). 

4. Membranführungsring (24/5) und Membran 

(2413) von Lenkradnabe abnehmen. 

und einbauen 

5. Sicherungsblech (26/3) für Lenkradmutter 

(26/2) aufbiegen, Lenkradmutter' abschrauben 

und Sicherungsblech mit Unterlegscheibe 

(2611) von Lenkspindel abnehmen. 

6. Lenkrad mit Lenkrad-Abzieher S-1033 (2312) 

abziehen. Der Abzieher ist so in das Lenkrad 

einzusetzen, daß die Klauen der Abziehhaken 

nach' außen zum Umfang der Lenkradnabe 

zeigen. Hierbei ist die in der Höhe 

gekürzte Schutzhülse von S-1056. (23/3) auf 

den Gewindezapfen der Lenkspindel aufzusetzen. 

7. Kontaktfinger vom Lenkrad abnehmen. 


beachten : 

1. Lenkrad außerhalb des Wagens für den 

Einbau vorbereiten. 

a) Kontaktfinger in Lenkrad einsetzen. 

Bild 23 - Lenkrad mit Lenkrad-Abzieher abziehen 

1 Lenkrad 

2 Lenkrad-Abzieher S-1033 

3 Gekürzte Schutzhülse von 5-1056 

b) Membran (24/3), mit balliger Seite nach 

oben zum Signalknopf' zeigend, in Lenkrad 

einsetzen. 

C) Membranführungsring (24/5) einset; 

9-

Bild 24 - Lwbad fir den Hnbau 'barbereiten 

1 Iiai~~tellir 

2 Lenkrad . 

3 Mepipron, mit bolliger nah oben 

4 Ha&rvndsdidrrauban, Weib* kbitan$lsuAsep 

. . 

I-- 

. 

- 

-m 

d) Halteteller (2411) für Signalknopf auf 

Membranführungsring aufsetzen. 

e) Drei Halbrundschrauben (2414) - Scheiben 

mit den vorher ausgebauten oder 

neuen, passenden Abstandbuchsen -, " 

siehe nachstehende Tabelle, in Halteteller 

Lmk3pind6l auPg5~gfZt 

für Signalknopf einsetzen und festziehen. 

markierung 

Vorsicht, daß sich Abstandbuchsen nicht 

auf Membran aufsetzen und diese festklemmen. 

zur geda

4. Unterlegscheibe (2611) und Sicherungshlech 

f (26/3) so auflegen, da8 die rechtwinklig abgebogene 

Zunge des Sicherungsbleches 

durch die Nut der Unterlegscheibe in die 

Aussparung der Lenkradnabe eingreift. 

Stets neues Sicherungsblech verwenden, 

um eine einwandfreie Sicherung zu erhalten. 

5. Lenkradmutter (26/E) mit einem Drehrr 

von 1,9 mkg festziehen. Dabei ist anzi 

ben, da8 eine der beiden Sicherungsz~ 

zu einer Sechskantfläche der Mutter p 

zu liegen kommt. AnschlieBend diese 2 

mit einer Kombizange umbiegen unc 

einem flachen Durchschlag satt an die 8 

kantfläche der Mutter beirichten. Die -I 

Sicherungszunge wird nicht umgebog 

Blinker-Rüdtstellstiffe in Lenkrad einpressen 

Lenkrad ausgebaut 

Zur automatischen Blinkerausschaltung sind in 3. Stift mit Einpre8dorn SW-182 in Lenk& 

der Unterseite der Lenkradnabe zwei Kerbstifte nabe einpressen. Die richtige Einpreijtigfg 

P 

(2711) eingepregt, die bei Drehung des Lenk- des Stiftes bestimmt die mit der Typ~nrades 

den Blinkerschalter betätigen. bezeichnung ,,Kapitänm gezeichnete Seita 

t- 

des EinpreBdornes. 

Die Anordnung der Stifte ist für Links- und 

Rechtslenkungsfahrzeuge unterschiedlich. Die 

Ersatzteile-Abteilung iiefert die Lenkräder nur Damit der Lenkradkranz beim Einpressen 

ohne Rückstellstifte. In Lenkräder, in die schon der Stifte freiliegt, ist die Lenkradnabe q ~ 

Stifte eingepreßt waren, dürfen keinesfalls ein ein entsprechend langes ~bstandrohr qyfzweites 

Mal Stifte eingepreßt werden, da die zusetzen. Hierzu kann das schon bekannt8 

Gefahr besteht, da8 diese Stifte durch die Werkzeug SW-199 an Stelle der Harthol- 

bereits aufgeweiteten Löcher zu locker sitzen unterlage von SW-182 verwendet werden. 

und demnach im Fahrbetrieb herausfallen und 

Funktionsstorungen hinsichtlich der Freigängigi 

keit des Lenkrades verursachen können. Das 1 

bedeutet, daß die Stifte nur in neue Lenkräder 

eingepreßf werden dürfen. 

1. Auf Unterseite der Lenkradnabe befinden 

sich vier Bohrungen, wovon jeweils zwei für 

Fahrzeuge mit Linkslenkung und zwei für 

Fahrzeuge mit Rechtslenkung bestimmt sind 

(Bild 27). ~ " Unterscheidung r 

dient der Hinweis, 

da8 die Stifte immer auf der Lenkradseite 

sitzen müssen, auf der sich der Blinkerschalthebel 

befindet, d. h. bei schräg nach 

unten stehenden Lenkradspeichen (Lenkrad 

von oben gesehen) müssen die Stifte 

sitzen. 

bei Linkslenkung auf der linken 

Lenkradseite, 

bei Rechtslenkung auf der rechten 

Lenkradseite 

2. Blinker-Rückstellstift in Loch so einsetzen, 

da8 die Aussparung des Stiftes (2711) nach 

innen, zur Lenkradmitte, zeigt. 

Bild 27 - Löcher auf Unterseite der Lenkradnak fPy 

Blinker-Rückstellstifte (Lenkrad von unten gp 

sehen) 

1 Zwei Stifte, Aussparung nach innen zur Lenkradmitte, 

in Lacher für Linkslenkung eingepre0t 

2 Löcher für Rechtslenkung 

3 Lenkrads~eiche, zeigt schrda nach oben, da Lenkrad 

von unten gesehen 

a 

r -

1 , 

h: L' 

. 2 ' 

ri 

1. Minuskabel von Batterie abklemmen. 

Blmkerschalter aus- und einbauen 

2. Len~raa ausbauen (siehe Arbeitsvorgang in 


3. Steckverbindungen der Kabel für Blinkerschalter 

und Signalhorn unter Armaturentafel 

und Kabel ,,SM am Blinkgeber abziehen. 

4. Befestigungsschelle (28/6) für Kabelsatz vom 

Haltebügel (2819) der Len kstützrohrbefestigung 

abnehmen. Hierzu Sechskantmutter 

(28/1 l),Federring abschrauben und Schraube 

mit Sechskantkopf (28/5) aus Abstandrohr 

(28/10) herausnehmen. 

Bild 29 - Blinkerschalter an Halter angeschraubt 

1 Blinkerschalter 

2 Befestigungsschrauben für Blinkerschalter 

an Blinkerschalterhalter 

3 GummitDlle 

4 Blinkerschalthebel 

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, 

beachten: 

dabei 

1. Kabelsatz mit Bougierohr (30/1) durch Langloch 

im Verkleidungshalter (30/2) nach unten 

durchziehen. 

28 - Lenkstützrohrbefestigung 'an Armaturentafel 

1 Versteifung 


5. . 3 Sechskantschraube, Federring, Scheibe 



6 Befestigungsschelle für Kabelsak 


8 Lenkspindel 

9 Haltebügel 



12 Gurnrniblock (geschlitrt) 3 2 1 

Bild 30 - Kabelsatz durch Langloch im Verkleidungshalter 

durchgezogen (im Bild Verkleidung 

5. Gummitülle (2913) für Blinkerschalthebel vom Verkleidungshalter abgenommen) 

- - (2914) aus oberer Lenkstützrohnerkleidung 

1 Kabelsatz mit Bougierohr 

2 Verkleidungshalter 

herausdrücken und Blinkerschalthebel nach 

3 Blinkerschalter 

Lösen der Kontermutter herausschrauben. 

2. Lenkungskabelsatz entsprechend den Farb- 

6, Blinkerschalter (2911) vom Binkerschalt~r- markierungen an die gegenpoligen Steckhalter 

abschrauben - 2 Zylinderschrauben verbindungen unter der Armaturentafel und 

(29/2), Zahnscheiben bzw. Fächerschei ben - Kabel ,,SN am Blinkgeber anschliet3en (siehe 

und nach oben vom Lenkstützrohr abnehmen. Schaltplan in Gruppe 12).

