Dachgeschoss

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Sieben Skiboxen im Praxistest
zeigen, ob die Box unbeschädigt
bleibt, wenn schwere Ladung nach
vorn rutscht, beispielsweise ein
einzelner Skistiefel bei einer Vollbremsung.
Nein, geschont wird das Material
nicht. Insgesamt treten deshalb
zu diesem Test 21 Container an:
jeweils drei identische Exemplare
von jedem der sieben Hersteller.
Denn es ist klar, dass eine so aufwendige
Prüfung nicht ohne Beschädigungen
über die Bühne gehen
kann. Und eine kaputte Box wäre
für jeden weiteren Versuch aus dem
Rennen.
Daher ist ein Lastwagen mit den
Probanden ständiger Begleiter der
Testcrew. Er eskortiert die Mannschaft
auch nach Illingen zu Kärcher.
Dort steht die Dichtigkeitsprüfung
auf dem Programm (siehe
Kasten rechts), den alle Kandidaten
unbeschadet überstehen.
Doch bei aller Relevanz der
technischen Prüfungen ist auch klar,
dass der Schwerpunkt der Beurteilung
woanders liegen muss: bei der
Handhabung und dem Bedienungskomfort
im Alltag. Diese übergeordnete
Kategorie beinhaltet Einzelprüfungen
wie Ausstattung, Bedienungsanleitung,
Montage sowie
Öffnen, Beladen und Schließen. Die
Ergebnisse dieser Tests fließen mit
80-prozentiger Gewichtung in das
Endurteil ein.
Dabei gehen wir Fragestellungen
nach wie: Ist die Bedienungsanleitung
verständlich? Wie einfach
funktioniert die Montage? Brauche
ich dazu zwingend eine zweite Person?
Wie lässt sich die Box beladen?
Wie viele Schlösser muss ich
betätigen? Wie umfangreich ist das
Zubehör?
Dabei setzte sich – unabhängig
vom Preis – eine Box immer weiter
ab: die aerodynamisch geformte
Thule Vision 650, die wahlweise
von rechts oder links zu beladen ist.
Sie erlaubt als Einzige ein optimales
Öffnen der Heckklappe des Skoda
Octavia Combi. Allerdings ist
dafür ihr Ladeboden nicht eben.
Optisch weniger spektakulär, erkämpfte
sich die Colorado 553 von
Mont Blanc Platz zwei. Sie ist leicht
und erfüllt alle wesentlichen Kriterien.
Zwar wurde bei ihr sichtbar am
Material gespart – erkennbar beispielsweise
an der simplen Schnellbefestigung
oder der einfachen
Zweipunkt-Verriegelung –, doch
der Preis ist der zweitniedrigste im
Test: 260 Euro. Und das bei ordentlichen
410 Liter Volumen. ❏
So werden die Dachboxen technisch geprüft
DICHTIGKEIT Alfred Kärcher in Illingen ist
ein anerkannter Hersteller von Autowaschstraßen.
Für den amerikanischen Markt entstand die CHH
8000 Touchless, eine Anlage, bei der ein fahrbares
Portal nur mit Hochdruck ohne mechanische
Berührung den Dreck vom Blech spült. Eine für
die USA wichtige Reinigungsvariante, weil dort
viele Spezialfahrzeuge wie Pick-ups mit normalen
Bürsten-Waschanlagen nicht zu säubern wären.
Ideale Bedingungen für einen Skibox-Dichtigkeitstest.
Je zwei Durchläufe dauern pro Kandidat
eineinhalb Minuten, Wasserverbrauch: 300 Liter.
KÄLTETEST Bei minus 20 Grad Celsius gibt
es in der Kältekammer des Instituts für
Kunststoffprüfung der Universität Stuttgart kein
Pardon. Die horizontal aufgehängten leeren
Boxen stürzen aus einer praxisnahen (Autodach-)
Höhe von 1,5 Metern auf Betonsteine. Zweiter
Versuch mit einem komplett neuen Satz senkrecht
montierter Container am gleichen Ort: Ein in der
Form definierter 2,5 Kilogramm schwerer Fallkörper
schlägt von innen aus einem Meter Höhe
auf die Boxenfront. So wird im Labor die Situation
nachgestellt, in der etwa ein ungesicherter Skischuh
bei einer Vollbremsung nach vorn fliegt.
HANDLING Auf dem Bosch-Prüfgelände
Boxberg nördlich von Heilbronn geht es normalerweise
friedlicher zu. Der Elektronikhersteller
testet dort Antiblockiersysteme oder vermietet
das Areal für Fahrsicherheits-Trainings. Beim
Skibox-Test wird allerdings auf dem Slalomkurs
der Grenzbereich des Skoda Octavia ausgelotet:
einmal ohne und einmal mit beladener Skibox auf
dem Dach. Für unseren Testfahrer kein Problem.
Jeder normale Winterurlauber sollte allerdings
das veränderte Fahrverhalten seines vollgepackten
Fahrzeugs berücksichtigen und Vorsicht walten
lassen.
MEHRVERBRAUCH Gepäck auf dem Autodach
erhöht den Luftwiderstand, auch bei einer
aerodynamisch optimierten Skibox. Im Porsche-
Windkanal in Weissach beträgt der Unterschied
zwischen bestem und schlechtestem Container
zehn Prozent, was bei der Prüfgeschwindigkeit
von 130 km/h immerhin einem Benzin-Mehrverbrauch
von einem halben Liter auf 100 Kilometer
ausmacht. Außerdem beobachtet: das Vibrationsverhalten
der Boxen. Es beeinträchtigt den Fahrkomfort
durch laute Windgeräusche und stresst
während der Fahrt auch die gesamte Mechanik.
64 www.auto.t-online.de
1/2002