bauanleitung-bonanza.pdf

I ,
I •
I
I
I ~
F=
FIBERFAB KAROSSERIE
Jörgfrieder Kuhnie
7257 Ditzingen bei Stuttgart
Ziegeleistraße 10 Deutschland
1r 07156/7134
Bauanleitung
IE5E5II
USA:
FIBERFAB
Division of Velocldad Ine.
2365 Lafayette Street
Santa Clara-Callfomla 95050

- ..
~ I I
'

Oll'?
OO'7l
l
OS II

I r­
I
Ob Sie es glauben oder nicht; trotz der Großserien von Kraftfahrzeugen,
die täglich zu tausenden von den Fließbändern der
Automobi1konzerne laufen, gibt es heute mehr und mehr Leute,
die sich von der Massenkonfektion abwenden. Männe~ diesich ein
Fahrzeug, einen Sportwagen mit der persönlichen Note wünschen,
wie er normalerweise nur für Wenige erschwinglich ist.
Der BONANZA-GT, in seiner Formgebung ein wahrhaftiger Traumwagen,
wurde eigens für diese Leute geschaffen. DieeJegante, ausgewogene
Linienführung, die saubere Verarbeitung unddasFin~h
lassen darauf schließen, daß es sich beim BONANZA-GT um eine
kostspielige Einzelanfertigung handelt. Dem ist nicht s~ die
BONANZA-GT-Karosserie wurde zum Aufbau auf das bewährte Chassis
des VW 1500-1600 konstruiert.
Die Konstruktion ist in jedem Detail ausgereift u. gew~ihrleistet
selbst für den Nicht-Fachmann einen zügigen, reibungslosen
Aufbau. Po1yester-Fiberglas ist korrosionsbeständig,dröhnarm,
formfest und schlagzäh; ein wesentlicherVorteil~t jedoch die
EinfacrJ1.eit, Reparaturen auszuführen. \.Jei tere Vorteile sind,
der geringe Benzinverbrauch , gute Beschleunigung, erhöhte Spitzengeschwindigkeit
und der immer naheliegende Service von VW.
Ohne zu übertreiben können wir sag'en, mit dem BONANZA-GT werden
Sie einen Sportwagen der Spitzenklasse besitzen,der Ihnen
tilglich erneute Freude am fahren bringt.

ABNEHMEN DER VW-KAROSSERIE
Die Batterie abklemnlen,Kraftstofftank entleeren und alle elektrischen
Anschlüsse abklemmen.Steuersäule nach Ausbau des Tanks
von der Hardy-Scheibe am Lenkgetriebe trennen und in den Innenraum
herausziehen. Entlang beider Seiten unter den Türen, an der
vorderen Spritzwand und an der Brücke unter der Rücksitzbank
ist die VW-Karosserie mit insgesamt 28 Schrauben mit der Bodengruppe
verbunden. Zwei weitere Befestigungsschrauben sind vom
Kofferraum aus zugänglich,die beiden letzten Schrauben lassen
sich bei abgenommenen Hinterrädern oberhalb der Stossdämpferaufhängung
durch den Radausschnitt erreichen.Nach dem Entfernen
aller Schrauben lässt sich die Karosserie nach oben von der Bodengruppe
abheben. Zwischen der Karosserie und dem Fahrgestell befindet
sich eine Gumn1idichtung,die beim Abnehmen der Karosserie
nicht beschädigt werden sollte.Diese Dichtung wird später beim
Aufsetzen der BONANZA-Karosserie wieder verwendet.
Aus der VW-Karosserie sollten noch folgende Teile ausgebaut werden:
Glühlampen, Regler , Innenbeleuchtung, Schalter, Kabelstränge
, Scheibenwischer mit Gestänge und Motor, Instrumente ,
Schlösser , Schliesskeile , Spiegel , Scharniere , Haltegriffe ,
Kurbelapparate , Armaturen und klein teile.
Diese Teile können beim Bau des BONANZA wiederverwendet werden,
und sparen Ihnen Geld.