Lenkgetriebe zerlegen, zusammenbauen und Lenkung 

einstellen 

Lenkung ausgebaut 

Ulfüllung am Lenkgehäusedeckel abgelassen 

Bild 31 - Lenkgetriebe irn Schnitt 

1 Kronenmutter mit Splint 

2 Scheibe 


4 Lenkgehdusedeckel 

5 Befestigungsschrouben, Federringe für Nachstellflonsch 

an Lenkgehduse 

6 Ausgleichbleche 

7 Kegellagerring des dußeien Kegelrollenlagers 

8 Kegelkdfig des dußeren Kegelrollenlagers 

9 Lenkschnecke 

10 Kegelkdfig des inneren Kegelrollenlagers 

11 Kegellagerring des inneren Kegelrollenlagers 

12 Lenkstührohr 

13 Lenkspindel 

14 Verschlußschroube für Uleinfüllöffnung 

15 Nochstellflansch 

16 Einstellschraube für Lenkstockwellenlängsspiel 

17 Gegenmutter für Einstellschraube 

18 Sprengring 

19 Stahlscheibe'(Auswahlpossung) 

20 Papierdichtung 

21 Buchse für Lenkstockwelle in Lenkgehdusedeckel . 

22 Lenkgehduse 

23 Buchse für Lenkstockwelje in Lenkgehäuse 

24 Dldichtring 


Das Zerlegen und Zusammenbauen des Lenkgetriebes 

IäOt sich nur bei ausgebauter Lenkung 

durchführen. 

1. Kronenmutter (3111) von Lenkstockwelle 

(3113) entsplinten, abschrauben und Scheibe 

(3112) abnehmen. 

2. Lenkstockhebel (3211) mit Kukko-Abzieher 

204-1 (3212) von Lenkstockwelle abziehen. 

Dabei darauf achten, da8 die Klauen des 

Kukko-Abziehers die Verzahnung der Lenkstockwelle 

nicht beschädigen. 

Bild 32 - Lenkstockhebel von Lenkstockwelle abziehen 


2 Kukko-Abzieher 204-1

3. Führungsbuchsen im Umschalthebel und 

Kunststoffbuchse im Lenkstützrohr auf Verschleir) 

prüfen, falls erforderlich ersetzen. 

Arbeitsanweisung hierfür siehe innerhalb 

des Arbeitsvorganges ,,Lenkstützrohr aus-. 

und einbauen, zerlegen und zusammenbauen" 

in dieser Gruppe. 

r' 

I 

= . 

b 

4. Lenkung durch provisorisches Aufsetzen des 

Lenkrades in Mittelstellung bringen, entspricht 

der halben Umdrehungszahl des 

Lenkrades vom Linkseinschlag zum Rechtseinschlag 

- dabei Lenkrad nicht schlagartig 

in linke oder rechte Endstellung drehen. 

5. Lenkgehäusedeckel (33/1) vom Lenkgehäuse 

(33/4) abschrauben - 4 Sechskantschrauben, Bild 34 - Einstellschraube aus Lenkgehäusedeckel 

Federschei ben. 

herausgeschraubt 

6. Lerikgehäusedeckel mit ~enkstockwell~(33/3) 

und Zahnrolle (33/2) aus Lenkgehäuse 

herausnehmen. 



3 Gegenmuffer 


8. Sprengring (35/3) mit Spitzzange aus Nut der 

Len kstockwel le (35/11 herausdrücken und 

Einstellrchraube (35/4{ mitStahlscheibe(35/2) 

und Sprengring (35/3) aus Lenkstockwelle 

herausnehmen. 

I 

Bild 33 - Lenkgehäusedeckel mit Lenkst~ckwelle und 

Zahnrolle abnehmen 


2 Zahnrolle in Lenkstockwelle 



7. Gegenmutter (34/3) von Einstellschraube 

(3411) abschrauben und Einstellschraube im 

Uhrzeigersinn völlig aus Lenkgehäusedeckel 

(3412) herausschrauben. 

Bild 35 - Anordnung der Einstellschraube in Lenkstockwelle 


2 Stahlscheibe 

3 Sprengring 


fi n m a r k U n g : Ein Ausbau der Zahnrolle 

von der Lenkstockwelle ist nicht statthaft, 

vielmehr ist bei Unstimmigkeiten an der 

Zahnrolle der Zusammenbau Lenkstockwelle 

mit Zahnrolle zu ersetzen.

f 

9. Nachstellflansch (3613) vom Lenkgehäuse fenden Arbeitsvorgängen in dieser Gruppe 

(3612) abschrauben - 4 Sechskantschrauben, ersetzen. Dabei auf peinlichste Sauberkeit 

Federringe. Den evtl. durch Dichtungsmittel achten. 

festgeklebten Flansch mit Schraubenzieher 

2. Neuen Uldichtring (31124) für Lenkstockwelle 

lösen. Dabei auf Ausgleichbleche (3614) zwiso 

in Lenkgehäuse (31122) einsetzen, dafi 

schen Nachstellflansch t36/3) und Lenkdie 

offene Seite der Lippe zum Lenkgehäusegehäuse 

(36/2) achten. 

innern zeigt. Uldichtring mit Einpreßdori 

SW-188 bis zum satten Anliegen - auf Anlage - 

fläche im Lenkgehäuse eindrücken. 

. ,'3. Lenkgehäuse in Schraubstock unter Verwen 

. 

.. dung von Schutzbacken so einspannen, dal 

L-. . 

. Lenkstützrohr nach unten zeigt (Bild 37). 

' ' 4. Kegelkäfig (31110 bzw. 3713) des inneren Ke 

gelrollenlagers mit Getriebeöl M 16 ein 

ölen und so in Kegellagerring (31111) in 

Lenkgehäuse einlegen, daß kleiner Käfig 

durchmesser zum Lagerring zu liegen kommt. 

Bild 36 - Nachstelfflamch VOM Lerikgekilvse ub; 

nehmen 

1 Kegellagerring des äu8eren Kegelrollenlagers 

2 Lenkgeheure 

3 Nachstellflansch 

4 Ausgleidibleche 

Nach dem Einführen der Lenkspindel in Lenkgehäuse 

und Lenkstützrohr Lenkschnecke 

(3119) und Kegelkäfig (3118) des äußeren 

Kegelrollenlagers mit Getriebeöl M 16 einölen, 

mit großem Käfigdurchmesser auf 

Lenkschmecke aufsetzen und dazugehörigen 

Kegellagerring (3117) 

in Lenkgehäuse (31122) 

einsetzen. 

10. Kegellagerring (3611) und Kegelkäfig des 

äußeren Kegelrollenlagers aus Lenkgehäuse 

(36/2) herausnehmen. Hierzu Lenk- 

Spindel (31113) aus Lenkgehäuse etwas 

herausdrücken. 

11. Lenkspindel aus Lenkgehäuse ganz herausziehen 

und Kegelkäfig (31/10) des inneren 

Kegelrollenlagers von Lenkschnecke (3119) 

abnehmen. 

12. Anlageflächen der Ausgleichbleche an 

Lenkgehäuse und Nachstellflansch von 

altem Dichtungsmittel einwandfrei säubern. 

13. Uldichtring (31124)aus Lenkgehäuse herauszwängen. 

Dabei darauf achten, da6 Sitz 

im Gehäuse nicht beschädigt wird. 


beachten : 

1. Sämtliche Teile der Lenkung auf Verschleiß 

prüfen, wenn notwendig, nach den betref- 

L 

Bild 37 - Lenkspindel in Lenkgehäuse einführen 

1 Lenkspindel mit Lenkschnecke 


3 Kegelkafig des inneren Keg~lrollenlagers 

in Ksgellagerring eingelegt

LENKSPINDELLAGERUNG EINSTELLEN 

Im weiteren Verlauf dieses Arbeitsvorganges 

ist jetzt die „Einstellung der Lenkspindellagerung" 

vorzunehmen. Hierzu ist am Lenkgehäuse 

cin Nachstellflansch vorhanden, der durch beigelegte 

Ausgleichbleche die Vorspannung der 

Lenkspindellagerung bestimmt (Bild 40). 

