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Der rheinland-pfälzische Weg zum Wettbewerb<br />
Die Ausschreibung der Bedienung von<br />
einzelnen Strecken im Schienenpersonennahverkehr<br />
wird von den<br />
Aufgabenträgern in Rheinland-Pfalz<br />
seit einigen Jahren praktiziert. Sie ist<br />
nicht nur EG-rechtlich vorgeschrieben,<br />
sondern auch aus Sicht der Landesregierung<br />
ein wichtiges Instrument, um<br />
Wettbewerb im SPNV zu fördern. Damit<br />
wird die Qualität des Angebots<br />
verbessert, häufig gelingt es sogar, die<br />
Kosten der SPNV-Bestellung zu senken.<br />
■ ■ Bisherige Bisherige Erfahrungen<br />
Erfahrungen<br />
Seit 1999 wurden sechs Strecken<br />
europaweit ausgeschrieben, bei fünf<br />
Linien ist der Betrieb bereits vom jeweiligen<br />
Gewinner der Ausschreibung<br />
übernommen worden. Von Nord nach<br />
Süd sind dies:<br />
● die Hellertalbahn GmbH auf<br />
der Strecke Betzdorf-Dillenburg,<br />
● die Trans Regio GmbH auf den<br />
Strecken Andernach-Kaisersesch,<br />
und Kaiserslautern-Kusel<br />
● die DB AG Regio AG auf den<br />
Strecken Trier-Perl und<br />
Bingen-Kaiserslautern-Pirmasens.<br />
Mit Bullay-Traben-Trarbach wird die<br />
sechste Strecke (ebenfalls an Trans<br />
Regio) in diesem Jahr vom neuen Betreiber<br />
übernommen.<br />
■ ■ Zwec Zweckverbände Zwec kverbände zufrieden<br />
zufrieden<br />
Mit diesen Betreibern wurden durchweg<br />
gute Erfahrungen gesammelt.<br />
Sowohl mit Trans Regio als auch mit<br />
der Hellertalbahn sind die Zweckverbände<br />
überwiegend zufrieden. Die Betriebsabwicklung<br />
gibt keinerlei Anlass<br />
für Klagen, die Fahrzeuge sind zuverlässig<br />
und bei den Fahrgästen beliebt.<br />
Störungen der Fahrkartenautomaten<br />
in den Regio-Shuttle-Triebwagen von<br />
Trans Regio wurden weitgehend beseitigt,<br />
bei aus mehreren Triebwagen<br />
bestehenden Zügen gibt es allerdings<br />
noch Probleme, an deren Behebung<br />
gearbeitet wird.<br />
Beim Übergang der Reisenden von<br />
Zügen der DB auf Linien anderer Bahnen<br />
wird wegen des größeren Verwaltungsaufwandes<br />
bisher ein höherer<br />
Tarif angewendet. Die damit verbundenen<br />
Mehrkosten für den Reisenden<br />
werden im Nahverkehr durch Einführung<br />
der Tarifverbünde wieder ausgeglichen.<br />
■ ■ Netz Netze Netz Netz e stat statt stat t Strec Strec Strecken Strec en<br />
Während bisher immer nur einzelne<br />
Strecken ausgeschrieben wurden, sollen<br />
interessierten Bahnunternehmen<br />
künftig nach Möglichkeit zusammenhängende<br />
Netze angeboten werden.<br />
Dabei wird erwartet, dass die Bieter<br />
wirtschaftlicher kalkulieren können,<br />
weil Fixkosten wie z.B. Wartungs- und<br />
Abstellanlagen besser nutzbar und<br />
Fahrzeuge freizügiger einsetzbar sind.<br />
In Vorbereitung sind Ausschreibungen<br />
für zwei Teilnetze: Rheinhessen-Pfalz<br />
und Westerwald-Lahntal.<br />
■ Rheinhessen-Pfalz<br />
Rheinhessen-Pfalz<br />
Das Rheinhessen-Pfalz-Netz besteht<br />
im Kern aus der Strecke Mainz-Neustadt/Weinstraße<br />
über Alzey, Monsheim,<br />