Montage des Rohrrahmens und Sturzveränderung
Nach dem Entfernen des Federstreben-Nabendeckels wird die Federstrebe
von der Ankerplatte der Hinterradbremse gelöst und vom Torsionsstab
gezogen, nachdem die Federstrebe in ihrer ursprünglichen
Stellung mit dem Torsionsstab gezeichnet wurde.Der Drehstab wird
nun Innen und Außen um je eine Teilung der Verzahnung nach oben verdreht
wieder eingebaut. Die oben liegenden Befestigungs-Schrauben
des Federstrebendeckels werden jetzt zusammen mit den Schrauben der
Ankerplatte wieder eingeschraubt. Damit hat der BONANZA etwa 10negativen
Sturz bekommen. Nun wird der von uns gelieferte Rohrrahmem unter
das Chassis geschoben, und zwar so,daß die offene Gabel nach hinten
zeigt.Der Rahmen wird angehoben und mit den beiden Laschen unter
Beilage von Distanz-Scheiben mit je zwei Sechskantschrauben M6x85mm
in den unteren Bohrungen des Federstrebendeckels verschraubt. Vorne
werden provisorisch vier Bolzen Ml0x65mm in den Langlochbohrungen
und dem Vierkantrohr des Rahmens angebracht. Die beiden links und
rechts aussen am Rahmen liegenden Vierkantrohre werden an den im Bodenblech
vorhandenen Befestigungslöchern mit einem 9mm ~ Bohrer ganz
durchbohrt, ( 5 Bohrungen auf jeder Seite)

S8 x OT W uazTog = p
ua uRfe .:r..:n.{o H == :>
uaqTaqoszUtq.sTG >= q
Ta~oap
-uaq'8N-uaqa.:r+s.:rapa-!I == e
./".
...•....•.
-~ ...•.
..••...••. '---
.. I

.~ '
\ .. .~ C\
! I
'~ ~"',
.." "-...
""'. "", a - Ralunenbefesti-
~
, '\, ) b- Karosseriescheib gungsbolz.M10x6S
C - VW-Bodengrupp e
d- Distanzbuchsen
,
e= Kopf des Rohrralunens
f - Federringe
g...Muttern M 10

DAS AUFSETZEN DER BONANZA KAROSSERIE
Der Rohrrahmen wird wieder unterlegt,die vier vorderen Befestigungsschrauben
des Rahmens werden wieder entfernt.Die BONANZA-Karosserie
wird nun auf das Fahrgestell aufgesetzt,ausgerichtet,und durch die bereits
vorgebohrten Löcher mit der Bodengruppe verschraubt.Mit einem
9mm ~ Bohrer müssen seitlich unter den Türkästen und im Flansch der
hinteren Ablagefläche die Karosserie-Befestigungslöcher durchbohrt
werden;mit einem llmm ~ Bohrer werden vier Bohrungen in der vorderen
Trennwand angebracht.
Nachdem die VW-Gummidichtung mit Teroson oder VW-Sealing Compound auf
die Bodengruppe aufgeklebt wurde,und auch die Unterseite der Befestigungs-
~'lansche mit der vorher verwendeten Dichtungsrnasse bestrichen wurde,
kann die BONANZA-Karosserie endgültig mit der Bodenplatte verschraubt
werden.
Bei diesem Arbeitsgang ist darauf zu achten,daß zwischen dem Kopf der
Schrauben und der Muttern jeweils Karosserie-Beilagscheiben mit einem
Durchmesser von mind.JOmm eingefügt werden.