Die Einstellung der Lenkung - in ausgebautem 

Zustand - ist zweckmä8ig entweder mit Torsiometer 

(MeBbereich bis zu 25 cmkg) oder mit 

Gewichten (Haltetuch auf Lenkrad) durchzuführen, 

um eine genaue Vorspannung zu 

erhalten 

rad ein Drehmoment - mit Torsiometer 

gemessen (Bild 38) - von 1,5 bis 4 cmkg 

gemessen wird (Haltetuch auf Lenkrad, 

Gewichte von 70 g bis 180 g). 

Zur Messung ist das Lenkrad (3813) provisorisch 

auf die Lenkspindel und der Torsiometer-Zentrierbügel 

SW-503 (38/1) mit in 

Sechskanteinsatz eingestecktem Torsiometer 

(38/2) auf das Lenkrad aufzusetzen (Bild 38). 

8. Abstand zwischen Nachstellflansch (394 

und Lenkgehäuse (39/1) mit Fühllehren (39/2) 

feststellen. 

6. Lenkung in waagrechter Lage in Schraubstock 

unter Verwendung - eines Hartholzfutters 

so einspannen, da8 Lenkstockwelle senkrecht 

nach unten zeigt (Bild 42). 

ri 

I I 

7. Nachstellflansch (31 I1 5) ohne Ausgleich- I 

bleche am Lenkgehäuse (31122) anschrauben. 

I 

A n m e r k U n g : Während des Anschrau- -.*L' 

bens ist die Lenkspindel zu drehen, damit 

sich die Kegelkäfige zu den Lagern zentrieren. 

Hierbei Schrauben (3115) vorsichtig und 3 2 

gleichmäßig soweit anziehen, bis am Lenk- 

Y 8 --..'-=-. 

. , . , Bild 39 - Abstand Nachstellflansch zum Lenkgehäuse 

...- I* 

- -. mit Fühllehren feststellen 

- P 

- 


2 Fühllehren 

3 Nachstellflansch 

Nachstellflansch (39/3) vom Lenkgehäuse 

(39/1) abschrauben. 

. - : - 

Anlageflächeder Ausgleichblecheam Nachstellflansch 

mit Dichtungsmittel L 000 16714 

dünn bestreichen. Hierzu mu8 vorher die 

Anlagefläche von altem Dichtungsmittel 

einwandfrei gesäubert sein. 

- *.-; Bild 38 - Messung mit Torsiometer 1 1. Ausgleichbleche (4011) entsprechend der 

9-20 

-. -... 

1 Torsiometer-Zentrierbjgel SW-503 

2 Torsiometer 

3 Lenkrod . 

4 KupplungsstOck 

mit Fühllehren festgestenten Dicke auswählen 

und auf Nachstellflansch (40/2) in 

Schrauben einlegen.

Bild 40 - Ausgleichbleche auf Nachstellflansch in 

Schrauben einlegen 

1 Ausgleichbleche 

2 Nachstellflansch und Schraube in De 

Schraukzidher ehfgegen dem U h@@Q@: 


Ausgleichbleche für Längsspiel der Lenkspindel 

Dicke in rnrn 

I 

0,lO 

906 450 

0,12 

906 451 

0,15 

906 452 

0,30 

906 453 

12. Nachstellflansch (31/15) und Ausgleichbleche 

(31f6) am LenkgehSure (31/22) mit 

. viersechskantschrauben (31/5), Federringen 

anschrauben und mit einem Drehmoment 

von 2,3 mkg festziehen. 

13. Mit Torsiometer prüfen (Bild 38), ob das 

./ 

Drehmoment innerhalb 1,5 bis 4 cmkg liegt . . . 

(Haltetuch auf Lenkrad, Gewichte von 70 g ' *-" + .. 

bis 180 g). 

Ist dies nicht der Fall, dann Einstellung der 

Lenkspindellagerung wiederholen. 

sinn bis zur Anlage der Lenkstock~eb[~ ~ A 

Deckel einschrauben. 

16. Gegenmutter auf Einstellschraube 

schrauben, aber noch nicht mit dem W: 

geschriebehen Drehmoment festzieh; 

17. Neue Papierdichtung 1JlI2.a] auf M: 

gehausedeckel [31/4) mit Fett aufk18b~. 

18. Schutzhülse SW-190 (41/5) von aum j~ 

Uldichtring (41ß) einsetzen, um be(m &b 

f"hren der Lenkstoc&elle (4112) ed b: 

schtidjgen des Uldkhringes zu verhf*~. 

19.. Lagerstellen des . b ~ ~ &t w&- 

k 

. . 

LENKGETRIEBE WEITER ZUSAMMENBAUEN 

14. Einstellschraube durch Auswahl einer entsprechenden 

Stahlscheibe in Lenkstockwelle 

mit Sprengring einpassen (Bild 35). Vorher 

Stahlscheibe und Kopf der Einstellschraube 

mit Getriebeöl M 16 einölen. 

Die Stahlscheibe ist nach folgender Tabelle 

so auszuwählen, dafi sich die in Lenkstockwelle 

durch Sprengring und Stahlscheibe 

gehaltene Einstellschraube leicht, ohne 

Spiel drehen Iät3t. 

Bild 41 - Lenkstockwelle in Lenkgehöuse einführen 



3 Uldichtring 

4 Scharfe Sfirnkanten der Riffelverzahnung 

5 Schufzhülse SW-190

An m e r k U n g: Beim Einführen der Lenkstockwelle 

(4112) ist die Schutzhülse SW-190 

(4115) gegenzuhalten, damit der Anschnitt 

der Lenkstockwellen-Riffelverzahnung (4114) 

die Lippen des Dichtringes nicht beschädigt. 

20. Schrauben für Lenkgehäusedeckel mit 

einem Drehmoment von 2,3mkg festziehen. 

Wichtig! 


des Lenkgehäusebefestigungsflansches 

(4413) sind mit Dichtungsmittel L 000 16714 


(Bild 44). 

ZAHNROLLE ZUR LENKSCHNECKE 

EINSTELLEN 

Im weiteren Verlauf dieses Arbeitsvorganges 

ist jetzt die ,,Einstellung der Zahnrolle zur 

Lenkschnecke" vorzunehmen. Hierzu ist am 

Lenkgehäusedeckel (31/4) eine durch Gegenmutter 

(31117) gesicherte Einstellschraube 

(31/16) vorhanden. 

in Hartholzfutter eingespannten Lenkung 

senkrecht nach unten zeigt (Bild 42). Nur 

aus dieser Stellung der Lenkstockwelle er- [.{lza 

h 

gibt sich, dai3 in Mittelstellung der Lenkung *. . - ..& 

die Kerbmarkierung auf der Lenkspindel- 

Stirnseite waagrecht zu liegen kommt. 

22. Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 (4311) 

mit in Sechskanteinsatz eingestecktem Torsiometer 

(43/2) auf das Lenkrad (43/3) aufsetzen 

(Bild 43). 

23. Lenkspindel mit Lenkrad in Mittelstellung 

der Lenkung leicht hin- und herbewegen 

und dabei Einstellschraube (44/1) im Uhrzeigersinn 

drehen, bis am Lenkrad fühlbarer 

Widerstand entsteht. Dann Einstellschraube 

so ver.stellen, bis am Torsiometer (4312) - 

über die Mittelstellung der Lenkung - ein 

Drehmoment von 13 bis 20 cmkg gemessen 

wird (Haltetuch auf Lenkrad, Gewichte von 

590 g bis 910 g). 

Lenkrad provisorisch auf Lenkspindel aufsetzen. 

Lenkung genau in Mittelstellung 

bringen, entsprichtder halben Umdrehungszahl 

des Lenkrades vom Linkseinschlag zum 

Rechtsei nschlag - dabei Lenkrad nicht 

schlagartig in linke oder rechte Endstellung 

drehen-, so daO Kerbmarkierung auf Stirnseite 

der Lenkspindel waagrecht liegt. Hierbei 

beachten, da13 die Lenkstockwelle der 

' 

Bild 43 - Messung mit Torsiometer' 

1 Torsiometer-Zentrierbügel SW-503 -- 

2 Torsiometer 

3 Lenkrad 

4 Kupplungsstück 

Bild 42 - Lenkung im Schraubstock in Hartholzfutter 

eingespannt 

1 Kerbmarkierung auf Stirnseite der Lenkspindel liegt 

waagrecht 

2 Lenkrad provisorisch auf Lenkspindel aufgesetzt 

3 Hartholzfutter 

4 Lenkstockwelle zeigt senkrecht nach unten 

24. Einstellschraube (44/lj mit Schraubenzieher 

festhalten und Gegenmutter (44/2) festkontern. 