Grünstadt und Freinsheim. Die<br />
von dieser Achse abzweigenden Strekken<br />
nach Bingen und Kirchheimbolanden,<br />
Worms, Eiswoog und<br />
Frankenthal werden einbezogen, so<br />
dass ein Netz von insgesamt 180 km<br />
Länge entsteht.<br />
■ Westerw esterw esterw esterwald-Lahntal<br />
esterw ald-Lahntal<br />
Mit 223 km ist das Westerwald-Lahntal-<br />
Netz sogar noch umfangreicher. Von<br />
Limburg ausgehend umfasst es die<br />
Strecken nach Au, Siershahn, Koblenz<br />
(nur Regionalbahn) und Wiesbaden<br />
über Niedernhausen (nur Regionalbahn).<br />
Es wird angestrebt, beide Ausschreibungen<br />
im Laufe des Jahres 2001<br />
zu starten. Der benachbarte Zweckverband<br />
Westfalen Süd schreibt u.a. die RB-<br />
Linien im Siegtal aus.<br />
■ Rhein-Nec Rhein-Neckar<br />
Rhein-Nec ar<br />
Für das Projekt Regional-/S-Bahn-<br />
Rhein-Neckar, das für den Ballungsraum<br />
Rhein-Neckar von großer Bedeutung<br />
ist, konnte die Ausschreibung<br />
bereits Ende 2000 veröffentlicht werden.<br />
Sie wird gemeinschaftlich vom<br />
Land Baden-Württemberg, dem<br />
Zweckverband Schienenpersonennahverkehr<br />
Rheinland-Pfalz Süd und<br />
dem Verkehrsverbund Rhein-Neckar<br />
GmbH (VRN) durchgeführt. Letzterer<br />
vertritt den hessischen Kreis Bergstraße.<br />
Gewinner der Ausschreibung ist<br />
die DB Regio AG, die den Auftrag am<br />
13. August 2001 erhalten hat.<br />
Gegenstand der Ausschreibung war<br />
ein Schienennetz, das aus den Strekken<br />
Osterburken-Heidelberg-Mann-<br />
heim-Neustadt/W.-Kaiserslautern und<br />
Karlsruhe-Heidelberg-Mannheim-<br />
Schifferstadt-Speyer besteht. Den Bietern<br />
wurden zwei Fahrplanvarianten<br />
vorgegeben, die beide auf dem rheinland-pfälzischem<br />
Abschnitt Ludwigshafen-Schifferstadt<br />
einen 15-Minuten-<br />
Takt vorsehen. Bis zum 4-gleisigen Ausbau<br />
dieses Abschnitts sind Taktabweichungen<br />
zugelassen. In Rheinland-Pfalz<br />
werden die Haltepunkte Ludwigshafen<br />
Stadtmitte und Speyer Nord<br />
neu entstehen. Als Option ist eine Verlängerung<br />
von Speyer bis Germersheim<br />
vorgesehen. In diesem Fall wird<br />
auch ein Haltepunkt Speyer Süd erstellt.<br />
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F Fokussierung<br />
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Verbünde & Wettbewerb<br />
www.public public <strong>publictransport</strong>-cargo<br />
public cargo<br />
Der Betrieb soll mit Elektrotriebwagen<br />
erfolgen, die der Baureihe 425 vergleichbar<br />
sind. Der Ausbau aller Bahnsteige<br />
auf 76 cm Höhe ist vorgesehen.<br />
Dem künftigen Betreiber werden in Bezug<br />
auf die Angebotsqualität zahlreiche<br />
Vorgaben auferlegt, deren Nichterfüllung<br />
Abzüge bei der Vergütung zur<br />
Folge hat. Dies betrifft das Sitzplatzangebot,<br />
die Pünktlichkeit, die Betreuung<br />
der Reisenden durch Zugbegleiter und<br />
die Sauberkeit der Fahrzeuge.<br />
Der Betrieb der Regional-/S-Bahn-<br />
Rhein-Neckar soll im Dezember 2003<br />
aufgenommen werden. ■<br />
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