9N()9NVH.:H''V'-N3HHV~ • 9N()9N~H.:UrV - 31~3SS0~V>l+

\
I
\
\ v.
. \
I //'
v'
1'/
"..,
®
\
\
®
\
\./
-/
,/
----------- -- --
/
A- Aussparung für Tank
B- Vordere Innenverschalung
c- Karosserieaufhängung
D- VW-Vorderachse
/
/'
/'
•••• HH ••• __ -.. •••• __ •••••••••••
~
/
\
\/./

I .
INSTALLATION DER ELEKTRISCHEN ANLAGE
Bei der Beleuchtungseinrichtung haben wir unseren Kunden weitgehend
Freiheit überlassen.Es ist jedoch in jedem Fall darauf zu
achten,daß alle zum Einbau gelangenden Teile eine Betriebserlaubnis
des TÜV haben,und den in der Betriebserlaubnis aufgeführten
Vorschriften entsprechend eingebaut werden. Ob die verwendeten Teile
TÜV-geprüft sind,kann man durch eine aufgedruckte~mit nachfolgender
Nummer erkennen.
Es können wahlweise runde oder rechteckige Scheinwerfer mit einem
Lichtaustritt von 1JOmm verwendet werden. Zahlreiche Schluß-Blink­
Leuchten stehen Ihnen zum Einbau in Ihren BONANZA zur Verfügung.
Die komplette Scheibenwischeranlage mit der Befestigungsplatte vom
VW-1500 / 1600 Typ J wird in den Bonanza montiert.
Zur Verdrahtung selbst wird der original-VW Kabelbaum (15ooTyp J)
verwendet.
Da Polyester keine elektrische Leitfähigkeit besitzt,ist im Besonderen
darauf zu achten,daß alle Geräte die der Stromversorgung angeschlossen
sind,eine zusätzliche Masseleitung erhalten.

\
MONTAGE DER HEIZUNGSANLAGE
Die Heizung des Volkswagens wird im Grundprinziep auch im
BONANZA verwendet. Handelsübliche Heizschläuche mit einem
Durchmesser von 55mm laufen vom Wärmeaustauscher zu den
Einstellreglern.Von dort führen diese Schläuche weiter un­
ter der Türschwelle entlang nach vorn zum Armaturenbrett,wo
sie in zwei verstellbaren Düsen zur Enteisung der Windschutzscheibe
enden.
Die Beheizung des Innenraumes erfolgt über zwei kurze Heiz­
schlääuche,welche vom Wärmeaustauscher zu den Reglerklappen
in der hinter dem Fahrersitz querstehenden Blechwand führen.

=8
uaSna-.Ia+SO.Ij:aa _ y
-----.--
.._.--------..:.~ ~
..~i=--..)/
/

DER EINBAU DER LENKSÄULE
Die VW-Lenksäule wird nach dem Abnehmen des Lenkrades soweit zerlegt,daß
sie aus dem Mantelrohr herausgezogen werden kann.Hierzu
muß der Sicherungsring und d~e nachfolgende Messingscheibe vom
Kopf der Steuersäule entfernt werden.Nachdem nun noch der Flansch
zum befestigen der Hardy-Scheibe abgezogen ist ,läßt sich die Lenksäule
nach innen aus dem Mantelrohr herausziehen.
Die von FIBERFAB gelieferte,mit einem wartungsfreien Zwischengelenk
v~rsehene Lenksäule wird in der umgekehrten Reihenfolge wieder
in das VW-Mantelrohr eingebaut.Der von der Volkswagen-Steuersäule
abgezogene Befestigungsflansch für die Hardy-Scheibe wird
genau wie bei der alten Lenksäule wieder montiert.
In der vorderen Trennwand wird eine Bohrung von 45mm ~ zur Durchführung
des Mantelrohres angebracht. Die Steuersäule wird vom Innenraum
her durch die Trennwand geschoben,und mit der Hardy-Scheibe
am Lenkgetriebe verschraubt.
Durch die Unterseite des Armaturenbrettes werden zwei 8mm ~ Löcher
zur Befestigung des Mantelrohres gebohrt,in der Höhe des Anschlußkastens
für den Blinkerschalter und das Zündschloss wird ebenfalls
in der Unterseite des Armaturenbrettes ein Ausschnitt von 8ox25mm
geschaffen.Das Mantelrohr kann jetzt festgeschraubt werden. Hierbei
ist wieder darauf zu achten,daß Karosseriebeilagscheiben untergelegt
werden.