Danach Gegenmuttw auf richtigen 

Anzug mit einem Drehmoment von 4 mkg 

prüfen, wobei sichdie Einstell~schrauber nicht 

ver~1 

Ien darf. 

25. Nadidem die Einstellschraube gesichert ist, 

mui3 die Einstellung der Zahnrolb zur Lenk-

schnecke nochmals geprüft werden. Ergibt 26. Lenkstockhebel auf Lenkstockwelle ayfsich 

eine Abweichung von dem mit 13 bis stecken unter Berücksichtigung, daß digi 

20 cmkg festgelegten Drehmoment (590 bis nur in einer bestimmten Stellung beider 

910 g festgelegtes Einstellgewicht), so mut3 Teile zueinander möglich ist. Der breit8 

die Einstellung der Zahnrolle zur Lenk- Zahn des Lenkstockhebels muß mit der $reischnecke 

wiederholt werden. ten Nut der Lenkstockwelle genau W- 

einstimmen (Bild 45). 

Bild 44 - Einstdlcchraube mit Gegenmutter sichern 

1 Schroubenzieher an Einstellschraubo 

Bild 45 - Verzahnung von Lenkstockhebel und Ce&- 

sjockwelle 

F* 

2 Schlüssel an Gegenmutter 27. Scheibe auf Lenkstockwelle auflegen, 

3 Lenkgeh6usebefestigungsflonsdi 

4 Schrauben mit Dichtungsmitiel L 000 16714 in Gewmde- nenmutter aufschrauben und mit einem 

bohrungen einsetzen (im Lenkgehduse durchgehende 

Drehmoment von 14 mkg festziehen und 

Bohrungen) 

5 Lenkgehdusedeckel versplinten. 

Kegellagerring für Lenkspindel im Lenkgehäuse ersetzeq 

P 

Lenkgetriebe zerlegt 

1. Blinkerschalter ausbauen (siehe Arbeitsvor- 3. Kegellagerring mit Ausprefidorn SW-500 

gang in dieser Gruppe). 

(4712) aus Lenkgehäuse (4711) herausdrücken. 

2. Lenkstützrohr mit Getriebefernschaltung und 

Lenkstützrohrbefestigung ausbauen. Hierzu 

Zugfeder (4612) aus Klemmschraube (4611) 

und Schaltstange aushängen. Sechskantniutter 

(4614) der Klemmschraube lösen und 

Lenkgehäuse (46/5) ohne Drehen vom Lenkstützrohr 

(46/3) abziehen - evtl. Kunststoffhammer 

verwenden. 

1 2 

Bild 46 - Lenkstützrohr im Gehäuse festgeklemmt Ion 

zusammengebauter Lenkung gezeigt) - 

1 Klemmschraube 

2 Zugfeder 

3 Lenksfützrohr 

4 Sechskanlmufter für Klemmschraube 

5 Lenkgehäuse 4

6. Lenkstützrohr so weit in Lenkgehäuse vorsichtig 

eintreiben, bis ein Abstand von 88mm 

zwischen Oberkante Blinkerschalterhalter 

(49/1) und Stirnfl4che Lenkspindel (49/3) 

erreicht ist (Bild 49). Dieser Abstand mu8 

unbedingt eingehalten werden, damit beim 

Eintreiben das Lenkstützrohr nicht an das. 

obere ~enkshnecken-~e~elrollenla~er im 

Le&@heuse angeht. Hierzu in Du-rchmessern 

und 'L- pmde SisrhlhUlse jr19/2) 

arn okeren Ende des Leriksfkitzrohres (494 

ansetzen, 

Bild 47 - keg~1l~rrifig aus LamkgehSuse heraus- 

. drücken 

. 1 Lenkgehduss 

2 Auspreßdorn SW-MO 

4. Neuen Kegellagerring mit Einpreedorn 

SW-176 (48/2) in Lenkgehäuse (4Wl)'bis zur 

satten Anlage eindrücken. 

Bild 49 - Abstand zwischen Blinkerschalterhalter und 

Lenkspindelstirnfläche 

1 Blinkerschalterhalfer 

- 2 Stahlhülse auf LenkstUkrohr aufgesetzt 

3 Lenkspindel 

4- Lenkst~tzrohrbuchse (Kunststoffbuchse) 

5 LenkslOtzrohr 

ild 48 - Kegellagerring & Lenkgehäuse eindrücken 

1 Lenkgehduss 

2 Einpreßdorn SW-176 

5. Lenkgetriebe zusammenbauen (siehe innerhalb 

des Arbeitsvorganges ,,Lenkgetriebe 

zeilegen, zusammenbauen und Lenkung 

einstellen" in dieser Gruppe). 

Bild 50 - Lenkstützrohr in Lenkgehäuse eingetrieben 



3 Drei hintereinanderliegende No&en am unteren 

Ende des Lenkstützrohres 

4 Lenkspindel

Beim Eintreiben darauf achten, daB die 

drei hintereinanderliegenden Nocken (50/3) 

am unteren Ende des Lenkstützrohres in 

den Schlitz für Klemmflansch am Lenkgehäuse 

(50/1) eingeführt werden. Durch 

diese Arbeiten ist der Sitz des Lenkstütz- 

rohres im Lenkgehäuse in Tiefe und Winkel- 

Stellung eindeutig bestimmt. 

7. Klemmschraube (50/2) für Klemmflansch mit 

einem Drehmoment von 2,O mkg festziehen. 

8. Blinkerschalter einbauen (siehe Arbeitsvorgang 


Buchse für Lenkstockwelle im Lenkgehäuselersetzen 

Buchse mit Aus- und EinpreBdorn SW-189 

(51/1) aus Lenkgehäuse (51/2) herausdrücken. 

Lenkgetriebe zerlegt 

Bild 52 - Buchse in Lenkgehäuse eindrücken 


2 Buchse, in Lenkgehäuse holb eingedrückt 

3 Aus- und EinpreBdorn SW-189 

n 

Bild 51 - Buchse aus Lenkgehäuse herausdrücken 

1 Aus- und Einpreßdorn SW-189 


2. Neue Buch (52/2 bzw. 53/2) mit Aus- und 

Einprefldorn SW-189 (5213) so tief in Lenkgehäuse 

(52/1) eindrücken, bis Buchsenoberkante(53/1) 

bündig mit Innenkante Abfasung 

für Oldichtringsitz zu liegen kommt 

(Bild 53). 

Bild 53 - Lage der Buchse im Lenkgehöuse 

1 Buchsenoberkante bündig mit Innenkante 

Abfasung für Uldichlringsih 

2 Buchse fTir Lenkstockwelle 

3 Uldichlringsilz 

4 Lenkgehäuse

3. Für das Ausreiben der Buchse ist eine verstellbare 

Reibahle [Ausführung U. 24,529) 

mit Reibahlenführungssdreibe SW-502 und 

den anderen, ent-thenden Führungsteilen 

(Bild 54) zu verwenden. Reibahlenführungsscheibe 

(55757 mit ihrer Zentrierung in 

Lenkgehäuse (W3) einsetzen und mit zwei 

Lenkgeiitiwedeckel - Befestigungsschratlben 

(55/1) anschrauben. 

- - . 

Bild 55 - ~ e n k ~ e b ~ e i , R d r ~ b e n 

5. Lenkgehäuse gut von Spänen säubern. 

4. Buchse auf das Maß von 28;550. 28,571 mm 8 aus- 

reiben und anschließend Bohrung mit Meßuhr 

prüfen. 

A n m e r k U n g : Die Buchse (31121) für 

Lenkstockwelle im Lenkgehäusedeckel ist als 

Einzelteil nicht lieferbar. Bei Verschleiß ist 

der Zusammenbau ,,Deckel mit Buchse" zu 

erneuern. 

i. X:. 

Oldichtring im Lenkgehäuse ersetzen 

i. - 

Lenkung eingebaut L-. , 

1. Kronenmutter von Lenkstockwelle entsplinten, 

abschrauben und Scheibe abnehmen. 

2. Lenkstockhebel (5612) mit Kukko-Abzieher 

I 

204-1 (5614) von Lenkstockwelle (5615) abziehen. 

Dabei darauf achten.daf3 die - - Klauer - - 

des Kukko-Abziehers die Verzahnung der 

Lenkstockwelle nicht beschädigen. 

Bild 56 - Lenkstockhebel von Lenkstockwelle abziehen 



3 Lenkschubstonge 


5 Lenkstockwelle

8-22 

U 

3. Lenkung in Mittelstellung bringen, entspricht 4. Gegenmutter (5712) der Einstells&fq~~ 

der halben Umdrehungszahl des Lenkrades 


dabei Lenkrad nicht schlagartig in iinke oder 

rechte Endstellung drehen. 

(5713) lösen und Einstellschraube entßeep~ 

dem Uhrzeigersinn bis zum Anschlug g~b 

Lenkgehäusedeckel (5711) herausschrqykeg. 

. 

5. Lenkgehäusedeckel (5711) vom Lenkg~hEjgs! 

abschrauben - dsechskantschrauben, F ~ B I 

Scheiben. Gefäß zum Auffangen des Ells~ 

unter Lenkgehäuse stellen. 

6. Lenkgehäusedeckel mit Lenkstockwe 

Zahnrolle aus Lenkgehäuse heraus1 

(Bild 58). 

7. Uldichtring (31124) aus Lenkgehäuse (31ljS) 

herauszwängen. Dabei darauf achter)$ dqfl 

Sitz im Gehäuse nicht beschädigt wird. 

m- < .. 

b: . 


zum Anschlag hemus&&n 

8. Neuen Uldichtring so in Lenkgehäuq ~ jg- 

1 Lenkgehäusededtel 

setzen, daß die offene Seite der Lippg 

2 Gegenmutter 

Lenkgehäuseinnern zeigt. Uldichtring mit 


Einpr'eßdorn SW-188 (5911) bis zum sqflpn 

1 2 

(1 

Bild 58 - Lenkgehäusededtel mit ~esrks61le und 

Zahnrolle abnehmen (bin m~~~ebEluteS Len- 

kung gezeigt) 

1 Lenkgehglvsededeel 

- 

Bild 59 - Neuen Uldichtring einschlageq 

1 Einpreßdorn SW-188 


2 Zatmrdle in Lenkrtod

ib. bthutzhülse SW-190 (6015) durch einen 

zheiten Monteur von unten in Uldichtring 

(60/3) einsetzen, um beim Einführen der 

Lenksto'ckwelle (60/2) ein Beschädigen des 

Uldichtringes (60/3) zu verhindern. 

11. Lknkstockwelle (60/2) in Lenkgehäuse (60/1) 

einführen unter Berücksichtigung, da0 dies 

nur in Mittelstellung der Lenkung möglich 

ist. 

A n m e r k U n g : Beim Einführen der Lenkklockwelle 

ist die Schutzhülse SW-190 (60/5) 

~~genzuhalten, damit der Anschnitt der 

Lknkstockwellen-Riffel~erzahnun~ (6014) die 

Lippen des Dichtringes nicht beschädigt. 

Wichtig! 


des Lenkgehäusebefestigungsflansches \ 

(4413) sind mit Dichtungsmittel L 000 16714 


(Bild 44). 

13. ,,Nachstellung der Zahnrolle zur Lenkschnecke" 

vornehmen (siehe Arbeitsvorgang 


14. Lenkstockhebel auf Lenkstockwelle aufstecken 

unter Berücksichtigung, da0 dies 

nur in einer bestimmten Stellung beider 

Teile zueinander möglich ist. Der breite 

Zahn des Lenkstockhebels mu6 mit der 

breiten Nut der Lenkstockwelle genau übereinstimmen 

(Bild 61). m, 

3. 

.--F 

bild 60 - Lenkstockwelle in Lenkgehäuse einführen 

1 Lenkgehduse 

2 Lenkstockwelle ' 

3 Uldichtring 

4 Scharfe Stirnkanten der Riffelvenahnung 

5 Schutrhülse SW-190 

. i8nkgehäusedeckel arn Lenkgehäuse anskhrauben 

- Sechskantschrauben, Feder- 

stheiben - und mit einem Drehmoment von 

$3 mkg festziehen. 

Bild 61 - Verzahnung von Lenkstodchebel und Lenkstodc~elle 

15. Scheibe auf Lenkstockwelle auflegen, Kronenmutter 

aufschrauben und mit einem 

Drehmoment von 14 mkg festziehen und 

versplinten. 


auffüllen (ca. 0,3 Liter). 

Lenkstützrohrbefestigung aus- und ein bauen 

1. klde Sechskantschrauben (6213) - Feder- 2. Sechskantmutter (62/1 I), Federring abschrau- 

;:i 

i-itlge, Scheiben -der Befestigung des Halte- ben, Schraube mit Sechskantkopf (62/5) aus 

:%*% 

b~gels (62/9) für Lenkstützrohr (6217) an Ar- Abstandrohr (62110) herausnehmen - auf , .$s , 

itiibturentafel (62/2) abschrauben. Befestigungsschelle (62/6) für Kabelsatz 4

achten - und Haltebügel nach vorne vom 

Gummiblock (62112) abziehen. 

3. Abstandrohr (62110) aus geschlitztem 

Gummiblock (62112) herausdrücken, Gummiblock 

auseinanderspreizen und vom Lenkstützrohr 

(6217) abnehmen. 

ri 


beachten, da6 die Befestigungsschelle (6216) 

für Kabelsatz auf der rechten Seite am Haltebügel 

(6219) angebracht wird und vor dem Festziehen 

der beiden Sechskantschrauben (6213) 

für Haltebügel an Armaturentafel ein spanriungsfreier 

Einbau der Lenkung gewährleistet 

ist (siehe Arbeitsvorgang ,Lenkung aus- und 

einbauen" in dieser Gruppe). 

Bild 62 - Lenkstützrohrbefestigung an Armaturgqtgf~1 

1 Versteifung 


3 Sechskantschraube, Federring, Scheibe 

4 Fernschalfwelle 


6 Befestigungsschelle für Kabelsatz 

7 Lenkstührohr 

8 Lenkspindel 

9 Haltebügel 




Lenkstützrohr aus- und einbauen, zerlegen 

und zusammenbauen 

Lenkung ausgebaut 

CJlfüllung am Lenkgehäusedeckel abgelassen 

Der Aus- und Einbau sowie das Zerlegen und 

Zusammenbauen des Lenkstützrohres IäSt sich 

fachgerecht nur bei ausgebauter Lenkung durchführen. 

5. Fernschaltwelle ausbauen (siehe Arbeit ; 

gang in Gruppe 7). 

1 

+ 

1. Lenkung in waagerechter Lage in Schraubstock 

unter Verwendung eines Hartholzfutters 

einspannen. 

2. Lenkstützrohrbefestigung ausbauen (siehe 

Arbeitsvorgang in dieser Gruppe). 

3. Blinkerschalter ausbauen (siehe Arbeitsvorgang 


4. Lenkstützrohr ausbauen. Hierzu Zugfeder 

(6312) aus Klemmschraube (6311) und Schalt- 

Stange aushängen. Sechskantmutter (6314) 

der Klemmschraube lösen und Lenkgetriebe 

mit Lenkspindel ohne Drehen vom Lenkstützrohr 

(6313) abziehen - evtl. Kunststoffhammer 

verwenden. 

Bild 63 - Lenkstützrohr im Gehäuse festgekletiillli 


2 Zugfeder 

3 LenkstStzrohr 

4 Sechskanfmutter für Klemmschraube 

5 Lenkgehäuse

Bild 64 - Lagerbolzen mit passendem Dorn heraus2 

schlagen 

1 Umschalihebel 

2 Lagerbalzen mit Sicherungsscheibe 

3 Lenkstülzrohr 

4 Dorn zum He'rausschlagen von 2 

- 

Bild 65 - Lenkstützrohrbuchse aus Lenkstützrohr 

herausschlagen 

1 Lenksführohr 

2 Anschlagzunge fOr 3 (3 StG&) 

6. Der nach Ausbau der Fernschaltwelle am 

3 Lenkslütrrohrbuchse (Kunsfsfoffbuchse) 

4 Ausschlagdorn SW-172 

Lagerbock des Lenkstützrohres (64/3) verblie- 

5 Rundeisenstange auf 4 aufgesetzt 

bene Umschalthebel (64/1) ist nach Abnehmen 

der Sicherungsscheibe auf einer~Seite 

am Lagerbolzen (64/2) und Herausschlagen Dorn aufsetzen. Beim Herausschlagen dardesselben 

mit passendem Dorn (6414) nach auf achten, daß die drei Anschlagzungen 

unten vom Lenkstützrohr abzunehmen. Beim 

(65/2) für Buchse im lnnern des Lenkstütz- 

Herausschlagen des Lagerbolzens (68/11) auf 

rohres nicht abgebrochen werden. 

Ausgleichscheibe (68/4) zwischen Lagerbock 

(6818) und Führungsbuchse (6815) - in Um- 

Schalthebel eingepreßt - achten (Bild 68). 