~r 9 JqOJ~a~
aqa~J+a~~a~ aq~aqoS-ApJBH = ~
asqoBJapJoA = V=
9
TB~zads = 0

I .
DER EINBAU DES KRAFTSTOFFBEHÄLTERS
Der Tank wird in die hierfür vorgesehene Öffnung der Innenverschalung
eingesetzt,und die Höhe des Einfüllstutzens angezeichnet. Das Einfüllrohr
muß jetzt entsprechend verkürzt werden. Danach zeichnen Sie die
vier Befestigungsbohrungen für den Tank auf der Innenverkleidung an,
und bohren dieselben mit einem 6,5mm~ Bohrer durch. Die beiden vorderen
Karosseriebefestigungsbleche werden eingesetzt und auf der einen Seite
mit den Aufhängungspunkten an der Vorderachse und auf der anderen Seite
mit der Karosserie selbst verschraubt. Auch hierbei müssen wieder
große Karosseriescheiben verwendet werden. Die Montage der Bleche an der
Vorderachse erfolgt mit den original VW Gummielementen und Schrauben.
Der Bremsflüssigkeitsbehälter wird mit dem VW-Befestigungsband an der
Vorderseite der Innenverschalung angeschraubt.Ein 12mm ~ Loch wird in
die Trennwand gebohrt,und der Behälter mit dem Bremsflüssigkeits-Schlauch
an den Hauptzylinder angeschlossen.
Der Kraftstofftank kann nun endgültig eingebaut und angeschraubt werden.
In der vorderen Trennwand muß eine 12mm ~ Bohrung für den Absperrhahn
angebracht werden,in welche eine Gummidichtung eingesetzt wird.Der absperrhahn
wird montiert ,und der Tank an die zum Motor führende Kraftstoffleitung
angeschlossen.

DIE MONTAGE DER ARMATUREN
Der Einbau der Instrurnente,Schalter und Kontroll-Leuchten läßt
Ihnen wieder viele Möglichkeiten zur Anwendung eigener Ideen.Es
können die original VW-Instrumente eingebaut werden. Natürlich
ist es auch jederzeit möglich,Zusatzarmaturen,wie Drehzahlmesser,
Öldruckmanometer,Ölthermometer oder ähnliche Instrumente zu montieren.
Fiberglas läßt sich leicht schneiden und Bohren,daher macht der
Einbau von Armaturen keinerlei Schwierigkeiten.

DIE MONTAGE DES HAUBENDECKELS
Die Scharniere auf das Hauptteil der Karosserie aufsetzen und die
Befestigungsbohrungen anzeichnen. Ein Holzklotz(a) wird wie in der
Abbildung dargestellt eingeklebt, und darauf die Scharniere montiert
Die Haube wird aufgelegt, und die Position der Befestigungsbohrungen
für den Scharnierlappen angezeichnet.An dieser Stelle muß wiederum
ein Holzklotz für jeden Scharnierteil mit Glasfaser-Matten einlarniniert
werden,woran das Scharnier befestigt wird.
Zuvor muß die Haube noch ausgerichtet werden. Der Deckel wird hierzu
in die Öffnung des Hauptteils gelegt,und zwar so,daß die Zwischenräume
rundherum gleich groß sind. Nun werdenQie Scharnierbefesti ­
gungslöcher entsprechend auf den zuvor eingeklebten Holzklotz übertragen
und mit einern 2,5rnrn0Bohrer vorgebohrt. Holz schrauben verbinden
die Haube mit dem Scharnierteil.(6,5rnrn ~ x JO)
Auf jeder Seite des Haubenflansches werden drei Bohrungen(5,5rnrn0)
angebracht, in welchen Haubenabstandshalter (vornFord 12m oder 15m)
befestigt werden. Diese Abstandshalter ermöglichen eine genaue Einstellung
der Haube gegenüber dem Karosseriehauptteil.
Entsprechend unserer Z-eichnung wird das Haubenschloss(B)in die Karosserie
eingebaut. Ein Bowden-Zug stellt die Verbindung von dem Haubenschloss
zum Fahrgastraum her.