A n m e r k U n g : Zum Herausschlagen der 

verschlissenen Lenkstützrohrbuchse ist nicht 

unbedingt der Ausbau des Lenkstützrohres 

7. Untere Lenkstützrohrverkleidung in gleicher erforderlich, vielmehr ist dies auch bei zer- 

Weise wie Umschalthebel nach unten vom 

legtem Lenkgetriebe möglich, indem der 

Lenkstützrohr abnehmen. 

8. Falls Verschleit3 vorliegt, Führungsbuchsen geführt werden. 

(68/5) - 4 Stück - mit Hammer aus Umschalt- 

Ausschlagdorn und die Rundeisenstange 

durch Lenkgehäuse in Lenkstützrohr ein- 

hebel (6817) von außen nach innen heraus- Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei 

schlagen. beachten : 

9. Verschlissene Lenkstützrohrbuchse (6513) - 1. Das Einschlagen der neuen Lenkstützrohr- 

Kunststoffbuchse - für Lenkspindellagerung buchse (6614) bis an die Anschlagzungen 

(in Lenkstützrohr oben eingepreßt) mit Aus- (6611) im Lenkstützrohr (6612) erfolgt mit 

schlagdorn SW-172 (6514) aus Lenkstützrohr Einschlagdorn SW-133. Hierzu die im Innenherausschlagen. 

Hierzu Ausschlagdorn von und Außendurchmesser konisch behaltene 

unten durch Lenkstützrohr (6511) in Lenk- Buchse so auf Lenkstützrohr aufsetzen, daß 

stützrohrbuchse (65/3) einführen - Dorn zen- der große Durchmesser (66/3) des Außentriert 

sich von selbst in Buchse - und entspre- konus nach oben zum Lenkstützrohrende hin 

chend lange Rundeisenstange (6515) auf zeigt.

2. Neue Führungsbuchsen (67/3) - 4 Stück - in 

Umschalthebel (6712) mit Einprei3dorn und 

Druckstück SW-501 (67/1) von innen nqch 

au8en einschlagen und Bohrungen der Bg~b- 

Sen mit Wälzlagerfett M 46 einfetten. 

Bild 66 - Lage der Lenkstützrohrbuchse zum Einpressen 

in Lenkstützrohr 

i 

1 Anschlagzungen für 4 (3 Stück) 

2 Lenkst~trrohr 

3 Gro6er Durchmesser des Außenkonus 

. 4 Lenkstützrohrbuchse (Kunststoffbuchse) 

A n m e r k U n g : Die Ersatzteile-Abteilung 

liefert die Lenkstützrohrbuchse einzeln mit 

ausgeriebener Bohrung. Durch die konische 

Formgebung der Buchse wird beim Einpressen 

in das Lenkstützrohr eine Verengung der 

Bohrung durch Stauchung weitgehend verhindert, 

wodurch ein Aus- oder Nachreiben 

nicht erforderlich ist. Weiterhin kann der 

Lenkstützrohr-Zusammenbau mit werkseitig 

eingeprei3ter und ausgeriebener Buchse von 

der Ersatzteile-Abteilung bezogen werden. 

3. Beim Einschlagen des neuen Lagerbol~gns 

(68/11) in Lagerbock (68/8) und UmschgJt- 

hebe1 (68/7) - Führungsbuchsen - dqrq~f 

achten, dai3, wenn erforderlich, wahlygisg 

eine 0,25 mm oder 0,8 mm dicke Ausgleish- 

scheibe (68/4) zum Spielausgleich zwischeq 

Lagerbock (6818) und Führungsbuchse (6816) 

auf der entgegengesetzten Seite des 

schalthebelschenkels mit Kugelbolzen (6819) 

beigelegt wird (Bild 68). 

Ausgleichscheibendicke 

I 


0,25 mm N-23 634 

0,8 mm N-23 635 

Bild 68 - Umschalthebel- und Fernschaltwellenlagerung 

am Lenkstützrohr 

Bild 67 - Führungsbuchsen in Umschalthebel einschlagen 

(eine Buchse bereits eingeschlagen) 

1 Einpreßdorn mit Druckstück SW-501 

2 Umschalthebel 

3 Führungsbuchsen 

1 Schalthebel 

2 Fernscholtbock 


4 Ausgleichscheibe 

5 Führungsbuchse 


7 Urnsdiolthebel 

8 Lagerbock , 

9 Kugelbolzen 

10 Sicherungsscheibe 

11 Lagerbolzen

4. Lenkstützrohr (69/5) mit eingeprei3ter Lenk- 

stützrohrbuchse (69/4) so weit in Lenk- 

gehäuse vorsichtig eintreiben, bis ein Ab- 

stand von 88 mm zwischen Oberkante Blin- 

kerschalterhalter (69/1) und Stirnfläche Lenk- 

-Spindel (69/3) erreicht ist (~ild-69). Dieser Ab- 

stand mui3 unbedingt eingehalten werden, 

damit beim Eintreiben das Lenkstützrohr 

nicht an das obere Lenkschnecken-Kegelrol- 

lenlager im Lenkgehäuse angeht. Hierzu in 

Durchmessern und Länge passende Stahl- 

hülse (69/2) am oberen Ende des Lenkstütz- 

rohres ansetzen. 

Beim Eintreiben darauf achten, da8 die 

drei hintereinanderliegenden Nocken (70/3) 

am unteren Ende des Lenkstützrohres in 

den Schlitz für Klemmflansch am Lenkgehäuse 

(70/1) eingeführt werden. 

Bild 70 - Lenkstützrohr in Lenkgehäuse eingetrieben 



Bild 69 - Abstand zwischen Blinkerscha!terhalter und 

Lenkspindelstirnfläche 

3 Drei hintereinanderliegende Nocken am unteren 

Ende des Lenkstützrohres 

4 Lenkspindel 

1 Blinkerschalterholter 

2 Stahlhülse auf Lenkstützrohr aufgesetzl 

3 Lenkspindel 

4 Lenkstützrohrbuchse (Kunststoffbuchse) 


5. Klemmschraube (70/2) für Klemmflansch 

mit einem Drehmoment von 2,O mkg fest- 

ziehen.

LENKGESTXNGE 

Spurstange aus- und einbauen 

Kuaelaelenke " am Lenk- 2. Kugelbolzen (72/2) mit Kukko-Abzieher204-1 

spurhebel und Spurstangenhebel entsplinten (72/lj aus ~enksburhebel (72/3) und Spurlind 

abschrauben. stangenhebel herausdrücken (Bild 72). 

I 

1. 

Einbau in umgekehrter ReihenFolge, dabei 

beachten: 

Kugelgelenke auf Verschleiß prüfen, wenn 

notwendig, Gelenkköpfe komplett ersetzen 

(siehe Arbeitsvorgang ,,Spurstange zerlegen 

und zusammenbauen" in dieser Gruppe). 

A n m e r k U n g : Die Gelenkköpfe können 

nicht zerlegt werden und werden nur im Zusammenbau 

geliefert. 

2. Gelenkköpfe gleichmäßig tief auf beiden 

Seiten in Gewinde des Spurstangenrohres 

einschrauben. Andernfalls ist bei einseitiger 

Lage des Spurstangenrohres beim Radeinschlag 

ein Angehen der linken oder rechten 

Schellenklemmschraube an StoBdämpferstütze 

möglich. 

Die Schmiernippel der Gelenkköpfe müssen 

in Einbaulage der Spurstange nach hinten 

zeigen. 

Bild 72 - Kugelboken aus Lenkspurhebel und Spurstangenhebel 

herauidrii&en (am LenkSpur- 3. Kronenmuttern der ~u~el~elenke mit einem 

hebel gezeigt) 

Drehmoment von 10 mkg festziehen und versplinten. 

1 Kukko-Abzieher M(-1 

2 Kugefbolran ' 

3 Lenkspurhebel 

4 Spurstange 

4. Vorspur einstellen (siehe Arbeitsvorgang in 


Spurstange zerlegen und zusammenbauen 

Spurstange ausgebaut 

1. Klemmschrauben (7312) zum Festklemmen Spurstangenrohr (73/9) lösen und Gelenkder 

Gelenkköpfe (73/6) links und rechts in köpfe herausschrauben. 

1 2 

9 8 7 

Einbau in umgekehrter ReihenFolge, dabei 

beachten : 

1. Beide Gelenkköpfe (73/6) links und rechts in 

Spurstangenrohr (73/9) gleichmäßig tief ein- 

schrauben. Rechts- und Linksgewinde bk. 

achten. 

Bild 73 - Gelenkkopf in Spurstange 

1 Mutter für Klemmschraube 

2 Klemmschroube 

3 Kronenmutter 

4 Kunststoffdichtscheibe 

5 Gummistaubkappe 

6 Gelenkkopf 

7 Schmiernippel 

8 Klemmschelle 

9 Spurstangenrohr 

tjS 

, F- 

, .. 

$~~~{;~ 

, -.

Die Schmiernippel (7317) der Gelenkköpfe 

müssen in Einbaulage der Spurstange stets 

nach hinten zeigen. 

A n m e r k U n g : Die Gelenkköpfe (7316) 

werden werkseitig komplett mit Gummistaubkappe 

(73/5), Kunststoffdichtscheibe 

(7314) und Fettfüllung geliefert. Wird eine 

verschlissene Gummistaubkappe gegen eine 

neue ausgetauscht, so ist die aufgesteckte 

Kunststoffdichtscheibe vorsichtig durch Einzwängen 

eines kleinen Schraubenziehers 

zwischen Staubkappe und Dichtscheibe von 

ihrem Sitz zu lösen und abzunehmen. Nach 

Einsetzen der neuen Staubkappe aqf 

Gelenkkopf ist die Dichtscheibe so quf di 

Staubkappe aufzustecken, da8 die Ei~pr$ 

gung in der Dichtscheibe zur Staubhp~ 

zeigt (Bild 73). Bei Defekt der ~ u n ~ f ~ 

dichtscheibe braucht dieselbe einzelq R~FJ 

ersetzt zu werden. 

2. Klemmschrauben (7312) so weit festzighgl 

da8 sich die Gelenkköpfe gerade noch leid 

drehen lassen. Das endgültige Festfighp 

mit einem Drehmoment von 2,3 mkg gTfgI( 

erst, nachdem die Spurstange eingebqg 

die Vorspur eingestellt ist. 

Lenkschubstange aus- und einbauen 

1. Kronenmuttern der Kugelgelenke am Lenk- A n m e r k U n g : Zum Herausdrückgy! de 

stockhebel (7413) und Lenkspurhebel (7513) Kugelbolzens aus Lenkstockhebel i~f ZJ~H 

entsplinten und abschrauben. 

Druckkappe von der Abdrückschrau~~ gji 

Kukko-Abziehers abzunehmen. Dabei cjg 

2. Kugelbolzen mit Kukko-Abzieher 204-1 (74/1 achten, da8 Kugel aus Druckkappe ni~/ 

bzw. 7511) aus Lenkstockhebel und Lenkspur- herausfällt. 

hebel herausdrücken. 

Bild 74 - Kugelbolzen aus Lenkitockhebel 

drücken 


2 Kugelbolzen 

3 Lenksfoc&hebel 

4 Kugelgelenk 

5 Lenkschubstange 

heraus- 

Bild 75 - Kugelbolzen aus Lenkspurhebel hm 

drücken (Bild zeigt Spurstange an 18 

spurhebel) 


2 Kugelbolzen 


4 Spurstonge

5 . Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei 3. Kronenmuttern der Kugelgelenke mit ein~m 

.r ., beachten: Drehmoment von 10mkg festziehen und ver- 

&! . 

splinten. 

. 1. Kugelgelenke auf VerschleiB prüfen. Bei . 

9; 

VerschleiB des Kugelgelenks für Lenkstock- 4. Lenkung auf leichte Gängigkeit prüfen. 

hebel muB die Lenkschubstange mit Gelenkkopf 

(7611) komplett ersetzt werden. Bei Verschleif3 

der StoBdämpfung oder des Kugelgelenks 

für Lenkspurhebel mu8 die StoBdämpfung 

mit Gelenkkopf (7612) komplett 

ersetzt werden (siehe Arbeitsvorgang ,,Spurstange 

zerlegen und zusammenbauen" in 


2 1 

2. Gelenkkopf mit Stoßdämpfung am Lenk- Bild 76 - Lenk~&ubsta"~e 

spurhebel befestigen. Die Schmiernippel der 

beiden Gelenkköpfe zeigen in Einbaulage 

nach vorn. 

mit GeleWpfen (Bild zeiqt 

Lenkschubstange von vorn) 

1 lenkschubstange mit Gelenkkopf 

2 Stoßdüm~fung mif Gelenkkopf 

VORDERRADEINSTELLUNG 

Zur Prüfung von Nachlauf und Sturz sowie zur Prüfung bzw. tinsteiiung der Vorspur müssen sow~h 

in der Werkstatt als auch am zu vermessenden Wagen allgemeine Voraussetzungen gegeben sein, 

um eine einwandfreie Vorderradeinstellung durchführen zu können. 

Allgemeine Voraussetzungen für Vorderradeinstellung 

a) für die Werkstatt - ~p.+tp3 

E%&$ 

Für die Messung der ~orderradeinsteiiung 

muO eine genau ebene, waagrechte Fläche 

vorhanden sein, auf die der gesamte Wagen 

gestellt werden kann. 

Reifendruck bei Norrnalbelastung 

hinten 

I 

2,75 atü 3,25 atü 

Die zur Verfügung stehenden MeBgeräte 

müssen einwandfreie Messungen ermöglichen. 

b) für den Wagen 

Kpin unzulässiges Spiel im Lenkgestänge und 

in der Achsschenkellagerung. 

I 

A 

l 

B 

VorschriftsmäBiger Reifendruck für Normalbelastung 

an allen vier Rädern. 

Gleicher ~b~utzun~szustand beider Vorderradreifen. 

Richtig eingestelltes Vorderradlagerspiel. 

Kein unzulässiger Schlag der Vorderräder. 

Bild 77 - Ah.faiJd mischen Rahmenlöngsrräger uREj 

ebener Bodenfläche vorn und hinten arn 

Wagen - 

1 Vorderes Ende des Rahmenlängsträgers 

2 Hinteres Ende des Rahmenlangstrsgers 

A = Abstand zwischen vorderem Ende des Rahmenlängsträgers 

und ebenewBodenfl8che 

B = Abstand wischen hinterem Ende des Rahmen- 

Iängstrügers und ebener Bodenfläche (gemessen 

von Mitte hinterer HinterfedersfOtze am Rahmenlängstrdger 

bei Radstand 3000 und 3300)

I 

I 

Der Wagen muß zur ebenen, waagerechten A n m e r k U n g : Es empfiehlt sich, , 

n Prüffläche in einer Meßebene liegen, wozu Holzstäbe von den in der Tabelle angr 

r ' 

der Wagen vorn und hinten auf bestimmte nen Längen (Maß,At' und ,,B") anzuf 

Abstände (Maß ,,Au und Maß .B") herunter- Zwei Holzstäbe werden an den vc 

zuziehen ist. 

Enden und zwei Holzstäbe hinten un 

Maß ,,An 

I 

Maß ,,B" 

hintere Hinterfederstütze (bei li 

3000 und 3300) der Rahmenlän 

untergestellt. Der Wagen ist soweir 

490 rnrn 

I 

terzuziehen, bis die Träger auf deq 

Stäben aufliegen (Bild 77). 

520 rnrn 

Nachlauf, Sturz und Radeinschlag der Vorderräder pi. 

Radnachlauf, Radsturz und Radeinschlag körper oder an den Achsschenkeln .- 

sind in die Konstruktion der Radaufhängung werden. Hierzu Wagen vorher auf allne 

gelegt und demnach nicht einstellbar. Eine Prü- Voraussetzun 

fung mit den zur Verfügung stehenden Met3- 

geräten sollte nur dann vorgeno'mmen werden, 

Cturz 

wenn infolge einer äuOeren Einwirkung ( ~ n w ~ ~ ~ ~ 

prall.Unfall usw.)Verbiagungen am~orderachs-&P. ' Radeinschlag mix. 29O 5Or-19 30' 

Die Vorspur ist die wichtigste Einstellung der 

Vorderräder. Eine nicht einwandfreie, den Vorschriften 

nicht entsprechende Vorspur bedeutet 

in jedem Fall erhöhten Reifenverschleiß. Es ist 

daher von groOer Wichtigkeit, daß sowohl 

der Prüfung als auch der Einstellung der Vorspur 

die größte Beachtung geschenkt wird und 

die erforderlichen Arbeiten mit großer Sorgfalt 

ausgeführt werden. 