---.
I~··· L.
(G
\=~
. ' )
.' i j \ /
,./--\ /----
/D ~.~
~ \ .
( .
""'\
//
.
'.'~ ~ \'--- _.~
\~ 1,,)
"'-. i b===-c==4,,?
'----..-. - ----./ /
)
A = Haubenscharnier
B= Haubenverschluß­
Konus
c= Abstand-Puffer
(einstellbar)
D = Scheibenwischer­
Lager
E = Haubenschloß mit
Betätigung
F = Tankein bau
G = Scheinwerfereinbau

J
r--
J
b
d
a ....
bcdef
­
g-
h-
•
I
Nummernschildbeleuchtung
Motorraumdeckel-Schloß
Druckknopf
wahlweise innen oder außen
liegendes Scharnier
Dichtungsrnasse des eingeklebten
Heckfensters
Schloß anker
Schluß-Brems-Blinklicht
•
I = Trennwand

EINKLEBEN DER WINDSCHUTZSCHEIBE,HECKSCHEIBE UND DER SEITENFENSTER
Nach einem neuen Verfahren werden die von FIBERFAB gelieferten
Seitenfenster,die Windschutzscheibe von einem Ford 17moder 20m
P5 und die Heckscheibe eines Opel Rekord Coupe (1967) in die
Karosserie eingeklebt.
Die zum Verkleben benötigte Dichtungsrnasse wird von uns mit dem
Standard-Bausatz geliefert.
Zunächst wird die jeweilige Scheibe in die Karosserie eingepasst.
Die Abstände von der Scheibe zur Karosserie werden ermittelt, und
kleine Holzklötze in der entsprechenden Stärke zugeschnitten.
Die Scheiben,wie auch die Karosserie werden nun gemäß der Abbildung
mit Klebstreifen abgedeckt, und die Klebstellen auf beiden
Seiten mit der Dichtungsrnasse eingestrichen. Die Scheiben müssen
nun soweit in den Karosserieflansch hineingedrückt werden, daß sie
mit der Karosserieoberfläche bündig sind.Jetzt werden die vorher
zugeschnittenen Holzklötze in den noch weichen Gummi eingedrückt
um die Scheibe in der geforderten Position festzuhalten.
Nach dem Aushärten des Dichtungsmaterials werden die Holzstücke
entfernt,und die entstandene Öffnung mit Dichtungsrnasse geschlossen.Jetzt
kann auch der Klebstreifen abgezogen werden.Die an den
Klebstellen hervorgetretene Klebernasse wird mit einem Messer oder
einer Rasierklinge abgeschnitten.

Einpassen der
Scheibe
Y'
) .....
.. - . . .".~ .-~.,.
- ;. ': .
A
B
Abdecken der
Karosserie u.
c
.,.-,--,-;.. ..•..':"~- ..:..
··,·.\·.:;-·.i'·:·······;·-··--··
D
Dichtungsmasse
auftragen
E
Einpressen der
Scheibe
F
.. - ..•.. :;;::.,.
Klebband abziehen
..•.-,...~::•.-.. ,..-:-.
G
Kanten beschneiden ./