Hierbei ist zu beachten, daß bei ab 

menem Signalknopf die Kerbmarkier 

der Stirnseite der Lenkspindel wac 

liegt und die Lenkradspeichen ausc 

schräg nach unten zeigen (Bild 78). 

Der Wagen muß sich zur Einstellung der Vorspur 

auf einer Prüffläche in Meßebene befinden. 

Die Lenkung muß in Mittelstellung stehen. 

Die Einstellung der Vorspur wird dann an der 

Spurstange vorgenommen, wobei besonders 

darauf zu achten ist, daß die Lenkung in Mittel- 

Stellung stehen bleibt. 

1. Wagen auf allgemeine Voraussetzungen 

überprüfen (siehe unter ,,Allgemeine Voraussetzungen 

für Vorderradeinstellung"). 

2. Wagen auf Prüffläche stellen. 

Bild 78 - Lenkspindel und Lenkrad in Mittt 

1 Gedachte waagerechte Linie als Verldngerung der &erb- 

3. Lenkspindel in Mittelstellung bringen, ent- markierung 

spricht der halben Umdrehungszahl des 

J 

2 Kerbmarkierung auf Lenkspindel (entspricht Mittelstg!(qng 

der Lenkung, Geradeausstellung der Vorderrdder) 

Lenkrades vom Linkseinschlag zum Rechts- 

3 Lenkradspeichen (schr8g nach unten zeigend) - ausgepittelt 

einschlag. zur gedahten waagerechten Linie 1

4. Wagen in Met3ebene bringen. Hierzu Wagen 

mit entsprechenden Vorrichtungen vorn 

und hinten so weit herunterziehen, bis die 

in der Tabelle angegebenen Mat3e ,,A" und 

,,Bu erreicht sind (siehe unter ,,Allgemeine 

Voraussetzungen für Vorderradeinstellung'!). 

5. Vorspur prüfen. Die Vorspur soll 1 bis 3 mm 

betragen. 

6. Entspricht dievorspur nicht dem vorgeschrie- 

benen Wert, dann Vorspur einstellen. 

7. Klemmschrauben (7312) links und rechts am 

Spurstangenrohr (7319) lösen (Bild 73). 

8. Beide Vorderräder zunächst genau geradeaus 

stellen, d. h. Vorspur ist null. Hierzu 

Spurstange entsprechend der gewünschten 

f nderung drehen (siehe Drehrichtung in 

Bild 79). 

9. Vorspur an der Spurstange auf 1 bis 3 mrn 

einstellen. Hierbei besondersdarauf achten, 

dat3 die Lenkung in Mittelstellung stehen 

bleibt. 

10. Klemmschraube (7312) einer Schelle (7318) 

- linke oder rechte Seite - am Spurstangenrohr 

mit einem Drehmoment von 2,3 rnkg 

festziehen. 

11. Beide Gelenkköpfe der Spurstange mittig 

zu dem Kugelbolzen ausrichten, damit der 

Kugelbolzen nicht an die Lochlaibung des 

Gelenkkopfes zum Anliegen kommt. An- 

dernfalls unerwünschte Beanspruchung auf 

die Spurstange (Bild 80). 

R 

Ansicht von oben 

Virw from abovr 

Bild 80 - Kugelbolzen in den Gelenkköpfen falsch 

ausgerichtet 

1 Kugelbolzen liegt an Lochlaibung des 

Gelenkkopfes 

2 Gelenkkopf 

3 Spvrstange 

Bild 79 - Spurstange zum Einstellen der Vorspur 

verstellen 

1 Spurstangenhebel 


3 In dieser Drehrichtung der Spurstange wird die 

Vorspur kleiner 

4 In dieser Drehrichtung der Spurstange wird die 

Vorspur gröi3er 

5 Spurstange 

12. Klemmschraube (7312) der verbliebenen, 

noch nicht festgezogenen Schelle (7318) am 

Spurstangenrohr mit einem Drehmoment 

von 2,3 mkg festziehen. Hierbei darauf 

achten, daß sich die unter Pos. 11 eingestellte 

Lage der Gelenkköpfe nicht verändert.

Spezial-Werkzeuge für Gruppe 9 - 

Lenkung und Vorderradeinstellung 

Spezial-Werkzeuge, lieferbar durch die Firma Matra-Werke GmbH., Frankfurt a. M., Dieselstr. 30 

S-1033 Lenkrad-Abzieher in Verbindung mit Schutzhülse von S-1056 

204-1 Kukko-Abzieher 

76/25 Torsiometer mit '/4" Vierkant-Antrieb (Neuausführung) 

oder mit Nutkupplung (Altau~führun~) 

7650 Kupplungsstück für '14" Vierkant-Antrieb (Neuausführung) 

772 .Kupplungsstück für Nutkupplung (Altausführung) 

P 

Spezial-Werkzeuge zur Selbstanfertigung in der eigenen Werkstatt nach folgenden Skizzen (Die SW- 

Werkzeuge sind auch zum Teil von der Firma Matra-Werke GmbH., Frankfurt a. M., Dieselstraße 30, 

lieferbar.) 

SW-133 Lenkstützrohrbuchsen-Einschlagdorn 

SW-172 Lenkstützrohrbuchsen-Ausschlagdorn 

SW-176 Schneckendrucklagerlaufring-EinpreGdorn 

SW-182 Lenkradkerbstift-Einpretlwerkzeug in Verbindung mit SW-199 

SW-188 Lenkgehäusedichtring-Einpreßdorn 

SW-189 Lenkgehäusebuchsen-Aus- und- EinpreBdorn 

SW-190 Lenkgehäusedichtring-Schutzhülse 

SW-500 Schneckendrucklagerlaufring-Ausprei3dorn 

SW-501 Umschalthebel-Führungsbuchsen-Einpreßdorn mit Druckstück 

SW-502 Lenkgehäusebuchsen-Reibahlenführungsscheibe 

SW-503 Torsiometer-Zentrierbügel 

St 60.11 -35*x 152- härten 

Steel SAE 1045 -35#~152-horden 

SI 60.11-45~x17 

~!cel SAE 7045-~5~x17 

- 

P. 

All dimensions ore metric 

SW-133 Lenkstützrohrbuchsen-Einschlagdorn 

All dimensions are melric 

SW-176 Schneckendrucklagerlaufring-Einprefldorn 

S 60.11 -20~x52 

Sfeel SAE 1045-20x62 

Hartholz n. Bedarf 

Hordwood as reguired 

St 60.11-25*x152-härten 

Steel SAE 1045 -25'~ 152-harden 

L-150- 

All dimensions are metric 

SW-172 Lenkstützrohrbuchsen-Ausschlagdorn 

14 !+- All dimensions ore metric 

SW-182 Lenkradkerbstift-Einpreherkzeug

4 

C45- 34x132 ~45-50bx12 

b 

b 

Sleel SAE 1045-34xU2 

Steel SAE1045-50x12 

. --W 

P 

5- 38 x132 - härtm 

0 

el SAEIO45 -38x132-harden 

All dimension are melric 

All dimensions ore metric 

SW-188 Lenkgehäusedichtring-Einpreßdorn 

0 

C45-34x132 

4 

Sleel SAE1045 -34x132 

SW-500 Schneckendrucklagerlaufring-Auspreßdorn 

I * 

C45-20 ~ 2 2 C45-8x112 

Sleel SAE1045 -20!22 Sleel SAE 1045 - 8x112 

- 

I 

4 -110 4 

All dimensions ore melric 

SW-501 Umschalthebel-Führungsbuchsen-Einpreßdorn 

mit Druckstück 

All dimension ore melric 

SW-189 Lenkgehäusebuchsen-Aus- und -Einpreßdorn 

C45- 11520 

I 

Sfeel SAE 1045-115120 

petsl 1 

6 

Sfahlrohr - 35x4~102 

6 

Sieelpipe - 35x4~102 

0 

r 3tqr 

L 



SW-502 Lenkgehäusebuchsen-Reibahlenführungs- 

Scheibe 

~lohlrohr -55*x3,5~167 

Sleel pipe-55%3,5x167 

C 1s-sexzeo-3stü k 

Sleel SAE 1015-6Jx280-3Pieces 

n 

,-21mrn Sechskant- ' I 

I I .83 in. Hexagon Sockel 

\\ 

All dimensions are meiric 

SW-199 Lenkradnabe-Abstandrohr (Buchsen-Einpreß- 

rohr) 

Schnitt A-A 

All dimensions are rnefric 

k l i m A-A 

SW-503 Torsiometer-Zentrierbügel

LENKUNG UND VORDERRADEINSTELLUNG - Bedford Blitz Forum

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