..-
, B~
----
\ !< )
(~ .. "'. :"', / \
~' --.\-
(/::'''\ii':;;:' ~, .~ .'
\ ..
C
.
,: •.~I,;,,,•.
........
.~""',"'i"
;, !
.
(
~
~~~.~O~
.
'=--7
\. .
--.-- ---
- ---
~ ~ FenstersCbaCht_
abdiCbtung
13 = KantensChutzpro_
c-
D-
E-
fil rn. DiChtlippe
Karosserie_ Und
RahmenverSChraubg
Einbau de~ Fenste
fiihrungSSCbiene
HeizungSSChlauCh

A­
Bc=
Türscharnierband
Karosserie-
Distanzscheibe
c

AUSPUFFANLAGE
Der komplette Auspuff einschließlich Schalldämpfer und Expansionskammer
wird ohne Abänderungen vom VW 1500 / 1600 Typ J
auch beim BONANZA verwendet.
INNENPOLSTERUNG
Mit dem Bausatz des BONANZA-GT erhielten Sie zwei Fiberglas­
Sitzschalen.Diese Sitze können durch aufschrauben auf eine Konsole
verstellbar montiert werden.
Nach dem Einkleben des Himmels und der Innenverkleidungen können
Sie Ihren BONANZA zum Lackieren vorbereiten.

LACKIEREN DES BONANZA-GT
Unsere langjährige Erfahrung in der Herstellung von Kunststoff­
Karosserien macht es möglich,daß die Oberflächen unserer Karosserien
äusserst glatt sind.
Lediglich wenige Formnähte sollten noch abgeschliffen werden,und
anschließend mit einem Karosseriekitt (Ziehspachtel)der Kontur angeglichen
werden.
Die Oberfläche der BONANZA-Karosserie besteht aus einer besonders
zähen und kratzfesten Gel-Coat-Feinschicht.
Die ganze Karosserie sollte vor dem Lackieren mit Wasserschleif­
Papier (Körnung 400 ) überschliffen werden,mm eine gute Verbindungsmöglichkeit
zum Lack zu schaffen. Um Schmutz und Fett zu entfernen,
empfehlen wir ,die ganze Karosserie mit Trichloräthyl (Tri) abzuwaschen.Jetzt
kann die Lackierung in jeder gewünschten Farbe mit einem
handelsüblichen Kraftfahrzeug-Lack erfolgen.
Der Lack kann bis zu einer Temperatur von 65 Grad C eingebrannt
werden.

---
Nachdem Sie Ihren BONANZA-GT nun fertiggestellt haben,sollten
Sie sich die Zeit nehmen,Ihre Arbeit nochmals zu überprüfen.
Hierbei sollten Sie Ihr Augenmerk hauptsächlich auf die von
Ihnen vorgenommenen Veränderungen am Fahrgestell richten.Machen
Sie sich die Mühe ,und kontrollieren Sie gewissenhaft die von
Ihnen durchgefÜhrten Arbeiten,denn davon häng~ die Verkehrs­
sicherheit Ihres BONANZA-GT ab.
Wenn Sie beim Aufbau auf unvorsehbare Fragen stoßen sollten,so
wenden Sie sich bitte an uns ,es freut uns ,Sie in jeder Weise be­
raten und unte.rstützen zu können.
Und nun gute Fahrt mit Ihrem BONANZA-GT

Teile zur Verwendung am BONANZA-GT-
Windschutzscheibe: Ford 17 m ( P5 )
Heckscheibe: Opel Record Coup~
Scheinwerfer: Ford 15 m Rechteckscheinwerfer
oder Doppelscheinwerfer wie NSU, Fiat etc.
Rückleuchten: Kombination, Blink-Brems-Rückleuchte mit Strahler,
KaImann-Giha 1600,Fiat 850, Andere zum flachen Einbau.
Verdrahtung: Wie VW 1500-1600, orginal Kabelsätze.
Instrumente: VW oder Passende nach eigener Wah1.
Tank: VW 1200-1300-1500 (Käfer) verkürzter Einfüllstutzen
Scheibenwischeranlage: Komplett VW-1500-1600 Motor-Antriebshebel um
1800 versetzt. Wischer und Arme: VW-Transporter
ab August 1967
Türschlösser und Außengriffe: Fiat 1100 "Europa"
Hauben~chlösser: Wie VW, NSU ect.
Schalthebel: Orginal etwas abbiegen oder "Star Shift"
Bremshebel: Orginal evtl. etwas verkürzen.
~spuff: Orginal
Räder (Felgen): Orginal VW
Motordeckelscharniere: "Glas 1004" No. 6012 87004 und 03
Blinkleuchten vorn:Talbot "Blispi 300"Blinklicht,Außer.spiegel Kombination
Innenspiegel: vw· 1500-1600 auf dem Armaturenbrett befestigt.
SOllIlenblenden: Opel Kadett etc.